海外で働く日本の譲渡車両 2ヶ国目
また、譲渡予想などもこちらで。
前スレ
海外で働く日本の譲渡車両スレッド
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171358185/
関連スレ
【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1170975013/
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/3770_10200248560177290_604067652_n.jpg
2013年4月12日に日本から20列車の車両の到着が列車の車両の180単位の調達における第三段階の入荷です。
PT KAIは、初期の2014年1月で、70単位の合計は、2014年4月まで運営されており、180台に達することを願っています。
現在、ジャカルタの列車の乗客の最大数は、既に一日60万人の乗客に達している。180鉄道車両の追加により、
同社の目標は、ジャカルタの一日あたりの乗客75万まで輸送する。城南はまた、
同社が既に使用列車の車両の全体の周りルピア2000億を費やしているという。
タンジュンプリオク港に到着すると、列車は組み立てManggaraiにもたらされ、内装と外装を再構築する。
列車は運輸省からの認定を受けた後に動作を開始します。認証プロセスは、月までかかると予想される。
http://jakartabytrain.com/jonan-april-2014-180-used-train-cars-from-japan-could-be-operated/
追加発注ktkr
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1373875661/734/ (過去スレ)
734 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 15:29:37.15 ID:TuZTHmsQ0
2年目の205系転属予想：
横浜線H1～H18を基本編成とし、H19～H27からMM'ユニットを捻出し各編成に配置
する。残りのTc、T'c、T'、T、H28編成をとっておく。
3年目の205系転属予想：(これが厄介だな)
横浜線H28、南武線2～16、34、35を基本編成とする。36～44からMM'ユニットを
捻出し各編成に配置する。横浜線から捻出した付随車と先頭車を2両ずつ各編成
に配る。その際先頭車同士は顔合わせの状態で配置する。一部、4+6編成になる。
この時点で205系インドネシア転属は終了となる。
4年目以降は民鉄からの他系列の転属となる。あくまで予想なので、ハエからの
余りがあれば本数が変わる。
http://www.nikkei.com/content/pic/20131129/96958A9C93819499E0E5E2E1978DE0EAE3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6312610025112013000001-PN1-77.jpg
http://www.nikkei.com/content/pic/20131129/96958A9C93819499E0E5E2E1978DE0EAE3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6312612025112013000001-PN1-77.jpg
http://www.nikkei.com/content/pic/20131129/96958A9C93819499E0E5E2E1978DE0EAE3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6304090023112013000001-PN1-77.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=zDlUlevCTgQ
http://www.youtube.com/watch?v=YbFJxBf097E
http://www.youtube.com/watch?v=96mRPLfCefI
http://www.youtube.com/watch?v=C2wYsxr3gHY
http://www.youtube.com/watch?v=iPAyWWkYddw
ハエ25編成試運転他
壊し屋だからな。それと屋根上乗車やドア全開運行などの安全に対する無秩序
も要因している。
>とうてい返済能力もへったくれもないわけですが、その身をもって罪を償ってもらいたいものと思います。
いくらなんでも最低だなこいつ。
なんかヲタがどうこう言うくせに自分もヲタ丸出し行動で周りくどい文章に顔文字がうざい
某海外も取り上げるブログよりマシ
写真は割りと貴重なものも多くて参考になるんだけど文章がヲタ文章丸出しでとにかく周りくどい
そのくせにヲタがどうとか見下した言い方をしたりするから余計にな
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/images/2013/12/19/dsc_0094_r.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=uWVORS1AQVA 7017編成 05系008f
http://www.youtube.com/watch?v=QgtA_D7WEkY 7017編成
http://www.youtube.com/watch?v=HELifiZE1n4 05系009f
http://www.youtube.com/watch?v=ncDxqbOM3pY 7017、7117編成
インドネシア国鉄のキャラクター。アメロコを模したものらしい。
は現存しないんだろうな…
http://farm4.staticflickr.com/3362/3198142775_4ecea11d6b_z.jpg
現役
http://www.youtube.com/watch?v=s1hI0r-s9SI
http://www.youtube.com/watch?v=NjyISSZn_ls 6126F
http://www.youtube.com/watch?v=mqP35SEK5Ps メトロ6000系
http://www.youtube.com/watch?v=dyntb_OcAIQ
http://www.youtube.com/watch?v=F1tnGdIxtpc
http://www.youtube.com/watch?v=ESTm-AHLUqc 6161f
http://moyashimon2010.blog136.fc2.com/blog-entry-102.html
ネットで偶然見かけた。たまたまあったのか今もあるのかわからないけど．．
譲渡車両はJR東日本だけじゃないから…メトロ、都営、東急、JR他社からの客車や
気動車、三セクの電車、気動車など
譲渡先はロシア、タイ、ミャンマー、インドネシア、アルゼンチンなど
見込みで造ったか修理して返送しそびれたんだか
満鉄か鮮鉄の蒸機が野ざらしになっていたというな
キハ58系…JR東日本→サハリン鉄道局1993年（計29両） 全車廃車済み
ミャンマー国鉄2008年（計3両）
JR西日本→タイ国鉄1997/1999年（計46両） 運用離脱済み
営団300/500/900形…営団→ブエノスアイレス地下鉄（計131両） リニューアル進行中
こんな感じかな？
メトロ5000系のLCD
http://www.youtube.com/watch?v=1oGiMDeCm9U
http://www.youtube.com/watch?v=k7-knhc_y3w 05系
http://www.youtube.com/watch?v=OgSmq354VGA 6000系
http://bantenposnews.com/berita-8660-kai-borong-1000-kereta-baru-dari-inka.html
今月末までに70両か(埼京線205系)。インフラ整備にも力を入れるみたいで。
＞営団300/500/900形…営団→ブエノスアイレス地下鉄（計131両） リニューアル進行中
リニューアルというのはこの車を更新していると言うことではなく
マドリードからの新たな中古車に置き換えるという意味
現地では昨年導入したCNR(中国製車両)の空調(冷房)が大好評の為
冷房車でMitsubishi(丸ノ内線車両)を淘汰するという新たな計画も取り沙汰されている
朝鮮戦争時の国連軍向け見込み生産ですね、他社でも抱え込んでいたそうです。
http://ameblo.jp/gon-xiaodao/entry-11450427220.html
ハエ1ほか何編成か積んだ貨物船がインドネシア上陸した模様。
ハエ20と1かな。
どうも。
IDがTGV
http://farm3.staticflickr.com/2829/11755302973_1717ae79e4_c.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5539/11755794856_af2f2a156f_c.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3760/11755460604_1a120dcc17_c.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7370/11755789216_0b969fb54b_c.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7392/11755445774_e07132dd78_c.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5478/11755067123_c5022f52c7_c.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7425/11755143283_af844977b0_z.jpg
http://farm3.staticflickr.com/2815/11755442494_f6975bc301_z.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5478/11755067123_c5022f52c7_c.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5496/11755215264_66b9d2bc35_c.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7363/11889737774_3bb10ef5c9_c.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3689/11754779905_2c77c12d04_c.jpg
205系ハエ31?+ロッド式機関車という珍編成。
http://www.youtube.com/watch?v=XINHaI1U7LY&noredirect=1
http://www.youtube.com/watch?v=afCASKW6rmY 05系
D301ってからには固定4動軸ってことだな。しかし物持ちがいいな。
Perlintasan ってのは踏切って意味だな。
ジャカルタ行きなら、8両で6ドアつきだから、
埼京線の6ドアなしの譲渡車とあっちこっちさせたりとか、
譲渡するならいろいろ夢が広がりんぐ。
もはや模型状態w
ttp://kibri.jp/?pid=38374449
キブリの信号所が、ジャカルタ・コタのそれにくりそつ。
ttp://image.yodobashi.com/product/100/000/001/000/224/060/100000001000224060_10204.jpg
模型は模型板へ
05系水没
なんだ、西船橋じゃないか。
高崎支社のカラフル板も世界に普及させよう
さすがに半年間で160両規模の受け入れは無理があったのか。
86だと!?ふざけるな!
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO67213400R20C14A2L91000/
延伸開業用なのか、在来車の置き換えなのかが気になりますね。
丸の内線や在来の東山線/名城線の車両よりも年代が古いタイプがいまだ現役なのよね。
マドリードの中古車(1990年代製造)や中国製の新車も導入しているのに、
ここに及んで1980年代の車両がブエノスアイレスとは早急に車両を増やしたかったのでしょうか。
もしくはよほど中国製がひどかったのか...
