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東武鉄道車両総合スレッド Part105


1 ：2019/08/20 〜 最終レス ：2019/09/22
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。

☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part104
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561878003/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured

2 ：
>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ 　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　 　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

3 ：
>>2
自分で禿を認めている模様

4 ：
結局21442Fは何を置き換えたんだ？

5 ：
>>4
しばらくは南栗橋でニート生活

6 ：
とりあえずスケジュール通り更新しなきゃいけないけど今の所使い道がないだけだろ
年明けりゃ残りの70000も入ってくるんだし

7 ：
31*06Fは、東上線に転属するの？

8 ：
20400系は次に南栗橋ローカル置き換え

9 ：
>>1乙

経費削減に繋がる新車導入と機器更新
収益拡大に繋がる再開発と駅舎改良と相互直通
これら以外は潔く削ぎ落とし
合理的で効率的な予算の使い方をしてほしい

間違っても100系や30000系のような独自車両はコストアップの要因となるため
絶対にやらないでもらいたい
そして性能面に関係のない単なる見た目でしかない内装更新もしない方が良い
このような生産性の低いことに予算を投じるのは平成半ばまでの考え方
もはや時代錯誤

今後は日比谷線のような特殊なケースを除き
A-trainかsustinaを採用してもらいたい
特急に関してもこれらを採用して車体に関しては徹底的にコストダウンできれば望ましい
そのかわり地下鉄対応にするとか
メンテナンスフリーで超省エネな最新機器を使うなどの機能面には惜しまず金をかけてほしい
鉄道車両は器用貧乏が良い
様々な用途に活用できる万能選手が相応しい
ごく一部の例外を除き
人は車両ではなく利便性で選ぶ
多くの人が求めているものを作った方が多くの収益を得られる

10 ：
統一厨乙

11 ：
20400余ってるなら越生トキめき鉄道と彩の風よりい鉄道にくれよ。帯はTJライナーブルーでよろしく

12 ：
>>11
余って無いよ
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg

13 ：
統一厨
空転知らず
雪知らず

14 ：
>>13
そのような機能面にはコストをかけた方が良い

15 ：
うるさい奴が嫌だったらこっちのスレ盛り上げて！

東武鉄道車両総合スレッド Part105
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566294585/

16 ：
新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html

札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分

使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）

特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）

ag

17 ：
20400のトチロー投入で先に置き換えられるのは6050か、はたまた野田線の8000か

18 ：
野田の8000を置き換えるのが先
そのために新栃木ローカルの10000を20400で置き換える
6050更新車の置き換えはもうちょっと先
6152Fが検査通ったのもそういうことなんじゃない？

19 ：
>>17
>>12に南栗橋~新栃木間と書いてあるから10000系列を置き換えると分かる
6050系の置き換えなら南栗橋~東武日光間と書かれるはず

20 ：
駄目な運行管理システム

21 ：
今度は伊勢崎線区間で信号故障か
弱り目にたたり目

22 ：
>>19
ミクリを早朝に出る宇都宮線への送り込み列車でも
半自動ドア扱いするってだけだろう。

南栗橋〜東武宇都宮で運行系統一体化する日は来るのかな

23 ：
>>22
その列車は運行開始から半自動扱いだよ

24 ：
>>7
当然やろ
>>8
せやな
>>18
アーパー線の汚物は60000系で置き換えやろ

25 ：
>>9
頼むからコテハン名乗ってくんない？

26 ：
ニー速に　嬉々と書き込む　快速厨


62 名無しさん＠１周年 2019/08/21(水) 15:18:36.16 ID:FDAy45FE0
【本物の出会い　栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html

無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ

2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入

日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg

27 ：
20000導入で余った10000はどこへいくの。
廃車にはならないよね。4Rの10000が行く線区はあるだろうか。

28 ：
6Rを野田に持っていく
4Rと2Rはその埋め合わせ

29 ：
>>12
グロ貼るな
【本物の出会い　栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html

