【スペーシア】どっちを買うべき？【N-BOX】6
【スペーシア】どっちを買うべき？【N-BOX】5
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1523760672/
24時間年中無休の違法駐車犯 塩木容疑者による大量違法駐車テロ！！
（車庫飛ばし＝車庫法違反・懲役３ヶ月以下又は２０万円以下の罰金刑）
違法駐車犯 塩木容疑者は２００４年４月１２日に飲酒当て逃げ事件を起こした凶悪犯です。
石川５８３ そ １２－１８
石川５０１ は ・６－４１
石川５０１ そ ５５－８９ トヨタ ノア 白
石川３００ の ７５－３７ トヨタ ヴォクシー 黒
金沢５００ す ３５－３０ 日産 キューブ 黒
石川３３０ む ・・４０
http://uploader.purinka.work/src/7944.jpg http://uploader.purinka.work/src/7947.jpg
http://uploader.purinka.work/src/7945.jpg http://uploader.purinka.work/src/7948.jpg
http://uploader.purinka.work/src/7946.jpg http://uploader.purinka.work/src/7949.jpg
塩木、正気か！？ 塩木、県一の恥 違法駐車ゎ ぉ し お き ょ ！！
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
（デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する）
■■N-BOXの仕様上の注意■■
・4WD車は燃料タンク容量が25L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・マルチビューモニターの設定なし
→ 窓が高い位置にあり死角が多いため、幼児などの巻き込み事故に注意が必要
※ホンダセンシングの広告に騙された方やディーラーの対応が不満な方は下記をご覧ください。
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-BOX』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル（H26.2）
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
＞日本自動車販売協会連合会（自販連）や
＞日本中古自動車販売協会連合会（中販連）監修の標準約款では、
＞（１）自動車の登録がなされた日、
＞（２）注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
＞（３）自動車の引き渡しがなされた日－のうち、
＞いずれか早い日を契約の成立時期としています。
＞<相談１> は、上記（１）（２）（３）のいずれにも該当せず、
＞メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
＞キャンセルは可能であると考えられます。
＞標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り（車庫証明申請費用など）、
＞消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
＞今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
＞販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
＞その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
＞契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記（１）（２）（３）のいずれにも該当しない場合は購入者からの一方的なキャンセルが可能
→ 飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪で自動ブレーキが使えない、
マルチビューが装備できない、納期が遅すぎる、軽に200万はもったいない、F1の成績が糞、等何でもOK！
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
２ 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
（当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。）
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html
もうそれ以外には戻れなくなる
わかる。
HUD便利すぎで、もっと表示項目増えたらメーターほとんどいらなくなる
勢いだし、
通常のアイスト車は新車の時は静かでも、経年劣化でだんだん煩さと振動が増すから、
それが無いのはありがたい。
N-BOXのほうは届出後即解体してるんじゃないかと思えるほど見ない
鈴鹿の隣の市
スズキの自動ブレーキの性能のせい？
1000行ったから
前スレ
【スペーシア】どっちを買うべき？【N-BOX】5
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1523760672/
あれじゃ旧型Zのほうが良かったね
退屈も何もない気が・・・
遊び心がなくて退屈という感じ
せめて液晶ぐらいはカラー採用しないと新形コストダウンモデルと見えちゃうよね、今回Nカスにインテリアは全く勝ち目がない。エクステリアも微妙な感じ。
新形増えてきてスズキは新形にZのマスクの方が良かったんじゃないかと思う。
針が動くのだってもう流行り終わってる感有るしバイクの真似でみっともない。
旧型はハンドル周りのスイッチも点灯しないし新型のほうが絶対いいわ。
旧型ってアルトエコとワゴンRとエブリィワゴンとの共通メーターじゃなかったっけ？
スキンだけちょこっと変えた。
コストダウンとかそれ以前の問題だろうね。
専用メーターのほうがいい。
アルトエコ
https://i.imgur.com/QQ87SIW.jpg
ワゴンR5台目
https://i.imgur.com/7LiYc48.jpg
初代スペーシア
https://i.imgur.com/oVstFA8.jpg
現行エブリィワゴン
https://i.imgur.com/CaCFYFL.jpg
https://i.imgur.com/89hqgVh.jpg
https://i.imgur.com/Q40Pb7O.jpg
見にくいタコメーター
二種類も専用設計だなんて、コストかけてるじゃん
日和るなよ、もっと強気に主張して行けよ！
外野は黙ってて
どうしてもエアコン送風口を丸くしたかったから…
女子受け＞メータ視認性 → でもHUDがある♪
そういう車だもの。
デェフィのタコ追加かなんかするんかね～ターボ乗りは
どうしてもしたいなら４つ共するだろうね。
ただ、なぜあのデミオと同じレジスターを採用したかは謎だな。
その代わりノーマルモデルにはタコメーターを廃止します byスズキ
カスタムもその横に恥ずかしそうにチラッとかくれんぼしてるみたいに付いてるけどハンドルスイッチの光なんて無くても全く困らないし、開発者のコスト意識したメカの採用に悪意を感じるこのごろであ～る
軽初心者か？
主婦が多いノーマルモデルにタコメーターない車多いぞ。
ユーザー層に合わせて、スピードメーターの視認性をあげ、ごちゃごちゃしないようにしている。
個人的には無駄にコストがかかるので、共通化でいいとは思うけどね。
250以上のバイクなんてほとんど趣味の乗り物じゃないか。
ノーマル軽は田舎のジジババも乗る足だから、タコよりもスピードの
わかりやすさをどのメーカーも重視している。
バイクに当てはめたら原付みたいなもんだよ。
これでは売れない。
NBOXのノーマルになぜタコがあるかと言うと、ノーマルにターボがあるから、なんだよね。
タコはあるけど１つ１つのメーターが小さく、枯葉マークの方達には視認性悪そう。
スペーシア はノーマルモデルにターボがないから、あえてあれにしたんだろうね。
ちなみに同じくノーマルターボモデルのタントのメーターをご覧ください。
https://i.imgur.com/wLuJDHs.jpg
タコメーターを一番気にしてないのはダイハツ。
ターボは関係ないけどデイズルークスのノーマルメーター
https://i.imgur.com/djERono.jpg
こいつバカだろ。タコメーターなんかなくても全く困らないんだが。
情弱は黙ってスクーターに乗ってろよ
ぱっと見「空いてるところに並べました」感出過ぎ。
よく見ていくと、同じ機能なのにノーマルとカスタムでレイアウトが左右違うってのは、デザイナーか設計か知らないけど、車屋としてのセンスを疑う。
一方のNボは、ユーザーファーストが徹底しており、機能と使いやすさが考えこまれている無理のない配置、クオリティの高いインフォディスプレイ、ノーマルとカスタムで配置変えない設計思想 などなど設計センスが高い(というより常識だな)。
軽だからwみたいな言い訳は微塵も見られない。
二台もつの？
写真とかで具体例出さずに言いっぱなしだとわからんよ。
明らかに損してる。
具体例を誰にでもわかる形で示せ。
そんなんだから、パレット、初代スペ、5代目ワゴンR、アルトエコ、エブリィワゴンと、
三代分使いまわしたメーターから専用メーター二種にやっと変えたのに「コストダウン」とか
訳のわからんことを言いだすんだよ。
アホくさ
分からなかったら調べたら？
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79R00_20171208014446.pdf
そんなこともできないから…
君たちユーザがどうとか言っているわけでは無いよ。
設計がアホだとか言っているだけな。
カスタムは右上部にオートやフォグなんかとまとまっている。そこまでは普通。
かたやノーマルは左にハイビーム表示灯ある。
一番バカなのは、オートの表示灯は右のままってところ。類似した機能の表示灯が、意味もなく左右に別れてレイアウトされてるなんてw
ありえない。
優しいだろ、オレ。
前照灯の操作レバーは右側にあるから、関連表示も右に置くのがセオリー。左に置くのはチョットw
詰めが甘いのか、そもそも適当なのか？似たような臭いは車全体から醸し出されているけど…そんな事ぐらい天下のスズキが知らないわけないし、焦ってたのかな？
マイナーの時でいいから、諸々ちゃんとまとめてこないと、金出してくれてるユーザーに大変失礼な話だよ。まったく=3
取扱説明書と豊富なDオプション。
これは正直羨ましいほどのハイクオリティ！
警告灯の位置で、こんな主観と妄想に浸れる精神と
ディスりの材料に使える神経が本当に気持ち悪い
自分で答え出してるじゃん。
初心者からシニア老若男女まで幅広いユーザー層を想定してる
ノーマルは、オートで基本触らなくててもいいものを右に集め（アイストや燃料ランプ）
それ以外の必要な時に確認しなければならないものを左に集めてる。
カテゴリー分けでなく、必要の度合い分け。
なぜそうなるかと言うと、スペーシア のステアリングセンターがこころ左側にオフセットしてて、
右側がやや見にくいからだ。
カスタムのタコが左側にあるのも同様の理由。
カスタムは逆にカテゴリーによって分けてある。
ノーマルがIPhoneとすれば、カスタムがandroidのような思想。
あのオモチャの様なメーターの何が新開発か？ あれで進化で劣化じゃなきゃ先代のメーターは完成形だったんだな
これ見たあとまだスペーシアにしようとする奴いんの？w
タコメーター無いと商用車みたいだな
あの・・・威勢良く書き込んでらっしゃる所、悪いんだけどざぁ・・・
人の多い現行スレじゃなく、ほとんど人のいない次スレでしか物言えない様が
最高にカッコ悪いんですケド・・・
誰？おたく
ファビョんなって
本当の事つぶやいてるだけなんだが、
人の多いところでマンセー言ってろや
悔しいなら箱に対抗できるようなカスタムを開発せずGo出した無能開発首脳陣を恨め!
ワゴンＲも販売戦略の失敗、スズキは開発トップの入れ替えしないとどんどんホンダに軽のシェアを奪われるだろうな
だからそれを現行スレで書き込めばかっこいいのに・・・
どうやったら「自分が指摘を受けている」を
「 NBOXが批判を受けている」に都合よく誤解できるんだろうなw
幸せな脳みそだよw
このスレの現行スレってどこ？
【スペーシア】どっちを買うべき？【N-BOX】5
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1523760672/
落ちてるスレにどうレスすればいいのかい？
？
未来人かよ
頭おかしいのかお前
なら書き込んでみろよ>>62のスレに
逆にお前の環境が知りたいわw
なんで見れないのか。
ちなみに俺は今日、もう何度か書き込んでるから今更書かんよ。
そっちで開いたところをスクショして貼ってみ？
俺のJaneStyleでは過去ログになってるがな
お前スレ間違えてないか？
途中で落ちたから>>12>>14みたいなレスがあるんだろ
過去ログに何度も書き込む方法教えろや
あと見れないとは言ってないぞ
https://i.imgur.com/ls9Cgwj.jpg
↑
この5/13の書き込みは見れんの？
JaneStyleでは過去ログになってて見れない
どっちも悪くないな
俺スマホでは2ちゃん見ないから
機能しないと思って運転するし
ないと思った
誓約書にも動かない場合も有りま～すよとスズキと確認済み
テスト確認が出来ないのが不安
大きな車は金積めばある程度のものは作れるが、小さな車はものすごくノウハウがいる。
日産が遙か昔から軽自動車製造販売を画策しながら、結局
OEM→軽作ってるメーカーと合弁会社設立→そのメーカーごと傘下に、と、
結局自前開発を諦めたのもそれが理由。
トヨタが新興国向け車両をダイハツに任せるのも軽のノウハウが特別なものであり、
それを駆使すればトヨタ本体が作るより振興国に刺さる小型車が作れる事を知っているから。
ホンダもどんどん軽自動車販売比率を上げ、登録車減少をカバーしている。
