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【碧海】名鉄西尾線・蒲郡線　その8【幡豆】


1 ：2015/12/28 〜 最終レス ：2018/05/17
前スレ
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1374583705/l50

2 ：
1日平均乗降人員　
　 1992年度⇒2013年度
新安城18,568 → 19,683
北安城..... 916 →... 1,049
南安城. 4,724 →... 4,481
古　 井..... 969 →... 1,016
堀　 内..... 276 →...... 486
桜　 井. 4,493 →... 4,259
南桜井..... --- →... 2,919
米　 津. 1,471 →... 1,612
桜町前. 1,626 →... 3,146
西尾口..... 143 →...... 418
西　 尾11,859 →... 9,789

3 ：
　 　 1992年度⇒2013年度
福　 地.... 595 → 1,145
鎌　 谷.... 275 → あぼーん
横須賀 1,087 → 1,257
荻　 原.... 373 → あぼーん
吉　 田 2,988 → 2,748
鳥　 羽.... 555 →... 309
西幡豆 1,020 →... 645
東幡豆 1,137 →... 461
子供国.... 335 →... 173
西　 浦 1,724 →... 944
形　 原 1,281 →... 916
鹿　 島.... 542 →... 543
競艇前.... 679 →... 256
蒲　 郡 4,498 → 2,741

学校前.... 199 → あぼーん
明　 智 2,219 →... 924
顔　 戸.... 257 →... 184
御嵩口.... 405 →... 336
御　 嵩 2,929 → 1,311

上野間.... 930 →... 680
緑　 苑.... 231 →... 526
奥　 田 7,542 → 6,253
野　 間.... 918 →... 736
内　 海 3,038 → 1,569

4 ：
とにかくバス軌道化でも莫大なカネはかかる

5 ：
>>4
かしてつBRTの事例から、蒲郡線17kmをBRT化するのに20〜30億円くらいか？(高架橋は使えそうだが、古い河川橋は要架替)

自治体が名鉄に支援金年額2.5億出してるらしいが、毎年払い続けるより、BRT化で営業黒字化狙うのも検討の価値はある。

ただし、たとえBRT化で増便等サービスを向上させても、ある程度の逸走は避けられないだろう。

6 ：
無ぇよ
普通に在来道路使ってバス運用だよ
三河線碧南ー吉良吉田廃止後のパターンだ

7 ：
>>3見る限り蒲郡線はいつ廃止になってもおかしくないな・・

8 ：
>>4-5
BRTにするのもカネかかるだろ。
逸走は廃止が蒲郡線のみならあまりないのでは。
ただ西尾吉良吉田間まで及んだらかなり厳しい。
高校生の通学に目が行くやつもいるようだが、正直なところ愛知県内の鉄道の存在価値は名古屋へのアクセスの良さとほぼ同義語（なので蒲郡線は破たん寸前なのだが）だから、常時直通急行の走る今の状況から西尾乗りかえバス連絡になったらみんな見限るよ。
>>7
蒲郡線はほぼ半減か。

9 ：
客自体がいないよ。
仮にBRTにした所で、採算が合うほど乗らない。
西尾〜吉良吉田にしても福地駅の増加で密度4000を維持しているに過ぎない。
三河線と同じく、単なるバス化で自治体赤字ぶん負担であろう。

10 ：
上横須賀、旧荻原、吉良吉田、鳥羽、幡豆の利用者は東海道本線の駅まで自家用車で行き、名古屋と豊橋方面へ行く通勤客がかなり多い。5年以上前にアンケートがあって、その結果がそんな感じだった記憶がある。
現状の路線ではなく、県道41号を走れば渋滞もなくて早いと言う意見も多かったはず。

必ずしも現行線路の路線にこだわる必要はない。住んでる場所によって、方法を変えてもよいはず。

11 ：
西尾から蒲郡なら23号を利用した路線のが効率的だし、多少利用者も見込めるだろ。
多車線化は来年だっけ？。渋滞が緩和されると人の流れも変わる。

12 ：
将来人の流れが変わるってのはあるかもだが、23号を通ると客が増えるは？だ。

11は、西尾から蒲郡まで、23号がどこを通ってるかわかってるか？
沿道に民家がどれだけあるんだ？
247号ならわかるが。

蒲郡線は、沿線にそれなりに人が住んでるぞ。

13 ：
神岡鉄道みたいな自転車トロッコにしよう。
学生も通学で使えるし。

14 ：
>>11
蒲郡と西尾のみを結ぶのなら、ぜひとも実現して欲しいバス路線だな。

15 ：
>>14
一時期乗れた空港バスの出入庫か

16 ：
23号なんてほとんど安城との境目を通ってるやんけ
ここにバス通しても大半の西尾は市民は使えない

17 ：
23号バイパスは高架だし、大半が東部中学区通ってるな…乗客見込めねぇな

18 ：
>>7
>>2見る限り新安城‐西尾間は複線化増便すべきだと思う

19 ：
>>18
西尾が1万割ったのに？

20 ：
市内から23号インターまで直通すれば良い。又はインター付近に駐車場を造るなど発想を転換すればよい。
無理やり線路沿いや線路あとを使う必要はない。
満員電車と自家用車なら、自家用車を選ぶよ私は。
なぜ市民アンケートをとるのをやめてしまったか。考えてみればわかるだろ。

21 ：
安城は新安城〜北安城の東西分断をどうにかしようと開発の計画あるけど西尾はもう蒲郡線にお金出すだけで精一杯だろう

22 ：
>>19
吉良吉田・蒲郡方面へ向かう人が激減したんじゃないの？
自分は昔から通勤で名古屋方面使ってるけど乗客減った感じはしない

23 ：
あげ

24 ：
>>20
聞いた話だが、アンケートによると県道41号を走り、吉良(平坂、碧南)からJR三ヶ根または幸田へ出る路線を１つと、吉良から幡豆形原を通る路線を１つ用意せよと。

つまり２つ路線があれば電車要らないって意見が沢山出たと聞いた事がある。

国道23じゃなく県道41の間違いでは？。41号は二車線化計画あるらいから。

25 ：
すでに同じことを言ってた人がいたね。>>10
ダブりました。

26 ：
確かに県道41号は谷間を縫って真っ直ぐで速く行けるね

27 ：
41は朝でもあまり渋滞しない。信号ほとんどないから。

28 ：
新規のバス路線って、申請から認可まで何年かかるんだ。

29 ：
>>28
申請から許可まで標準で3ヵ月。
wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/fs/fs-sub41.htm

30 ：
>>28
なかなか通らん場合もあり1年以上かかることもあるらしい。

31 ：
41って福地の西側で分かれて蒲郡市役所へ向かう道か
確かに渋滞もなく走りやすい
福地付近から蒲郡駅まで30分掛からない
電車と単純比較はできないが、福地〜蒲郡が40分強
駅までの徒歩時間や待ち時間を考えると、電車好きでも乗らん

32 ：
明日、PFIの業者がようやく判明する。
さて、どこの業者なのだろうか。早く知りたい。

33 ：
おぎやはぎ

34 ：
やぎおはぎ

35 ：
>>18
安城市内区間(新安城‐南桜井)は安城市の負担で複線化増便は充分に有り得る
実際、南桜井周辺企業(アイシンAW・アイシン小川・イノアック)社員利用者は多いからね

36 ：
>>35
複線用地に駅舎建てちゃった、、、

37 ：
堀内公園とかは複線用地に駐輪場があるしな

38 ：
新安城で行き先幕真っ白のままドア開けて停車してるのがあるけどちゃんと表示しろよ

39 ：
>>38
1・2番線の後発発車の列車を白幕にしているのでは？

40 ：
>>36
潰せば済むだけの話だろ

41 ：
訂正。判明すると聞いてたので、そう思っていたのだが判明しなかった。

>>あと前スレで質問くれた方へ。
ギャンブルや風俗営業については、損益計算以前に国定公園の関係があるので、西尾市では難しいでしょう。
返信遅くなりすいません。

42 ：
>>40
確かに愛環で例があるよね。

43 ：
北安城の駅舎のことか・・
まだ新しい駅舎を潰したくないなら東の道路と田んぼの土地買って作るしかないな
ただ若干線路がカーブすることになるからスピードが抑えられるのは間違いない

44 ：
それにしても6800系 蒲郡線代走長いな 1ヶ月になるよ

45 ：
>>19
>西尾が1万割ったのに

桜町前と福地がふえたのが原因

46 ：
>>45
福地が増えた原因は鎌谷あぼーんだろ

47 ：
あと、全列車が止まり、乗り換えなしで名古屋まで行けるってのは、おおきいだろうね。

48 ：
>>38
それは待合室代わり
締切で留置されるよりはマシだろう

49 ：
福地は駐車場が出来たことが最大要因。

内情は知らんけど、名鉄が福地要らないって言うのは、地盤が軟弱で震災被害が大きいからだろうと地元民は考えてるよ。復旧にコストがかさむ地域だから。

50 ：
>>49
駐車場は同意だが、地盤が軟弱の意味がわからん。田畑が多い平野なんだが。

51 ：
地盤軟弱と言ったら空港とかの埋立地や海抜マイナス地帯の弥富とかどうなるんだろうと

52 ：
被災マップ見て納得。
地層の関係だな、これは。

53 ：
安城でも2020年代からは人口減少に転じると言われてる
ここ4〜5年で複線化出来なきゃ永遠に無いと思われ

54 ：
どこでも人口減るからな…。 名鉄も先を見通しつつ判断しているんだろうな。

知多新線は液状化地域が無いね。

55 ：
>>50
前ヶ須(弥富)は完全にヤバいよ。が、濃尾平野もトップクラスでヤバいから。スレ違いだけど。

56 ：
>>50
→→→>>51訂正

57 ：
蒲郡線
形原で二系統分割フレンドバス方式転換、
乗り換えの場合ICカードで自動割引処置
蒲郡線存続は厳しい

58 ：
>>57
>>蒲郡線存続は厳しい

大丈夫だ。にしがま応援団がいるではないか。イベントやって４コママンガで盛り上げてるから。安心するんだ。

59 ：
廃団か、何らかの是正または方向修正しないとダメだよ。補助金請願という彼らの役割は、終了しているのだから。

60 ：
あげてなんぼ

61 ：
思うに形原や東幡豆、西幡豆のポイントは要らない。一線の片側ホームで充分だと思う。
あとは正式名称しらないけど、電線の単純化。母線を架線と併合するやつ。

どちらも三河線ではよくやってたやり方なんだけど、西尾以南は変化してないよね。廃線にする様な路線だから投資しないってことか？

62 ：
延命が前提で、廃止は計画すらなかった。
よってコスト削減して継続運営は必須だった。
それだけだろ。

63 ：
こどもの国駅のボロ駅舎が取り壊されたらしい。

64 ：
>>59
廃団に同意。あいつらは害あって利がない。
>>61
廃線にする予定がなかったから、レールバス化した。それなりに先行投資しても良しとする見込みもあったんだろうね。

65 ：
誰かいる？

66 ：
旧幡豆3町は西尾市から離れ戻ることは考えてないの？
幡豆郡幡豆町・吉良町・一色町に戻せばいいのに

67 ：
都民だから地域に住んでいないけど
西尾市から強引に幡豆郡3町が合併させられたところまでは
勉強しました

68 ：
ん？
西尾市側って合併したくなかっただろ？
財政的にも、人口増減率にしても、メリットは少ないし。

はっきり言って、３町の救済目的でしょ。
あと、合併をやり遂げたっていう実績を作りたい奴らの政治的な下心。

まあ、過去の市長のせい（おかげ）で、時期はこそ遅かったものの、避けられない合併ではあったよね。

３町は、吸収されるっていう悔しさと、名前がなくなるっていう悲しさはあるが、単独でいても苦しいだけだし、仕方ない、ってとこじゃないの？

69 ：
こちらの資料によると当時の幡豆郡3町の町民さんたちは西尾市との合併に大反対などと
記録に残っているもので

70 ：
合併した後も旧幡豆郡3町に行政サービスなどが行き届いていない問題点なども書かれてました
旧幡豆郡3町の方々は大丈夫なのでしょうかね？

71 ：
また本題の蒲郡線の存続に関するお話が出来たらなと思います
ネット上のサイト資料でなく住んでおられる方々から詳しい状況をお聞きしたいので教えて下さい
こちらは公的公文書による資料のみで見解しているだけですもので　　　　　　　　　　　　　　　　では

72 ：
名古屋や豊田か相手ならともかく
大して変わらない相手に吸収されるのに
賛成する人は少なかろ
しかたないという人は多いと思うけど

どんな資料を見て勉強したのか
当たり前の心理を無視しては…

ふるさと離れて東京暮らしは楽しいかい？
都民…

73 ：
旧幡豆郡なんて既に人口減少時代に突入してる
合併しなきゃやっていけなかったよ

74 ：
今年の3月ですか来月ですけど初めての蒲郡線による沿線の実態を体験して街巡りしようと日程を調整しました
私は蒲郡線の存続を断固として願いたいと思います

75 ：
今日は三河の酒紀行だよ 雨だけど、尊皇さんどうだったかな？
西幡豆駅の名鉄職員さんクルマで来たと思う。

76 ：
休日ダイヤで蒲郡行の特急を復活させてサイクルトレインにすればいいじゃん。
チャリダー多いから人気路線になると思うよ。
こどもの国、温泉、ラグーナで地元の観光収益にもなるしね。

77 ：
７７

78 ：
そんなんで来る客程度で、今走ってない走らせるのなんて無理
そんなんじゃ保線費用すら出んわ

いかに投資を少なく、今置かれてる状況（完全無人＆改札もなし＆設備は老朽化）から負担を増やさず、客数でなく「収益」を上げるか、を考えなきゃ。

79 ：
>>76
一線スルー配線なのに信号がクソでわざわざ分岐曲がって通過する特急は要らない

80 ：
>>76
ラグーナなんてJR沿線だろ。
西浦温泉だってもし電車なら蒲郡駅からの方が一般的だし。

81 ：
>>79 蒲郡線のもそうだったんや…西尾線で米津・碧海桜井を通過してた便で、違和感あった

82 ：
主にスプリングポイントだから仕方ない

83 ：
もう討論や論争で月日を無駄に費やす猶予が無い時期に来ましたよ
>>76さんの意見や提案も国道247号線を利用した再建の材料になる1つだと思います

84 ：
幡豆町に1人、眼鏡をかけた名古屋鉄道(株)本社に勤務する社員が存在します
この方の考えと意向が聞きたいですね

85 ：
>>84
そこまで知ってるんだったら、いちいちここに書かないで個人的に聞いてきたら？
で、あなたは、聞いてどうしたいのですか？

86 ：
役

87 ：
まだJRでデジカメ持ってご通勤ですか？

官

88 ：
https://www.city.gamagori.lg.jp/unit/kikaku/meitetsutaisaku.html
協議会　幹事会資料精査により
動向が見えてきます　
国鉄時代のバス転換基準の３割にも満たない西尾・蒲郡区間

89 ：
>>84
動向は事業者と自治体(西尾市の動向がメイン)で決まります。
その社員の意見を聞いた所で、どんな意味があるのでしょう？
年度末だから色々な考えを巡らせると思いますが、基本的に前回確認した内容を締結するだけです。

先日の３月議会一般質問にて与党議員から「確認書であり、いつ廃線されてもおかしくない状況」と、初めて発言があり自治体側はこれを否定しませんでした。

西尾市の経済建設委員会(名鉄担当の委員会)から依頼がありましたので、私が話をする事になりました。日時は未定ですが７月迄にとの事です。宜しくお願い致します。

追記…前スレの質問返信……私がこの名前で書いている事は、関係者の多くはご存知です。あえて別のネームで書き込む必要はありません。ではまた(^-^)v。

90 ：
>>76
残念ながら、現状では実現困難です。
>>74
住民の多くは(バス化案を含めて)無関心だと思います。

今度こそ本当に、ではまた。

91 ：
保守

92 ：
蒲郡線６０分ヘッド（日中）にすれば、客が逃げて二度と戻ってこない
３０分ヘッドで推移　高校も定員割れも
くまったね　

93 ：
イベントに来た新規客のリピートがない件
決起大会の、生徒以外の顔ぶれが毎回ほぼ同じ件
学生定期の割引率を引き上げ出来ない件
サイクルトレインに、車掌が沢山乗ってた件

