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阪急電鉄車両スレッド71


1 ：2020/01/28 〜 最終レス ：2020/05/10
前スレ
阪急電鉄車両スレッド70
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561815432/

2 ：
今だ！>>2ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

3 ：
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/

4 ：
>>1
乙

5 ：
クハ１１５−１０９０

6 ：
保守

7 ：
5104Fなくなりそうだね。

8 ：
観光特急に改造か

9 ：
部品取りだろ？
5000Fも。

10 ：
5000Fは5118Fの置き換えに回るだろ

11 ：
っつ3054F

12 ：
6012F復帰で3054F置き換えは手当て済み。
6000系1本が短縮されて5118F置き換えという線はありそうだね。

13 ：
簡素なホームに旧型3000
ちょうどいい

14 ：
>>1
乙

15 ：
保守

16 ：
>>12
5118Fがいるから。

17 ：
5118Fは7005F投入の捻出

18 ：
5118F引退だな

19 ：
阪急は予想できないものを廃車にするから分からん。9300系増備で、6330系を早々廃車にしたこともあるからな。

20 ：
5118今日伊丹線走っとるぞ

21 ：
カメコおるな。稲野

22 ：
5118Fは何時引退してもおかしくないな。

23 ：
5000F落として5118F残すなんておかしい
5000Fよりも劣る装備の車両はまだまだたくさんいる
京都線も3300系のリニューアルより先に5300系が7両になってるくらい

24 ：
>>23
5300系はM車の比率が大幅に下がるから7連にしてるんじゃないの？

25 ：
>>24
5300系も3300系も8両編成だと6M2Tになるようにしてる
7両編成でもどちらも4M3Tで対応できる
順当にいけば3300系のリニューアル車が7両になるところだったのに

26 ：
>>25
33007連でも同じなのね。情報ありがとう。

27 ：
5118Fを長く使うならCP増設をするはずだからな。
今すぐ廃車かどうかは知らんけど先は長くなさそう。

28 ：
せやな
知らんけど

29 ：
阪急ぐらいかなリニューアル工事後も方向幕なのは
他社の場合LED化なんだけどね

30 ：
5000Fは、運用上早く落とす必要あるやろう、6連今北用にしないなら
115km/h前提のダイヤ組む上でガンになるし、ダイヤ乱れたときに混乱の原因にもなる

31 ：
>>30
宝塚線には回せないの？

32 ：
今でも実質運用終了状態。
3月ダイヤ改正で除籍。

33 ：
と思ったら復帰しているのか。

34 ：
>>31
5012Fが竣工した時に宝塚線配属にしたら、当時では性能を持て余すからと神戸線にした経緯がある。

35 ：
5000を今津北に、7090を伊丹に…は流石にないか

36 ：
>>35
それすると伊丹線予備が無くなるからね…というかそのために7005+7090なんてこしらえたんだし
どうしても5000を支線転用するのなら、伊丹線か箕面線しかないよ

37 ：
>>36
増結予備+7005+7090にして本線走らせたら？
増結予備にも今津北線予備にも伊丹線予備にも使えて変幻自在

38 ：
>>34
長らく5000系の配置が無いから今更5000系の面倒も見たくかったんじゃないか？
5000系神戸線→宝塚線、玉突きで5100系宝塚線→今津北線とせずに
リニューアルした余剰T車を廃車にしてまでも今津北線に回してる位だからな

39 ：
今だ！>>39ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
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　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

40 ：
>>30
115km/h運転をどこまで拡大するかにもよるんじゃないか？
1本だけしつこく残ってるから別に急いでない様に見える

41 ：
編成の出力だけをみたら、すこしまえまで、3000系も宝塚本線で使われていて、5000系と同じだから、そういう問題じゃなさそうだけど・・・
ただ、更新工事で限流値を大きくして、170kWの主電動機を、実質的に210kWくらいで使ってるんだっけ？