自動車の説明に電動自転車を持ってくるあたりがスペーシアだねー
しかし、いみじくも人力以上のパワーでは走れない電動自転車と軟弱ハイブリッドは同族かもなw
さて問題。N-BOXとスペーシアは何が違う？
答: 燃費。
リッター3kmの差があるとして、満タン30Lとすると
一回の満タン給油で90km(=5L相当)の差がつく。
コストに換算すると5L×\130=￥650/月
年間\7800、10年で\78000の節約！
で、何年持つか知らないが、充放電頻度が上がれば
寿命も短くなるLi-ion電池のお値段は\80000～
運良く交換しないとしても買取屋は見逃さない…
このくらいの簡単な計算は、購入前にしてるよな？
それと、電圧のスレッショルド(目盛3)を超えなければ動かない機能があったり、普通のHVよりも寿命は短いんじゃないか！？この辺はメーカーは把握してると思うけど、情報出してこないんだよね by 国沢氏
まあLi-ionが死んでも、燃費が悪くなるだけで加速は変わらないからいいかw
燃費＝お金の節約、程度の認識しか持てないのであればそうでしょうｗ
自動車の説明に電動自転車？誰かそんなコト書いていたかな？
まずは読解力から身につけよう！
本当に気持ち悪い…スペーシア乗り
いやいや、 >>83 の、マイルドハイブリッドに対する嫉妬まみれの文章の方が、よっぽど気持ち悪いです。
これだけN-BOX乗りが必死になるということは、スペーシアっていい車なんだろうね。
N 15km/L ： S 18km/L
年間走行距離20000kmと仮定する。
N 20000/15 = 1333L : S 20000/18 =1111L
N-S 1333L - 1111L = 222L/年の差
Sは月92.5L使用するので、222/92.5 = 2.4ヶ月分燃料代が浮く。
こう考えればお得。
年間222L x130円 = 28860円の差が出る。
2.7年以上乗ればバッテリー代よりお得。
ん？
単純に年間走行距離が20000kmと、5400kmの差。
前者なら2.7年で電池が逝き、後者は10年で逝く。
要はX年後八万円払うスペーシア。払わなくていいN-BOX
それだけの違いだと思うが…違う？
60000km走ったぐらいでバッテリー交換するもんかなぁ。
5年もしくは10万キロだったはずよ。
保証が10万km だったかな。
N-BOX乗りは、今度は電池の値段でスペーシアを叩こうとしてるの？
仮に、10年で８万円の出費だとしても、毎日キュルキュル音を聞かなくて良くて、
モーターアシストでスイスイなんだから、払う価値はあるんじゃない？
まぁ、その価値が判らないからN-BOX乗ってるんだろうけど。
それを言い始めたら、ターボ車なんて乗れないね。
乗り出し価格が10万高くて、オイル交換の頻度が倍、さらに燃費が悪いんだから、
NAよりも確実にお金がかかる。
それでも、圧倒的に快適だけどね。
どうしてN-BOX乗りは貧乏人の発想なんだろう？
５割で踏めば同じだとか、普通は安い方を選ぶだとか。
お小遣いを貯めて、ようやく買えたN-BOXだから、
スペーシアの方が優秀な部分を、認めたくないんだろうね。
アイストで負荷かけられまくるN-BOXのバッテリー代を考慮してない時点でくだらない比較だな
なるほど。5年過ぎたら充電できなくなっても文句は言えないということか。そういう意味では年間2万キロという >>88の数字には現実感があるな。
距離と時間以外にも、温度とか関係するからな。
まあ余裕は見て設計してるのだろうけど、電池のことだからどうなるかは判らないね。
反論するにしても、いちいち話題を逸らすのはやめてくれないか？今はだーれもキュルキュルの話なんかしていないから。
ダサいスペーシアには鉛バッテリー積んでないのか？
そりゃあ～すげえや！ 完敗で～す。
前から気になっていたが、N-BOX は「キュルキュル」なんて音はしないから。
てかキュルキュルいわないのは (当社比) なんだろw
さすが２流の軽自動車はひと味もふた味も違うね～
積んでるよ
余計な負荷をかけないから安価で容量の小さいヤツね
そんなことも知らないでドヤ顔で語ってたのか？
比較とか勝敗以前の問題だな
なぜキュルキュルの話が出るのかって？
不快な音がしない、まさにプライスレス
他車を貶す暇があるなら格好いいN-BOXの魅力の一つでも語ればどうかね
いや、すまん、オマエはN-BOX持ってないんだな…
小さくなってようがキュルキュル音はするよ
そんなことも知らんとは…いや、すまん、持ってる前提で話して悪かった
話の通じないやつだな…
再始動音はするよ♪ 否定するつもりもない。
でも「キュルキュル」なんて廃車寸前の旧車みたいなしょぼい音はしないよ
今度は擬音の表現に拘るのか？
オマエは世の中に存在する音に適切に擬音表記できるのか…大したヤツだ
やれやれ、全く話の通じないというか…木を見て森を見ずというか…
すまん、まともに相手してやろうとしたのが悪かった
存分にNの再始動音の魅力でもSの悪口でも書いてスレを埋めるがいいよ
むしろ、キュルキュル音を抜きにしてマイルドハイブリッドを語っている方が不自然。
>>96
アイスト時に鉛バッテリーに負荷がかからないから
スペーシアはN-BOXに比べて、鉛バッテリー交換の頻度が下がる。
仮に廃車までリチウムイオン電池を交換しなくて済むのなら、
N-BOXの方がバッテリー代はかかるということ。
>>97
キュルキュル聞こえるかどうかではなくて、
セルを回していることの比喩として「キュルキュル」と表現しているのを
理解できないとは、恐れ入った。
主観君の歴史は、論破され、敗北の歴史。
試乗もしたことがないのに、
「スペーシアと比べてN-BOXの見晴らしは悪くない」という持論を展開して
論破され、今度は「リチウムイオン電池の交換費用が高い」という持論を展開して
論破されている。
恥ずかしすぎる。
キュルキュルとそのあとのブルルンも結構…ダサいｗ
キャイ～ンていいます
アイスト機能嫌ってアイスト機能をキャンセルしてる人もいるだろうし、再始動のセルだけでストレスになるとは思えないな。
あと年20000キロって、毎日60キロくらい走る計算だけど
毎日60キロ通勤大変ですね。おつかれさまです。
自分が否定されてるように感じるんだろ？
スズキだろうがホンダだろうがダイハツだろうがミツビシだろうがどれでも皆縁があって乗ってるんだ、それをとやかく言わなくてもいいじゃねーか？
お互いの良い所を褒め合えば良い情報交換の場になるんじゃねーか？
Sエネチャージはそうだけど、プチハイブリッドはちがうくない？
Li-ionセルから供給のクリープEV走行時に燃料噴射させて再始動じゃないのかな。
そのためにLi-ionセル増量したんでしょ。
少し減らさないと車に悪いかな。
＞キュルキュル音を抜きにしてマイルドハイブリッドを語っている方が不自然。
燃費について自然に語ってる
＞アイスト時に鉛バッテリーに負荷がかからないから
＞…鉛バッテリー交換の頻度が下がる。
それは旧型(エネチャージ)
以下はリアクションするまでもないゴミ
＞キュルキュル…
＞主観君の歴史は、論破され…
燃費で商売したらすぐ不人気車になるぜ？
しかもガソリン価格が情勢不安とかで高騰したら試算の根拠なんて吹っ飛ぶし
電池は切り離して考えないと
もし入れるなら車両重量からくるタイヤやブレーキパッドの消耗はどうなん？どんどん不利になるぞ
こう見えてもフラットな視点だからなw
燃費が絶対的な人気条件なら、なぜスペーシアは
No.1になれないの？
モデルチェンジ直後の勢いがある時なのに…
まーそれ以外がひどすぎるって事なんだろうねー
世間の見る目はそんなに間違ってないという事で。
失礼、表現が適切ではなかった
信号待ちや渋滞時にありがちな「ちょい動き」の際にはモータークリープでそもそも再始動を要しない
かつ一部の電装品にも電力を供給してるから、
結果的に鉛バッテリーへの負荷が少ない、と訂正し、お詫びする
>>113
バイアスかかり過ぎてて全くフラットではないが、
「いい車」＝「売れる車」ではない
ホンダの軽と言えばほぼNシリーズのみに頼っているが、
スズキは今勢いを感じるのはハスラー
スペーシアだけに注力しているわけではないので当然と言えば当然
＞かつ一部の電装品にも電力を供給してるから、
それはSエネチャージ 又は ソリオなんかのHV仕様の場合であって、スペーシアの軟弱HVは電装品には供給しないっつーの。
主観でもなんでもなく、明確な勘違いだから
主観くんの罪は、その視野の狭さと、絶望的なまでの想像力のなさだな。
> 燃費について自然に語ってる
以下のAの発言に違和感ないなら、もうそれでいいよ。
A「ホンダセンシングには後方自動ブレーキがないのだからスペーシアの方が優秀」
B「ACCやレーンキープアシストがあるのだから、ホンダセンシングには価値があるんじゃない？」
A「反論するにしても、いちいち話題を逸らすのはやめてくれないか？今はだーれもACCの話なんかしていないから」
B「ACC抜きにしてホンダセンシングを語っている方が不自然」
A「後方自動ブレーキについて自然に語っている」
> 以下はリアクションするまでもないゴミ
答えられないとすぐに逃げるのも主観くんの罪。
で、未だにN-BOXの視界はスペーシアと同等だと思ってんの？
HUDもサーキュレーターもおもちゃだって思ってんの？
２スピーカーで同じ音量出るのなら、４スピーカーは無駄なの？
出力が低くても安い方を選ぶのが「普通の人」なの？
> 燃費が絶対的な人気条件なら、
誰もそんなことは言っていない。
妄想いい加減にしろ。
> まーそれ以外がひどすぎるって事なんだろうねー
具体例を挙げてくれ。
自動ブレーキでオカマ掘るのは解ったから、それ以外で。
ひどすぎるのなら、いくらでも例は挙げられるだろう。
挙げられないのなら、お前の負け。
> 世間の見る目はそんなに間違ってないという事で。
その「ひどすぎる」スペーシアの販売台数が、
普通車を入れても２位なのだから、
日本で売られている車はN-BOX以外、全部
「ひどすぎる車」でいいんだな。
それとも、そんな「ひどすぎる」スペーシアが２位ということは、
世間の見る目が間違っているのかな？
どっちか答えてくれる？
もっと売れてもいいんじゃないの？と言ってる。
ま、心配しなくても1年、いや半年もすれば定位置に収まるから。あの感じは陳腐化するの早いよー
わざと間違った情報を拡散してるの？
明確な勘違いをしているのはお前。
同じシステムの乗っているワゴンRのページに判りやすい図が載っている。
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/performance_eco/img/img06.gif
すべて自分の思い込みで生きているから、事実を確かめようともしないんだね。
で、こうやって完全に論破されると、間違いも認めず逃亡、再びデマを拡散の繰り返し。
フラットな視点でレスしているつもりなら、まずは間違いを認めて、訂正してくれる？
できないのなら、このスレに二度と書き込まないでくれる？
邪魔だから。
> ま、心配しなくても1年、いや半年もすれば定位置に収まるから。あの感じは陳腐化するの早いよー
な、根拠のない主観ごり押しだろ？
もしかして、ISGが得た回生エネルギーを
鉛バッテリーの方にも充電するから、
ISG が電装品を…と勘違いしてるのかな？
ISGで回生されたエネルギーは、リチウムイオンバッテリーに充電されて、電装品に使われる。
お前の勘違い。
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/performance_eco/img/img06.gif
それワゴンRって田舎臭いクルマの話でしょw
しかもその絵。間違ってんじゃないの？
ちゃんと確かめような。
ワゴンRとスペーシアのハイブリッドシステムの基本は同じ。
（S-エネチャージの頃から、モーターアシストの秒数やクリープの有無の違いはあるが、基本はすべて同じ）
> しかもその絵。間違ってんじゃないの？
何を根拠に？？
かわいそうに、願望や妄想が、現実と区別できないんだな。
以前から、主観くんは病気だと言われていたけれど、
これはガチの「妄想性パーソナリティ障害」ですわ。
理屈を重ねれば話が通じると思って相手してきたけど、
都合が悪くなると「間違ってんじゃないの？」で耳を塞いでしまうとなると、
もはや、相手にする価値もない、クズ人間だね。
公式の絵が間違っていると言われたらもうどうしようもないですなｗ
妄想ここに極まれり、ですわ
Sエネのシステムを強化したのがマイルドハイブリッドなのに、
劣化してると勘違いしてる時点でお話にならない
多少は勉強してきたのかと思えばただの思い込みではね
キュルキュル音に至っては「もっといい音するんだもん！」ときたものだ
小学生相手にしてる気分だ
この人物自体はスルー推奨だが、デタラメを撒き散らされるのは非常に迷惑で困惑してる
> この人物自体はスルー推奨だが、デタラメを撒き散らされるのは非常に迷惑で困惑してる
そうなんですよ！
涼しい顔して、デマを撒き散らすので、黙っているとそれを認めたことになっちゃうから、丁寧に説明をする。
すると、逃げるか、更に妄想を垂れ流すかのどちらかで、決して自分の誤りを素直に認めないから、たちが悪いです。
嘘も100回繰り返せば真実になる、を地でやっている。
なんだか、反日でおかしくなっている韓国人を相手にしている気分です。
マイルドハイブリッドはHVランプ点灯時はモーターにしか給電しない仕様だぞ。
>>129
まあ落ち着けw
元々アイスト復帰はSエネからセル音しないから。
スペカスターボはハスラーと比べて静かに復帰するよ。
全グレードsエネなんですね。ありがとうございます
揚げ足取り来る前に一応補足しとくけどセル音自体はSエネからしなくなってるって意味だからな。
先代スペのSエネからアイスト復帰でセル音はしない。
見た目も悪いのにね…
乗れば分かる
このすれ必要ないくらい違いが分かる
見た目はトランクよりマシだろ
両方試乗すれば、スペーシアがいかに優れているか、すぐわかる。
このスレいらない。
スペカス乗りだが、そうは思わないな。
比べて優れてるな、と思うのは明らかにNBOX。
NBOXはニーズで買う車。
スペーシアパトカーはウォンツで買う車。
スペーシアは、だな。
>>126
＞
＞反日でおかしくなっている韓国人を相手にしている気分です。
混乱しているみたいだからポイントを整理しておこう。
