ブルートレイン秘密基地
上り2号と4号のカマ付きの横並びシーンを
撮るためにだ
その頃はノーヘッドマークだったが
名門列車をセットで記録できただけで
大満足だったのだ
ほんと地方の場末駅そのままで
浮浪者が切符売り場の下でごろ寝してた
おばちゃん達が床に座って弁当広げてた
出雲3号の昼寝区間に終着まで乗った
おおこれが夢の都東京からやってきて
栄光の余部鉄橋を駆けてきたマシンかと！
スハネフの貫通扉窓からDD51のドアップ顔面
を見た、ビビった
その後ロネは通れた、だが営業休止のオシは
鍵かかってて入れなかった
それでもこれがこれまた憧れのさくらーみずほ
同じハコだと思うとより嬉しかったなあ
5人くらいしかいなかったと思う
ホントガラガラで中速でのんびり走って
車内には昼前の陽射しがたちこめてて
実にほのぼのしたひとときであった
貴重な体験談、ありがとうございます
地上駅でね、出雲横並びシーンが
撮れてたわけ
後にヘッドマーク復活した頃もね
でも山陰はいつでも小雨降っていた
それが慕情性を生むんだなあ
当時小学生だったおれ、周りの奴らは
ヘッドマークにこだわっていたけど
おれはそうでもなかった
例えば「明星」と「彗星」両方共に
ノーヘッドマークPF＋24係25型だったけど
見た目同じでも中身違いで味わうことが
大人チックな面白さ、みたいな
見分けるじゃん
その見方をブルトレで眺めてたわけ
いまでも解決してない
こどもイベント列車みたいじゃん
ではあの青いヘッドマークは似合ってたな
単にEF66よりPFが好きていうのもあるけど
「なはあかつき」もそう、あのカラフルな
ヘッドマークは絶対PFのほうが
お上品に見えるよなあ
EF66が「出雲」の牽引に当たったことがある。
その時、EF66に取り付けられた「出雲」のヘッドマークは、本来の牽引機EF65や九州ブルトレ
牽引機EF66に取り付ける重厚なものではなく、DD51に取り付ける薄っぺらいベッドマークだったが、
EF66にも出雲マークは似合っていた
そうかなあ…？66には「はやぶさ」だけだろ
似合ってるのは…
90年代後半あたりから伯備線迂回のときは
山陽本線はPF、伯備線はEF64で
DD51の出番はなくなったが問題は
山陽PFで特急色カマが足りなかったのか
いつも貨物カラーのザコ機でブルトレ凋落を
思い知らされたものだ
ださいP系500番台一般型や200だったことも
早朝から失望させられて家に帰ったなあ…
富士山型HMが一番
66は角ばっているフォルムだから
「あさしお」が滝山信号場の待避線に入り、その上の本線を出雲3号が通過していた
のち、両列車は湖山で行き違いするようになった
特にまだオシやロビーカーがついて
総16連の大名行列編成だった頃はね
オーラびしばし放ってた富士
その信号所、蒸気時代のスイッチバック
やるとこだったんだよね？
蒸気時代の出雲もやってたっけ？
やってたんじゃないかな
そのほか、山陰本線の下り普通客車列車と上り急行「白兎」の交換も行われていた。
美しかった…陽が昇る前の肉眼でようやく
確認できるくらいの…写真撮るにはキツいん
だけどさあ、でも神秘性というかオーラは
決してピーカンの下では味わえないね
ブルトレがやって来る…乗客はまだお眠だが
カマは力強くヘッドライトと共に姿を見せ
そしてカニの轟音をバックに去ってゆくのだ
いつも新大阪発着九州マシンを撮っていた
早朝の上りに限定されていて79年頃のブーム
爆発期にはノーヘッドマークだったが
ブルトレを撮れたという満足感はバッチリ！
急行「雲仙-西海」「阿蘇-くにさき」は
PF＋14系座席車の退屈な編成…と見せかけて
最後部に荷物車マニ50のオマケ付き、
それ1両だけで随分急行の風情を感じたなあ
するのがやっとだった…いや某駅で一晩中
撮りまくったこともよくあったがその話は
別の機会で…基本明かりができるだけ多い
駅でフルスピードで走り去っていく姿を
観るのだが…ヘッドマークとか編成とか
速すぎてよく解かんねえよ
…そっ閉じ
そう、だから秘密基地なのだ
ジャンパ栓ホースが剥き出しになってるほうが
メカチックでカッコよかった
JR化後ボックスだけが残ったのはまあ幸いか
北国仕様の縦徹しが付けられたのは計算外
カッコいい、これまたメカチックだ
編成中盤に2両連結するとより力強い
轟音もいい、最高のメカサウンドだよ
後期主流のゴールド帯は太陽が当たると
非常にチープに見えるのが残念
白帯箱に似合う釜はDD51かPFだな
要はキマってたらそれでいいのだ
だから79年頃東京発着のステンレス帯＋
