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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part47【直通】
- 1 ：2019/02/28 〜 最終レス ：2019/05/31
- !extend:on:vvvvv:1000:512
＿___∧〜∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part46【直通】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549195828/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 糞鉄
- 3 ：
- 西大井〜武蔵小杉間は120km/hで走ってるから、武蔵小杉〜羽沢YNU間も同じ速さで走ってくれるんじゃないかと希望的観測
- 4 ：
- >>3
武蔵小杉〜羽沢横浜国大の貨物線は確か最大で110km/hまでじゃなかったかと。
前スレにも書いたけど
直通線の設計最高速度は120km/hといつかの資料に有った。(図書館に行けば資料あるはず)
発表済の大和〜新横浜が19分なので、つまり二俣川〜新横浜が9分計算。
二俣川(約3分)鶴ヶ峰(約2分)西谷(約2分)羽沢横浜国大(約2分)新横浜
計算上、西谷〜羽沢横浜国大〜新横浜はそれぞれ約3キロを2分ずつで結ばねばならないのでそれなりに速度を出すと思われる。
参考までに。
- 5 ：
- ここだな
>>1
スレ立て乙
- 6 ：
- 相鉄・JRが直通に：
首都圏の鉄道で何が進んだのか “接続しなかった”相鉄もとうとう
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1902/28/news019.html
- 7 ：
- age
- 8 ：
- こっちの方が信用できるのかな
>>3-4
MAX120としても
東海道スカが120なんて昼でも出さないじゃん
>>6
ラッシュで最大毎時4本
それ以外が2~3って勝負になるんか
- 9 ：
- 記事にある通り本命は目黒線だろう
- 10 ：
- >>8
そもそも勝算なんてないよ。
- 11 ：
- いつの間に次スレ
>>1
新スレ乙
>>6,>>9
減車8両で目黒線と言われてもなぁ
勤務地が目黒の人でなければメリットないよね
>>8,>>10
本数と運賃がネック
小田急線からは呼び込めないよね
- 12 ：
- >>11
慶應義塾関係者
- 13 ：
- まぁ三田線等々の勤務者が居住地として相鉄を選ぶ理由はあまり浮かばない
横浜通勤の人が沿線を選ぶ時に相鉄のメリットとして考えてくれればいい。その程度の需要しか少なめに見積もれば相鉄側も考えてないと思う
にしては金掛かりすぎな気もするけど
直ぐバトルに持ち込む小田急オタクはそもそも見当違いだぞ
- 14 ：
- >>12
大岡山の東工大なら理解できるが慶応？
三田なら田町も変わらないじゃん
- 15 ：
- >>5,>>8
それなんだよね
他方スレはいつもワッチョイを拒否るし、どうして時間被りのIDがない。
あってもせいぜい1つのIDに対して1つのPCとスマホ。
高々ワッチョイだけなのにね
それにワッチョイは嫌は全部同一視するあの見えないものが見える人種とクリソツ
- 16 ：
- ワッチョイとIPを同一視してるのがなんとも。
>>8
東海道は110も出さない。横須賀線は120制限近くまで、少なくとも115は出てるよ。
- 17 ：
- >>14
三田や日吉から乗換無しで湘南台
- 18 ：
- やたら持ち出す奴がいるけど大学の需要なんて無視できるレベル
少子化に都心移転傾向と良い材料もない。
