【JE】京葉線 100両目
進化する毎日。京葉線 公式facebook
https://m.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 99両目
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1482425898/
【JM】武蔵野線スレッド Part.79
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1502975389/
千葉－安房鴨川【外房線・東金線】大網－成東：33
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1501126845/
内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part42
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1498607827/
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1708_team608.pdf
東京2020大会に向けた駅改良の工事計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170606.pdf
「進化する毎日。京葉線」2016年度の主な取組み
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1704_bsl.pdf
京葉線新駅は上下2層ホーム、基地をまたぐ通路も
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00044/
JR京葉線の新習志野─海浜幕張間につくる新駅の構想が動き出した。
駅舎はイオンモールがある海側に向いて建つイメージで、車両基地で分断された山側とを結ぶ自由通路の計画も同時に進める。
計画予定図を見ると、ホーム構造や立地に特徴がある。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00044/07.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00044/08.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00044/10.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00044/12.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00044/13.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00044/14.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00044/15.jpg
りんかい線株売却「慎重に見る必要」
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=201408226
ＪＲ東日本が、東京都の第三セクター、東京臨海高速鉄道通称「りんかい線」を買収する方向で都側と調整に入っていることが分かりました。
これはＪＲ東日本の複数の関係者が明らかにしました。
りんかい線の大部分は、旧国鉄が貨物線として建設し、その後、世界都市博覧会に伴う輸送ルートとして東京都が第三セクターを設立し整備、運営しています。
先日、ＪＲ東日本が発表した羽田空港へのアクセス路線計画ではりんかい線の大規模改修を含めた計画案となっていましたが、りんかい線の大株主である都は方針を明らかにしていませんでした。
ＪＲ東日本は、期限を決めないで交渉を続けるということです。
また、関係者は、りんかい線と埼京線の一体運行や計画中の羽田アクセス路線を使って、羽田空港から舞浜方面へ直通運転することで利便性が高められると話しています。
一方、りんかい線側は「買収交渉の話は聞いていない」としています。
また>>1の自演とクソコテ馴れ合いレスで頑張ってください
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3169689.html
２７日夕方、ＪＲ京葉線の電車の運転士が居眠りをして、停車するはずの駅を２００メートル以上オーバーランしました。けが人はいませんでした。
２７日午後５時すぎ、千葉県市川市のＪＲ京葉線の市川塩浜駅で、東京行きの上り電車がおよそ２３０メートル駅を行き過ぎて停車しました。
ＪＲ東日本によりますと、電車の運転士が居眠りをしていたということで、車掌が非常ブレーキを使って停車し、正しい停車位置まで戻ったということです。
乗客およそ３００人にけがはありませんでした。
運転士は、乗車前の点呼では体調に問題はなかったということです。
ＪＲ東日本は「二度とこのようなことのないよう指導を徹底していく」としています。
今まで何回居眠りオーバーランしたか忘れてんのかな？
二度や三度じゃないから
まるで初めてやらかしたみたいたテンプレお詫びww
Roninで書き込んだあとすぐに上げてレスつけるという
同じパターンで自演ってバレバレですよｗ
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1482425898/985-986
しかもネタそのものも本スレのコピペだしｗ
★★★ 京葉線 100両目 ★★★ (ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1497036508/258
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1463215837/894 名無し野電車区 2016/07/26(火) 21:05:03.48
ＪＲ京葉線でオーバーラン
http://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/1084319601.html
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1469720135/595 名無し野電車区 2016/09/26(月) 03:17:20.14
快速電車と“勘違い” JR京葉線でオーバーラン
http://webnews.asahi.co.jp/ann_s_000084170.html
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1469720135/667 名無し野電車区 2016/10/05(水) 22:18:16.97
ＪＲ京葉線でオーバーラン、運転士「うとうとしてしまった」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2884478.html
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1482425898/59 名無し野電車区 2016/12/28(水) 17:47:06.59
ＪＲ京葉線でオーバーラン
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/374507
★★★ 京葉線 100両目 ★★★
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1496920867/
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG28H39_Y7A920C1CC0000/
鉄道ダイヤに大幅な影響が出た。
ＪＲ東日本によると、28日の始発から久留里線の運転を全線で見合わせたほか、外房線と内房線の一部を見合わせた。
総武本線や京葉線など４線に最大180分の遅れが出た。
今回は、西船橋駅より「KEIYO TEAM6 階段アートプロモーション」のご紹介です♪
B．LEAGUE２０１７－１８ 千葉ジェッツふなばしホーム開幕戦（10月7、8日）に合せ、西船橋駅より熱い応援メッセージを送るべく、28日終電後に階段アートの掲出作業を行いました。
西船橋駅へ起こしの際は、ぜひ、迫力ある階段アートをご覧下さい♪
※階段アートは、9，10番線と11，12番線ホーム南船橋よりの階段に掲出中です
ジェフはJ2で中位争いをしている中途半端なチーム。
もうすぐJ2で10周年。
ホームドア設置あくしろや
運転再開見込は２１時２０分頃に変更になりました。
東京～南船橋駅間の上下線に遅れがでています。
引っ越し！引っ越し！
さっさと引っ越し！
暫くは埼京線だけ乗ってれば？
JR東日本、埼京線池袋～大宮間に無線式列車制御システム「ATACS」11/4から
https://news.mynavi.jp/news/2017/10/03/202/
木更津までが正式な計画やから
https://tetsudo-ch.com/22185.html
JR京葉線・武蔵野線 南船橋駅の1-2番、3-4番ホーム蘇我方で屋根増築工事が始まり、真新しい鉄筋ルーフが出現し始めた。
南船橋駅は、蘇我方8両編成（武蔵野線用電車など）停止位置付近で屋根が途切れ、2両ぶんは屋根がない状態だった。
この屋根増築工事が完了すると、京葉線10両編成の停止位置すべてに屋根がつくかたちに。
屋根増築工事は、ことし12月までの予定。
同駅では同時に天井の耐震補強工事も行われている。
https://tetsudo-ch.com/22188.html
勝田車両センターに所属する651系K105編成が、11月6日11時に西船橋駅 武蔵野線9番ホームに姿をみせた。
行き先表示は回送。
前照灯は京葉線方が灯り、出発準備中。
客室には、リクライニングシートが倒れたままの状態や、菓子やドリンク類のゴミがそのまま。
舞浜方面を結ぶディズニー客輸送の運用途中か。
JR東日本651系は、すべて川崎重工業が製造を担当。
常磐線特急「ひたち」向け車両として1988年から投入され、後継のE657系にその役を譲ったあとは、185系で運用されていた「あかぎ」「草津」（大宮総合車両センター所属）などで活躍している。
乙！
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171008-OYT1T50022.html
こんなもん、いくら設置をアクしても無駄な事が判明w
無いよりマシやろ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21836570T01C17A0XM1000/
「ＡＴＯＳ」（アトス）と呼ぶ独自システムの更新を進める。
ＡＴＯＳは中央の運輸指令所が列車の運行状況を路線ごとにリアルタイムで把握できるシステム。
駅ホームの案内表示器で通常ダイヤに加えて遅延情報や他路線の運行状況も効率良く伝えられる。
今春時点で山手線や東海道線など計24路線で導入済みだ。
（中略）
ＪＲ東は利用者の利便性向上を目指し、列車の多様な運行ルートを策定している。
羽田空港と都心を３つのルートでつなぐ新しい路線「羽田空港アクセス線」の敷設も計画されており、ＡＴＯＳの役割はさらに高まりそうだ。
南北線タイプのホームドアあくしろ
激しく同意
>>40
人口知能も活用すべし
https://tetsudo-ch.com/22414.html
オリンピック・パラリンピック東京2020にむけ、駅の改良工事がすすむJR京葉線 新木場駅。
10月10日には、JR改札口にあった「みどりの窓口」がりんかい線改札口へ向かう途中のコンコース上に移されていたのを確認。
現場では、簡易的な建屋のなかで、外国人観光客などに対応する駅員の姿が見えた。
