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懐かしの座席・車内設備
- 1 ：2013/09/12 〜 最終レス ：2020/03/23
- 懐かしの座席や車内設備について語るスレです
- 2 ：
- 松山の市内電車の車内の回数券の自販機
- 3 ：
- 富士急行の3100の車内スピーカーには、富士山や葡萄が打ち抜かれていた
クロムメッキが施された装飾が取り付けられていた。
- 4 ：
- グリーン個室復活熱望
- 5 ：
- >>4
SV踊り子のに乗ってやってくれ、あるうちに。
- 6 ：
- 651系の初代普通席
- 7 ：
- >>6
kwsk
- 8 ：
- スーパーとかちの２人個室。
まだ車籍はあるけど。
- 9 ：
- グレードアップグリーン席
- 10 ：
- ビュッフェの速度計
200系新幹線のはデジタルだったな
- 11 ：
- 300系J1編成の列車式でない和式便所
- 12 ：
- 211系平屋グリーン車の初代シート
- 13 ：
- 痰壺
- 14 ：
- 大阪市30系のプラ座席、お尻に(たぶん?)びったりフィット。
- 15 ：
- 車内の温度計
- 16 ：
- 新幹線名画劇場
- 17 ：
- 185系の転クロ時代
- 18 ：
- 名鉄6000の初期の椅子
- 19 ：
- キハ１８１系のブルーの回転クロスシート
背ずりの裏側にもモケットが張り付けられて、背ずりの裏側が白い塩ビ板に
なっているキハ８０系のシートよりも温かみを感じた。
また、長時間腰かけていてもキハ８０系のシートよりも疲労が少なくなったように感じた
- 20 ：
- そういえばキロ80の可動枕みそびれた
- 21 ：
- サハシ787のビュッフェ
- 22 ：
- 消毒票
25.09.17 ミケゾール
- 23 ：
- 新幹線食堂車の満席ランプ
201系試作車のスタンションポール
- 24 ：
- タンツボをタンツボとしてまともに利用してた人ってどれだけ居たんだろう
そばに他の客が居ても構わずカーッペッ！ってやってたのだろうか？
- 25 ：
- 扇風機のスイッチ
- 26 ：
- 冷房のスイッチが誰にでも扱える位置にあった車両。
今も583系には残ってそうだが、乗る機会がない。
419系は引退しちゃったし
- 27 ：
- 南海１００１系特急「四国」号と高野線２１００１系ズームカーの転換クロスシート
- 28 ：
- >>26
近鉄特急
スイッチを触る勇気はないが…
- 29 ：
- 流用座席
- 30 ：
- 改装和式トイレ
- 31 ：
- 閉 半開 開
- 32 ：
- 電話室
- 33 ：
- カルテット
- 34 ：
- 下降窓のガラスについてるツマミ
- 35 ：
- 簡易リクライニングシート
ちょっと気を抜くと…
- 36 ：
- 「雷鳥」に連結されていた「だんらん」。これには乗れなかったな。
夜行列車の車内燈半減。
単に蛍光灯を半分だけ灯す場合と、全ての蛍光灯を薄明かりにする場合があった。
おやすみ放送の後、スッと暗くなると、自然と話し声も止んで夜行列車になった。
うつらうつらしていると、不意に明かりがパッと明るくなると、長かった夜行列車の夜が明けたんだな…と感じたもんだ。
- 37 ：
- こじる
- 38 ：
- フタのカドを引っかけて
ビンを上にこじる
- 39 ：
- 開く窓
- 40 ：
- 冷水器と袋状の紙コップ
- 41 ：
- 乗務員室の吸殻入れ
- 42 ：
- クハ８５の固定クロスシート、
昨今の転換クロスより落ち着けた。
- 43 ：
- 禁煙区間表示
- 44 ：
- >>36
薄減灯は｢はまなす｣で現役。自由席は14系だし急行列車だし
とにかくいろいろ貴重な列車。
葬式鉄にたかられる前に堪能しておいたほうがいいよ
- 45 ：
- R27リクライニングシート
- 46 ：
- ＮＲＳの座席
まだ多数あると思っていると、これから急に減るかも
