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軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 12


1 ：2015/07/05 ～ 最終レス ：2016/01/17
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数について語って下さい。
●過去スレ
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数
http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1173246969/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 2
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1199748006/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 3
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1227076936/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 4
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1271832226/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 5
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1320892720/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 6
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1342619405/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 7
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1362644182/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 8
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1384832660/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 9
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1401823312/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 10
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1416451701/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 11
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1426428750/

2 ：
にんー

3 ：
もつ

屁で自爆って何なんだ！w

4 ：
ブレーキパッドが片方だけ磨耗してた。
キャリパー類は問題なく
ブレーキパッドの錆のためと説明された。
段付きができたので交換だそう)) とありますが、専門家の人はどう思われますか
なんでそうなるのか、勉強家としては知りたいナゾです

5 ：
いい質問ですねー

6 ：
ローターの錆をサンドペーパーで擦って対処したがパッドに段が付いてるので
再び錆びてパッドを削っていく
同時にパッドも交換しないと意味が無かったようだ
その後パッド交換したがローターを削りすぎていて何万キロ走った後でもローターがピカピカにならん

7 ：
>>6
言ってることがよくわからないな。
パッドの錆び？ローターの錆び？
パッドって錆びる？段がつくってどんな？
ローターはどの車でも錆びるもんだけど。

8 ：
俺のトッポBJは中古で買った時からローターの外周と内周が錆びていた
全体で錆びてりゃ段とか付かないんだけど
それとは別でディーラーで見掛けたトッポBJの中古も段付いてた
https://s-hokusyo.com/modules/wordpress1/index.php?p=883
適当にググったけどこんな感じですかね

9 ：
キャリパーのスライド機構が錆びてて動いてないんじゃね

10 ：
自転車の女の子が信号無視の車にひかれた
https://www.youtube.com/watch?v=JXtBVDoPAQE&t=40s

11 ：
>>9 それですよな、パッドが傾いて下側だげ激しくちびるのは

12 ：
リアのドラムブレーキもOHしたことがある
これまた錆で酷かったなぁ

13 ：
>>12
漏れ漏れのまま放置してたからだろ

14 ：
ドラムブレーキのOHはやっかいだよな、ピストンにキズを着けると
シリンダが削れて漏れるから、でもピストンへのゴムのはめ込み時にどうしても
キズが

15 ：
下手くそw

16 ：
20年選手でもメカ的には十分持ちこたえるが
度重なる増税のおかげでユーザーが耐久できなくなってる

17 ：
>>16
軽自動車はまだいいけど、乗用車はかわいそうだぜ

18 ：
え、あれほどひどい軽イジメを受けてるのに　かばうなんて

19 ：
中古で買った10年落ち軽のエンジンがスラッジたっぷりだったから、遅効性のスラッジ落とすエンジンオイル添加剤入れた。
結果、オイル減りが止まり、燃費が1キロ良くなったよ。
ピストンリング固着してたのか？

20 ：
１３年超車に対する不当な増税に反対しましょう。
旧型車乗りよ今こそ立ち上がれ！
https://www.change.org/p/総務省総務大臣-自動車税の重課税分-13年超車両への増税分-の廃止-恒久化禁止

21 ：
>>19
具体的に、どんなエンジンオイル添加剤を入れたのですか?

22 ：
>>21
使ったのは
KURE(呉工業) (KUREA)　オイルシステム 多走行車用N (180ml)
軽自動車用を買うより普通車用を買って半分入れれば良い。

他には
ワコーズ ECP eクリーンプラス 遅効性エンジン内部洗浄剤
がよく使われているようだ。

即効性のフラッシングは落ちたスラッジで詰まる恐れ。

23 ：
俺は何の効果もなかったよそれ
軽用だったと思うけど

24 ：
>>19 上部からのガスが詰まりで出ないとオイル圧が上がりタービンからオイルが吹くから
それが詰まりが解消すると油圧が下がりオイル減りもなくなる

25 ：
そーゆうのはマフラーにカーボンがたまって詰まりやすくなる

26 ：
オイルを新品に替えてハイオク満タンで高速を2時間くらい全開でブン回せば
かなりカーボン取れるよ

27 ：
ワコーズよいらしい

28 ：
高速料金が高いのでもう5年くらい高速を走ったことがない

29 ：
オレんちからはちょっと遠いが尾道松江道は１５０キロ？区間ぐらい無料だぞ。今んとこ日本最長じゃね。

30 ：
福岡の都市環状線は一周40Ｋｍだけど何周回っても定額。

31 ：
>>30
仙台環状は田舎だから一周60km

32 ：
尾道まで行く高速代が高いのでいけない、福岡はもっと遠い、仙台は考えられないとおさ

33 ：
所詮、国内

34 ：
エンジン内のカーボンを燃焼させるなら
高速で走るより
エンジンを高回転で回せばいいんでないかい
クルマは停まってても10000rpmで1時間も回せばいいかな

