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【今なお】ムーンライトながら117号【現役？！】[転売禁止]
小田急線快速急行は愛甲、鶴巻、東海、渋沢は通過せよ
関西本線非電化区間20駅目【山城列茶】
- 1 ：2018/03/23 ～ 最終レス ：2018/08/31
- [V]関西本線非電化区間（亀山～柘植～伊賀上野～加茂61.0km）について語りましょう
- 2 ：
- ■前スレ
関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1492056159/
■関連スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線97
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1520699304/
【断固拒否】湖西線・草津線スレ32【並行在来線切り離し】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1503231256/
三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1499597644/
- 3 ：
- □外部リンク
JR西日本公式
http://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
http://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
- 4 ：
- 三江線のキハ120はこっちに来るのかな？
- 5 ：
- -‐…‐-ミ
.: ´ .::::::::::::::::::::..｀ヽ
. / ..::∧.:::::::∧ｲ.:::::::::::.
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i.::::ｲ 匸ﾌ 匸ﾌ|::::::::{
. j/|::} u ﾑ:::::ﾊ
. j人 ｒ‐┐ 从/ おいこら！あと 86400秒待て！
）≧┐┌_´（
,≪圦 ｢≫､｀
/ ｀¨¨只´ ､
{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
|::::| ﾑl! |:::|
|::::| /从 |:::| sss
- 6 ：
- ちょっとしたアンケートを作りました。ご協力いただけるとありがたいです。回答期間は4月末までです。
『もしも、[V]関西線を電化するとしたら、どの区間を最優先すべき？』
http://www.fpdock.net/webtools/vote.php?guid=ON&key=vote5ab33d405a303 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:a88a17516fde82dd86f36944d284d553)
- 7 ：
- >>4
そうだと良いんだけど、所属的には山陰地方に転属する可能性の方が高いと思う
- 8 ：
- 伊賀・山城南定住自立圏
https://www.city.iga.lg.jp/cmsfiles/contents/0000004/4683/0706vijyon.pdf
- 9 ：
- 前スレ1000行ったね
本格始動
- 10 ：
- ／￣￣＼__
／ ） ＼
/ / ヽ
/ / ＼ ∧
| ／/／ ヽ |
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Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
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. 人 ノ（__ ヽ ﾉ
∧ ）----（ / 余計な事を書かないで下さる？
ﾚ＼ ￣ ／
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( ＼ ∠二_ヽ ── .| 夕 刊 フ ジ | ヽ
＼ ＿__.(´＞,へ｀l| .|ロロロロロロロロ| |
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- 11 ：
- 関西線亀山－柘植間の電化を！
- 12 ：
- 亀山～柘植は要らない。
柘植～加茂の電化と大阪直通が必要。
- 13 ：
- 「走る絵本」ラストラン 臨時特急「旭山動物園号」２４、２５日
03/23 20:14 更新
氷上を歩くホッキョクグマ、群舞するフラミンゴ―。札幌と旭川を結ぶＪＲ北海道の臨時特急「旭山動物園号」が２４、２５日に最終運行を迎える。
２００７年４月に登場してから１１年。旧国鉄時代のディーゼル車両キハ１８３系初期型を改造した車両だったため、老朽化で廃車となるが、走る絵本のような列車の引退を惜しむ声は強い。
■老朽化で廃車、惜しむ声
「絵本の中に入ったような、遊び心たっぷりの列車だった」。デザインを担当した元旭山動物園飼育員の絵本作家あべ弘士さん（６９）は寂しさを隠せない。
