周遊券を語ろう★2 [集会所]
前スレ
周遊券を語ろう
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1220345035/
交通公社の時刻表、ピンクのページに周遊券の種類がどんどんふえていった。
急行自由席が無料になるので、旅行行くときは費用節約のため、できるだけ急行を使うようにしていたが、東北線などでどんどん急行が減らされていくので時刻表見ながら悩んでいた。
特にミニ周遊券は。
昭和60年3月改正で急行が走る幹線が壊滅したので、更にメリットが薄れた。
特急に乗らないなら、青春18きっぷの方が値段・自由度で勝るようになってしまった。
大垣夜行（当時は165系）のGに乗れたのが魅力。
当然、Gは別払いだが。
東京から関西方面に往復するのに費用節約できるが、奈良周辺では近鉄の方が便利だからあまり有難味がない。
桜井からの帰り、近鉄で名古屋まで行くことも考えたが、周遊券使えないので奈良から急行あすかで行った。
近鉄特急に乗りたかったが、貧乏だったので泣く泣く国鉄のDC急行と。
急行あすか→かすがでは？
俺も使ったな。
同様に高松～中村の夜行快速もグリーン車使えた。
昭和55年10月改正から、「特別普通車」になったがｗ
四国の急行グリーン車の格下げ普通車も、そんな理由で気軽に乗るのは躊躇したし。
JR九州になっての急行「火の山」「由布」の同設備の指定席は、
周遊券でも車内で指定席券だけ徴収で融通効いてたなｗ
今ではあり得ないな、冬は鉄道が有利という考え方のようだし。
冬季運休になるバス路線が多いからというのが設定理由らしいけどね
「かいもん」の12系で寝たりしたもんだ
今はバスどころが鉄道も即終日運休するからな
ちくま、アルプスを使ってあちこち
行きまくったな。
恵まれていたよ。たしか、学割も使えたんだよな
今どき、常備？の紙に手書き・ゴム印で手作り発行というのもすごい。
既に定期急行がなく、JR路線も大分削られた今世では存在意義があまりない。
ワイド周遊券で夜行列車移動もできなくなり、北海道の周遊は不自由。
周遊券から移行した周遊きっぷが糞きっぷだった。
飛行機利用は片道のみ。東海道新幹線利用は割引率が下がるなど、時代にマッチしてなかった。
ワイドに比べたら周遊きっぷは使いにくく、東海道新幹線使うと5%割りだったからな
それでも、片道券乗り捨てにしゾーン券だけ使い帰り券払い戻ししたり、空を使って出発地と到着地が全く別の所にも出来た点だけは良かったけどな
例 羽田空港→新千歳空港で北海道ゾーン→木古内だっけ？帰り券201キロ以上の乗車券を旅行中止にして別の交通機関で移動や18使うも出来た
よくその裏技がネットに書かれていたけど、時刻表ピンクのページにも明記されてた？
特急乗り放題だったし
確か北海道・九州ワイドが、1981年春から自由周遊区間で特急乗り放題になった。
九州は前年のダイヤ改正で、鹿児島・日豊・長崎・佐世保線の主要幹線でほぼオール特急化
されたが、北海道はそこまで至ってなかったから大盤振る舞いだった。
北陸は今以上に特急が多かったから単に金沢～富山～糸魚川だけでも重宝した。1982年に北陸ワイドを使ったが当時は富山～糸魚川間急行立山に富山からなる3往復の快速電車除き旧型客車ばかりで485系電車乗り放題究極贅沢に思えた。
ただこれはこのエリア知人親戚たまたまいたからで鉄ヲタなら飽きたんだろうな
普通に考えてもピンクページに掲載なんかされる訳無いだろ？
北近畿、京阪神、道南、九州を使ったが、どれも本当に得すぎると感じた。
周遊きっぷは微妙だな。
ある程度、乗らないとモトが取れない。
ゾーンにもよるが。
ゾーンがミニレベルだしな
正直ワイドと比べたら使えないレベルだが、一般周遊券よりかは便利だったものだしな
ただし、東海道新幹線は使わない前提