無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ

2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入

日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ

30 ：
>>27
東上線寄居口・越生線

31 ：
4R+2Rで野田線に行けば胸熱なんだがなぁw

32 ：
>>18ハゲ同
東武アーバンパークラインの8000系96両分さっさと潰せや！

33 ：
種車がDRCな200系はもう限界
8000よりやばいと言われているがどうなの？

34 ：
南栗橋〜新栃木20400型置換え
10000系列2連5本ワンマン化春日部配置
余剰8000系館林転属と代替置換え
春日部→七光台一部転属

35 ：
>>27
4両固定は越生に行くと思うけど、今800や850を使ってるとこでは持っていけないのかな
4両じゃ多い2両じゃ少ないってことで、3両になったけど、1両多い分には問題ないでしょ
どちらにせよ2Mだし

36 ：
>>31
11480＋11201くれ
それかブツ6で

37 ：
20400入れて捻出できる10000系列って何本になるの？
捻出できても4両編成ばっかりになるんじゃないの？

38 ：
>>33
200系は足回り更新
8000系は継続使用なだけ

39 ：
>>37
あの区間はブツ4が多いからむしろ2両編成を捻出するんじゃね

40 ：
つまり20400のおかげで越生トキめき鉄道にワンマン10030系クルー？？！！

41 ：
野田の8千はまだ20年使えるから置き換え対象とは考えにくい

42 ：
2両10000はドア埋め立てしてトイレをつけたら6050の置き換えに使えるかもしれない
トイレ付きで2両+2両できればいいところだから

43 ：
汚物東武8000系要らない

8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物

44 ：
>>42
もう何度も出てるけど10000系列は勾配がキツい所には使え無い

45 ：
6050置き換えは近郊型3ドア転換クロスの新車を作るか、6050の足をリニューアルをするしかないでしょう。

46 ：
>>44
抑速付いてるのに？
何度も新栃木以北に乗り入れてるじゃん

47 ：
>>45
20400の数から計算すると6050が残りそうな区間は朝夜の入出庫除くと下今市〜会津田島のローカル運用のみだろう。
南栗橋からの優等と栃木〜日光、日光〜鬼怒川温泉は20400だろうし、6050の2連7-8本あれば足りるだろうけどこれを新車で置き換えるくらいなら会津鉄道に委託してディーゼル車の新車で置換えもありゆる。
それくらい東武は6050の置換えには消極的だろうね

特急車両のほうがまだまだ欲しいだろし

48 ：
東武8000系早く無くなってしまえ！

49 ：
>>47
野岩に気動車を運転できる人はいないから免許取得費用が凄くかかる
田島の車庫もそんなに余裕がないし野岩区間にはそもそも平地がないから会津荒海の田んぼあたりに野岩所属の気動車も含めて新しく車庫が必要になる

50 ：
>>41
東武8000系

この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ！！

51 ：
>>46
2コテは無理

52 ：
>>47
6050新造は当面置き換え必要なし。
新造は九本だからちょうどいいね。

53 ：
栃木県内を走るマンケーの姿が見られなくなってしまうのね(´･ω･`)

54 ：
>>50
事務次官に殺されて欲しい車両
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1559913596/
スレで自演が確定だな。

55 ：
>>50
激しく同意 60000系増備あくしろや

56 ：
8000系は東武電車の中でも乗り心地が良いので 60年は使える

1983+60=2043年頃までおk

57 ：
台座取り付け止まりだった60000初期車もアンテナ2本設置し始めてるね

58 ：
>>35
>>40
それやるとスカイツリーラインは車両不足にならないか？

59 ：
>>54
スレタイ理解してねぇゴミID:GmtuUk9wが知ったかすんな汚物が気取るなキモすぎ死んで詫びろ死に絶えろ！
汚物電車に欲情するゴミID:GmtuUk9wが生きてるんじゃねぇさっさとくたばれ死んで詫びろ！！
ID:GmtuUk9wはRRRくたばれRくたばれ！！！

60 ：
>>46
2連は抑速付いてないの?