94 ：
御嵩線協議大荒れの様相
可児市、御嵩地区路線バスは崩壊状態、
コミュニティバスは曜日運行、休日、盆暮れウヤ
使い物にならない
バス転換後、補助金減額、転換バス路線消滅懸念、
中型バス運行では県道の部分格幅ですむ
鉄道補助とバス転換を天秤にかけると：　ここまで深刻

95 ：
>>94
別に荒れてないだろ。昨年夏に補填額の
決着ついてるし。
一自治体あたりの額が比較的少ないから
公有民営しないで恒久的な補填をするこ
とで決着している。

96 ：
>>89
存廃どうこう以前に、東海東南海地震で被災、二度と復旧しない気が
するんだが。日本でも有数の危険地盤地帯。

97 ：
国道２３号岡崎バイパス（西尾東IC〜藤井IC）４車線化直後の交通状況（速報）
〜最長4km にわたる渋滞が解消！〜　
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/160311/160311.pdf
●今回の開通により、米津橋南交差点の渋滞も解消しました。通勤に余裕ができ快適になりました。

利用者の声（西尾市在住・４０歳代男性）
三河安城駅から新幹線で豊橋まで通勤しています。
自宅から新幹線駅まで、開通前は渋滞を見込んで約４０分かかっていましたが、
開通後には約２０分で行けるようになり、通勤に余裕ができ、快適になりました。
朝の約２０分、家族との時間が増えました。

98 ：
吉良吉田駅の地元民ですけどマイカーがあるので基本的に電車は利用しない
ですよね。

名古屋や豊橋、東京へ新幹線を利用する時だけ電車を利用します。

西尾線（西尾〜吉良吉田）・蒲郡線がそんなに赤字
西尾〜蒲郡線の赤字を地元自治体（西尾市・蒲郡市）が負担しているので
現在も存続しているらしいですが。
一度鉄道を廃線にすると新たに鉄道を引くのは金額的に無理なので地元自治体が
赤字を負担してでも存続させたいらしいですが。
特に蒲郡線は大赤字らしいですが、なら廃線にしてバス転換にした方が
いいんじゃないんですかね。

バスにした方が赤字額が何分の1で済むらしいので。
三河線を廃線にし代替バスのふれんどバスが三河線のころより
赤字額が何分の1になったらしいので。

でも廃線にすると通勤客や通学の学生が困りますけど。

99 ：
蒲郡線沿線なんて人口は減る一方
廃線待った無し

100 ：
>>98
バスor電車のどっちが経費かかるか。その他諸々、行政は全く試算してないと聞いたことがある。

101 ：
>>98
西尾線も、福地以南は大赤字。
福地があるから、何とか輸送密度4000前後を維持してる。
>>100
試算はしたが、内容が全部デタラメだったそうだ。

102 ：
とは言え吉良吉田は名鉄のローカル線じゃまだお客さん多いほうだよ

103 ：
西尾線の西尾〜吉良吉田は赤字だろうけど
お金のかかる自動改札機や駅の整備して投資したくらいだから
名鉄は西尾〜吉良吉田は残してもいいと思っているんじゃない？
そうじゃなきゃ駅に投資なんてしないと思う。

それくらべて名鉄は蒲郡線にはなにもしなかったから将来危ないと思う。

104 ：
めでたく蒲郡線にも駅ナンバリングが導入されました。
だからどうってわけじゃないけど

105 ：
同じように存廃問題に揺れる神鉄粟生線も
ナンバリングは普通に導入されたしな

106 ：
>>103
投資してから廃線にした例は全国に幾つもあるから期待しない方が良いよ。近場では平坂の高架がその例。当時の西尾市は「高架に投資したから廃線になるわけない」とか言ってたし。
まあ、議会で何か発言が出ていると言うことだから、少なくとも何もしなければ廃線なんだろうね。

107 ：
>>97
西尾から豊橋に通うのに新幹線てwwwwwww
お茶吹いたわwwwwwwwwww

108 ：
>>97
なくして有り難みがわかる　親、健康、植物性セロテープ
ザキヤマパン　３０分ヘッド待ち時間が長い
三河安城信号所格下げでかまわない
自己負担３７００円前後で新幹線定期は会社負担なんだってか

109 ：
スレちがいだが、国道23号は、じきにまた渋滞が復活すると思う。今までも開通しては渋滞、開通しては渋滞を繰り返してきた。

110 ：
・

111 ：
１１１

112 ：
駄スレ

113 ：
駄すれ

114 ：
西尾市の教員、またまた警察沙汰だったんだな。過去10年で5人以上？。多い地域だな。市長、町長逮捕歴あり。温泉偽装、うなぎ偽装あり。なんかすげえ地域だ。

115 ：
旧幡豆郡　人口減少が半端ないな
半農半漁村　観光民宿も振るわず

116 ：
>>114
基本的に、何がどう間違っているのかを全く気付いていないのが西尾市の特徴なのよw。それなのに職員は一流意識だけが物凄く強い。名鉄も公共施設再配置も教育も、議員もみな同じ。
トヨタ系大規模企業の傘下における一種の村社会じゃないかと思うw。スレ違いで失礼。

117 ：
旧幡豆郡　半農　半漁村　観光民宿が多かった
民宿廃業が目立つ
特に最近は空き家、荒れた耕作地が問題になる
三河湾観光衰退

118 ：
三河湾の観光と言っても、ほぼ名鉄だのみだったからなあ…。人まかせはあかんな。

119 ：
つまらんとこだしな
景観保護をしてこなかったのも海が汚いのもダメだった
団体客向けだったのもいかん

120 ：
文化レベルが低い。がめついと言うか。
車の運転の荒らさを見れば、地域の性格が分かるわ。
景観保護なんてムリ。カネになれば何でもいいっていう地域。各種開発も自然保護も中途半端なんだよな。
あと抹茶も日本一じゃない。三位以下に転落して久しいそうだよ。
名鉄を批判する人が多いが、相当な恩恵を受けていた地域もあったことは事実。

121 ：
赤字運行が続く名鉄西尾・蒲郡線の西尾―蒲郡駅間（通称西蒲線）は、
２０１６年度から20年度まで５年間の存続が正式に決まった。
沿線の蒲郡、西尾両市は４月１日付で、運行継続に関する確認書を名鉄側と取り交わす。

122 ：
決まったけど、条件付きなんだよな。

123 ：
蒲郡市からメールあり。
蒲郡市、名鉄担当課を変更との事。
企画課から交通防犯課へ。

124 ：
地震　地震　地震　西尾震度３　

125 ：
西尾、一色、吉良は全国有数の震災
危険地帯。一度液状化したら二度と
液状化しないのが普通だが、何度も
液状化してる泥が積もっただけの異
常軟弱地盤。地震イコール廃線。

126 ：
駄スレの典型wwwwWW

127 ：
残そうと真面目に考えてるやつが殆どこのスレにいない時点で、カスしかいない地域だと分かる。俺を含めて。

128 ：
蒲郡での名鉄からJRへの乗り換えの時間って十分ある？

129 ：
今月からジョジョの奇妙な冒険４部アニメが放送開始したけど
ラスボスの名前の元ネタって吉良吉田駅でおｋ？

130 ：
>>129
しらんがな

131 ：
>>128
昼間のパターンだと、到着とほぼ同時に発車するので乗れない
次発まで12分待ち

132 ：
>>127
残したいと考えてる人は結構いるよ。但し蒲郡地域だけだね。西尾市はむしろ障害物。行政の糞対応見てれば分かるよ。
西尾がポンコツ応援団になぜ公金を投入するか？。カネを出さないと応援団をやってくれないからだそうだ。
蒲郡市が名鉄対策のメインキャストでないのが残念でならない。

133 ：
西尾市は、乗降人数だけにこだわる。

蒲郡市は、輸送密度を把握している。

この差は大きい。

134 ：
>>125　その地域には、その事実(過去の経緯)を知らずに住んでる人が多い。市の職員も。だからその手の話をすると表情が一変して面白い。危機感ゼロだから。

高齢恩師によれば、福地〜三河荻原の被害は甚大だったが、戦時中で伏せられたそうです。

135 ：
一色町出身の高須クリニックの高須院長、西尾駅からよく電車乗るんだな。

136 ：
実際どうなの。
両市の対応が悪いの。

137 ：
今週、蒲郡交通防犯の新課長、新主査と会談します。勿論深刻な話ね。
先月も4時間程の長話をしていたが、担当がかわられたとの連絡を受けて急遽。

138 ：
>>135
オヤジも息子も同じ中学出身。

139 ：
こどもの国、碌な事しよらんなあ。

140 ：
>>139
こどもの国、デンパーク叩き潰したほうがいいな

141 ：
1こども汽車を延伸する。
2汽車をやめて路面電車を延伸して走らせる。
3前島から園内へロープウェイを掛ける。
4ゴーカートの延伸
5国際秘宝館を復活する

以上を行えば客足は増えるであろう。
５がベスト案であろう。

142 ：
>>141
では前スレで出た神案をどうぞ

「こどもの国」をやめて「おとなの国」にする。もちろん駅名も
カジノ・秘宝館・キャバクラ店・金津園に勝るとも劣らぬ風俗街・そして呑屋街を一堂に会した大人(男)のパラダイスをつくる
京都の太秦映画村に習ってAV撮影現場を多数作って一般に公開する
もちろん宿泊施設も多数置いてそこに泊まればデリヘル呼び放題のサービス

但し車で来た人にはペナルティレベルの駐車場料金1時間当り1万円

143 ：
形原温泉
http://www.koukoku-hikaku.com/column/8.html

144 ：
昔の西浦温泉や形原のラドンが、そんなイメージだったね。
>>141
駅から施設までの交通手段はどうするか、だと思う。

145 ：
>>140
佐久島アートもひでえぞ。
場違いと言うか、ずれてると言うか。
しっくいを真っ黒に塗ったら、熱がこもって壁腐るわ。アホとしか言いようがない。こんなの見たい奴おるんか。
当時の役場担当者は粕か糞。

146 ：
教訓。よい子は住むな西尾、吉良、一色。
地震でオワコン。

147 ：
「みたけ・可児散策きっぷ」の発売について
http://www.meitetsu.co.jp/recommend/catalog/1245653_5053.html?_ga=1.256650831.558998922.1426389342

新可児御嵩間も存続問題で揺れているはずなのだが、こういうきっぷを出すとは思いもしなかった。
今は電車を使ったハイキング、トレッキングが一種のブームになってるから、地元が企画を持ち込んだのかな？
そこはよくわからないが。

だからといって蒲郡線側も見習えとは言わない。
そもそも可児や御嵩は名古屋からの公共交通はほぼ名鉄オンリーだしな（太多線から名古屋への流れは多治見市内の駅以外は少ない）。
これに対し、蒲郡は鉄道はやはりJR中心であって、たとえ西浦温泉といえども例外ではない。
今さら蒲郡線経由の集客など夢のまた夢だ。

148 ：
>>146 幡豆・蒲郡はまだマシ？

149 ：
>>147
不定期の、観光系少し得になる切符は昔からあるので、そのたぐいだと思う。まあ御嵩は1自治体あたりの補てん額が割合少ないので、このまま放置するか公有民営にするか微妙なところ。

150 ：
>>148
145じゃないけど幡豆の地盤は特異で、花こう岩だから非常に硬い
と聞いたことがあるよ。
戦時中の２度の地震も、1800年代も、もっと前のも、全壊殆
どなし。死者も無いそうだ。

151 ：
期間区切ればフリー券は可能。他線で前歴もあるし。但しこちらの都合日程と完全一致は困難だったはず。基本的に名鉄側に従う形。

152 ：
>>147
吉良自体は一応観光名所もそれなりにあるんだけど、
駅から徒歩で行けるようなところはほとんどないからな。
かといってバスは三河海線代替しかないし。

153 ：
議会事務局員と衝突したが
なんとか話終えた。神経すり減る。
苦手だわ、こういうの。失礼。

154 ：
>>150 謝謝

155 ：
西尾市の議員って、担当課に答弁書を書いてもらっとるんか。バカばっかり。http://ameblo.jp/ken-nakamura/

西尾蒲郡線存廃の議論なんかとても無理だな。先生は変態ばっかり。

156 ：
>>154
おおむね149の言う通り。
厳密には花こう岩の周囲が破壊して地震になるから、幸田の深溝に断層が出来た。岩盤上は被害がほとんど無いが、周囲底無し沼の一色吉良西尾は終わり。

>>152
宮崎口駅を復活するんだ。

157 ：
>>156 復活しても、バスがないと利用者
はいないだろうが。

158 ：
宮崎口駅は、富吉踏切の東？
それこそ地震で沈むわ……。

159 ：
>>153
まだここ見てる？
前言ってた変電所のことだが、送電点が別々にあって送電方向がバラバラ
と言う意味か、送電点から離れると下がって安定しないと言う意味か。
もうちょい分かりやすく。

160 ：
ほしゅ

161 ：
ホステス小唄

162 ：
あかんな。幡豆以外は終わりだ。
http://dai-jisin-taisaku.info/yosoku/kakuritu/630473/

163 ：
ニュースでこどもの国のSLをやってた。
将来が明るくなってきた。

164 ：
ミニSLは、延伸してもっと長距離走らせれないのかなとつくづく思う。
あんな標高の高い所でなく、車道に軌道を敷いて２つの丘を結べば良い。
もち有料運行な。

165 ：
いっそ蒲郡線全部をミニSLにすればいい

166 ：
>>165
ミニSL、特殊狭軌やんかw……。
それに、25‰以上の登坂は無理だろ。

167 ：
部下への暴行と強要疑い　蒲郡市消防職員３人逮捕
2016年5月16日 12時11分

部下の男性消防士に集団で暴行したとして、愛知県警蒲郡署は１６日、暴行と強要の疑いで、

いずれも蒲郡市消防職員の杉谷慎太郎（３８）＝同県豊川市御津町＝と
金沢良嗣（３５）＝蒲郡市三谷北通、外狩啓太（２６）＝同県西尾市一色町＝の３容疑者を逮捕した。

逮捕容疑は３月５日、蒲郡市の消防施設内で、２０代の男性消防士の体を押さえ付け、
救急活動に使用するゴムチューブを体内に挿入し息を吹き込むなどしたとされる。
３月１２日には、この男性にわいせつな行為を強要したとされる。

署によると、杉谷容疑者は「悪ふざけのつもりがエスカレートしてしまった」と供述。
金沢容疑者は「上司の杉谷さんが怖くて嫌々やっていた」、外狩容疑者は「間違いありません」とそれぞれ容疑を認めている。

市から４月１４日に「職場でパワハラがあった」と署に相談があり、捜査していた。
階級は杉谷容疑者が消防司令補、金沢容疑者は消防士長、外狩容疑者は消防副士長で、職場での立場を悪用したとみられる。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016051690121123.html

168 ：
>>166
蒲郡あすなろう鉄道

169 ：
消防とヤマダ電機の社員は、ろくなやつがいない。

170 ：
あすなろうは750ボルトなんだな？！。
600だと勝手に思い込んでた。

171 ：
にしがま応援団のhp、最近明らかに手抜きが多いな。
ポスターのコピペと漫画ばっかになってきた。

ラーメンを手伝えと頼んでも、なぜ断られるか考てよ、鉄研。

172 ：
宗吉さん、どう思っていたろうな

173 ：
将軍？

174 ：
20時頃。上横須賀〜福地間、完全なる空気輸送。

175 ：
久々に名鉄乗った。
20時頃。吉良吉田〜福地間、完全な空気輸送。

176 ：
だぶった。ほしゅ

177 ：
もうLE-DCでいいんじゃないかと。
あるいはスカーレットの125系。

178 ：
応援団、またポスターのコピペだけ。やる気ないんかな。真面目にやってもやらなくても、西尾市から補助金だけはガッツリ貰えるから、真面目にやるだけ損だしなww。