めでたい。
http://www.marubeni.co.jp/news/2014/release/00015.html
関係ないけどインドネシア向けは、
トンネルがある区間だと大半の日本の中古はアウトなんだよな。
05がシデカした原因も明らかにならないまま?205の大量買いで
失敗しないことを祈る。
空気バネは未経験ではないはずなんだけど。
電化区間は限界大きくしているからJR車クリアー
玉突きでエコノミーを電気式DCに改造し非電化へと
205はもう使っているみたいだね
ttp://blog.livedoor.jp/bireitor/archives/7121730.html
現地のブログによると主要駅での10両編成受け入れがまだ対応していないとか。
今後横浜線のが譲渡されるのか気になるところだが、このタイミングで動きがないの見ると
やはり色々譲渡交渉が難航しているんだろか。
つ安芸国
2019年までに毎年160両と
ttp://www.krl.co.id/Procurement/supply-and-delivery-the-used-electrical-multiple-unit-emu-jr-e-205-series-2014.html
元々160両って噂はあったけど、16両プラスの176両って事は事故ったメトロ7000系＆05系の補填分かな？
JAGRO1社だけの入札であれば、入札は破談か再度入札なのかも。
https://www.youtube.com/watch?v=z4DR8oaOgnI
https://www.youtube.com/watch?v=k3Wk_uVZdKw
https://www.youtube.com/watch?v=OOB5GtQkP8c
https://www.youtube.com/watch?v=IxdhxonMBck
https://www.youtube.com/watch?v=-AZoR1FtMgQ ハエ22
https://www.youtube.com/watch?v=Tl7FQuQ7LvM
https://www.youtube.com/watch?v=C4L3KxCZwqQ 205+203
https://www.youtube.com/watch?v=hzsUQdA6w4U
日本同様に205系で103系を置き換えになるとは
チャンスはあるのにお試ししないで大量購入。
中古は出物でそうならすぐにツバつけておかなければ解体場送り
なれど205が現地事情に適合しない危惧ないのかな？
営団と名古屋市の車両は輸出時にＶＶＶＦ化されていて現地では故障も少なく評判が良いらしい。
インドネシアはＯＤＡで中古車両を大量に入れているだけにアルゼンチンもＯＤＡの対象にならなかったのが残念…
名古屋の5000系と銀座線の01系を譲渡できれば第三軌条のＣ線は冷房車100％の達成が可能だろうし
中南米では、ニカラグア・ペルー・ボリビアがODAの対象国になっている。
途中から所得水準が上がったとかで「卒業」した国も多い。
海外への鉄道車両譲渡と車両保守に関する技術支援の実施について（ＪＲ東日本）
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20131104.pdf
アルゼンチンの時もそうだけど譲渡するだけでなく保守のやり方を教えることが大事だと思う
それいつ情報よ？
他スレでは名古屋のは台車が現地の線路条件に合わず脱線度々とか。
営団のは保守しようにも部品が残っているのだろうか。
勘違いしている人が多いようだけどブエノスアイレスの鉄道事故はいずれも地下鉄ではなく地上線での事故。
アルゼンチンの鉄道は民営化によって複数社で運営されていて事故を起こした路線はＴＤＡ（トレネス・デ・ブエノスアイレス）社が
運営していた。
ちなみにブエノスアイレス地下鉄の運営元であるメトロビアス社が運行する路線は他にトラム車両のプレメトロＥ２線と郊外電車の
ウルキーサ線（日本で新造された車両が走っている）
TBAだろ
地上の鉄道のデッドエンド突破とか踏切へGO!とかは日本で報道された
脱線はもろ地下鉄のほうだべ?
それはアルゼンチンやインドネシアにとっては大きなお世話
彼等には彼等のやり方がある
一方、中韓はもとよりブラジル、インドなどには技術を供与してはならない
言わずもがな盗まれるからだ
> それはアルゼンチンやインドネシアにとっては大きなお世話
インドネシアは保守技術の指導も含めての依頼案件なんですが、
向こうからお願いされているのに大きなお世話とはこれ如何に？
ちゃんと事情汲んで書き込んでます？
お願いされるまでは良いが
教える事が上から目線の独り善がりで
結果的に厄介なことになるんだな
そうか？ブエノスアイレス地下鉄だと日本が予防保守を教えた結果、車両の稼働率が上がったと聞くが…
動かない車を除籍すれば稼働率は上がるねwww
冗談はさておき
いくら予防保守を心がけても
補修部品が手に入らねば稼働率は上がらない
ブエノスの地下鉄の稼働率は日本の技術云々というより
メトロビアス社がまずまず安定した経営展開をしていることと
国や市の強い政治的バックアップによって
以前よりは経済的に安定している事の方が大きい
>>71を読んでからモノを言ってくださいな
その通り
元々がヨーロッパ大陸からの移民だし
大陸的な中国産品の方が肌に合うんじゃないか
中古でもアフターサービス（整備保守の指導、育成）がある方がありがたいかもね。
アフターサービス込で契約しておきながら
面倒も見ずに逃げ出すことになれば誰だって怒るな
他方知ったことを指導だの育成だのと称して押しつけられるのも何だかな
日本が世界により多く進出するためには
相手の肌の色ではなく心の色をよく読み解かないといけないよね
そうだね。真っ当な日本人なら自国の海外協力を否定するわけ無いしw
世界はそんなに単純じゃないんだよ
営団
http://tube.jpn.org/london/subte7.html
名古屋市
http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/jotocar3.html
営団500形の制御機器は両車とも抵抗制御のままみたいだ。
いちいち半島なんか意識してるような日本じゃ大したことはないな
外国から見れば日韓どちらもひと絡げだよ
敵はそんなもんじゃないのに
こんな感じかな
https://www.youtube.com/watch?v=OAjOwPQphgc
https://www.youtube.com/watch?v=bWDrUHGO1Yg
https://www.youtube.com/watch?v=IWsStirn5tE
https://www.youtube.com/watch?v=DMjhcj2mqHo
https://www.youtube.com/watch?v=IxdhxonMBck
https://www.youtube.com/watch?v=k3Wk_uVZdKw
https://scontent-b-lga.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t31/1402218_1450640508501292_1367380548_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31/1957848_1450640628501280_995349386_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t31/1622556_1450640778501265_2057895613_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31/1891506_1450640955167914_222326918_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31/1780144_1450640881834588_353063078_o.jpg
こんな高品質な車両を709両も半年で開発製造して納入、
しかも格安。くっさいジャップのお古なんていらんわ！
中・韓の車両は概観は立派だけど制御機器とか肝心の部分の信頼性が無さ過ぎるんだよな。
ウクライナの鉄道みたいに安物買いの銭失いにならなければいいけど…
現代ロテム輸出ウクライナ高速鉄道、全面運行中断
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2014021410270652661
＞納品直後、約半月間進行された試運転中、現代ロテム高速鉄道10編成は合計20回の故障が発生、乗客が不便を体験したことがある。
中国製の電車が輸出先でコケた事例求む。
電車以外だったら知られているとは思うが。
ＮＺ、中国製列車に発がん性物質使用発覚で運行停止 香港鉄道会社も全面検査―中国メディア
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140307-00000001-xinhua-cn
＞ニュージーランド（ＮＺ）の鉄道会社がこのほど、中国の車両メーカー、中国北車集団大連機車車両が製造した鉄道車両から
発がん性のあるアスベストが見つかったとして、４０両の運行を停止した。
問題となったニュージーランドが導入した機関車
http://www.zqsdmx.com/info.php?parentid=166&catid=174&newsid=151&lang=ja
車両で吹きつけ断熱材以外にも含まれてる部品は多いから
あんまりそれを追求するとこっちに火の粉が飛んでくるぞ。
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201404090004.aspx
【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1170975013/
109グループが使いもしない台東線の蒸機数両つかまされたのは
DR2800発注の見返り条件だったのかな
ハエ11編成
都営6000形と埼京線205系
ミャンマーのヤンゴンでは東方紅21が見れるらしい
気まぐれにインドネシア譲渡車の模型作ってる
お面はGMのおまけパーツにあったんだっけ？
車体はペーパーで作るか？
205系はいくらでもあるから可能なんだよな
スレ違すまそ
連休、金も暇もないのでインドネシアへ行けないとりあえず203,205を作ろうと
昨日浜松町で材料購入。
都営のこと出展者に聞いたら、どこかでエッチングキットはあるらしいと
Kitch-Nのはっきり形式名が書いてない素材だねｗ
GMのお面パーツは必要になるけど
建設中のバンコクライトレッドラインが浮かんだけれど、無いなw
発電機積んでマニラとかあったら良いな、くらいか。
伊予鉄と西鉄貝塚線が現実的かもね...