>>32
元取るにはバスや民鉄を積極的に使わないと厳しかったな
就職しても冬季割引が、使える北海道ワイド周遊券はよく使ったので懐かしい
チャレンジ20000キロがスタートした時、青春18はまだ無かった。
600kmを超えると通常通りなので関西からの東京ゾーン利用は西明石や和歌山発とすれば回避できた
そのうえで都区内までの往復運賃と2660円の差があったがこれを高いと感じるか安いと感じるかはその人次第
個人的にはあちこちウロウロするタイプなのでゾーン券が自動改札対応なのも含め便利だったが
自分は兵庫県、岡山県、鳥取県、広島県、島根県、山口県全域が
自由周遊区間に入る「山陰・山陽ワイド周遊券」が欲しかった。
これがあれば山陰・山陽・中国エリアの乗りつぶしがとても楽で
当時は夜行のだいせん・さんべ・山陰・雲仙・西海・阿蘇・
くにさきが走っていたから20日間有効であれば便利だった。
函館・大沼ミニだけで、あとは道南または北海道ワイド。
札幌周辺、旭川周辺、網走周辺、釧路・根室周辺、稚内周辺のミニ周遊券があればと思った。
関東圏、中京圏、関西圏からだと札幌を軸に4方向(箱誰・稚内・網走・釧路方面)に
出ていた夜行列車を常宿にすると北海道ワイド周遊券があれば何も要らなかった。
30年以上前の北海道で乗り鉄兼撮り鉄してた鉄道ファンの独り言
新潟に結構知り合いがいたんだけども、東北ワイドも北陸ワイドも範囲外であり周遊きっぷができた時はうれしかったが時既に遅し知り合いはもう死んでいたw
東北・みなみ東北ワイドで、新潟はギリギリ自由周遊区間でなかったか？
上越新幹線開業後の国鉄末期に、新潟・弥彦ミニ周遊券が登場したけど、ちょっと遅かったね。
長期間旅行ならそうかもしれないが、数日間の現地滞在でワイドは無用の長物。
札幌周辺は道南ワイドで代替できたからな
東京から札幌の実家に帰省するときはいつも使ってた
実家周辺の国鉄バスに乗れるのが重宝した
信州ワイドで白樺湖とか。
北海道ワイドもそのおかげで、日高本線の様似から国鉄バスで襟裳岬を通って、
広尾から広尾線は結構定番のコースだった。
今では夢のコースだな！
広尾線は国鉄末期に廃止済み。日高本線も瀕死で、一部廃止に同意済みだし。
富内線日高町～帯広とかも。
そこも日勝峠が絶景と言われた路線だが、1日3往復程度しか無く乗りにくかったような。
ただでさえ富内線の本数も少ないのにorz
京阪神ゾーン＋沖縄旅行
道南ゾーン＋トワイライトエクスプレス
など
>>41
南東北ワイド周遊券だとB券の自由周遊区間は新潟県だと以下のとおり
信越線：市振～新潟
羽越線：新津～坂町
白新線：新潟～新発田
只見線：小出～大白川
磐越西線：新津～豊美
米坂線：坂町～越後金丸
赤谷線：新発田～東赤谷
自分は実家が天童市だったので東京から帰省する時は南東北ワイド周遊券を購入して
旧客（後に12系）の急行津軽で往復したものです。繁忙期を外して帰省したので
変える時も上り津軽で天童駅から座れたし、山形駅で空くから必ず座れたものであった。
確か7日間有効で9900円くらいでしたよ。
信越線が市振～新潟ってどういうこと？
南東北ワイド周遊券は高崎線・上越線経由でも出入り出来たので当時だと
急行能登以外に急行佐渡も使えて普通夜行773Mだと小出から只見線経由で
自由周遊区間に入れてワイド周遊券末期だと夜行快速ムーンライトも坂町
まで乗れた価格の割にお得なワイド周遊券ですな。
>>50
北陸本線;市振ー直江津・信越本線;直江津ー新潟の間違えだと思うよ
これを見れば直江津～新潟でも、東北・みなみ東北ワイドの自由周遊区間なんてあり得ない。
「東北」の周遊券なのに、「北陸」に入る区域が自由周遊区間なんておかしいだろう！