主語は全て＞新型スペーシアの軟弱HVは、
・アイスト時に、Li-ion電池が電装品に電力を供給していて、鉛蓄電池の寿命に貢献しているか、否か？
・エンジン走行中に、Li-ion電池が電装品に電力を供給しているか、否か？
以上の２点だ。
お前みたいなのがいるから売れるんだよな
高速でぶっ飛ばして追い抜きかけてくる軽はN-BOXのが多いですな
ノーマルスペであの走りすると間違いなく疲れる
このスレには、「主観君」と呼ばれる荒らしが常駐しています。
文中に「ｗ」が多く、根拠のないN-BOXあげ、スペーシア下げを繰り返し、
嘘、デマ、デタラメな妄想を、事実であるかのように撒き散らすのが特徴です。
相手にするのは時間の無駄になるだけでなく、
主観君の荒らし行為を助長することになりますので、以後、徹底的にスルーしてください。
スペーシアの購入を検討されている方は、主観君の書き込みに惑わされないように。
もし、主観君を発見し、デタラメを垂れ流していることに気がついたら、
本日の主観君 → ID:atRyzx0h
てめ～ら
このスレには、「主観君」と呼ばれる荒らしが常駐しています。
文中に「ｗ」が多く、根拠のないN-BOXあげ、スペーシア下げを繰り返し、
嘘、デマ、デタラメな妄想を、事実であるかのように撒き散らすのが特徴です。
相手にするのは時間の無駄になるだけでなく、
主観君の荒らし行為を助長することになりますので、以後、徹底的にスルーしてください。
スペーシアの購入を検討されている方は、主観君の書き込みに惑わされないように。
もし、主観君を発見し、デタラメを垂れ流していることに気がついたら、
直接レスを返さず、この注意書きをコピペして、主観君のレスが
読むに値しないことを、周りに周知してあげましょう。
本日の主観君 → ID:atRyzx0h
百歩譲ってワゴンRはそうだとしても、
スペーシアでも同じという論拠は何？どこ？
それこそ言い訳のしようがない主観じゃないの？
こういう腐った人間がスペーシアを選ぶのか？
それとも、スペーシアが人間を腐らせるのか？
ただこの2つだとどっち買っても満足すると思うよ。
N-BOXが売れてるのは、選択肢を安全側に振ってるから。
実際間違ってなかった、マイルドハイブリッドは良く出来ている
もちろんN-BOXも検討対象だったが、タントのミラクルオープンほどの魅力は感じなかった
安全性アピール力という点ではN-BOX有利だろうね
ただし、安全性能を過信してぶっ飛ばして事故るヤツも出そうだから、
安全運転＋セフティサポートと比べて実際の事故率はどうなるか分からんがね
いずれにせよ過信は禁物
>>149
同じシステムが乗ったワゴンRのページを見せられても決して負けを認められず、
「スペーシアでも同じと言う論拠はない」という苦しい反論。
相手をする価値もない人間だということを、これだけでも解っていただけたのではないでしょうか。
過ちを認めたら死んじゃう病
「でも、確かにワゴンRのマイルドハイブリッドとスペーシアのものが同じだとはどこにも書いていない」と、
主観君に洗脳されそうになってしまったあなたのために書いておきますが、
こちらのページに、リチウムイオンバッテリーの蓄えられたエネルギーを電装品に利用すると、
はっきり書かれています。
つまり、結果的にスペーシアは、N-BOXなどの、ただのアイドリングストップの車よりも、
鉛バッテリーの負荷が少ない可能性があるのです。
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/performance_eco/
まぁ、主観君なら、ここまで証拠を突き付けられても、間違いを認められず、
「百歩譲ってスペーシアカスタムはそうだとしても、
スペーシアでも同じという論拠は何？どこ？」
って言ってくれそうですが。。。
以上の事実を踏まえて、もう一度、主観君の発言を見てみましょう。
主観君は、何の根拠もなく、自分の思い込みで、これだけのことを
まるで事実のように、自信満々で語っているのです。
すべて間違っているのに、です。
そして、間違いを認めようともしない……、本当に病気です。
>>115
それはSエネチャージ 又は ソリオなんかのHV仕様の場合であって、スペーシアの軟弱HVは電装品には供給しないっつーの。
主観でもなんでもなく、明確な勘違いだから
>>121
もしかして、ISGが得た回生エネルギーを
鉛バッテリーの方にも充電するから、
ISG が電装品を…と勘違いしてるのかな？
>>123
それワゴンRって田舎臭いクルマの話でしょw
しかもその絵。間違ってんじゃないの？
ちゃんと確かめような。
はいはい、お前の主観はいらねーから
気持ちは分かるがくどい
ソースは提示済み、平均的な読解力があれば誤解など生じない
徹底的にスルーすると決めたら貫くべき
>まーそれ以外がひどすぎるって事なん>だろうねー
ちがうわ、ホンダが上手いんだよ
さすがに高級車のチャンネルをもってるだけあって顧客ニーズを精査してるね
流れるウィンカーや天気のでるinfoディスプレイ、標準のUSB端子。おっ！とわかりやすい高級感というか差別化が人目を引き、軽の高級車を作りましたと言われて納得する
でもね、やっぱり軽なわけで、基本部分や実用走行をしっかり比較すると粗がでるし逆に目立ってくる
ここにきてる人は当にそういう過程な人なわけで批判否定は反感を買うと思うよ
つまり今までホンダの登録車買っていた連中が軽に降りて来ただけ
結局はどの目線から評価するかの差
登録車ベースから見ればどんぐりの背比べだろうし、
軽を乗り継いできた者からすればどちらも圧倒的にいい車
個人的にはサイズやかけられるコストに制限のある軽の評価に登録車を持ち出すのはNG
（…Nは登録車並みを目指してそうだからやむを得ない部分か？）
Sはチープな内装と言われるが、軽としては工夫されていて使いやすいし気に入っている
＞こちらのページに、リチウムイオンバッテリーの蓄えられたエネルギーを電装品に利用すると、
＞はっきり書かれています。
＞http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/performance_eco/
それな。冒頭の説明引用する
マイルドハイブリッド
「減速時のエネルギーを利用して発電し、専用の大容量バッテリーに効率よく充電。貯めた電力を、走行時のモーターによるエンジンアシストや電装品に利用することでガソリンの消費を抑えます。」
さて、ご承知のように
Sの軟弱HVは、エネチャージの流れを汲んでいる。
リンク先の写真にもあるように、軟弱HVシステムは鉛バッテリーもその一要素として考えている。
それを前提に、改めて引用を読むと…
『専用の大容量バッテリー』には、Li-ionバッテリーと鉛バッテリーの両方のことを指しており、包括的に「エンジンアシストや電装品に利用する」と説明しているだけだと思うよ。
両方を指して包括的に利用しているなら、答えは「Li-ionバッテリーを利用している」となるが、
それが理解できたようで喜ばしいことだ、おめでとう
パワーモード(以下PWR)の有無。
PWRをオンにするとモーターのトルクが上がる。
ではどうすればトルクを上げられるか？
てっとり早く、入力電圧を上げれば良い。
通常、Li- ionバッテリーモジュールの出力は12Vだが、
都合の良いことに電圧調整の為のインバータやDC-DCを内蔵している。
既存車両(ワゴンR)はエネチャージに流れを受けて、電装品の一部に電力供給して燃費を稼いでいたので12Vの縛りがあった。
一方スペーシアはその重い車体の欠点を補うためにPWRを新規採用して、エンジンやCVTのトルク重視設定に加えて、モーターのトルクアップ(電圧アップ)を決断した。
そのため一つのバッテリーでは電装品とモーターが共存できなくなり、システムの仕様を変えざるを得なくなった…といったところだろう。
あ、昇圧云々以降は深読みなw
この画像と文面から、平均レベルの読解力があれば読み取れるであろう情報は、
画像中にあえてLi-ionバッテリーのみ専用リチウムイオンバッテリーと記載していることから、
専用の大容量バッテリー＝専用リチウムイオンバッテリーと受け取るのが自然である
このことは、続く文言である「『走行時のモーターによるエンジンアシスト』や電装品に利用する」、
という部分から容易に推察される
（アシストにはリチウムイオンバッテリーを利用していると別途明記されているため）
この解説で理解できないのであれば一生平行線をたどることになるだろう
ここから先の立証責任は貴殿にある
利用じゃなくて、説明なw
やれやれ…
「アイドリングストップ車用バッテリー」
やれやれ…
「アイドリングストップ車専用バッテリー」
w
反論には根拠の提示を
根拠のない深読みに価値はない
本社に問い合わせしても教えてくれないだろうし、
仮に立証できてもなんのメリットもないし、
実車があれば電圧ぐらい測定できるけどなw
妄想確定だな
少なくともスペーシアの軟弱HVは、ワゴンRのそれとは違うことは理解できただろ？
妄想部はオマケだけど一歩前進だw
残量メモリ5個分のうち、残量が2以下になったら
モーターアシストを開始しないってのがある
そしてモーターアシストしてなくても
ただアクセル開けたまま走行続けてる残量がフルから1目盛り減ってることもある
つまりそれから推測できるのは
モーターアシスト以外にも利用されてるってことしか考えられない
モーターアシストモードとHVモードあるから調べてみ
このスレには、「主観君」と呼ばれる荒らしが常駐しています。
相手にするのは時間の無駄になるだけでなく、
主観君の荒らし行為を助長することになりますので、以後、徹底的にスルーしてください。
スペーシアの購入をご検討されている方は、主観君の書き込みに惑わされないようにしてください。
主観君の妄言は、すでにすべて、完璧なまでに論破されていますのでご心配なく。
主観君の特徴
・文末にやたらと「ｗ」をつけたがる。
・根拠のないスペーシア下げを繰り返す。
・嘘、デマ、デタラメな妄想を、事実であるかのように撒き散らす。
・「俺、スペーシア推しだけど」「スペーシア乗りだけど」からのスペーシア下げ。
・「普通の人は」「明らかに」からの自分の願望。
・スペーシアにしかない機能はすべて、「おもちゃ」「中途半端」「軟弱」と揶揄する。
・３踏むところを５踏めばいいからハイブリッドはいらないという持論を展開。
・自分はフラットな視点を持っていると自負している。
・サーキュレーターに対して異常な敵意を燃やしている。
・スペーシアのことはディスるくせに、N-BOXの良さはそれほど熱心に語らない。
・「自己愛性パーソナリティ障害」の症状と酷似している。
また、「自己愛性パーソナリティ障害」の「自己」が「N-BOX」になったような振る舞いをする。
以下、wikipediaの「自己愛性パーソナリティ障害」の「自分」を「N-BOX」に変えた文章を記す。
『ありのままのN-BOXを愛することができず、N-BOXは優れていて素晴らしく、
特別で偉大な存在でなければならないと思い込むパーソナリティ障害の一類型である。
治療法は十分に研究されていない。心理療法は、患者はたいてい自分が問題であるとは認識していないため、多くは困難である』
自己愛性パーソナリティ障害の症状（wikipediaより抜粋。N-BOXに対しても以下の症状が現れる）
●人より優れていると信じている
●業績や才能を誇張する
●絶え間ない賛美と称賛を期待する
●自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
●人の感情や感覚を認識しそこなう
●劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
●他人を嫉妬する
●多くの人間関係においてトラブルが見られる
●容易に傷つき、拒否されたと感じる
●脆く崩れやすい自尊心を抱えている
もし、主観君に絡まれたり、主観君を発見し、デタラメを垂れ流していることに気がついたら、
直接レスを返さず、この注意書きをコピペして、主観君のレスであること、
レスが読むに値しないことを、周りに周知させてください。
本日の主観君 → ID:t5aheq7y
常用しておられる人からの良い情報ですね。
頭に入れておきます。
ただ、これも想像だけど、
インジケータは5段階なので、同じ「満タン」でも幅があり、限りなく4に近い5もあるということ。
そして、一般的にLi- ionバッテリーは温度が上がると内部抵抗が下がり、現象としては作動電圧が上がります(程度は負荷次第ですが)。
つまり、フル充電によって電池の温度が上がっていたが、定速走行するうちに温度が下がって、電圧の測定値も下がった可能性もあるということです。
また、わずかながら自然放電の影響もあります。
これらのことから、ご指摘の挙動が、即電装品でエネルギーを消費していると断言はできない と言えます。
それだったら売れてるNBOXの方が優勢になるはずでしょ
実際はスペーシアの工作員みたいな奴の書き込みの方が明らかに目立ってるやん
電装品に、電装品に使われていると言う証拠は無いわけでありまして
いわば、Li- ionバッテリー使用方法の中において、電装品にですね
電装品に使われてると言うご指摘は、まさに、事実に基づかない
印象操作、まさに印象操作であります
つまり、Li- ionバッテリーがですね、Li- ionバッテリーが電装品に
使われていると言う発言自体がですね、事実無根でありまして、
ワゴンRがそうであったからと言ってですね
スペーシアも、スペーシアもそうであるかのように事実を歪めるというのは
印象操作を、印象操作であり、そのようなレッテル貼りは辞めてもらい
勝手に名前付けてる？＞HVモード
ノーマルスペにHVランプとやらもHVモードとやらも見あたりませんがね
どの機能のことが具体的に教えてもらいたいのだが
ノルマクリアのために、他社メーカーを叩いてるんだから大目に見てやれよ
安っぽい車を少しでもよく魅せるために、日本一売れてる車を叩くとか爆笑
新型タント発売されたらされたで、ダイハツは基本設計が古い！とか言うんだろうな
叩かれてるのはスペーシアの方ですがｗｗｗ
エンジンとしてｽﾍﾟカスタボもNカスタボもそうメーカーが言っている
で、ｽﾍﾟはそこに加えてモーターの最高出力として3.1馬力と書いてある
トヨタの本物のハイブリッドだとしても単純にエンジン＋モーターの馬力がシステム合計としての馬力じゃないのはわかってるけど