35 ：
オーバーヒートするやん

36 ：
>>34
本気のバカだな

37 ：
>>34
無負荷で無風で高回転とかエンジン壊しまっせ
カーボン堆積よりエンジンに悪いことしちゃあ本末転倒やで

38 ：
>>34
http://i.imgur.com/NzEeaZE.jpg

39 ：
ボディーの乗せ替えってどんくらいするもんなんですか？。

40 ：
>>39
現行車種じゃないとホワイトボディは入手出来ないよ。

41 ：
チタンオイルを入れてるので、使用後のオイルを台所の水切り紙でこして2度使いをしないとね
１L2600円のV型

42 ：
汚れたオイルをバケツに入れておくと下に汚れがたまり上澄みはきれいなオイルになるはず

43 ：
燃費悪いと思ったら、
ブレーキが錆びとかで軽く掛かったままだったよｗｗｗ
なんかホイルが熱いなと思ったんだわ、
オーバーホイールとか何とかしてもらったら
すごい燃費良くなったｗｗｗ
やはり車庫に除湿機はおくべきだよなｗｗｗｗ

44 ：
要らねーよ

45 ：
>>43
エアコンだよ
除湿でも電気代同じだぞ

46 ：
ブレーキパッドが片減りしてた
ディーラーで交換頼んだらローターまで交換だと
８万kmでローターはないと思うので
一般修理工場へ持ち込んだらやはりローターはまだ使えるとのこと

片減りはカップキット交換で
治ると思われ

ローターの錆は錆止め塗装で抑えるつもり
つーかステンレスローターなぜないんだ

47 ：
ステンレスなんか、食いつき悪いだろ、
アホか。

48 ：
>>46
四輪でステンローターなんてあるの？

49 ：
湿気が多いと発電能力も落ちるよな

50 ：
17年式ワゴンR19万キロでついにドライブシャフトブーツ交換した
エンジンオイル交換時にリフトで上げたら破れていたそうだ
まぁ去年の冬にタイヤ交換した時に割れそうだったんでそろそろかなって思ってたけど。

ダウンサス入れて15万キロ持ってくれたし、曲がることの少ない田舎道はいいね
次はショックが逝くかもしれんが・・

51 ：
ダウンサス入れたら跳ねて跳ねてまともに走れなくなったぞ？！

52 ：
>>50
ブーツが１９万キロ持つのは驚き
樹脂なのかな

53 ：
>>52
短期間ならもつんじゃないか。
経年劣化の方が影響が大きいかも。

俺の場合、切れてから交換になってるけど、20年目で1個目交換、22年目で反対側交換。
経年劣化ならまとめて交換しても良いと思うが、一か所づつしか交換してくれてない。
デフ側は、あまり痛まないって言われたけど、どうなんだろうか。まだ、ホイール側しか交換していない。
距離は、もう少しで15万キロ。

54 ：
ドライブシャフトブーツは
新車時からのは6年６万kmで交換した。
最近は高耐久型（蛇腹が細かいのが特徴）のになっていて
10万kmくらい持つこともあるそう。
私はヒビが入った時点で交換した。
ドライブシャフト保護を最優先させている。
なお次は工賃の安い分割タイプを使用して寿命を確かめる。