- 47 ：
- 京急600のツイングルシート。
硬い方の座席に座るとお尻が痛くなる
- 48 ：
- >>27
それもいいけど南海優等車の特徴と言えば読書灯じゃないかな。
東京から関西に引っ越して最初に１１００１系に乗った時には感動したのを覚えてる。
- 49 ：
- 室内灯の数だけで言えば南海は昔からかなり贅沢だったわけだね
- 50 ：
- 関西は蛍光灯カバーがあるから、数も多くなるわな
大阪市50も贅沢
写真しか見たことないが
名鉄7300などが蛍光灯を間引きした時はあ然とした
- 51 ：
- 大阪市交も間接照明は贅沢などと槍玉に挙げられて
減灯の憂き目に遭わされましたぞ
30系や60系は蛍光灯が?き出しで
たとえば長い手荷物などにぶつかって割れたりしないものかと心配になった事もあった
- 52 ：
- 間接照明が贅沢か・・まるで戦時中だな
何でもいいからお役所叩きたい連中の戯言に付き合わされて災難だな
- 53 ：
- >>49
ということは京福に転出した11001系は福井で大歓迎されてたのか
- 54 ：
- 大阪環103系のNナントカ更新車って
なにげなく天井を見てたら
ちゃんと丁寧にランプカバーがあるんだね。
カバー自体も端が円くなってて
デザインもされてるから見直した
地下鉄50系の経緯は知ってて、
俺が乗ってた頃はとうに外されてたから
伝統が受け継がれてることも含めて
わずかなことで贅沢な気分。
- 55 ：
- 木張りの座席。
あれで1日汽車に乗るとか拷問じゃないの？
- 56 ：
- シートとは名ばかりの、板にただレザー皮が張ってあるだけの座席もあったよ
継ぎ目通過時の振動がもろに響くし、加速減速もガクガクガクと前後に揺さぶられる感覚。
名前は伏せるけど、西日本の非電化私鉄の客車での体験でした
- 57 ：
- >>56
大阪地下鉄30系もそうだった
- 58 ：
- 俺が初めて乗った頃にはもうモケットに替えられていたが
そのレザー皮とやらの時は、夏は前に座った人の汗やらが表面に残って
どことなくベタついてるなどの苦情が噴出したとやらで大変だったと
いう話を大阪市が出してる刊行物で読んだことがある。
調達費用が安かったのかな。でも結局無駄になってしまった
- 59 ：
- >>57
大阪市交30/60系のレザーシート、それよりも10系登場以前には車内に暖房設備が無かったこと。
御堂筋線で地上へ出た南方から北は客が降りる毎に室温が下降するのがよく分かったな。
- 60 ：
- >>58
北急の同系車は最初からモケットだったのかな
あれはあれで夏は見てるだけで暑苦しくなるという欠点はあるがね
- 61 ：
- 北急2000は、30と似て非なるモノ
北急7000・8000は移籍前提のコピー品
- 62 ：
- >>26
空調とはちと違うが、205系のベンチレータ。
クーラーのシーズンでない時期に混みあって暑いとき、俺は勝手に開けてたw
オバハングループが"ねえ、この電車寒くない?"って騒ぎだしたが、無視wｗｗ
- 63 ：
- レザー張りのシートなら近鉄2600系のクロスが
最強(いや、最凶か)だろう。
素材もそうだがピッチ1320mmでヘッドレスト無しなんて
大人４人は絶対座れなかったから。
- 64 ：
- >>62
誰にでも扱える位置にあった話じゃなくてお前が背高過ぎなだけじゃん
- 65 ：
- >>63
思い出したよ、それｗ
仕様通りだと１ボックスで４人掛けだが見るからに窮屈そうだから
閑散時にはどの席も互いに向かい合った２人しか座ってなかったと思う
なので席にあぶれたら空席があるのに立ちん坊（涙
- 66 ：
- >>65
あまりに評判が悪く、ピッチを1400mmに広げて
モケットに変更した改良型が2610系。だがそれでも狭かった。
何せ戦前の流電や湘南型でも1400mm、先代の
近鉄2200系が1840mmだからね。これはむしろ広すぎて
ラッシュ時は座席の間に人が入ってきた。
- 67 ：
- 64 66 67の流れ