- 19 ：
- >>18
大学にとってキャンパスの駅どうしが鉄道で結ばれるのが得かという話なんだから
需要が鉄道にとって無視できるかは関係ない。
大学にとって鉄道を無視できるという話なら関係ある。
- 20 ：
- 糞鉄
- 21 ：
- 1・2年と3・4年の異なるキャンパスが１本で結ばれて便利さを感じるのは、
そこへ教えに行く教員と、単位を落として再履修する学生くらいだろう。
- 22 ：
- SFCと日吉・三田の行き来は教員含めてほとんど無い
- 23 ：
- つまらん奴ばかりのスレだな
そうにゃん可愛い(≧▽≦)
- 24 ：
- ここは慶応スレかな？
- 25 ：
- 二鶴西羽新新日元武新多田奥大洗西武不目白白三芝御内日大
俣ヶ谷沢横綱吉住小丸摩調沢岡足小小動黒金金田公成幸比手
川峰＃国浜島＃吉杉子川布＃山＃山山前＃台輪＃園門町谷町
◯ーーー７ーーー11ーーーー16ーーーー20ー23ーーーー2931特急
◯３５８11ー14ー17ーーーー22ーーーー26ー29313335373941準特急
◯３５８111417ー21ー2325ー29ーー33ー363941434547495153急行
毎時各2本ずつとしてこうだな
- 26 ：
- >>22
社宅や学生寮を緑園あたりに作ろう
- 27 ：
- 湘南台、日吉、三田を繋ぐ塾生ライナーを走らせよう
- 28 ：
- >>26
そのためには緑園都市にいずみ野特急の停車が条件
いずみ野線内乗降客数で湘南台に次ぐ駅をもっと正当に扱うべき
- 29 ：
- ワシの頃は三田−日吉の移動は正門前からタクシーで目黒駅、田園調布で急行にってのが最速じゃったのう
- 30 ：
- どんだけの上級国民対応なんだよw
- 31 ：
- 相鉄もこれからJR東日本将軍様や東急様の横暴に晒されるんだろうな
島国的な相鉄が開国騒動に巻き込まれていく姿を静かに見守ろう
- 32 ：
- 相鉄「こんなに過酷だと知っていたら神奈川の田舎で暮らしていた方が良かった…」
- 33 ：
- 相鉄はほぼ横浜市西部〜県央限定路線だから、神奈川の片田舎ではないだろう
- 34 ：
- >>32
神奈川の田舎って谷峨？
- 35 ：
- 相鉄勢いあるからなあ
横浜で積んだ実績はデカい
- 36 ：
- 勢いだけでは将軍様には勝てないのだよ
- 37 ：
- 相鉄は大手私鉄の仲間入りをしたいんだよ。
だから山手線発着列車を運転したい。
- 38 ：
- 相鉄は大手私鉄だぞ
- 39 ：
- >>38
いや、相鉄は今現在も大手私鉄だけど、名前だけの大手私鉄。
名実共に大手私鉄になる為には、山手線駅直結電車が欲しい訳だ。
- 40 ：
- 相鉄は名実共に大手私鉄ですが。
- 41 ：
- 特急営業距離は東急より長い
- 42 ：
- 相鉄横浜より乗降客数が多いのは関西大手私鉄では阪急梅田だけ。
中小私鉄にはこんな改札口は無いだろうな。
https://hamarepo.com/writer/story/images/images/hamarepo/kinoshita/2014/201412/3637/16.jpg
- 43 ：
- しかも阪急梅田も3線合計だからな
- 44 ：
- 糞紙鉄道
- 45 ：
- そうにゃん可愛い(≧▽≦)
- 46 ：
- >>32
田舎に延伸するぐらいなら自前で都内に延伸しろよ
- 47 ：
- 東海道貨物線(羽沢横浜国大ー鶴見ー品川)を買収して自社線路にする金もないだろうしな。
- 48 ：
- 東海道貨物線の鶴見以北浜川崎方面羽田空港・田町方面まで相鉄も第2種経営にすれば儲かるかもしれんがねえ
- 49 ：
- そんなことするならJR東日本が相鉄吸収した方がいい
- 50 ：
- >>47
当然鶴見ー品川間は品鶴線ね。
>>48
まあ二種免許取得しても良いのかもしれないが。