車両輸出に力を入れないんだろ？
まさか、関西嫌いや東京至上主義の理由のためだけに
役所や東京私鉄が妨害してるから？
関西からはどちらかといえば大阪市(じゅうぶん使えるのに惜しみなく廃車)のが他国に渡りそう？
どっか途上国の都市に円借款で作ってしまえばよいのだけれど…
関西私鉄といえば富山にいった京阪電車というのもあったなあ。
まだ使えるものを手放す以上は目の届くところに置きたいとか？
スタンダードゲージの国で日本の中古欲しがりそうな国あるのか?
そもそも関西私鉄は自分のところで使い倒すから輸出できるような車持ってないだろ?
>>107
少なくともアジア諸国には無いね
大体JR＋東京地下鉄系でまとまりつつあるのに
異端児を入れるだろうか？
これからは205だけでお腹いっぱい、
Neetsをどう育てたいのか知らんが(2- )の社からは今後も安定供給が見込めそう？
標準軌間といったらもしかしたらMNLのLRT何号線かがいけそう？
2号線だな
あそこは22m5扉四両だけど
他は路面電車規格
どうも。車体の幅も広そうですよね。
1435mmはあそこじゃ地下鉄を除けば少数派なんですよ。
チーノの新車がどんどん入ってるのは接待攻勢を仕掛けられたからかどうかは証拠はないけど。
地下鉄には名古屋東山線の中古が30両投入されるんですよね。
果たして世界中で本当に圧倒的に多いのか？
仮に多かったとしても、新品より中古という国が
”1435mm＝標準軌間”を多く採用しているのか疑問
つttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Rail_gauge_world.png/1000px-Rail_gauge_world.png
つまり1435mmで”お遊び用”は別として日本からの
中古を欲しがるところは皆無に近いわけだ。
1067→1000mm改と同じに考えるやつはいないだろう
＞新品より中古
ルーマニア国鉄にフランスの電車、ブルガリアなどに他国の中古機関車、
イタリアの私鉄にベルギーの電車、東欧各地に西欧の市電、
モロッコにフランスの客車…枚挙にイトマ無し。調べたら面白そう。
エジプトはアレクサンドリアの市電にもドイツかオランダの中古が入っていた…
次はどこからだろう？
やっぱ横浜線じゃないの？
本命だった車両の中古の出物で205系を片っ端から譲受けてるみたいだけど
インドネシア国産の電車の製造ラインの立ち上げにまだ苦労してるのか
とおもうがあと何年この状態を続ける気だろう
>>123
国際線で使われる中古のT2S寝台車なら
ドイツやスイスからオーストリアやルーマニアに流れてるな
そういうとこでも電車や気動車はレディメイドの新品みたいだけど
www.jreast.co.jp/press/2014/20140503.pdf
横浜線だってさ…170両ってのがハンパだが一部のT車抜いて6連と7連に組み直すのかな…
地下鉄より近郊線や都市間の体質改善が急務かと、あそこは。
ただ電化方式や規格が違いすぎて、日本の中古車の
出番は望み薄。
使い倒すのが基本でまとまった更新量があるから、
新車を希望すると思う。
電車はともかく、中南米やアジア向けの規格客車を作った方が
良いと思う。
落書きやら手荒な扱いに耐える重量ステンレス車体を
高圧縮強度な台枠に乗せて、プッシュプル用の制御回線引き通した
頑丈でアコモも良い長距離客車をバッド系客車や中古UICの
代替用にどうでしよう。
予備車、部品取り用も考えられるからピッタリの数ではない
だろう
国内大手→中小私鉄への譲渡と違って部品は多めに
抑えておくと思う。
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2014/05/103e20e21516-0c.html
https://www.youtube.com/watch?v=_8qXRFPf7oU
https://www.youtube.com/watch?v=If5dZV7tYYI
https://www.youtube.com/watch?v=y-WFMeNBv8M
https://www.youtube.com/watch?v=EjJUoUanDSk
http://www.youtube.com/watch?v=G_xVK5ZvIxw
部品取りみたいな噂もあったが
噂じゃなくて、妄想だろ？
インドネシア側は10両編成でうんこするって言っていたわけだし。
6ドア、モデルにする材料も出るみたいだ
http://blog.livedoor.jp/bireitor/archives/7250860.html
国内も多分ないだろうな・・
何より多くの編成に暖房がついてないのは熱帯地域でもない限り地上で使う上で大きな問題
そもそも譲渡先とされたマレーシア国鉄の規格が銀座線と違ったこと
のちに中国製車両が01系と同数の228両導入されていること
これらを考えると噂の出所である現地紙の報道が
飛ばし記事だったんじゃないかと
特にスロネのスイートの大窓のあたりの曲がり方がすごいことになってる
１＋１＝１
無理だろうな。
ビジネスモデルがさかんになってるから
日本の中古車両の出番がマジでなくなりつつある。
その中国は経済破綻待ったなし状態らしいが
いつ破綻するんですか？
不動産バブルとシャドーバンク知らんのか
お札もじゃんじゃん刷れるし
むしろマイナスだからな
趣味的にはおもしろいけど
ミャンマーが何でもクレクレ、インドネシアが数揃えて売ってくれ言うから、
じゃあ金は取って売りますよって形に
>>153みたいな発想で「公害輸出」という単語が発明されてるから
いい加減手を引かないと将来に禍根を残すかもしれん
本来ならインドネシアはもう国産化の時期のはずだったがまだ205系ばんばん買ってるのと
世界の車窓から見てたら韓国製ディーゼルカーの新車入ってたな
国産化の道は遠そう（機関車だけ年産5台体制で国産化の報道を見かけた記憶がある）
と他のスレの過去の書き込みにあったな。
さすがに最近の中古車にはアスベストとかはほとんど使われていないだろうが
（あるとすればブレーキライニングとアークが出るところくらい？）。
客貨車はかなり前からほとんど内製化されている。
韓国製というやつは多分、20年ほど前に電車として輸入したが数年で使い物にならなくなり
放置されていたものが近年、電気式気動車に改造されて再起したものと思われる。
合弁工場(できれば日本と)作ってノウハウ学べばいいのに
いろんな所から部品買って低効率な生産してるんだな
機関車はGEだったが今は知らぬ。
hyundaiのKRDEって画像見たこと無いな
HOLECのはたまに見るけど
5年ほど前、東急車輛（当時）に研修生来てたんだがのう
ふと思いついてググったらミャンマーキハ183の画像載せてくれてる日本語サイトがようやく出現してる
足立区に住んでいるそうだ
http://inumenken.blog.jp/archives/6609090.html
ボロ島・長野・新潟・高崎・豊田115系は?
Nein danke.
海外には売れないな。地方私鉄に譲渡話も無いし
しな鉄で見れるよ
高尾で現役115系見たな。
ななつ星はああいうののマネしたんだろうな。
因みに、残りの5編成は第三セクターに譲渡予定。
ちなみにあれも日本製だったりする
元々ニュージーランド向けディーゼルカーとして作られた車両が客車化されたもの。
実際、NZでDCとして走ってたの!?