55 ：
ホイール側ははげしいうごきで、ダウンさせるともっとはげしく蛇腹をあけしめして
ちぎれそうになるのをふんばってる

56 ：
>>54
俺のセルボも5年6万㌔で交換した。
上抜きオイル交換だったらわからないよね。
偶然見つかって良かったけど。

57 ：
4駆が必要無ければ、FRの軽トラが一番長持ちするってことかもね。
ドライブシャフトブーツないしね。

とはいうものの、FRでプロペラシャフトの付け根のオイルシールを交換してもらった。
ドライブシャフトのオイルシールとかの交換時期ってどのくらいなんだろうか。

58 ：
オイルシールは基本的には廃車まで無交換でいけるよ、
オイル交換(エンジン、ミッション、デフ)を適切な頻度でやってない人が問題が出やすい

59 ：
15年で28万km走行したけどデフオイルなんて交換したこと無い。
まあ軽じゃないけど・・・

60 ：
デフは基準がわかんない。ディラで11年75000キロ無交換だから聞いたら、まー廃車まで無交換で行く人もいるとか、変えるなら10万キロかなとか曖昧だった。エンジンオイルとATFは取説より短期で交換勧められるけど、デフオイルは取説の3倍超えも余裕と言われるの不思議

61 ：
軽ターボにハイオクは無意味?
今月からハイオク入れてるけど、燃費が平均3キロも上がってるんだが

18年式エブリィワゴン12万キロ
エアコン常時で11キロ→14前後
いつも二速まで落ちる坂道で三速のまま上がってくれる
銘柄はエッソハイオクね。

62 ：
>>61
燃費3割アップで燃料代1割アップなら良いんじゃなか？
エンジンも綺麗になるしね！
熱量は2%程度しか変らないのに何故それだけ燃費が良くなるかのか不思議だ。
点火タイミングが狂ってるのかな？

63 ：
>>61
暑い時期でターボだからなおさら効果が大きいのかも
レギュラーだとノッキングして遅角してたのかもね
h18だとまだK6Aのハイパワーターボだったかな
100馬力の実力を秘めるエンジンだもんね

64 ：
新しい車は点火時期進角するのもあるから
ハイオク入れると進角して燃費良くなるのもある、
ほとんどは進角しないから車による
少し前の車ならセンサー取り付け部を少し動かせばハイオク用に
ナンチャッテ変更出来た

65 ：
>>58
クランクシャフトのは、タイミングベルトと一緒に交換した。
> オイルシールは基本的には廃車まで無交換でいけるよ
他の部品は、経年劣化で交換になるのに、廃車まで使えるのって変じゃない？
俺のは、22年目で交換だったけど、他のゴム部品もそんなにもちそうじゃないな。
クラッチばらすなら、クラッチ側のオイルシールとかも、ついでに交換って聞いたけど、普通は交換しないの？

ちょっと気になったのは、プロペラシャフトのユニバーサルジョイントって何でブーツかぶせないのかね。
ドライブシャフトとより回転数高いけど、ファイナルの減速前だからトルクがかからないからなのだろうか。

66 ：
>>65
そんなに動かないからだろ

67 ：
>>65
22年以上同じ車に乗ってる奴って殆ど居ないと思うよ！
俺の回りには一人も居もいない。
エライ！！

68 ：
つか、22年前の軽の交換部品ってまだ入手できるの？

69 ：
>>68
消耗部品は比較的手にはいるよ
純正部品はあんまりないかもね

70 ：
プギャーｗｗｗｗｗ

共産党の街宣車、高さ制限の高架に激突w
「アベ政治を許さない」が虚しい

http://livedoor.blogimg.jp/hoshusokho/imgs/d/b/db6298c9.jpg

71 ：
20年間のミラだけど、地方のスタンドでガソリンを入れて走ったら何かシフトアップのフィーリングご変わった。
ガソリンによって変わることがあるのかな？

72 ：
スダンドごとに、ガソリンの味は変るよな

73 ：
>>71
レギュラーでもエンジンとの相性あるよ。
鈍い人だと気付かないレベルだけどね。

74 ：
ガソリンのテレビCMを流してた大昔なら元売り独自のレギュラーガソリンも有ったけど
今のレギュラーガソリンは各社で融通しあってるから、どこで買っても一緒だよ

水増しとかしてなければｗ

75 ：
>>74
ローリーに積まれる前の油槽所によるんだよな。
メーカー関係なくチャンポンの所もあるし、そうじゃないところもある。

76 ：
国税庁が不正ガソリンの通報を呼びかけているってことは、そういうこと。

77 ：
>>73
いやいや、ハイオク入れても変わらんのに
それは君が「ハイオクはやっぱちげーな！」と、錯覚してるだけ

78 ：
>>77
既出だけど車種、その人の感性で気付くかどうかの微差だから…
レギュラー使用はオクタン価89ギリギリまで性能出る様に設計されてる。
ちなみにハイオク入れると相性のいいレギュラーと同等程度。
どこで入れてもそれなりに走る。