ものすごく既視感があるんだけど
古き近鉄スレからのコピペ？
- 68 ：
- >>65
俺だったら構わず座っちゃうかもな
細身だから、巧く収まると思うｗ
- 69 ：
- >>67
多分俺も昔書いた記憶はある。
>>68
細身は関係ないよ、余程小柄か短足じゃないとw
幸い肘掛けもないから通路側向いて座る人もいた位だし。
- 70 ：
- 大きなモーター音をあげて高速で竜ヶ崎大橋付近を走行する上り常磐線E531系
https://www.youtube.com/watch?v=5oEMlqP6SVo
……………………
- 71 ：
- > 通路側向いて座る人もいた位だし
へぇ、なんだかコントチックな光景だなｗ
でもこの失敗を踏まえて3扉の5200系に繋がって行ったんだっけね。
- 72 ：
- 近鉄2600などの激狭シートは足を通路にはみ出す前提なのか、肘掛がなかった
名鉄6000も同じく
通路側に座ると半ケツ状態で落ち着かず
- 73 ：
- 越後交通のモハ210のボックスシートは劇狭だったそうだが一度乗りたかった
- 74 ：
- >>72
それはかえって疲れるね
- 75 ：
- >>58
合成皮革を使って導入コストを下げ、かつメンテナンスも簡単にできて、
事業者にとっては[理想の]内装になるハズだっが、いざ使い始めてみると‥
- 76 ：
- >>60
色が茶色か黄土色。
大阪市交は赤だったかな。
ま、夏に見ると暑苦しいｗ
- 77 ：
- 奇異な座席の極め付きは頸城のホジ３の荷物置場兼座席
一度は腰かけてみたかった
- 78 ：
- 軽便の車両の乗り心地の悪さは筆舌に尽くしがたい
下津井で経験済み
- 79 ：
- >>77
どうせなら花巻の馬面電車の方が面白い。
- 80 ：
- でも馬面の方は写真などが多数残されて、ネットで簡単に見ることが出来るからねえ
- 81 ：
- >>76
国電はブルーだった
見た目は涼しげだが冷房がないｗ
- 82 ：
- クロスシートとロングシートが混在してるのは珍しくないかい
- 83 ：
- 全然
- 84 ：
- >>82
いわゆる国鉄近郊型はセミクロスシート装備であって
まさに混在してるんだが？
- 85 ：
- 近郊型のドア脇のロング部分の窮屈さは
忘れられない
- 86 ：
- 軽便鉄道の客車で通路を挟んで片側がロング、反対側が固定クロス、という組み合わせは
実在したと思う
- 87 ：
- 幅が取れないからそうせざるを得ないね。
- 88 ：
- >通路を挟んで片側がロング、反対側が固定クロス、という組み合わせは
JR東日本「…………」
JR四国「…………」
- 89 ：
- どういう意味？
- 90 ：
- >>85
あそこはいわばシルバーシートみたいなもので、
進んで座ろうと思ったことが無い
- 91 ：
- 逆だろ？
固定クロス部分だと特に窓側に座った場合に乗り降りし難いので
寧ろロング部分に好んで座ってたよ
- 92 ：
- 足元が広く使える為にロングシートにも相応のニーズがあるのは事実。
クロスシート至上主義を唱える人間が斯くも増えたのはなぜ
- 93 ：
- 「通勤電車にこそクロスシートを完全装備すべき」と主張した、あの御仁です。
- 94 ：
- 固定クロスなんてどこが快適なんだろな
- 95 ：
- それは禁句だろーが
- 96 ：
- 名鉄でも３９００系は不人気だったらしいよ
- 97 ：
- 当時、転換クロスが標準装備なんて名鉄だけ。
ちょっと羨ましいな。
でもそれは首都圏関西圏に比べて乗客が少ないことの裏返しなんだけどね
- 98 ：
- >>77
荷物台ではあったが、座席兼用ではなかった
座ってはいけない、みたいな
- 99 ：
- ゴメン、今調べてみたら、座ることもできたみたいなので
やはり座席兼用だったようです
- 100 ：
- 調べてから書き込めよ
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