種車はこれね
http://en.wikipedia.org/wiki/NZR_RM_class_(Silver_Fern)
JR東日本：107系、115系、183系、185系(EXPRESS185デザイン)、189系、211系、411・415系(1500)、481・485系(1000)
JR西日本：>>171、ボロ島103系、105系、115系
JR九州：西唐津103系(305系置き換え)
MRTの方
http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2014/08/13/29train/
だが断ると印度ネシアが
○○の一つ覚えみたいにインドネシアって。
当地で必要とされてるのは、ステンレス無塗装、8～10両編成、そしてまとまった数だ。京阪なんか買うわけない。
さも現地からは感謝されるだろう
実は電車にかぎらず何でもかんでも我が国で作るって言い出してるんだけど
作れてないんだよね全然
印尼でもいっとき電車にそんな動きがあったが、諦めたんだろな。
それでは国内産業が育たないからな
ttp://www.sankeibiz.jp/macro/news/140902/mcb1409020500014-n1.htm
次に行くとしたらキハだろうか
じゃなけりゃ何が？
http://www.2427junction.com/mmrrbej24.html
きちんとね・・・
寝台特急群は全部放置してるからな
屋根が高すぎて車両限界に収まらないって
お前それ持って行く前から知ってただろっつーの…
なんで追加で持っていったんだか
インドネシアもトンネルのあるろせんでは205のクーラーが当たるな。
プロパーの車両は屋根のコンター(円曲線w)が、それにあわせて作られてる。
旧宗主国(低い国w)にはトンネルってあまりなかったんだろうな。
むしろ環状線は駄目なんじゃねーかな
新首都も同じ断面で作ってしまってキハ183もあんな状態（0番台先頭車は屋根取っ払って放棄）
こー、実現しても膝から崩れ落ちそうな状況だな…
二階個室の窓外して雨曝しで中身腐っちゃってるんで、
もう生かすにもそういう使い方しかできなそうではある
白帯になった寝台車や食堂車は屋根改造済。
キハ184と組み合わせて編成組めるようになっている。
昨年、旅行会社に貸し出すと発表があった。
そういう技術があるんなら、普段から少しずつ手入れすればいいのに。
デング熱に罹ったといっていた。
日本の医者は扱った経験が無いので誤診されたそうな。
俺はスレチだがブラジルに行ったとき蚊に刺されなくてよかった～
日本国内でも電化の時、トンネル工事しているのだが
路盤を下げる方法もある、
工事中は運休だが
個人で行くのはちょっと無理ですよね。
便利なツアーができた
ttp://www.nta.co.jp/nta_world/?SortOrder=Asc&PANF_CODE=4200-146334&DepartMonth=201411&Airport=NRT
いいですねぇ(・∀・)
ちょっと値が張るけど。
気になるのは、最少催行人員15名。出発決定するのかなぁ。出発確実なら休暇申請して備えることも考えるんだけど。
・１１／６出発 ・１１／２７出発 調べて見たら、現状では申込がそれぞれ4名とのこと。
これから参加者が増えるのかな？
１０／２３発はもう売っていない？ 満席？？ 締切？？
かつて久留里線で運行 奈良のアマ写真家が写す
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/215161
記事見ると大切に使ってるみたいだしいいね
10/23は催行中止
台車や空調その他パーツ抜くだけで元が取れる算段じゃないかな。
今度はホキ800を欲しがりそう。
ちゃんと引き通し線繋いだり
だんだん扱いが丁寧になってるみたいね
最少催行人員： 15名
現在の参加者数：8名 催行決定にはあと7名の参加申込が必要。
空席表示はあと８席。これは飛行機の確保席数？？
行きたいなあ。平日４日休むとなると職場に根回し必要だし・・・。
どのようなお客（年代、一人参加 OR 二人参加 ）が多いのだろう？
日本旅行ってこのようなこれまでも海外鉄道ツアーやってたの？
うそをつけうそをｗ
＞ＪＲ千葉支社によると、同車両は２０１２年１２月まで久留里線で使われた車両で、担当者は「まさかミャンマーで余生を送っているとは」と驚いている。
なんでしらねーんだよｗ
そういやミャンマーってヤンゴン近郊とその他で分社するとか言ってたっけ？
そうなってて初めてなのか？
支社の広報？がいちいち廃車後の車両の動向なんて知らんだろ、、、
支社の広報は知らないでしょうね。
この手の日本の中古車両輸出 どのような商社が係るのでしょう。
鉄道会社は関知しない状態でスクラップが売られていく扱いなのでしょうか？
会計処理上はスクラップ扱い？？ 固定資産台帳の備忘用残存簿価1円を消す作業？
会計処理は知らんｗ
専門の商社(大手ではない)がある。
鉄道会社サイドとしてはスクラップ扱いじゃないか。下手に商品価値をつけて売ると、瑕疵があったとき難癖つけられる可能性もあるし。
インドネシアはそれで一度話が流れてなかったかな
アルゼンチンの地下鉄は丸紅が噛んでた気がする
電車国産化計画の邪魔だから政治的に陥れたとも囁かれた
今の、精錬とかまで全部国産化するって言い出して（技術ないのに）鉱工業全面ストップしてる大混乱見てたら
結構ありそうな話ではある
平坦路線でトレーラー挟んで総括制御は、馬力や粘着力に
余裕のある軽快気動車のうまい運用。
総括制御必須のキハ47とかキハ181系が増えてきたので、
MRも運用に知恵を絞り始めたんだろうな。
サハ211買って自連乗っけて客車にしたら便利だと思った。
ミャンマー日旅ツアー 最少催行人員15名のところで 今のところ応募８名
レス219と変わらず。あと7名集まるのだろうか？（俺が申し込めばあと６名）
撮影許可申請の関係で３５日前に締め切るようだし。
タイムリミットは近づいてきた。
戦前中国に持ち込んだ9600の生き残りで
昆明にあったKD5が復活したそうですが誰か詳細ご存知でしょうか
サハに限らず、電装解除と言う手もあるね。電気部品はインドネシアで活用。
地方転用時の短編成化でクモハモハサハサハクハの5両編成からサハが抜かれて廃車になってるから
まだ車体の使えるそれを活用したらって意味なんですよね…
あくまで希望らしいが
ヤンゴン環状線の客車はブレーキ使ってないから大丈夫だよw 機関車の制動力のみで停車している。
それはどうも。
催行決定。残り5名。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141020-00010001-norimono-ind
インドネシアに輸出してプレミアム車両として活用すべき。
インドネシアって国電区間しか電化されてないから、特急電車持ち込んでも使い道ないぞ? ホームライナーにでもする?
フィリピンやカンボジア、ミャンマーに一山いくらで
売ってもいい気が。
ただ台枠が圧縮曲げ双方でヤワなのが日本の軽量電車の
最大の課題。
中古とは別に、多少重いけど強度的に潰しの効く共通設計車体を
作ったら輸出や中小私鉄相手の商売の幅が広がる気がした。
バッドカーやエーデルワイス客車の日本版。
排水の問題があるんで、トンネルはともかく陸橋の路盤かさ下げは
難しい。
ちょっと窪地を作ると沼になっちゃうからあの国は。
日本の鉄道が海外譲渡のために存在すると思ってるのか？
>239,242はインドネシアについて何もわかっていないんだろうね
使えないモノならたとえJRがタダと言っても輸送量かけて
持っていくはずがない
ジャカルタ通勤路線が電化延長工事中
しかし特急車が必要だとは思えない
まして371のような異端車は不要
うまく前面窓に網を張れるかな？
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。
http://railf.jp/news/2014/10/29/174000.html
インドネシアに輸出すべき。
鶴舞線？？
ミャンマーかフィリピンに売り込めないもんかと思った＞名市3000。
今のフィリピンはDLプッシュプル向きだと思うんだけどな。
高床式ホームで輸送量がまとまっていて機回しに苦労している。
制御回線引いただけの客車なら整備も楽だし。
今のフィリピン国鉄は再建やる気が見られる
しかしなぜ現有の元203系の運転台を活かしてプッシュプルに
しないのか？
それは軌道状態が直しつつあるがまだ未整備な区間が残っている
それと踏切事故
重い機関車なら自動車ぐらい跳ね飛ばすが軽い制御客車では
脱線の危険性がある
ttp://www.asahi.com/articles/DA3S11453912.html
203のハイブリッドディーゼル化とか考えとるぜ
ヨーロッパ市場ですら雨に弱く不評
モンスーンアジア市場では論外ｗ
http://railf.jp/news/2014/12/05/173000.html
これこそインドネシアに(ry
インドネシアで水戸岡ブランドを波及すべき。
アメロコと客貨車のついでだから、INKAさんの電車作りは…。
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000406.000001110.html
残りの中間車4両はフィリピン国鉄に輸出すべき。
https://www.youtube.com/watch?v=kfC02NyAfBs
あさぎりがそろってフジサン特急か。
もっと相応しい車両がそろそろ行くのでは。
お楽しみに。
https://www.youtube.com/watch?v=8eWxbQA13-s
山手線みたいだ、この色で横浜線走るの見たかった
にしても、側面については横浜線時代より綺麗な気がｗｗ
http://www.amazon.co.jp/dp/B00RGI2EU8
特定の鍵を瞬Rるツール
http://www.amazon.co.jp/dp/B00R92VFAG
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/01/jr413b02_2.html
インドネシアのプレミアム用に輸出すべき。
いるよ
ステンとアルミしか導入しない
アルミも今後どうだか
余所に出してる余裕なんかないでしょ
103系の後に113系売ろうとしたらステンよこせって言ったんだよな
こういうスレでは常識だと思っていたが
あと413系って富山鉄道ラッシュ用と七尾線415-800置換用に行くから
余んねーだろ
もはや205の独壇場だろうね。
メトロでも一部廃車出るぐらいだから
メトロがここいらでリベンジ売り込みするかどうか？
205系は人気あるらしい
日本から来た電車に熱い視線を向ける現地ファンが印象的
鉄オタの雰囲気ってどの国でもほとんど同じなのなｗ
あれでもそうとうマシみたいだけど
こんなに次々と中古車が行くのを見ると、国産車をモノにする気あんのか逆に心配になるレベル
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/90/a883c03f4364c1f20d93da384d746a1d.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/60/30208c9173372316de37694712097b4f.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/ad/69880e4839c5b620dfffee23d476db74.jpg
中古車が輸入されると国産化が進まないから
見せしめに贈収賄疑惑で輸入派を失脚させただろ
向こうの人たちはこういうセンスなんだなというのは分かるけど出来不出来とは無関係じゃないの?