ｽﾍﾟのパワーボタンは最大30秒だけは自主規制の64馬力以上出るよって事？フォーミュラEのオーバーテイクボタン的なイメージで
それとも二つ合わせても自主規制を守って64馬力は越えないモーターがアシストした分エンジンの出力を減らしてる？
「主観君の特徴」に、以下の一文も加えてくれ！
・理由は不明だが、リチウムイオンバッテリーの電力を電装品に使われることを極端に嫌がる。
280馬力規制もダイナモで測ると…
てのがあったなあ
何かでモーターアシストする分エンジン出力減らしてるって読んだが… 無責任ですまん
>>190が正解
トータルではいちおう64馬力超えない
ただ、あの仕組みは大抵が64馬力出ていない状態で作動（2000回転だと30馬力台）するので、
パワーが出てる感はちゃんとある
あと>>189がいってるけど
実際のところ軽のターボは測ると余裕で70馬力超えてたりする
80超えもたしかあった
これ、私も気になったので、スズキのお客様相談室に電話で問い合わせてみました。
結論から言うと、「瞬間的に64馬力を超えることは、理論上はあり得る」、という回答でした。
ただ、単純に、64+3.1で67.1馬力になるわけではなく、
モーターは1000回転で3.1馬力、エンジンは6000回転で64馬力を発生するので、
6000回転時にモーターアシストが入っても、モーターは最大馬力は発生していないとのことでした。
ついでに、ここで議論になっていた、「リチウムイオンバッテリーから電装品へ電力供給されるか」についても聞いてみました。
回答は、「供給されます」でした。
スズキHPのマイルドハイブリッドの解説ページには、そのような記載がない点についても聞いてみましたが、
「S-エネチャージの機能はそのまま、クリープまで可能にしたものがマイルドハイブリッドですので、クリープ以外はS-エネチャージと同等とお考え下さい」とのことでした。
しつこく、ワゴンRのページには電装品への供給を表す図があるのに、スペーシアのページにはない点も聞きましたが、
「スペーシアでもリチウムイオンバッテリーから電装品への電力供給はされています」とのことでした。
やはり、主観君の「スペーシアはリチウムイオンバッテリーから電装品に電力は供給されない」というのは、完全な妄想でした。
ここまで、根拠のないことを思い込みで「事実」として語ってしまった主観君、
正しいことを書いている人に向かって「勘違い」と断定してしまった主観君、
かなり恥ずかしい人間です。
まぁ、これだけ自分の間違いがハッキリしても、それを認められずに「その電話を受けた担当者が理解していなかったんじゃない？」と、
またもや妄想を事実みたいに語ってくれるのが主観君なんですけどね。
個人的には、憶測ではなく、はっきりとした回答が得られて満足です。
なるほど
ありがとうございました。
自分も>>190のようにアシストする分エンジン出力落とすと確か過去スレの書き込みにあって
そういうものだと思っていたので認識を改めることができました。
IMAですら燃費でもEV走行でもこれより大幅に劣ってたから
軽にハイブリッドはサイズや重量的に無意味と言われていたことを思えば、
よくここまでバランス良くまとめ上げたと思っている
しかし、オレ自身はN-BOXのデザインが気にくわないからスペーシアで満足してるけど、
もしタントやN-BOXがマイルドハイブリッド化したら市場的には厳しいだろうね
特にタントのママ世代への訴求力は強すぎる
タントハイブリッドが出てたら間違いなくそっちを選んでた
税金や車検費用もその貧民向けコンパクトカー以下なんだよな。
貧民はぜひコンパクトカーをお求めください。
軽いってことはいろんなところにかかる負担が小さいし、キャパを落とした製品で
賄えるということ。
みんながべた褒めするほど凄いんか？
スペーシア選ぶならNA?w
燃費重視ならスペーシアのNAでしょ。
俺様車（スペーシアカスタムターボ４WD）だと、普段17～20km/Lぐらいだよ。
前回満タンからで今日のところ平均20.7km/L。
ターボ４WDで、燃費そんなにいいの？
どんな環境ですか？
NAの燃費が、17～20km/L くらいだと思っていました。
環境は田舎での通勤が主。
通勤片道２０km中、信号８箇所（７箇所はほぼ止まる）、高低差１０m以上の坂道が７箇所。
ハイオク使用（レギュラーだと約1km/L落ちる）。
ターボだと踏み込まなくても気持ちよく加速するので、かえって省燃費走行しやすいのかもね。
ちなみにエアコンはAUTOでサキュも回してガンガン使ってます。
蓄熱材冷やすのに走り始めはLOに落として５分ぐらい走行、その後に２１．５度ぐらいにして最後までです。
おととい東名～湾岸～外環千葉～常磐道と走ってきましたが、
高速走行は８０～９０km/hをキープしてたら２１．７km/lも出てました。一般道降りたら一気に２０km/L台に下がりました。
夏になればもっと下がるでしょうから、あまり期待しないほうがいいと思いますよ。
発進はアクセルソフトにモーターにアシストさせて加速して、ターボはトルクあるから無駄にアクセル踏み込まずともスムーズに走れる。
兎に角発進が1番燃費を左右するのでそこを意識して車間を充分とり無駄なブレーキに再加速を繰り返さない。
ターボでエアコン22度設、街乗り燃費が20前後、高速走ればまだのびる。
カスタムターボ2WD
N BOXカスタボだけど通勤だと17位、中距離だと19~20、街乗りだと13~15位だわ
踏み込んちゃうタイプだけど
一長一短だなやっぱり。
たとえばトヨタだと山頂からただ下るだけの道で50km/L以上の平均燃費を表示できるがスペーシアは最大50km/Lだ
あとコンビニでアイドリング駐車するとグングン下がるし
今度データとってみよ
20㎞で信号8機なんてどんな僻地だよ
そんな燃費参考にならんぞ
北海道ならザラ
1kmあれば信号なんて多いとこだと10カ所くらいあるわw
田舎はいいなぁ
自分は市街地メイン平均数百メートルで信号機がある様な感じ
今現在朝からエアコンかけっぱなしでリッター19ジャスト
瞬間燃費計を日頃見てたら、車の流れにのりながらの高燃費な運転が身に付くと思う。あと回生のコツは早めにブレーキをソフトに踏み込みながら停止位置まで徐々にブレーキが効いて停止位置でしっかり止まる様なイメージ。
スペーシアには回生ブレーキの回生の状態は充電池レベルしか目視出来ないのでわからないが、もう一台の乗用車のハイブリッドでブレーキ時の回生率の状態は確認済み。
市街地でしっかり回生できれば、発進アシストに使えるので高燃費が期待出来る。
スペーシアの愉しみ方は走行中のモーターアシストによる背中を押されてる様な安心感
郊外の燃費の基準ならそんなもん
いやたぶん走ってる場所が違いすぎるだけだわ
瞬間燃費見ながら走ってるけど、そういう話じゃないんだよね
回生をしっかりとか全然関係ないよ。そこは何も考えなくてもバッテリーは3目盛確保できてる
周りの迷惑考えずに走ればもっと燃費上がるんだろうけど、さすがにそれは無理w
二目盛りからの三目盛りを行き来してるでしょ？
それじゃ登りで一二回アシストしてもらったら二目盛りになってそれから余程下りがない限りたいしたアシストは期待できないから、
四目盛りに近い3目盛りを維持出来る運転が理想だと言う話。
それが普通の車の流れで普通に出来るので理想に近い運転を増やす事で普通に燃費が今の貴方の燃費向上につながるという回生のコツの話でしたが、
あくまで車の流れでやるにはフットブレーキの技術が必要ですから余計なお世話でしたね。
警視庁などが推奨するように一般道でも高速でも4秒分の車間を空けるのが基本
それが迷惑に感じる人は自動車の運転にむいてない人だから気にしなくて良い
自分ひとりの思い込みで見ず知らずの他人に気を使って自分が事故ったら元も子もない
きっと地方都市と東京都心部だとだいぶ話が違うんだよね
目盛りは3は切らずに乗れてるから、単純に余計なお世話だわw
一度こっち来て走ってみなよ。言ってる意味わかると思うからさ
この前タクシー乗ったら信号に引っかからないように上手いことアクセル調節して走ってたよ
なら燃費なんかでうだうだ言うなよ
GO＆ブレーキダンでイケ
その車の流れってベタ付けかよ？
煽りじゃね？
走行中は制動距離分車間は基本
？？
４秒空ければどの速度域でも十分空いてると思うが…
むしろ空けすぎで割り込みをくらいそう
まだ大した距離は乗ってないけど、すごく良くできた車で、満足しています。
良かったところ
HUDマジ便利！いつも瞬間燃費を表示しているので、どんな運転が燃費に悪く、どんな運転が良いのか良く解る。
スライドドアを途中で止められる機能、最初は「そんなのいるか？」と思っていたけど、我が家は蚊が多いので、必要な広さだけ開けられるのは助かることに気づいた。
試乗ではあまり意識しなかったけれど、モーターアシストやクリープのEV走行が積極的に入って面白い。
特に、ホームセンターなどで２階以上に駐車場があるようなとき、「これ、本当にNA？」って思うくらいグングン登っていくと思ったらモーターアシストされていて、
「あれ？さっきの勢いは？」って思ったらモーターアシスト終わってた。
駐車の時、全方位モニターで確認できるので、死角がなくなり、安心感があります。
以前乗っていたのが背の低い軽自動車だったので、高さ以外同じ寸法というのが信じられないくらい大きく感じる。
残念な点
助手席のドア付近から、カラカラ音がする。（ディーラーに連絡して、今週、みてもらいます）
せっかくの全方位モニターなのに、少し速度があがると消えてしまう。狭い路地を走っているときは常にフロントカメラの映像を見たいんだけど、できません。
燃費が思ったほどよくない。まだ往復５０kmくらいのドライブと、近所への買い物で数回しか乗っていませんが、初回給油のときリセットした平均燃費は、
今のところ、16.6km/l です。大体、週末に少し遠出、平日は近場に買い物でしか使わないので、今後、劇的に燃費が良くなるとは思えません。
ナビにSDカードを入れて音楽を聴くのですが、ジャンルごとにフォルダを作って、中にさらに深いフォルダを作っても、
すべて、１階層になってしまい、アルバム名がずらーっと並んでしまう。選曲が面倒くさい。
街なかを乗っている限り、NAで十分なパワーを感じます。
助手席のカラカラ音を除けば、エンジン音も走行音も、十分静か、乗り心地も悪くないです。
まぁ、以前の軽が古すぎたのかもしれませんが、ハンドルのスイッチでかかってきた電話に出られてハンズフリーで話せたり、
カギを出さなくても車に乗ってエンジンをかけられたり、自動でミラーが畳まれたり、暗くなると自動でライトが点灯したり、至れり尽くせり。
軽の進化に驚きまくっています。
ハイブリッドはおまけだと思っていましたが、しっかり減速時に回生し、発進時はその電力でアシストしてくれるので、今では、このシステムがついていない車は考えられません。
確かに燃費は思ったほどではありませんでしたが、ハイブリッドがついていなければ、もっと悪かったのだろうなと思います。
それで正解
もう少し乗り込んだら燃費良くなるでw
マジですか？
乗り込むと燃費が上がるのは、どうしてでしょうか？
前の車も新車で買ったのですが、納車直後から、燃費はほとんど変わらなかったので、こんなものかと思っていました。
うちのスペカスターボはいま4000km超えたけど新車時と比べて1割くらい良くなってるで。
最近の車はあまりそれは無いって聞くけどな。季節的なものじゃなくて？
慣れとかそういう問題ではないと思う。
都会住みじゃなくてほんとに良かったよ。
助手席の音はシートベルトの先が当たってるかも
試しにシートベルト差し込んでみるとわかる
もしそれなら高さ調整かえればならなくなったよ
情報ありがとうございます。
助手席に乗って、シートベルトを締めていても聞こえていました。
音は、ドアの内張りの中から聞こえていて、内張を押すと、音が止みます。
恐らく、ドアの中の配線がしっかり固定されておらず、振動で内張に当たっているのではないかと予想しています。
そう思う。少なくとも1年は見てみないと。
ドアのちっちゃいポケットに何か小さなものが入ってるとかない？
うちは突然助手席ドアから音がすると思ったら、発生源はそこだった
レスありがとうございます。
ドアのポケットには何も入れていません。
納車帰り（素の状態）でも、音に気が付きました。
たまたまハズレを引いたのだと思います。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/-wF31xbwqPM
http://yh649490005.xsrv.jp/public_html/
うーん、中の配線が遊んでるか、ネジが取れてカラカラ言ってるとかなのかなぁ？
原因がわかったら、同様の症状が出た人がいたら参考になると思うのでカキコお願いします
パナのナビは音楽が本当に使いにくいよね
メモリーにCDから入れたものも、選曲もしにくいし最低w
スマホ２こ接続できるから、機種変していらないスマホからbluetooth で音楽飛ばして聞いてみては？
昨日、ディーラーに車を持っていき、先ほど電話がありました。
「ドアロック付近から音が鳴っているが、調整しても完全に音は収まらなかった。
店に置いてある試乗車も、同じカラカラ音がしていた。
ドアロックの型番は、発売以来変わっていないので、
部品を新品に交換しても、改善しない可能性がある。
このような音は、乗っている間に収まっていくこともあるので、
1か月点検まで、このまま様子をみていただけないだろうか？」
とのことでした。
始めは、言われたとおりにしようと思いましたが、仮に、発売されているスペーシアすべてで
この音が鳴っているとしたら、ここや、kakaku.comなどの掲示板、ユーザーのブログなどで
同じ症状を訴えている方がいてもよいように思います。（それくらい、普通に聞こえる異音です）
しかし、そのような書き込みは見たことがありません。
皆様のスペーシア、そのような音、しないですよね？
また、お借りした試乗車（アルト）では、一切、そのような音は鳴っていませんでした。
（車種が違うので当然だと思いますが）
ということで、本日、引き取りに行く予定でしたが、もう数日、引き続き調査をしてもらうことになりました。
状況に進展があれば、またご報告します。
長文、失礼しました。
うちは初めからそんな音は一切しないけどな～
試乗車でも音はなってなかったよ
ちなみにどっちもカスタボ
