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東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170②
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 68
信州 長野県の鉄道総合スレ 27
北海道新幹線関連スレを荒らせば札幌開業を阻止出来る
JR東日本車両更新予想スレッド Part248
西武・メトロ】S-TRAIN 4号【東急・横浜高速】
北海道新幹線「札幌17往復/日が限度」
JR東海在来線車両スレッド65
【 速 報 】 イ チ ロ ー
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
ＪＲ各社の技術を結集した統一直流車両の導入をはよ！
- 1 ：2019/09/13 ～ 最終レス ：2020/04/30
- ・各社の技術を結集して開発時間を圧縮
・全国的に車両を統一で製造費 維持費を削減
・全国の直流路線の全てと、近接してたり直通してる私鉄 地下鉄にも投入。敦賀～七尾 門司～下関 岩徳線も直流電化して投入
- 2 ：
- 115系で
- 3 ：
- 需要が無い
西日本
225/227
東海
313
東日本
233
でほぼ統一
ローカル用は強いて言えば7000系？
気動車はあるはず
- 4 ：
- 313と225って互換性ある？
- 5 ：
- >>3
でも各社の直通運転で支障が出るじゃん？
あと技術が隔絶にされない？
海外だと車両開発は大抵一元化されてるし海外進出を考える上では3つ以上に技術が分断されてるのは大きな問題だと思う
- 6 ：
- 過去の重役が趣味誌に残した遺言に従って
先頭付随車ＮＧとかボルスタレス台車ＮＧとか
根拠のほとんどない安全性に拘るくせに
信号を軽視してトラックに突っ込むような会社と
そこに乗り入れる会社があるので無理です
- 7 ：
- >>6
京急は18mだから対象外な
でも京急も他の18mの会社と組んで仕様統ーした方がコスト下がって保安装置も強化できた
- 8 ：
- >>5
結局直通運転ていうても
特殊なやつしか需要ないし
新幹線なら
東日本系 E5
北陸系 E7
東海道系 N700で統一されつつある
在来線
関東平野 E233
東海 313
西日本 223/225/227
これでカバー率7割いくんじゃない？
隠れた本州三社行けるのは683
- 9 ：
- おまえらのいう面白くない車両ばかりになるぞ
- 10 ：
- >>9
前面だけは地下直&貫通とかあるから全て同じにするのは無理だよ
力入れたい路線には変なの入れて来るだろうし
- 11 ：
- ＪＲ西日本．金沢支社．キハ４０．４７体質改善工事ご案内
後藤総合車両所
ＡＴＳ－Ｐ装置工事．ウインカ－カチカチ取付工事．座席モケット．ＪＲ東日本．信越地区１１５系リニュ-アル同じ仕業．Ｅ１２７タイプ．２２５系仕業．黄土色に仕業
キハ４０．２０８４
平成２７年 ３月３０日．高岡～金沢～敦賀まで回送． ３月３１日．敦賀～宮原まで配給回送． ４月 １日～ ４月 ２日まで宮原～岡山～米子～後藤まで配給回送
平成２７年 ７月２３日．後藤～玉造温泉～鳥取まで回送．鳥取～米子まで山陰線２５５Ｄに連結． ７月２４日．米子～岡山まで回送． ７月２７日～ ７月２８日．岡山～宮原まで配給回送． ７月２９日．宮原～敦賀まで配給回送． ７月３０日．敦賀～
- 12 ：
- wの加速性能、eの高速性能、cのお値段、qの椅子、4の廃品使い回し、で共通直流電車でどうだ。
- 13 ：
- 規模だけで言うたら
E233だろ？
- 14 ：
- 現状でもJR西日本以外はユニット方式、TD継手、ワンハンドルマスコンで統一されてるぞ
- 15 ：
- >>14
西日本も統一すれば部品代が更に節約できそう
- 16 ：
- 東日本の私鉄はE23Xがベース車両が多かったりする
- 17 ：
- ＪＲ北海道って、直流電車の技術を持ってるの？
- 18 ：
- >>16
あと強いて言うなら南海の8000やな。
- 19 ：
- E233の内装だけ313にしたやつを標準にしよう( ・∇・)
- 20 ：
- 近鉄2600系と2610系の当初が4扉間2ボックスだった。
- 21 ：
- >>20
鮮魚2680もな。
- 22 ：
- >>8
全国で統一しよう
>>9
それはあなたの個人的な意見
>>14
西日本も統一しよう
>>15
激しく同意
>>19
内装はE235系のようなもので統一したほうが良い
機能性重視にすべし
- 23 ：
- カーテンもない内装は嫌だ
- 24 ：
- E235系ロング仕様で東日本は統一
- 25 ：
- >>1
それよりは気動車を統一した方が
- 26 ：
- >>22
じゃあロングシートの内装はE235ベース
クロスシートの内装は313ベースで
- 27 ：
- >>26
いやクロスはむだ
- 28 ：
- 南海8000系列や227-1000、キハ25-1000など和歌山方面みたいなやつだったら最悪
E233やE235も糞だが和歌山よりは全然マシ
- 29 ：
- >>27
いやいる
ロングシートの新快速なんて激萎え
- 30 ：
- 高崎以外はそれに統一されるの?