真ん中の画像はどっちかというと運用の問題で車両の出来云々の問題ではなさそうだ
一番下が朽ちてるのは分かるけど何でそうなったか画像からだけじゃわからない
「おっ国産電車作れるじゃん！じゃあ国内産業振興のため輸入は全面禁止な！」って
政府がやらかして大惨事
なお廃車自体は冷房車への置き換えのせいで出来とは関係ない
インドネシアはいつもこんな感じの理念先行で実態が追いついてない
今も鉱石の輸出禁止してから製鉄所作ってるし
バカとか言われてるよ。
年間製造能力が電車40両機関車5台で、車両は年間200両近く新規に要るから
2013年から輸入禁止・全面国産化という政府方針は吹っ飛んで
2019年までは日本の中古電車を導入し続ける計画
>>289
湿度と電圧の不安定でVVVF機器がやられたため
>>291
あったというか、やったけど、重くなりすぎてだめだった
非冷房の気動車にして地方転用
そもそもこのスレの住民は現地の鉄道に興味があるとは限らない
> >>291
> あったというか、やったけど、重くなりすぎてだめだった
> 非冷房の気動車にして地方転用
ジョグジャカルタで乗ったやつは貫通タイプの新設運転台がついて、
寒いくらいによく効く冷房も搭載されていた。
なるほど自家発電する電気式気動車なら
電圧も安定してるわけか
https://www.youtube.com/watch?v=kxGBpWmLoxQ&feature=youtu.be
---
日本コンサルタンツ（ＪＩＣ）とＪＲ東日本、ＪＲ西日本の３社、
ミャンマー国鉄に気動車メンテの技術支援
く、空港鉄道があるから(震え)
今の時点で落成車皆無ということはどう考えても間に合わないけど。
客貨車とDLはマトモなのに。
とか思ってたりして。
最近は日本語の幕出すのもやめたし、日本語標記も剥いでる
頭に（ミ） とか（イ）とかつけないか？
緬と尼だな
泰緬鉄道建設工事ではインドからの出稼ぎ労働者を使い潰して虐殺した
省線の駅員だった日本兵が捕虜に木の根を無理矢理食べさせ、戦後に戦犯として処刑されている
やっぱり日本の綺麗な中古車を贈ってあげる事でしょうなw
日本で技術開発が飛躍的に伸びたのはフランスが商用周波数交流電機は売ってやらんと
突っぱねられたのがきっかけでじゃあ自分たちでやろうと腰を上げたが交流電機だったり
さらに技術的なフィードバックで直流新性能電機や新幹線にまで繋がったわけだし
マッスルは自殺しろよ
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆
ASEAN各国で外国メーカーの支援を受けつつ、国産自動車が製造されているし、本気で取り組めばインドネシアも十分使用に耐える国産鉄道車両を製造できると思うのだが。
ミャンマー
三陸 2両
いすみ 1両
井原 1両←New！
？？ 16両←New！
フィリピン
関鉄 8両←New！
インドネシア
205 20編成
今解ってるのはこんだけか
あい鉄譲渡：B01、B02、B03、B07、B10
七尾線転属：B06、B08
インドネシア(快速用)譲渡推奨：B04、B05、B09、B11
117だったらボゴール行き快速にどうよくらいは言えそうだが。
断るのはPT.KCJではないか?
大阪なんて未だに１０３系が主力だぞｗ
アルミだと381-1100代あたり剰ってこないかな？
海外に売るには国の支援があるのにJRに譲るとないという異常性
井原のはブレーキが違うんじゃね
都営6000系を持って行ったとき、架線電圧が不安定、電圧低下が生じるためチョッパ危機に悪影響が生じるから、その対策が必要だったそうな
広島では完全撤退、福岡では廃車進行中なのに京阪神では未だに健在。
暇つぶしにやってみたが、この超本命リアルだわ↓
da⑩n.net/c12/25yuika.jpg
⑩をkkuに変えるよ
架線電圧が不安定なことも、チョッパやVVVF車導入の支障になっていたとか。
最近はかなり改善されたのかな。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026138.pdf
どうせ使い捨てだよ
全般検査通すより次の中古の代金＋輸送費のほうが安いんだろ
撤去の上、横一列に置かれているのがありました。中に2年くらい前に譲渡された
203系がありました。また、唯一のV車も廃車されたようです。
205系が入線したら、系列一本に絞るんですかね？もったいないですね
これかいな
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2015/01/20151-ffea.html
現時点での廃車一覧なんかもここ見ればわかる
一応
数値は譲渡数/営業入/部品取/廃車(地面放置)です
都営6000：72/16/56/0
ＪＲ103 ：16/8/8/0
東急8000：24/24/0/0
東急8500：64/48/9/7
営団5000：30/16/12/2
東葉1000：30/16/8/6
営団6000：130/88/9/33
営団7000：40/24/3/13
メトロ05：90/64/12/12
ＪＲ203 ：50/40/2/8
ＪＲ205 ：356/344/12/0
ソースは全て↑URLのサイトから
その数だといつだったか盛大に事故った05はともかく
それ以外でも編成まるごと廃車になった奴もありそうだね
メトロ6112F（故障）
メトロ7121F（事故）
メトロ05-107F（事故）
東急8613F（故障）
になる。
その他の廃車は10→8連化で余剰になり部品取りも行われた中間車ばかりだよ。
あと103系8両と6113Fも実質廃車状態。＋都営6000の本格廃車も始まりそうな感じ。
汽車会社製(6112、6113)が2本ともパーとは…
どんな運転系統があって、最終的な行き先にはどんなものがあるのかわかるようになってる。
ドイツとかスイスと同じ方式だな。
ジャボタベックに211系が行かなかったということは幅広車体はダメなのか・・・
数年後にE217とかE231が大量に余る趨勢なんだけど・・・
どこか狭軌のところを電化しよう・・・ハノイとかホーチミンとか・・・
その世代は基本的に他に譲渡するほどではなく
順当に短期間で廃車じゃないですかね
それもそうですね、延命が難しいのでしょう。
台車が似てる209系が海を渡らなかったのも何か示唆しているような・・・
Twiにスカート損傷画像が出てた横クラH28
東急車は8604,8007あたりの長期休車組が相次いで復活してるししばらくは大丈夫かな
http://news.mynavi.jp/news/2015/03/28/064/
既出
> 325 名無しの車窓から 2015/03/28(土) 23:19:56.23 ID:1BO8yh9l
> キハ11どころかキハ40までまとめて譲渡とな
> http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026138.pdf
・ジャボ○ベック 300系
○ノーパルや尾○夜行の乗客の漸減を受けて、
東○鉄道では300系を1編成だけ廃車することになった。
広幅車体ではないことからこれをインド○シア当局が目をつけ、
贋ビール～簿ゴール間の1等電車として使用するために購入、
窓にはスモーク色のPET板が貼られている。
塗装は日本時代どおりでクリーム色が高級感を誘っている。
運賃は終点までの2等運賃の3倍で、途中2駅に停車するが同額で
事実上の短距離利用を抑制している。
WCはすべてシャワーと水桶つきとした。
ジャボタベック生え抜きのKRL-IやKFW I-9000は2990mm幅らしいから車両限界的には問題なさそう
都営6000形・事故復旧車の新しい運転台ブロック部分なんて元の車幅よりも広くなっているのが一目瞭然だし
それよりも現地でのインバーターのメンテナンスや輸入禁止措置の方が問題になるだろうね
国鉄時代の丈夫な設計の211系は元より、耐久性より軽さやコスト重視で作られた209系さえも房総地区などに転用されているぐらいだから
例えば山手線用E231系などが置換えによって余剰になったとしても国内で活用すればいいんじゃないかな
越南は20m車が走れるかすら危うい気もするが...
