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JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part13


1 ：2019/11/14 ～ 最終レス ：2020/05/03
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前スレ
JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part12
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1567225066/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
保守

3 ：
>>1
乙

4 ：
81基準

5 ：
あげ

6 ：
過疎

7 ：
錆取りの単機回送が一日一往復する感じ

8 ：
ワッチョイつけたら人が来なくなったでござるの巻

9 ：
埋め立て準備開始

10 ：
ワッチョイがあったら来ない人は来ない方がいいわ
後ろめたいことがなければなんともない

11 ：
では過疎スレ進行で行きましょう

12 ：
言うほど話題がねンだわ
最近の話題は京葉臨海？にDD200入る情報出たくらい？

13 ：
ワッチョイ無し建てればいいだけ

14 ：
そんなに荒らしたいの？

15 ：
今後中小の機関車の置き換えが盛んになるだろうけど、西濃鉄道がdd200入れれるとは思えん…中古の売買が盛んになるかもな

あと秩父や三岐は選択肢が名鉄のやつしかなさそうだけどパワー足りるんだろうか

16 ：
EL120をパワーアップしてシリーズ化したりして

17 ：
一昨日のEF200 パン上げ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1195070791596961792/pu/vid/640x360/zr-oGtsT1eQ2vw5Y.mp4

18 ：
>>あと秩父や三岐は選択肢が名鉄のやつしかなさそうだけどパワー足りるんだろうか
三岐のED45はMT40B×4だから142Kw×4だから190Kw×4なら何とかなるのでは。
減速比は低速用に変更する必要があると思う。

19 ：
基本構造維持できるなら三岐は名鉄亜種になりそうね

20 ：
更新なら単機牽引を狙う可能性もありそう
6動軸100t機だと軸重の問題があるけどね
F65中古話しが出ないとこを見ると他にも問題があるのだろう
4動軸機だとEL120になるが40ｔ機なんで50t程度にしないと重量牽引だと軸重不足になりそう
三岐は重量列車が下り坂だけど秩父は昇り勾配もあるしそれぞれ仕様は違いそう
しかし新製機は高すぎて国や自治体補助でも出ないと無理スジな話しだね

21 ：
私鉄のELは現在のが50年先でも走ってるよ
エンジンのDLでは難しいけど抵抗器の機関車はメンテしてれば何年でも走れる
インバーターの機関車なんか入れる余裕はないでしょ

22 ：
新車は余裕があるから入れるものじゃないんだが
現在110年前の機関車が走ってないのに50年後にはそうなるという意味不明な前提はやめよう

23 ：
性能とメンテの手間と新型の価格見てつり合い崩れたら新型が入るだけだよ

24 ：
三井三池の電機の大正4年製造で104年前が現役電機で一番古いか？

25 ：
平成　８年１２月２７日．金曜日．北陸本線
１３５３Ｄ．キハ２８．２４１１－キハ５８．　７９５－キハ２８．２１５５－キハ５３．１００２
平成１１年　７月３０日．金曜日．快速アクアライナ－
３４５７Ｄ．キハ２８．２４８６－キハ５８．１０４１
所定．キハ１２６．２両編成．本日は車両の不具合によりキハ５８．２８代走に入りました

26 ：
メンテすればもう少し使えるものがあっても
メンテする人が先に引退してしまうご時世

27 ：
今日の名古屋ターミナル見学者のツイートによると、愛知DD51の来年春の引退が正式にアナウンスされていたようで・・・
8075レの異機種重連も今年度で終わりという事ですね
撮れる時に撮っておいてよかった
これから来年3月の改正までの間はロクに陽も当たらない中、連日葬式鉄で賑わうようになるのかな

28 ：
でも、DF200×6両で現在の運用全てが回るとは考えにくいのだが・・・

29 ：
一運用は稲沢～名古屋タ往復しかないから64がよく代走してるじゃん

30 ：
>>27
機関車の展示はDF200（綱引き兼用）・EF64・DE10・EF210とツアー用DD51だった。

31 ：
>>28
貨物ちゃんねるの運用実績で愛知のDDとDF見てみなよ
基本的にその日動いてるのはDDとDFともに二両ずつだから
DE10の送り込み回送を兼ねた夜の列車まで含めても五両で足りる見事な運用だ
六両配置で五両使用の流れが確定しとるよ

32 ：
>>21
VVVF(チョッパもだが)だと15年程したら製造時期の部品が生産終了なんてあるもんね。
最近の通勤電車用の2レベルIGBTは完成度の高さから随分長く製造された方だと思った。
GTOなんて2003年頃までほとんど生産終了したし。