- 31 ：
- 統一厨のオナニーは果てしなく続きます！！
- 32 ：
- >>28
和歌山方面なら223・225という少座席最悪車両を忘れてはならない。
- 33 ：
- >>30
統一の為には例外も認めない。
- 34 ：
- 車体とかシステムを共通化するだけで内装の色とかシート配置は各社に任せる。シートは幅と材質を統一すればコストは抑えられるし問題ない。
気動車 交流車は北 東と西 海 四 九で統一
- 35 ：
- >>30
高崎も房総も長野もE23x系列で統一しよう
3ドア車要らない
首都圏の一般型電車は全て4ドアで統一
- 36 ：
- >>35
>>35の過去の書き込みから
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
- 37 ：
- よ・・・ょうじょ(；゜∀゜)
- 38 ：
- 統一厨のオナニーは果てしなく続きます！！
- 39 ：
- >>29
ロングとクロスは両方必要。
あと名鉄300みたいな両方あるやつも。
- 40 ：
- >>39
名鉄300系はナニゲに名車だと思う
最高速度を除けばw
- 41 ：
- 四国 九州と北海道が通勤型を１から設計してるのはかなりの負担だと思うし他のJRで一度開発されたのをもう一度開発するのは時間の無駄。
奇しくも九州と東で同時期に電気式気動車が開発されたし置き換えの時期も各社共に近い
電気式気動車を統一開発して古い気動車を置き換えた方がコストは安く抑えられるのでは？
- 42 ：
- NDCじゃだめ？
- 43 ：
- >>41
通勤形の普通車両はそれで凌げても、東日本と九州は気動車は特急・優等列車車両がオンボロ流用で会社の主力しゃないからな。
東海はともかく、西日本・北海道・四国は特急車両も気動車が多いから、この三社で特急気動車車両の共同開発させるべきだな。
- 44 ：
- >>41
今やってるでしょ
>>43
2700の北海道版とかあればいいのに
- 45 ：
- クラス800狭軌バージョン希望( ・∇・)
- 46 ：
- いっそのこと水戸岡デザインだけでなくきゃりーぱみゅぱみゅデザインも取り入れるとかな。
西武9000でやったようなの。
- 47 ：
- 庵野デザインか永野護デザインでw
- 48 ：
- 線区に特化する特急は統一しにくいと思うが
車両的には意外とパターンが決まってて
Ａ 寒冷地区の直線で交流&交直区間
Ｂ 普通地区の直線で直流区間
Ｃ 普通地区の曲線で直流&交流&非電区間
Ｄ 寒冷地区の曲線で非電区間
これを軸に顔と内装を変えれば対応できそう
例えばサンライズはＢ型の二階建て、はるか NEXは広間隔仕様と変えればいい。
これだと他線区に入りやすくて事故っても近くの整備工場で対応できる。
- 49 ：
- E235ベースか、まさに走るバラック
- 50 ：
- E233人気無いけど嫌いじゃない(´・ω・`)
- 51 ：
- >>50
湘南帯のE233は好きだぞ
- 52 ：
- >>48
やくもとしなのは共同開発すればいいのに
あと西日本と東海の近郊型も
- 53 ：
- >>52
今は電気式気動車と電車特急の車体はほぼ共通化できるらしい
極端に言えばあずさ しなの ひだ 南紀 くろしお やくも はくと いなば おき まつかぜ はまかぜ
南風 宇和島 しおかぜ うずしお むろと 剣山
ソニック きりしま くまがわ かもめ みどりを
ほぼ同一車体で統一できる
- 54 ：
- >>52
ゲロしおも
- 55 ：
- >>51
俺は中央線快速のが好き
(但しヘンテコな吊革を除く)
- 56 ：
- 先頭車の運転席と反対側を415系のトイレ隣のような形で統一してほしい。
３席⇒２席になってしまうが。クロスを補う意味で。
クロスは両側に囲いが出来てしまう関係で乗降面で弱いが片側なら影響はない。
- 57 ：
- 会社をまたいで車種統一する必要は無いが、一つの会社の中で馬鹿みたいに新形式を乱発しまくるのもどうなのかと。
- 58 ：
- >>57
みゃー鉄「ｷﾞｸﾘ」
- 59 ：
- >>51
ちゃんとした姿勢で座ると
腰に負担かからんし
平塚、茅ヶ崎位ならグリーン車でなくても