http://www.geocities.co.jp/silkroad_7152/tabi/198403-unaduki-touhoku/198403-1.html
いつもミニだったから憧れてた
新津⇔新潟のみで新津・新潟より西方面は含まれていません。
南東北ワイド周遊券のB券画像
http://mon-hikara.travel.coocan.jp/tic6/wide3.jpg
伊勢鉄道は別払い。
しかも国鉄時代は名古屋発も売られて、周遊エリア内で売られてる稀有な存在だったね
後に豊橋になったけど、それでも使い勝手は良かったね
あと国鉄バスで熊野本宮や湯の峰温泉に行ったりとしたが、エリア内のJRバス路線も営業所も全て消えたね
名古屋や和歌山市駅が除外されてた時期もあった。
駅弁もあった。
駅前に喫茶店（そば・弁当と同じ経営らしいが）もあった。
懐かしいいい時代。
普通はやたま、臨時急行紀州、臨時快速いそつりよく宿代わりにした
夜行連泊すると風呂に入りたくてたまらんわ
桜島港も夜通し活気があっていい感じだった
宿で寝てて錨のぶつかる音で目がさめたりして旅情を感じた
ワイド周遊券は私鉄や民営のバス、航路には使えないことも考えて、最大限料金節約できるコースを考えないとな。
大隅線は本数が少なく、時間まで待てないから、バスで国分まで出た。
俺も一般周遊券は使ったことがないからなあ。
ルート周遊券は、地元では売られていなかったし。
たた、エリア内の掛け捨て片道が出来る・出来ないとよく揉めたと旅鉄モソモソ氏の相談室でもネタになったな
ただ、所定のルートから外れると別料金取られるので、自由気ままとは言い難い。
奥能登は珠洲ないし輪島から入って半島の先端まで行って一周するのが観光のメインルートだから、ルート周遊券に向いていたのかも。
ジジイ＝均一周遊券
ことぶき周遊券全盛時には一般人がホイホイ海外に出掛けるなんてまず無理だし、外貨持出しも厳しく管理されてパスポートにも何＄と書かれてたんだと
それとこの時代は１＄＝360円固定相場やし
回収されなかった分を記念で取っておいたのか。
一般周遊券とワイド周遊券の良いとこ獲りで重宝したよ。
のちの周遊きっぷの礎にもなった。
当時は、船のダイヤも汽車旅に都合が良かった。
舞鶴までの往復に、急行自由席もタダで乗れた。
確かに通常の九州ワイドだと、本州から山陽本線しかアプローチできなかった欠陥を
克服したものがあった。
残念なのは登場時期が東北・上越新幹線開業後で、主要幹線の急行がかなり消えていた。
両親のアルバムって切符貼ってあるよな
人殺しの殺人鬼の池田大作の創価の公明が政治活動
キチガイの集まりのいやがらせキチガイ集団の創価の公明が政治活動
創価学校・創価大学・キチガイ養成学校の創価の公明が政治活動
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/ana/1551930680/l50
往復きっぷより割安な場合すらあった
ただ国鉄離れの影響をモロ受けたな。
そして地方の車社会、急行の廃止でほぼ機能を失った。
使うと便利。地元で乗り降りが出来る。
帰省時には必須
そうだったな
うまいサービス
ありがたい制度だったね。
社会人だけでなく学生の長期休暇の帰省にも対応できた
駅員もものすごい勢いで調べて発券してた
老い先は見えてるがカネは持ってるシニアを優遇してカネふんだくる考え方に変わって久しい
過去のように若い世代に旅行使途に安く乗ってもらって、成人後も鉄道を身近に認識させて中長距離に乗り続けてもらおうとするのが本来の意図だったんだけどな。
(マクドナルドがガキ世代の早くから胃袋を掴もうとし続けてるのと同理論)
若い人たちが鉄道で旅行をしなくなって久しいよね。
女子大生グループなんて殆ど見かけなくなった
まあ安くACCや高速バスにの
老い先は見えてるがカネは持ってるシニアを優遇してカネふんだくる考え方に変わって久しい
