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- >>1-1000
しかし、時代は下って戦後長らく
平成令和も南海のフラッグシップとして君臨するのは、高野本線特急の｢こうや号｣だろう。
難波〜極楽橋間の運転で、極楽橋で高野山行きケーブルカーに連絡するため、行先は一般的に
｢高野山｣と案内されている。｢こうや号｣は1951年(昭26)夏に運転を開始した。
翌年7月から貴賓車だったクハ1900形を座席指定車として連結したことから、
以後の高野線特急のハイグレード化につながってゆく。
1961年(昭36)7月、デラックスズームカーの愛称をもつ20000系が登場し、これ
高野本線が南海を代表する顔となった。
通年運転となるのは、後継車種30000系が就役する1983年(昭58)6月のことで、
30000系2編成が新造された結果、
難波〜橋本間に通勤特急(当初は愛称がなく｢特急｣とだけ記した)が加えられた。
通勤特急は定期券でも利用でき、特急料金も高野山直通に対して引き下げるなど、
制度上でも重要な変化ポイントを築いた。
一方、通勤特急の好調な成績を受けて3本目の高野線特急車が用意される。
難波〜橋本間専用の20m車11000系が
1992年に登場、通勤特急に新たに｢りんかん｣の愛称が付され、11月に運転を開始した。
和泉山脈を拓いて大規模に造成した橋本林間田園都市にちなむ名前である。
11000系はその形式が示すように、一見して｢サザン｣ 10000系と共通項が多いが、
橋本以北も連続勾配が介在するため、やはり4両全電動車方式を採用している。
そしてさらに1999年3月、高野線に4本目の特急車が登場した。
高野本線｢りんかん｣の好調から11000系、あるいは30000系同士の併結8両運転が求められ、
30000系に併結対応工事を施す入場させる間の代替、そして工事完了後は
輸送力増強に供するという考えであった。
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