ボックスシートで大丈夫
- 60 ：
- >>57
なるべく全国で統一したほうが良い
設計をコピーすればコストダウンになる
それを地域に合わせて必要最小限の仕様変更するのが賢明だと思う
ゼロから独自で作るのは具の骨頂
- 61 ：
- >>60
全国はおろか路線・区間・種別ごとにいちいち新形式起こしてる会社まであるんだが
東武とか東急とか
- 62 ：
- >>61
中身ほとんどJRのベース車両と一緒だろ。
- 63 ：
- >>62
だが馬鹿みたいに新形式を乱発してる
全部同一形式でいいものを
- 64 ：
- 東武70000とメトロ13000は同一化して色だけ変えてよかった気がするが共通化だしいい。
これに倣って池袋線 東上線 ＳＫＴ線 田都線
半蔵門線 副都心線 有楽町線に統一車両を大量生産して各社の20世紀車両を一掃してほしい。
設計費が浮いてそのぶん性能に回せるし何より運用と保守が楽になる。
- 65 ：
- >>64
その前に東武と東急は自社内で各線共通で使える標準形式を造るべき。
- 66 ：
- >>65
東急2020シリーズが正にそれだろ
- 67 ：
- >>66
だが、路線ごとに形式を分ける必要はないだろ。
どの路線も2020系でいいのに
- 68 ：
- 個人的には中身が共通化されていればそれでいいと思ってる
京急1000みたいに
形式同じで中身別物ってほうが馬鹿馬鹿しい
- 69 ：
- まあ前面以外は東急2020と同一の統一車作って
西武池袋線 東武SKT線にも投入すればいいか。
西武は新宿線系統に20000 30000を集中して2000 4000 6000 9000を廃車
東武は東上線系統に50000を集中して8000 8500 9000 10000 30000を廃車
東急は5000を大井町線に移転して3000 8500 9000を廃車
メトロ 都営は10000をY線に集中して6300 70009000を廃車
相鉄は7000 8000 9000を廃車
廃車した内1990年代の形式のみ海外売却
これでかなり運用にゆとりができる
- 70 ：
- 相鉄20000が東急互換車じゃないのは
何でなんだろう
- 71 ：
- >>70
JRに夢中だから
- 72 ：
- 東急は5桁にできない
- 73 ：
- 東急の車両限界がJRより小さいらしい
- 74 ：
- >>69
統一厨のオナニーは果てしなく続きます！！
- 75 ：
- >>69
素晴らしい
- 76 ：
- >>74
ＪＲの統一はコストカットが目的だが
こっちは運用的に必要な路線群なんだよ
どの路線系統でも10種以上があって互換性が無く性能差がありすぎてダイヤが脆弱すぎる
整備は面倒だし
- 77 ：
- >>60
それには同意だけどすでにJR各社は独自の車両機器メンテ体制構築してるので
今更別のものに再統一するのは厳しい
- 78 ：
- その独自の体制が仇になってるよ
金をかけた北の285がパーになったり新幹線のしゃりょうが
九州も筑肥線置き換えに相当時間がかかったし
- 79 ：
- 日本全国同じにしろとは言わんが、
E231みたくベースになるような新車はもっと増えてもいいはず。
ただ東海の313はさすがにやりすぎた。
国府津から亀山米原まであの顔だらけになってるしな。
- 80 ：
- >>79
共通顔作るならキハ75の顔が良かったのに(´・ω・`)
- 81 ：
- 非貫通型は顔に制約が無いから凝れるけど
貫通型はドアがあって平面じゃないといけないからどうしても同じ顔になる
- 82 ：
- >>78
激しく同意
コスト増大を招き置き換えによる省エネ化を遅らせる要因となる独自設計はやめるべき
>>79
在来線は東日本主導
新幹線は東海主導
これで全国統一していくことが望ましい
- 83 ：
- >>82
極端に雪に弱い東海の車両を全国展開とかありえない。
- 84 ：
- >>83
寒冷地対応を追加すれば良い
同一形式でも寒冷地対応と非対応が両方存在するものもあるだろう
それをやれば良い
ゼロから全く別のものを開発するのは無駄
- 85 ：
- >>84
言うほど簡単なものじゃねぇよ。
特に北海道仕様はほぼ新規設計。
