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小さな軽が欲しい。06
- 126 ：
- 実はこの事象はホンダのリコール隠しなんです。（たぶん）
エア抜きをそれなりに十分に行っても、ガスケットのコーティングがダメージを
受ける構造になっています。
①冷却水回路のスロットルボディを温める回路がヘッド上部から取り出されており、
エンジンへ戻るので、空気は循環し続ける可能性がある。
②冬場はサーモスタットが開かないので運よくエンジンから出たエアもヒーターコア
を通ってエンジンへ戻ってしまう。
では残ったエアはどこに溜まりやすいか？前傾しているエンジンなのでインテーク
側のヘッドガスケット周辺です。
このままアイドルリングし続けると空焚き・・・
（回転数が低いのでエアを流しきれない）
ガンガン走った後アイドリングやエンジン停止すると、熱いのに水がない・・・
その他の多くの方がインテーク側で抜けているという情報を上げているので
間違いないと思います。
タイミングベルト交換後に起こりやすいのもこの理由で説明できます。
何もしていない車でも起こるのは工場で１００％注水することができないためです。
ヘッドガスケットのシール性能は一度でも過高温になると耐久性が落ちますし。
ホンダが隠していると思ったのは、最近のモデルから水の取り出し口がアウトレット
の下側に変更されています。車体下の鉄配管も変更されています。
アクティ系、バモス系と台数が多いのでリコール費用が多額になるために
公表していないんでしょうね。
ちなみに私は注水後、エンジン回転を４０００回転程度まで一瞬だけ上げては
ブリージングからエア抜きする作業をサーモスタットが開くまで行います。
何時間もかかりますが、このおかげで作業後にガスケット抜けが起こったことは
ありません。
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