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///京急スレッド 377 ///
- 59 ：
- 劣悪な線形の長野・北陸新幹線
１、高崎駅北方での分岐･合流･･･本線の上越は速度制限なく通過できるが、支線の長野･北陸は速度制限を受ける。
※下り（分岐）側は38番分岐器なので160km/h走行できるが、上り（合流）側は普通のポイントなので70km/h走行。
２、安中榛名手前から軽井沢にかけての30‰の連続急勾配が続き、170km/hまで落ちてしまう。
３、碓氷峠トンネルの軽井沢側に半径1,200ｍの急カーブがあり、 170km/h制限。
４、その直後に半径800ｍの急カーブがあり、110km㎞/hまで落とす。
５、軽井沢駅を通過する列車は110km/hで走行。
６、軽井沢を過ぎてからも半径1,500ｍ級の急カーブが２箇所あり、160km/h制限。
７、佐久平の後に半径3,500ｍ、上田の後に半径2,600ｍの規格外カーブがあり、それぞれ速度制限を受ける。
結局は、旧・長野新幹線区間で260km/h出せる区間は、上田～長野間の一部でしかない。
長野以北でも、飯山トンネル内に30‰の連続急勾配があるので、260km/hは出せていない。
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