未だに関ヶ原で徐行運転しているような東海の低い技術力では到底無理。
- 86 ：
- 国鉄末期世代が廃車されるまで運行区分が
東北海道 上越 北陸 秋田 山形の北日本と
東海道 山陽 九州の南日本に別れたままだから
北日本をＥ5,6,7 南日本をN700に統一だな
で10年後にＥ5 7とN700の統一後継車両を作る
- 87 ：
- >>86
素晴らしい
そしてE3系とE6系を同一形式で置き換えてもらいたい
山形と秋田を共通化しよう
- 88 ：
- >>84
寒冷地対応を完全拒否されて結局独自形式を作り始める結果になる
- 89 ：
- 新潟に有るキハ47･・
- 90 ：
- >>88
全て寒冷地対応にするということではなく
基本設計を変えずに寒冷地対応を追加したものも製造すれば良い
実際に同一車種でありながら寒冷地対応と非対応の両方存在するものもあるのだから
技術的には可能なはずである
基本設計は共通で運用上必要となる部分のみ改良すれば
ゼロから全く別のものを作るより効率が良い
- 91 ：
- 雪に強い仕様はほしいわな。
羽越北陸山陰と、日本海側は益田まで豪雪地帯認定されてるから。
- 92 ：
- >>90
馬鹿は黙ってろよ。
基本設計から変えないと東海のつくる脆弱な車両を寒冷地に適用させることはできん。
- 93 ：
- >>92
その根拠は？
ここまで断言したならば、脆弱であることを証明できる具体的な数値を交えた根拠があるのだろう？
- 94 ：
- 乗り降りしやすい4扉ロンシーしか認めん
- 95 ：
- >>90
>>90の過去の書き込みから
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
- 96 ：
- >>93
未だに東海道新幹線は関ヶ原で徐行運転しているじゃないか。
30年以上前の技術すら東海には今も存在しない。
- 97 ：
- >>96
関ヶ原の降雪による徐行が車両側の原因と思ってるの？
馬鹿もほどほどにしとけ
あれは関ヶ原付近がスラブ軌道じゃないからなんだな
- 98 ：
- 葛西閣下が亡くなるまで東と東海がくっつくのは不可能でしょし南日本は800をN700で置き換え、北日本はＥ2 4をＥ5 7,Ｅ3をＥ6で置き換えるだけで運用にゆとりができるので充分。
それよりくろしお,やくも,しおかぜ,しなの の傾斜統一車を作るべき。287はサンダバに転用
電気式の傾斜統一車で置き換え。
九州 四国 西 東海の気動車特急も統一傾斜車で一斉置き換え。
- 99 ：
- >>98
E3系はE6系で置き換えるのではなく
E3系とE6系をまとめて次世代の同一車種で置き換えるのが賢明
E3系を今更E6系で置き換えると数年で今度はE6系の置き換えが始まり再び混在してしまう
次世代まで待ってE3系とE6系をまとめて置き換えたほうが長い間統一できる
- 100 ：
- >>97
車両側にも問題があるからなんだけど。
東北新幹線区間もにごくわずかだけどバラスト区間は存在しているし。
- 101 ：
- >>100
いやー関ヶ原付近をバラスト軌道にしたのが後悔だって関係者が話してたのは有名じゃない
- 102 ：
- >>99
E7が2023まで上越と北陸向けに製造されるから
2025～28 E8(7両)を秋田 山形に投入してE3を置き換え。E6はやまびこ転用
2029～32 E9 H9 Q9を東北北海道 九州に投入
800系 E5 H5 E6を置き換え。
2034～38 E9 C9 W9を東海道山陽 北陸に投入
E7 N700を置き換え
- 103 ：
- 実は在来線特急の方が今タイミングがいい
直流傾斜特急271系０番台(2025～2035)
381系 1982 63両 やくも
383系 1994 76両 しなの
283系 1996 18両 くろしお
289系 2001 82両 くろしお(287を北近畿配属)
8000系1992 48両 しおかぜ
281系 1994 63両 はるか
373系 1995 42両 伊那路 ふじかわ
ーーーー計395両
- 104 ：
- 波動輸送のも統一した方がいいかな？
- 105 ：
- >>103
統一厨のオナニーは果てしなく続きます！！