東京高速臨海鉄道りんかい線や東京メトロ有楽町線ののりばと結ばれるエリアでは、「エレベーターを増設し、バリアフリー設備を拡充」「ホームとコンコースのお客さま動線がスムーズになるよう、階段とエスカレーターを増設」「コンコース、改札口やトイレを拡張し混雑緩和を図る」といったイメージで工事がすすめられている。
乙！
賛成
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22291630W7A011C1000000/
ＪＦＥスチール東日本製鉄所は16日、千葉市の蘇我スポーツ公園周辺で22日に開催予定のイベント「ＪＦＥちばまつり」を、爆破予告の文書が複数回寄せられたため中止すると発表した。
千葉中央署によると、同社宛てに「会場に爆弾を設置する」などと書かれた文書が届いた。
11日に署に相談があり、県警が威力業務妨害容疑で捜査している。
同社によると、会場ではコンサートや屋台出店の他、警察車両の展示が予定され、昨年は約４万５千人が来場した。
「遺憾だが、安全を最優先して開催を見送った」としている。
どこへ行くの？
東京方面が減るからダメです
明日駅に掲示してくれるのかな？
今の予想進路では始発の時間帯から雨量が増え、午前中は暴風だろう
でも偏西風に乗ったら加速して、午後は台風一過の晴れが期待できそう
http://www.jma.go.jp/jp/typh/images/wide/all-00.png
書いてる人多いけど、心配なのは暴風な月曜なのにな
みんな風速とかまで見てないんだろうな
でも雨多かったら内房線が止まるから明日はその影響があるかも？
激しく同意
★★★ 京葉線 100両目 ★★★ (ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1497036508/
始発から止める気満々だな。
せやな
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171022/k10011187341000.html
ＪＲ東日本によりますと、湘南新宿ラインは全線で、上野東京ラインは上野と東京の間の上下線で、いずれも始発から正午ごろまで運休となります。
それ以外にも、京浜東北線、東海道線、京葉線、横須賀・総武快速線、中央・総武線の各駅停車について、通常より大幅に本数を減らして運転を行うことにしています。
https://togetter.com/li/1163391
成田新幹線の遺構やから
日本がまだ若々しかった頃、総武バイパス線たる京葉線は15両対応でないと溢れると予測されてたから
運が良ければ座れる。
上りは頻繁に来るが下りは少ない。
そのうち詰まりそう。
通常より本数を減らして運転を行っています。
武蔵野線への直通運転を中止しています。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1831556003841936&id=1654358894894982
今回は、京葉車両センターより、ニューフェイス・デビュー直前のおしらせです♪
すでに車両センターの中での留置や、試運転列車を見かけた際に、お気づきの方々もいらっしゃると思いますが、中央・総武線各駅停車からスカウトされ、武蔵野線用に生まれ変わったE231系がメンバー入りしています。
現在、武蔵野線で走っている209系とそっくりですが、フェイスカラーで見分けて下さいね。
209系はクリーンなホワイトに対して、E231系はシャープなシルバーです。
現在、11月上旬のデビューに向けて、乗務員訓練、メンテナンス訓練、各機器の調整等の真っ最中です。
もうしばらくお待ちください！
だから武蔵野線の車内は臭いんだよ
常磐緩行線の営団6000系よりマシ
ものは言い様だな。笑わせてもらったわ
激しく同意
それな
http://yomiuri.co.jp/national/20171101-OYT1T50069.html
１日午前２時半頃、東京都江東区新木場の車道脇の路上で女性が倒れているのを、近くの会社に勤務する男性が発見し、通報した。
救急隊員が駆けつけたところ、３０～５０歳代とみられる女性が倒れており、現場で死亡が確認された。
警視庁東京湾岸署は、女性が事件に巻き込まれた可能性があるとみて、死因と身元を調べている。
女性は黒色ジャンパーに赤のワンピース姿だった。
捜査関係者によると、茶色のブーツを履いていたが、靴下や下着の一部がなかった。
現場はＪＲ京葉線新木場駅から東に約１・２キロの工場などが立ち並ぶ一角。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1833726270291576&id=1654358894894982
みなさまお待たせしました！
京葉車両センターより、続報です。
満を持して“武蔵野線期待のニューフェイス”が、本日の「しもうさ号 大宮行」からデビューしました。
209系とそっくりなことはお伝えしましたが、E231系は武蔵野線車両では初めて車内放送が自動化されています。
勘の鋭い方なら、観覧車が近づいた時に英語のアナウンスの変化に気づくはず。
ぜひチェックしてみて下さい。
乙！ これでE233系とのサービス格差を縮められる
https://www.toyoko-inn.com/sp/news/notice/84
そもそも何故こんな場所に建てたのか疑問w
周囲は工場地帯だしビジネスホテルの需要なんて無さそうなのに建てた当時は客いたのかな
どうせなら乗換改札作ればいいのに
貨物駅も無くなりいずれ駅が出来ると思ったんじゃね。
あれのどこが(海浜)幕張なんだよwww
稲毛海岸とも言い難いし(逆に名乗るなら素直に駅前に作ったときだろう)。
メトロが許すと思うか？
メトロが嫌がる理由って？
まありんかい線とだけでもいいけど
新木場駅はメトロ運営の駅なので、一旦改札外に出た乗換客が駅舎内の店を利用するとメトロの家賃収入になる
のかな？
3社纏めて拉致内接続にすれば桶
東横イン初期の開業で、ホテル事業がうまく行かなければ近隣企業の社員寮に転用する腹づもりだったとかいう説
現状じゃ厳しいけど拡張後は十分スペースがある
http://n.mynv.jp/news/2017/06/06/243/images/002l.jpg
りんかい線との乗換改札は舞浜方面エスカレーターの奥に作れそうだし
有楽町線との乗換改札は新設されるエレベーターの手前に作れそう
3社経堂駅にして拉致内接続にしろや
有楽町線とは連絡改札作らないと勿体ないような構造だな
旧新八代みたいにホームに中間改札設けてりんかい線と対面乗換でよし
構造が許さないだろ
2面にするなら2面3線で幅を稼ぐ手もあるかな
柱の位置で困るか
有楽町線上のスペース使って
三鷹、鷺ノ宮延伸あくしろや
>>112
JR東「皇居の真下突っ切る事になりますがよろしいですか？」
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171116/k10011226091000.html
１６日午前８時１５分ごろ、千葉県浦安市鉄鋼通り２丁目のＪＲ京葉線の高架橋の下を通る道路で、信号待ちをしていたバスの運転手から、「何かが落ちてきた」とＪＲ東日本に連絡がありました。
ＪＲが調べたところ、最も大きいもので、縦１３センチ、横１０センチ、厚さ１．５センチのコンクリート片など、合わせておよそ１９０グラム分がおよそ１２メートル下の路上に落ちているのが確認されました。
バスは、周辺の集合住宅の住民向けに運行されているもので、屋根の部分に１か所、傷がつきましたが、乗客およそ４０人にけがはありませんでした。
ＪＲによりますと、この高架橋は昭和６３年に完成し、ことし５月に行われた点検では異常は見つかりませんでしたが、１６日、改めて調べたところ、コンクリートが剥がれた部分の鉄筋が腐食していたということです。
ＪＲはこれ以上、周辺のコンクリートが落下することはないことを確認したということで、「大変、申し訳ありません。原因をしっかり究明し、再発防止に努めたい」と話しています。
大深度地下ならかまわん
儂は大成建設の技術力を信じとる
福岡で陥没事故やらかした会社を信じるとw
大成建設など地盤補強工事を検討 福岡陥没現場
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO09990980X21C16A1CC1000
他では事故起こしとらんやろ
https://news.mynavi.jp/news/2017/11/20/211/
JR東日本は20日、首都圏の各線区で大みそかから元旦にかけて終夜運転を実施すると発表した。
山手線や京葉線、中央線、京浜東北・根岸線などで終夜運転を行い、年末年始のイベントや初詣、初日の出鑑賞に便利な臨時列車も運転する。
首都圏の各線区は12月30日から1月3日まで休日ダイヤで運転するとのこと。
京葉線は深夜1～5時頃にかけて東京～海浜幕張間にて約15～30分間隔で終夜運転を実施するほか、東京～西船橋間・海浜幕張～蘇我間もそれぞれ約45分間隔で終夜運転を行う。
京葉線沿線では、東京ディズニーランド・東京ディズニーシー(最寄り駅は舞浜駅)が大みそかから元旦にかけて特別営業となり、幕張メッセ(最寄り駅は海浜幕張駅)でもカウントダウンイベントの開催が予定されている。
京葉線は走っても、武蔵野線へは走らん訳ね
乙！
突風脱線事故を教訓に
https://mainichi.jp/articles/20171128/ddm/002/020/099000c
鉄道の原点は人の命を預かること。
ＪＲ東は線路付近の風速計を３倍以上の９９２基に増やし、強風時の運行停止基準を風速３０メートルから２５メートルに厳格化した。
基準は首都圏にも適用された。
千葉から東京へ多くの通勤客を運ぶ京葉線。
海風で元々ダイヤが乱れがちだったが、規制強化で列車の遅れが急増した。
「風が吹けば止まる」
不満が広がり、千葉県からは改善要請の文書が届いた。
「何で止めるんだ」
「私鉄は走ってるぞ」
苦情の電話も殺到した。
「羽越線の事故原因が究明できておらず、安全を最優先にしています」
オペレーターが説明しても、なかなか納得してもらえなかった。
現場は「安全」と「定時運行」のジレンマにさらされた。
風の息遣いを感じて列車を止めるべき
とかくだらん記事を書いてた毎日新聞社が、今度はすぐ止まるとバッシングか。
ホームドア設置あくしろや
https://tetsudo-ch.com/26667.html
京葉線 二俣新町～市川塩浜間にある江戸川橋梁に、単管による鉄骨囲いが出現しはじめた。
京葉線江戸川橋梁の長さは468メートル。
桁構造はトラス桁6連。
管理は日本鉄道建設公団。
11月26日、首都高湾岸線上から見たところ、東京寄りのトラス桁部分に鉄骨囲いが施されていた。
修繕か塗装か、防風柵設置か…
その理由はわからない。
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/11/IMGP0197.jpg
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/11/IMGP0198.jpg
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/11/IMGP0199.jpg
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/11/IMGP0200.jpg
都県境の旧江戸川橋梁でもやってたから定期メンテちゃうの
わからないで終わらすなよ
いや、logはいつもこんな感じw
やってたというか今もやってる
https://news.mynavi.jp/article/20171206-552905/
JR東日本は列車運転規制の対象となる突風検知にドップラーレーダーを用いる新技術の実用化に成功し、12月19日から稼働させると発表した。
京葉線・武蔵野線にも導入すべきだな
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1512724735123