過去のように若い世代に旅行使途に安く乗ってもらって、成人後も鉄道を身近に認識させて中長距離に乗り続けてもらおうとするのが本来の意図だったんだけどな。
(マクドナルドがガキ世代の早くから胃袋を掴もうとし続けてるのと同理論)
若い人たちが鉄道で旅行をしなくなって久しいよね。
女子大生グループなんて殆ど見かけなくなった
まあ安くACCや高速バスに乗れる時代だったり高速道路&マイカーが便利になったり複合要因あるけどさ
その施策は失敗だったって事でしょうな
当たり前だろ。
鉄ヲタの発想そのものだな。
周遊券は読んで時のごとく旅先を「周遊」するための切符で、ヲタ的に鉄道を乗り回す切符ではないのだよ。
自分を含め君らのようなヲタ的には単なる乗り放題切符だがな。
一般周遊券とニューワイド周遊券は駅では売ってませんぜ。
駅付属の旅行センターか旅行会社でのみ発売
＞名称を変えていないだけの青春18きっぷ
はぁ？
「青春18のびのびきっぷ」を知らないのか？
＞若い頃に安くで乗った世代は結局金を稼ぐ年代になっても安くで乗ろうとするから
大人の休日倶楽部の雑誌に付いてくる旅行パンフレット
値段がボッタクリ的な高額で、まったく食指がわかない。
パンフレットのモデルコースをもとに、安い宿にかえて自分で旅費を試算したら、半額以下で行けそうだ。
ワッペン持ってるよ
使わなかっただけでは？
禿同
アスペ乙
JR化前にすでに変更済
それって結局>>99の言ってること肯定してるだけじゃん・・・
ちょっと違う
若い頃に「鉄道で旅行する」経験をすることで、数年して結婚して子供ができたら「家族で鉄道で旅行する」ようになり、そうして育った子供が自分の小遣いで旅行するようになれば「鉄道で旅行する」ようになり、（以下ループ
のつもりだったのが、高齢童貞の増加により破綻してしまった。
だから、>>97が「青春18きっぷ」は名前を変えていないと書いたのに対して、
「青春18のびのびきっぷ」が「青春18きっぷ」に変わったのを知らんのか？とツッコミ入れてるのだが？
キシ80連結した食堂車が味わえる特急が多かったので。
その代わり釧路夜行の狩勝→まりもが自由席1両、函館～札幌夜行が山線鈍行だけで、
ちょっと不自由だったかもしれないが・・
その時代をリアルに知らないんだろ？
体験したなら、オマエが語ってみたら
それを語るのがこのスレだ。
当然オマエも語れるよな？
東京ミニ周遊券が一番安かった
学割が3割だったから通常往復の2割引きより安かった
そうなんだけど周遊券は3割引きだったんだよ
こっちが悪かった、すまん
今はAirDoきっぷで周遊、ても車中泊はできんし
上野から八甲田だけで約12時間だもんな。
連絡船乗継ぎで函館まで約17時間(乗換時間含む)。
今ではほぼ連絡船の乗船時間だけで同じ地点を移動できてしまうという、、、
それは飛行機が手の出る価格になっただけだろう。
80年代でも首都圏～札幌は飛行機移動が主流だったし。
周遊券は、好き勝手に旅行する者が使う切符だったに過ぎない。
>>130
きたぐに～連絡船は更にｗ
これくらいしかなかったんだぞ
上野ー函館の話してるのに飛行機とか、どんだけ話飛ばしてんだ？
その距離、その時間。新幹線だろ。
東京～函館でも大半は飛行機だろうｗ
新幹線は特急料金が事実上新青森打ち切りなので、コスパが悪い上に、
新函館北斗から函館のロスタイムでは、話にならん！
26000円の大人の休日俱楽部パス利用ならまだしもだろうが。
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０）
乗車時間が長いから、乗り鉄にとっては得した気分ｗ
連絡船の乗船時間でと言ってるのに飛行機でとか、アホか？
正直、乗り鉄でもキツかったな津軽は。