- 106 ：
- 長野が大損害を受けたそうじゃん
統一車作っとけばこういうのに対処できるんだよ
- 107 ：
- まんま国鉄時代に戻せとか言ってるみたいで草ぼうぼう
九州は直流電車は筑肥線くらいだし関門もでんちゃにする構想があるくらいだぞ
- 108 ：
- >>106
激しく同意
北陸新幹線と上越新幹線で車種を共通化したことは不幸中の幸い
在来線も国鉄時代のように順次共通化して使い回しできるようにする必要がある
- 109 ：
- 国鉄高崎
- 110 ：
- >93
旧国鉄はまさにその愚を犯して、北海道に485系入れた結果トラブル頻発で定時運航率がたがたになったという前例がありまして
あと北陸の415系とか結構後から独自改造してるあkらな
- 111 ：
- なんでJR北海道の電車は本州のものと比べて物々しい重装備なのかという話
窓なんかガラスの前にポリカーボネート外からはめ込んでるし
- 112 ：
- >>110
当時よりは技術が向上しているだろう
近年、東日本と北海道で共通設計の電気式気動車が導入されたことから
今後も共通化が進むことを期待できる
- 113 ：
- >>107
今考えるとタイトルが悪かったね すまん
分社化自体は地域戦略にできて大成功だよ。
ただ車両は別々に作るより共同開発か流用した方が安くてより良いのができるし大量生産で製造コストも下がる。
まあ当面は在来線は北 東グループと西 海 四 九グループでそれぞれ共通化を進めればいい。
- 114 ：
- >>113
海と九は西とは組まなさそうだ。
N700は仕方なくの側面が強いしな。
逆に新幹線は会社間の共通が多い。
大手私鉄がJRと同じような車両を入れてるから、
E23Xみたくそのうち225みたいなのが大手私鉄にも出るんかね？
一畑のは前面だけみたいだが。
- 115 ：
- >>111
お前、冬の北海道見たことないだろ。
- 116 ：
- あ。文脈読み違えた。>>115は撤回でw
- 117 ：
- >>114
ぜひとも組んでいただきたい
特に海は新幹線のみならず
在来線の一般型についても共通化してほしい
新幹線はN700S系ベースで東海主導
在来線は225系ベースで西日本主導
これで共通化を進めてほしい
又、やくもとしなの等の後継を共同開発してほしい
それぞれが独自で別々のものを作ることによる二度手間を防ぎ
同じものを大量導入すれば単価を下げることができる
- 118 ：
- 一畑の奴は主要機器が西225 車体が四国7000らしいけど一両２億かかってるらしい。
どうせなら227で良かった気がするが西が渡したくないか
- 119 ：
- 国鉄がいまもあったら関西圏の一般型車両は3ドアに統一したのかな
- 120 ：
- >>117
統一厨さん、お疲れ様です。
下記のIDも出ないJR東日本車両スレでもアドバイスお待ちしております。
JR東日本車両更新予想スレッド Part239
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1553212178/
- 121 ：
- まあ汎用・波動用統一特急型・近郊型（旧急行型2扉転クロ）の2つ作っても悪くはないと思うがね
足回りの誘導障害対策一通りやればどこでも行けるというのは大きい
- 122 ：
- スペック考えるとアコモより大事なのは足回りだよなあ
加速度と最高速度をどこにするかと
特にJR西とか東海は電車は最低120km/hでないとダイヤに乗れない
東海はさらに加速度でも制約があるんじゃなかったかな
東の車両では少々荷が重い気がする
- 123 ：
- 定速走行と0.5Mなら安めで運転しやすいのができそうなんだがどうなんだろ。
223の時は困ってたらしいが
- 124 ：
- >>121-122
統一厨のオナニーは果てしなく続きます！！
- 125 ：
- でも現にJR各社ともバラバラすぎて自社内でしか運航できないことが制約になってきてるのが問題
特に加速度とか最高速度とか限流値とかVVVFの誘導障害が乗り入れの障害になってる
- 126 ：
- 国鉄時代は、末期でも国鉄とメーカーの支配関係がおかしかった。
205系の図面とステンレス技術を、東急から各社に無理やりパクらせたために