179 ：
名鉄からの固定資産税って、いくらぐらい自治体に支払われてるか知ってる人いる？

180 ：
>>179
自治体を問い合わせりゃいいんじゃね？

181 ：
>>180
自己レス
自治体に、だ。
失礼

182 ：
20時頃なんかまだ西尾以北なら人沢山居るわ

183 ：
とりあえず保守しとく

184 ：
もしかして西尾・蒲郡線って誰からも愛されてないの？

185 ：
まず減便してみたら？

186 ：
>>184
昭和30年頃に、地元民の利用者は見込めないから廃線
にするか、戦前から計画されてた観光開発をするか検
討されたと言う。

旧西尾鉄道や旧三河鉄道は、貨物便が増減するたびに
何度も倒産の危機があった様である(名古屋鉄道社史に
よると)

むかしむかしから、はやっていなかったみたい。観光
撤退→観光開発前に戻った。こんな感じではないかと。

187 ：
>>184
だね。
好きだと言う人はいるが、愛している人はいない。大事なことかも。

道が多すぎる、愛知は…。

188 ：
>>180

問い合わせたんだけど、非公開と言われたの。
面積で推定すると4億円位だと思うのだが。

189 ：
上ゲ

190 ：
津島・尾西・竹鼻線スレが落ちたようです
佐屋弥富直通のよしみで合流しちゃう？

191 ：
>>172
中日のヘボ投手か？昨日は押し出しフォアボールで負け投手の。

192 ：
>>190
場所的に離れているので合流はキツそうなので立ててみましたよ

【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part8.2 [無断転載禁止]c2ch.sc
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1467258215/

193 ：
ちょい保守

194 ：
西浦町の南から形原へ抜ける新道が出来た影響が
大きいそうで、これまでこどもの国と西浦を利用
してた客がJR三ヶ根駅方向へ逃げている模様。

となりのおばちゃんから聞いたので間違いない。

195 ：
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1467828466/
名鉄ダイヤ議論スレ立ち上げ

196 ：
桜町前駅の西尾口方向、一瞬複線になったかと思った。あれは何のため？

197 ：
保線用車両の置場所かと

198 ：
スマホの音声入力に、自分の屁を聞かせた。「んぽっ」て変換された。

199 ：
>>196
>>197
そこはデキが置けますでしょうか？(電化されてますか)

200 ：
乗り越し分岐だし軽トラを改造したアレぐらいしか置けない

201 ：
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1468521493
名鉄名古屋本線スレ立ち上げますた

202 ：
ttp://www.city.gamagori.lg.jp/unit/kotsu/meitetsutaisaku.html
協議会の動向がわかるかな？　蒲郡市

203 ：
>>199
架線はありません。スペースも短いから無理。

204 ：
>>202
こいつに聞けば、わかるのでは？https://m.facebook.com/people/%E4%B8%AD%E6%A0%B9-%E5%AD%9D%E5%85%B8/100001989773342#!/kiyoshi.tsutsui.10

普通、行政が支援しているグループなら認識してて当然のはず。

205 ：
まちがえた。203は前担当者だった。
https://m.facebook.com/public/%E7%AD%92%E4%BA%95-%E6%BD%94#!/kiyoshi.tsutsui.10?slog=2343&seq=2040989005&rk=0&st=user&fbtype=2048&fref=search

206 ：
なぜかURLを貼ると違う所へつながっちゃう。

207 ：
2ちゃん通すからでしょ。

ttps://m.facebook.com/kiyoshi.tsutsui.10

頭にhを付ければ良い。どういうわけか応援団HPにコメント欄無いから直接聞くしかないね。

208 ：
蒲郡　幸田地区
名鉄バス関連の不採算区間経営上悪化
一日数本の実質スクールバス路線補助金で維持

209 ：
幸田は名鉄バス撤退したろ？

210 ：
>>209
幸田町名鉄バス撤退
幸田町：名鉄への補助金（渋ちん）していたからな？

211 ：
>>210 相見駅開業がトドメかな？

212 ：
age

213 ：
夏休みの週末　お盆には
座席指定有料特急、三河湾観光クーポン（温泉旅館宿泊）
で賑わった蒲郡線　面影一切なし
同様な傾向は普通列車より優等が多かった
湯の山登山特急にも観られた　
名古屋、大阪方面送り込み　宿泊・周遊セット券も
派遣法等・不況により社内旅行が衰退していった。

214 ：
愛知こどもの国
デンパーク
潰すべきだ

215 ：
西尾・蒲郡線当面存続

216 ：
三ヶ根ロープウエー駅　麓の廃墟となった土産物商店街
千と千尋の神隠しにでてくるシーンにそっくりだった

217 ：
三ヶ根スカイライン　
有料道路なのに荒れ果てていた

218 ：
伸びないね

219 ：
『検事・朝日奈耀子』（けんじ・あさひなようこ）
第12作（2012年） 「白骨の女に4回殺された男!? 海と陸の時刻表
トリックを紫色の砂浜が暴く!!」再放送
蒲郡線・三河湾ロケ　
西浦半島観光衰退傾向加速：

220 ：
愛知こどもの国　
デンパーク
叩き潰しでよくなります

221 ：
三ヶ根山が一大観光スポットだったなんて想像もできんな
スカイラインも年に1度でいいから、自転車で上まで登らせてくれるイベントやればいいのに
坂バカほいほいだぞ

222 ：
>>221
回転展望台もバブル崩壊２００１年に閉鎖
遠足等で大型観光バスであふれたのも
２０００年前までであった

223 ：
社内旅行が壊滅常態になったのが痛い。
三ヶ根　形原　三谷温泉　バブル期
ホテルの増設、ステージ付き大広間改修が
行われた　週末の予約は２年先まで詰まっていた。
大手予約出来ない場合、会社で中小のホテル
数軒貸し切りも行われた。部屋割りは幹事の
腕の見せ所だった。移動手段は蒲郡線高速だ。
現在は廃墟となったホテルが不気味だ。

224 ：
ほんとは嫌だったんだな
あんなに幸せそうな笑顔も楽しそうなお喋りもみんな無理して作ったものだったんだよ
一部心底好きな人もいたんだろうけど極一部だったってことだね
ここまで社員旅行が廃れたってことはそういうこと
だけど社内運動会復活の動きもあって油断はできない
どうして組織ってのは勤務時間外まで束縛して精神面肉体面にまで介入してくるかねえ

225 ：
2016年8月29日（月） 19時00分〜20時55分

BSジャパン
出発!ローカル線 聞きこみ発見旅

愛知県・名古屋鉄道　　西尾線・蒲郡線

226 ：
>>225
東幡豆駅に来ました　20;17

227 ：
>>225
蒲郡の竹島上陸だった

228 ：
2018年までに新安城は橋上改札化するみたいだね。

229 ：
市報では新安城の橋上化が終わったら次は南安城のバリアフリー化をやりたいとか言ってたような

230 ：
age

231 ：
どうにかして三河安城に乗り入れさせたいな

232 ：
三ヶ根山か…。

三州園の食中毒、自殺、廃墟の放火、色々あったわな。

三ヶ根山だけじゃない。吉良温泉水道水で偽装、一色町産廃用地買収ほぼ完了でウナギおわこんの予感。買ってきたアサリをばらまいても潮干狩り不作。

元々西三河に観光って発想に無理があった。

233 ：
今年の鉄研
鉄研会員の報告会「いすみ鉄道（千葉県）に学ぶにしがま線をもっと良くする方法」

ほほう…。興味あるのう。で、今年は質問コーナーはやらんのかいな。ま、やれんわな恥じさらしになるから。

まさか枕木を買えとか、一致団結が必要とか、もっとエキサイティングなイベントやれとか言うんじゃ無いだろうなwww。学ぶのは、どうやって今の運行体制に切り換えたか。固定資産税をどう償却したか。

存続した自治体の全てが、まず試算をしている。この地域は7年も試算せず放置している。全ての根源はこれ。

税金使ってることをお忘れなく。中学生をサクラに使わない様にお忘れなく。

234 ：
知立岡崎バイパスの片側2車線区間が伸びることの方が先だと思う。

235 ：
自動運転の自動車が増えて、多くの地方鉄道が
廃線になることのほうが先だと思う。

236 ：
にしがまに限らず、今の時代に存続してるのがフシギな路線も多い
クルマなどに移行できる人は既に離れているから、仕方なく使っている人ばかり
でも、通学需要は更に減るし、ローカル線が一気に消えるかもな

237 ：
東海道線や山手線みたいな主要線か、市電のような町乗り密着型以外は、経営出来なくなりそう。
JRでも四国とか、ヤバそう。

238 ：
名鉄も西蒲、広見線以外にも廃線になりそうな線がかなり出てくるね。

239 ：
もしかして
・知多新線全部(税金や変電所が少ないから存続って意見もあるが)
・弥富〜佐屋(朝夕以外空気輸送)
・玉ノ井〜名鉄一宮(朝夕以外空気輸送)

まさか
・須ヶ口〜名鉄岐阜(赤字の噂あり)
・西尾〜米津(鉄橋補修、根強い自民党議員意見あり)

240 ：
>>239
玉ノ井線は朝夕時の奥町利用客でもってるようなものだから
奥町駅の推移次第じゃないか。知多新線の知多奥田も同様。

241 ：
そん中じゃ10年未満の廃線は無いね

10年後
新可児〜御嵩
豊田市〜猿投

20年後
吉良吉田〜蒲郡

30年後
知多新線

40年後
岐阜〜新鵜沼 犬山〜新可児
一宮〜津島

242 ：
>>241
猿投方面は言うほど少なくないぞ
廃止しても検車区への回送線として残す羽目になるし

243 ：
猿投で利用者数稼いでるのはみずほ大だっけ？
10年後も存在してるかな
検車区も別のとこに集約されそうだが
弥富〜佐屋は無くなると不便だな
昼間の需要の無さは本線でさえガラガラだからここだけの問題じゃない

244 ：
名鉄は今、黒字だからと安心ていう人もいるが、会社なんて株価が急落するから、やすやすと赤字なんて公表しない。公表してる時＝かなりヤバイ。
>>243、>>239、本線はクルマとJRが原因かな。本線の普通電車は、いつでも客いない。毎時2本以上走らせる意味があるんかいな。

245 ：
本線の普通の一部はワンマン化する計画があったと思うが。

246 ：
>>244
毎時4本化作戦はだいたい成功してるって本スレで話題になってた
20年前と比べると小駅の成績はかなり改善してる
ただ時間帯が偏ってることは否定できん

ただ減便すると「減便→不便だから客が離れる→減便…という
負のスパイラルに陥るから駅勢圏が完全に崩壊するまでは
背伸びしてでも利便性を確保してるんだと思う
減便を決断した時が本当の終わりの始まり

名鉄の場合はそれに加えて60年代ダイヤの大失敗が
未だに尾を引いてる気がする

247 ：
小さい駅になればなるほど朝と夕方だけ無駄に利用客が多くて昼間は閑散としてるんだよな
西尾急行は速いと言っても停車駅が多くて舐められてる
岐阜豊橋急行を準急にして西尾急行を快速急行にできんものか
西尾線使ってないからわからんけど朝は混雑してますか？

248 ：
小駅の改善は、キセル出来ないようにしたからでは？

249 ：
今でも強行突破は時々見る。

250 ：
>>241
可児は名鉄が開発した団地が有るから残す。
むしろ危ないのは、笠松〜羽島とか、佐屋〜弥富とか、西尾〜吉良とか、国府〜豊川とかの、名古屋に直結していないか、名古屋から遠い所だね。

251 ：
西尾急行に客が集中するフシギ
3500が来るとみんな血相変えて椅子取りゲーム
4両・待避なしとくれば、フシギではなく当然か

252 ：
名鉄ビルや名鉄百貨店が絶滅した線は、
駄目だろ。

253 ：
>>233
いすみ鉄道から学ぶって、長年意味不明なイベントやって、最近やっと学んだのか。ただのカス。

254 ：
>>

255 ：
転換交付金の3セクから現在に至るのと、私鉄によくある公有民営とは差異があるんだけど(こんな事、先行自治体なら中学生でも知ってるが)、取り敢えず彼らの発表を聞いて見ようと思ってる。

発表は貼り紙か、一方通行の講演かいずれかだろう。質疑応答はボロが出るからね。

256 ：
>>64
僕は廃団にしてはいけないと思う。
どうやって正常な団体にするかだと思う。

257 ：
夕刻の名古屋〜神宮前から乗る西尾急行は人が多すぎるなぁ
西尾線入ってもかなり立ち客居るし

258 ：
対処療法で6両編成に増結してもホームが短くでドアカットになる駅がいくつかあるんだろ？

259 ：
>>258 ６両だと米津と桜町前がダメかな？

260 ：
米津も6両待避可能なくせに4両ホームとか意味不明だが、
新安城がダメな時点で話にならない
例外的に、深夜の特急だけ3番線発

261 ：
>>256、甘いわ。オタとカスしかおらん。
税金のむだ。時間のむだ。エネルギーのむだ。

262 ：
米津と桜町前に止まらなきゃいいのかと思ったら新安城が4両ホームだったのか
終わってるな

263 ：
>>256、名鉄→自治体。固定資産税支払い額を教えて。

264 ：
>>

265 ：
>>263
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1110715621

ここでわかる。

266 ：
法人とは言え、他人の資産に関わるので書きたくない。悪しからず。

267 ：
>>260 米津OKなの？朝の特急はチンタラと通過してたで、ダメと思ってた

268 ：
>>262 １・２番線が４両だもんね。
下りの待避考えると、毎回３番ホーム借りるわけにもいかんだろ

269 ：
休日朝の特急が米津で運転停車すると、ホームの待ち客が乗ろうとする

270 ：
>>256
蒲郡、西尾、どっちのこと言ってるの。
両方か。

271 ：
>>
西尾です。
蒲郡のことじゃない。
なぜなら蒲郡の応援団は、税金をもらって活動していない。実質任意。

272 ：
270誤解を生ずる様な文なので訂正。

蒲郡の応援団は、税金をもらってっていない。実質任意。

273 ：
すまん…再訂、もらっていない。

274 ：
にしがま線利用促進鉄道イベント「鉄研」を開催します
http://www.city.nishio.aichi.jp/index.cfm/6,42445,70,345,html

275 ：
鎌谷駅って、元々設置予定なかったんだな。
つまり廃駅になるのは当然だったわけか。

276 ：
>>274、どのイベントも何の意味があるのかわからんが、三谷水産のエコカーと鉄道存続と、どういう関係があるんだ？

277 ：
>>276
なんでもいいだろ
そういうイベントやるだけでも少しは違うだろうし

278 ：
全然違って無いよ。
福地以外は減少してる。イベントが多い蒲郡線の輸送密度減少は半端ない。
税金無駄。本質が狂ってると最近気づいた。

279 ：
イベントより駐車場を増やした方が
圧倒的に増客効果があるだろ。

280 ：
>>277
少しって、幾らぐらいのこと？

281 ：
西尾から先が廃止されると思ってる？
吉良吉田までは絶対残すだろう

282 ：
吉良吉田まで残さないと西尾線内の変電所が無くなって電車が動かなくなる

283 ：
運行設備と震災被害を想定した場合の復旧費用等で、あくまで西尾以南が対象なんだと議員から聞いたことがある。

オンブズマンがいたら、鉄研や応援団は撲滅するだろうな。ただ体裁上いないよりマシなんだろうね。

眠くて明日行けない。誰か報告よろしく。

284 ：
桜井駅の高架下に変電所の設置スペースがある。特高も近くの工場へ行く回線があるので無理なく引ける。

285 ：
新事実がわかった。
行政から応援団幹部に対して、一切試算してないという事実が伝えられてない。
また、正確な情報が行政から伝わっていなかった。

286 ：
幹部は、ネットを閲覧出来ないのであろうか。世代的な問題か。
行政の情報イコール正確な情報と認識。
それを誰も疑わない。

これは非常に良くない図式だと思う。
なぜ、こんな奇妙かつ無駄な応援をつづけるのか、ずっと謎だったが、やっと原因がわかった。

幡豆中学生にサクラを要求したやつへ、直接注意した。
イベント専念役なのか、肝心の鉄道存続については、殆ど知識がない様に見えた。
校長、教委、議会へ通報したのが効いたらしく、今年は不手際はなかった。