- 51 ：
- 相鉄線という成功モデル
- 52 ：
- 相模線買い戻そうぜ
- 53 ：
- JR東「無償譲渡でもええで」
- 54 ：
- 乞食JRが言いそうな事だな
- 55 ：
- 相模線は営業係数が100を切っちゃったからもう渡さないんじゃないかなぁ
今後の都心回帰傾向次第ではあるけど腐ってもリニアアクセスだし
- 56 ：
- >>55
そうか。
相模線に特急を運転すれば、「リニア接続特急」になるんだな。
- 57 ：
- せやな30分に1本 特急だけを走らせればいいな
- 58 ：
- 快速で十分
- 59 ：
- 品川乗り入れ厨と常磐線直通厨は自然消滅したな。
- 60 ：
- 相鉄線の直通って都心じゃなくて副都心だったのか
知らんかった 低学歴御用達のウンチだな
- 61 ：
- 新都心かもしれんよ
- 62 ：
- さいたま新都心に行くしな！（北与野と呼ばれてるが）
- 63 ：
- >>60
東横線乗り入れが期待出来ないけど目黒線乗り入れは、
直通先が三田線だから大手町通るやん。
- 64 ：
- 二俣川駅ー目黒が38分とのことで、目黒ー大手町が16分はかかるから 最速ですら54分ぐらいだろう。混むと1時間はかかるはず。
まあ乗り換え無しで行ける分少しは楽かも知らんが、逆に移動無しで1時間以上乗ってたら辛すぎると思うが。
- 65 ：
- >>64
すごくよくわかる
現状横浜での乗り換えが行きも帰りもよいリズムになっているんだよな
横浜〜東京ならラッシュ時でも33分程度なので、短くもなく長くもないちょうどよい乗車時間
東海道の客は極端にマナーが良いから、ほかの路線に比べて元気をもらう
- 66 ：
- でも横浜って全体的にマナーいいよね。
埼玉と東京行くとマナーの悪さにマジでビビる。人の心失っとる。
- 67 ：
- >>64
JR直通は横浜乗り換えと比べた場合､乗り換えにかかる時間も含めると
告知されてる所要時間よりもっと早くなる場合も考えられるって話だけどね｡
- 68 ：
- >>64、>>67
正直東急に乗りっぱなしで54分で二俣川〜大手町は苦行な気がする
座れるのならともかく
JR直通は、武蔵小杉か西大井乗り換えで二俣川〜東京間が最短43分程度
むしろ立ちっぱなし前提でも途中で乗り換えがある分だけ気分転換になって良いかも
横浜乗り換えと比べてもおおむね品川以北で10分強は速い
本数が少ないのが難点だけどね
>>66
その分都心からの距離に対する地価が高い
川崎より横浜の方が高い等逆転現象も
- 69 ：
- 実は今でもすいてる時間なら東京まで二俣川駅から乗り換えありで44分前後とかで着くっていう。タイミング合えば乗り換えのためにふつーに歩いても41分。
よーく考えると、東京駅方面に限っては、立ち位置として劣化保土ヶ谷になる可能性が無くもないのがちょっと怖いよね。もちろん今もう住んでる人にとっては路線増える分だけラッキーだからいいんだけど。
東京駅行きへ期待して住む人にとってそこまでの効果あるのかは疑問ではある。
- 70 ：
- >>68-69
直通ができたら西谷〜横浜の本数が減って朝でもスピードアップするだろうから
ほとんど所要時間に差はなくなるかも。日中と同じになるとしたら
【横浜経由】
二俣川→横浜11分 乗り換え5分 横浜→東京30分（地上ホーム） 合計46分
【直通】
二俣川→西大井→東京45分（地下ホーム）
西大井基準で東京までの方が新宿より2分短いので、二俣川→新宿44分に照らすと42分
西大井で後続が３分後に来るとすると乗り換え３分追加で４５分
- 71 ：
- >>70
横浜の乗り換え5分は無理
前に上がっていた統計資料でも、8分30秒程度だったかと
- 72 ：
- >>64
上大岡から宝町（東京）も平日朝で直通で58分。
- 73 ：