運行を始めた０７年度、旭山動物園の入園者数は３０７万人とピークに。車体にはホッキョクグマやペンギンなど旭山動物園の「行動展示」で人気の動物をあしらった。
車内には動物柄のソファや絵本を置いたフリースペースも設置。あべさんは「子どもたちは『降りたくない』って泣いた」と振り返る。
１３年には「動物のすみか」をテーマにデザインを一新。アフリカのサバンナ、東南アジアのジャングルなど動物園を飛び出し、動物たちのふるさとを描いた。
５号車「極寒の銀世界号」のホッキョクグマは、初代車両より首が長く突き出ている。ヨットで北極圏を巡ったあべさんが、エサのアザラシを捕らえるうちに進化した首を目の当たりにしたからだ。「飼育員時代からずっと見ていたはずだが、実際に現場に行って分かったんだ」
デビュー以来、札幌―旭川間を大型連休や夏休みなどに計１１７９日間運行。延べ約３２万７千人を運んだ。
残り：212文字/全文：837文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/174459?rct=
- 14 ：
- >>12
何気に乗ってるのが柘植～亀山間という現実
- 15 ：
- 利用者の多さは、上野加茂＞亀山柘植＞柘植上野という順番。
- 16 ：
- しかし一番電化しやすいのが柘植上野っていう
- 17 ：
- 発想を変えて、亀山ー関を電化する。
- 18 ：
- どうせなら草津線から上野市まで直通
- 19 ：
- >>17
リニアスレ構想だな（この区間にリニア駅の予想）
そして関まで東海エリアに。折り返し線を作る余地はあったはず
- 20 ：
- しかし、リニア駅が関駅でなければ、亀山 - 関1駅、関 - 柘植2駅、加茂 - 木津1駅という、非常に中途半端な状態になる。
- 21 ：
- リニアは亀山ー関に建設できなければ単独駅になるだろうね。用地的にも亀山ー関は有力だと思う。
- 22 ：
- >>21
亀山インターあたりの関西線上になれば便利だね。
- 23 ：
- >>19
そこを東海エリアにするなら、柘植まで東海でいいよ。
柘植発鳥羽行きとか悪くないｗ
ただいずれにしても、東海エリアを亀山より西へ広げる場合、亀山にある気動車の
車両基地も西のものではなくなるわけだから、西に残る区間の電化が前提になるな。
- 24 ：
- 加茂まで東海でおｋ
- 25 ：
- >>23
関-柘植間を東海が電化してくれたら、西も残り区間を電化するんじゃないかな
亀山-関間のみの場合は車両基地はそのまま。
- 26 ：
- ＪＲ北海道、夕張支線廃止届け出
見直しで初、来年４月１日に
3/26 18:52
ＪＲ北海道は２６日、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の鉄道事業廃止届を北海道運輸局に提出した。廃止予定日は来年４月１日で、同３月３１日が最後の運行となる。
深刻な不採算から同社が見直しを進める１０路線１３区間（計約１２３７キロ）のうち、初めて廃止が決まった区間で、夕張市に代替バスの運行費用など７億５千万円を拠出することで合意した。
夕張支線は１６年度、１キロ当たりの１日平均乗客数を示す「輸送密度」が８０人で、１億６６００万円の赤字を計上した。
運輸局は５月にも、北海道や夕張市、ＪＲの担当者を招き、廃止後の公共交通の在り方に関する公聴会を開く。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/197387
- 27 ：
- その区間はトンネルが小さいし無理かと。よくSLで走ったものだわ。
- 28 ：
- >>24
草津線のおかげで電化されている柘植駅構内は西管轄じゃないと具合が悪いわけで、
そうなると柘植以西を東海が受け持つこともあり得ないと思うけど・・・。
>>15
運転本数だと、上野加茂＞柘植上野＞亀山柘植だな。
加太越え区間に対する西のやる気のなさがよく分かる。
- 29 ：
- >>28
柘植上野と亀山柘植は本数一緒じゃない？
- 30 ：
- >>29
朝の柘植発加茂行き、夜の加茂発柘植行きが存在するため、亀山～柘植のほうが若干少ないな
- 31 ：
- 完全な妄想だがリニア開通を見込んで紀勢本線の亀山ー津をJR東海が電化してJR西が亀山ー柘植を電化とかしないかな
- 32 ：
- ついでに伊賀上野まで電化して伊賀線直通を設けてほしい
- 33 ：
- 奈良―関空、30分で - リニア駅接続し新幹線／知事がルート構想
2017年12月28日 奈良新聞
荒井正吾知事は27日、リニア中央新幹線の「奈良市付近駅」と関西国際空港を結ぶ想定ルートを明示した「関西国際空港・リニア中央新幹線接続新幹線構想(仮称)」を明らかにした。
同日の定例会見で語った。20年後と想定されているリニア中央新幹線の全線開業に照準を合わせ、実現させたい考えだ。荒井知事は「来年には奈良、和歌山両県と沿線自治体とで期成同盟会を設置できれば」と意欲を燃やしている。
県のインバウンド観光戦略の一環。荒井知事は「地方・内陸の国際化がこれからの大きな課題。本県は陸のアイランドというか、内陸県として『玄関口=ゲートウエー』の整備がされてこなかった。リニア新幹線と京奈和自動車道の玄関口整備で大きな成果を」と期待する…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20171228085635.html