連絡船乗るってことは、目的地は道内だからね。
それ以前にムダな時間と体力は使いたくなかったし。
オマエがアホだろうｗ
連絡船の乗船時間より飛行機の方が短いだろうｗ
池沼さんｗ
よう文盲
青函連絡船は90分で運航すんのか？
それとも東京からの函館便は200分以上飛んでるのか？
そりゃ文盲には意味不明だろうな
>>145は読めるか？
周遊キップはクソでしょ？
ワイド周遊券に比べて有効期間も短いし、JRバスが使えないのが不便。
さらに新幹線のぞみを利用すると割引率も最悪になるしやっぱりクソだわ。
定期代わりに利用したり譲渡する馬鹿が多いから
見直されたんだろ。
JRバスだって東名阪、四国便は使えてたよ
そもそも周遊きっぷ使うような奴は600キロ以上往復するから縛りなんて関係ない
一部の駅でしか買えなかったワイドミニ周遊券より、全国どの駅でも発駅にできる周遊きっぷの方が格段に便利
自分が学生の時には北海道ワイドだと6往復の夜行があって東北ワイドでは6往復
が、四国ワイドでは2往復の夜行列車が走ってて、九州ワイドでは3種類の夜行列車
に乗れたから重宝したよ
北海道ワイド周遊券で使えたバスで便利だったのは広尾線･広尾駅と日高線･様似駅
を襟裳岬経由で結んだ国鉄バスと富内線･日高町駅と根室線十勝清水駅を結んだ
国鉄バスや標茶駅と厚岸駅を結んだ国鉄バスに新十津川駅と石狩沼田を走った国鉄
バスは国鉄が民営化されてバスも民間バスに転換されてJRバスで残った区間も
周遊きっぷでは乗れなかったから国鉄時代のワイド周遊券は最高だと思う
10/1から翌年の5/31までに発券された北海道ワイド周遊券は2割引になったし、
学割を使うともっとお得に利用出来て便利で最長20日間乗れたのが何よりだと思う
北海道は道フリーパスの形で残ってるじゃん
あれは今でもJRバス乗れるし
きっぷ関係なくどんどん減ってたと思うしな
北大恵迪寮に泊まれたのは前スレに書いたか
北海道は10日用があったろ
北海道ゾーン(5日間･10日間)、札幌・道東ゾーン(5日間)、札幌・道北ゾーン(5日間)、
札幌・道央ゾーン(5日間)、札幌・道南ゾーン(5日間)、
夜行列車が凋落化してた時だし、ワイド周遊券で乗れた国鉄ローカルバスは
国鉄民営化でJRバスに全て転換されずに別の民間バス会社になったから
やっぱり国鉄時代の北海道ワイド周遊券は便利で期間が長くて割引もあって
お得だった。
今はワイドも周遊キップも宿代わりになる夜行列車もないから何を言っても意味ないけど
国鉄時代の採算度外視を基準にしてるのがおかしい
今だって夜行バスがあるだろ
子葉のローカルバスなんか乗ってもしょうがないだろ
日勝線と深名線は今でも北海道フリーパスで乗れるんだから、何も無いは間違い
北海道までの往復、それに道内の観光で主要路線に乗るなどして何日か鉄道利用で１～2週間過ごす、このようなユーザーが圧倒的多数であること考えれば、そんなに採算度外視とは言えない。
今は圧倒的少数だよね
青森発の道南ワイドで室蘭～札幌を特急通勤のような使い方をしていた奴はいたと思う
旅客制度のQ&Aみたいな書籍にも仙台～盛岡を東北ワイドで通勤している事例が載っていたし
白黒思考の人間ばかりになり対象外の利用法は許せないみたいなばっかり
ユーザー側の知恵工夫の応用利用まで塞ぎたがるから
それを悪条件化したり廃止したりして結果的に対象利用者にも応用利用者にも不便になり共倒れ
どんどんつまらなくなる
しかも首締めた結果売れなくなるから設定した側も儲け口が減る
どれだけ厳密にしたってそれに合致する応用者は必ず存在してるわけだから
無意味な厳格化はやめてほしいわ。
あくまでミニとかワイドとかお仕着せフリー系きっぷの話ね。
一般とか周遊きっぷとかの発券の手間掛かるカスタム系以外の話
フリーきっぷの類は、それが無かったら他の交通手段使ったり