>>283
リサイタルは客ガラガラ。
ミニSL、客少。
出店、普通。
太鼓、学生が非常に多い、同級生か。
講演、やや客少。
鉄道模型、子供やや多い。

蒲郡の応援団はどうなっているのか。正しい情報を与えられているのか、気になって来た。

287 ：
幹部はとにかく、団員が何も言わないのも変だね。発言できぬ環境があるのか。

>>286、間違ってるよって、指摘してやったか。それともおまいがブチ切れたか。

288 ：
自分で考えない時点で糞

289 ：
>>283
太鼓以外は、あんまり人いない。
スタッフのが多かったぞ。
私服の役場関係者がたくさん。

290 ：
前から疑問なんだけど、例えば自治体が独自に客数とか利用区間
とか調査してるのかね？
福地、上横須賀、吉田、西浦、形原とかでアンケートをとるとか
そんな発想をしないのかな。

291 ：
>>287
彼らが路線存続の手段について、どこから間違えているか、どうしてもそれを確認する事が目的だから、こちらから意見は一切言ってない。

292 ：
>>290
そういうの見たことないな
定期とかだとやっぱ利用してる人の数はわからないわけだし切符買ってる人しか数えてないんじゃないの

293 ：
……………………



JR九州（九州旅客鉄道）が上場します

https://www.youtube.com/watch?v=b2-U8Z5ytBw

1987年に旧国鉄（日本国有鉄道）から分割民営化されて設立されたJR九州「九州旅客鉄道」が、
2016年10月25日に株式上場します。

本業の鉄道事業では赤字が続いていますが、ホテルや不動産事業、販売や飲食事業で多彩な収益源を持ち、
経営安定化基金の処理によって財務体質の健全性が増し、国鉄から分割民営化されて30年近く経過して、ようやく上場することとなりました。

……………………

294 ：
>>290
昔聞いた話だが、バス化を望む声がたくさん出るとまずいので
敢えてやらないそうだ(吉良町ね)

295 ：
みなさん、サンクス

296 ：
このスレ、まだあったのかwwww

297 ：
自治体が情報操作してる時点でアウト。

298 ：
こどもの国のSLが治ったらしいから
客が殺到しそうだ。

299 ：
>>298、与えられた情報を正直に信じる奴のがカス。

300 ：
297→296

301 ：
>>293
わりとどうでもいいw

302 ：
>>293
ふと思った。
JR四国では絶対に有り得んわ。
黒字化不可能であろう。

303 ：
幡豆や横須賀から吉良高校へ通う生徒は、最低限昔の様に電車通学にしろよ。
自転車か保護者の自家用車で通学してるんだな、近年は。

笑えるのは、こいつらが西尾蒲郡線のイベントのボランティアを平然とやってること。

利用してやれよ…。

プリウスに乗って環境保護を訴える馬鹿と同類だな。

304 ：
無理矢理電車使わなくても良いと思うぜ 普段電車使わなくてもボランティアやっても良いと思うぜ

305 ：
>>303
名古屋への買い物に名鉄使うだろ

306 ：
蒲郡もややこしい事になってた。
まいったなぁ。どこから手をいれるか。

>>303
通学で乗らないのも問題なんだが(定期利用の減少は、あすなろうでも最大の課題)…………
ボランティアのやってる事が、何も存続に役立っていない事も相当問題。
なぜ役立たないか、知らないのも問題だよ。

307 ：
某掲示板で「なぜ応援団にもっときつく言わなかったんだ」との書き込みを見たから、一言。
相手は高齢のじいさんなんだよ。色々事実を話して心不全でも起こしたら俺の責任になりかねない。

308 ：
>>294 本当ならむちゃくちゃな話しだ。なんのために残すのか。
鉄オタのため？
たまに名古屋へ買い物する人のため？
乗らないがボランティア頑張るやつのため？
あほくさ。

309 ：
僕が３年に１回くらい乗りに行くので
残しといてください。

310 ：
西蒲線存続に向け専門部会発足
http://www.tonichi.net/news/index.php?id=56182

蒲郡、西尾両市と県でつくる「名鉄西尾・蒲郡線（西尾駅〜蒲郡駅）対策協議会」（会長＝小島統市・西尾市副市長）は24日、
西尾市役所で第19回総会を開いた。
存続が決まっている２０２０年度までの活性化策を盛り込んだ「にしがま線げんき戦略」について報告があった。

311 ：
保線

312 ：
SLが走り始めたから
昨日、今日あたりから客が増え始めたことだろう。

313 ：
>>312
まぁこれがいつまで続くか

314 ：
名鉄蒲郡線80周年記念で車両に記念の看板つけて意味あるのか・・

315 ：
どこもそんなもんだろ

316 ：
全国から撮り鉄がクルマで殺到するであろう。

317 ：
>>316
電車で来ればいいのにな

318 ：
名鉄全線の中で、西尾線の客の伸び率は空港線、三河線に次ぐものだそうだ
この間の決算発表の新聞記事に書いてあった
もちろん西尾以北に限った話だろうけど

319 ：
生意気

320 ：
伊藤先生

321 ：
福岡鉄道

322 ：
上下分離に関する興味深いブログがあったので
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2680 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)

323 ：
ほんともう時間はないな廃線まで

324 ：
保守

325 ：
赤字区間は一刻も早く廃止すべし
収入源である名古屋本線や空港線へ投資するため、赤字を減らさなければならない
廃止は当然である

326 ：
三セク化した方が早い話なんだけどな

327 ：
蒲郡と西尾市営で。

328 ：
ちょっと気になったんだけど朝夕のラッシュ時に東海道線が人身とかで運転見合わせして振替した場合蒲郡線はどんな感じなの？

329 ：
>>328 名鉄本線だけちゃう？

330 ：
>>326
そういう話とかすすんでるの？

331 ：
てす

332 ：
>>310

「地元民の増客は望めない」と断言してるのは笑えるww。

聞けば色々なケースでの試算は、何一つ計算していないとのこと。
なぜそこまでして残したいのか。地価下落を恐れているだけなのであろう。観光客頼みは、いずれ困難に直面する。この地域では……。

333 ：
>>326
あの応援団と鉄研では無理。
何度断っても、ラーメンを作ってくれと依頼がある。いい加減空気読めよ。

334 ：
鎌谷と三河荻原が廃止になってから10年。
http://zen-nishi-a.jp/train.shtml

335 ：
観光用途で存続すると仮定して。
アサリ→不漁でもうだめらしい
ウナギ→いずれ絶滅の危機
こども汽車→→頭打ち
三ヶ根山→有料道路上のホテル全滅

あとは抹茶ぐらいか？と思ったが、今生産量他県に追い越されてるんだね。観光路線は無理。

カジノを作りノーパン喫茶電車を走らせるしかない。勿論冗談だが、それぐらいインパクトがないと、利益にならない。

336 ：
>>335
もう20年までないしここまでかや

337 ：
いすみ鉄道経営改善

338 ：
テスト

339 ：
>>336
感情抜きで冷静に分析して、にしがまラーメン、焼きそば、ジャズ電車、鉄道模型、お見合い、JCJKの太鼓とラッパetc
こんなもんで本当に継続できるとは、とても考えられない。
3億も払って存続する理由が分からない。既存の路線にとらわれずに新たな路線によるバス化を推進して欲しい。その方が便利な地区もあるんだから。

>>337
最近の情報？
再び赤字に転落したままだと思ったが。

赤字→改善(マスコミに注目された時期)→赤字

340 ：
>>339
>3億も払って存続する理由が分からない。
鉄道が残せない＝財政難で貧乏な地方自治体
カジノ誘致に立候補してもいいんじゃない？愛知県は観光地が無いし。

341 ：
>>340
そんな土地いっぱい余ってるとかなんかあるか

342 ：
西尾はPFIで、この先財政あまり豊かじゃなくなるよ。
若年人口が減ることも考慮すると、バスで間に合う様になると思う。

カジノは、幡豆は除外だな。国定公園でギャンブル系無理だから。一色のウナギをやめて、土地を提供すればいい。

343 ：
駅からカジノまで遠いと、利用者は増えん。
車で行くだろ、自動運転の。

344 ：
今流行るのはだめだ。
少し未来を推測せんと。

345 ：
これからは赤字ローカル線が流行る。

346 ：
>>345
あり得んWWWWw

347 ：
>>343
地方の観光はどこも自動車と観光バスが主流で鉄道は想定していない
カジノ誘致は雇用の確保と赤字ローカル線を存続出来るように市の財政を良くすること

348 ：
>>334
福地の利用者数が上横須賀を越すぐらいに増えたのか

349 ：
>>348 福地・寺津地区で西尾まで行ってた人が、今は福地から乗ってるとか？

寺津地区だと県道41号で行けるが、自転車・原付ユーザー限定だわな

350 ：
自治体がデーターをとらないし、各方式も試算しないから何も分からない。
こんな自治体珍しいが、誰も文句言わない。自分もなWWWW

351 ：
>>350
やる気がないのかあってもなくてもいいのか

352 ：
愛知県で唯一元気なのが西三河と尾張の境目周辺
名駅は普通のファミリーの人口が増えてるわけじゃないからな

353 ：
es

354 ：
社長ブログhttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2285

いすみは、前にも言ったけど、ケーブルテレビの企画について行っただけです。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)

355 ：
鉄研・応援団、前回の発言
「私達も一生懸命頑張りますから、皆さんも宜しくお願いします!!」
…………何を頑張るのか意味不明だが。福地だけが増えたのは別の理由では。

「名鉄担当は西尾市企画部でございます」………違うよ、地域支援協同課(旧名交通課)だよ。

http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2285いすみ鉄道 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)

356 ：
オペラブラウザを使ったのが、良くなかったか。

357 ：
iPhoneから書いてる？
海外アプリ使うと制限入る場合がある。

358 ：
>>356、あとPCでもサーバー次第で規制かかる。

359 ：
西尾はpfiで監査請求とか、そんな自治体だから期待する方が間違い。http://mainichi.jp/articles/20161115/ddl/k23/040/336000c

>>いすみの社長が駄目だと警鐘してることを、西蒲でそのまま実施してる悲しさ。

360 ：
今年度は利用客どうなるんだろうな

361 ：
観光や産業を発展させようと思ったら鉄道より道路を整備した方がいいんだよね。
新幹線の駅や空港からレンタカーで移動するのが地方は一番便利。

362 ：
利用客は、まだ微増するだろうが、いずれ減少に転じると思う。
まあ微増しても、観光地だった頃の数値には全く及ばんし、ほとんど赤字解消にならないが。

やっぱ地方と都心では鉄道の在り方に差異があるわな。

363 ：
西尾線の利用者が増えたのは安城市南部や西尾市北部の人口増加と、トヨタ系企業への通勤者増加が大きい。
なので観光は無関係。
一色ウナギをやめろと書いてる馬鹿がいるが、国内トップクラスのウナギをやめるわけないだろ。

364 ：
>>363
ただ鰻はやめざる得ないかもしれない。なんといっても「絶滅危惧種」だからな

まあゴールデンハムスターみたいに大量に繁殖させるのに成功すれば話しは別だが…

365 ：
うなぎは難しいと思うよ。色んな意味で。
卵から育てる技術を導入すると、桁違いの設備投資費がかかる。
また、その技術を推進する研究機関や教育体制が地元にない。
今のアサリと同じで、よそから買って来て育てると、必ず問題がおきる。
産廃の用地は実質業者が取得済みで、県は中止できる立場に無い。

今までにない難題が多いよ。スレ違いでごめん。

366 ：
穴子でいいだろ。
鰻よりヘルシーだぞ。
穴子飯の駅弁はマジ旨い。

367 ：
鰻味のナマズを作ったとか言っていたのはどうなったか。

368 ：
>>367 養鰻場を転用した養殖ナマズは確かあったよね？

369 ：
JR止まったのに蒲郡では蒲郡線に乗らず豊橋まで行き豊橋から名鉄に乗り換える…
こんな時くらい使ってやれよ…
ちなみにどっちのほうが早く名古屋に着くの？

370 ：
仮に公有民営にするなら問題は３つかな？。

手続きに18〜30ヶ月はかかるらしい。
逆算するとあと2〜3年しかない。

ちゃんとまともな活動ができる本当の
応援存続支援団体が必要。

自治体に、とにかく試算させる。

371 ：
>>369
蒲郡─豊橋は普通でも20分弱。豊橋─名駅が特急で約50分だから、異常時の混乱や抑止込みでも90分見ておけばお釣りがくる。
蒲郡線経由だと、吉良吉田まで約30分。そこから名駅まで吉良急行で65分。足すと90分をどうやっても超える。

つまり豊橋経由のが速いから、蒲郡─豊橋が動いている限りは、やっぱり蒲郡線の出番はない。

372 ：
>>371
悲惨すぎる…
そりゃ豊橋まで行くわね…

373 ：
一般人でもそれをちゃんと知ってるのか
昨日は蒲郡線車内は阿鼻叫喚だと思ったのに。

374 ：
>>373
まぁでも昨日は午前は結構人いたな

375 ：
廃止問題が発生した当時よりも、
学生の数が減っている。
あと数年たつと、なお少なくなる。

俺が思うに、バスで運送可能なレ
ベルになるまで、この体勢を続け
るんでないかい？

376 ：
普通は党派問わず、議員による存続協議会が出来るが、西尾市に至っては未だになし。
先進地視察をしたのは、西尾市と蒲郡市の議員で、野党1人。公明2人だけ。

存続または廃止、いずれにしても、これが全てを物語っていると思う。

377 ：
>>357>>358
有難う

378 ：
>>375
つまり「緩やかな絶滅」を望んでいるのか？

それなら西尾・蒲郡線だけじゃなく西尾市も蒲郡市も絶滅してしまえばいいし、ウナギもゴールデンハムスターもクロマグロも絶滅してしまえばいいんだよ

379 ：
>>375
平成20年から、8%ぐらい減った？

380 ：
>>378
そういうお前が絶滅しろ

381 ：
1988年と比較して、生徒数約50%減だね。

存続ならノーパン喫茶電車しかない。

382 ：
学生定期券は割引率を下げて、思いきって値上げしていいんじゃないかと思う。勿論公有民営が実現したらの話。

383 ：
公有民営化するんだったらはやく決めないと時間もないのに呑気な連中だな

384 ：
>>:某自動車メーカーの影響が、悪い意味で人々の気質に浸透している。

産廃だって今さら文句言う以前に、元々地元ではゴミ捨て場だった。

先生の警察ざた不祥事がやたら多いが、周りは口々に気付かなかったと言う。んな馬鹿な。

つまり危機感がとても薄い気質。

三河線平坂高架は、資金投入前から名鉄は、毎時2本しかないのだから高架の必要性は無い。廃止もありうる、と発言してたのに、それを無視した結果だと聞いたことがある。

やってる人は、やってる自分が好きであって、何をやってるか理解出来てない。

結論は出た。名鉄は要らない。というかこの地域の住民では無理。空気輸送は電力のムダである。
　

385 ：
とっとと名鉄から分離しちゃえばいいのに

386 ：
デンソーとかアイシンが出資して上下分離。

387 ：
仮に分離して赤字減っても、
生き延びれるとは思えんが。
試算すらしない自治体が、鉄
道の企画や運営ができるわけ
ない。
市民は関心がないし。

388 ：
6000系を残すより、近江の220系を走らせてみたいww。
メンテすれば相当永く使えるだろうから。勿論公有民営化しないと無理だが。

389 ：
むしろデンソーとアイシンは西尾駅辺りから工場直結のバス走らせると思う。

390 ：
アイシンは既に送迎バスやってるぞ

391 ：
>>388
近江 欲しいならあげますよ
ただし、電気代は6000よりもかなり食べますし、
戦前のモーター触れる技量あるのでしたら

と返されそうな予感

392 ：
新しい交通手段で過疎化が進む地方を元気に
http://www.honda.co.jp/mc-beta/kumamoto.html

トヨタ自動車と一緒に企画したらいいんじゃない？

393 ：
自治体による温度差があると色々難しい。
岐阜は岐阜市だけ反対でパーになったから。

394 ：
>>391
ご返信有難う。
抵抗制御、400キロワット級なので、現状600キロワットより食わない。よくサイリスタやインバータがローコストとされるけど、素子を定期で交換するので、実質ハイコスト。消費電力も大差ない。谷汲線で実証ずみ。