33 ：
それはそもそも同じ部品で置き換えることを想定してないだけ
根本的な設計思想が違う

34 ：
東武の補機も名鉄タイプでいけるかな

35 ：
愛知のDD51は原色が消滅してから撮る気がなくなったｗ

36 ：
dd200量産が焼島で運用入りしたようだな

37 ：
いよいよ世代交代か
まぁ、幾千幾万回と繰り返されてきたことだからな

38 ：
実験不可能だけど、
EF65とED75が綱引きしたら、
粘着係数で勝るED75が最初にリードするが、その後重さのあるEF65がじわじわと形勢逆転する感じかな？

39 ：
桃太郎の新塗装初めて見たけどホントだこりゃ青い

40 ：
>>38
車輪が多くて重い65のほうが強いよ

41 ：
出力/重量比もしくは重量/出力比を計算すると答えは出てくるよ

42 ：
来週開業する相鉄直通線の羽沢横浜国立大駅から見える防音型のDE11の2000番台はより静かなDH300に一向に置き換わる気配がないんだが。

43 ：
中央西線用EH210

44 ：
>>39
お住まいの地域にもよるが、「今更？」感は否めないな
特別なトワイライトエクスプレスを撮ってたら
、関東から遠征してきたと思われる鉄が、トワイライトの前にやって来たEF210-300を撮って「やっと撮れた！」と大はしゃぎしてたのを見て、地域性というものを感じたのを思い出した

45 ：
昔話だけど、板谷峠でEF71撮ったり碓氷峠でEF63撮ったり、昔話地域地域で特色ある機関車いっぱい居たよな

46 ：
いまや国鉄型やJR型でもEF200は風前の灯火
それらが消えると直流区間はEF210、EH200、交流区間はEF510、EH500、EH800、ディーゼルはDD200、DF200、HD300
つまらん時代になったものだ

47 ：
ef64→eh200
ef65,66,67→ef210（上越除く）
ef81→ef510（関門除く）
ed75→eh500
dd51→df200
de10→dd200
直流平坦機以外形式減ってねえぞ

48 ：
あとed79→eh800か

49 ：
本数も減ったし走ってる所も減ったって話だな
機関車と機関区の数も減った
で、ジジイは増えてるんだから昔は～っていうつまらんレスは多くなるわな

50 ：
>>47
efとかedとか小文字で書くとチェスの棋譜みたいだw

51 ：
wikiレベルの知識の若造が増えているのも事実だな
何事も現場百回なんだがな

52 ：
あたまわるそう

53 ：
つか、昔は今みたいにネットとかでリアルタイム情報得られなかったからな
とにかく通うしかなかった時代だよなぁと

54 ：
趣味的には残念だけど、集約化、共通化は避けて通れんわな。
そうしないと貨物列車それ自体の存続が危なくなる。

55 ：
>>44
京葉線沿線だから新鶴見の桃太郎しか来ないんだわ
たまに代走で岡山や吹田のも来るけど

56 ：
松山の移転は久々に貨物の走る路線が伸びることになるな。京葉線以来か？

57 ：
>>47
DLとかELでも交流機は形式激減

58 ：
EH800立場ねえな

59 ：
DB500のことも思い出してください

60 ：
>>54
国鉄時代は一種類だけで一旦断絶したEHがJRになって三種類生まれたたのはある意味面白い時代だと思う

61 ：
>>57
それは主にef81のせいであって最近の話ではない

62 ：
どうして小文字?

63 ：
>>46
一応ブレーキが単車では電気指令式に統一なんだよね。
牽引する側にはBP管で自動空気ブレーキだったかな。
あれはハンドルを非常に入れると「バシャーン！」って音するんだっけ。

64 ：
国鉄形（空気指令ブレーキ）は
みんな非常入れるとバシャーン！と吐出の音がする
元ダメ管？

65 ：
自動空気ブレーキや電磁直通ブレーキで、非常ブレーキを自動空気ブレーキとしている車両
は終点でBP菅の空気を抜くときに大きな音がします
終点では運転手が運転席を離れるので、転動防止のため非常Bの状態にするのでしょう
自動空気ブレーキはBP菅圧力を減圧するとブレーキが掛り、BP菅圧力を0にすると最大ブレーキが
掛かります。

66 ：
電直は長らくブレーキハンドル抜き取り位置が非常Bの保ち位置だったから、ﾊﾞｼｬｰﾝとやらないとエンド交換できない構造だったね
まぁ、ゆーっくり非常Bの込め位置まで持っていけばあんな派手な音はしないけどな