各社でステンレス車が作れるようになった黒歴史とかあった訳で。
今なら考えられない話だけど、技術をどこが持つか？メーカーか鉄道会社か技研か？
って線引きは大事だとは思うよ。
技術をどこが持つかはっきりさせないと、旧富士重工が製造撤退した途端
振り子が作れなくなった悲劇もあった訳だし。
- 127 ：
- >>125
西と海の近郊型とか
やくもとしなのなんかは同じ用途なんだから統一すればいいのに
- 128 ：
- 相鉄の結果次第だな
本当は相鉄 JR中電で車両と保安装置を統一すべきだけど仕方ない
- 129 ：
- 総武の235が233とくっつけるだけでいい
相鉄20000をトレースして231と217置き換えてもいいぞ
- 130 ：
- ヒント
糞JR東日本車両故障！
現場騒然...りんかい線車両で煙 モーター異常過熱か
15日朝、東京・品川区のJR大崎駅で、りんかい線の車両から煙が上がる騒ぎがあり、一時、ホームに規制線が張られた。
午前9時半ごろ、JR大崎駅に入ってきた、りんかい線の車両の下から煙が出ているのを、駅員が見つけ通報した。
煙は、5両目の車両のモーター部分から出ていて、消防隊員が駆けつけ、りんかい線のホームに規制線が張られるなど、現場は一時騒然となった。
けが人はいなかったが、大崎駅では、この車両がある7番線で、午前11時45分すぎ現在、運行を見合わせているが、りんかい線は運行している。
警視庁と東京消防庁は、モーターの異常過熱が原因とみて、くわしく調べている。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20191115-00427312-fnn-soci
- 131 ：
- >>82
ヒント
車両故障の安物JR糞東日本の車両はいらない。むしろゴミ
- 132 ：
- >>131
その根拠は？
母数が多いのだから東が故障件数多くなるのは当たり前
- 133 ：
- 統一したら設計費も押さえられるからそのぶん各社共に性能は上げられるんだけどね
地方とか置き換えられてないし
- 134 ：
- 非電化区間用蓄電方式量産化？
IGBT素子 SiC素子
- 135 ：
- ＳＩＣもまだまだ実用例が少なくて時間かかるからな～
そこが統一車両作る時の弱点
- 136 ：
- ヒント
東海道新幹線より車両数少ないのにトラブルばっかりのJR糞東日本
反論できる？(笑)
- 137 ：
- >>132
ヒント
データは嘘をつかない！
トラブル世界一のJR東日本さすがだ！
輸送障害件数ワースト1～6位はJRに
輸送障害件数の上位は1位JR東日本（東日本旅客鉄道）、2位JR北海道（北海道旅客鉄道）、
3位JR西日本（西日本旅客鉄道）、4位JR九州（九州旅客鉄道）、5位JR東海（東海旅客鉄道）、6位JR四国（四国旅客鉄道）と、1～6位をJR勢が占めた。
いずれも在来線だ。JRは営業距離、列車運行本数ともにほかの鉄道事業者を凌駕する規模なので、この結果は当然ともいえる。
件数では1～6位を占めたJR各社は、列車走行キロ比では27位JR北海道（在来線）、65位JR東日本（在来線）、70位JR北海道（新幹線）、72位JR九州（在来線）、73位JR西日本（在来線）、
74位JR東海（在来線）、98位JR東日本（新幹線）、107位JR九州（新幹線）、110位JR東海（新幹線）、JR西日本（新幹線）という結果になった。
http://toyokeizai.net/articles/-/204328
2018年01月15日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
- 138 ：
- ヒント
列車走行キロのトラブル率もJR東日本は上位(笑)
- 139 ：
- >>137
管理体制の問題では？
車両の問題なら
同様の車両を導入した東急や相鉄などでも起きているはずだ
- 140 ：
- 車両統一しないまま直通運転してるからな。
本来首都圏は私鉄 JR含めてE233かE235ベースに統一するのが普通。
西日本で数百両単位で統一の必要があるのは
阪急 阪神 近鉄 山陽だな。どうせ古いのがあるし一掃してしまえばいい。