表向きにはあまり出ない話だけど、ブラシレスが普及したのは低電力と言うよりも、接触がリレーなので端子を磨いたり、電動機のコアを面取りしたり、ブラシ交換したりと、メンテが掛かるので、それを回避したかったのが最大の目的だったそうだから。

いずれにせよ、メンテする人がいないと無理ですよね。特に面取りとか…。

冷房が旧型なので、そこはちょっと問題かなと思う。

395 ：
伊賀鉄道みたいに元々保守が分離してれば
公設民営で別会社の中古車両もありだろうがなぁ。

6000系もデビューが1975と
関西私鉄の古参にくらべると全然若いし、
公設民営があっても一部編成の観光仕様改造くらいではないか。

396 ：
推測しても空しいわ。

試算してない＝何も出来ん状態。

おまいら市に意見言えよ。俺も言うから。

397 ：
>>394
冷房よりも戦前のＭＴ１５モーターの保守に手を
焼くとは思う
電気代についてはカルダンに統一してかなり安く
なったと聞いてる
６００ボルトの谷汲線とあれでも１５００ボルト
路線だから比較するには無理があるんでは？
ただし、電圧降下しても走れるのは吊掛の強味で
すけどね

398 ：
カルダンは要はユニバーサルジョイント。回転抵抗自体は増えてる。そして弱い。
省エネと言うが、具体的な数値を運営業者が発表した例は見たことがない。
カルダンは単にギヤボックスがシールできて、油のメンテせんでいいからだろ。あとは高速化。
電圧は負荷する抵抗値が小さいと下がる。それば架線電圧に関係ない。
あとツリカケならモーターの載せ換えは簡単だろ。

話がそれるが自動車も同じだ。昔のパブリカはリッター30k余裕で走れた。メーカーのセールストークが世間に浸透し、皆それが当然だと思っているだけ。

399 ：
>>電圧降下しても走れるのは

違う違う。それは抵抗制御だから。カルダンは駆動方式。
カルダンであれMNであれ、電圧降下しても走れる。

ただ、半導体式であっても、定電圧回路や、専用タップが出ているモーター使えば問題ない。

400 ：
ばね下荷重でレール痛める。
そんな事実はほどんどない。レールは衝撃で鍛えられる。レールの合金比もそうなっている。事実はボルト締めのメンテを減らすのが目的。
ばね下荷重の方が圧倒的に空転しにくい。ツリカケはデメリットばかりではない。メーカーの都合。

401 ：
すまんです、長くなると思って説明を省略したのて、分かりにくかったと思う。

冷房が旧型と言うのは、冷媒の交換やラジエータの交換に、意外と費用がかさむという意味。

すでに解説した人がいるので、詳細省略するけど、新車の方が電圧降下が大きかった、ブラシレスは加速中に電気を食うから。だから動作に支障をきたした。600、1500はほとんど関係ない。

一般的にブラシレス式は、起動時の消費アンペアが低く、加速がのってくると高くなる。つまり直流抵抗式と全く逆。省エネなんて、どの時点での速度域で電力を測るかによって、いくらでもトリック的な数値になる。
近年の電車のアンメーターを、昔のAL等と比較すると、実際はかなり電気食いだと分かります。
或いは米津〜桜井間で、乗務員室のメーター見て電圧降下を調べると、色々発見があります。

近江は、メンテの統一性を考慮したんだと推測します。

主電動機は、載せ換え前提です。弱め界磁のないやつならメンテしやすい。が、基本的に電動機なんて似たような造り。減る箇所もね。

ただ、もし上限分離したあと、名鉄に整備を以来するとなると、難しいかも知れないなと思います。

402 ：
なるほど、勉強になりました
谷汲線の話で７７０以降が終点谷汲付近の電圧降下
が著しく入れなかった話を思い出し、走れたかな？
と疑問に思ったまでです

403 ：
>>402
いえ、とんでもありません。
こちらこそ長々申して、失礼しました。

404 ：
>>401VVVF、直流と逆？
わけわからん

405 ：
DCでもACでも、電流は変わらんだろ。
オームの法則をわすれるなよ。

406 ：
周波数がありますよ。なので直接Ωの法則は成り立たない。

家電でも50と60ヘルツで、扇風機の回転や電灯の明るさが変わる。勿論消費電力も違う。
周波数を高くすると、効率が高くなる。

抵抗制御で出力低めの電動機を使えば、形原変電所を廃止できるんじゃないかと考えてるww。

407 ：
西浦の321号線から国道247へ出る
新道。
三ヶ根駅へ誘導してるかのようだ。
西浦の客が減った最大要因だろ。

408 ：
>>407
できる前からとっくに減ってただろ

409 ：
行政に計画性がない。
まあ、地元民はJRへ出やすく便利だが。

410 ：
本当に「必要最低限だけ」であれば
大江〜東名古屋港と同様ダイヤだな。

411 ：
>>409
行政に計画性がないのは当然。トップが替われば方針も変わってしまいます。
また、担当職員自体も数年で異動するのがほとんどですから、ここに書き込まれる方のような知識は、これっぽっちもない場合がほとんど。

412 ：
去年の１月、三河新報か愛三時報に、トヨタと組んで専用バスを走らせるとか？なんとか？。そんな記事が出たらしいんだが。
詳しいこと知ってる人いる？

413 ：
♪そのなも〜こくさい〜ひほ〜かん〜

414 ：
今日形原駅に人あふれるくらいいたけど、何かあるのかな？名鉄の腕章つけてる人写真撮ったり線路歩いたりしてたけど

415 ：
>>412
山田たかお県議が、新年のあいさつで述べた記事です。
何の具体的な試算値や根拠もなく、個人の思いつきの意見です。

>>414
利用促進大会ですね。
真実を知らない子供たちに作文を書かせて、毎回同じ様な人達が来るだけの。だから作文の内容も毎回同じ様なもの。
ほとんど効果がないことは、役場関係者の中には承知している方々もいます。

416 ：
促進大会の主催は、あの応援団ですww。

去年はアンケートがありましたが、当然、公有民営や他の自治体の学生の取り組みは一切触れておらず、やって欲しいイベントについてetcの記載でした。

こうして基本から間違ったアホな存続活動を、地元民が本気で信じてしまい、高校生に太鼓を叩かせ、祈れば残せると信じる悪循環が続く……。

417 ：
6000系自体、魅了ないわ。

418 ：
これ、内部の人かな。
やっぱり条件付きで存続なんだね。
http://murabridge.net/archives/1146

419 ：
6000系ねえ〜
希望をいえば沿線の風景を昭和３０年代にしてパノラマカーを走らせて欲しいな

420 ：
名鉄路線網広いし一般車改造の観光特化列車持っても良さそうなもんだが。6000系の余剰廃車始まってるからそれを種車にして。
近鉄、東武、南海、西武、阪急と営業距離上位陣は押し並べて保有してるし。

421 ：
高須院長が西尾線乗車ｗ
https://twitter.com/katsuyatakasu/status/825968955055501314
https://twitter.com/katsuyatakasu/status/825966862777200640

422 ：
西尾から一色行くバス出てるんだっけ

423 ：
>>418

あれ!?、解禁になったのか？変だな……

424 ：
高須院長　頼むから西尾市の市長やって下さい

425 ：
>>422 旧・三河一色駅までの便？

426 ：
ジャズ電で喜んでた連中も、継続で喜んでた連中も、結局なんも知らんアホだったわけか。

427 ：
脱税家系から政治家ですか。

428 ：
ブログ以前に、蒲郡の副市長の発言とか、議会の発言とか聞いてたら、誰が聞いても４年先まで安泰とは思えん。

429 ：
西尾口〜西尾複線化じゃなくて南桜井出来る時と一緒に米津〜桜井複線化すれば良かったのに

430 ：
>>429、電圧降下がひどく、無理だと思う。

431 ：
>>378
放っておいても衰退するよ。
採ってくる漁業は、ダメだろ。
オートドライブで鉄道ダメだろ。
増えた人口は外国人労働者だしな。
存続せず、やめるという選択も重要。

432 ：
地方の交通の主役は自動車で鉄道はあくまでも補助。（高速鉄道は別）
赤字の鉄道を残そうと思ったら市の財政を良くする為に産業や観光を活性化させるしか
方法は無い。
道路を整備して西尾や蒲郡のアクセスを良くすることが重要。

433 ：
むしろ車持ってからの方が鉄道のありがたみがわかるようになったけどな
維持費高杉、名古屋高速高杉

434 ：
>>433
そりゃ自家用自動車なんて本来富裕層の物だからね

まあ頑張って（自動車業界の）養分になってください

435 ：
クルマの為に一生懸命働いてください。

436 ：
鉄道が通っていると沿線の資産価値が高いまま。
つまり沿線の土地が二束三文になって困る人たちのために税金を投入してる。
ただそれだけの話

437 ：
ローカル線なんて地方自治体の補助無しでは存続出来ないことは誰でも知ってること。
市民の税負担が減って今より豊かな生活が出来るなら廃線してバス転換にしてもいいけど・・・
過疎化に拍車がかかって税金負担が増える結果になることもあるよね。
名鉄としても社員のリストラしただけで電車離れに拍車がかかって社員の給料も上げれないじゃない。

438 ：
採算度外視だけど小型機関車走らせたらいいのにと思う。幡豆町の景観にも合うし、温泉もあるから観光需要増やせそうな気もするけど。あおなみ線に走らせるくらいなら蒲郡線に走らせてほしいわ。まぁケチな名鉄と自治体はやりたがらないだろうけど。

439 ：
子供の国のやつと線路つなげばいい。

440 ：
南海のめでたい電車みたいな通常運用にも使える改造車でも良いから観光列車は欲しいね。

441 ：
>>436
実際、その関係が深い様です。本気で残したい人はごく少数に感じます。歌い踊り、祈るだけですからね。

>>437
自治体が一切なにも試算して無いのでバス化関係も不明。

>>438
バブル期にそんな話がありましたが、25‰でカーブがあったり、車両重量の関係で無理と判断された経緯あり。物理的に不可能と判断された様です。

>>439
幅が異なるから…。

442 ：
>>431

廃止の選択肢は、あっても良いと同意します。試算してからならば。
この地域の人間性では無理だと思う。

443 ：
三河線の思い出。

西幡豆町の海岸丘陵地に、三河線を走ってた3730系が展示してあった。
火事になったり、Rとか書かれ、悲惨な冗談でスクラップ行き。

吉良吉田碧南の最後の日、吉良吉田のホームにいたのは、きもい鉄ヲタがほとんど。地元民わずか。

駅舎保存もなかった。

まあ、そんな地域なんだよ。

●受け取る固定資産税ー▲支払う補助金＝▲安上がりで残せそうだ

恐らくこの程度の試算であろうと推測する。

444 ：
悲惨な冗談
悲惨な状態

訂正

445 ：
地価ってそんなに大差があるのかな。
道路整備が良ければ、鉄道在りと差
は無いと思うけど。地方に限っては。

446 ：
ガソリンカーや代燃カーの時、東幡豆〜西幡豆の上り勾配を、スリップやパワー不足で上がれず、皆で後ろから押してたそうだ。
蒸気は厳しいな。

447 ：
形原温泉に秘宝館を復活せよ

448 ：
>>43

449 ：
>>434、>>435

ヤフオクで13万円で買った軽自動車を5年乗ってるが、全く壊れん。走行25万キロ越えてる。
鉄道よりかなり安い経費だ。維持費は車種による。

450 ：
車検が長めに残っていて車検代分くらいで買える自動車を車検ごとに買い替えるのが維持費安いよ。
車両保険かける必要無いし壊れても修理せずに廃車にすればいいだけだし。

451 ：
最近はそれほど気にならなくなったけど
ガソリンが高騰してたときは車の使用は控えてたな

452 ：
勤め先がどこかによると思うぜ
名駅、金山なら定期手に入れておいた方が得

453 ：
名古屋通勤は車では時間が読めないしな

454 ：
>>450、>>451、>>452、>>453
同意。

都心は車だと不便ですね。

455 ：
名古屋の何が嫌って
365日大渋滞のR23と日本一高い名古屋高速の２択

456 ：
だが自動運転が進むと渋滞緩和
が進むとされてるし、今の世の
中変化が早いから、予測不能。

457 ：
https://www.google.co.jp/url?q=http://news.livedoor.com/article/detail/12684451/&sa=U&ved=0ahUKEwjknOW52JXSAhVCS7wKHcP2DRMQFgglMAA&usg=AFQjCNH7_dZL1dPZRO0P5aGpCfb8T7GPzA

鉄道に関しても触れてる。

458 ：
現状じゃなくて、少し未来を予測しないといけないから、色々難しい。

459 ：
30年前に比べれば西尾から名古屋への車のアクセスは良くなって移動時間が早くなったけど、鉄道移動時間は変わらないもんなあ。

460 ：
それなら道路整備と自動運転推進を進めていけばいいんじゃない？
結局は沿線住民と自治体の判断よ

461 ：
流石に30年前と比べたら鉄道も良くなってるよ
少なくとも国鉄のクソダイヤは改善されたし
名鉄もJR対抗でスピードアップしてきた
競争は進んだ

462 ：
>>456
まあ人間と違ってデータを基にしてダイヤを組むだろうからな

463 ：
自動運転がどうとか、やっぱりここってトヨタエリアの価値観なんだなあ
俺は伏見勤務だが、名駅や栄へクルマ通勤とか根本的にあり得んわ

464 ：
西尾駅までとか刈谷駅まで車でというのならわかるけどな
意地でも名駅まで車とか何考えてんだとか思うね

465 ：
自動運転はトヨタより日産が先行してたから、自動イコールトヨタと言うわけではない。全地域の問題。

466 ：
>>461
名鉄が早くなったのは区間による。
蒲郡〜西尾は明らかに遅くなった。
極論を言えば昭和23年5月以降、名鉄本線系の輸送時間は、極端にアップしていない。

大幅アップは東海道線だな。

467 ：
>>463
地方に限らず、自治体が維持するなら自動運転のが圧倒的に安い。
いずれ全国的に、地方鉄道は危機を迎える。

存続したいやつは、金を出せや。

468 ：
名鉄の本線東部は愛電が高規格で線路敷いたから大昔から速いんだよね

469 ：
なんにせよ金だよ
金出した奴がものを言う資格がある

470 ：
>>467
意地っ張りだな
自動車の個人所有自体が時代錯誤になっていこうとしてるご時世で何を浮世離れした話を
まあそれが通じないくらい洗脳されてるんだろうけどな

471 ：
>>470 同意　この地域でも若い世代のマイカー離れが進んでる気がする。自動運転は法的整備も大事だけど
いろいろ難しいだろうね。名古屋のガイドウェイバスのように、専用道で単一車種のみだったら大丈夫だろ
うけど。一般道のように、目的地も車種もバラバラでは混乱が起きる。都市部では逆に危険が増すと思う。

472 ：
マイカー離れが進んでるのはお金がないからであって
自動車に魅力がなくなってるからじゃないぞ

473 ：
>>472 自動車に魅力を感じるのは、５０〜６０歳より上の世代だろ。モータリゼーションの全盛期に青春を
過ごした人たち。時代が変われば価値観も変わる。「クルマの魅力」以前に興味がない世代が増えてきた。

474 ：
>>473
お金がないから興味が持てないだけ
もうガソリンがリッター100円切ってる時代じゃないし、高速はいつまでたっても無料にならない
一方平均年収は下がってる