ただ、作りのせいなのか素材のせいなのかわからないけど、ドアやトランク右側のポケットの中に物が入っていたり、何かがぶつかると気になるくらいガタガタ大きな音がする
ドアの内装剥がして乗れば原因わかりそうなものだがディーラーではやったのかなぁ？
情報、ありがとうございます。
普通、そんな音はしませんよね。
ドアの内張をはがして、１日かけて色々調べたそうですが、きっと、まだ原因を特定できていないのだと思います。
（ドアロックが原因と言っていましたが、他に原因がある可能性もあると思います）
カシューンて
大体3000回転くらいかな
>>245
なんか個体差じゃなく仕様ですって言われてるみたいだね
別のディーラーに当たってみるのもいいかも
とはいえN-BOXについて誰も語らないぞ…
だってNBOXについて書き込むと鈴菌の曲解妄想長文工作員が噛み付いてきてめんどくさいんだもん
うちのスペカスも音はしないよ。
近くなら乗り比べとか出来るけどなあ
それは、NBOX乗りが「リチウムイオンバッテリーから電装品への電力の供給はされていない」という、
曲解妄想を頑として譲らなかったせい。
このスレを読めば、NBOX乗りがスペーシアをディスって、スペーシア乗りが間違いを指摘するの繰り返し。
スペーシアが本当に劣っている部分（ACCや自動ブレーキ）まで、思い込みで擁護するようなことはされていない。
めんどうくさいなら、このスレ、こなきゃいいじゃん。
っていうか、お前、主観君だろ！
あの見た目はねぇ
流れるウインカーなんて後々恥ずかしくなるよ
それでいいと思うよ。
メディアでも絶賛されているし、売れている軽買えば、のちのち後悔しないで済むと思う。
まるで今年の先取り流行だからとデブがビキニ着たり短足ダイコン脚がショートパンツ履いたりと
メーカーのメディア使った思惑通りやないww
似合う人と似合わない人いるからね～
メディアでこんなの売れないと酷評されてるスペカスをよく見かけるんだよなぁ…
提灯メディアの絶賛なんぞクソくらえ
>>261
すみません、 >>254 に対する皮肉のつもりで書きました。
あまりにも盲目的なN-BOX乗りの書き込みがウザいので、
こうでも書けば、消えてくれるかなぁと思って。。。。
などで言えばNBOXが圧倒的だとおもう。
そういう白物家電的なコスパ勝負では叶わない。
１つの車種に対して投下できる資本が違う。
それでもスペカスを選んだのは、まあ、何かしらのオンリーワンを感じたからだ。
ニーズよりもウォンツで買う車。
走れば毎回の事だから。
スペカスターボだけ箱と変わらないくらいマスクはダサイし、メーターもいまいち。乗り比べて静かな再スタートを選択した結果スペカスになった。
スペーシアの加速は0-60km/hはモリモリ加速して問題ない感じでした。youtube 動画を見ると60-80で苦しい加速で80-100は加速しない感じかと思います。
NBOXとの比較では0-60はスペーシアの方がありそうでした。NBOXは一般道だとうるさいだけで加速しなかったので辞めました。
もしかしたら高速道路で比較するとNBOXはACCも付いてるから優位なのかもしれませんがわかりませんでした。NBOX→スペーシアと試乗したので順番が逆なら印象が逆かもしれませんが。
ターボ付きならスペーシアカスタムのプラスチックを銀色に塗ったくったのじゃなくてハスラーにしようと思ってましたがNAにしたのでスペーシアにしました。
スペーシアは安全装備が外せるので149万
（スズキの都合で結局付いた）
全く価格帯が違うので比較出来ない車種どうしだとおもいました。
×価格帯が違うから比較出来ない
○同タイプなのに価格が違う
N-BOXの方が静かだと言われるが、防音材を増やせば当然静かになる（重量も増える）
安全装備に快適装備、何をどこまで許容していくらまで出せるか、も重要な比較ポイント
ここで急に長文で比較語りだす奴ってこういうスペ上げみたいなのばかりだよね
匿名掲示板以外はどこもNBOX上げが主流なのにさ
で、用件は？
結局自動ブレーキの性能でNを選んだが、HUDとシートヒーターはマジで悩んだね。特にメインカーにHUDがついてるからないと不便に感じる。
代わりに社外のガラスに投影するやつを買ったw見た目は悪いけどね
シートヒーターも冬場になったら後付けのやつを敷こうと思う。
スペーシアは細かいところに配慮があっていいと思う。ただし、見た目悪くても社外品でなんとかなる装備でもあると考えた。自動ブレーキは変えはないからね。
ハイブリッドは普段トヨタ式のストロングハイブリッド使ってるからかよく分からんかったなぁ
短時間の試乗しただけではイマイチ差が分からなかった。1日使ったり、Nが身体に馴染んでる今ならわかるかも。
Nは全体的にまとまってしっかりしてるけど、かゆいところに手が届かないのが勿体ない。スライドドアの予約ロックやハンドルを引くだけでなくボタンプッシュで開閉できたらよかったのに。
リアカメラで安心プラスで精度は過信できないけど、斜め後方の死角に車がいるか教えてくれるのは面白い。サイドミラー表示だとなおいいんだけどね。
まあ結局は、現状の背高軽で加害者になる可能性が少しでも低いNを最終的には選んだ。
長々とまとまりもなく書いてしまったけど、燃費を選ぶか、安全性を選ぶか、細かいところに手が届く快適性を選ぶかってことですね。
あとは、何の用途か。メインカーなのか通勤専用なのかとか。
確かにです。160万の辺りに1000ccのパッソがいて軽にするか普通車にするか悩んだのでそこでNBOXはもう無かったです。
本日、無事に帰ってきました。
ここではスレ違いということなので、スペーシアスレにて、詳細をご報告いたします。
あっちは荒れてるからこっちでいいよ
すみません、すでに、あちらに書いてしまいました。
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2018/0702/
ステレオカメラのみでACC追加
夜間の歩行者を検知
従来同様、日立製らしい
スペもII型でこれに載せかえればNボに勝てる？
まだ未だにミリ波無し、ステアリング制御もできないのか
マイナス50点
今後は赤外線LEDのスペック向上に従って安価な赤外線方式が主流になる
自動駐車機能すらないオートステアなんてのもゴミ
回避機能をわざと作動させて喜ぶ主観君のような奇人なら別だが
>自動駐車機能すらないオートステアなんてのもゴミ
こういうのこそ主観って言うんだけどな
確かに、ゴミとか産廃とかいうやつこそ、世の中のゴミだと思う。
だけど、 >>276 の書き方も、いかがなものか？
「まだ未だに」ってのが頭悪そうだし、
「未だにハイブリッドも載せられないのか、マイナス50点」って言われているのと
同じだということに気づけないのだろうか？
っていうか、お前、主観君だろ！
どこからハイブリッドが出てきた？笑
話逸らすなやアホ
読解力がないなら、無理にレスしなくていいんだぜ。
でた、話の流れも掴めないドアホさんw
2ちゃん初心者なのかもしれないが、きちんとレスの流れを読めてから反論しようねw
276なんてどうでもいい
277が主観丸出しの書き込みしてるくせに主観くんなんて言ってるからお前もやろって突っ込んだだけの話
っていうか、お前、精神病院いった方がいい
これ煽りとかじゃなくてマジのやつな
書き込みから狂気が滲み出てる
ほんと、主観君は頭が悪くて面倒だわ。
ソリオにステレオカメラ、ACC → ミリ波なし、ステアリング制御できず、マイナス50点 → だったらハイブリッドも載せられないN-BOXもマイナス50点になるけど？
っていうのが話の流れでしょ？
この流れが理解できないのは、お前が「自己愛性パーソナリティ障害」で、
以下のような性格だから。
●人より優れていると信じている
●業績や才能を誇張する
●絶え間ない賛美と称賛を期待する
●自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
●人の感情や感覚を認識しそこなう
●劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
●他人を嫉妬する
●多くの人間関係においてトラブルが見られる
●容易に傷つき、拒否されたと感じる
●脆く崩れやすい自尊心を抱えている
どんだけ打たれ弱いんだよ。。。。
発狂してるのお前じゃね
病院行ったほうがいいぞ
これは火病と言って治らない病気だからさ
そもそもここでハイブリッドを持ち出す意味が分からん
流れも何も、いつハイブリッドが出てきた？
しかも、お前から突っかかってきて、一人で勝手に話を進めてキレてるしお前は一体何をしたいんだ？
面倒だわとか言うけど、お前から絡んできたんだからなw
>そもそもここでハイブリッドを持ち出す意味が分からん
持ち出す意味が解らないのはお前の勝手だから、それでいいよ。
で、持ち出す意味は解らなかったとして、
「ミリ波なし、ステアリング制御できず、マイナス50点」が真なら、
「ハイブリッドも載せられないN-BOXもマイナス50点になる」も同様に真だ、
というのは理解できるのかな？
「ないものをいちいち取り上げてマイナス50点と指摘することは無意味だ」
ってことなんだけれど。
それとも、「ミリ波とステアリング制御ができないのはマイナス50点だが、
ハイブリッドがないのはマイナス50点ではない」って、本気で思っているのかな？
まぁ、思っているんだろうな。
散々、「リチウムイオンバッテリーから電装品に電力が供給されている」という事実を
否定して、どんな証拠を出されても認めなかった過去からすれば。
>しかも、お前から突っかかってきて、一人で勝手に話を進めてキレてるしお前は一体何をしたいんだ？
お前が >>275 に突っかかってきたのが始まりじゃない？
何がしたかったの？
N-BOXが負けちゃうのが、怖くて怖くて、こうでも書かないと不安で仕方がなかったの？
ほらほら、何も言ってないのに思ってるだとか、勝手に話を進めてるw
被害妄想厨ですか？w
俺は、>>275の質問に対して答えただけなのにお前が、この答え方は頭ｶﾞｰおかしいとか言って突っかかってきてんじゃんw
まぁ落ち着け
読解力のないヤツに読解力がないとしつこく指摘しても無意味
当人が自覚しかつ改善する意思があって初めて意味を為す
>>276大好きミリ波がどうだの、自動ブレーキがどうだのって話を見るたび思うが、
スペも衝突警報はＮボと変わらんくらいで作動してるわけだ
自動ブレーキを効かせるタイミングが甘いという方が適切と思う
そして、それでもアクセルを緩めずに突っ込むって一体どんな状況を想定してるのか？
確かに運転中に意識を失って事故を起こす可能性も０ではないが…、
墜落恐れて飛行機乗らないってくらいのものだろ
あくまで主観なので悪しからず
お前の語彙力の低さに気づけよww
次は何だ自動ブレーキについて突っかかるのかよw
まあ、誰が何と言おうとスペの自動ブレーキでは、Nの足元にも及ばない上に旧型よりも低性能なブレーキ制御w
新型が旧型より劣る自動ブレーキなんかスズキ以外で聞いたことないぞw
なるほど！
「ミリ波なし、ステアリング制御できず、マイナス50点」が真なら、
「ハイブリッドも載せられないN-BOXもマイナス50点になる」も同様に真だ
を認めるんだね。
じゃあ、そういうことだよ。
ん？俺なんか言ったか？
このシチュエーションでその事について全く肯定も否定もしてないが？
どうした？気が狂った？
バカのお相手、お疲れ様です。
主観君には何を言っても無駄ですから、以後、こちらを貼り付けてスルーしましょう。
【【【【【【【【注意】】】】】】】】
このスレには、「主観君」と呼ばれる荒らしが常駐しています。
相手にするのは時間の無駄になるだけでなく、
主観君の荒らし行為を助長することになりますので、以後、徹底的にスルーしてください。
スペーシアの購入をご検討されている方は、主観君の書き込みに惑わされないようにしてください。
主観君の妄言は、すでにすべて、完璧なまでに論破されていますのでご心配なく。
主観君の特徴
・文末にやたらと「ｗ」をつけたがる。
・根拠のないスペーシア下げを繰り返す。
・嘘、デマ、デタラメな妄想を、事実であるかのように撒き散らす。
・「俺、スペーシア推しだけど」「スペーシア乗りだけど」からのスペーシア下げ。
・「普通の人は」「明らかに」からの自分の願望。
・スペーシアにしかない機能はすべて、「おもちゃ」「中途半端」「軟弱」と揶揄する。
・３踏むところを５踏めばいいからハイブリッドはいらないという持論を展開。
・自分はフラットな視点を持っていると自負している。
・サーキュレーターに対して異常な敵意を燃やしている。
・理由は不明だが、リチウムイオンバッテリーの電力が電装品に使われることを極端に嫌がる。
・スペーシアのことはディスるくせに、N-BOXの良さはそれほど熱心に語らない。
・「自己愛性パーソナリティ障害」の症状と酷似している。
また、「自己愛性パーソナリティ障害」の「自己」が「N-BOX」になったような振る舞いをする。
以下、wikipediaの「自己愛性パーソナリティ障害」の「自分」を「N-BOX」に変えた文章を記す。
『ありのままのN-BOXを愛することができず、N-BOXは優れていて素晴らしく、
特別で偉大な存在でなければならないと思い込むパーソナリティ障害の一類型である。
治療法は十分に研究されていない。心理療法は、患者はたいてい自分が問題であるとは認識していないため、多くは困難である』
自己愛性パーソナリティ障害の症状（wikipediaより抜粋。N-BOXに対しても以下の症状が現れる）
●人より優れていると信じている
●業績や才能を誇張する
●絶え間ない賛美と称賛を期待する
●自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
●人の感情や感覚を認識しそこなう
●劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
●他人を嫉妬する
●多くの人間関係においてトラブルが見られる
●容易に傷つき、拒否されたと感じる
●脆く崩れやすい自尊心を抱えている
もし、主観君に絡まれたり、主観君を発見し、デタラメを垂れ流していることに気がついたら、
直接レスを返さず、この注意書きをコピペして、主観君のレスであること、
レスが読むに値しないことを、周りに周知させてください。
本日の主観君 → ID:vB6W29nC
仮に１万歩譲ってオレの語彙力が低いとして、
まともな読解力があれば、それでも理解出来るはずだ