白帯オシも食堂車だけ際立っててよかった…
だが白帯1両が編成美を損ねるなどと
いちゃもんつけてたバカはあほだと思う
編成であった…定期の頃は20系だったが
臨時化以降は基本20系＋14系座席車とか
そこにカニ24が収まる車両区の余りもん
引っ張り出してきたごちゃまぜセット、
最後期はゴールド帯の15系で有終の美だった
それで終われてよかったな
はやぶさとか富士などの九州ブルトレは真昼間に走っていたね。
特に正午の東シナ海をバックに走るはやぶさの姿は印象的だった。
釜のED76がダサいんだ、九州ブルトレは
筑豊本線期のDD51「あかつき」だけだな
でも南国特有のクリアな陽射しはいいよね
ほか弁屋は出雲大社よりも聖なる場所だった
なぜならオバちゃんがごはんを山盛りに
入れてくれるからだ、その量は蓋がしまらない
くらい半端なかった、それで普通の値段
旅の醍醐味のひとつだよ
機関車はEF65のブラモデルとDF50のプラモデルがついたものと２種類あった。
客車のプラモデルは２０系だったようだが、ナシ20、ナハネフ23などもあり、
客車、機関車をそれぞれ買い込んで組み立てるとリアルなブルートレインが出来た。
DF50は青一色だったが、組み立てるとリアルだった
いまでいうところのフィギュアだよね
Zゲージより小さいやつ、いま24系で
出ないかなあ、自作しかないのか…
その20系買った記憶あるよ
DD51はチープだった
出た、これが結構改造できるやつで
いまもブックオフとか探してる
旧客がDD51とばっちりだよ
印象が強い、特に冬場の羽越地区の寒々しい
空、日本海の荒波、降りしきる雪をバックに
駆ける奴の勇姿はどのフォトを見てもしびれる
残念ながらそのシュチエーションで撮影
できた事は1回しかない…寒くて凍えまくり
撮影どころではない、それどころかもう2度と
来るもんかと思い知らされたものだ
風物詩だったが、なぜか関西に回帰してきた
ときはそんなに雪は覆ってなかったのは何故か
多分羽越地区あたりでは雪の塊姿なのだが
北陸ー湖西線で溶けたのか？
雪姿目当てに駆けつけても肩すかしだったよ
穏やかな波と荒波バージョン
大分までは所定の編成で運転されたものの、上り「富士」は大分から下関までは付属編成だけで
運転されて、下関からは１４系座席車が連結されて２０系客車＋１４系座席車という編成で運転されたことがあった
北陸は特に目立たない列車だったが意外と
長く生き残ったのは需要があったからだね
乗車率がよくて優等生だったよ
その姿はレアだな、雑誌でも見たことがない
ネットでもその生写真は高く売れるだろう
その闘争時代は機関車になぐり書きしてたり
とか実に物騒だった
この新聞輸送用の貨車が連結されていたせいで、上野駅では最後尾の車両の
「北星」の文字ヘッドマークが見えなかった
特急に荷ー貨車連結は大昔はあったなあ…
ブルトレでは急行は14系化後も珍しくなかった
特に北海道急行ブルトレは2ー3両もあった
どのマシンにもオーラがあった
その頃姫路住みで東京発着九州列車は
ほんと丑三つ時にしかウオッチンできなかった
せいか漆黒の中をぶっちぎるヘッドマーク
編成には神秘性すら感じられたものだ！
東京とか九州の真昼頃に見られるところには
実は憧れなんてなかったよ…
関西ー九州列車も上りですら明け方だったし
当時あそこに行けば20系から24系25型の
10ー100ー最新200番台なんでも揃っていた
24型は少し前に品川を経て尾久に移籍してたが
奇跡的にカヤ24が1両残っていたぞ
定期ブルトレからは撤退していたEF58、
EF65P型、そして花形PF、DD51、EF81
PFも81も初期ー後期型とばっちり揃ってたぜ
とにかく歩いたなあ…少年の体力ではただただ
苦行でしかなかった…
おれのあの頃の夏休み…意識もうろうとした
その先に見えたブルトレ群、そしてBGMは
フルボリュームの蝉の大合唱だぜ！
新快速の車窓から同所を眺めていると、20系客車も留置されていたり、作業員によって車体洗浄中の寝台特急24系客車、
仕業検査中の583系「雷鳥」、キハ58などと連結されて留置されたキハ180やキロ180、
485系の予備車がポツンと留置されていたり、大阪方の留置線には寝台車の予備車が
留置されているのが見えて、20系客車のテールマークは「急行」になっていることもあった
電車も気動車も何でもあった
宮原や尾久よりも魅力的だったよ
利用者も多かったが、１４系客車化されてから、１２系座席車２両と１４系寝台車４両という短編成となり、