475 ：
車離れの原因を収入の問題にしか求められないとか、あまりにも考え方が甘いね
田舎だからそういう発想しかできないんだろうけど

476 ：
車離れが出来る時点で田舎ではない
本当の田舎は車無しでは生活できない

477 ：
>>475 田舎のおじさんに何言っても話が嚙みあわない。「車離れ＝収入」と決定してるようだから、もうそっとしてやろう。

478 ：
とはいっても収入も車離れの一因だろう
車に限った話ではないがな
非正規で安く労働力を買い叩いた弊害は確実にきておる

479 ：
車離れ＝便利な場所に引っ越し
さらに西尾市南部と蒲郡市西部の過疎化が進む

480 ：
>>479なぜ蒲郡市西部なんだ？

481 ：
車離れであっても、それが鉄道利用の増加につながってはいない。

地方の鉄道の必要性は、自動車メーカーの根拠地とか、さほど関係なくそれは地域により異なっている。
都心でも何らかの便利な移動手段が出来れば、それにとって変わるだろうな。

公共交通は結局、何が必要かと言うことだと思う。それは自動運転を含めて、検討せざるをえない時代が必ず来る。

例が違うけど、フィルム写真がデジタルに変わる頃、散々デジタルを非難した人達がいた。しかし結局変わっていった。

もともと西尾鉄道や三河鉄道は、「敷けば儲かるし資産余ってるから鉄道業をやって見るか!!」って感覚で開業してんだよね。(参考文献、各自治体史)。

無理矢理残そうとしている人達の気持ちが、どうも理解しにくい。

482 ：
車離れも、都心と地方では様々に異なる。増加や減少の無い地域もあれば、鉄道優位の地域もある。全てにおいて一方的な考えこそ一種の洗脳であり、無理がある。

進化が早いから予測が本当に難しい。

とにかく、自治体が正しく試算することを願う。せっかく方針を変えたのだから。

長々とごめんね。

483 ：
車離れが進んだ原因と鉄道存続は別の話だろう
上の流れはトヨタ批判のニュアンスが強いようにみえるけど

484 ：
名鉄は、自動車が普及してなかった時代から、輸送単位がかなり小さいよな。もともとそんな地域なんだよ。
４両固定化したのが、昭和29年だろ。真の大手民鉄とは思えんわ。

485 ：
中小私鉄の集合体だから地域によると思う
結果的に地域の人口や産業レベルに合ってない路線が多い
三河山線がようやく複線化なんて信じられん

486 ：
蒲郡も西尾も、外国人労働を差し
引けば、市街地でも過疎化してる

487 ：
西尾〜蒲郡は観光で採算がとれていたと言うが、観光地になる以前はどうだったのか。

488 ：
>>487
農業or漁業と適当に言ってみる

489 ：
白井aki

490 ：
>484
白井昭さんが、「名鉄は本線でさえ輸送単位が小さいため、実現困難であった」と著書の中で語ってる。3900系の解説の所で。参考までに。

491 ：
本線はともかく河和・犬山線と他の支線の格差がひどすぎる
「半田から三河へ下三したら鉄道が単線で驚いた」ってレベル

492 ：
>>480 ココが西尾・蒲郡線のスレだからでしょ？

493 ：
たぶんこうだろ。

自家用車が無い時代から利用者
は少なかった。
観光を起爆して爆発的に増加。
それが去って元に戻った。

494 ：
訳あって、自治体史や名古屋鉄道社史(s35年)を読む機会が多いんだけど、三河鉄道の両末端区間は戦後間もなく赤字に転落してるね。貨物は順調だったが、やがて吉良吉田〜刈谷がメインになり、やはり赤字に転落。

三河鉄道自体、何度も倒産しかけた。とある。

戦前三河鉄道が、東幡豆町の島に休憩場を作り、観光計画を立ち上げた。戦後は一旦凍結したが、赤字解消のため昭和30年代に観光地化。

一方、吉田港〜岡崎新は貨物等で多少黒字だったが、吉良吉田〜刈谷ルートで国鉄に出す三河鉄道が優位となり、赤字に転落。
碧海と統合後は西尾口以北は休止。
戦後間もなく西尾以南は赤字と黒字を行ったり来たり。

回復したのは、昇圧して蒲郡線へ直通が始まってから。
観光地の影響で輸送密度は劇的に増えた、とある。

495 ：
予測ドンピシャwwwwwwwWWW

クルマ社会以前から悲惨だったんだな。三河のことは全く知らないが、地域構造的に無理な原因があるんだろ。今は役割を終えた路線だな。静かに終わらせてやれ。

496 ：
客数だけだったら、最繁盛期と同様にするには370 %アップ。これで数千万の黒字だったらしい。
観光末期と同様にするには100%アップしないといけない。これでもかなり赤字だったらしい。
5〜15%増加しても全然無理。

座席指定券の売上がメインか。

497 ：
どんだけ車離れが進んでも
鉄道メインで使いたい人は東海道線が便利だから無理だよ
そういう人はできれば徒歩で、最低でもチャリで駅にいける範囲に住むから
蒲郡市内はJRの使い勝手はよい、緩急接続も出来るしね

498 ：
外人観光客を呼び込もう。

499 ：
インバウンドは無理だろう
ドラゴンルートから思いっきり外れてるし

500 ：
マジで、ノーパン喫茶電車を走らせるしかないとおもうの。
無理ならメイドカフェとか。

観光だけで生きてた路線だろ。驚異的な観光を再びやるしかない。

501 ：
観光とか言ってる奴はマジか
名鉄の佐久島と日間賀島の扱いの違いを見れば絶望的だろ

502 ：
そこまでして存続する意味って、本当あるんだろうか。
なんかもう、よく分からなくなって来た。(先輩、すいません)

存続肯定派の皆様、ご意見賜りたいです。

503 ：
>>502、地価が下がらないだけ、まし。
但し3億円も負担するならバスで充分。
そのうち学生は減る。

504 ：
>>497、>>どんだけ車離れが進んでも
鉄道メインで使いたい人は東海道線が便利だから無理だよ

禿しく同意。
なぜ蒲郡〜西尾を利用しないのか。
不便だからな。

505 ：
>>500
じゃあメイドトレ（以下略）を呼んで丸投げすりゃいいのかｗｗ

506 ：
〜大会とか、〜集会ってのは、そもそも色んな立場の色んな年齢層からの意見を聞く場であるはず。
なんで、やらんのか。

507 ：
やっぱなくなったら困る
飲みに行けなくなる
通勤にも困る
(ある病気で会社からクルマ通勤禁止命令出るかも)

508 ：
名浜道路
http://www.city.hekinan.aichi.jp/TOSIKEKA/meihin.pdf
これを作れば空港や豊橋駅のアクセスが良くなり観光も期待出来るよ。

509 ：
蒲郡線なくなると通学できなくなるからなくなって欲しくないなー

510 ：
>>508

そういう道を作るとき、必ず馬鹿議員が言う意見だな。

三河湾の津波なんか、理学的に弱いのに、津波に有効とか変な理由をつけてな。

そういう道が出来ても、山林を壊し、海を埋めて潮干狩りに影響し、地方に立ち寄る奴なんかあまりいない。基本的にトラックが素通りする道になるだけ。

県道41号を拡幅した方がはるかに便利なのに。

道を作ると誰が得するか、よく考えてみろ。

511 ：
>>507
>>509

バスでも問題ないじゃんか。要は路線と本数だろ。

３億も払って、空気輸送させる意味はない。

512 ：
だいたい観光観光って、この地方に何の観光があるんだ？
もうないんだよ。終わった。
道を作ろうが、電車残そうが、もうないんだよ。

電車は元々なかったんだ。必要性がないから赤字なんだよ。

513 ：
バス転換でもいいと思うんだけど自治体が赤字補填してまで路線を残そうとする理由ってなんだ？
特に蒲郡線はバス転換でもよさそうな程度の輸送密度しかないけど立派な高架の駅作ったからとか？

514 ：
>>513
自治体が赤字補填してまで路線を残そうとする理由ってなんだ？

全く同感だ。俺もそこがわからん。
加えて何にも試算してない。やる気ないんかな。

515 ：
>>508、空港は貨物をよそに取られて、たいして黒字ではない。だから2期の許可すら正式に下りない。
便のバリエーションがあまりにも貧弱。新幹線経由で関西へ出た方が便利なケースも。

名浜道により、地方鉄道の乗客が増えと言う根拠は何？
逆に鉄道利用が減るかも知れんだろ。
ゼネコン大喜びそのものだなWWWW

516 ：
>>515
普段飛行機を使ったことがないのがモロにわかるカキコですね

517 ：
>>515
地方鉄道の乗客が増えるというよりも鉄道も無くなるような見捨てられた地域に
ならないように道路が必要ということ。
三河南部地域は高速道路のインターや新幹線の駅まで行くのに時間がかかりすぎ。

518 ：
名浜作ったら、マジで干潟は駄目になるぞ。

>>516
二期工事に入れない理由を知ってるか。

>>517
アクセスが悪いから電車に乗らんのか……はて。

だがアクセスが良くても不便なら使わないよ。ストレートに車を使うか、東海道本線だな。

地理的にインターから遠いからだろ。費用対効果を具体的に算出してみ。
県道41号を拡大してくれれば良い、と大半の地元民が言ってるけどね。

519 ：
>>515
地方鉄道の乗客が増えるというよりも鉄道も無くなるような見捨てられた地域にならないように道路が必要ということ。

ああ、こういう馬鹿がいるから、試算してないんだな。

520 ：
道路を整備して
東海道線に接続するバス路線をきちんと構築すれば、学生さんにも車離れにも対応できる
蒲郡は東海道線にアクセスしやすい位置につけているのでむしろ恵まれている

521 ：
皆様、ご意見拝読しました。ご返信下さった方、感謝します。
道路の話等がでてきたので、このスレを見ている年齢層や、団体も分かりました。

個人的に、自動車が普及していない時代に赤字だったと知ったのは、結構ショックだった。が、これが全てかも。

ではまた。

522 ：
誰だよお前ｗｗｗ

523 ：
前に東海道線の陥没事故があった時は蒲郡線があって本当助かったわ。名古屋本線とかもそうだけど、JRと私鉄の併走する区間は片方が事故起こしてもなんとか移動出来るから羨ましいわ。バスじゃ時間読めないし。

524 ：
今日は東海道線事故で止まってるから
蒲郡線活躍しそうだ。

525 ：
蒲郡線混雑の影響で一部列車に遅れって
http://pbs.twimg.com/media/C54gSPOU8AAJ8ZM.jpg

526 ：
>>525
これで廃線は免れたな

527 ：
西尾線・蒲郡線　振替
※7時30分より名鉄線への振替輸送を行って
います。
新安城駅　ラッシュ時カオスになっていた
【振替区間】
・名古屋本線　　名鉄岐阜駅〜豊橋駅間
（蒲郡・西尾・三河線含む）
・豊川線　　　　国府駅〜豊川稲荷駅間
・常滑、河和線　神宮前駅〜知多武豊駅間

倒壊正規版より
３１３＿５００２等　３−４両が破損したらしい　

528 ：
昨日の事故は抜け道狙いのドライバーが起こしたようだな
車にしか能のない奴はこういうことやっても平気ってことだ

529 ：
蒲郡線の必要性が証明されたようだ。
未来は明るい。

530 ：
>>528
ここにきて自殺説浮上

531 ：
愛知県安城市のＪＲ東海道線の踏切で２日朝、列車と乗用車が衝突し、車の男性が死亡した事故で、愛知県警は３日、男性は県警保安課の佐藤統彦警部補（４３）＝同市里町３丁目＝で、死因は多発外傷とみられると発表した。

　捜査関係者によると、佐藤警部補は私生活をめぐってトラブルがあったという。遺書などはみつかっていない。県警は、佐藤警部補が自殺を図った可能性もあるとみて詳しい経緯を調べている。

　県警などによると、事故は２日午前７時ごろ発生。同市上条町のＪＲ東海道線小薮踏切で、豊橋発岐阜行き普通列車（６両編成）と乗用車が衝突し、先頭車両が脱線。乗用車は激しく炎上した。岡崎―刈谷間は１２時間以上にわたって不通になり、約８万８千人に影響が出た。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170304-00000010-asahi-soci

532 ：
乗って残そう西蒲線
書いて残そう西蒲線スレ

533 ：
２７年度はついに南桜井の乗降人員が西尾を抜いたな
もう通過する意味が無いので全列車停車させよう

534 ：
あー西尾市のデータは乗車人員か
勘違いだすまん

535 ：
昨日抽選券もらえるのが西蒲線利用者限定だったから
こどもの国へ行くのに蒲郡から乗ったで

536 ：
歩道禁煙に

537 ：
南安城…。

538 ：
おとなの国…。

539 ：
名鉄一宮

540 ：
豊橋駅とセントレア空港までの湾岸道路を造ればいいやん。
トヨタ自動車頼みの地域やし。

541 ：
ホーム

542 ：
>>540
使う人なんてほとんどおらんでしょ

543 ：
>>533
南桜井は昼は人いない

544 ：
第３セクター新空港線建設
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170405-OYT1T50022.html

545 ：
>>540
トヨタ自動車頼みならトヨタ本社に
つながってる道じゃなきゃ意味がない。
馬鹿だろおまえ。

546 ：
>>544
ガバガバとセクるのはちょっと・・・(´・ω・｀)

547 ：
用地に余裕の有るこどもの国を折り返し可能にして蒲郡口を15分間隔にし、JR快速系に接続すればすれば多少収入は増えるかもな。
名鉄本線系を見限ることになるが残すつもりが有るのならそれぐらいやらないと。
蒲郡市内は、は豊橋方面の需要も少なからず有るし。

548 ：
>>蒲郡市内は、は豊橋方面の需要も少なからず有るし
その需要を喚起したいなら乗り入れ直通しないとダメだわ

549 ：
どんどん不便になるな

550 ：
桜

551 ：
今でも列車が３０分に１本あるのに客が乗らないなんて贅沢だ
東海道線の三ヶ根と同じだけあるんだぞ！
吉良吉田で系統がわかれているんだから客乗らないなら三河線海線と同じ１時間に１本でいいよ

552 ：
何言ってんだw東海道線と同じにするな
海線でも毎時４本あるわ

553 ：
4㌿あれば大都会だよな

554 ：
東三河には珍しいカタカナ地名がいっぱいあるから
三河鹿島−蒲郡競艇場前間にあるドドメキ地区に
ドドメキ駅を設置

555 ：
3億出して空気輸送で走らせるなんてもう趣味で走らせている領域
贅沢な趣味ですな
蒲郡から西浦までもうバス路線あるんだから実質、西浦から吉良吉田までバス路線を作ればバス化できるんだから
さっさと廃止してバスにしろよ

556 ：
バス路線にするにしてももっと本数増やさないとキャパオーバーするよなあのバス

557 ：
スクバ

558 ：
名古屋に直通しない路線はいつ無くなってもおかしくない

559 ：
蒲郡線に優等列車がなくなった時点でJRには勝てないよ

560 ：
あっても勝てないよ。。。

561 ：
バスにしてその分本数増やしたほうが便利なんじゃねーの？

562 ：
都市部の車に乗らない若者たち
鉄道の無い地域は将来観光壊滅か？
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2687 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)

563 ：
名鉄西尾線複線化事業

564 ：
もうやらないんだろ 知立も三河線も名古屋駅も残ってるのにこっちに金よこさないだろ

565 ：
>>554
東海市にもあるって♪

566 ：
>>540

湾岸を通して急に北上し、山の中を通すのは色々と無理がある。

漁業補償で難航して遅れる。岩石で出来た傾斜のきつい山林に道を徹すと、高額な費用と遅れ。保安林の解除で更なる遅れ。

専門家のほぼ全てが、津波被害はほとんどない、液状化で倒壊と言ってるのに、根拠もなく津波が来る来ると言って騒いでいる一部の議員が、津波対策道路だとこじつけてるだけ。