特に河内から南のメーターゲージ単独区間。
検査時には205系が投入され二等運賃が適用される、つまり予備車無し。
インドネシア鉄道の旅の著者がここに目を通すだろうか？
ってホント？
東急8000,8500「俺らいらない子？」
発車のタイミングを知らせるならドア閉じ予告のチャイムでもあれば済むのでしょうけど
彼らがそんなものを後付けするとは思えないので中古車選びのリストに…
でも205系なんてブレーキの緩解音は聞こえないから多くの闇売り子が次駅まで連れて行かれる、と…
文章からそこはかとなくネトウヨの香りがするわｗ
実際mixiの奴らは群れている分ここより無知だろうな
Wikipediaほか二次情報で語ってる無知なオタが取り巻いてる状況だと思うよ
海外だとそこそこ知識がなければそもそも触れられないというのがあって
全く無知なパターンは比較的少ないとは思うが
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20150409.pdf
南武205譲渡正式決定
ようつべで公開されていたインドネシア103系走行中車内動画で、
やたらコンプレッサーが煩くて鳴り止む時間がほぼ全く
ない状況は何が原因だろう？
1.どっかから空気が漏れてる
2.S16調圧器?がいかれている
これか。
鳴り止んでいる時もあるようだがバチャバチャと五月蝿い
時もある。
日本側ね
ﾈｼｱ側は去年秋の時点で公表してたけどね
ところで総車製新津にはもうトレーラー移し変え用のクレーンいるの？
長編成しか要らないんだから異端の先頭車なんてポイじゃないかなぁ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/04/page_7100.html
4 その他
（1）289系電車の投入に伴い、現在「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」で使用している381系電車は順次廃車となる予定です。
せっかく乗り心地改造しているのに勿体無い。インドネシアの特急列車に使うそう。
381系車両の乗り心地：JR西日本
http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2014/11/page_6488.html
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック 381系
かつてJR西日本の特急列車「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」で使用しましたが順次廃車予定。
福知山線、山陰線、京都丹後鉄道宮福線直通向け車両は乗り心地改造。
http://www.jreast.co.jp/nagano/view/150424/argato189.pdf
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック 183・189系JN101
かつてJR東日本の特急「あさま」「あずさ」「かいじ」、快速・普通「妙高」などで使用しましたが廃車が決定。
新潟485系T18もインドネシアへgo!
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20150428485last.pdf
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック 481・485系JT18
かつてJR東日本の特急「北越」「いなほ」、快速「くびき野」「ムーンライトえちご」などで使用しましたが廃車が決定。
そんなの欲しがらないだろ
ゴミ集積場じゃないんだぞ
秋にリーマン２で、５年内に世界中の都市部で大陥没現象で行政インフラ
完全停止、３ヶ月くらい。リアル北斗。空気感染型エボラの世界的大流行
バタバタ人が消えてゆく。でも頑張ろうぜ。
T18の1500のクハは北海道に里帰りがいいよ
３８１系はありえんわ。
アルミもだめか
補修技術が無いと鉄よりタチ悪いｗ
ジャボタベックは基本的に塗装不要な車体を要求してるみたい。
だからアルミ車でも無塗装ならオゲ。３８１系は・・・ｗ
東南アジアは高温多湿な所が多いからステンレスの方が都合いいのだろうな。
中国南車から安く客車買えるようになって改造途中の北斗星や北斗はポーイ
ガラス外した雨ざらし放置プレイ始まってから持ってったキハ181系が無事就行したのは正直意外だった
何年川崎に放置されてたんだ？
時にはいすみ201と
時にはウラ177と
東葉1080は復活したがH27は報告なし
ミャンマーは走れる車両の高さ制限が厳しいからな
キハ183系の高運転台先頭車などは持っていく前から無理だと分かりそうなものなのに
運転台部分を切ったりソロの曲面ガラスを外したりして改造途中で放置されている画像を見ると痛々しい
駄目元で改造に挑戦してみて、きつそうなら部品取りにすればいいやという感じだったのだろうか
キハ183系の貫通型先頭車や寝台客車でも開放寝台や食堂車は低屋根化改造されていて走れる状態に仕上げてあるようだけど
>>384
屋根上機器（エアコン・ベンチレータ）撤去ぐらいなら比較的手軽な改造だけど
エアコン取付部の低屋根化改造や、車体裾部分で高さを詰めてあるのに至っては謎の改造技術に驚くばかりだ
キハ58は窓の下で側板を水平にカットして切り接ぎで車高を下げてあるんだよな
クーラー使うかどうか怪しいけど。
日本からの中古、あるいは将来のヨーロッパからの標準仕様車両導入を考慮して嵩上げすべきだったな
発展が始まってしまった今となってはもう無理
アンダーパスと同じように排水ポンプやバッファとなる地下埋め込みの排水路や排水タンクを整備すればいいような気がする
陸橋の架け替えとどちらが安上がりかと言う話ではあるけど
新車買う金を用意して出直して来い
キハ40系とNDC/LEDCは合うから譲ってるだろ？
それ以外は中国南車での新車契約に切り替わったからもう持っていかんよ
最後の北斗星やトワイライトは解体場送りでクズ鉄
これ以外、長距離用は南車製(ミャンマーに工場作ったって本当?)となるのでしょうか。
ジャカルタのように無償供与→有償譲渡→新車購入(MRTだけど…)とつながっていくと良いのですが。
南車も北車と合併させてかなり大きな会社になるみたいだしな
>>402
タイの14系も紫にリニュしたけど相変わらず代走もあるみたいだし
中国製で置き換えは決まってるみたいね
ttp://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/jotocar3.html
https://twitter.com/tnc581_29/status/594469300179578880/photo/1
てかハエ26の話って何さ
非電化なのに電車を持って行ってどうしろと…
客車代用と割り切れば今後廃車が大量に出るメトロ01系なんて車体寸法的には良さそうな感じだけどね
モーターやチョッパ装置を下ろしてチョッパ装置があったスペースにサービス電源用の発電機を積めれば、
フィリピンの203系のように無理やり床上に積むよりいいだろうな
他には、ブレーキ読替指令器や制御信号用ジャンパ線なども装備して気動車や機関車に連結した時に
単なる客車じゃなく制御車としても使える仕様に仕上げられればベストかな
ＪＲ乗り入れ規格じゃなくて、メトロ丸の内や名古屋市営仕様の
車輌限界のちっちゃいのが向いてるかな？って思っただけ。
電化はサードレール・・・・は洪水でダメかｗ
中国から新品を買って来た方が安くて手間もかからない
お前はバカなのか
気動車は車体装架したエンジンからシャフトで台車に動力を伝達するので改軌は用意
対して日本の電車は左右両輪の間にモーターを収めているので改軌は比較的難しい
で、客車がモーターみっしりだって？
中国の標準的な25G客車
(コイルバネ台車、最高速度120km/h、エアコン、最新型ではディスクブレーキ・真空トイレ付き)
は1両約4千8百万円程度。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/YW25G_674351_20090810.jpg
日本の経年中古車が、
これを信頼性や寿命で上回るのは不可能では？
輸送費負担だけでも厳しい。
それにしても客車で5千万って、結構値が張るのな
ミャンマー向けなら低仕様だからもっと安いと思う。
中国のミャンマーむけ新製客車ってもう走ってるの？
タイ向けはまだCGしかない。
https://forum.lowyat.net/topic/3556449/all
国鉄型/JR型のフルサイズだと車体寸法がでか過ぎるって話をしてるのに、
更に馬鹿でかい中国の客車と比較してどうするんだよ
新車だと標準からサイズを変えて発注するのも可能だろうが、小ロットの特注品は量産モデルの標準品より高くなるのが世の常だ
ミャンマーで既に走っている中国の中古客車はベトナムと繋がっているメーターゲージの昆河線用で、ある意味掘り出し物だからな
>>417
中古車両も輸出入手続きなどの都合で貿易商社を通して輸出するのが一般的だから、手数料も上乗せされて最低限の輸送費だけよりは高くなる
銀色が眩しい
ページ右上の画像をクリックすると拡大できます
http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/llegaron-los-primeros-coches-con-aire-acondicionado-para-la-linea-c
http://www.sasac.gov.cn/n86114/n326638/c1867118/part/1867133.jpg
中国はメーターゲージの車両をかなり輸出してるから
そんなに高くならないだろうね
ブエノスアイレスＣ線用だね。
オールステンで結構新しく見えるのがいいね。
http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/styles/interna_noticia/public/field/image/portada-llegaron_los_primeros_coches_con_aa_para_la_linea_c.jpg
http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/styles/interna_noticia/public/field/image/llegaron_los_primeros_coches_con_aa_para_la_linea_c_2.jpg
ボンバルっぽいデザインやね。
使ってる部材がゴツいので垢ぬけなくて共産圏のオーラが出まくりだな
入口だけ綺麗にした歌舞伎町のモルタル２階建てみたいだなｗ
なんか韓国ロテム製の車両に似てる。
今年の第一四半期に営業に投入と書いてありますね(やはりその通りにはなってない?)。
自動放送も回生ブレーキも付くのか...