夜行「だいせん」の気動車化後はエーデル車２両、増結で３両で運転されるようになったが、
高速バスの夜行便などの影響もあって利用者も少なくなり、廃止された
蒸気時代は寝台ー食堂ーグリーンー普通車の
他に荷物ー郵便から家畜車までなんでも
連結されていたらしい、雑誌でしか見たこと
ないが確かに木の隙間から牛が見えていた
本気で衝撃が走った…こんなにカッコいい
しびれるマシンがあるのかと！
しかし自分は重連というのが好きではなくて、
だから同じブルトレでも単機で牽く
急行のほうが好きだった、だから
「はまなす」消滅ときはショックだったなあ
イベント用か動態保存で1両くらい残しとけば
なあ…東南アジアにくれてやってもまともに
走ってねえじゃん、たった1両も無くなった
ところに何かの圧力を感じる…
されるくらい格落ちした…ただし料金は
変わらずだったが前以上にブルトレ車が
頻繁に撮影できるようになったのは良かった
電源供給源としてスハネフ15がオマケ連結
されていたが時にはフリースペースとして
開放されていた…高額料金なしでブルトレ車に
乗れるとは…何と夢心地なことか！
車内で乗客が少しでも長く睡眠がとれるサービスが行われていたことがあった。
金沢運転所で停車中の車内では、コーヒーやサンドイッチなどの朝食のサービスも行われていた。
その後、金沢駅まで戻って客を下車させていた。
そうそう、JRがまだブルトレに熱心だった
最後の頃ね、「北陸」は乗車率の優等生
だったからできたことかも
それとも北陸地区の鉄道マンが温かかったのか
違う、早朝すぎての乗客へのサービスだよ
「さくら」「富士」「はやぶさ」など、東京発の九州行きブルトレのことだった。
最後の九州特急「富士・はやぶさ」が廃止になって10年余り、残る動画の大半がDHVで
すらなく、富士ぶさの最終便を撮るのは、壊滅状態のガラケーの群れであった。
そして、あの変な駅名の新駅で、東京機関区の威容の名残も、完全に姿を消した。
東京機関区…ブルトレ栄光時代は全国の中でも
最上級名門の城だったなあ…富士ぶさが
消滅すると速攻で完全崩壊した
放つてたのは80年代中盤の「きたぐに」だ
なにしろ14系編成のなかでロネ2両連結、
ハネ、座席車から旧客グリーン車、さらに
オマケのマニーオユニまで総15連のビッグ編成
実にうならせまくられたぞ
だから1001号機が関西地区ではレギュラー機
だったからファンは燃えた、おれもファイヤー
だったよ、高校の頃で見終えたら校門まで
ゲロ吐く直前までのマジ走りでギリ間に合った
２４客車と１４系客車が連結されていたが、空調などのサービス用電源などは、
１４系客車は床下の発電用エンジンから、２４系客車は電源車から供給していたため、
連結器をつなぐだけでも走行できたようだ。
さくらーはやぶさ、双方に電源供給源があった
からね、なはーあかつきもそう
さくぶさタッグは名門同士終わりの姿かと
悲しかったがそれでも見応えはあった
同様の編成は、「つるぎ」や「日本海」でも見られ、寝台特急でのこのような編成は見た目が良いとはいえなかった
多分2段化改造のときとか検車でレギュラーを
外れたときでしょうなあ…
さくらーみずほがそれだった時期は電源供給源
として座席車スハフ14が連結されていて
時には逆向きだったな…その時には
テールランプにさらに赤い反射板のオマケ付き
すごくメカチックで好きだった
緩急車ー電源車のテールマーク側両端に
水筒縦通しが付けられたり、帯が腐敗対策で
色や貼りのデザインまで変わったりと…
オリジナル崇拝者は異論を唱えたが鉄道車両は
時代とともに改造を繰り返して生存するのだ
3千番台は窓大きさ、並び配置が絶妙で
絵的にだいすきだった…
出雲14系時代末期を経て、なはーあかつき
連結で有終の美を飾った
赤い丸い反射板が取り付けられていたが、なんの意味があったのだろうか。
「サロンカーなにわ」も最後尾車両に赤い反射板が取り付けられていることが多いが、
見た目が良くないようにも見える
貨物列車の最後尾の貨車の妻面や下部に取り付けられるようになった。
山陰本線の後藤車両所入出場回送の気動車が客車列車や貨物列車の最後尾に連結されて回送される時も、赤色円盤や反転式赤色円盤がついたランプ付きの尾灯が気動車の妻面や前面に取り付けられていた
森永スポーツマンクラブキャラメル
ミニスケールトレイン(MST)
https://wikiwiki.jp/seaurchin/%E5%88%86%E9%A1%9E%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6