- 141 ：
- そしてお古は國鉄廣島支社へ
- 142 ：
- 伊豆箱根鉄道にバケモノ車両があるだろ
- 143 ：
- バケモノ車も結局はコスト嵩むんだよな
- 144 ：
- 313系はオレンジがダサすぎる
せめて台湾を見習え
- 145 ：
- >>8
> 隠れた本州三社行けるのは683
乗り入れ実績(名古屋・越後湯沢)という意味では681・683だけど、50/60Hz共用なのはE653。
683だと東北や茨城の50Hz区間に行けない。
- 146 ：
- >>143
バケモノだから当然コストはかかる
- 147 ：
- >>136
東海区間に東日本ほどの豪雪区間は無いだろが。
なのに関ケ原程度の雪で頻繁に遅れるとか脆弱過ぎるｗｗｗ
関ケ原の雪なんて東日本に比べりゃはるかにショボいのにｗｗｗ
- 148 ：
- >>135
統一車両はギャンブルが出来ないから、どうしても「枯れた技術」になりがちだもんな。
- 149 ：
- >>147
関ヶ原より高山のほうが豪雪では？
- 150 ：
- 中央東線160km/h化早く。
- 151 ：
- >>148
つE235
つGV-E400
- 152 ：
- ＳＩＣは2020年だろうから万博に間に合うな。
阪急神戸・宝塚線系 阪神(急行車) 山陽 神戸高速 能勢 近鉄線(けいはんな線除く)に20m車として大量投入しとけばいい。
どうせ塗り潰すし個性は出る
- 153 ：
- >>147
ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯
- 154 ：
- 快速ス－パ－宗谷号．高松～大歩危間
キハ４７．５００２．６００３リニュ－アル改造．平成２８年７月．多度津工場
運転期間
平成２９年 ７月 ７日．金曜日～１０月 ９日．月曜日まで予定
運転日
平成２９年
７月７～９．１４～１７．２１～２４．２８～３１日
８月１～１４．１８～２０．２３～３１日
９月１～１０．１５～１８．２２～２４．２９．３０日
１０月１．６～９日
- 155 ：
- 全国ニュ－ス情報
西日本各地サミット開催に合わせて
車両通行止ご案内
阪神高速
平成２９年
８月３１日．木曜日～ ９月 ３日．日曜日まで４日間
金沢市内周辺道路
平成２９年
９月 ２日．土曜日．１２時００分～１７時３０分まで予定
９月 ３日．日曜日．１０時００分～１３時３０分まで予定
小松市内周辺道路
平成２９年
９月 ２日．土曜日．１２時００分～１７時３０分まで予定
福井市内周辺道路
平成２９年
９月 １日．金曜日．１８時００分～２２時００分まで予定
９月 ２日．土曜日．１２時００分～１７時３０分まで予定
福岡市内周辺道路
平成２９年
９月 ２日．土曜日．１２時００分～１７時３０分まで予定
- 156 ：2020/04/30
- ＪＲ西日本．金沢支社．平成２７年１２月１８日現在
観光列車作新中学校．金沢～和倉温泉間．平成２８年３～１１月まで計画予定
運転日注意
平成２８年
３月４～８．１１～１５．１８～２２．２５～２９日
４月１～５．８～１２．１５～１８．２２～３０日
５月１～９．１３～１７．２０～２３．２７～３１日
６月３～６．１０～１３．１７～２０．２４～２７日
７月１～５．８～１２．１５～１９．２２～２５．２９～３１日
８月１．２．５～１６．１９～２２．２６～３０日
９月２～５．９～１３．１６～２０．２２～２７．３０日
１０月１～４．７～１１．１４～１７．２１～２５．２８～３１日
１１月１．３～８．１１～１４．１８～２０．２５～２７日
停車駅
金沢．津幡．宇野気．高松．羽咋．七尾．和倉温泉
ＩＲいしかわ鉄道／津幡駅
走行車線４番線．１４時１５分着／１４時２４分発．９分間
追越車線３番線． ８時１７分着／ ８時１８分発．１分間
運転日ご案内
平成２８年度．３月４日～１１月１４日まで金土日月火曜と及びＧＷ４月２２日～５月９日．夏季８月５～１６日まで毎日運転．但し４月１９日．５月１０．２４日．６月すべて火曜日．７月２６日．８月２３日．９月６日．１０月１８日を除く
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