- 34 ：
- >>31
亀山に西の車両基地があるのに、西がこの区間を亀山側から電化はあり得ないだろう・・・。
- 35 ：
- 亀山鉄道部の運転士さんって元々三重の方が多いの？
それとも関西エリアからの転勤？
- 36 ：
- >>35
今はどうなんだろう。
最初は地元の人が多かったようだ。
JR化前は東海に行くか西日本に行くかかなり考えた人も多いと聞いたことがある。
- 37 ：
- 東海に行くか西日本に行くかって、
一生を左右する究極の選択じゃないか
- 38 ：
- ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
- 39 ：
- >>37
昔の国鉄ではいわゆるキャリア組でない限り管理局管内で異動することはあっても他局には異動することはまずなかった。
だから現場の人には局が違えば別の会社のような意識があったようだ。
まだ乗務員は他局の管内への乗務があったり、一つの列車でも運転士と車掌が別の局の人というのもあったから少しはよその事情も知ってはいたようだけど天鉄局で駅勤務だと和歌山や天王寺、奈良へは異動しても加佐登や四日市すら別世界だった。
その頃から将来性は東海の方が有望と見られていたが馴染みのない所に行きたくないと考える人の中には西日本を選んだ人もいた。
西日本を選んだ人でも旧天鉄管内にとどまれるかと言えば結果としてそうでもなかったのだが…
三重出身でも名鉄局管内で勤務していた人は西の事はまず頭になかったらしいが、貨物輸送も盛んだったので貨物会社を選んだ人も多かったようだ。
- 40 ：
- >>35
奈良まで直通していた時は運転士も車掌も喋りが訛ってたな
- 41 ：
- 「或る列車」２３日に県内運行 佐世保－佐賀－唐津
ＪＲ佐賀、唐津駅で式典
2016/11/22
２３日に特別企画として佐賀経由で佐世保－唐津間を走るＪＲ九州のスイーツトレイン「或る列車」（提供写真）
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/2652?ph=1
ＪＲ九州が運行する観光列車「或（あ）る列車」が２３日、特別企画として佐賀コース（佐世保－佐賀－唐津間）を往復する。
洗練されたデザインなどで人気がある観光専用列車が県内を中心に運行するのは初めて。佐賀駅や唐津駅では記念式典が開かれ、沿線自治体は出迎えや見送りのもてなしに力を入れている。
８月に県と同社が結んだ包括連携協定に基づき、コースを設定した。「或る列車」は１００年以上前に作られた幻の豪華列車の通称とデザインを受け継いだ２両編成。車内で高級スイーツが楽しめ、昨年８月に大分県内で運行を始め、現在は長崎県内を走っている。
２３日は県内観光を盛り込んだ１泊２日のツアー行程に盛り込まれ、スイーツには地元食材を使用。乗客約３０人は往復で異なる。
沿線自治体ではホームでゆるキャラと住民が旗を振ったり、バルーンを係留したりと歓迎ムードを演出する。県観光課は「今後の観光列車の誘致や運行につながるように、沿線からも手を振ってもらえれば」と話している。
主な駅の予定通過・停車時間は次の通り。
▼往路 武雄温泉１０時５６分、肥前山口１１時９分、佐賀１１時２３分（ホーム式典）、小城１１時４２分、多久１１時５６分、唐津１２時２７分着
▼復路 唐津１４時１７分（ホーム式典）、多久１５時１０分、小城１５時２３分、佐賀１５時３９分、肥前山口１５時５７分、武雄温泉１６時２６分
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/2652
- 42 ：
- >>40
名古屋弁だったということ？
- 43 ：
- 沿線住民「さらなる減便」懸念 ＪＲ九州ダイヤ改正１７日から実施3/5 6:20
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/188815?ph=1
ＪＲ筑肥線唐津発伊万里行き最終列車。唐津駅を出発直前で乗客は１人もいない
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/188815?ph=2
ＪＲ九州のダイヤ改正で削減対象となっている筑肥線唐津発伊万里行きの最終列車内。利用者によると「いつもがらんとしている」
「大減便」で地域の反発を呼んだＪＲ九州のダイヤ改正が１７日に実施される。佐賀県内は１日当たり１８本削減され、筑肥線の唐津－伊万里間は上下最終便の２本が対象となる。
沿線住民からは、利用者が少ない現状に「減便やむなし」の声も聞かれるが、合理化を推し進めるＪＲ九州に対し、誰もがさらなる減便への不安を募らせる。
ＪＲ九州は今回の減便に際し、利用状況を調査して地域への影響を最小限にとどめたとしている。
唐津－伊万里間の場合、午後８時台の便は高校生が利用しているが、最終便はいなかった。
ただ、伊万里市の担当者は「新年度になって通勤通学に影響が出る人が現れれば、修正を求める」という。
昨年７月、ＪＲ九州は各路線１キロ当たりの１日平均乗客数を初めて公表した。
唐津－伊万里間は県内で最も少ない２３６人で、同社が発足した３０年前と比べて７割近く減った。軒並み減少している地方路線の中でも、旧産炭地を通る路線は減少幅が大きい傾向がある。
