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近鉄南大阪線系統スレ51(ワッチョイIP)
【JY】山手線 40周目
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通66クマ目
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★63
●○● 副都心線&関連路線星取表スレ3●○●
【永遠の】関西vs関東【ライバル】
[品川〜新橋]浅草線直通スカイライナー成田品川59分[浅草線京急京成]1
【259.4km】宗谷本線 Part 44【旭川-稚内】
新潟県民やけど、東日本は西日本になってほしい
☆ 斉藤雪乃スレPart14 ☆ [集会所]
337 :
>>332
佐賀県知事が主張する在来線活用が基本とは、1992年6者申合せが根拠となっている。
福岡県を含む6者と言ってるから。
現在建設中の短絡ルートはこの時にコンセプトが固まって、その後
諫早までの部分着工、長崎延伸FGT、リレーと修正を重ねて、概ね6者申合せの枠内で動いている。
だから、ゼロベースの議論とは、武雄〜長崎のスーパー特急を基本ケース
とした比較検討だと思うよ。

何もしないリレーをゼロベースと捉えがちだけど、数々の発言から知事は経緯を重視していることが伺える。

>>336
与党PT・検討委は、FGT頓挫を受けた新鳥栖〜武雄の整備方式の意見聴取において
福岡県、九経連、機構を対象としなかった。現時点の工事内容に至る経緯を踏まえれば、
3者の意見も再確認したうえで方針決定する必要があった。

申合せから27年も経過しているから、その後の社会経済情勢の変化を鑑みれば、
6者の意見が変化するのは当然。単純に遡って遵守して解決する問題ではない。
山口知事は同時期の佐賀空港公害防止協定の改定が可能との立場だから、
申合せも絶対的なものではないと解される。

一旦6者を再招集して、離脱したいところが抜けた上で協議するのが筋。
与党が国交省に指示した4者協議は構成員として不十分であり、疑問が残る。
一度、安倍さんに送ってみるかね。

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