67 ：
メカ好きからするとあの音がいいんだよ
と、理系鉄の俺は思う

68 ：
電車だと近鉄が電気指令式でもあの音がするね。
大抵は電車の電磁直通ブレーキの車両があの音出すけど。
客車・貨車の場合は元空気ダメが無いから機関車側に行かないと音が聞けない。

69 ：
機関車はいい音の宝庫だな
メインスイッチ入れた時のブーンという音、コンプレッサー、ブロワー音等

70 ：
自宅横で24時間鳴らされたら発狂しそうだけど

71 ：
>>70
音嫌いならそんなとこに住まないだろ

72 ：
>>69
前進、NFB入れたときのブロワー軌道音とグウォーン！という
力強いつりかけ音

73 ：
>>71
土地が安い理由をよく考えずにうるさいとこに住んであとから文句言うやつもいるからな

74 ：
210や510の加速途中の「ウワァァァァァァン」て音が好き

75 ：
>>72
EF66のブロワー音とか好きだよ
つり掛けは重厚な音でいいな
>>73
最初から昼と夜に現地に行って音を確かめるくらい
するのがいいしな
>>74
VVVFインバータ音いいな
発車時のキーンと言う甲高い音のあとに加速するにつれてモーターの音が
大きくなってくるな

76 ：
>>75
オオカミの遠吠えのような加速音も
2分9秒辺りのノッチ入れたときのブロワー起動音とか鳥肌モノ
https://www.youtube.com/watch?v=whuN24S5FEQ

77 ：
俺の勤め先の工場64のブロワー音聞こえるわ
停車中の81みたいな音も聞ける

78 ：
>>76
後輩のEF210のブロワーはフォンッっていう短い音で
ちょっと味気ないんだよな

79 ：
起動中はなりっぱなしのものに、音の長短があると言う発想はどっからくるのかね

80 ：
>>79
出たっ、また人と会話出来ないやつの登場ｗ

81 ：
俺はやっぱ63のブロワーかな

82 ：
平坦用のEF65とEF81でも微妙に違うのかな？

83 ：
81って独特な音するよね
ふよ～んふよ～んみたいな

84 ：
EH200/500の焼き芋屋インバータ・・・で通じるのは間違いなくおっさん

85 ：
>>81
山岳用機関車のブロア音で行くと64も良いけど個人的には交流機のEF71とED78が好きだったなあ

86 ：
>>84
焼き芋やインバータｗ
そんなこと言いよるやつはお前だけや

87 ：
>>82
抵抗器を冷やすためのもんやから
その大きさでブロワーも違ってくる

88 ：
>>82
65と81は全然違うだろ。
65は低めで一般的だが、81は高周波な独特な音だよ。
昔81牽引のブルトレ乗ってると、惰行になるとその甲高いブロワー音が周囲に響きわたってたくらいだったな。
>>85
75のはよく聞いてたけど、純サイリスタ機関車はどんな感じなの？
79は静かだったな。

89 ：
>>76
115系2000番台にそっくりだなぁ

90 ：
★⌒☆⌒★〓☆☆〓★⌒☆⌒★
祝！　相鉄・JR直通線開業
★⌒☆⌒★〓☆☆〓★⌒☆⌒★

91 ：
>>86
ひょっとしたらローカルネタかもしれんけど
昔は石焼き芋屋の軽トラがああいう音を鳴らしながら街を走ってたんだよ

92 ：
いしやーさおだけー

93 ：
日本は呪われてる

職人気質は悪しき文化
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1573270987/755

aex

94 ：
>>91
今でも走ってるよ
走ってるけどその音をインバータ音なんて思ったことはないな

95 ：
>>78
起動音が一瞬で終わるからな

64のブロワーは起動したあとの音も大音量で聞こえるから
相当でかいブロワー積んでるんだろな

96 ：
>>81
ナカーマ！63の音は何から何まで本当に楽しめる。

97 ：
アホ関西人迷惑ハンネで長崎掲示板に梅小路展示シキ投稿すんなｗ

98 ：
つべで昔の上野駅の動画とか見ると、EF62のブロア音も結構すごいよね

99 ：
ロクニもロクサンも音だの振動だのより、坂道登り降りの安全性優先だからね

100 ：
>>98
そう！62も最高！碓氷峠の客車は本当に楽しかった。下りはパワー全開。上りは３重連＋スハフの音の集合体がとてつもなかったよな


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