このデータ公表には、地方路線の厳しい現状を沿線住民や自治体に理解してもらい、将来像について共に考えてほしいという呼び掛けの意味があった。
しかしその５カ月後には、地元への十分な説明もないまま、大幅減便が発表された。
合理化を急ぐＪＲ九州に対し、沿線自治体は危機感とともに不信感を抱く。今回、唐津線が７本削減される多久市の担当者は「利用促進に取り組もうとした矢先だったので減便はとても残念。
今後は突然言い渡すのではなく、地元と一緒に時間を掛けて対策を考えてほしい」とくぎを刺す。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/188815
- 44 ：
- >>37
東海に行くか西日本に行くかだったらそれほどの差はないんじゃね
同じ鉄道だしさ
大蔵省行った人に比べたら
- 45 ：
- 待遇の差が・・・
東海はJRで一番給料高いし
- 46 ：
- ローカル線に新顔、発電する気動車 函館線で試験走行
03/26 17:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article_photo/list?article_id=175102&p=1109237&rct=n_hokkaido
ＪＲ函館線で試験走行する２両編成の「Ｈ１００系」＝小樽―塩谷駅間（伊丹恒撮影）
ＪＲ北海道が試作した電気式気動車「Ｈ１００系」が函館線札幌―倶知安間で試験走行を行っている。老朽化が進む普通列車用ディーゼル車に代わり、将来の道内ローカル線の「顔」となる新型車の姿を捉えた。
車体はステンレス地に緑の帯、前面を黒塗りとしたデザイン。側面には愛称「ＤＥＣＭＯ（デクモ）」のロゴが入る。
貨物用機関車などで実績がある電気式をＪＲ北海道で初採用した。エンジンで発電した電力でモーターを回して走るため、走行時には低いエンジン音と電車のようなモーター音が混ざって聞こえる。
残り：70文字/全文：310文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/article/175102/
- 47 ：
- 今日関西本線に乗ってきたが、笠置の桜は早くも満開だった
例年だと木によってバラつきがあるのだが、今年は急に暖かくなったせいかどの木も満開で見事だった
- 48 ：
- 散り際がだいじ
- 49 ：
- 三江線の車両を持ってきて2両での運行を増やして欲しい
- 50 ：
- ＪＲ三江線、運行最終日迎える
廃線惜しみファン殺到
9:40
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/199293?ph=1
ＪＲ三江線の運行最終日を迎え、三次駅でメッセージを掲げる女の子＝３１日午前、広島県三次市
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/199293?ph=2
ＪＲ三江線の運行最終日を迎え、三次駅を出発する始発列車＝３１日早朝、広島県三次市
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/199293?ph=3
島根県、広島県「三江線」
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線が３１日、運行最終日を迎えた。沿線の駅は早朝から、廃線を惜しんで集まった多くの鉄道ファンらでにぎわった。最終列車は江津駅に同日夜に到着予定で、８８年の歴史に幕を下ろす。
三江線は全長１０８・１キロで、両県の６市町を走る。国土交通省によると、１９８７年の国鉄民営化以降、本州で１００キロを超える路線の全線廃止は初めて。
三次駅の始発列車には夜明け前から鉄道ファンらが集まり、約２６０人で２両編成の車両はいっぱいに。茨城県牛久市の会社員鏡友哉さん（３３）は「災害も多いなか、よく頑張ってきた」と車両をねぎらった。
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- 51 ：
- 最終日の関の窓口業務は15時には終了したが、営業時間は16時迄で最終日は早じまいするとも駅案内とかも告知しとらんかったから、現地到着したら窓口閉鎖作業を眺めて帰宅したが、奈良行きホームの桜が何本か伐られたのは知らんかった
観光協会の人と少し話したが、かつては名駅までの通勤定期客が居たものの今は０
今のとこ、柘植ー笠置間の簡易委託駅が無人化する様な話はまだ無いが今後は無人化するかもしれんな
- 52 ：
- 営業時間短い委託駅より自動券売機のある無人駅の方が便利な気がする
- 53 ：
- >>49
前の大幅減便の時に120-9,10が下関に転属になっているのだから、今更転入はないでしょ
- 54 ：
- 関西線はデータイム毎時１本化された時にセミクロスとロングをトレードされてロングシート運用の割合が増えた時は改悪だと思った
- 55 ：
- 昔はもっと本数多かったの？
- 56 ：
- 今ってどんな感じですか？
- 57 ：
- 昔は奈良線よりも本数多かった、ほとんどが奈良発だった