内陸部(北側)を東西につなぐ方が豊田市へも常滑へも、安上がりで早い。

567 ：
蒲郡線廃止マダー

568 ：
蒲郡線にもJR九州がやってるような奇抜なデザインの観光列車を走らせ、
三河湾への鉄道利用の観光需要を掘り起こし、蒲郡線の利用者を増やすこともすべきだ。
JR九州のような奇抜なデザインだと「話のタネに乗ってみようか」となるし、
中京圏でも長良川鉄道が水戸岡デザインの観光列車を導入してるからな。
さらにできれば犬山・鵜沼−名古屋−蒲郡にしまかぜのような豪華観光特急を走らせてもいい。
スピードではJRに、利便性ではマイカーには歯が立たないから、JRやマイカーの移動では
得られないような何かをもつ、ゆったりとくつろいで乗っていて楽しいような車両も投入するべきだ。

569 ：
>>568 川島冷蔵庫先生が降臨お疲れ様です。先生ならこんな提案をするんでしょうか。
・名鉄が線路を保有したまま、ＨＩＳが自前で「観光用車両」を走らせるしかない！。
・車両には、豪華なクルーズ列車や、特急、のんびり旅用の一般列車などを！。
・国交省の試算、吉良吉田─蒲郡間「３１分」。これでは利用者は望めない。
　蒲郡線区間の踏切除去、道路と線路の立体交差などで、20分の壁を越えよ！
・海岸沿いの碧南─吉良吉田間が廃線。復旧困難と決めつけず、
　鉄道と道路の両方を走れる「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」で運行を再開せよ！

570 ：
>>569
川島は観光列車には否定的だよ。

571 ：
>>568
こどもの国、うさぎ島、西浦温泉とドライブウェイ以外に観光地ってあった？

572 ：
>>555
フレンドバス方式ならいい？
整理券式均一料金方式
西尾市補助金　バス転換

573 ：
形原温泉、三ヶ根山

574 ：
あのね、そんな話以前に、自治体が試算すらしない。
この様な珍奇なやり方を続行し、学生を利用し、踊りと太鼓を叩く滑稽千万な自治体。これを解決せんと。残すなら…。

市長選、白票ですな。私には立候補者全員同じレベルにしか思えん。

何度も視察に行けと言ったが、理屈ばかりで見に行かない。信用出来んわ。言うことより、やった事。

575 ：
>>571
563じゃないけど、猿ヶ島、三ヶ根山ロープウェイ、同ホテル3件、同回転展望台、東幡豆町の潮干狩りetc

子どもの国より、三ヶ根と島と潮干狩りの方が、圧倒的に多客。

西尾〜蒲郡は、東幡豆駅と競艇場前駅で利益を出していた。

ご参考までに。

576 ：
>>575
三ヶ根は確か名鉄が新箱根とか宣伝してたとこでしたっけ？
競艇も電車代半額負担止めてしまいましたからねぇ
系列の無料送迎バスか三河塩津でその需用も取られしまいましたからね

577 ：
>>575
三ヶ根は確か名鉄が新箱根とか宣伝してたとこでしたっけ？
競艇も電車代半額負担止めてしまいましたからねぇ
系列の無料送迎バスか三河塩津でその需用も取られしまいましたからね

578 ：
新箱根と三ヶ根は全然違うよ

579 ：
どえりゃ違う？

580 ：
>>570
それな、冷蔵庫の鉄道事情大研究北海道編の文字置き換えやで。
元ネタはこれだろ。
http://soshishablog.hatenablog.com/entry/2017/04/12/145024

581 ：
これこれ、ご本人降臨だろw

582 ：
名古屋東部編だと冷蔵庫氏は蒲郡線に対して大したこと言ってないな
精々西尾線の複線化を推進して（西尾線の）スピードアップを行うべきとあるくらい
あと当時はまだ直通特急・急行が残ってたからそれの増発も書いてたかな
三河線も海線区間はバス専用道にするくらいなら築港線方式でラッシュ時だけにしろとか
山線区間は精々三河御船までで以遠はどうしようもないと書いてるし

岐阜編じゃ岐阜市内線を高架化しろとか北アルプスを増結したうえで犬山で分割して
半分八百津線に流して観光列車化しろとか冷蔵庫節てんこもりだったのに

583 ：
西尾　蒲郡　観光　潮干狩り貝毒問題はどうなった
西汚染ってか　
安全宣言は？　

584 ：
今日規制解除されたぞ

585 ：
明日ハイキングがあるから西尾線と蒲郡線に乗ってみようと思う。
豊田からじゃ車の方が早くて安くて便利なのだけどプチ贅沢することにした。

586 ：
豊田市から乗るのか？
豊田市ー知立ー吉良吉田ー蒲郡ってめちゃめちゃめんどいなｗ
帰りは刈谷までJRの方が早いし安いんじゃないか？

587 ：
>>585
若林から、行きはハイキングのポイントもらえるから名鉄使って、吉良吉田まで、
帰りは上須賀から競艇場前駅でＪＲに乗り換えて岡崎駅で愛環に乗り換え三河上郷までやね、
帰りにビール飲みたいから時間かかっても車乗りたくない
しかし遊びじゃなきゃ電車絶対使わないだろうなあ。
というか西尾より先乗るの初めて

588 ：
あげ

589 ：
名鉄の新聞広告の写真って西尾線？

590 ：
なんの動きもないな

591 ：
電車は動いてた。

592 ：
そのとき、電車がうごいた

593 ：
自動運転のように安定

594 ：
形原のあじさいで大賑わい。

595 ：
降らなくても咲くの

596 ：
あじさいは梅雨時に咲くからじめじめした所の
イメージがあるけど乾き気味の所に植えたほうがよい。

597 ：
ﾒｰﾃﾂ園芸教室・・・

598 ：
形原あじさい、かなり賑わっているけど観光バスだったり
臨時直通バスが蒲郡からなので蒲郡線には何の役にも立っていない。

蒲郡線の駅の近くには空いている土地がいっぱいありそうだから
駅ごとに咲く時期の違う花や木を形原みたいに植えたったら年寄りが
沢山来るに違いない。

599 ：
降ったら降ったでハゲしくて梅雨らしくない

600 ：
プランコンテストの参加応募は7月1日からホームページで行います！！

テーマ
「名鉄蒲郡線の活性化」
北海道を皮切りに全国で問題となっている赤字路線。今回のプランコンテストではここに焦点を絞り、全国の優秀なみなさんの力を借りたいと思っています！
http://gamagakucontest.com/

601 ：
>>598
いちおうチラシには三河鹿島から歩いて25分と案内してるのだから、
その徒歩の25分を飽きさせないような、付加価値を高める仕掛けが欲しいところ。
ＪＲは例年幸田のあじさい寺と絡めてさわやかウォーキングのコースを組むことが
多い。名鉄ハイキングは吉良吉田回りでコース組むのが難しいのか、
あじさい祭りのときのハイキングは歩いたことないな。

602 ：
ウオーキングとかならともかく
普通の観光見物なのに徒歩25分ではたいていは
止めとこか、になるだろう。

603 ：
カタログ25分なら実際30分以上だろうし

604 ：
名鉄のウォーキングに参加する人なんているんだな
やっぱり60以上のおじいちゃん？

605 ：
歩くのは平気だけど電車では立っているのがきらいな
とても元気なじいさん、ばあさんばかり。

606 ：
西尾線の利用者は増加してるんだな。

607 ：
あの高須院長も頻繁に西尾駅から利用してるみたいだね。

608 ：
>>607三河安城駅からタクシーじゃないの？

609 ：
いつも西尾まで電車でそこからバスだな

610 ：
やっぱり見事に見捨てられてるなこの路線。

611 ：
>>609
yes！吉良吉田行き急行！

612 ：
ルーラル

613 ：
南安城

614 ：
やっぱり見事に見捨てられてるなこの路線。

615 ：
何を今更今に始まったことじゃない

616 ：
それでも生き残る。

617 ：
いやもう終わりだ

618 ：
秘境蒲郡線なのによくレス付くな

619 ：
秘境だからでしょ

620 ：
魔境、魔界なら集客のネタにもなるのに？

621 ：
しかし蒲郡線より海線山線の末端部分が先に消える不思議
どう見ても蒲郡線の方が客いないのに

622 ：
S280

623 ：
将来性の差だろう。

624 ：
新入社員はみな期待され
数年後にはゴミぽんこつ扱いされ
ブラックを去る

625 ：
>>621 赤字額は蒲郡線の方が多かった様だが、海線末端部の鉄橋架け替え問題が廃止を決断させたとか

626 ：
また西尾線に乗ってる
しかもLCDつきの車両ｗ
https://twitter.com/katsuyatakasu/status/891931078608343040

627 ：
赤字で運賃を上げて本数を減らして不便になりさらに利用客が減る。
地方の公共交通機関の悪循環。
逆の発想で便利にして利用客を増やせばいいのにね。
お上の規制を撤廃することが条件だけど。

628 ：
そのとおり。
まずは五分間隔の運行にするべき。

629 ：
名鉄の管轄のうちは無理だろもう

630 ：
>>628 大富豪の道楽運営じゃないとムリだろ

631 ：
山手線かよ

632 ：
増発実験各地でやられてるけど結果は。。
沿線人口が増えないと無理だわな。

今でも30分に1本あるから増発の効果も限定的。
2時間に1本とかだったら増発で全然変わってくると思うが、

633 ：
12分感覚がベスト

634 ：
15分だな

635 ：
15分までだったら時刻知らずに行って目の前を
電車が出てっても待とうと思える。

636 ：
>>607
息子さんはどうだよ？！

637 ：
西尾線がこの一年で定期客一割近く増えているから
これに便乗して蒲郡線沿線にも刈谷や安城勤め向けに
宅地開発して客を増やそう。

638 ：
西尾駅から刈谷駅までもっと楽に行けたらいいのになー

639 ：
西尾⇔刈谷だと国道23号の方が便利で電車利用に移行しなさそう

640 ：
そらそーだ

641 ：
>>636へ

昔、父に連れられてたらしい

642 ：
そうだったのか！？初耳

643 ：
で

644 ：
ぶ

645 ：
ス

646 ：
レ

647 ：
名鉄 東部支配人様 ありがとう

648 ：
体育体育

649 ：
40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングスカイウイングドライブシュート
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース

650 ：
先週あたりから6045Fが蒲郡線の運用に入ってるのか

651 ：
>>650
広見線で6011Fが故障したから

652 ：
蒲郡線に若い知恵を　１６日から活性化案コンテスト
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170914/CK2017091402000048.html

653 ：
ファンを増やし蒲女と呼ばせる

654 ：
テレビで　蒲郡ってどこ？
を放送する
蒲郡工事中も放送する

655 ：
蒲郡って海 山 温泉 水族館 遊園地 最高の観光都市やんけ
さぞかし観光客も多いんだろな

656 ：
>>653
響的にかわいいイメージが無い

657 ：
>>652
このスレ定番の秘宝館ネタを提案する大学生はいるだろうかｗ

141名無し野電車区2016/04/14(木) 20:28:51.05ID:RV2jLmOl
>>141
では前スレで出た神案をどうぞ

「こどもの国」をやめて「おとなの国」にする。もちろん駅名も
カジノ・秘宝館・キャバクラ店・金津園に勝るとも劣らぬ風俗街・そして呑屋街を一堂に会した大人(男)のパラダイスをつくる
京都の太秦映画村に習ってAV撮影現場を多数作って一般に公開する
もちろん宿泊施設も多数置いてそこに泊まればデリヘル呼び放題のサービス

但し車で来た人にはペナルティレベルの駐車場料金1時間当り1万円

658 ：
先日、吉良町か幡豆町で開催された「新市長と語る懇談会」にて、新市長から「西尾蒲郡線、上下分離を検討」との発言があったと聞いた。やっと方針転換か？

659 ：
>>657
おとなの国。たまらんのう。

形原温泉再興をかねて復活したいのう。

…住民から名鉄いらない、バス中心にしてほしいと意見が出たらしい。吉良か幡豆で。

660 ：
上下分離。　車輪と車体で分けないでね。

661 ：
乗降数が1〜2割増えても、赤字がほとんど解消してない件。

662 ：
定期客が増えても通学では安すぎる

663 ：
名鉄の定期料金安いもんな JRとは比べものにならん

664 ：
観光客が座席指定券を買って、ひっきりなしに来てた頃で、なんとか黒字なんだから、定期券の収益では無理ありすぎだわ。

665 ：
　鉄研イベント、5000人も来たって嘘だろ。人数改ざんしすぎだな。多いのは寺のがらくた市場だけ。イベントはぱっと見700人ぐらいだ。

666 ：
寺の関係者の方ですか？(わたしは檀家だけどな)
鉄研は、去年より来場者増えたと感じ、寺の方が少ないと感じた。
まぁ時間帯にもよるんじゃね？
それより、なぜ鉄研が2会場になったか分かんねえ

667 ：
>>659 発言は幡豆だよ。寺部地区だったかな？。
まあ、実利的な新バス路線が出来れば電車要らない派が多いと思う。

668 ：
まぁ数キロおきにしか駅おけないから数百メートルおきにバス停のが便利だろうね

669 ：
交通を全体でとらえず、電車だけお祭り騒ぎして、しかも不便なままだから、不快感を示す住民が増えて当然。

670 ：
ただ券を配れ。

671 ：
仮に5000人が本当だと仮定して、電車利用者が何人あったんだろう。自家用車が結構多かったからね。
かつての統計によると東幡豆〜西浦は月平均1万人の座席指定特急利用者があったとされる。
単純計算して、24倍以上の乗客が乗らないと黒字化は無理。それでも指定券の儲けが含まれないから…。

やってる人と一部の人が楽しいだけなんだよイベントは。真面目に公共交通の事を考えてない。

672 ：
６６６

673 ：
6x6/6x7
667

674 ：
テレビで廃線跡をウオーキングコースとか線路を自転車で走れるようにして
客を集めているのをやっていたのでここも廃線にして同じようことをやろう。
そうすれば電車の客も増えるだろう。

675 ：
やっぱり神輿列車だよ。
el120プッシュプルでチキに神輿を載せて、時速80キロで
某発表会にて、バカバカしいと思ったけど、斬新すぎて面白い。

676 ：
TDLみたいに電飾して音楽流してゆっくり走るのもイイかも まぁ名鉄ぢゃムリだな

677 ：
西尾市で公共交通を使ってもらうなんてもう無理だろ
時間や場所に制約がある電車やバスより
いつでもどこでも使える自家用車が好まれているんだから
1世帯当たり自家用車保有台数が全国トップクラスなのがその証左
名鉄は廃線にして道路にした方がいいんじゃないかな
併走する県道12号はいつも混んでるから西尾市民も歓迎するでしょ

678 ：
車なんて維持費がかかり過ぎ
渋滞すればストレスだし
出かけた先では駐車場代取られるし
そもそも5人乗りの自家用車に１人しか乗ってないことがほとんど
それが道路を占有してりゃ何本道路つくっても足りないよ

679 ：
クルマが渋滞しているというけど
車内はガラガラだから。

電車でラッシュの乗車率200％というけど
クルマはラッシュの乗車率20パーセントくらいだね。

680 ：
鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション38　 住友金属の台車の114ページに6000系急行西浦行があった

681 ：
いつの時代の話しだよ

682 ：
age

683 ：
西尾線、どんどん客増えとるがな。
もっと大きい工場の近くに駅を作って客増やして
複線化しろい。

684 ：
前年比4.4%増加か
https://mainichi.jp/articles/20171108/k00/00m/020/087000c

西尾線（同４．４％増）など、企業が集まる西三河地区を中心に乗客数が増えた。

685 ：
三河線は普通のみ4本、西尾線は急行2/普通2としているのはどういう環境の違いがあるのですか。

686 ：
>>684
昨日の中日新聞に載ってたが、朝ラッシュ時は南桜井駅がアイシンなどへの通勤客で
改札が長蛇の列になるらしいな。

687 ：
>>683
旧西尾線ルートにはデンソーがあるんだけどなあ

688 ：
>>685
・西尾線の方がレールもも線形よくて速達効果がある
・蒲郡方面への観光優等運用の名残
・愛電傍系の碧海電鉄が前身なので昔から外様の三河線より直通は優遇されてた
・新安城以西の無待避急行が確保でき直通急行に新安城利用者を流すことで快特を通過させられる(本線の対JR競争)
・三河線と比べ駅毎の利用者数格差が大きく毎時2本駅がしょぼい