http://srs.hp2.jp/lab/sportsman/index.htm
https://wikiwiki.jp/seaurchin/DD51
これ、PFが欲しかったのにゴハチや客車ばかりだった。当時ゴハチのブルトレなんかなかった平成4年。
Nでは1両あたりはいいサイズでも編成を
組むと大きすぎる
世界の基準はZなのになんで日本だけは
Nなのか…模型は小さくてリアルのほうが
値打ちがあるんだよ
80年代中盤の「きたぐに」は14系座席車と14系寝台車だけでグリーン車は連結されてなかった
1982年11月15日から1985年3月14日の大阪発501列車編成表
スユ16 ?スハフ14 ?オハ14 ?オハ14 ?オハ14 ?オハフ15 ?スハネフ14 ?オロネ14 ?オハネ14 ?オハネ14 ?オハネ14 ?スハフ14
※5号車はスハフ14、6号車はオハネ14の場合有り ※1984年2月1日よりスユ16の連結を終える
参考までに1975年3月10日から1978年10月1日までの大阪発501列車編成表
マニ37 スユ10 ?スロ54 ?スハフ12 ?オハ12 ?オハ12 ?オハ12 ?オハ12 ?オハフ13 ?オハネフ12 ?スハネ16 ?オロネ10 ?スハネ16 ?オハネフ12
※郵便車は他形式の場合有り
組み立てると超リアルだった。
２つも３つも買い込んで、赤やローズピンクの塗料を塗って組み立てて、
交流電気機関車ふうの赤いＥＦ66や交直流電気機関車ふうのローズピンク色の
ＥＦ66を作ってみたこともある
そーか、旧客時代と頭んなか混同してたな…
だがこの列車客車時代は実に見応えあった
90年代中盤小指サイズの海外列車フィギュアが
オマケのお菓子を大量に買い込んだ
速攻ブルトレに改造した、あのサイズが
いちばん好きで何で昔も今も正規発売されない
のか…機関車だけならたまにでるけどねえ…
迂回運転されたときは、京都〜姫路間はDD51、姫路〜下関間はＥＦ65の牽引だったが、
「あかつき」は山陽本線内では編成が正規の向きになるように、京都発車時点では、
長崎編成と佐世保編成の連結が逆になっていた。
また、両列車ともＤＤ51にヘッドマークは取り付けられていなかった
そうそう、DD51姿は激レアだったよね
不謹慎だけど行ったよ
ヘッドマークあったらさらに不謹慎しょw
基本編成が長崎、付属編成が佐世保所属
だったが佐世保側も食堂車連結を望み
売店扱いとはいえ合体時はオシ2両連結という
歴代最も豪華な姿になった…「さくら」が
最後にいちばん輝いていた勇姿であった
90年代前半に登場した「北斗星夢空間」だ
団臨だったがこんな連結方法もあるのかと
雑誌を見て衝撃が走ったのだ！
「さくら」は電化後もしばらくの間、長崎本線、佐世保線内はＤＤ51が牽引していた。
のちにＥＤ76が牽引するようになったが、長崎本線電化当初は軌道や軸重などの関係から、
長崎本線にＥＤ76は入線できなかったのだろうか
単に新カマが足りなかったんじゃないの？
日豊本線宮崎以南電化後もDF50が
富士ー彗星を牽いてたよね
多かったせいか、キラキラとした陽射しの
中をのんびり走ってるイメージが強い
逆に出雲の山陰は小降りの曇天のなか…
東北ブルトレは定番の冬景色
駅ホームより情景撮影だな
東京発着の他の寝台特急に比べ、見劣りしていた。
「いなば」は、53年10月改正で出雲市発着となり、出雲3・2号となったが、牽引機は55年10月改正まで、
ＥＦ58だった。ＥＦ58は、55年10月改正でＥＦ65-1000番台に置き換えられ、「出雲3・2号・紀伊」も、
見劣りはしなくなったが、ヘッドマークは「紀伊」廃止まで取り付けられなかった。
最後の76増備で1000番台の後期ロットと、0番台の最終ロットが作られたはず。
前者は、鹿児島機関区配備で富士とはやぶさ。後者は佐世保線電化であかつき、さくら担当。
1990年代の夢空間を編成に入れたのは北斗星トマムスキーだったと思う
>>92
長崎本線のブルートレインと言えばED73-1000やED75-300のイメージもある
そうそうゴハチのブルトレは70年代中盤では
東京発着は団臨以外レアだった
いなばは末期は編成後半に座席車スハフ14を
組んだサービスしてたな
出雲ー紀伊は名古屋駅でドッキング失敗で
大惨事を起こしたな
だけどED76てダサいよ
末期の富士はEF81で何とか面目保てた
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