自動ブレーキの件はオマエに向けて話してないのすら読み取れないとはな
見識の浅さを自慢するなよ
どう見ても、この文面の時点でお前が書いてるのはバレバレだからな
それでもID変えて自問自答してるのか？
寂しい奴だな…
？？？
ダメだコイツ…早く何とかしないと…
あ、いや無理だコレ
マウントガイジ乙
一日中張り付いてる人生オワタガイジはブーメランになっていることに気づけない
>>303
はい自演乙
IDコロコロ変えて楽しいか？
違うよ
お前みたいなキチガイとN-BOX乗りが同列に見られたくないんだよ
ちったあ自重しろ
そもそもこの論争を仕掛けてきたのは、お前の仲間のスペ海苔なんだよな
まあ、このレス自体が自演かもしれないが
このスレには、「主観君」と呼ばれる荒らしが常駐しています。
相手にするのは時間の無駄になるだけでなく、
主観君の荒らし行為を助長することになりますので、以後、徹底的にスルーしてください。
スペーシアの購入をご検討されている方は、主観君の書き込みに惑わされないようにしてください。
主観君の妄言は、すでにすべて、完璧なまでに論破されていますのでご心配なく。
主観君の特徴
・文末にやたらと「ｗ」をつけたがる。
・根拠のないスペーシア下げを繰り返す。
・嘘、デマ、デタラメな妄想を、事実であるかのように撒き散らす。
・「俺、スペーシア推しだけど」「スペーシア乗りだけど」からのスペーシア下げ。
・「普通の人は」「明らかに」からの自分の願望。
・スペーシアにしかない機能はすべて、「おもちゃ」「中途半端」「軟弱」と揶揄する。
・３踏むところを５踏めばいいからハイブリッドはいらないという持論を展開。
・自分はフラットな視点を持っていると自負している。
・サーキュレーターに対して異常な敵意を燃やしている。
・理由は不明だが、リチウムイオンバッテリーの電力が電装品に使われることを極端に嫌がる。
・スペーシアのことはディスるくせに、N-BOXの良さはそれほど熱心に語らない。
・「自己愛性パーソナリティ障害」の症状と酷似している。
また、「自己愛性パーソナリティ障害」の「自己」が「N-BOX」になったような振る舞いをする。
以下、wikipediaの「自己愛性パーソナリティ障害」の「自分」を「N-BOX」に変えた文章を記す。
『ありのままのN-BOXを愛することができず、N-BOXは優れていて素晴らしく、
特別で偉大な存在でなければならないと思い込むパーソナリティ障害の一類型である。
治療法は十分に研究されていない。心理療法は、患者はたいてい自分が問題であるとは認識していないため、多くは困難である』
自己愛性パーソナリティ障害の症状（wikipediaより抜粋。N-BOXに対しても以下の症状が現れる）
●人より優れていると信じている
●業績や才能を誇張する
●絶え間ない賛美と称賛を期待する
●自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
●人の感情や感覚を認識しそこなう
●劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
●他人を嫉妬する
●多くの人間関係においてトラブルが見られる
●容易に傷つき、拒否されたと感じる
●脆く崩れやすい自尊心を抱えている
もし、主観君に絡まれたり、主観君を発見し、デタラメを垂れ流していることに気がついたら、
直接レスを返さず、この注意書きをコピペして、主観君のレスであること、
レスが読むに値しないことを、周りに周知させてください。
本日の主観君 → ID:vB6W29nC
オレの家族はＮボ乗ってんだ…
Nボ乗ってるヤツがおかしかったらエゲツない人数がおかしいヤツになるよ
大丈夫、コイツだけの問題なのはコイツ以外理解してるさ
ス ズ キ 51667
ダイハツ 50537
ホ ン ダ 29487
日 産 14965
三 菱 5409
ブランド別新車販売台数概況 2018年06月（B）
ホ ン ダ 33,137
日 産 30,471
ス ズ キ 11,700
三 菱 3,751
ダイハツ 3,025
A＋B合計
ス ズ キ 63,367
ホ ン ダ 62,624
ダイハツ 53,562
日 産 45,436
三 菱 9,160
名前の通りカス以下だろw
やっぱり男の車はNAでトン超えだよなw
ジムニーとトコットの登場でどうなるか。
ジムニーはほとんどの他社の車、自社の車の需要を食わず純粋に増える。
もしかしたら少しだけハスラーを食うかもしれない程度。
トコットはアルトやラパンを食うけどイースも食いそう。
ホンダは影響ほとんどなさそう。
つまりNAモデルだと…
ジムニーは軽が半年シエラが1年待ちの噂だな。
そう。
だから基本的には鈴木の上乗せ要素だがマイナス要素ではない。
発売されればその分純粋に増えるだけ。
他者に与える影響も軽微。
トコットの場合はイースやキャストも食いながら、他者への影響もある。
ジムニーの場合は昔からの熱狂的な固定ファンがいるからな
ジムニーが欲しくて買いに来るんだから、他車など眼中にない
作者さん事故んなんくてよかったですわ。
http://youtu.be/8IFsZy7hcxM
これなら確実に事故減るわ。
え？ これ自分で余裕でブレーキ踏めるでしょw
これに反応できない奴は運転しちゃダメだろ
こんなので警報鳴るの？ブレーキ踏めば鳴らないの？
（まだ納車されてない）
自動ブレーキが重要ゆうてるヤツの重要ゆうてる意味がようやく分かったｗ
>>322
警報は早めに鳴るよ
回避行動とらないと鳴り続けて最後はブレーキかかる
①動画作者さんはブレーキを全く踏まなかった
②動画作者さんは前の車が危ないって分かっていたから車間距離とっていたのに、ブレーキ踏むのが遅いか、あるいは安全ブレーキが付いてるから軽く踏んで自動ブレーキのお世話になった
②番って事ですね？
動画作者さんもこういう人なのかと思って
https://twitter.com/hiace_iketak/status/1014423234626797568
投稿者でないと確かなことは言えないだろうが、
言うほどに車間も取ってないし警報が鳴りっぱなしになる前にブレーキが効いてるから、
恐らく全くブレーキ踏んでない…
ニュース画像にもあるように、誤作動が起きる可能性を考えると早めにブレーキが効くのは危ないと思う
Ｎボは知らんが、スペーシアで一度だけ緩いカーブの対向車に反応して警報が鳴った
もちろんすぐ鳴りやんだが、あくまで保険程度に考える方がいいだろうね
普通はブレーキ踏んで止まれる状況になれば自動ブレーキは作動しないはず
踏みが緩すぎると反応するかもしれないが、そこまで試す度胸はない
ありがとう。取説探して見る。
むしろモデル末期のタントとどっこいとか工作員もっと頑張れよ
一般層に全く届いてないぞw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000129-impress-ind
N-BOX以外に、一般層に届いている車って何？
ただのN-BOX狂信者だから。
あるなら、車名と理由を答えてね！
国語の点数悪かったろ？
一般層に届いてないのはお前らの工作だ
http://9uruma.com/otokukau/1480
>>331
本当にタントは凄いね。モデル末期であれだけうるさいエンジンでもこの人気。
そう考えると一から見直して気合い入れてFMCしながらこの程度のN-BOXはマズイ。
スペーシアは一部で劣化してるだのと言われた前評判からすればいい数字だし、
乗用軽全体で見ればスズキが圧勝だから、キミのいう工作員とやらからすれば大成功じゃない？
たまにはくだらないスペーシアディスだけじゃなくて、N-BOXの魅力の一つでも語ってくれよ。
っていうか、登録車№１のノートや№２のアクアより、スズキのスペーシアのほうが売れてるんじゃん。すげーわ。
ホンダは登録車あんまし売れてないよね。フィットとか出来のいい車がスペーシアに負けてるとか悲しくないか。
フィットが売れないのはリコール連発でリセールが付かないから
貧乏人のホンダユーザーはここら辺を特に気にする
他のフリードやヴェゼルも中身は同じDCTなのでリセールに不安がつきまとう
スズキの場合は軽もコンパクトもリセールは悪くないのでスペ以外もまんべんなく売れる
なのでブランド別販売台数はスズキのほうが僅かに上回る
乗用軽で比較とかどんだけ必死なんだよw
ここはNBOXとスペーシアの比較スレだぞ？
そしてこのスレでは何故かスペーシア推しが圧倒的で俺のレス見ても擁護する奴は1人もいないが叩く奴はイナゴのように沸く
もちろん今回に限った話でもなく、毎回スペーシアの擁護は大量に沸く
だけど実際に選ばれてるのは圧倒的にNBOXの方
売れてる方が多数派にならないのがどんだけ異常な事かわかる？
これが工作員じゃなくてなんだっての？
あ、違った
「工作員」じゃなくて「無駄な事してる工作員」だったなw
単純なことだよ。
スペーシア乗りはN-BOXをムダにディスらないし、劣る部分は認めた上で良い部分を挙げているけど、
キミはただスペーシアをディスるだけ（しかも上っ面で中身間違ってる）だから叩かれているんだよ。
謙虚な姿勢で教えを請えば誰も叩きやしないさ！
なぜキミがそんなに必死にスペーシアを叩きたがるのか分からないけど、
そんなにN-BOXが売れてて余裕だと思うなら工作頑張らなくていいんだよ？
念のために申し添えておくけど、ここ世論を代表するような大層な場じゃないから。
そういう書き方すると尊大にしか見えないから気を付けようね。
あんまり強い言葉を使うと弱く見えるよ？
> 乗用軽で比較とかどんだけ必死なんだよw
N-BOXとスペーシアの比較って、そもそも乗用軽同士の比較なのでは？
意味がわかんないんだけど。
> ここはNBOXとスペーシアの比較スレだぞ？
↓スペーシアとN-BOX以外の乗用軽で比較はじめたの、お前が先じゃね？
> むしろモデル末期のタントとどっこいとか工作員もっと頑張れよ
> そしてこのスレでは何故かスペーシア推しが圧倒的で俺のレス見ても擁護する奴は1人もいないが叩く奴はイナゴのように沸く
N-BOXが圧倒的に売れていて、ユーザーも圧倒的に多くて、N-BOXスレの伸びも、
スペーシアスレの比じゃないくらい速いのに、お前の意見を擁護する奴が一人もいないのは、
誰一人、お前の意見に共感していないからだと、気づけないのかなぁ。
> だけど実際に選ばれてるのは圧倒的にNBOXの方
> 売れてる方が多数派にならないのがどんだけ異常な事かわかる？
お前以外、誰もスペーシアに興味がないからじゃない？
N-BOX買って、他車と比較する必要がないくらい、幸せなんだよ、みんな。
> これが工作員じゃなくてなんだっての？
仮に工作員がいて、大量にスペーシア擁護のレスを投下できたとしても、
N-BOX擁護のレスを消すことはできない。
多数派のはずなのに、お前以外誰もいないという状況は、工作員が作れるものではない。
お前が叩かれるのは、言っていることが矛盾しているから。
「スペーシアは一般層に全く届いていない」と言いながら、
「N-BOX以外に、一般層に届いている車って何？」という質問には答えられない。
だから、まともな議論をしてもらえず、叩かれる。
改めて聞くけど、N-BOX以外に、一般層に届いている車って何？
概ねご指摘の通りかと思いますが、>>339氏ではちゃんと説明できないと思われる部分をフォローしておくと、
「オレはN-BOXとスペーシア（おまけでタント）だけの比較してるのに、乗用軽全体を持ち出すとは卑怯なり！」
ということだと思います。ホンダはNシリーズ以外の売り上げはほとんどありませんからね。
（６月に限ればダイハツ≧スズキ＞＞＞ホンダ）
しかしながら、販売台数というのは販路なり販売店の力の入れ方なりメーカーの注力具合で変わるので、
そもそも比較には意味のない話なのです。
そのことを理解しやすいように乗用軽全体の台数同士の比較を持ち出したのです。
「例え話」という概念の通じない方には意味がないですが、あえて例えるならば…
そこそこの売れっ子を多く抱える芸能事務所は、まんべんなく売り出す必要があるため、全員が程ほどの露出になる。
絶対的エース一人に頼る事務所はエースの売り込みに注力するので結果的に露出が多くなり売れる。
では前者のタレント達は後者に比べて実力がないのか？それは分かりませんよね。
売り上げだけが車の善し悪しならば、このスレには販売台数速報へのリンク一つ張ればいいのです。
何のための比較スレなのでしょうね。
なるほど、主観君は、「乗用軽全体で比較とかどんだけ必死なんだよw」って言いたかったんですね。
言葉足らずなので、>>339 だけ読んだら意味が解りませんでした。
まぁ、私からすれば、「販売台数だけで比較とか、どんだけ必死なんだよｗ」ってずっと思っていますが。
主観君は、いつも勝手にルール作って、しかもそのゴールポストを勝手に動かすから、
議論になりませんし、ここでも嫌われているのだと思います。
彼を擁護するN-BOX乗りがほとんど出てこないのが、いい証拠です。
同類に見られたくないのでしょう。
「例え話」という概念が通じないというのも、おっしゃる通りです。
「どこから○○がでてきたんだよ。今、誰もそんな話していない」というのが、
彼のレトリックですから。
スズキはOEM生産もやってるがホンダはほぼやってないし
まあダイハツはトヨタの普通車や商用車の生産もやってるから国内生産はスズキより多いかな
輸出ほとんどしてないから同じくらいかもしれんが
ロードノイズやエンジンの静寂性・質感・衝突安全性・予防安全性を取るか、燃費性能・HUD・サーキュレータ・アイスト復帰の静寂性を取るか
どっちを選んでも満足する車なんだから仲良くしようぜw
販売台数 6月 5月
N-BOX 20682 18817
スペーシア 13450 11298
スペ ー 後方衝突ブレーキあり
むしろ大きいのこれじゃねーの？
そだねぇ、後方ブレーキは良いよね。 accやLKASは荒れるからあえて書かなかったんだよ。
なので、発売したばかりのジムニーはずっと８ヶ月以上の待ちだし、シエラは1年以上の待ちの
ままである。
そしてスペーシアは12000台というノルマは毎月達成しているので、これ以上の無駄な販促を
するくらいなら、メーカーの中でいちばんの目標（16000台）とラインを抱えているワゴンRの
販促にその分のリソースを割く。
本心ではジムニーのCM枠をこっちに回したくて仕方がないはずだ。
なので、厳密にはスズキの基幹車種は依然ワゴンRであり、そういう意味でいうと、