民営化してからはデータイムでも毎時２本あった、伊賀上野行きと亀山行きの交互運転
１０年ぐらい前から毎事１本に減った
- 58 ：
- 混雑も18シーズンが終われば落ち着くよ
朝ラッシュなんかは学生やサラリーマンで混むんだけど昼間の中途半端な時間だと1両でもだいたい座れる
- 59 ：
- 「ありがとう三江線」
８８年の歴史に幕
3/31 22:54
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/199518?ph=1
ＪＲ三江線の運行最終日、大勢の人に見送られる江津駅発の最終列車＝３１日夕、島根県江津市
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８・１キロ）が３１日、利用者減少のため運行最終日を迎え、多くの人に惜しまれながら８８年の歴史に幕を閉じた。
三次、江津両駅では、多くの人が最終列車を見守った。午後８時４５分ごろ三次駅に到着し、花束を贈られた周藤孝明運転士（３１）は「感謝の思いを伝えようと最後まで安全運転に努めた」と話した。
午後９時５０分ごろ、江津駅に最後の列車が到着。市民らは手旗を振って出迎え「ありがとう」と感謝した。
ＪＲ西日本によると、三江線は１９３０年に一部区間で営業を始め、７５年に全線開通した。
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- 60 ：
- 伊賀上野まで電化して伊賀路快速とか運転したら儲かると思うがな。外国人ばっかりになると思うが。
- 61 ：
- >>54
トレードなんかしてないよ
ロング2両が転属になっただけ
減便になったのは17年前
- 62 ：
- >>57
奈良線より多かった時なんてないでしょ
90年代に一時的に加茂-伊賀上野の区間運転を増やしたけど、2001年のダイヤ改正で区間運転を止めた
- 63 ：
- >>60
加茂～伊賀上野を電化できるなら、伊賀上野～柘植も一緒やるでしょう。
草津線と繋いでしまったほうがメリットもあるだろうし。
ただ直通の快速をつくったところで、奈良以東は各駅停車になると思うがｗ
- 64 ：
- 三江線代替バスの運行が始まります
これまで地域の交通手段として親しまれてきたJR三江線が、平成30年3月31日の運行をもって廃止となり、翌4月1日から代替バスの運行が始まります。
代替バスの主な運行ルートは、次のとおりです。
①作木線【グリーンロード大和～伊賀和志～川の駅常清（港別）～三次駅前】
②川の駅三次線【川の駅常清（港別）～香淀～三次駅前】
③式敷三次線【式敷駅～粟屋～三次駅前】
※①②ではPASPY等のICカードが利用できます。
※天候等の状況により、運行できない場合があります。
※時刻は変更となる場合があります。最新状況をご確認ください。
http://www.city.miyoshi.hiroshima.jp/teijyu_m/chiikikoutsu/sankousen_bus.html
- 65 ：
- キハ120のリニューアル車はいつから走るんだろう？
- 66 ：
- 駅員・車掌も忍者の格好でおもてなしする
- 67 ：
- 朝晩とか草津線～亀山直通の列車走らせてもいいと思う
- 68 ：
- 草津線沿線から亀山方面への通勤通学需要って、そんなにあるかね？
- 69 ：
- >>68
通勤通学というよりは中長距離移動需要だな
京都・大津から津・四日市方面
- 70 ：
- >>63
今の快速のままだと奈良以東どころか王寺以東が各停になってしまう（下の案の5段目）。
停車駅案を6パターン考えてみた。
【天王寺以西の停車駅案】
天東平加久八志柏高堅三王法小郡八奈平木加笠大月島上
王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山条良城津茂置河瀬原野
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●ーーー●●ー●ーーー●●●●●●●●●●●●●●
- 71 ：
- 221系登場当初の2+4は非電化区間の電化を考慮していたということはないか？
- 72 ：
- ＿＿＿
＿ ／: : : : :￣:`ー､
／: : : : : : : : : : : ＼_
＿／: : : :/ /:∧ヽ ヽヽ: :＼: : } `＝=､
. /: :/: /: /: /: |u |:ヽ: ヽ:ヽ: : .}: :| ト､: :〉|
/: :/: /: /: /|: :| .∧Lｭ___,ノヽ: :|: |ﾐいV_∧
|: /|: :/: /__レ'V / ﾘ ヽ|＼V: :∧.ﾊ Vﾍ: |
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/: ∧|: : :ﾊ ＿_ "￣￣｀ |: ﾚ' |/ ﾚ
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＼. |: :|〉､__ <_ﾉ _ ／|／ﾚへ、
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- 73 ：
- >>69
で、その需要は直通列車を設定する必然性があるほど大きなものなのか？