ＪＲ東日本グループの日本ホテルは18日、京葉線・舞浜駅西側の高架下に「ホテルドリームゲート舞浜アネックス」を開業する。
電車の騒音が客室に伝わらない最新の技術で快適性を確保。
2004年に駅東側にオープンした本館と合わせ、舞浜エリアを訪れる家族連れなどの観光客の需要を取り込む。
客室部分にはＪＲ東日本と竹中工務店が共同開発した「吊り免振工法」を採用した。
建物を高架柱から吊り下げて浮かせることで、電車が通過する際の騒音や振動を低減する仕組み。
本館の「ホテルドリームゲート舞浜」で初めて採用され、アネックスはさらに改良を加えて居室面積を増やした。
客室は80室。
２～５人での利用に対応する４つのタイプを用意した。
標準的な「カジュアル３」の客室の正規料金は２人利用で１室４万7000円（税込み）から。
館内には宿泊者専用のコインロッカーやキッズスペース、コインランドリーなどを備える。
近々運用開始かと。
乙！
>>155
乙！
https://store.line.me/stickershop/product/1779779/ja
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1513135208/l50
JR東京駅構内に塚田農場と格之進がデビュー
http://ascii.jp/elem/000/001/602/1602906/
京葉ストリートは、レストランやカフェ、書店、アパレルなどが集まった商業施設で、JR東京駅の八重洲南口改札内にあります。
運営元のJR東日本リテールネットの担当者に聞いたところ、京葉ストリートは新幹線の自由席が割り当てられている1～5号車（のぞみ号は1～3号車、ひかり号は1～5号車）のホーム位置に近い新幹線の南乗り換え口が目の前にあるため、出張や旅行の乗客がよく通る道とのこと。
もちろん、エスカレーターでさらに地下に降りると京葉線のホームなので、東京ディズニーランドや幕張メッセに行く乗客の通路でもあります。
そういった立地なので、惣菜や弁当、スイーツなどを販売する店舗がひしめいています。
今回、新オープンしたのは「TSUKADA FARM TOKYO」と「格之進TSB」。
リニュ－アルオープンしたのは「おむすび百千（ももち）」です。
TSUKADA FARM TOKYOでは、京葉ストリート店限定として「生産者と一緒に作った幕の内弁当」（1580円）、「塚田だまだし巻きと北海道黒牛の牛カツ弁当（1180円）、「北海道産黒牛の葱たっぷり牛すき弁当」（1280円）が販売されます。
15両化とグリーン車連結キベンヌ
朝の武蔵野線東京行きを1本増発
蘇我8時代発の新習志野行きが廃止
意味ねー
特別快速を作るべし
せやな
千葉日報 12/20(水) 11:10配信
JR京葉線の海浜幕張－新習志野駅間への新駅設置構想で、千葉市は、千葉県や地元企業とともに、事業費の費用負担などを話し合う「（仮称）幕張新都心拡大地区新駅設置協議会」を近く設立することを明らかにした。
熊谷俊人市長は事業費負担割合のたたき台を今月の定例議会で提示。同協議会は今後のスケジュールなども検討する予定で、市は結果を基にJR東日本と協議していきたいとしている。
市幕張新都心課によると、同協議会は市と県企業土地管理局、イオンモールの3者で構成される見通し。
熊谷市長は同定例議会で「地元企業が2分の1、県と千葉市、JR東日本は各6分の1」とする新駅設置に関わる費用負担案を表明しており、同協議会はこの負担案を基に話し合いを進めるとみられる。
新駅は地元の費用負担が前提の「請願駅」だが、負担案にJR分を盛り込んだことについて、同課は「新駅設置で相応の乗車人員が見込める。JRが自ら費用を負担した請願駅もある」と言及。
市は同協議会での結論を受け、JR東日本に費用負担を求めていく考えだ。
新駅構想を巡っては、2015年度に発足した「幕張新都心拡大地区新駅設置調査会」に習志野市も名前を連ねていたが、習志野市が今年9月の定例議会で「新駅の費用負担はしない」と表明。
このため、同課は「費用負担が前提」として、同協議会に習志野市を含めない方向で調整している。
同局は「新駅設置は幕張新都心の交通利便性や活性化につながる。千葉市から示された負担案について、関係者と協議を進めたい」とコメント。JR千葉支社は「正式な要望が来ていないので、話せることはない」とした。
JR東日本の基本調査結果などによると、「幕張新駅」はイオンモール幕張新都心の隣接地（美浜区浜田2）に設置し、全長約210メートルの2階建て。
概算事業費は駅舎・ホーム工事費や設計費、JRの管理・システム改修費などで計約130億円と見込まれる。
南北を結ぶ自由通路（全長150メートル）の建設はさらに約50億円が必要。このため、市は「将来の課題」としており、駅舎の整備時期よりずれ込む可能性がある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171220-00010007-chibatopi-l12
つまり新駅は要らないって事だろ。
だろ
全額イオンに負担させればええやろ 見返りは駅員をイオンに委託すれば桶
せやな
本当に作る必要あんの？
電車は停めないけど。
留置線で分断されてる南北をつなげ利便性を改善する効用もあるんだが
京葉線は皇居の壁がおるからお前がりんかい線に陳情して来い
皇居外苑は別にいいだろ。
https://www.chibanippo.co.jp/news/politics/464330
請願駅なのにJRも金出せは無いよなw
2017年最後の投稿は、南船橋駅よりホーム屋根工事完了のお知らせです♪
南船橋駅のホームは京葉線9～10号車が停車する場所（新習志野駅寄り）に屋根がなく、「ホームに屋根がほしい」「暑い日は日差しが辛い」「他の駅で乗換が便利な場所に乗りたいけれど雨の日は濡れてしまう」等、ご意見を頂いておりました。
ホーム屋根工事完了によりご利用のお客さまより大変便利になったとご好評を頂いております。
南船橋駅ご利用の際は、どうぞ『進化』しましたホームをご覧ください♪
当たり前やろ 自治体とイオンが出せ
いつもはガラガラの車内だが本日はオタク満載で発車します
何これ？
眼鏡かけて痩せてるか眼鏡かかけて太ってるかの2択w
しかも俺以外、全員リュック背負ってるw
脱線してまとめて死なないかなw
東京→新木場→国際展示場のルートで行く奴も多いんだな
何これ？
とか言いながら分かってんじゃんｗ
お前もヲタクじゃん
陽キャにも陰キャにもなれない可哀想な人だから触れないであげて
いつ行っても行列なんだよなぁ。
https://tetsudo-ch.com/29356.html
海岸通りが走る芝浦エリアと、国道15号 第一京浜を結ぶように、JR線上に架かる「札の辻橋」。
品川～田町間に建設中の品川新駅と京浜東北線の新たな渡り線を見ようと、この橋の上に立つと……。
列車の往来がない東海道貨物線のとなりに、ピッカピカの架線柱が出現していた。
写真は、手前から東海道貨物線、新幹線大井車両基地回送線、東海道新幹線、東海道線、山手線・京浜東北線。
この東海道貨物線は、JR羽田空港アクセス線として再活用される計画がある。
この架線柱は、空港アクセス線計画に関係があるか、それとも訓練用か。
西日ににぶく光る架線柱。
その用途は、不明―――。
http://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2017_07_12/n8384.htm
12月22日、JR千葉支社は、来年３月ダイ改の労働条件について提案を行ってきた。
◆京葉線
◎武蔵野線の増発及び武蔵野線車両の増配備にあたり、新習志野駅２番線ホームへの滞泊を設けることとする。
◆ホームドア設置に伴う表定時分見直し
◎２０１８年度内に新小岩駅へのホームドアを設置することに伴い、次のとおり表定時分を見直す。
・朝時間帯（下り） ＋10秒
・朝時間帯（上り） ±０秒
・日中・夕夜間帯（上下） ＋10秒
◆要員関係
◎千葉運輸区について、外房線、内房線での列車削減に伴い、泊行路１減、日勤行路１増により運転士２名減としている。
◎蘇我運輸区京葉派出所について、武蔵野線増発等に伴い、運転士１名増としている。
車内で地震来た
一方の武蔵野線車両の増備車は、あの千ケヨMu2以外にもう1編成ダイヤ改正までに揃えるのだろうか？
ただ縦に伸ばしても仕方ないのか
お前は新駅予定地の横に何があるのか知らんのか？
ttp://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html
知らないから言ってる罠
つうか新宿からりんかい線経由で市川塩浜まで走らせろよ糞東
普通より1本多い漢字だと思ってしまった
特急を海浜幕張通過で解決やろ
転勤で海浜幕張に行くことなるかもしれんのですが…。
乗れないことはない
千葉方面なんで勝手に空いてると思ってましたが、やはり京葉線は千葉方面行も朝は
混んでるんですね。。。
くだらない質問したにも関わらずありがとうございます！
その時間、南船橋方面のホームが10番線になったり
(普段は12番線)
ホームへの入場制限があるので余裕をもって
行く必要あるよ
俺は諦めて7時前の便に変えた。
南船橋→海浜幕張はかなり混む。
だが通勤時間帯でも舞浜→南船橋の快速はガラガラでは？市川塩浜で降りるの多そう(快速は通過)だし。
市川塩浜までしか使ってないからその先は知らんけど
市川に住むことになりそうでして、西船橋から南船橋、南船橋から海浜幕張に乗り換えで通勤
することになると思うのですが、乗り場等迷わないよう調べて、混んでること覚悟して少し
早めに行動しようと思います！
本当スレ違いっぽい質問したにもかかわらずありがとうございます！
市川なら総武線で幕張本郷まで行って
バス乗換えでもいいんじゃない。
会社がバス代払ってくれるならだけど。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14130924/
相互直通運転が遅延を拡大か
一方で、遅延日数の少ない路線を見ると、45位は東武野田線の1.4日、44位は東急多摩川線の1.9日、43位は京王井の頭線の3.9日、42位は相鉄線4.2日、41位は東武東上線の4.8日という結果になった。
42～45位は基本的には他路線との相互直通運転をしていない。
この結果を見る限り、首都圏各路線の相互直通運転が遅延を拡大しているという見方は正しそうだ。
国交省は、遅延時間が30分を超えたケースの日数も発表している。
こちらも多い順に並べてみた。
7位はJR常磐快速線・常磐線（上野―羽島間）、JR武蔵野線（府中本町―西船橋間）、JR京葉線の1.2日
りんかい線との相互乗り入れは考えものだな
どう考えても新木場からでいい罠
今の飯田橋ってラッシュだけ人は多いわ乗り換えは超面倒だわ地下すら深奥まで埋まってるわの三重苦なんだけど更に混乱増やす気？
急行線は葛西臨海公園・舞浜・市川塩浜通過で宜しいか？
別にかまへんかまへん
最悪、稲毛海岸までは、走らせろ！
乗り換えめんどくせーんだわ
機密、上総一ノ宮まで直通しろや
>>253
なら貨物区間も使って川崎まで延ばそう
以前の様な快速と南船橋じゃなく海幕折り返しを希望する
朝の西船橋は10番線に海浜幕張行きが入線して
対面の9番線に京葉線E233の10両で
東京行き(東京ー西船橋)にして欲しい。
賛成
これで南船橋から更に乗り込むということは…
南船橋から西船橋方面もかなり混んでるし…
京葉線は訳がわからんw
快速乗ったから蘇我まで乗ってみようかな
205系に比べると乗り心地良いなぁ
明日14痔～16時海浜幕張仕事で行かなきゃいかんのですがヤバイですかね？
更に武蔵野線で倒木とか起きてメチャクチャになると予想。
うへぇ～…ヤバそうですね…
また握手会か？
97年頃にはもう103系が快速に入りまくってたと記憶している
その時間なら
無問題でしょうよｗ
帰って来れなくなるとかw
低気圧がなるだけ北側通過してくれれば良いけど。
雨→雪→雨が理想なんだけど
賛成 15両化あくしろや
って駅に運行予定の貼紙が。