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg
寝台車だったら安いと思う。
今の軽量電車は客車化すると台枠強度に難があるんだよな。
485系やわたらせKO5000の客車化でどうクリアしたんか気になる。
どこにも行かないようである
個室車をはじめとした北斗星のアコモなら定置式の宿泊施設にしても十分通用しそうだ
よっぽど宿泊費を安くしないと客が来ないと思うし、その金額で設備が維持できるのかも怪しい
普通の建物より崩壊が早いし
台湾になら、どうにかすれば売れ・・・・ないかｗ
5年以内に置き換えというから2020年までに全廃予定で
その年がちょうどデビューから30年だろ
781系が1978年デビューの2007年運行終了だから
勿体ないと言うほど特別短くもないぞ
【JR東】185系OM07編成長野配給
http://2nd-train.net/topics/d/1681.html
台湾の中古を東南アジアへ？
えええ？ロテム自強号の中古なんて罰ゲームじゃんｗ
ミャンマーは国策産業として保護されてどうにかなレベルだから
こなれた出物を輸入できればそっちを取る。
インドネシアは生産力が需要に追い付いてない。
PP自強の客車は諸元が手頃で数まとまっているから、
需要はあるだろうな。
なおさら国内産業保護を優先するわけで
輸入なんかするわけがない
このスレで聞いただけだけど
石巻線マンガッタンライナーのラッピングは剥がさないようにして欲しい。
カミンズに換装してあるやつなの？
著作権の問題が出てくるからラッピング解除してから譲渡すると思われ
http://mainichi.jp/select/news/20150528k0000e040228000c.html
>>463
カミンズエンジン搭載車なら倒壊から沢山いってる
少数民族問題で叩かれてまた経済制裁かけられなきゃいいけどな
電気鼠の747が黄色一色になって売却されたのを思い出した
行くのはカミンズエンジンの４両で、新潟エンジンは行かないっぽいね。
少数民族が蜂起した時に速やかに派兵するためでもある
ttp://www.2427junction.com/69x-j3812.jpg
ttp://www.2427junction.com/69x-j8120.jpg
低いのはそこだけじゃないからね
建築限界も厳しいが線路のヘロヘロ具合が激しすぎる
環状線東側はだいぶ軌道の改良が進んでいる印象です。38の冷房は相変わらず駄目駄目でしたが、反面181の冷房が効きすぎていて、1周のったら南国なのに凍えていました。
そして、ヤンゴン臨港線が楽しすぎる。
A線とB線が直通扱いになって減便になっていましたが、路面気動車、土嚢プラットホーム、料金所通過とかなんでもありの雰囲気がたまらなかったわ。
【JR東日本】豪華寝台列車、北海道入りへ カシオペアは「存廃検討」
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0143597.html
〉現在は寝台特急カシオペアが上野―札幌間を結んでいるが、今後の存廃について「老朽化してきており、一定の時期に判断せざるを得ない。四季島に切り替えていくのが基本になるのではないか」と指摘した。
カシオペアはミャンマーに譲渡すべき。
【JR東日本】お座敷電車「ニューなのはな号」は今年がラスト。幕張本郷からインドネシアへ輸出しましょう。
http://www.city.kimitsu.lg.jp/cmsfiles/contents/0000009/9065/kimitsu201506-9.pdf
の名称だったりしてｗ
V化して使うんじゃね
http://2nd-train.net/topics/article/8259/
リニューアル車両なのに勿体無い。インドネシアに輸出して欲しかった。
交直流車両はメンテに困るだろうし、そもそも古すぎる
意味深な標準軌軌道とか、唐突に分岐して大概生きてる側線も
いい味出してる。
交換駅設置して客貨共にバリバリ走らせてカオス度上げてくれ。
覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^
ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたｗｗ
▼を2に、⑯をiに変換して
0▼2⑯t.net/d11/6190year.jpg
なおPNRが事故で停止
関鉄ようやく川崎出港か
名古屋のキハと新潟の205はまだかな？
既にフィリピンにおる
ただ事故って無期限停止、いつ走るか不明
名古屋のキハ(40,11)→ミャンマー
新潟の205→インドネシア
こいつらフィリピンにいるの？
海コン一貫輸送のためにちうごくが有無を言わさず作ったけど、
現状宙に浮いているな。
環境に優しい鉄道車両リサイクルです(笑)
ジャカルタなんてどんだけ放置中だよ
「日本の鉄道車両」が好きな人は日本から中古がポンポン行ってうれしいかもしれんけど
そのせいで向こうの新車計画がますます進まなくなるとしたら悪影響でしかないわけで
都営車72両のうち現役の１本とRakitan(入れ替え車両転用)
それに追突事故当該車2両を抜くときれいに60両だな
まあ5016,8611あたりも候補なわけだが
基地内で鳥葬されている離脱車両たちかな。
まさかブルワカルタで山積みになっている非冷房車、元営団5000/東葉1000の事ではないよね...
国産化する能力はないからどうせ進まないよ
製鉄まで国内で一貫生産するからスマトラの鉄鉱石も石炭も全部輸出禁止！ってやって
実際には在庫積み上がって生産もできなくなって失業（休業）者溢れて困る国だぞ
そもそも湿気と電圧不安定でインバータ装置イカれるんだってば
だからHolecもHITACHIもばたばた死んだ
今日本から行ってる中古車はチョッパだから死なないけど、ドイツ製？をノックダウン生産する「国産」新車だってどうせすぐ同じように死ぬ
最低でもまず発送電網の安定が必要でしょ（鉄道独自でも地域・国全体でもいいけど）
それと、機器の密閉がいいのか逆に通気性改善がいいのか知らんけど湿度対策と
そういうロードマップ立てらんないのよあの国は
自己評価が高過ぎて、立てる計画が計画と呼べない
VVVFが駄目でチョッパなら良いという理由は何だろうな
周波数を変えるのもON/OFF比を変えるのも
パワートランジスタを使った制御には違いないし
中古車を入れると新車計画が進まなくて悪影響？そんなの一概には言えないだろ
結局あんなのは新車と中古車それぞれの調達に関わっている現地の役人や政治家などの利権争いでしかないわけだからな
主力の２０５系ははチョッパじゃなくて界磁添加励磁制御だよ。
>>501の言うように、電源電圧を安定させないとパワトラ系は辛いかもね。
同じような気候でもタイなんかは普通にシーメンスのインバータ使ってるし。
とりあえずナハ2+ナハ44,ナハ4+ナハ8は確定
http://krl-jabodetabek02.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2015/07/08/dsc_0348_r.jpg
早速帯色変更せずに12連試運転
12両編成って…205だと壮観ですねd(^-^)
こりゃいいねー
見に行きたくなる
しかし着いてすぐ白幕にしちゃったのは残念だな
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20150711/3185311.html
＞広島市に本社がある広島電鉄は、急速に経済成長が進み、公共交通機関の整備が課題となっているミャンマーに
＞路面電車３台を譲り渡すことになり、車両が近く現地にむけて運び出されることになりました。
＞ミャンマーに譲り渡されるのは、昭和２５年に製造された路面電車１台と昭和３８年に製造された２台のあわせて３台です。
＞ミャンマーの国鉄は、ヤンゴン市内の一部の路線を電化して路面電車を導入することにしたもの
たまげたな
バリアがどうのを完全にすっ飛ばしていきよる
広島電鉄って標準軌じゃなかったか？１ｍに車軸詰めて機器類は大丈夫なんか？
いま三陸が走ってる臨港線で使うんじゃね？
あそこ三線軌になってるらしいし
都電7000なんかもそのうち譲渡されたりして
路面電車の車両も低そうに見えて高さが結構あるし、どうやって電化する積もりなんだろうか
パンタ取付部分を低屋根化改造しようとして屋根切った後で放置なんて事にはならないように願うばかりだ
ナロー→メータゲージなら楽勝そう。車両限界も問題無さそうだしｗ
まさか広電とは…
ついこの前広島に視察っていうニュースが出たばかりだけれど、
お見合いして深く考えずに相手を決めている感じが否めないわw
近鉄ナローは幅が狭いだけで架線の高さは標準軌の本線と同じなんだぜ
> ついこの前広島に視察っていうニュースが出たばかりだけれど、
> お見合いして深く考えずに相手を決めている感じが否めないわw
たぶん日本一の路面電車事業者、ってだけで広島いったんじゃないかな
臨港線を全線電化するとは言ってないわけだが。
そうすると高速の料金所なんかは改築必須かと
やめとけやめとけ安い中国製でも買った方がマシ
もっと早くにわかっていたら2000も残しておけたのに ＞広電
電気自動車用の急速充電器を使う前提でパンタ撤去して全高を下げて車両限界内に収めるのがスマートなんじゃないかなと思う