無論１８キッパーは除いてだけど。
>>70
現状の王寺から各駅停車で妥当なんじゃないの？
駅をたくさん飛ばす快速を設定すればするほど利便性がよくなってみんな幸せになるなんて
発想は、１８切符でしか利用しない奴の発想だろうｗ
例えば湖西線の新快速なんか近江舞子から敦賀まで延々と各駅停車だが、地元から
このことについての不満なんて、ついぞ出てこないわけで・・・。
- 74 ：
- >>65
昨日から運用復帰したみたい
- 75 ：
- >>73
＞その需要は直通列車を設定する必然性があるほど大きなものなのか？
京都(南部除く)・滋賀 - 三重(伊賀除く)の需要は5,869人/日で、うち鉄道利用は138人/日。もしも鉄道の利便性が良ければ、5,869人/日×0.18(全国における鉄道利用の割合)=1,056人/日くらいになるだろう。
＞現状の王寺から各駅停車で妥当なんじゃないの？
それでは近鉄に対抗できない。王寺以東各停だと停車駅は16駅、通過駅は9駅。対する近鉄の快急の上本町 - 名張の停車駅は10駅、通過駅は26駅。
- 76 ：
- >>75
JRと近鉄では駅間距離が全く違うということを考慮に入れるべき
JRは大体2km前後、近鉄は1km前半だし
- 77 ：
- 学都の浦臼‐新十津川より先に廃止
↓↓↓↓
夕張市とＪＲ北海道、２３日覚書 廃線と代替バス運行
03/21 05:00
ＪＲ北海道は２０日、ＪＲ石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の２０１９年４月１日の廃線と代替バス運行の実現に関する覚書を、夕張市と２３日に締結すると発表した。
２３日はＪＲの島田修社長が夕張市を訪れ、鈴木直道市長と覚書に調印。代替バス運行で生じる初期投資や運行費補助など地元負担の２０年間分に相当する約７億５千万円を、ＪＲが全額拠出することも確認する。
残り：177文字/全文：358文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/173709?rct=n_jrhokkaido
- 78 ：
- 夕張支線、来年４月に廃止
ＪＲ北海道、代替バス７億円支援
19:46
ＪＲ北海道の不採算路線見直しで、同社は２３日、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）を来年４月１日に廃止することで、地元・夕張市と合意した。ＪＲは代替バスの運行費用などとして、市に７億５千万円を拠出する。
ＪＲが「単独では維持困難」として、バス転換や費用負担などの協議を沿線自治体に求めている１０路線１３区間（計約１２３７キロ）のうち、廃線が正式に決まったのは初めて。
ＪＲや夕張市によると、市は夕張支線に代わるバス路線の新設を計画しており、７億５千万円は市が負担するバス運行費用の２０年分に相当。車両購入の初期費用や運行会社への補助などに充てられる。
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- 79 ：
- >>75
＞もしも鉄道の利便性が良ければ、
車で移動している人が大挙して鉄道に流れるためには、大都市近郊並みの利便性が
求められるわけだけど、そんなの現実的じゃないよな？
１日１本～数本の直通列車ごときで車の便利さに慣れている人は、鉄道には流れないよｗ
＞それでは近鉄に対抗できない。
そもそも、大阪・奈良～伊賀エリアで、ＪＲと近鉄は競合関係にない。
- 80 ：
- >>79
＞車で移動している人が大挙して鉄道に流れるためには
誰も大挙して押し寄せるだなんて言ってない。あくまで全国平均レベルの話だ。
＞大阪・奈良～伊賀エリアで、ＪＲと近鉄は競合関係にない。
奈良以外はどう見ても競合関係だけど。
- 81 ：
- >>80
>>79が正しい
>>80は全然このあたりの地域について知らないんじゃないの
- 82 ：
- JRの末端区間という弊害もあるよ
会社境目だから中途半端な優等列車も列停できない、そもそも亀山駅自体が東海の管轄だし
優等でも走らせたら乗ってくれる客はいる思うよ、それも奈良止まりとか中途半端ではなく姫路方面とか北近畿方面とかね
伊賀上野から柘植へ行って草津線経由で京都へ行って山陰線直通とか、大和路線経由で東線を通って姫路方面とかな
お金出したら走らせてくれるよ
- 83 ：
- この区間の運行は東海に委託できないのかな？経費は大幅に浮くだろうし。
- 84 ：
- >>81
伊賀市民(伊賀線沿線)なんだけど。
JRと近鉄が競合関係だということは誰が見ても明らか。現状は近鉄が勝っていることも。
- 85 ：
- >>83
会社境界が亀山になったのは、単に亀山が電化区間と非電化区間の境界だったからで、
地域事情からすれば伊賀・伊勢国境である柘植が境界のほうが望ましかったかも知れない。
ただ柘植以西はどう考えても西でしょう。
仮に柘植以西を東海にしようにも、草津線の電化設備の関係上、柘植駅構内は西管轄に
せざるを得ず、柘植駅が西管轄なのに、柘植以西の関西本線の駅が東海管轄というのも
おかしな話になる。
- 86 ：
- >>84
伊賀市民だったらそもそも関西線使わないでしょ
名張寄りなら近鉄使うし、旧上野市寄りなら高速バスを使う