NBOXのライバルはワゴンRであるということにもなる。
この戦いではスズキはむしろ大負けしっぱなしということにはなるが。
ホンダはすぐに目標を上げたり下げたりできる柔軟性のあるラインを組んでいるので、
スズキみたいな問題は起こらない。（例・NONEの目標販売台数 発売当初1000台→現在1200台）
発売当初10000台 → 現在1200台
「まぁ、確かに静かだけど、普通のアイドリングストップ車も十分静かだったしなぁ」って思う。
だけど反対に、マイルドハイブリッド車に慣れた後、普通のアイドリングストップ車に乗ると、
「いちいちうるせぇなぁ」って思う。
同様に、初めてHUDを体験したとき、「面白いけどいらなくね？」って思ったが、
慣れた今となっては、HUDのない車を運転すると、メーターまでの視線移動が
やたら大きく感じて、不便に思う。
全方位モニターも、「バックカメラで十分、というか、バックカメラも別に要らない」って思ってたけど、
スーパーの駐車場で死角なく駐車できるのに慣れてしまうと、ない車は少し怖い。
スペーシアがN-BOXより売れない理由は、使ってみて初めて便利だと感じる装備が多くて、
カタログや試乗だけでは、その良さを十分伝えられないからじゃないかな。
試乗車なんて、全方位モニター（ナビ）もついていなかったし。
一方、N-BOXは、衝突安全性が他車よりすぐれていることを動画でアピール出来たり、
カーテンエアバッグの必要性がカタログで十分伝わったりと、
使ってみて毎日便利さを実感するようなものではない装備だけに、
「なくてもよくない？」ではなくて、「なくちゃ困るよね？」となるのかも。
試乗で体感しても「いらない」って思われてしまう装備と、
試乗で体感できなくても「いる！」って思われる装備なら、
後者の方が圧倒的に有利だよね。
N-BOXが売れるのは当然だと思った。
長文、失礼しました。
ホンダの店舗数がスズキの倍ぐらいある
その個人商店の寄せ集めに
先月総販売台数で負けてるのか、ホンダは
http://www.n-one-owners-cup.jp
スペーシアをNBOX並みかそれ以上売ろうと考えれば、目標販売台数をNBOXと
同じ15000台以上に設定するはずだ。
なのに目標は12000台。この数字は生産能力と販売のための力の入れ方そのものを指す。
どんなに受注を受けても生産ラインは決まっているから無駄なバックオーダーを抱えるだけ
だし、遊んでいるワゴンRのラインをそのまま使える、というものでも無い。
12000しか想定してないのに、NBOXのように20000売ろうとすればジムニーのような
納車待ちが生まれる。
つまりスズキ的には最初からNBOXと並ぼうとか、NBOXより売ろうという気は無いということ。
「ライバルは自分」というやつだ。
NBOXの方は、全く別の車である「プラス」がなくなり、そのかわり新型にスロープ仕様が
追加されて、販売台数の内の新型の販売比率が上がった。
これでスラッシュも新型ベースに移行すれば晴れて「プラットフォームも上屋もエンジンも別の車」
との合算という不名誉な言われ方から解放されるので、
早くスラッシュには
新型移行してもらいたい。
後はLEDなんかも標準だし、よほどじゃないとなかなか他を選びにくい
低速ならともかく後席もさすがに突き上げ過ぎだし
ハイブリッドの研究してるだろうけど燃費でスズキに勝てないから苦労してるんじゃね
もう過度な燃費競争はとっくの昔に終わったよ
ある程度燃費良ければいいっていうのが実情
世間のユーザーは過剰な低燃費よりも装備などを重視して買ってるし
今は、実用性を重視されてる時代
いくら必死に燃費を良くしても大して販売に繋がらなかった事実のせいで
ホンダもN-VANでミラクルオープンするくらいならN-BOXでやればもっと売れたろうに
はスズキの売りだった車重の軽さとか燃費の良さにはほとんど興味がない
そもそも男と違ってカタログスペックなんて見やしないから
しばらくの間、燃料代が安いターンだったからな。
これから先のサイクルがどちらに転ぶかで、また復活するかもしれない。
それに2020年から始まるCAFEによって、燃費でマージンを稼げる企業でないと、
逆に燃費の悪い車が出せなくなってくる。
趣味性が高いが燃費が悪い車も作りたいというメーカーはやはり、燃費を追求していくことになる。
なんでホンダは受注順に生産できないのかが理解できないと無理だろうが。
いつ納車されるんだよこの車。
でもデザインとかにもこだわないんだよな。
ムーヴキャンバスなんかもっと売れるだろと思ってたけど
あまり売れない。
ピラーレスとか、何か一点でも、「あ、便利！」って思える車が売れるのかもね。
キャンバス売れてないのか？ 新型スペーシアよりずっと見るけどな。九州。
みんなが乗ってるからとかの理由で選ばれる。
一時LOUIS VUITTONだらけだったのもこのせい。
台数は知らないけど
あまり見ないな。
軽自動車はデザイン以前にまず生活の足なんだから。
あの小さなキャビンでNAしかなく、最軽量グレードが920kgからって、
そりゃないだろう。
ムーブキャンバス
月産平均6000台。 販売期間22ヶ月。
概算で132,000台
新型スペーシア（見た目で区別がつかないフレアワゴン含む）
月産平均13000台,販売期間７ヶ月。
概算で91,000台。
いや女がターボだとか
重量だとかは気にしないよ。
周りからどう見られるかが一番大事
最初は見た目でキャンバスを検討
カタログ比較でほぼキャンバスに決まりかけてた、タントクラスより20万くらい安いし
↓
で実際にN-BOXやタントを見に行って、広さの差でキャンバス落選
↓
夫の推しでスペーシア見に行くも「顔が嫌い、スズキっていやだ」で即却下
↓
旧車ダイハツディーラーとの付き合いでウエイクに落ち着く
みたいなケースがあった
キャンバスのデザインは女性には訴えるものあるんじゃないかな
スペカスとかギラギラな見た目だけで買ってるの多そう。
キャンバスも可愛いけど屋根が低い、ウェイクは室内の開放感が段違い。
Nは旦那がホンダユーザーってだけで奥様が買う確率アップ。
Dも旦那がトヨタユー（以下ｒｙ
スズキは普通車で売ってるわけじゃないし、そこが弱いよね。
この手のハイトワゴンにはサーキュレーター要るわやっぱ
ミニバンが後席エアコン積んでるように
200万の車ならミニバン同様に後席エアコンドンと積んでくれ
後席はサーキュレーターあった方が涼しそうって思うけど、
1人で乗ってる時が圧倒的に多いよね。
スペ乗りは後席乗車あるなしでON、OFFすんの？
スイッチは後席から操作可能や
なんもせんでええよ
正しい日本語使おうな。ハードルだ。
馬鹿は引っ込んでろ
>>夫の推しでスペーシア見に行くも「顔が嫌い、スズキっていやだ」で即却下
これはリアルあるあるなんだろうな、キャンバス、キャスト、ウエイク、タント これら
乗ってるのまあ間違いなく女比率異常に高い
見た目より、圧倒的広さがポイントなんかな。
なんてやつは極めて少数派でマイルドハイブリッドとか軽量さとかの
スペックで選ぶようなやつが買う車だったと思う
クルーズコントロール、パドルシフト、1列目席後ろのテーブル、ロールスクリーン、2列目の充電口、エアコンサーキュレーター、フロントガラス投影ディスプレイ
安全装備とかマイルドハイブリッド以外にも細かくいろいろ付いてて驚き
シエンタ乗ってるけど装備の充実っぷりでは完敗しててとても悔しい
でも売れてるのはN-BOX
スペーシアはデザインがいまいちなんだよな
特にリアとか、すげー格好悪いわ(´･ω･`)
Nは精子だからなぁ
俺の場合、どっち選ぶかの決め手がそれだったからちょっと意外。
思うが、ブレーキが全然効かないんだけどそんなもんなの？
結構力入れて踏み込まないと止まらないんだが・・・
それって下手なだけだよ…
軽にブレーキを求めるなんてw
安物のワイヤー式ドラムブレーキのような感覚が怖いなあ・・・。
以前借りたヴィッツの方が格段にブレーキは効いたなｗ
自分も前の車がトヨタの4podのブレーキで軽く踏んだだけで効くから最初下り坂でブレーキが効かなくてスペーシアで死ぬかと思った。
まあ効かないんじゃなくて踏めてないだけなんだよな。
車重の割にブレーキが弱いんじゃにかねえ
休日の朝のマクドナルドの駐車場
午前中のゴルフ練習場のの駐車場
昼のショッピングモールの駐車場
午後のホームセンターの駐車場
夕方の回転ずしの駐車場
もう、大活躍ですわ。8インチで画面も見やすいし。
駐車の度にいちいち首ひねるのが馬鹿馬鹿しくなるくらい。
故障かと思う程ブレーキ効かないよなｗ
ホンダやトヨタ、日産の普通車はこんな事無いんだけどなあ・・・。
なるほど後方確認もせずにカメラ任せで駐車してるのか
こんな危険な車には近づきたくないね
さすがに釣りでしょ
スペーシアアンチの書き込み
ブレーキが効かないって思ったことはないなぁ。
ブレーキを踏むと、その分、回生充電の機会が失われてもったいない気がするから、
早めにアクセル離すようになったせいかもしれないけど。
後方確認するしないは別の話として、全方位で周囲の状況を確認できた方が、
目視で確認するよりもよっぽど安全な場合もあるよ。
死角がないわけだし。
あと、人が近づいてきたり、何かにぶつかりそうになると、鬱陶しいくらいアラームが鳴るから、
そういうのがついていない車よりは、安全だと思う。
もちろん、故障している可能性を考えて、目視での確認は必須だけど。
ワイドルームミラーと同じで目視サボりアイテムだからな。
どちらも付けてる奴に近寄らない方がいいよ。
人が近づいてくるとピッピ鳴って助かるよ。
人馬接近アラートは全方位カメラシステムの標準機能だよ。
全方位非対応ナビ用バックカメラの場合はオプションの安心なんとか2をつけないとアラートしない。これはN菩xと同じシステム。
改めてカタログ見たらそう書いてあった。
カメラ画像で判断するのね。
てっきりデュアルセンサーブレーキサポートと後退時ブレーキサポートと組み合わせてるんだと思ってました。
馬が接近しても教えてくれるのか？
便利だな。
なお、暴れ馬には対応してないので主たる街道筋に出るときは
頭出しするための参考に使い、疾走する牛馬に十分気をつけて。
フロントとそれ以外のデザインが違いすぎて違和感しかない
http://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1532141243/
人形には作り手の意思が宿るという
生前の恨み嫉みが 宿った 車 あんまり ろくなことがない とかにも載ってないはずなのに 後部座席で しくしく泣く 影があったりとか
休日の朝のマクドナルドの駐車場
午前中のゴルフ練習場の駐車場
昼のショッピングモールの駐車場
午後のホームセンターの駐車場
夕方の回転ずしの駐車場
もう、大活躍ですわ。8インチで画面も見やすいし。
駐車の度にいちいち首ひねるのが馬鹿馬鹿しくなるくらい。
色は両方白。
おめ！どっちも買うとか流石だな。
マイルドハイブリッドや軽量ボディを選ぶのは主婦層よりおっさん層だな
まぁ、ダサいというのは主観だから、買った本人が気に入っていればそれでいいんだけどね。
俺は気に入っているよ。
N-BOXよりずっといいと思う。
うん(´･ω･`)
https://car-research.jp/directimgsymln/2017/11/spacia-custom-concept-back.jpg
http://jidoushaguide.com/wp/wp-content/uploads/2018/03/2nd-suzuki-spacia-custom-hybrid-rear.jpg
普通に軽なんだけど
テールランプに立体感を出そうとしてるのかもしれないが、全く出てない件
腰高感ありすぎ
視界優先で窓が大きくなるととたんにダサくなる
分割線の使い方がもう少し巧いといいんだけどな
箱軽で一番カッコイイこれのように
http://www.spiralnet-suzuka.com/wp/wp-content/uploads/2014/05/vamos3.jpg
パワースライドドアって必要?
同居する母親と共有カーとして使うんだけども
毎日使う物だから、絶対あった方が便利。
いらないと思ったらオフにもできるし。
逆に、運転席のドアしか基本使わないのなら、なくてもいいと思う。
意図的に使おうとしないと使えない機能（パワーボタンとか、パドルシフトとか）や、
いざというときしか作動しない機能（自動ブレーキとか、エアバックとか）は、
必要だと思わないならいらないと思うけど、
毎日勝手に動いてくれる機能は、一度慣れてしまうと、もう、ない生活には戻れない。
スペーシアの場合、HUD、全方位モニターはいらないと思ったけど、
今はない車には乗りたくないくらい、便利だと思っている。
マイルドハイブリッドの、エンジン再始動の静かさも、一度経験すると、
キュルキュルいってる車がすごく古く感じる。
脚の悪い祖母のタクシー代わりでも使うことになるからパワースライドにしようかと思う
両側は必要ないし値段的にも変わるなら左側だけで良いかなあ…と
左右で仕様が違うと戸惑う(これが一番の理由)
そして、外から開ける時はまだしも、内側から手動で締めるのが意外に苦しい体勢になる。
さらに、子供や年寄りは、ドアで手を挟むリスクが高いから、安全性を考えても片側手動はあり得ない。
両側パワースライドのほうがいいよ。
手動で思いっきり閉めると痛むから。
共用するなら全方位カメラとかもあったほうがいい。
お店の駐車場からバックで出るときに、人が近づくと
お知らせしてくれるのは何かと心強い。
だっさ
ぶおおん非力エンジン改善して全車速ついたら買うよ
まだ旧モデルの程度のいい中古を探したほうがいい
新型タントも、ヨタのオナホフレームのダイハツ版がくるらしいし商品力はあるものの
いかんせんスマアシ３がもはや産廃レベル。
ａｃｃのついた新型スマアシ４ を開発、載せないと
やはりなんだかんだいってトール系ワゴンタイプ軽ではＮＢＯＸの右に出る者がいない
人気車だけに、いざ売却するときもリセールバリューが高い
ＮＢＯＸを買わない奴はご愁傷様レベルｗ
ンダカス:ACCガー
全車速ですが何か？
鈴菌:キュルキュルガー
ストロングハイブリッドですが何か？
ンダカスズキン:・・・
ダイハツは上にトヨタ有るしヴィッツとかのコンパクトにACC載せないから出なそう
装備のピラミッド
スズキもマイチェンでスイフトと同列位のACC装備するんでないの?