運転本数を減らして運転してます。
武蔵野線への直通運転を中止しています。
https://i.imgur.com/c7DmPb8.jpg
総武はいけるかな？
通過時車内見たけど座れるくらい客少なかったわ。
遠距離通勤者を中心に早期帰宅のせいで夕ラッシュ前に混雑遅延
→19時頃には通常よりも利用客が少なかった模様
21時頃には間引き運転の山手線もガラガラ。
今蘇我行き乗ったわ
止まっちゃったよ
ttps://mb.jorudan.co.jp/os/live.cgi?q=京葉線
普段からシャトル便であるよ。
海浜幕張-西船橋
東京-西船橋
18:32東京発は一番混む時間帯だけど、10両だから車内の混雑はだいぶ緩和されてる。
西船橋で接続の武蔵野線が海浜幕張から来るやつで激混みだから、西船橋始発で接続してほしい
ラッシュ時だけ10両乗り入れ
駅移転で解決する
京葉だけでもいいから
G一両でもいいから入れて
線路はほぼ繋がってるんでしょ？
不便過ぎてさ
23世紀の住民ですか？
その割には新木場通過してた大胆な停車駅設定だったけどw
だってドリーム号だもん。
ゴミの島に停まるわけなかろう
激しく同意
乙！
どうせネズミー行くインバウンド向けだろw
逆に舞浜周辺ホテルはインバウンドに占拠され、地方から遊びにくる貧しい日本人が潮見に追いやられるかもよ
需要無いのに供給側が高飛車な料金設定を続けられると思うのかw
海外からはちびっとチャイナや東南アジアだから全然問題無いんだがなｗ
また、アパ？
当然ぞな
https://www.kensetsunews.com/archives/153499
カインズ（埼玉県本庄市）は、千葉県習志野市のＪＲ京葉線新習志野駅近くに新築するホームセンターの建築計画をまとめた。
規模は２階建て延べ１万８６０３㎡（建築面積１万６３８４㎡）。
設計は伊藤建築設計事務所（東京都千代田区）が担当、施工者は未定。
２月にも着工し、１１月末の完成を目指す。
計画名はカインズガーデンモール幕張店新築工事。本館・資材館・物販テナント・下屋売場・バックヤードなどで構成する建物を中心に、ドッグランやテナント棟、エクステリアスペース、２４６台分の平置き駐車場などを配置する。
資材館脇には１階屋上につながるスロープも設ける。
建設地は２０１７年６月末に閉店したトータルカーライフショップ「カレスト幕張」の跡地３万３８９９㎡（習志野市芝園１－１－１９）。
既存建物の解体は日産自動車がフジタの施工で進めている。
ガリバーインターナショナルが運営する中古車展示場「ＷＯＷ！ＴＯＷＮ幕張」のある隣接地（芝園１－１－２０）を含めた土地は日産自動車が県企業土地管理局から２月６日まで事業用定期借地中。
２月７日から３８年２月６日までは、カインズが両区画計計約６.１haを一括で同局から事業用定期借地するが、ＷＯＷ！ＴＯＷＮ幕張は営業を継続する。
>>315
島忠終了だな
計画を一部見直して建設費用を１３０億円に減額したうえで、
千葉県と千葉市が６分の１ずつ地元企業が２分の１を負担し、
ＪＲ東日本にも６分の１の負担を求める案をまとめました。
協議会ではこの案をもとに、今後ＪＲ東日本との協議を本格化させることにしています。
自由通路作らないぽいな。撮り鉄の人には悲報。
自由通路無しとか妄想も甚だしいw
イオンの為に税金投入するとかJRに負担求めるとか有り得ないわ。
12月末に出した概算が駅舎周りだけで130億円、
自由通路含めて180億円だった。
という希望的観測は無さそうだなw
自由通路あった方が新駅から免許センター行くには便利なんだがなぁ
普段は新木場につくまではガラガラで、5分前に東京駅につけば座れたりすることすらあるのに。
乗車したのは18:37分快速上総一ノ宮行。
総武快速線とは全然違う場所走ってるのに、なぜこんなに混むんだ。
何これ？
スゲー迷惑な話だな
幕張や稲毛住人ぐらいじゃね？
京葉線の振り替えでで帰ろうとするのは。
または千葉みなと乗り換えの千葉中心街&総武本線・成田線
イオンモールって駅名に付ける代わりに自由通路をイオンに負担して貰おう
全額イオンが費用を出すべし そのかわり駅員もイオンで良い
>>320
激しく正論
>>321
イオンからすれば端金やろ
>>326
仮想通貨暴落の影響やな
>>330
激しく正論
イチ企業にしかメリットがないのに税金投入するってのがなぁ。
それに開業からずっとおいしい思いしている京成バスグループの負担が無いってのもおかしいだろ。
豊住線かな？
複線とかで進行方向別の階層になってるの（青砥とか）を除くと、
他にどんな駅があるんだろ。
初台とか桜新町とか千代田線の北の方とか地下だと結構ある
地上はぱっと出てこないな
全額自治体負担かつ快速通過なら賛成
>>333
様は束は負担しないんやろ
>>335
いいね
岡田と土建屋から票が期待できるから。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26381200R30C18A1L71000/
新駅は自治体や企業の求めに基づいて開設する請願駅で、地元の費用負担が原則。
市は「新駅開業によってＪＲの収入増も見込まれる。協議会としてＪＲ側が困る要請をしているわけではない」として、建設費用の６分の１（約22億円）の負担をＪＲ東に求めていく方針だ。
昨年選挙やったばかりだがｗ
八丁堀と新木場の間に通過待ちできる駅があった方がいい。今のダイヤは偏ってて使いにくい。
作らなくていいよ
近くの空き地に埼玉スーパーアリーナみたいの作るなら話は別だけどイオンの為の駅なんていらね
イオンモール浦和美園「作るとしてもさいたまスタジアムなんだよなぁ…」
各停でもそこそこ早いのが救いなのに
駅増やし過ぎないでほしい
グランドモールの前ならまだしも諸々の場所から遠くて需要もない
あるとしても5年に一度、免許の更新ぐらいだし。
そんなどうでもいいことで盛り上がれていいねえ。
めちゃくちゃ雪降ったりしてねｗ
https://mainichi.jp/articles/20180204/k00/00m/020/090000c
東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ、千葉県浦安市）を運営するオリエンタルランドは、建設準備を進めている第３のパークのテーマを「空」にすることで検討に入った。
空や宇宙をテーマにしたアトラクションやエリアの建設を検討しており、名称を「ディズニースカイ」とする案も浮上している。
２０１９年度に着工し、３年間かけて建設して２２年度の開業を目指す。
「陸」がテーマのディズニーランドは米国やフランス、中国などにもあるが、「海」をテーマとするディズニーシーは世界で唯一、日本だけにある。
同社の関係者は「ディズニーシーのように世界に一つしかないパークを造りたい」として、ディズニーリゾートとして世界で初めて「空」をテーマに据え、宇宙旅行やジェット機での飛行を疑似体験できるアトラクションの導入などを検討している。
シニア層まで楽しめるパークにするため、動く歩道などを整備し、パーク内を長距離歩かなくても回遊できるよう工夫する方針だ。
ＴＤＲの年間来場者数は約３０００万人で推移しており、混雑緩和が課題。
新パークでは、紙の入場券ではなく、スマートフォンを使った電子認証で入退場できるようにする方向だ。
園内に設置するセンサーなどで来場者の移動データやアトラクション利用データを収集分析し、ピーク時の分散化を図ることも検討している。
新パーク構想は４月下旬～５月上旬の発表を目指して、詳細な検討を進めている。
既存の駐車場を立体化して空いた敷地に建設する予定だ。
また京葉線混雑する要素が増やすのかw
特急さざなみ 2018年度末に京葉線から撤退の可能性を示唆
朝夕の通勤時間帯に東京駅と君津駅を京葉線経由で結ぶ特急さざなみ号が2018年度末をもって京葉線から撤退する可能性が浮上している
その理由には利用者が低迷している特急さざなみ号を集客力が高い千葉駅を通るようにすることで需要が拡大出来ること
そして千葉駅と松本方面を結ぶあずさ号1往復がE353系置き換えに伴い千葉～新宿間で運行を廃止しその代替として埋めること
更にはホームライナー千葉の特急化が計画されていること
これらに伴い特急さざなみ号の蘇我駅以北の運行ルートを京葉線から総武快速線へ移行する計画が出されている
尚特急わかしお号に関しては現状通り京葉線経由で運行する
好きにしろって感じ
東京23区「駅前が物静かな駅」10選
https://www.moneypost.jp/242350
近年、鉄道好きの人の間でしばしば話題になるのが「秘境駅」。
この単語は、「なぜこんな場所に駅が？」と、思わず呟いてしまうような場所にある駅を表すものですが、秘境駅というには大げさでも、多くの人が行き交う大都会・東京にもエアポケットのような物静かな場所にある駅があります。
23区内にある「駅前が物静かな駅」10選を紹介しましょう。
・越中島（JR京葉線 江東区）
東京駅から直線で2km程度にありながら、23区内屈指の駅前の静けさを誇るのが、京葉線の越中島駅。
駅を出ても、そこにあるのは道路だけ。
東西線の門前仲町駅と200m程度しか離れていないので、飲食には苦労しませんが、地下駅から地上に上がった時の“何もなさ”は、都内随一です。
さざなみ4号が居なくなると非常に助かる。
>グリーン車も無いのに特急廃止とか
線内途中駅通過なんだから京葉民にとったらさざなみあっても意味無いじゃん
京葉線増発キベンヌ 京浜東北線見習え
それなら快速増発でええわ
鈍快速は要らないので廃止して全車全駅停車ですっきり。
通るだけの特急の代替なんて無いだろ
越中島の話、門仲と200mしか離れてないとか適当すぎるだろ
東京方面が減るからダメです
https://twitter.com/lottetsu283/status/960749516394676224
ついこの前までATOSすら入ってなかったことを考えると
感慨深いな。
増発すれば桶 埼京線と湘南新宿ライン見習え
あと「黄色い線の内側」が「黄色い点字ブロックの内側」ってちょっとオシャレになってるよねw
英語バージョンも加わったからずっと何かしら流れてて喧しいな。
そのうち車内放送も変わるだろうな。
男の人って西船橋とかメトロの新しい放送と同じような感じ？
少し前まで上野おばさんの声が聞こえる貴重な線区だったのにな
簡易放送に切替えたら残ってるのかな？
なんでだろか
ATOS入ってようやく種別行先しゃべるようになった路線もあるし
乙！
夢の国へ繋がる電車だから？
京葉線は黒沢ともよの独り言接近放送がいいな
「・・んー、もうすぐ東京行きが来るみたい(ぼそっ)」みたいな
勿論、ほぼアドリブで。
大原さやかってとある科学の超電磁砲のテレスティーナ・木原・ライフライン役の人か。
ロボットに乗ってる女
https://youtu.be/KnGYTli9WgM
動画で剣刺された人
https://youtu.be/J-neLXoxNC4
http://www.itmedia.co.jp/business/1802/09/news033_0.html
東京都を通るけれども、受益者の主体が他県というプロジェクトが外されている。
周辺の県境にまたがるため調整が必要。
東京都独自では着手しにくい路線だ。
〇受益者の多くが千葉県在住者である
・総武線・京葉線接続新線の新設（約6200億円）
・京葉線・りんかい線相互直通運転化
●選ばれざる10路線
・京葉線の中央線方面延伸（約4500億円）
京葉線の東京駅から西へ延伸し、地下線路を建設して中央線の三鷹に至る計画。
湘南新宿ラインや上野東京ラインの南北軸のように、東西軸を整備する構想だ。
京葉線の東京駅は、成田新幹線として使う地下空間を転用したといわれている。
また、東京駅から南へ大きく逸れている理由は、成田新幹線と中央新幹線を直通させるため、皇居地下の通過を避けたからという話もある。
その意味では京葉線と中央線を結ぶ話に納得だし、東京駅の現在の位置も理にかなっている。しかし、大深度地下の工費と採算性のバランスに難点がある。
実現するやろ
お前が都知事になれれば…w
