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- 133 ：
- バレーノの1L直噴ターボとトールの1Lターボの比較
K10Cターボ（直噴なのでハイオク指定）
ボア73.0mm×ストローク79.4mm、圧縮比10.0
82kw＜111PS＞/5,500rpm、160Nm＜16.3kg・m＞/1,500-4,000rpm
1KR-VETターボ（レギュラー指定）
ボア71.0×ストローク83.9mm、圧縮比9.5
72kw＜98PS＞/6,000rpm、140Nm＜14.3kg・m＞/2,400rpm
ダイハツの1Lターボエンジンの圧縮比はポート噴射のエンジンとしては頑張ってる方か
CVTのできにもよるが、トルクもパワーも必要十分なので楽しくはないがストレスなく走れるだろう
シャシーの設計が12年落ちでエンジンも同じくらい古い設計なので、
近い将来に軽規格が廃止されて1Lが売れ筋になれば新エンジンを出してくるだろう
スズキの1L直噴ターボはダイハツのエンジンと比べると化け物だということが分かる
一般的な圧縮比1:10にしてあるのでトルクはそれなりだが、
欧州車に見られるような、ほぼアイドル回転から4000rpmの実用域全てを最大トルクでカバー
ハイオク指定であることを考慮しても余りある余裕のトルクが期待できる
スズキの1L直噴ターボは1.6L並の豊かなフラットトルクを実現した最新のダウンサイジングターボなのに対し、
ダイハツの1Lターボは軽自動車エンジンを拡大しただけのアップサイジングターボという更に新しい概念と言える
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