そもそも旅行をしてないっね奴を掘り起こすためのもの
すでに旅行しまくってる奴に得をさせる義理はない
この考えは昔から一貫してるはず
目的と意図があって設定されてるものなんだから
それを言うと通年ではないが、北海道＆東日本パスを使って、宇都宮・高崎から東京・横浜に
通勤するのも似たようなものだが。
優等列車のリソースを消費しないから全然違う
10年くらい経過すると｢北斗星｣の人気が薄くなった頃に発売された企画切符の
"ぐるり北海道フリーきっぷ"は往復北斗星のソロが利用できて道内の急行と
特急の自由席と指定席は乗り放題。通常期なら都区内発が35,700円と安くて
ソロで函館往復にて元が取れるお得なキップだった。
有効期限は5日だが繁忙期以外で5日以上もサラリーマンが休める事は少なく、
有効期限最終日に札幌や函館を出ても翌日終着駅までは継続乗車船が適用した
ので実際は往復で6日間使える便利でお得なため、北海道ワイドより便利だった。
で？
東北新幹線八戸開業前は、33500円だったなｗ
なんでそんなに必死なん？
あほらし
それを言うと周遊券世代だった輩が、現在は利用しそうな大人の休日俱楽部パスにも
似たような事は言えそう。
但し現在は、北斗星を含め夜行列車が全滅したので、継続乗車など効率良い利用ができないが・・
そもそも夜行列車使うような体力残ってないだろ
新幹線乗ってホテル泊まるのが一番効率的だ
そもそも夜行列車使うような体力残ってないだろ
10連休はそもそもこういうパスはないが万が一仮にそういうのがあったとしてもキモハゲ散らかしたおっさん爺は体壊し10連休でやってない病院の前でフラフラするしかないいうのが関の山なんだからハゲ散らかしおっさん爺自分の体考えろ
青函連絡船泊
で、もう死にそう
まりも泊で車内で変死しそう
「あけぼの」存在時にパス通用期間の開放B寝台は、そんなオッサンらで満杯だったけどｗ
まりもの新得・大雪の上川トンボ帰りを繰り返していたのは若い証拠ｗ
おれも今ではそんな気力もないわ、大垣夜行の富士駅折り返しとか。
夜行折返しなんて昭和の産物だろう！
深夜の折返駅で寝過ごしのリスクがあるし、目的地に戻るなら露骨なホテルを代ケチるだけ。
それこそ今は>>179の論理に近くなる。
ええ年こいて無意味な事はただのアホw
それとおんなじだな
今は全国おんなじBSと課金ちゃんねるでつまらん
周遊券だったな、さすが列車ホテル鉄は出来ない世代だった、ミッドナイトの指定券を買う位
今では合法的に駅寝もできんな
無人駅に勝手に泊まるなは論外として
今では合法的に駅寝もできんな
無人駅に勝手に泊まるなは論外として
泊まるな→泊まるの
青森の、ビジホの無料テレビの天気予報で「三八上北地方」なんていう言い方を初めて知ったよ。
途中下車していろいろ回った。
それから急行東海にも乗った。
大阪～東京片道運賃 \7,200
昭和末期
都区内で何度も乗り降り
確実に安い
千葉往復運賃が基準だった。
大阪～東京片道運賃 \5,100
s53-10
国鉄時代は船橋だと聞いたことがある（ちなみに京阪神ミニは堺市）
ただ、国鉄離れ対策で運賃値上げ時にも発売額を据え置いた時があったらしい
かなり便利だった
旅セで「名古屋往復新幹線で」と言ったら出て来た切符がミニ周遊券
しかも安い
横浜まで私鉄で移動、横浜発にしたら更に安かった
学割3割引で8000円切るのにはビビった
行き券
秋田ー中小国
帰り
新千歳ー那覇
と言うのも発券可能だったからな
周遊きっぷも三割引だったね
成田山参拝を考慮していたんでしょうかねえ。
個人的には、大垣夜行の東京着は0440頃と早かったので、
総武快速で成田まで往復して時間つぶししていました。
その世代はそういう旅経験しているから大丈夫なはず
慣れない若い世代がマネして身体ぶっ壊す方が多い