儂がなるゆり冷蔵庫が都知事になればええやろ
都電網の復活とか公約に掲げるかもぞな
行動する会を名乗りながら、自ら動く気無し
あれなんでなんかな？
八丁堀って地上駅だったっけ？
昭和50年生まれの42歳が金出せ
えっ、就職難だったんでお金が無い！？
昭和50年生まれの42歳の同級生を見習ったら？
儂は65歳を過ぎとる 世代が違うわ
デジカメ板で言ってたじゃん
昭和50年生まれの42歳だって
八丁堀地下だよ
あーそれか！スッキリした
URL開いたら指定されたページ存在しませんだって
総武快速線見習おう
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/09/news033_5.html
乙！
儂は出入りしとらんぞな
>>408
激しく同意 10両はりんかい線経由で川越まで直通させるべし
大崎～誉田（上総一ノ宮）
の2運用を1h30分速達ダイヤで新宿、大宮方面に走らせる可能性もあるだろう
京葉線内は西船橋、南船橋、新習志野、海浜幕張あたりが返しになる可能性が高いな
埼京E233-7000
唯一ありうるのは羽田空港線が完成した時に京葉線と直通させる事くらいかな。
120キロで通過する二俣新町あたりが自殺の新名所になりそうだな
せやな
それよりも快速含めて13分空く方が辛い。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27030830W8A210C1L71000/
千葉市は16日、2018年度予算案を発表した。
一般会計総額は4454億円と過去最大を更新した。
投資的経費を17年度当初と比べ12％増やす。
昨年９月、財政改善を促す「脱・財政危機」宣言を解除したことを受け、これまで抑制してきた都市基盤整備を充実させる。
歳出では人件費、扶助費などの義務的経費が2543億円と一般会計の57％を占める。
投資的経費は12％増の386億円。
20年東京五輪・パラリンピックに向けて、市は18年度の組織改正で「オリンピック・パラリンピック推進部」を新設するが、予算面でも都市ボランティアの育成や大会２年前イベントの開催費用などを相次いで計上。
稲毛海浜公園施設のリニューアルや、道路整備の増額なども盛り込んだ。
23年度の完成を目指す市役所新庁舎の整備や、老朽化で16年度末に操業を終えた北谷津清掃工場（若葉区）の建て替えを進めるほか、ＪＲ京葉線の海浜幕張―新習志野間への新駅設置を見据えた予算も計上する。
内房民は電車使わないだろうから乗ってくれるだけマシさ
自己レス車通勤の間違い
電車をよく見かけるんですが、これって京葉線によく走ってる電車ですか？
普段は踊り子号で東京から伊豆の方に走ってる電車ですが、臨時列車や団体列車で京葉線を走ることもあります
超会議とかな
1h2本ペースの外房直通の速達ダイヤ可能性が高い
川越～君津でええやろ大崎発着は海浜幕張行きにしたらええ
しもうさ号かな
おさんぽ川越号かな
京葉線、武蔵野線のせいでグズグズ。
超すし詰め状態。
せやな 束の遅延回復能力が低い
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2720807021022018L71000/
千葉県は21日、ＪＲ京葉線の利便性や安全性の向上を目指し、ＪＲ東日本や沿線自治体をメンバーとする協議体を設けたことを明らかにした。
千葉市幕張地区の人口増加や2020年東京五輪・パラリンピック開催を見据えて、運行本数の増加や駅の改修について話し合う。
同日の県議会本会議で高橋渡副知事が中田学氏（民進・立憲）への答弁で説明した。
５日に初会合を開いた。
京葉線全体の将来像について話し合う場を設けるのは「初めての取り組み」（県交通計画課）という。
具体的な協議テーマやスケジュールは今後詰めるが、当面は駅のホームドア設置や運行ダイヤの見直しについて意見交換を重ねる見通し。
千葉市などが希望する海浜幕張駅の改札口増設も「ＪＲ側が計画を示せば、この場で議論したい」（同）考えだ。
京葉線は沿線人口が増えているほか、五輪開催時は東京から幕張メッセ（千葉市）へ観客を輸送する大動脈となる。
今後は一段の混雑悪化が予想され、官民が連携して対策を講じる。
やっとやる気出したのかw
だいぶ混雑緩和できて利便性も上がるんだけどな
要はりんかい線と有楽町線から舞浜までの受け皿を作れと
新木場で折り返せないから結局東京駅まで行くしかないね。
逆方向ディズニーラッシュの時間に東京舞浜シャトル作ってほしいわ
マジで舞浜から武蔵野線へ大量に乗り込んでくるから10両化してほしい
10分もありゃ折り返せるでしょ
ウィキペディアには２番線から蘇我方面に出発可と書いてあるな。
ただホームから渡り線までかなり離れてる（りんかい線接続点の更に蘇我寄り）
から新木場折り返しは現実的ではないと思う。
1番2番どちらも蘇我方へ折り返し可能
あのダブルクロスまではホーム出発して1分くらいで先頭は到達するから
通過までは2分あれば大丈夫だろ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2727019022022018L71000/
ホーム伸長後、上下列車の停止位置をシフトさせる武蔵野線・北朝霞方式を検討
埼京線は東京駅に停まらないぞ
埼京線は埼玉駅を通らないけど違和感あるの？
島式ホームをやめない限り無駄
中間部分の混雑は残るし、根本的解決は増便増車あるのみ
ホテルを潰して階段増設すれば混雑緩和できるか。
https://saitoshika-west.com/wp/wp-content/uploads/2018/transfer/blog_import_4d087d1ec208b.jpg
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
4PL9U
http://www.sankei.com/region/news/180224/rgn1802240033-n1.html
ＪＲ東日本の路線に新駅設置を求める動きが県内で相次いでいる。
千葉市は、同社に建設費用の一部負担を求めている京葉線新習志野－海浜幕張間の新駅の概略設計負担金を平成３０年度一般会計当初予算案に計上。
松戸市はまちづくりへの協力要請として武蔵野線の新松戸－新八柱間への新駅設置について、同社と協議の検討を始めたい考えだ。
ただ、少子高齢化で人口減が見込まれる中、新駅設置は負担になりかねず、ＪＲ東は慎重姿勢を崩していない。
２３日、ＪＲ東日本千葉支社で行われた定例会見。
「費用の一部負担は協議中」
「（負担は）新駅が有益かどうかで判断する」
「まちづくりへの協力は行いますが（松戸市と）新駅の協議について、今のところめどはない」－。
記者からの新駅関連の質問には西田直人支社長に代わって、担当者が回答。
慎重な姿勢を印象づけた。
先月３１日に千葉市、県、イオンモールの３者による協議会で、幕張新駅の本体の建設費を約１３０億円とし、その６分の１にあたる約２０億円をＪＲ東に求めている。
幕張新駅は自治体や企業が設置を要望する「請願駅」で、請願駅の建設費については同社は原則応じていない。
協議会への回答時期についても明言を避けた。
協議会は、新駅はＪＲ東にとっても収入増になるとして、有益と主張。
千葉市の熊谷俊人市長も「（隣接する）海浜幕張駅の混雑状況などを考えると（ＪＲ東に）一定の負担を求める合理性はあると考えている」などと指摘している。
早ければ３６年度の開業を目指し、３０年度予算案に関連費用５５００万円を計上。
開業に向け動き始めた市との姿勢の違いが改めて鮮明になった。
一方、松戸市の新駅構想は、昨年１２月、同市が「千駄堀地区におけるまちづくりの協力について」という文書を同社に提出。
今月５日に同社がまちづくりへの協力については基本的に応じる姿勢を示したが、新駅設置などの具体的な内容は含まれていないとしている。
まちづくりの起爆剤として、地域住民の新駅設置の期待は高まりそうだが、同社との協議が始まってから方向性が決まりそうだ。
鉄道の新駅は周辺の再開発やそれに伴う人口増などの恩恵が期待できるだけに、地元自治体や住民の期待は大きい。
ただ、現状は両市ともＪＲ東との具体的な協議には入っておらず、まずは慎重姿勢のＪＲ東を引き込み、協議を始めることが必要といえそうだ。
森田は千葉市長と違い無能やから
>>449
現在筆頭株主の東京都と交渉中 小池がゴーサイン出来れば直ぐにでも直通に向けた試運転が始まるぞな
>>462
乙！
>>470
儂は全額自治体負担かつ快速通過が前提なら歓迎やで
東京駅でホーム側に向かって丁寧に通過待ち、到着時刻を
リピートしてて感心。
全額自治体負担にしたら、プロ市民が税金の無駄遣い・一企業にすぎないイオンへの便宜供与だと騒がれ話が頓挫するだけ
駅が直近にできれは買い物以外にも映画館とかあるし、イオン目当てで利用したい新たな乗客の掘り起こしも期待できるし、東の財力からすれば重荷になる様な話ではないと思う
千駄堀の新駅は医療センターと公園しか無いからJRにメリットなさそう…
AEON新駅に関しては全額AEON負担でええで見返りは駅員もAEON委託でええわ
いつもと発車番線が違う。
今も最大8分遅れが走ってる
2面4線にできないの？
今でもJRの土地なのかしらないけど
航空写真をみると北口側にいかにもなスペースがあるけど違うの？
？？？
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201802270000445.html
プリンスホテルは２７日、東京都江東区の潮見地区で新規ホテルの運営を受託したと発表した。
開業は、２０２０年夏の予定。
地上１１階、客室６０５室、敷地面積約１万４００平方メートル、延床面積約３万３４５０平方メートルで、約４００席のレストランも含まれる。
客室数は、新宿プリンスホテル（５７１室）とほぼ同じ。
今年７月に着工する。
名称は現在、検討中。
同地区の最寄り駅となるＪＲ京葉線の潮見駅は、東京駅と舞浜駅のほぼ中間にある。
東京ディズニーリゾートなど、周辺レジャー施設の利用者による宿泊が見込まれる。
東京国際フォーラム、東京ビッグサイト、幕張メッセといった大型イベント施設が沿線にあるため、ビジネス利用も考えられる。
プリンスホテルは今月２２日、東京・恵比寿の国家公務員宿舎跡地に宿泊特化型の新ブランド「プリンス スマート イン」を初出店すると、発表したばかり。
潮見地区と同じ２０２０年開業を予定している。
「今回は、湾岸の宿泊施設としての魅力をアピールして、新たな国内外の需要を取り込みたい」と同ホテル広報部では話している。
ヤマダ電機跡地か？
潮見が熱いぜw
https://news.mynavi.jp/article/20180228-591293/
205系、大量粛清ww
東京レールセンターは運河に面したクレーンを使って船からレールを荷揚げしてるしで意外と運河を活用してる
あとレールセンターは最近、貨車やトラックでレールの搬入をテストしてるから
そのうち、あそこでの荷揚げを止めてレールセンター自体が移転、貨物線廃止って可能性もありそう
毎日乗ってて知らんかったわ
乙！
で、やはり遅れてるし。
バス混雑区間なので廃止はもったいない気がするけど、江東区の興味は越中島貨物線LRT化から8号線延伸に完全に移ってしまってるから仕方ないね。
ＪＲは定期の割引率高いから要らない
三田線 日比谷～神保町駅、都営新宿線 神保町～新線新宿駅、京王線 新線新宿～府中駅
などで我慢して下され
先見性がなかったね
バブルの時に都が主導して10年後、20年後の青写真を描けてたら、亀戸～砂町～越中島～豊洲～晴海の旅客化も可能だった
JRの割引率が高いというか私鉄が低いような気がする
丸ノ内線方南町から東八道路の下を通して国立まで伸びればおｋ
そこは都心方面に行かないとあまり意味がない気もするが
てか、りんかい線直通やるならその分越中島から分岐して金町まで複線電化もやってほしいな。
潮見だけ本数減るのが可哀想だけどｗ
相鉄＆りんかい京葉外房速達ダイヤやる為な
速達ダイヤやれば誉田と上総一ノ宮のダイヤ組成で1h30分2本ダイヤ組成が可能になるからな