- 相鉄方面が渋谷、東京目当てで混むとすると、構内が貧弱だからえらい遅延になりそうだな
- 74 ：
- 羽沢横浜国大駅
https://pbs.twimg.com/media/D119pGPUwAEk1Dw.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D119pGMUwAAuk0z.jpg
- 75 ：
- >>74
横浜市内区間に入るけど、横浜市内着の切符で下車するのがめんどくさい駅になるのか
- 76 ：
- 糞紙鉄道
- 77 ：
- 横須賀線の東京駅は深すぎて
横浜乗り換えのほうが楽
渋谷へは高い
本数少ない
JR直通線は利用価値少・・
- 78 ：
- JR直通は考えれば考えるほどいらない
あれば多少は便利かもしれないけど、この莫大な費用を投じた結果がこれじゃあんまり
- 79 ：
- 東急直通始めたら案外常磐快速にシフトさせるかもよ
- 80 ：
- 相鉄の10両で常磐に入るの？
迷惑だわな
朝ラッシュ時はUTL常磐下り運用ないし
- 81 ：
- >>80
東京新橋で神奈川民のヘイト稼ぎいつまでさせるんだよと
- 82 ：
- >>80
常磐厨と品川厨は死んだ筈だったのにどうしたんだろう？
- 83 ：
- >>82
という夢だったんじゃないｗ
- 84 ：
- 常磐厨と品川厨は公式webを見ない妄想情弱だからなw
- 85 ：
- age
- 86 ：
- 相鉄・JR直通線の難工事完了、訓練運転や国の検査へスケジュールが見通せるように
https://shin-yoko.net/2019/02/27/sotetsu_jr-6/
- 87 ：
- 羽沢はあれだけ広い土地が有るのに、あれだけの難工事になった理由が分からん。
- 88 ：
- >>87
敷地面積の問題じゃなかった気が
- 89 ：
- >>87
>相鉄・JR直通線（左側のトンネル）は、貨物列車が24時間走るなかで、東海道貨物線と接続させる難工事を終えた
この一文さえ読めば解決するんだからソース見ろよカス
- 90 ：
- >>71
それは列車内の位置次第で、横浜で１F改札に降りる階段の前に到着すれば５分乗り換えは余裕。
一番海老名寄りから２F改札で乗り換えようとしたらエスカレーターが詰まってると８分３０秒でも無理
- 91 ：
- 上り始発の横浜到着5:18と東海道上り始発5:25の乗り換え時間7分が標準なのかな？
改札から離れるとラッシュ時じゃ厳しいね。
- 92 ：
- そうにゃん可愛い(≧▽≦)
- 93 ：
- >>91
階段手前で降車して頑張れば
5:22の横須賀線始発も乗車可能
ラッシュでは厳しいですな
- 94 ：
- 糞紙鉄道
- 95 ：
- そうにゃん台
- 96 ：
- >>74
羽沢横浜国大駅の外環既に出来上がっているみたいだが
JRの看板は付かないのか？
一応JR線との結節点だろ
当然JRの券売機も設置されるだろうし
- 97 ：
- ワッチョイスレ保守
- 98 ：
- >>93
逆方向ラッシュでだが、１階改札への階段間近なら通常3分。2分も不可能ではない。
横浜の到着番線を予め知っておくことだな。6号車2番ドアあたりならどちらでも階段に近い。
難敵は到着よりむしろ乗車。向かいから来る客に阻まれる。
JR→相鉄でだが、乗車ホームの階段と前の列で何度乗り損なったか。
- 99 ：
- >>98
こういう奴が向かい側から猛ダッシュしてくると本気で怖いからやめてほしい
何度もやってるみたいだし、なんでこんなに余裕がないんだこいつって感想しかない
- 100 ：
- 子供のときと比べて階段をダッシュで下るのが下手になっててバラバラなランダム段飛ばしが自然発生する
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