61 ：
津覇は22年3月まで20400で忙しいから、10000改造する余裕は無いやろ
Jトレに持っていくか、ミクリかキカスで青空工事でもやるのか

62 ：
>>60
空転が問題

63 ：
2連は750Vモーターで特性が違うからな
でもブツ6の臨時快速を見たことがある

64 ：
>>56
ねーよ8000系初期車は錆びだらけやったで

65 ：
>>44>>51>>62
10000系列が日光線で空転が問題になった事ってあるの？聞いた事ないけど。

66 ：
栃木ローカルに20400投入→過剰になる10000を野田→一部8000廃車部品取り

500再増備→既存500及び100荷物置場改造→落ち着き次第一部200廃車

ここまでが来年度の流れと予想する

67 ：
東上線にもそろそろ地下鉄対応の新車入れてくれよ
それで6+4の10000系列をばらして東上線末端と野田線に残る8000系を置き換えてくれ

68 ：
特急運用が綱渡り過ぎるね
すでに綱渡りどころか運休連発で割と酷いことになってるけど

69 ：
>>67
魔連結Ｖ化したのあったよな

70 ：
>>67
賛成 東京メトロと共同開発で90000系を作るべし

71 ：
>>70
メトロが17000系の発表しちゃったしなぁ。
後から乗っかることできるんだろうか。

72 ：
>>71
同じものでいいやん。帯だけかえる
艦長が提案してたよね。

73 ：
来年から特急車の置き換えが終わるまで通勤車の製造は無いから

74 ：
>>66
来年は70000の残りだけ

70000大量導入でお金ないし、減価償却費がきついから、東武ん新造車は無し

特急車両の更新が5年後
通勤車は10年後

75 ：
70000で減価償却きついなら、50000、60000時代はどうなんだよｗ

76 ：
>>75
東武経理部公式発表だから

77 ：
>>75
そういえばリース調達じゃないんだよね

78 ：
>>72
せやな
>>75
それな

79 ：
野田線の速達化はよ
120出せる直線フルノッチ

80 ：
>>65
かつて亀戸線で曳舟の上り勾配で空転して登れなかった事があるらしい。

81 ：
本線の10030系4コテは6編成越生寄居

82 ：
ここ数年夏の甲子園優勝校って関東勢と大阪ばっかりだよな
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1566475015/

83 ：
>>81
ほんと？帯色はそのまま？
越生トキめき鉄道
さいの風よりい鉄道

84 ：
そして必要なくなった8506Fは廃車

85 ：
幕車こっち来ないじゃんとか思いながら見てたけど
東急8500と一瞬勘違いしてた秩父経由配給用の奴か

86 ：
>>85
あっちのは8606Fね

87 ：
>>81
11480東上への転出キベンヌ

88 ：
>>80
曳舟の件は知ってる。日光線は無理だと頑なに主張してたからそう書いたまで。

89 ：
トイレ無しで粘る奴の気が知れない

登山客の居る路線では駅トイレの混雑対策も重要事項
汲み取り式なら尚更

90 ：
>>38
>>41
メンテナンスフリー化や省エネ化のため
早急に置き換えが必要
特急に関しては合理化のため置き換えにより車種を減らすべき
見た目なんて鉄オタしか気にしない
地下直対応で都心に乗り入れたほうが利用者に喜ばれる
>>45
どちらも不要
4ドアで統一していくことが望ましい
ドアボタンを設置すれば良い
>>67
中途半端な30000系や
故障頻発の50050系を置き換えるため
スカイツリーラインに導入したほうが良いと思う
これらを全て東上線へ転用して
玉突きで8000系や10000系などを置き換えれば良い
>>71
できないわけがない
>>72
賛成
そのように共通化していくことが望ましい

91 ：
>>88
曳舟で無理ならもっと条件の厳しい日光線では無理だろ

92 ：
同じ40ﾊﾟｰﾐﾙでも飯田線と板谷峠じゃ段違いだからな

93 ：
>>90
その故障頻発の50000系を東上線に転属させるのはどうなの？

94 ：
>>91
曳舟の場合は急カーブと急勾配のコラボだ。
日光線の勾配がそれよりきつくても、急カーブではないからまだマシ

95 ：
>>94
落ち葉、霜、雪の滑り易い条件があって上今市駅での勾配起動をやらなければならない日光線の方が厳しいだろ

96 ：
5000系も日光線でよく空転してたよね

97 ：
5050系ね

98 ：
>>87
激しく同意 束式鐵道で最初のVVVF車は東上線で走らせるのが相応しい
30000系東上線転属あくしろや

99 ：
今年度
20400を5本投入
次回改正で南栗橋〜新栃木〜東武宇都宮(直通化で1運用減)
森林公園8000ワンマン6本廃車

2020年度
71795F・71796F
71201F〜71206F
81001F・81002F

大師亀戸8000ワンマン5本と9101Fと11006Fを廃車

100 ：
>>74が正解


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