このあたりでどちらを使うか迷うことはないよ
- 87 ：
- 単純にディーゼルカーの運用を考えればスケールメリットがある東海と一緒に運用した方が安上がりでは？という話。
もちろん線路の保有は西日本、営業も西日本。東海は定額の運行受託者みたいな話。
あんまりないケースだけど、たぶん西も東海もメリットがあるかと。
- 88 ：
- >>81
なんか>>80や>>82って、他スレで新快速が末端区間まで通過運転すべきだと執拗に
主張しているようなのと、同じ思考回路なんだろうな。
詰まるところ１８切符ユーザーの目線でしか、考えられない奴というか・・・。
通過駅の多い優等列車（但し有料特急は除くｗ）がバンバン走る路線こそベストで、
各駅停車しかないor各駅停車比率の高い路線の存在は問答無用で鉄道会社の怠慢と、
本気で信じているのが滑稽だ。
- 89 ：
- 効率化重視の東海が引き受けると思う？
- 90 ：
- >>88
>>80は伊賀市民らしいけど、
>>82は最後の一行からしてネタでしょ
- 91 ：
- >>86
全く以て同意だな。
仮に将来的に、このエリアの関西本線が電化されたりして、そこそこ使えるレベルに
なったとしても、
上野寄りはＪＲ、名張寄りは近鉄で住み分けるだけで、名張近辺の人が上野に出て
ＪＲ利用に流れるなんてことはまず起こり得ないだろうし。
結局、ＪＲと近鉄が伊賀エリアで競合関係になることは未来永劫ないだろうねｗ
- 92 ：
- >>86
いつも関西線を使ってるんですが。
大体、大阪への高速バスなんて本数少なすぎて使い物にならんわ。
>>88
18切符なんて使ったことないけどね。それに、有料（特急や急行）でも別に構わないし。
ちなみに関西線の没落は国鉄の放置プレイと財政難が原因。
- 93 ：
- >>91
競合の事実を疑うなら伊賀神戸駅の利用客数と内訳を調べてみろよ。
＞上野寄りはＪＲ、名張寄りは近鉄で住み分けるだけで
俺を含めた電化推進派の大半は、それが狙いなんだが。
- 94 ：
- >>92
悪い
伊賀から大阪方面に通勤する人は確かにいるし、大阪方面のバスは本数で見ても通勤で使えるレベルではないね
ただ近鉄と競合しているかというとしていないよ
- 95 ：
- わさおに観光駅長を委嘱
「ブサカワ」人気の秋田犬
15:44
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/200005?ph=1
ＪＲ鰺ケ沢駅の観光駅長を委嘱された秋田犬わさお＝１日午前、青森県鰺ケ沢町
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/200005?ph=2
ＪＲ鰺ケ沢駅のホームで観光列車を出迎える秋田犬わさお＝１日午前、青森県鰺ケ沢町
不細工だけどかわいい「ブサカワ」で人気の秋田犬わさお＝推定１１歳＝に青森県鰺ケ沢町のＪＲ鰺ケ沢駅の観光駅長を委嘱する式典が１日、同駅で開かれた。
わさおの妻つばき（５）は観光副駅長に、娘ちょめ（２）は見習になり、一家で町をＰＲする。
町のＰＲのため２０１１年に駅長に就任したわさおは毎年任期を更新。
飼い主の菊谷節子さんが昨年亡くなったため、今年はわさおの活動を支援するプロジェクト代表の工藤健さん（５０）が委嘱状を受け取った。工藤さんは「わさおを大黒柱に一家で盛り上げていくので、ご期待ください」とあいさつした。
式典後、一家は観光列車「リゾートしらかみ２号」を出迎え。乗客は笑顔で手を振ったり、カメラを向けたりしていた。
わさおに会いに駅に来た岩手県花巻市の小学４年平野樹音さん（９）は「元気で良かった」と、うれしそうだった。
町観光協会によると、わさおは駅で乗客を歓迎したり、イベントに参加したりしており、わさお目当てに年間約１２万人が町を訪れる。任期は来年３月３１日まで。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/200005
- 96 ：
- http://www.chugoku-np.co.jp/column/article/?category_id=1045
http://www.chugoku-np.co.jp/column/article/article.php?comment_id=421870&comment_sub_id=0&category_id=1045
別れのホーム 三江線の駅や車内、最後まで人波(4/1)
http://www.chugoku-np.co.jp/column/article/photo.php?comment_id=421870&comment_sub_id=0&category_id=1045&no=0
- 97 ：
- ＪＲ三江線、運行最終日迎える 廃線惜しみファン殺到
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線が３１日、運行最終日を迎えた。沿線の駅は早朝から、廃線を惜しんで集まった多くの鉄道ファンらでにぎわった。最終列車は江津駅に同日夜に到着予定で、８８年の歴史に幕を下ろす。
三江線は全長１０８・１キロで、両県の６市町を走る。国土交通省によると、１９８７年の国鉄民営化以降、本州で１００キロを超える路線の全線廃止は初めて。