言わば武蔵野線の10両組成が構造上ムリやから埼京京葉外房回りで新車補強ってことだ、相鉄直通も込みだしな7本ダイヤの増備、武蔵野線鉄発狂祭り
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1889606581370211&id=1654358894894982
今回は、京葉車両センターより「武蔵野線で活躍した205系、海を渡る！」のお話です♪
JR東日本では、2014 年3 月に締結した協力覚書に基づき、インドネシア通勤鉄道会社へ車両メンテナンス、乗務員による車両の点検・整備やサービス向上など、様々な協力を実施してまいりました。
本日、京葉車両センターより武蔵野線205系のインドネシアへの譲渡、1本目の回送が行われました。
京葉線で205系が走っていた時代から、長年205系のメンテナンスをし、とても愛着があり、さびしい気持ちもありますが、廃車とせず、新たなフィールドでのびのびと活躍してほしく、故障が少ない車両として走り続けられるように、最後の1本まで質の高いメンテナンスを継続し、最高の状態でインドネシアへ譲渡していきます。
※譲渡車両：205 系電車（336 両を予定）主に武蔵野線で使用した車両
どちらにせよ埼京線E233-7000も大宮回りでもりんかい京葉経由でも方向転換回送スイッチバックは発生するし、武蔵野線の蘇我運輸区京葉派出所が武蔵野線にあるのはソコの絡みもあるからな
それに、相鉄直通とりんかい京葉外房直通運転共通運転増備のJR東日本の絡みもある
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27715350V00C18A3L71000/
ＪＲ京葉線で「幕張新駅」の設置に向けた調整が大詰めを迎えている。
2020年の東京五輪の競技会場になる幕張メッセに近い千葉市幕張新都心に設ける長年の構想。
千葉県と千葉市、新駅前に大型商業施設を構えるイオンモールがＪＲ東日本に要請している費用負担の受け入れが最後の関門だが、近く合意するとの見方が強まっている。
オリンピックに間に合わないのに分散・強化も無いだろw
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180306-OYT1T50107.html
２０年の東京五輪・パラリンピックまでに山手線や京浜東北・根岸線を中心に２０駅で新設し、すでに設置済みの駅と合わせて５１駅とする。
また五輪後は、中央線や埼京・川越線、京葉線などの１９２駅にも新設する。
このうち１日の平均乗降客数が１０万人以上の駅については２５年度末までに優先的に進める。
整備費は５０００億円超となる見込み。
どうせ2030年頃だろ？
束は1円も払うなよあと快速は通過しろや
>>528
乙！
つまりは大崎起点とする列車の運用は京葉線のE233-5000じゃなくて大宮支社のE233-7000のほうね
乙！
京葉線に続く連絡通路を彩るステンドグラス「天地創造」は、洋画家・福沢一郎の原画を元に1972年に制作された大型作品。
同氏といえば、高崎駅の西口にある陶板レリーフ「だるまの詩」の原画を手がけたことでも知られています。
雨の日はのんびり東京駅を探検してみてはいかがでしょうか？
良い週末を！
Have a nice weekend！
2453億900万円（純利益）
イオン 65億円負担
1847億円（営業利益）
不公平糞ワロタ
つくづく可愛そうな人生だ…
http://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html
束は一円も出すな
海浜幕張より狭いのに無駄に人の多い舞浜とか、
倉庫での仕事帰りに酒飲んで酔って転落して轢かれやすい新習志野や倉庫の多い駅優先だろ。
リア充あふれる夢の国と違い、海幕は精神的に病んだ社畜が飛び込むからじゃね？
舞浜は駅拡張の構想があるから保留なんじゃない？
ホーム延伸するとか。
費用はオリエンタルランドが負担すると表明しとる
税金投入しないならどうでもいいけど
各駅停車の所要時間が延びて新習志野駅での
通過待ちが増えそう。
あと今から作るならホームドア設置して欲しいわな。
南北線やバンコクの地下鉄みたいにみたいにホームをフルで覆うタイプの奴。
現在の負担割合案では
イオン1/2
JR・県・市 各1/6
なんだが
これは酷い！新駅は即刻中止しよう！
束は一円も出すな
幾ら拡張しても階段登りきった辺りに溜まるから意味ない。
海浜幕張のイベントに来る連中も一緒。
https://www.kensetsunews.com/archives/167601
山形屋商事（千葉県市川市）は、千葉市の幕張新都心で運営するホテルスプリングス幕張の隣接地に新棟の建設を計画している。
設計は石井建築事務所（東京都新宿区）が担当しており、施工者は未定。
７月上旬の着工、２０１９年１０月末の完成を目指す。
このプロジェクトは（仮称）ホテル幕張スプリングスガーデン。
規模はＳ造１２階建て延べ１万３５７２㎡。
建築面積は１９７６㎡で、杭基礎を採用する。
建設地はＪＲ京葉線海浜幕張駅北口に近く、ホテルスプリングス幕張の本館西側に位置する美浜区ひび野１－１０－１ほかの敷地３８７５㎡。
現況はコインパーキングとなっている。
ホテルスプリングス幕張は、１９９０年完成の本館（地下２階地上１３階建て、設計＝竹中工務店、施工＝竹中工務店、熊谷組）と、その後増築されたＡＮＮＥＸ（新館、地下２階地上８階建て、設計＝竹中工務店）で構成。
現在の客室は２５９室となっている。
東京駅にあるじゃん
乙！
八重洲のあれは京葉線から遠すぎるけどな
んで持って、あそこの金券ショップは京葉線は扱ってない...
買い取りすらやってくれんのよ
駅員恥ずかしくねーのかなwww
>>560
駅に止まっている京葉線のすぐ後ろに武蔵野線が待機してる。
2～3分おきにいくけど、大丈夫？
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
ATACS導入あくしろや
昭和50年生まれの42歳
よく覚えといてください
その通りでございます
>>568
別人
886 名前：京葉線 2018/03/18(日) 18:55:54.34 ID:+t8Kz5wq0
1837Y潮見でオーバーランやらかした。
887 名前：↑ 2018/03/18(日) 19:16:29.25 ID:+t8Kz5wq0
ちなみに、車両の最後部がホームから完全に出ていたので、200m超のオーバーラン。
運転士が各停を快速と勘違いしたのか、それとも居眠りしてしまったのか原因は不明。
久々にやらかしたか
賛成 信号も生きておる
快速ウゼえ
総武と違って駅間長いし
せやな
それで、快速停車とかになればただでさえ遅い快速がまた遅くなるので激怒するだろうね。
いい加減、速達列車作れよ。
ここで昔特別快速が実現する寸前までいったが、内房線沿線自治体の反対で消えたとか書かれてたけど、真相はどうなんだか。
南船橋通過の特別快速こそ最も求められているのに。
免許センター利用者も使うでしょ
今は海浜幕張か幕張本郷からバスに乗らなければならないけど
新駅からは徒歩で行けるからアクセスが楽になるよ
海浜幕張から歩くのとたいして距離は変わらない
免許センターから海浜幕張は1キロ以上あるよ
橋作らないならホントいらない駅、むしろ駅がなくても橋だけほしいくらいなのに
俺は今気づいたけど
武蔵野E231の放送も。
東京オリンピック関係かな。
京葉線に乗ろうとすること自体が面倒だし。
激しく同意 それと増発しろや
>>585
せやな
正しい。
またはラブホ従業員かもしれないが
https://item.fril.jp/bd7d6e00b231778d4b3a6f8eb03d8a08
新浦安と葛西臨海公園での快速退避がダイヤ上メリットないだろ
平行ダイヤにした方が本数を詰め込めるんだし
舞浜と新木場を通過にすれば良いのです。
http://www.sanspo.com/soccer/news/20180323/jpn18032317210015-n1.html
日本サッカー協会（ＪＦＡ）は２３日、千葉市の幕張海浜公園内に建設する日本代表専用トレーニング施設「ＪＦＡナショナルフットボールセンター（仮称）」について、設置許可書を千葉県から交付された。
千葉県庁で記者会見した日本協会の田嶋幸三会長は「建設はサッカー界の夢だった。世界に羽ばたく機会をつくり、日本サッカーの発展につなげたい」と語った。
森田健作知事は「スーパースターがいっぱい来る。一流選手を見て子供たちも頑張ろうという思いも芽生える」と期待を寄せた。
男女各カテゴリー日本代表などの国内拠点となる予定。
４月に着工し、２０２０年３月の運用開始を目指す。
海浜幕張周辺人口1万人増加でも本数増やさない。
私鉄側がダイヤ改良しても東側は別にこのままでも大丈夫でしょ
客は勝手に乗ってくれるみたいなスタンスだからもう駄目ぽ
武蔵野線➡混んでると思ったらガラガラ
各停➡ガラガラ
なのに
快速➡混んでて座れないOTL
なぜだ？
まあ、舞浜からは快速より武蔵野線が一番混むとは思うが。
都営新宿線も東西線も各停のほうが急行や快速より混むのに、なぜ京葉線は違うんだ？総武線も各停のほうが混んでるような。(ただし中央線に入ると快速のほうが混んでいる)
葛西臨海公園、市川塩浜、二俣新町、新習志野に用がある人が少ないからでは？
特に市川塩浜、二俣新町は工場しかないから特定の人しか用ないし
快速廃止で混雑均等化がみんなの願い
特急以外の全列車が有効列車になるのが手っ取り早い混雑均等化策でしょ
下りは快速が海浜幕張有効列車で混雑だし、上りは海浜幕張で快速と始発各停が接近しているからやはり快速が混雑
我慢せい
>>594
賛成
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://item.fril.jp/bd7d6e00b231778d4b3a6f8eb03d8a08
値下がっとる
東京23区内にも利用者の少ない駅はある
http://toyokeizai.net/articles/-/214069
23区のJR駅で利用者数最少
01）JR京葉線・越中島駅（1日平均乗車人員：5229人）
JR東日本では、各駅の乗車人員をかなり下位に至るまで発表している。
それによると、23区内の駅で最下位なのは、京葉線の越中島駅で1日平均5229人となってい。
同じ京葉線でも東京寄りの隣駅である八丁堀駅が3万3172人、千葉方面の隣駅である潮見駅が1万3212人、その隣の新木場駅が7万5748人（いずれも2016年度）だから越中島駅の少なさが際立っている。
この駅は地下駅で、地上に上がると、道路の周囲は東京海洋大学の敷地が大半を占めている。
清澄通りから少し入ったところに駅の出入り口があるので、案外分かりにくいし、夜間は暗いので女性には敬遠されそうだ。
徒歩10分足らずのところに地下鉄東西線と大江戸線の門前仲町駅、さらに至近距離にバス停があるので、周囲の人は地下鉄や都バスを利用するのであろう。
駅ができたのが1990年と比較的新しいうえに、終点の京葉線東京駅の乗換が不便、当初は1時間当たり4本しか電車が停車しなかったことなどの要因で、東西線から京葉線利用に改める人はほとんどいなかったであろう。
しかし、武蔵野線直通電車が各駅停車となり1時間当たりの停車本数が増えたこともあって、至近距離の東京海洋大学の学生や教職員をはじめ利用者数は着実に伸びてきている。
それにしても地下への出入り口から改札口までの距離がずいぶんあるうえに通路は殺風景、店舗も何もなく寂しげである。
やかましいわ
越中島駅って福島運輸への抗議を垂れ幕使ってやってる近くか？
小野寺防衛相
鈴木善幸元総理も
越中島に限らず江東区は住む為のエリアやからな要はダウンタウン
それでもまだゆりかもめの新豊洲駅より遠いね
あそこって橋がアーチ型じゃなかったっけ？
坂道はつらい
越中島駅の入口の前のバス停がいきなり長ったらし名前に変わった時からずっと違和感
どの駅からも遠い