ランク、背高ワゴン車
①新型N-BOX
②旧型スペーシア
③日産デイズルークス最新版(三菱OEM)
④タント
⑤新型スペーシア
ダイハツタントが末期で近くモデルチェンジされる
日産もモデルチェンジが近いと思われる
休日の朝のマクドナルドの駐車場
午前中のゴルフ練習場の駐車場
昼のショッピングモールの駐車場
午後のホームセンターの駐車場
夕方の回転ずしの駐車場
もう、大活躍ですわ。8インチで画面も見やすいし。
駐車の度にいちいち首ひねるのが馬鹿馬鹿しくなるくらい。
コピペ乙
こういうステマコピペ連呼するのって毎回スペーシア厨の方だよね
自演下手くそす杉
あ、言い訳はいいから、どうせ聞かないし
反論から逃げたいダサい捨て台詞w
もはや搭載してない方を探す方が難しいだろ。
え？
大丈夫か？
http://9uruma.com/ninnki/3358
街中で見る白ナンバーの軽、N-BOX以外見たことないな…
ホンダは普通車が売れないからN-BOXに力入れてるのに主客転倒した話だよね
販売比率を考えれば、そういうこともあるさw
NBOXは全方位モニター付かないよ
2年延期で2020年って書いてあったのですが
オレはスペーシア派、ホンダはバモスを進化させてほしかったハイトワゴンではないが・・・
先代スペーシアだと、ただのエンブレ回生の3倍ぐらい充電される。
ダイハツ 51014
ス ズ キ 49269
ホ ン ダ 30144
日 産 15743
三 菱 5095
ブランド別新車販売台数概況 2018年07月（B）
ホ ン ダ 30,729
日 産 29,555
ス ズ キ 11,191
三 菱 3,374
ダイハツ 3,131
A＋B合計
ホ ン ダ 60,873
ス ズ キ 60,460
ダイハツ 54,145
日 産 45,298
三 菱 8,469
しばらくはNBOXの天下か
Nは結構よくきくって言う書き込みが多い
360UVIRカットの恩恵か
白Nだが、この夏の炎天下に乗り込んでも全く平気。エアコンは効くけど、パワーと燃費はだいぶ持ってかれる。
前席はどちらも変わらない
後席はサーキュレーターがないと暑い
笑
スペーシアは2000回転ちょいのエンジン音がうるさいのと低速で変速ショックがあるけどNは全然気にならない。
それからナビは両方純正のpana製の8インチでNのほうが5万以上高いんだけど音質がNのほうが明らかに音が良い。両方スピーカーは普通に付いてくるやつな。これには正直がっかりしたわ。
スペーシアはやっぱり軽自動車って感じだけどNは今までの軽自動車を一段越えてる。遠出とかするなら迷わずNをすすめる。スペーシアのよい所は全方位カメラの画像と車内に解放感があるし実際に広い。運転席と助手席ドアの内張りも薄くて出っ張ってないから凄く広い。
両方ターボの感想です。
個人的な感想だが、うちの近所はストップアンドゴーが多いので、
エンジン再始動のキュルキュル音するだけで、Nはないわー。
逆にスズキ純正に高品質を求めるのが間違い
オーディオメーカー品だ
つうか音質にこだわるなら6スピーカーにすれば良いだけだな
＞個人的な感想だが、
みんなそうだよ、バカなの？
パナソニックならば音質が同じかと普通は思うよ。
そんな小さなことでいちいちイライラしていたら、この先、生きていけませんぜ。
効いてる効いてるｗｗｗ
www
N乗りだけどアイドリングストップのクセは確かに感じるよね。さすがに1年近く乗ってだいぶ慣れたけど、ブルン、が無いに越したことはない。
スペーシアはこの前ジムニー試乗と併せて久々に乗ってみたけどどっちも良い車で個性があっていいね。
＞低速で変速ショック
ふ～ん CVTなのに不思議だね
一瞬エンブレかかったような明確な失速感あったな
走り出しで回転数上げてるのか、軽いショックがある
人によっては気になるらしい
なるべく早くロックアップしようとする傾向だから
アクセルワークが雑だと低回転域でギクシャクする傾向はあるな
スペーシアはマイハイが補ってるからイメージ通りに加速するけどってアピってたやん
が、しかし、スペーシアの投射式ヘッドアップ・ディスプレイがあらゆる差を急な角度でひっくり返してしまう。
NBOXのディスプレイのほうが速度は出ないけど情報量は全然多いけどね。次はスズキは多分買わないわ。
Nボのようなディスプレイ+HUDなら圧勝だったんだが、メーター内はちゃっちいデジタル表示だからなw
圧勝w
効いてる効いてるw
http://www.motordays.com/newcar/articles/imp-honda-nbox-20171110/pic/n-box-07in-thumb.jpg
運転していると常に車体が左に傾いている錯覚にとらわれて精神衛生上よくない。
うん、実際に乗った上でのレビューですか？
まさか写真を見て思いつきで書いたとかじゃないですよね？？？
確かに、N並みにでたらいいよな。天気とか舵角とかね。
メインで使ってるHUD表示は速度、シフト位置、燃費計、時計。
半ドア箇所はHUDにしか出ないのが惜しいよな。
ところで、高速インターのきついカーブとか加速とかはNとSでどっちがいいの？
あと、８０km/hからの加速とかはどうよ。両方ともパワーモードにしたときとか。
運転席からだとエアコンが操作しづらそう。
試乗すればわかるが
シフトレバーに手が届くならば問題無い。というか、
ハザードSW含めインパネのレイアウトは100点
問題ないってことは、使いづらいんだろうな。
まあ、オートボタンと温度調整できればいいか。
エアコンの設定温度とかってマルチインフォにでるの？
さっさと試乗しろ、タコ
それが嫌なら、明日鈴木でハンコ押してこい
スペと比べたらスペのが分かりやすいし操作はし易い。
どう言う読み方すれば、“問題ない“＝“使いづらい“ってなるんだ？
お前も落ち着け
日本語が母国語じゃ無い人なんだよ
いやいやエアコンパネルに関してはスペの方が使いやすいって話だがw
必死だなw
そもそも手が届くかどうかという
ただ・・・あのプラモデルかの様な外観は頂けませんなぁ。それでも、新型N-BOXカスタムに付いてるシーケンシャルウインカーに比べたら断然マシだが。
「ああ、あんなもの付けて喜んでる」 感 が半端ない
ところがどっこい
スペにこれが付くと、かっこいい！の一点張り
それはどうだろうかな？？少なくとも、自分は受け付けられないなぁ。勿論、見慣れてないというのもアレかも知れんが
ウェイクのようなわくわく感が全く無い
スレチだが、敢えて聞こうか。ウェイクにはこの2台にはない''何か''が有るのか？？
秘密基地みたいなレジャー感
寸詰まりのアルファードみたいなの。
ターボ欲しいのにあれでは。。
あんちゃん！ウェイクだよ！！！（笑）（笑）
運転の快適さはスペーシア
どっちを選ぶかで決めればいいだけ
個人的にはカーテンエアバッグを全グレードで装備できるホンダを勧めたい
俺、それが理由で素のスペーシア買ってもうた。
ゴテゴテしてないままのターボがあれば良かったのに。
安全性で差をつけて選択肢もないとかよくない
カスタムだって元がありきなんだから
売れなくてもソリオみたいに大事にしなきゃ
100歩譲ってミニアルみたいだとしてもだ、
通り過ぎた後の横そして後ろ姿が貧相だよなぁ
まあ、アルベルも横後はハイエースだけどw
あれはわざと下品にしてるのか？
リアル世界ではおとなしいネラー達には受けが悪いよな。
トヨタ・コンプレックスでもあるのか？
それがnboxの売り上げに繋がったと専門家は言うので、
スペーシアカスタムもド派手なグリルを採用し、
アルファードやベルファイアのイカツイ迫力ある顔に憧れてるけど
高くて手が届かない人たちが買いやすい軽で迫力あるデザインなので、
購入者が増えて人気になった部分もあるので、
新型nboxカスタムの大人しくなったグリルは彼らアルファードに憧れる世代から不評だとおもうので、
Nboxカスタムの人気がもしかしたら落ちるんじゃないかとい危惧するジャーナリストもいるようだから、
あながちスペーシアカスタムの超ド派手なグリルを採用したことは間違いじゃなかったとおもうし、
その層によっては逆にカッコ良く見えるわけで、
新型nboxカスタムよりもスペーシアカスタムをそのイカツイ顔というだけで選択する人も必ずいるわけで、
スペーシアカスタムは大人しくなってしまったnboxカスタムと真逆のド派手なフロントグリルを
あえてわざと採用して、ライバル車として購入者層に提示したわけだから、
そのスズキの選択が正しかったかどうかは今後の売り上げを見ればわかるだろうし、
もしスペーシアカスタムの派手な顔が嫌いという人も中にはいるだろうけど、
そういう人はノーマルスペーシアを選ぶとおもうし、
購入者層によって好みが分かれるので、それに応じた顔つきを提供できてるとおもうので、
スズキのスペーシアカスタムの顔をド派手にした選択はあながち間違ってないと思うので、
より危惧するのはnboxのほうであって、
大人しくなってしまったnboxカスタムはノーマルと住み分けができないぶん、
様々な購入者層に選んでもらえるかどうかわからなくなったので、
もし旧型のカスタムの派手な顔が好きな人なら、
もしかしたらスペーシアカスタムの顔のほうがカッコ良く感じ、
そちらを買ってしまうとおもうので、
そうなると購入者が流れてしまうことになるので、
Nboxカスタムの大人しくなった顔はホンダとしても逆に勝負に出たなと思う所で、
NBOXは軽じゃなくて普通車のようなハンドリングというか乗り心地、と聞くけどほんと？だとしたらNBOXいいねえ
一応両方に座ってはきたんだけど、スペシアは広々感が凄かった、なんか窓がおっきい
インパネが低くて前が広々、ここはスペシアのほうがいいなあと思った
あとメーターがちっこくて立体的で面白いとも感じたな
そもそもエアーコンプレッサーのオンオフもオートだからたまにしか触らない
運転してみないと分からないよ
マンホールとかの段差を乗り越えた時のショックの収まりの良さ
その違いが分かれば買う車種も決まって来るよ
コンプレッサーってエアコンのことか？
エアコンの正式名称はエアコンディショナーだぞ
コンプレッサーは圧縮機
小学生以下の作文、これだろｗｗｗｗｗ
抽出 ID:XizjXj6Y (2回)
525 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/18(土) 01:43:42.90 ID:XizjXj6Y [1/2]
カスペの顔とか、ワゴンRのピラーとか、
トヨタ・コンプレックスでもあるのか？
531 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/18(土) 18:51:36.57 ID:XizjXj6Y [2/2]
久しぶりに小学生の作文を読んだ気がw
ttp://dr-rebuilt.com/service_list/blog-3/
コンプレッサーつかって冷房してるから間違いでは無いだろ
お前がそう思うならそれでいいんじゃね？
いずれにせよ >>526 の文章は息ができないw
読書量の少ない小学生の作文でよく見かけるやつな。
どこにもエアーコンプレッサーなんて書いてないからな。
機能的にエアーコンディショナー。
機構的にコンプレッサー。
いずれにせよイキができない小学生の作文とはこれですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
抽出 ID:XizjXj6Y (3回)
525 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/18(土) 01:43:42.90 ID:XizjXj6Y [1/3]
カスペの顔とか、ワゴンRのピラーとか、
トヨタ・コンプレックスでもあるのか？
531 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/18(土) 18:51:36.57 ID:XizjXj6Y [2/3]
久しぶりに小学生の作文を読んだ気がw
538 返信：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/18(土) 22:16:58.70 ID:XizjXj6Y [3/3]
>>533 ＝ >>526 なのか？？？
いずれにせよ >>526 の文章は息ができないw
読書量の少ない小学生の作文でよく見かけるやつな。
借金してでも本物のアルベル買うべき。
その方が満足度込みでコスパは高いと思うぞ。
所詮はたかだか660ccの軽自動車だからなw
安いクロックスでも買うつもりで選ぶのがベスト
N-BOXはエアーコンプレッサーのオンオフがオートなんだよ
これで文句ねえだろ？
すげーなエアコンプレッサ積んでるってことはNBOXはエアサスかよ。まさに軽自動車のレクサスだよな。
ま、さらっと流してあげるのも大人ってことで。
コンプレッサっていうなら、A/Cコンプレッサといっておけばいい。
維持費が・・・
極端な言い方すれば
NBOXターボは余裕の走り＝マークX。
スペーシアターボはスポーティーな走り＝スカイライン。
っていう性格かな。馬力は遠く及ばないけど。
送風自体が止まるのではなくて？
いやだから新車でスペカス買える奴なら中古のアルファード余裕で買えるんだからコンプレックスとか言ってるの自体お前の妄想だって
維持費なり車幅なり、スペカス選んでる奴には選ぶなりの理由があって選んでるんだよ
横幅の広い安定感や隣の人間との圧迫感ｗはダンチでこいつらのほうがいいし
幅寄せ下手なおっさんのベンツとか迷惑にも程があるよ
なんでもかんでも右ふって左折するような馬鹿も減るだろうしね
>>526
スペ買ったけどエアコンが遠いのに更にその下にハザードランプボタンがあって辛いです。ディーラーに意見してきた。
遠い？
一度も思ったことないなぁ。。。
乗ったことないのがバレバレで恥ずかしいな。
ハザードはシフトレバーと干渉するからダメ位置
うんこ
だよね。ボタン探さないと押せなくて
Nバンにすれば。４ヶ月ぐらいで納車。
シートリフター一番低く、シート一番後、ハンドル一番高くするとボス長が短い
高いし、多いから敬遠する奴も多い
縫い目がダブダブなの。笑える位低品質。NBOXはきちんと作ってあるよ。
200万も出してあのスズキの作りはないわ。安い軽自動車ベースにハリボテで見せかけだけ。NBOXは遮音材もいっぱいで静かできちんと作ってある。
そこらのコンパクトカーより高い値付けなんだからせめてそれくらいの品質は期待しちゃうよ
>>566
同じ国内専売車種で先代NBXを十分研究して出したであろうスペーシアがそこまで劣るかな
センシングとかACCとかホンダの強みで負けるのは方向性の違いだから仕方ないけど
造りの違いとかになると工作機械の分野で設備投資レベルの話じゃん、その分は価格に反映されてるでしょ
縫い目より、正直、シートヒーターの方が大切だわ。
恐らく設計思想の違いだと思う
乗り心地を削っても燃費を妥協しないか乗り心地を優先して燃費を妥協したかの差
魅せ方が下手なのか実際手抜きなのかはともかく
ただエンジンだとか内部的な部分は頑張ってるんだと思ってる
軽量化とかは何をそこまで削れば軽くなるのか不安にもなるけど
よく分かってるんじゃないの？
需要を満たすならね
スズキのプラットホームを2年以上分析して作った車が優れているのは当然でしょ
3年前のプラットホームで遜色ないレベルの車を作るスズキを褒めるべきかと
後から出てきたのにエブリィより燃費悪くて小回りも利かないコスパ最低の商用車もあるくらいだから
タイヤ交換してブリのいいやつにしたら、突き上げが少なくなってロードノイズは減少したわー
安全性に関してコストダウン優先なのが丸出でメーカーの姿勢に現れてると思う
遜色無いレベルって見た目だけで乗ってみれば車としては確実に負けてるのが分かるし
まあ確かに古いシャーシやエンジンで頑張ってるけどならもっと安く無いと割にはあわんね
ぼちぼち新車効果も薄れてきて、現実を直視できるんじゃないのかな？
試乗はしてないけどモーターショーで両車乗り比べた限りではスペの方がすっきりしてて良かったよ
自動ブレーキその他の改良はスズキの仕事ではないけど
デュアルカメラの値段が下がるか赤外線LEDの改良やAIの進歩でいずれ性能は上がるでしょ
今は無くても誰も困らないし
試乗して街中走るとイメージ変わるよ
それから安全性ってのはカメラだけじゃないんだなぁ
サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ装備できない車売ってるところが会社の姿勢を問われるところなんだ
まあこれはダイハツも一緒だけどね
法律がそうなってるんだから文句があるなら国に言えばいい
後ろに人乗せないなら標準装備のサイドエアバッグで十分
N-BOXは運転してないけどFMC前のスペターボは200km以上試乗してるのであれ以上のものは必要ない
ホンダは事前に装備を充実させてスズキは装備すら用意しなかったのは誤魔化しようの無い事実
オプションで付けられるならまだ良かったが
安全軽視な会社だと思われても仕方ない事実がそこにある
安全な普通車ばかり売ってれば良いと思うけど
衝突試験は軽い自車をぶつけたり運転座席だけ取り外して衝撃与える試験だから
重い車がぶつかってきたらほぼ意味が無い
あと側面衝突試験はN-BOXよりスペーシアのほうが点数高いので
相手の保険だからまあいいけど
軽自動車はカーテンエアバッグなきゃ絶対に基準達成できないので今年6月発売モデルから皆標準装備になってる
N-VANはサイドエアバッグもカーテンシールドエアバッグも完全に設定不可能
それを棚に上げて会社の姿勢云々言われてもな～
スズキハスラー全グレード装備不能
スズキスペーシア1グレードのみ装備残り全て装備不納
まあキャブオーバーのスズキエブリーより何倍も安全な車なんだけどなw
良いものを作ってくれなければ困るわけだが
今頃はフィットのエンジンやシャシーの開発のためにスイフト研究してるんじゃね
いつになったら1L直噴ターボ実用化できるんだよ
ハスラー関係ないだろ
ガラパゴスな規格なんだし安全面でも時代遅れな産物なのはな
死亡事故の部位別の統計を見ると、内臓と同じくらい頭部損傷の割合が多い。急所だから当然なんだけど。
衝撃で重い頭部が揺れてサイドガラスに当たってご臨終！というのは容易に想像できるわな。
ともかく格好悪くて乗る気がせん
だよな、おれもその理由からMK53Sスペーシアカスタムからウェイクに乗り換えた
ボス長が足りない車は不本意ながら背もたれを90°というか90°以上畳んだ状態から一番手前でロックした所を使う
背もたれ直角だがハンドルとの距離は近くなって合わないポジションながら腕の力は抜ける
マツダが推奨してるポジションが、最初慣れるまでは窮屈だけど、一番疲れないし、ハンドル操作も楽。
ハイト軽はもっとシート高高いから画像のポジションから合わない方向へ離れていく