42 ：
>>37
7090って元6050なわけだし、非115km編成じゃないのかな…

43 ：
>>42
宝塚線の7000系と同じ110?/hだからな。
改番時にATSを115に設定変更してるかは？

44 ：
まあ、5000系については色々時代に翻弄された形式だとは思う。徹底したリニューアルは今の1000.1300系に生かされてるしな。

45 ：
阪神大震災と西淀川や彩都の不動産投資の失敗がなければ、
1990年代に「8010系」により置き換えられていた系列だからな。

46 ：
5000Fが6連化されて、リニューアルが早かった5010Fが廃車という線は？

47 ：
5010は上に車番書いたばっかだし廃車はなかろう

48 ：
制御器の更新してるし。
5000系で唯一だが。

49 ：
阪神5500の先頭車化改造が終わって、ようやく能勢7200更新が出来るかな。

50 ：
武庫川線転用考えると、もう一本用意しないといけないしとは思うけど、どっち優先するんだろうかな？

51 ：
>>50
武庫川線用予備は、増結用２両編成の1000系を使うんかなぁ…。

52 ：
>>48
5000系は、"大規模車体更新"をしていて、鋼製車体だから、制御装置については、断流器箱を新しくするとかの、部分的な更新をぜんぶの編成でやってるんじゃないの？

53 ：
>>52
5010Fだけがリニューアル時にしてなくて、後でしたんでしょう。

54 ：
武庫川線は、5500系2連を回す予定
それにしても、R車が未だに生き残ってたのに驚き

55 ：
あっ、予備やったな。スマソ

56 ：
この時期の準急は寒すぎる
京都側から見ると全部停まる準急、
各駅停車で行く〜京の冬の旅

57 ：
京王5000、東急5000、山陽5000
5000系

58 ：
>>56
まあまあ、
その代わり、日中は普通がないから勘弁してください。
時々思うのだけど、名鉄みたいに途中で種別を変えるってだめなのかね。
「高槻から準急の普通大阪梅田行き」とかさ。ややこしいかなあ。

59 ：
>>58
化け準、化け急はあっても悪くない
神戸線なら塚口から急行梅田または西宮北口から急行梅田で通勤急行を消せる

60 ：
塚口から特急で塚口に特急を止めるべきです。

61 ：
1018 F搬入されましたねー
6000系4連化で3054F引退？

62 ：
>>58
並行路線がやっているだろ。
名鉄なんか出さなくても。

63 ：
>>62
ＪＲの並行路線は比較対象としてふさわしくないから名鉄にしただけ。
米原から快速では各駅停車の区間があまりに長すぎる。阪急とは少々事情が違う。

64 ：
>>59
神戸線の急行梅田行きって、土休日の朝１本しかないのか。
三宮方面行きは平日もあるけど深夜のわずかしかない。
だったらこれも武庫之荘に止めて通勤急行を急行に・・準急とのバランスが崩れるなあ。
神戸線の種別って、整理し直した方が良いような気がする。

65 ：
>>64
一駅停まるかどうかで種別を新たに作るんだからややこしくなる

66 ：
塚口に特急を止めれば通勤特急は要らないので
塚口に特急を止めるべきです。

67 ：
>>66
被曝しやがれアホが

68 ：
阻止

69 ：
>>61
2月7日が実質ラストラン

70 ：
2月3日だね。

71 ：
2月4日な

72 ：
鉄道ホビダスにしょっちゅう投稿してる小原正裕(兵庫県)って何者やねん
あんなカスみたいな下らんネタをネットに挙げてどういうつもりや
アタマおかしいんか

73 ：
あの手の連中は大概みんな頭がオカシイ。

74 ：
>>72
それより嵐山桂だな

75 ：
>>74
昔からいたような気がする、その人

76 ：
>>71
3日朝に運用に就いて、3日午後には休車札がかけられている。

77 ：
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1229049859686055937/pu/vid/676x1280/wftFOuBx9_NWqxzr.mp4?tag=10

78 ：
247 名前：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd42-V5Vv [49.97.109.76])[] 投稿日：2020/02/18(火) 12:56:30.85 ID:0ghrn3dgd
https://noseden.hankyu.co.jp/company/pdf/idou-keikaku2019.pdf
能勢電が再来年度に7200系を1本増やすようで
しかし新造とは妙な言い方するなぁ…w
阪急系だと新製は建造って表現になるとはいえ紛らわしくないかこれ