https://i.imgur.com/gntIZwo.jpg
もう使わんからな そのうみ京葉線にもホームドア設置するやろ
地下鉄としてね
三鷹延伸構想があるぜよノロ央線と相互乗り入れするかは不明だが
>>633
せやな
今すぐ海浜幕張の坐・和民に来い！
朝まで呑むぞ！
https://i.imgur.com/VZU3F2g.jpg
そんなことはどうでもいいから、お前も
今すぐ海浜幕張駅前の坐・和民に来い！
朝５時まで飲んでるから！
未成年なので…
それより何なのか教えてください
TX社員と飲んでこい そして乾杯の挨拶はコンプライアンスに乾杯や
http://www.asahidentsu.co.jp/product/train/img/im_wat-20a.jpg
なんのアンテナでしょうか？
http://www.asahidentsu.co.jp/product/train/pr_wireless.html
風潮を少しでも改善できないものか、
東京駅で朝スカスカの府中本町行きや
東所沢行きを見ていつも感じる
(というか新習志野行きもスカスカだわw)
一見さんは京葉線と武蔵野線は東京駅から
路線が分かれる(だから武蔵野線に乗ったら駄目)
というイメージが強いのかね？
あるいはお古な205系に乗りたくないだけかw
ネズミー教の儲なんか好きにさせとけ
武蔵野線の車体に大きく「これは舞浜駅も止まります！」というラッピングを施せばいいw
それより東京駅と八丁堀の乗り換え通路に「ここは夢の国ではありません」と書いておけや。
非情にも南船橋に向かって欲しい。
https://chiba.keizai.biz/headline/358/
JR京葉線「海浜幕張駅」（千葉市美浜区ひび野2）改札内のデジタルサイネージ（電子看板）で現在、漫画「北斗の拳」と千葉氏のコラボレーション画像が放映されている。
千葉市が千葉氏の歴史をより多くの人々に知ってもらい、市の都市アイデンティティー確立を目指すために企画した第1弾。
同駅改札内2カ所にある70インチの画面に、同漫画の主人公ケンシロウと千葉氏中興の祖といわれる千葉常胤（ちばつねたね）が映し出される。
千葉氏は、北極星や北斗七星を信仰する「北辰（ほくしん） 信仰」の下に、全国の領地に散った一族が結束していたという歴史がある。
「北斗の拳」の主人公ケンシロウは「北斗神拳」という拳法の伝承者で、胸には北斗七星の形に似た7つの傷がある。
ストーリーでは北斗七星が重要なカギを握っていた。
「北斗七星」でつながっていることと、今年同作が「週刊少年ジャンプ」で連載を始めて35周年、常胤は生誕900年という節目であることからコラボレーションが実現した。
市では今後もさまざまな企画を展開するとしている。
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
相鉄改正絡みでりんかい京葉外房の処遇も決まるな
漢字間違ってるって笑われちゃうだろw
京葉線は、強風の影響で、１６時３０分頃から終日、上下線で一部列車が運休となります。
Kay-Yo Line
停まる？
西船橋発新習志野行きのシャトル便も無い。
止まるのも時間の問題か？
海浜幕張～新習志野は10分くらいかかりそうだな
通勤快速は走らせるって意味わからん。
流石、「進化する毎日（笑）京葉線。」
京葉線は、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。
https://i.imgur.com/eSyJ5CW.png
見事な格下げっぷり
http://toshoken.com/news/12660
乙！
賛成
お前も十分キモいから安心しろ
JRが負担割合に猛反対しなきゃ作るでしょ
せやな
>>693
束が支払いに応じるとは思えんぞな
せやな
小田栄くらい簡易的な造りなら安上がりだし、どうしても造るってならあんなんでいいのにね
システム改修の手間と費用も馬鹿にならないから乗車券類は川崎新町発着扱いにしてるし
せやな
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
京葉線の上り電車が1本もいない
南船橋で乗れない人が大量に出てる。
http://www.news24.jp/articles/2018/04/11/07390251.html
１１日、関東では発達した低気圧の影響で風が強まり“春の嵐”となった。
この強風の影響で、午後４時半現在、東京と千葉をつなぐ京葉線に約１０分の遅れが出ている。
そのほか総武本線、埼京線、武蔵野線などに遅れが出ていて、常磐線では午後３時ごろ、強風で飛んだビニールが架線にひっかかった影響で、一時、運転を見合わせた。
https://www.nikkansports.com/baseball/news/201804120000064.html
西武が敵地の風にやられた。
先発カスティーヨが２－０の初回２死満塁、ロッテ菅野に逆転の３点適時三塁打を浴びた。
試合前から球場近くのＪＲ京葉線が徐行運転を余儀なくされるほどの強風だった。
試合中も１８メートルを記録。
初めてマリンで投げた右腕は「クレージー…。人生で経験したことがない風。目に当たって痛かった」とお手上げだった。
上体があおられ、直球の制球に苦しんだ。
初回の満塁は、２四球が絡んだものだった。
新木場から大丈夫かよ！
ま、舞浜で殆ど降りるだろうが。
まずお台場有明に東京方面から新木場はあまり使われないしな。せいぜい東北上越北陸新幹線ぐらいか。
大崎から向かうか、新橋からゆりかもめだろう。もちろん千葉県民(総武線、常磐線除く)は新木場から向かうけど。
運転台のモニター見ても、5号車は150％で1号車は50％とか
舞浜で混んでたら対応できるのか？
ま、南船橋から乗るだけなら後続の各駅停車に乗ればいいだけだけど(新浦安での各駅停車はガラガラ)。
反対側には武蔵野線いたのに。
まあそれゆえ昼間は1時間4本で足りるんだよね。
ただ、同じ4本でも全て快速にしてほしい。つまり昼間は平日も土休日も同じダイヤで。
舞浜までは毎日大混雑なんだからw
八柱霊園とか
公営レースで一攫千金の夢いっばいってことじゃない？
各駅停車はガラガラでかつ東京まで先着だから、バランスとれているとはいうが。
武蔵野線だったら殆ど降りるのに。
https://www.moneypost.jp/268319
住んでみたい街の理想と現実には、得てして大きな差があるものだ。
憧れのあの街は果たして本当に素敵な街なのか？
まったくノーマークだけど、実は住みやすい街は？
今回は、SUUMOが発表した「関東 住みたい街ランキング2018」で、前年度の63位から30位に急上昇した「舞浜」（千葉県浦安市）について、ライターの金子則男氏が解説する。
むさしのドリームは103系ばかりで夢どころではなかったな
その後は浦安の液状化でやられたエリア全般が応急処置だけ根本的な対策とかした感じがないんだけど、こんなランキングにねじ込んだところで騙せられるの？
不動産の営業なんて人を騙して売りつけてなんぼだとはよく言うけど難易度高くない？
埋め立てながらも海の自然は豊かで
鳩も丸々太って歩き回ってるし
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180415/k10011404331000.html
ＪＲ京葉線は、強風のため、始発から上下とも全線で運転を見合わせています。
また千葉県内を走るＪＲ内房線は、佐貫町と館山の間で始発から上り下りとも運転を見合わせています。
今、外房の始発乗ってて次が蘇我だから助かったわ
みんな、千葉市の市長がイオンモールのために海浜幕張の隣に新駅造る計画ごり押ししてるのは知ってるよな？
３期目当選でイオンに恩返ししなきゃいかんもんな。
利権絡みすぎてて千葉市ではメイン施策になっている。
♪の～ろのろ、の～ろのろ、の～ろのろったら、の～ろのろっと
と思ったらなかなかのスピードで塩浜に着いたわｗ
以上、報告終わり
ディズニーとかメッセとか遠方から来る人にとったらこんなノロノロ運転するものだと思ってないだろ
混みすぎ？
｢残念なターミナル駅｣10選
大都会の重要な駅なのに､ここはおかしい
https://toyokeizai.net/articles/-/216910?page=3
5）東京駅の京葉線ホーム（東京都）
東京駅は巨大ターミナルとして発展している。
構内は比較的わかりやすいほうだが、その中でいちばん残念なのは、京葉線ホームが離れすぎていることだ。
お隣の有楽町駅のほうが近く、品川方面からやってくるのなら、有楽町駅で一旦改札口を出たほうが近いと言われているほどだ。
幻となった成田新幹線の予定ホームを転用したと言われているが、遠いことには変わりない。
動く歩道が整備されていて迷うことはないけれど、時間的に余裕がないと利用できない遠さは、残念と言うほかない。
◎日時 ４月２８日（土）９時３０分より
◎ 場所 木更津市・江川海岸
館山自動車道・木更津ＪＣＴよりアクア連絡道―袖ヶ浦ＩＣ降りる
◎主催 本部サークル協議会
共催 本部家族会 協力 木更津支部
◎ 費用について 潮干狩り料金、休憩料、用具は本部にて負担します
◎ 送迎指定列車・ＪＲ巌根駅着
（送迎車を手配します事前に連絡をお願いします）
下り８時５９分着（千葉発８時２２分君津行き）
上り９時２９分着（館山発８時０２分上総湊か木更津乗り継ぎ）
＊ 潮干狩り会場には無料駐車場有り
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29601690Z10C18A4L71000/
ＪＲ京葉線の幕張地区の新駅設置を巡り、千葉県と千葉市、イオンモールで構成する協議会がＪＲ東日本との間で駅舎建設費の費用負担について合意していたことが19日、分かった。
方針が未定だったＪＲ東が費用分担に応じることで、2018年度中に新駅の設計に着手できる見通しとなった。
交通機能の強化が課題の幕張新都心で、長らく望まれていた新駅構想が実現へ動き出す。
関係者によると19日までに、駅舎建設費約130億円のうち、ＪＲ東が６分の１（約22億円）を負担することで基本的に同意した。
20日にも協議会とＪＲ東の間で協定書を締結し、両者が合意内容を公表する見通しだ。
行動する鉄道愛好会 総裁閣下は息してる～？
京葉線本数少なすぎ 京浜東北線見習え
>>752
乙！ 快速は通過すべし
>>754
儂がどうかしたか？
1企業の為にJRが金出すってのがおかしいし、
今まで甘い汁吸ってきた京成バスグループの負担がないのがおかしい。
東は金出すなという主張を繰り返してたよなw
東京ー八丁堀ー新木場ー葛西臨海公園ー舞浜ー新浦安ー南船橋ー幕張新駅ー海浜幕張ー蘇我
免許センター側への橋を省略したんでしょ？
幕張西、浜田、香澄とか付近の住人ってあっち側に住んでるのに出入口がなければ何のメリットもないし
イオンのためのイオンにしか利益のない駅
千葉市だってまだまだ財政はよろしくないのに税金無駄使いで岡田屋への忖度なんて所詮、民主党系出身の市長だな
当の住民とは無関係な無職のお前が吠えてもムダｗ
工事費が嵩むので、先送りという形にはなっている
新駅の利用者が増え、要望が高まれば着工もありうる
海浜幕張～イオンのバス車両、乗務員を他のエリアにまわせるのでは。
今後他の所でも「駅造れ」って出てくるだろうし、JR東も断れないわな。
新木場・葛西臨海公園間に新駅
舞浜・新浦安間に新駅
二俣新町・南船橋間に新駅
稲毛海岸・千葉みなと間に新駅
あと５つ作ってもらおうじゃないか
最寄り駅として新木場と潮見の間にも新駅キボンヌ
次は葛西臨海公園だと
何文字突っ込めば気がすむのよ
もう字だらけで見にくいになるよね
京葉浜田駅(電略：ｹﾖ)
自由通路に50億の180億
これを分割だとさ
イオンが出してくれる分
自由通路に回したのかな
ってか2024年まであそこのイオン持つのか？
京葉線もこれにしてほしい
今のATOS男声のほうは何かが抜けてる
JRなら20億程度ポンと出してくれるだろう。
イオンはもつだろ
賃料に見合う売上無い店子の入れ替わりはあるだろうがw