689 ：
>>686
それ改札機を詰まらせたときだけ。
byAW社員

690 ：
>>686
これだね。
駐車場不足でP&R制度などで会社が積極的に電車通勤へ転換してきた。

ttp://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=502096&comment_sub_id=0&category_id=115

691 ：
精算機行列

692 ：
西尾線って追い越し無いし
準急、急行の存在意義が分からん

693 ：
>>692
それ瀬戸線もだよな
先に出る列車に乗ればいいだけだし全部普通でいいじゃんてなる

694 ：
>>692
優等列車と考えるから誤解するんだよ
速達のためではなく間引きのためと考えれば合点がいく
西尾線の普通停車駅は毎時4本停める価値がないとね
利用客数で見ると格差が大きいし棒線駅だから交換駅としても見出だせない

695 ：
80年代に一度線内普通運行にして
普通毎時3〜4本＋特急0〜1本（計4〜5本）にしてたが
92年改正でまた線内も急行運用になった
全便普通が馴染まなかったのはやはり小駅がショボすぎるからでは

696 ：
一番酷い西尾口は改善の方法ある？

697 ：
西尾と駅統合して廃止

698 ：
名前かえてみる

699 ：
蒲郡線沿いにイオンが出店すべき。

700 ：
イオン蒲郡・・・・

701 ：
蒲郡市民は東海道線を使っておればよい

702 ：
>>700 規模はマックスバリュー程度では？

703 ：
駅沿いにマンション建てればいいんじゃね？

704 ：
マンションなんか建てても周りに何もなきゃ来る人なんていないだろ

705 ：
・・・。

706 ：
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
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ヘ::::::::::::::|　　　　　　　　,,,,ヽ._
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　　＼　　　　　　　　　　　|　
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０９０５８６４４３８４

707 ：
だからイオンを作る。

708 ：
イオン　幡豆
イオン　形原
イオン　西浦

709 ：
テスト

710 ：
こどもの国駅付近にイオン洲崎

711 ：
イオンに行くなら車だろ
買い込んで帰るんだから

712 ：
岡崎にもあるし豊川にもできるからいらない

713 ：
蒲郡線の客を倍増させるために必要。

714 ：
西尾線に名古屋方面直通の特急や急行は不要
大人しく新安城で乗り換えてろ

715 ：
いまさら蒲郡線は増えないんだよなぁ・・

716 ：
駅以外移動手段が無いならワンちゃんだがなぁ

717 ：
無人駅で危険なので全駅にホームドアをつけてもらいたい。

718 ：
たっぷり下がれるだろ

719 ：
>>714　絶対反対。何のための直通運転(平日朝だけの犬山行も含め)だと思ってるんだ。

720 ：
g

721 ：
今日は名古屋方面の振替で多少混雑したのか？

722 ：
>>721
この質問が1週間放置されてるあたりここには西尾・蒲郡線の利用者は居ないのでは…

723 ：
だって車あるしw

724 ：
>>723
並行して道路あるし車だと目的地まで乗り換えなしで行けるし乗る理由がない

725 ：
共和で人身事故　東海道
蒲郡　西尾線　バイパス機能？　混雑

726 ：
蒲郡線が混雑してたら面白いな

727 ：
蒲郡線の中間駅で西浦以外で行先になった駅はありますか？

728 ：
あけおめ
今年も生き残れるか？

729 ：
>>727
三河鳥羽

730 ：
海線より先に蒲郡線がなくなるべきだったな

731 ：
>>730
蒲郡線のワンマンカーをそのまま〜碧南（〜一部は知立乗り入れ)まで運転すればちょうど良かったのに。

732 ：
電装解除したのが痛かったな

733 ：
矢作川の橋が老朽化してたし、しゃーない
ディーゼルになったのは橋の物理的負担軽減策

734 ：
態々ディーゼルにするより美濃町線の600持って来ても良かったのでは？

735 ：
色々な古くなった地方の電車持ってきて走らさせた方が面白そう

736 ：
>>734
冷房が付けられない…と思ったがキハ10も非冷房だったか。

737 ：
西尾線って本線多くしたら利用客増えそう？

738 ：
毎時4本で充分な駅しかないけどそれで利用客が増えたら充分だと思うけどどうなんだろう

739 ：
>>734
ホームの嵩上げならぬ嵩下げしなければいけないから厳しいのでは？

740 ：
>>739
510形と同じ構造だったはずなので
ステップを出せば良いだけではないの

741 ：
ミューの前に駅あったらなぁ

742 ：
>>736
一次車は冷房無かったね＜キハ10
6600と言いソコをケチる必要あったのか…

743 ：
>>742
逆に、よく似た車体の近江鉄道LE10は当時唯一冷房付きだった

744 ：
廃止

745 ：
競艇場前どうする

746 ：
代替！

747 ：
西尾線って本線多くしたら利用客増えそう？

748 ：
チラ裏な質問で申し訳ないのですが、
バブルカーやベロモービルなどを知って
「電車の空力性能も上昇の余地があるのではないだろうか?」
と考えた末に
･特急形車両
･空気抵抗と重量の軽減による在来線における高速運転の実現(高速静音低燃費)
･リカンベントのような並列クロスシート(中央に通路はない)
･キャノピー式ドア(シートごとに開閉する)
という特徴を備えた「ハイパーあずさ」的な車両を思いついたのですが
実用性はあるのでしょうか?

749 ：
誤爆失礼しました

750 ：
>>748
それ蒲郡線で走らせたら面白そう
(どう考えてもワンマン運転無理)

751 ：
i

752 ：
d

753 ：
知立が変わってるよ

754 ：
もう6番線付替えしたのか

755 ：
吉良吉田しか目立つの無い

756 ：
安城市もな

757 ：
分岐が有るからな

758 ：
そこからしか行けないけどな

759 ：
安城市の新年度予算で新安城駅の改良が出てたけど

ホーム改良もあるみたいだね
西尾線ホーム6両対応とかするのかな？

760 ：
遅いって

761 ：
>>759
保線車両の留置退かせば、バリアフリー化の時にやれたのにね。

762 ：
蒲郡競艇場前、便利

763 ：
知立駅はhttp://www.geocities.jp/chilokulo/kouzitiryu.htmlが詳しいな
よくもまあ何年もやれるわ

764 ：
路線ちがいでも乙だよ！

765 ：
>>763を名鉄スレ書けばいい

766 ：
>>763のサイト、
今も更新続いている

767 ：
うん
何年も続いてる根性に感謝だわ

768 ：
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

O220V

769 ：
西尾線には関係ない

770 ：
へー

771 ：
上ゲ

772 ：
名古屋直通特急を増やしてほしいよな。

773 ：
事

774 ：
安城も賑やかだってな

775 ：
話題ない

776 ：
蒲郡線だけよくやるよな

777 ：
d

778 ：
蒲郡線は3列車で走っていますが，2列車では難しいのかな。

779 ：
d

780 ：
d

781 ：
nanaco

782 ：
予算案よくない

783 ：
777

784 ：
d

785 ：
知立が熱いって

786 ：
d

787 ：
蒲郡競艇場前、便利

788 ：
観光地なのに乗らない

789 ：
地元も名鉄もなーんにも宣伝しないから誰も沿線に
何があるかも知らんでしょ。
というかこの線があることも一般人は沿線民以外誰も知らんし。

790 ：
d

791 ：
785系

792 ：
d

793 ：
ボーイング787

794 ：
ナハハ

795 ：
789系

796 ：
名鉄蒲郡駅の1番線を使う定期列車ってありますか？

797 ：
d

798 ：
>>796
定期券か？

799 ：
d

800 ：
蒲郡駅はいまだに直営なんだな。
倒壊その他に業務委託する予定は無いのかな？

801 ：
e

802 ：
蒲郡線なんていらないぜーってことじゃね

803 ：
ボーイング797

804 ：
e

805 ：
名古屋直通特急を増やしてほしいよな。

806 ：
そこからしか行けないけどな

807 ：
特急入れてもいいんじゃないかな？朝だけは
蒲郡から名古屋までの

808 ：
吉良吉田での運転系統完全分断は、やめにして
せめて新安城〜蒲郡間は直通運転しようぜ。

809 ：
e

810 ：
まずもって西尾線は毎時6本とかになったら利用客増えそう？
地元民以外が予想でいうのはお断り

811 ：
てめーの存在がまずお断りだよ

812 ：
蒲郡が増えないとダメ

813 ：
遅いって

814 ：
浜名湖

815 ：
破魔矢

816 ：
ハーレークイン

817 ：
はとバス

818 ：
上ゲ

819 ：
焼津

820 ：
813系

821 ：
廃止にはならない！

822 ：
815系

823 ：
廃炉

824 ：
817系

825 ：
ハイヤー

826 ：
BEC819系

827 ：
はに丸

828 ：
821系

829 ：
西尾からだいぶ来てるってな？！

830 ：
安城を行くなら必須だろうな

831 ：
e

832 ：
安城も広いからな

833 ：
e

834 ：
あの海辺は至高なのに

835 ：
幡豆に行きたい

836 ：
パニック

837 ：
>>835
おいで待ってるよ？
いつくるだん？

838 ：
海水浴できるってな

839 ：
g

840 ：
はさみ

841 ：
設備投資計画に載ってたが
やっと南安城駅がバリアフリー化されるのか

842 ：
遅すぎた

843 ：
発寒

844 ：
e

845 ：
e

846 ：
はっさく

847 ：
玄関口

848 ：
安城市がスタートの場所

849 ：
e

850 ：
　　　 ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
　　,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
　 .|::;:/　　 　 　 　 　 　ヽ;::;:;:|　　
　 |::;:| ━━━　 ━━━ |::;::|　　
　 i'`|┏━━┓┏━━┓|'`i　　
　（ ｜|　／　 |¨ |　＼　 |-|　）　
　 `‐l└──┘└──┘|‐'))　
　　（　／　 （,､__,､）　ヽ　　）)　はははは〜
　　｜(　:::＿＿＿＿_:::） 　|　　
　 　ゝ ゝ＼|＿|＿|__／　丿 　　今夜もフルチン！
　　　 ゝ､　　　　　　　 _ノ　　
　　　　　＼:::::::::::::::: ／　
　　　　／　　　　　　　　＼
　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ノ |
　　　　　|　 r　`(;U;)　　　）__)
　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　（＿ノ

851 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

852 ：
ハシゴ酒

853 ：
八代亜紀

854 ：
e

855 ：
エイプリルフール

856 ：
はしくれ

857 ：
e

858 ：
いいかげんにしろ

859 ：
暇な路線

860 ：
過

861 ：
疎

862 ：
だ

863 ：
はごろもフーズ

864 ：
幡豆がオススメ

865 ：
>>864
幡豆のどこがお勧めであるか

866 ：
海水浴場とかどうだ？

867 ：
パロマ

868 ：
うんこ

869 ：
へんぴな場所よく走るよな

870 ：
南桜井〜米津を複線化すると急行同士もすれ違えるんだけどなぁ

871 ：
前川喜平を招いた西尾市、高須院長の逆鱗に触れて数十億円の税収を失う
http://netgeek.biz/archives/116399

872 ：
>>871
俺が西尾市長なら追銭投げてやるよ。どっちが子供にとって不健全か。

873 ：
吉良吉田16:31発蒲郡行は地震の影響で運休した

874 ：
>>871
ナチ須克弥はさっさとくたばれよ
あの老害は西尾（一色）の恥だ

875 ：
高須の息子は立派だわ

876 ：
当たり前だ

877 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

878 ：
ナチスを賞賛でもしたんかね?

879 ：
鼻つまみ

880 ：
鼻水

881 ：
噺家

882 ：
山田花子

883 ：
花婿

884 ：
バナナ

885 ：
蒲郡線沿線になばなの里に対抗してばななの里を作ろう。

886 ：
此処をもっと派手にアピールすべし！
http://www.katahara-spa.jp/

887 ：
あじさいの里

888 ：
g

889 ：
まあちょっと駅から近いとよかったのにな。
徒歩30分はきついな。

890 ：
早見優ゲストで

891 ：
ハヤシライス祭り

892 ：
これで人集まらんかな！？

893 ：
g

894 ：
ハバナ

895 ：
888

896 ：
早く

897 ：
白米

898 ：
白衣

899 ：
発掘

900 ：
白菜

901 ：
薬師寺

902 ：
お役御免

903 ：
暴露

904 ：
億単位の税収を失った西尾市、高須院長に泣きつく
http://netgeek.biz/archives/117647

905 ：
>>904
そりゃそうでしょ
少しの恥で毎年数億円も手に入るんだから
何も対策せずに放置した結果、廃線通告されてから急に騒ぎ出すとか
市の大きな会社が移転しようとしたら必死に説得したり
全然、財政を改革しずにいて財政難になって機運が高まったとたん財政改革しようとしたり

行政ってそんなもん
というか少し説得すればいいものを変なプライドで何もせずに毎年数億も失うって馬鹿げた話

利が十分にある企業誘致や交通インフラ建設は全力で交渉するのに居なくなる時だけ交渉しないのもそれもおかしな話

906 ：
都会みたいに市民が厳しくないからがばがばだろうなぁ

907 ：
朝昼晩の吉良吉田〜知立の準急と急行の混雑状況を教えてください

908 ：
g

909 ：
g

910 ：
桜井駅付近高架化＆南桜井駅開業10周年イベント
http://www.meitetsu.co.jp/recommend/catalog/1252065_5053.html

911 ：
g

912 ：
グレコローマン

913 ：
クレムリン

914 ：
X-Japan　紅

915 ：
奈良県で初！交通安全指導犬が誕生
1月29日(月) 18時26分

　今年の干支は戌ですが、子どもたちに交通ルールなどを指導する犬が、奈良県内で初めて誕生しました。

　桜井警察署では子どもたちに交通安全への意識をたかめてもらおうと、去年から近畿介助犬協会の協力で介助犬による交通安全教室を行っています。
きょうは、教室に参加した介助犬のマックス号とベッキー号が「交通安全指導犬」に委嘱されました。
桜井警察署の担当者によりますと、犬による交通安全教室は全国的に例が見当たらず、これまで試行錯誤して行ってきましたが、子どもや保護者からの反響が大きく、引き続き活動を続けるため、正式に委嘱しました。
桜井警察署では子どもたちを事故から守るため「交通安全指導犬」に期待しています。
http://youtu.be/hZ4Tm7YQHlw
http://www.naratv.co.jp/news/20180129/20180129-02.html

916 ：
西浦から東幡豆の車窓の景色がいいんだよなぁ
海が見える景色が好きだ

917 ：
あの辺りの景色、いいよね。西幡豆から東幡豆駅に向かう下り坂の辺りとか、天気が良いと海が綺麗で幸せな気分になる。

918 ：
西尾特急ってどれくらい混んでるの？(南安城出発時)
他の準急と比べてどうなん？

919 ：
>>918
朝昼晩の吉良吉田〜知立の準急と急行の混雑状況を教えてください
がスルーされてるのに答えてもらえると思うのか

920 ：
g

921 ：
ton

922 ：
くいこみ

923 ：
g

924 ：
悔いなし

925 ：
g

926 ：
クイックルワイパー

927 ：
保守

928 ：
あげ

929 ：
靴ずれ

930 ：
靴みがき

931 ：
靴下

932 ：
山田邦子

933 ：
名

934 ：
鉄

935 ：
西

936 ：
尾

937 ：
線

938 ：
救済

939 ：
草津温泉

940 ：
臭み

941 ：
m

942 ：
森公美子

943 ：
草むら

944 ：
草薙駅

945 ：
くさや

946 ：
掘削機

947 ：
串間駅

948 ：
名

949 ：
鉄

950 ：
蒲

951 ：
郡

952 ：2018/05/17
線

関西本線非電化区間20駅目【山城列茶】
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