旧客やボックスシート夜行、非冷房など今より条件悪かったからな
いや、懐かしいとは思うけど、さすがにキツいわ。
和田岬以外の旧客は走っていなかった頃に旅していた世代だが。
国鉄時代に青春18きっぷを使った世代でも、当たり前の話だったろう。
雑客や急行型だけでなく、近郊型の夜行列車も存在してた時代だったので。
民営化後にムーンライトシリーズが設定されて、格段に改善されていった。
経験してるからこそ、もうあんなの無理、と思うんじゃないのか
座っていれば快適
一晩、席にありつけないと地獄
席取れずとも荷物棚のＣ寝台か、展望室でゴロンと足伸ばして熟睡
それ以上の地獄が、ムーンライトながらになる前の大垣夜行であったけどな。
それを経験した連中は、国鉄時代の座席夜行経験者よりタフｗ
大垣夜行が座席夜行ではないとでも言いたげだな。
国鉄時代の繁忙期の夜行を、そもそも国鉄時代そのものを知らんのだな。
繁忙期のテント村で半日並んでも座席定員からあぶれて床に寝るどころか
終着まで立ちん坊だったこと多々あったからね、蒸機健在の頃。
言ってることが支離滅裂だな。
大垣夜行はまさに「国鉄時代の座席夜行」以外の何者でもないだろう。
東京発九州周遊券なら、JR東、JR東海、JR西と通過して、JR九州で暴れまわるわけだから
そのあたりザル計算だったから各社から批判出て
厳密な運賃計算の周遊きっぷになったのは容易に想像できる
東京ミニのＪＲ東の取り分云々で揉めたことは想像に難くない。
で、東海道新幹線利用で割引たくない東海がゴネて601km以上で
２割引となったように、各社の取り分が実態に合ってないんだろう。
北陸からは往復北陸新幹線利用の実質東京ミニ周遊券っぽい切符や
首都圏から往復北陸新幹線利用の実質北陸ワイド周遊券っぽい切符
出てるのをみれば、自社路線利用長ければ周遊券はまだあるよ。
立山黒部アルペンルートきっぷ、ルート周遊券廃止後もにJR各社が後継で出してたけど
東日本だけ廃止したのが謎
千葉発だと有効期間が14日で
千葉に住んでる先輩に買って来てもらったことがあった
2週間近くもなにをやっていたのだろう？
必要なくなったね
立山黒部アルペンルートの東京発の周遊券を送ってもらった
ことが数回あるんです。
これって、いま考えればキセルのタネ（思いトドマッタっうか当時思いもつかなかった）になるんですね（笑）。
それの類似例か
ミニ周遊券なんてもっての他
特別急行だけが存在してるのはおかしい
特急青梅、はあ？？？
短距離だとほぼ急行料金並みだろ
いまになって思えば昼間の特急に乗って車窓を楽しむべきだったなあ
時間はあっても金がなかったから、宿泊費を削っちゃったんだよなあ
今は北東パスオプション券で実現できるね
正規料金でフツーに乗ったらいいだけだわ。
道内のみなら北海道フリーで充分回れるしな。
金も時間もないレベルなら諦めろ。
札幌から登別まで座れなかったから、座ると一気に眠っちゃう。
もう大人の休日俱楽部の有資格者だろうから、東日本・北海道全線26000円のパスを使えば？
新幹線・特急の自由席は5日間乗り放題。今度は9月上旬に、そのバージョンのパスだけが発売、使用できる。
ただ今は北海道の夜行列車は全廃されたので、移動する効率は良くない。
でもワイドで特急自由席に乗れるようになってから
東北新幹線ができるまで短かったからなあ。
割と早く廃止されてたね
別払いで脇野沢まで船に乗って、バスと大湊線を乗り継いで青森に戻ったり、
酸ヶ湯温泉行きバスでロープウェイに乗りに行ったり。
最後は八戸から盛岡まではやてに乗って、かえり券払い戻して終わり。
卒業旅行で一般周遊券作って列島縦断した。
ワイド周遊券では夜行急行や青函連絡船を使って
一週間近い旅行を全部車・船中泊で過ごしたりしてた。
バスもフリー範囲に含まれてるきっぷって
すごく少ないよね