79 ：
>>78
車両を新しく作ることを、お役所では、「新製」って表現になるから、能勢電鉄はそちらに忠実とも言えるね。
車両の「建造」は、株主に対して説明するとき、書面でそういう表現を使う、大手私鉄が多いかなあ。
7200系の場合は、車体を改造したり、インバータ制御装置と主電動機を新しく作ってるわけで、車両を譲ってもらった、よりも、新しく作ったという手続きにしたほうが、なにかと簡単になるんだろうよ。

80 ：
それはともかく能勢電の「新製車」は令和2年度は無し、令和3年度にようやく1本ｗ
バリアフリー非対応車をいつまで使うんや。

81 ：
阪神車両メンテナンスの作業場で、阪神5500系の更新工事もやってるから、都合があるんだろうね。
それと、阪急7000系のアルミ車など、タネ車を4両ほど捻り出す段取りもあるだろうし。
阪急電鉄が今年度に新しく作った車両は、1300系は2編成あるけど、1000系は1編成しかないんだっけ。

82 ：
まあ種車もとりあえず2編成(7026,7031?)あるからこれで1年は持つからね
阪急支線も3054が引退で更新は当面はいらないだろうし
しばらくは京都線の置き換えが必要だろうね

83 ：
7200系は中間車は鋼鉄製の縛りがあるのかい？
それともたまたまそうなってるだけ？

84 ：
阪急はリニューアルしても  方向幕はLED化しないから好きなんだ

85 ：
阪急の支線で使う4両編成だけじゃなく、能勢電鉄の7200系として、譲るための5編成を作るには、アルミ車体の7000系では足りなかったんだろうね。
そこで、アルミ車体を量産で作り出してからも、事情で鋼製車体で作られた車両が選ばれてる、ってところかな。いま、6000系の付随車ばかり？そういうものが、あとどれくらい残ってるのか、わからないけど。

86 ：
>>85
分からねーんならグダグダぬかすな
引っ込んでろ

87 ：
なに言ってんの？引っ込まないよ。

88 ：
BBT

89 ：
>>85
6008FのTが4両分浮いてる

90 ：
>>89
それってさ、アルミ車体の7000系が作られてから、鋼製車体の6000系として、追加で作られたの？
6008編成は、はじめから8両の固定編成で作られていて、鋼製車体の7000系と、近いころのものだよ。
1985年に作られた、6000系の付随車の4両は、7200系の中間車として、2編成のぶんを使い切ってしまってる。
アルミ車体が標準になったころの、鋼製車体の車両って、あとは、2250系のインバータ制御の試作車とか、そういうものしかないんじゃないかなあ。

91 ：
>>90
無知がしゃしゃんな

92 ：
T#3671 朝入庫→入場
ってパターンが多いような

93 ：
さようなら

94 ：
2250系でインバータ制御の試作車は、更新工事を受けた、6015編成に連結されてるのかあ。
>>91
じゃあ、的確にツッコミを入れてみろよ。

95 ：
>>90
車齢差はそんなに大きくならない
いま7026Fの中に7005Fの中間車入れて7200系化してるようだがそれと同じくらいの差
6762と6772は6015Fに組み込まれた後
約20年前に更新工事受けてるが再更新しても悪くはないくらい時が経ってる
元電動車だから台車振替の手間は省ける
6両になった6015Fをどうするのという問題が別に出てくるが

96 ：
>>95
7026編成は、4両編成になってるけど、そういう改造には入ってないよ。
鋼製車体が基本の7003編成に、アルミ車体の7553号車・7583号車がまだ残ってる？7026編成の中間車は、その2両へ取り替えられるんじゃないかなあ。
そうすれば、アルミ車体でそろった4両編成が、1つできるし。
さらに、アルミ車体の7000系で、6両の7017編成と7023編成があるのかな？それと2両で、7034編成と7035編成があるんだっけ。
これらを組み替えて、改造をすれば、4両が追加で4編成も作れるしね。

97 ：
7017と7023の6連は簡単には8連や4連にはできないと思うけどな…
今津北予備の6連は必要だし、7000系以外で6連用意するとしたら8000系をばらす必要あるし
7000系鋼製車を6連で本線に残す可能性もあるけど

98 ：
5000F正雀へ回送

99 ：
さよなら5000F
故障してそのまま廃車なんて
今の阪急らしい最期であった

100 ：
5000は短編化と言っているやつもいるが、標識灯からして廃車は確定だね。
次は3054もこのまま廃車。


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