東武野田線のイオン新船はまさにそれだな
店内のリニューアルで、GWまでにかなり店子が入れ替わる
半分くらい店じまいしてるが、生ける屍で話題になったピエリ守山よりは客がいるw
ただ平日は閑散としてるが土日はまあまあ賑わってるし、新駅できれば海幕からのバス乗り換えという手間無くなるんで多少なりとも足が向きやすくなるんじゃね？
千葉みなと・蘇我間も追加で。信号場跡のあたりに作って駅名は出洲西（でずにし）にしよう(ぉ
そんなもんなんだよな ショッピングモール
何を今さら
いつもの「ぼくのかんがえた…」だろw
無責任・好き勝手・非現実的な案で横槍入れてちゃかす事しか考えてない様な暇人なんかほっとけ
紛らわしいわ
海浜幕張駅の混雑緩和に貢献する
千葉県民はさいたま新都心の二番煎じを受け入れられるのか？
そのままではホームを作る敷地が無いとか？
新駅は千葉市だったから無理か
豊砂で
船橋辺りの位置だったら東西線でも行けるしインパクトあったのに
東京の地下鉄で行ける県都って横浜にもさいたまにもないアドバンテージだし
千葉市は高齢化で元気が無い
船橋市は子育て世代の増加で賑わっているが、そいつらもいずれ子育て終わって高齢化すりゃ年寄りの町になる
https://www.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/posts/1915282975469238
今回は、蘇我駅近隣の千葉市蘇我スポーツ公園で開催されるイベントのご紹介です♪
『2018年も蘇我にロックフェスがやって来る！』
イベントの詳細は、こちらから↓
★JAPAN JAM 2018公式サイト★
http://japanjam.jp
つまり日本はオワコンと
元々あのあたりは下り線が地上、上り線が2階付近に分かれているから
22億なんてすぐペイできるだろうし。
やめろ
車両点検頻発しそうで縁起が悪い
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00022/
千葉市とJR東日本は4月20日、幕張地区への京葉線新駅の設置を決定し、駅舎の概略設計を今年度内にまとめると発表した。
駅舎が面する南側と線路を挟んだ北側とを結ぶ自由通路の整備は棚上げする。
新駅の予定地はJR京葉線の海浜幕張─新習志野間で、南側（海側）には複合商業施設「イオンモール幕張新都心」が広がる。
約130億円と見込む新駅の建設費用のうち、イオングループの中核企業であるイオンモール（千葉市）が半額を、千葉県、千葉市、JR東日本がそれぞれ6分の1を負担する。
千葉県、千葉市、イオンモールで構成する幕張新都心拡大地区新駅設置協議会がJRと締結した基本協定で決定した。
JRの費用負担は異例
駅舎の設計と工事の施行はJR東日本が担当する。
概略設計の後は19年度以降に約1年半で詳細設計を、約3年半で施工を行う予定だ。
新駅は、自治体や地域の企業、住民が設置を要望し、原則として費用の全額を負担する「請願駅」だ。
整備費の一部をJRが負担するのは珍しい。
JR東日本千葉支社では、「新駅は多数の利用者が見込めるうえに、設置によって幕張新都心全体の集客力向上も期待できる」と費用負担の理由を説明する。
自由通路は費用対効果を見込めず
新駅設置協議会は、約50億円を投じて改札口のある南側から北側に通じる自由通路を付設することも検討してきた。
自由通路は延長約150mで、京葉線の線路だけでなくJRの車両基地もまたぐ。
駅北側は南側と異なり、利用者の多い大型施設は千葉運転免許センターがあるくらいで極めて少ない。
協議会はJRとの基本協定書に自由通路の整備は盛り込まなかった。
千葉市交通政策課では、「50億円に見合う費用対効果を現時点では見込めないので、整備するかどうかの判断を先送りした」としている。
実地・ペーパー試験とか車で来て駐車場必要な奴は今まで通り
ただの更新はイオン側でやれば連絡通路要らねえだろ
自由通路があれば新習志野からメッセの脇まで跨げなかったところが行き来できるようになって駅の直接的な利用者以外の副産物も大きいのに
まぁ、決して豊かではない千葉市の予算から無理やり税金捻出する為に民主党出身の現市長とイオン岡田家に都合の良いように物事言ってるだけだろうけど
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000001311.000005113.html
株式会社東急ホテルズ（本社：東京都渋谷区、代表取締役社長：小林昭人）は、新浦安・湾岸エリアに東京ベイ東急ホテルを5月1日オープンいたします。
東京ベイ東急ホテルは、新浦安・湾岸エリアの都心からわずか30分というロケーションにありながら、空と海に囲まれたリゾート感溢れるアーバンリゾートです。
ファミリーやグループ、外国人の方々にもご利用いただける多彩な客室を備え、窓からは東京ベイを一望でき、都心の喧騒から一歩はなれた新浦安・湾岸エリアのベイサイドリゾートを満喫いただけます。
今は全く違う名前だから問題なかろう
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1804_keiyobsl2017.pdf
１ 千葉工業大学との連携
【案内サインゲート設置】
【フラッシュモブの実施】
２ ホーム屋根整備
【潮見駅】（2017 年 6 月 15 日～）
【南船橋駅】（2017 年 12 月 22 日～）
３ 新浦安駅トイレ整備（2017 年 9 月 17 日～）
４ 幅広改札案内サイン設置（2018 年 3 月 27 日～：葛西臨海公園駅、南船橋駅、海浜幕張駅）
５ 「ジャカルタ行き」の行先表示を掲出（2018 年 3 月 2 日～）
進化と言えない取り組みが多いな…
ＪＲ「十分投資に見合う」
http://www.sankei.com/region/news/180428/rgn1804280048-n1.html
県、千葉市、イオンモールの３者がＪＲ京葉線新習志野－海浜幕張駅間に設置を求めている幕張新駅について、ＪＲ東日本の西田直人執行役員千葉支社長は２７日の会見で、「当社が資金負担をしてでも十分投資に見合う」として、地元が設置を求める請願駅では異例の対応となった理由を説明した。
また、西田支社長は「お客さまが増えるとの見込みのもと、幕張地区のまちづくりの進展を期待したい」と意義を強調。
総事業費の６分の１の負担割合は妥当との見解を示した。
また、昨年１月に公表された際の新駅建設事業費約１３０億円については、概略設計の段階でコスト削減の努力を進め、総事業費の圧縮を目指すとしている。
ただ、昨年７月に国土交通省が公表した平成２９年度の主要建設資材の需要見通しでは、セメント、生コン、普通鋼鋼材など６品目全ての需要が前年度比で伸びると試算。
こうした需要増に加え、人手不足に対処するための建設作業員の賃金増傾向、東京五輪・パラリンピックを控えた再開発も続く中、建設コスト増の圧力は根強い。
コスト増への対応について、西田支社長は明言をさけたが、大幅なコスト増となった場合、同社が基本協定書の締結について、株主ほかステークホルダーら関係者に説明責任を果たすことができるかが問われる可能性もありそうだ。
https://twitter.com/toshihiko334/status/989837131039195136
減少傾向
http://blogos.com/article/293790/
横浜駅は浅草線で行けるよ！
東西線は船橋市まで延びてるからな
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール
せやな
>>828
E231系転属と言いたかったんやろ
これってひょっとすると敷地の一部をイオンが買ってくれるから自己負担飲んだんじゃね？
敷地の一部って？
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール
何の回送かわかる？
せやな
あと南船橋止まりの武蔵野線直通を海浜幕張まで持ってくるべき
特快停車駅は
東京ー八丁堀ー新木場ー舞浜ー新浦安ー海浜幕張ー蘇我
お願い、検見川浜も停めたって。
京葉線乗るとどこ行くにもりんかい線経由の運賃引かれても良いなら
体は繋がっていても、心が繋がっていないからムリだな。
ヤり捨てパターンかな
一度は捨てた女を取り戻すため、今の旦那（東京都）と水面下で交渉くらいはしてんじゃね？
手切れ金で折り合いがつくかどうか…
もう既に凄い風なんだが。
https://twitter.com/gPsMtoRxtJAjj94/status/992945375215431680
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール
だいぶ前に復活してる
枯渇じゃなくてガスの生産体制の問題だったかと
市川塩浜の周辺って復々線化スペースあるの？
道路や駐車場として使ってる区間の上空が束に使用権取得できのかは不明だが
複々線化可能な場所は既にソーラーパネル設置されたりと、将来的に複々線化する気は感じられない
騒いでもムダ
志木や石神井公園までの短距離乗り入れの感じで
りんかい線乗り入れが望ましい
激しく同意 それと有楽町線海浜幕張延伸もな 運営事業者は東葉高速鉄道で設備は千葉県が保有すればええやろ
有楽町線でもりんかい線でも、それほど難工事にならずに複々線化は出来そうな気がするが。
http://sp.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20180509-OYTNT50130.html?from=ycont_top_txt
＞４月に開園３５周年を迎えた東京ディズニーランド（ＴＤＬ、浦安市）などの最寄り駅である
＞舞浜駅は７４万６０００人に上り、前年比８％増と好調
746,000人を１面２線でさばくのは何かと大変だ・・・・いずれ複々線化が必要かもね。
上野、秋葉原方面から有楽町駅来ても徒歩連絡可能にしてほしいわ、マジで。
激しく同意 三鷹延伸あくしろや
次の40周年も舞浜駅は盛り上がるだろうな
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
有楽町からでも距離そんなに変わらないけどな。
中央線からだとすこぶる遠い
定期なら一度出てKITTE,TOKIA経由で近いよ
そんなに変わらないだろ…
西武新宿線スレで京葉線直通を提案したらどんな反応されるかな？
何が「葛西臨海パーク」だよ
英語アナウンスで他にも気に入らない部分は沢山あるが、流石に葛西臨海パークはねえよ
だったら新木場もニュー木場、潮見も潮ルックに変えろよ
いや明らかにその経由だと早い
2～3分くらい縮まる
TOKIAの階段orエレベーター、はとバス待合室の前の歩道と、押しボタン信号を経由するのが近道のコツ
海浜幕張はシー浜幕張
南船橋はサウス船橋
二俣新町はトゥー俣新町
市川塩浜は市川ソルト浜
稲毛海岸は稲毛シー岸
検見川浜は検ルックリバー浜
とかになるな
まぁ海浜幕張とか新習志野とか京成バスの新都心営業所の路線の何でも訳しちゃうの酷さに比べたらあれだけど
何故か｢団地中央｣と｢臨海工業団地｣って停留所名を直訳してて、もはや別のバス停状態のアナウンスだったわ
せめてkasai seaside parkとかにすればいいのになぜ臨海が固有名詞と判断したのだろうか
残念ながら葛西臨海公園の英名は
Kasai Rinkai Parkだから、
JRより都に文句を言うべき。
南船橋は「サウス」ではなく「ザウス」だろ。
潮ルック(笑)
それなら仕方ないですね
今度試してみよ
TokyorinkaikosokutetsudoRinkaiLine
も、ひどすぎる
外国人が聞き取れるわけねーよ
東京臨海高速鉄道はTokyo Waterfront Railwayなのに片手落ちだよな
そちらで言ってやれよとは思う
普段の口述じゃ、りんかい線としか言わないんだから
単にRinkai lineとだけ言えばいいのにな
都営地下鉄の路線とか単に○○subway lineとしか言わないくせに、わざわざややこしくしてる