オレの車では旧三井石油のエッソが一番ストレスがなく燃費がいい。
逆に相性良くないのがエネオスのレギュラー
これはバイオエタノールが混合されてるE3ガソリンからだと勝手に思ってる。

79 ：
>>76
ガソリンに灯油を混ぜるところあるね

80 ：
ガソリン銘柄とかｗｗｗ

今国内に何箇所精製所が有ると持ってるんだ？
多くが同じところで作られてるのに差なんてない。

燃費グッズと同じでプラシーボだよ。

こういうやつは、シール貼るだけの詐欺商品で「俺って繊細だからこの燃費UPグッズの差が良くわかるんだ！：なんて言ってるんだろうね。

81 ：
軽自動車板で書くと十中八九>>80みたいな反応
オレはオカルトグッズは否定派だよｗ
車板のハイオクガソリンスレだと的を得た反応が返ってくる。
鬼の首取った様に否定する人間性にも問題はありそうだが（笑）

82 ：
モービルと他は明らかに臭いが違うよな
灯油でもやたら燃焼臭いのきつい銘柄とそうじゃないのがある(古いとか新しいじゃなく)

83 ：
車検前後だったとか季節要因とかもあるけど、
常用GS変えて燃費が20%以上アップし続けた経験があるので、
差を感じずにはいられない

84 ：
昔は灯油等を混ぜて脱税したり利益上げたりするのが当たり前の時代があった
その中で一番品質管理がしっかりしていたのがシェル
だからシェル信者は今でも多い
今は卸しがやるのはリスクが高過ぎるがスタンド独自でならいまだにやってるし時々捕まってる

85 ：
そうなんだ。自分はそのシェルから出光に変更して燃費向上してるので不思議な感じ。

86 ：
仰天monoとか、いろいろなガソリンがあるよな

87 ：
もうすぐ20万㌔なんだけど、タイミングベルトは交換した方がいいよね？
10万㌔のときにも変えてあります。

88 ：
>>87
未だ乗る気ならウォータポンプもね

89 ：
このスレって、使用距離や耐久年数を語るスレだったんだね。
整備相談とかが多いけど、実際どのくらいで壊れたとか情報少ないよね。
俺のは、22年目もう少しで15万キロのアトレーだけど、シートや樹脂部品の劣化が酷いな。
タイミングベルトみたいに交換時期指定のある部品で、その時期未満で壊れたことのある人っています？

90 ：
>>89
新車で買ったアルトが9万キロでタイミングベルトが切れたよ

91 ：
タイベル（F6A）のアルトって一番新しいモデルで17年前だぞ…

92 ：
17年目で9万キロできれるなんて上部だよな

93 ：
ボクは最初のクルマは20年以上乗った。

ボディはワックス掛けていたが
上面の塗装が変質した。
下部や袋状の内側などから錆が発生し
ボディに穴が開いたりした。

エンジンとATは最後まで順調だった。
まあオイル上がりはしていたけど。

補機類には悩まされた。
ACコンプレッサは最初から不調だったし
ウォーターポンプは何度か交換し
最後には部品が入手できず廃車になった。

定期交換部品がメーカー想定値よりも
持たなかった例は無かったと思う。
そもそも安全係数を見込んだ寿命であり
指定年数で直ぐ壊れる訳ではない。
誤った使い方でもしない限り寿命の倍くらいは楽勝。

94 ：
俺のはk6なのでチェーン式

95 ：
18.7万キロまだ交換してない
20万キロ前には交換したい

96 ：
なんども悪いけど87だけどもう一つ質問です。
20万㌔でタイミングベルトとウォーターポンプは交換するとしてエンジンのシール類も交換すべき？
10万㌔のときにその辺一式交換されててシール類は一回やったらもういいような気がするんだけど

97 ：
自分で交換するならベルトだけでいい
整備工場任せならついでに交換してもらってもいい
必要ないといえば必要ない
ポンプもな

98 ：
>>96
ゴム類は換えないとオイル漏れするよ
カムカバーなんかは換えないとただ漏れになる

99 ：
>>96
車種なんだい？
オイルシールは滲みが始まってるなら交換して損はない

100 ：
96だけど車種はekワゴン
オイル漏れはわからない滲みとかあるとか言われたことないよ
じゃあまた全部一式交換かな、金銭的には厳しいけど。


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