三次駅の始発列車には夜明け前から鉄道ファンらが集まり、約２６０人で２両編成の車両はいっぱいに。茨城県牛久市の会社員鏡友哉さん（３３）は「災害も多いなか、よく頑張ってきた」と車両をねぎらった。
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522456935503/index.html
- 98 ：
- 三江線 ３１日ラストラン 沿線６市町で「さよならセレモニー」
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522375028824/simple/PN0000000000000003510.jpg
三江線のラストランを前に、鉄道ファンらでごった返す石見川本駅のホーム＝２９日午後０時２８分、島根県川本町川本
島根県江津市と広島県三次市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８．１キロ）が、３１日の運行を最後に８８年の歴史に幕を閉じる。
沿線人口の減少で利用者は減ったが、中山間地域の産業や暮らしを支えた路線で、多くの住民が別れを惜しんでいる。
ラストランに合わせ、島根、広島両県の沿線６市町では「さよならセレモニー」が予定されており、住民が感謝の思いを胸に列車を見送る。
三江線は１９３０年４月、石見江津駅（現江津駅、江津市江津町）－川戸駅（同市桜江町川戸）間が開業したのが始まり。
戦争による工事中断などを経て７５年８月に全線開通した。通学や通院時などを中心に利用されたが、沿線の過疎化やマイカーの台頭で利用者が激減。
ＪＲ西日本が２０１６年９月に廃止を表明した。４月１日からは三江線の代替交通として、沿線市町や民間業者がバスや乗合タクシーを運行する。
三江線の運行最終日は、６市町などが主要駅でセレモニーやイベントを開催する。会場によって内容は異なるが、太鼓や吹奏楽の演奏、花束贈呈、特産品販売などが予定されている。
沿線ではラストランが近づくにつれ、全国から鉄道ファンが駆け付けており、２９日も石見川本駅（島根県川本町川本）などは、大勢の利用客でにぎわった。
運行最終日の３１日も大勢の来場者が見込まれており、ＪＲ西は無理な乗車や写真撮影を行わないよう注意を呼び掛けている。
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522375028824/index.html
- 99 ：
- 「ありがとう三江線」 ８８年の歴史に幕
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522504638993/simple/PN2018033101002192.-.-.CI0002.jpg
ＪＲ三江線の運行最終日、大勢の人に見送られる江津駅発の最終列車＝３１日夕、島根県江津市
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８・１キロ）が３１日、利用者減少のため運行最終日を迎え、多くの人に惜しまれながら８８年の歴史に幕を閉じた。
三次、江津両駅では、多くの人が最終列車を見守った。
午後８時４５分ごろ三次駅に到着し、花束を贈られた周藤孝明運転士（３１）は
「感謝の思いを伝えようと最後まで安全運転に努めた」
と話した。午後９時５０分ごろ、江津駅に最後の列車が到着。市民らは手旗を振って出迎え「ありがとう」と感謝した。
ＪＲ西日本によると、三江線は１９３０年に一部区間で営業を始め、７５年に全線開通した。
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522504638993/index.html
- 100 ：
- 三江線 ラストラン ８８年の歴史に幕
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522547707745/simple/PN0000000000000003544.jpg
江津行きの列車運転士に感謝の手紙と絵を手渡す口羽小学校の児童（手前左）＝３１日午後３時１５分、島根県邑南町下口羽のＪＲ口羽駅
島根県の江津市と広島県三次市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８．１キロ）が３１日、最終運行を終え、８８年の歴史に幕を閉じた。
沿線各地でお別れセレモニーが行われ、住民や全国から駆け付けた鉄道ファンらがラストランを見届け、鉄路に別れを告げた。
１９８７年の国鉄民営化以降、本州で１００キロを超える路線の全線廃止は初。この日は夜明け前から鉄道ファンらが集まるなど、沿線の各駅は多くの人でにぎわった。
江津駅（江津市江津町）では午後７時すぎに見送りセレモニーが行われた。
それに先立ち、駅前の施設であった記念式典では、ＪＲ西日本の梅谷泰郎米子支社長が「長い間、多大なご尽力をいただいた沿線自治体や住民の方々に、心から感謝したい」と述べた。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522547707745/index.html
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