保守費用はそうかもなw
だから半世紀前の路面電車のような極力仕組みが簡単で、ぶっ壊してしまっても問題なさそうな車を貰ったんじゃないかと。
序でに山陽3000系未更新初期鋼製車や阪急3000系も輸出しましょう。
なるほど
試験車的な扱いか
保守管理の訓練も兼ねた地上設備側の試験ならまあ分かる
車両側は本線用を前提に考えると吊りかけ抵抗制御の骨董品を大量に
導入するとは考えにくいし、整備の練習台としては有用か微妙な所だな
インドネシアの例もあるし抵抗制御車は願ったりなんじゃないの
もっとも出物がもうなくなりそうだが
貨物も数ヶ所生きているし将来的にも有望だからなぁあの線。
シュタッドラーGTWの内燃モデル入れるとか噂があったのが、
広電中古に転んだ心境が謎だ。
…まぁ機械的に単純でエアコンが頑丈かつ強力なのは事実だけど。
http://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/jrw_681/jrw_681.htm
座席探訪681系-1000番台（681系試作プロトタイプ） 特急サンダーバード
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_681proto.html
【試作車の共演】JR西日本681系1000番台9連 特急サンダーバード4号大阪行き 新大阪到着 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=N_rFcpipWqg
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック 681-1000番台
かつてJR西日本の特急列車「サンダーバード」で使用しましたが廃車予定。
あーあ、勿体無い。
広電は技術支援も行うと書いてあった
それとも軌道回路だけでATS無し？首都圏なのにB型のような警報装置も無し？
ただあそこ雨季に浸水するからその手は使えない
途上国の整備は大変だぜ
海面上昇は他人事ではない
日系含めて進出企業の問題だろ
マレーシア？
新線を造るなら高架でいいと思うけど、既存路線の改良で保安装置を設けようとする場合に
地上子が水没するのが問題ならばバリス式（COMBAT）にすればいいんじゃないかな
地上子に相当する質問器と地上応答器は車体側面上部と同じ高さになるので雨季でもまず水没しないから
（万が一設備の高さまで水没する事態になれば大災害レベルで列車の運行自体が不可能になる）
他には無線を使ったATACSもあるが列車位置補正用にレール間の地上子と車上子を使っているのがネックかな
地上子と車上子の間で信号をやり取りする部分をCOMBATと同様のシステム構成に出来ればいいけれど
>>546-550
会津村のやつだね
マレーシア送りと言われているけど雪国で野晒しになっていた車両だからなあ
足回りの最低限の整備と車体の厚化粧で何とか走れる状態になったとしても、
下手するとマラヤンタイガーより短命に終わりそうな予感がする
長期間安定して走らせようとすると部品供給や整備の問題も出てくるだろうし
『キハ8500系』マレーシアで運用へ！
http://ameblo.jp/c11244/entry-12058251670.html?timestamp=1439452316
マレーシアのどこで運用するの？
ミャンマーの間違いでは？
そのミャンマーは与党内が政変で国自体どうなるか不明・・・
ここ数年の日本の支援がムダになるかも
メーターゲージでEMUが160km/h運転、
20t軸重貨物が110km/h運転してるような国が買うとは思えない…
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150822-00300152-agara-l30
〉引退後の381系は、他路線の特急に転用する一部を除き、すべて廃車にする。
〉381系の運行最終日の10月30日にイベントを計画している。
〉詳細は後日、発表する。
【ATS等改造譲渡先候補】
ATS改造、4両編成に減車…しなの鉄道、南海、神鉄etc.
ATS改造、日本語表示消去、金網取り付け、不正乗車対策装置取り付け…ジャボ○ベック
ジャボタに381系が行く事はまずねえよ馬鹿
時々、何でもかんでもインドネシアに持って行けば良い、みたいな
書き込みあるけど病気なんじゃないかと思うわw
安定した電圧での電力供給や路盤、架線整備ということかね？それにメンテナンス体制。
9月開業予定だったが、中国製の新車に問題がある
っ AC25kV
っマラヤンタイガートレインの悲劇
追加 : メーターゲージ
これから改軌してヤンゴンの環状線で使われると。
NHK-G のニュースより要約
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150906/k10010217781000.html
ミャンマー鉄道 日本の中古車両で「安全快適に」
元から低床ホームだし日本と違ってホームからはみ出しても気にしなさそうｗ
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1442298090/516
516 名無し野電車区 sage 2015/09/23(水) 21:19:28.77 ID:ZqicFhZu0
ハエ32が追突事故起こした
http://i.imgur.com/uESdRXj.jpg
http://i.imgur.com/FjPHh56.jpg
http://i.imgur.com/N2gc0Z2.jpg
車両限界や建築限界はどうなんだろう? ＞ジャカルタに415
いらなくなったATS-Sあたりでも送ってやった方がよほどいいのでは？
白紙にして正解
ローテクな打子式ATSでも良いよね
https://youtu.be/6H8i6Nevpjg
https://youtu.be/UUnFYR_dogo
日本だってこの程度の衝突はポコポコやってるじゃん
雪の日にだけど
415系も走れない事は無いだろうが混雑を捌く為に4扉を欲しているから3扉は要らないだろうな
205系は来年以降も毎年百数十両ずつ3～4年掛けて導入するらしいから供給可能なタマ数があれば事故廃車分も上乗せして注文が入るだろう
>>582
過去レスにもあるが向こうの環境だと雨季に線路が冠水するからATSは使い物にならない
ある程度いるのは確かだろ
だからこそ以前は高品質を表す日本製の証として残されていた日本語標記が消されたり、結局は期間限定で許可する事になったが中古車両の輸入禁止なんて話が出てくる
まあ国内にも一応メーカーがあるしな
バカウヨを守る米軍基地を追い出して、日本をサヨクの聖地にしよう！
メドヴェージェフ『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。アメリカが公式に認めないなら、クレムリンは独自に情報公開する予定だ』
https://www.youtube.com/watch?v=gAE5665i3lQ
火星には地球上よりも多くの火星人がいます。火星の人々は地球人よりも小さいです。
私たちにとっては彼らの姿は見えません――エーテル視力を持たないかぎり。テクノロジーに関しては、私たちは何千年も遅れています。
magazines/ahjzfl-1/r63ukg/m0gkne
Q UFOを見ることができますか。
A それはエーテル視力を持つ子供たちがどんどん生まれてくるにつれて次第に生じるでしょう。
magazines/swl9d8/04zpzf/98tohe
今後ますます、エーテル視力をすでに発達させた子供たちが転生してくるでしょう。それは眼の発達です。
magazines/swl9d8/pzytyf/88eb4r
いま既に、新しい時代のために適応した子供たちがよりたくさん生まれてくる時期に入っています。
magazines/lutefl/kxz1kf/r7dugh
核エネルギーの放出が起こるのはエーテル・レベルであり、それはかつて地球上で起こった最も致命的なエネルギーの放出です。
magazines/swl9d8/ndshrf/p75kwp
2歳を過ぎたころには「放射能があるから砂は触れない」「葉っぱは触っちゃだめ」などと口にするようになったという。
りうなちゃんは去年の暮れ、脳腫瘍のために亡くなった。
https://twitter.com/TomoyaMorishita/status/648628684748816384
川島なお美(享年54) 善意の人たちが犠牲になっていく。安全プロパガンダした政府の罪は重い。
国民を裏切った自民党の運命・・・
マイトレーヤは次のように勧告される。
「国民の意志を裏切ることは危険な過程を始動させる－－この萎縮は非常に破壊的であり、精神的な過労や、極端な場合、自殺や殺人にまでつながる。
magazines/si5n7k/04zpzf/bf1tqd
株式市場の暴落が起きるとき、マイトレーヤは出現するでしょう。UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう。アメリカによる他の国々への虐待に反対の声を上げなければなりません
そのメーカーの信頼性が…客車はそこそこのをこしらえるみたいだけど…
電装品はまだまだ輸入に頼ってるんだけどなにより架線電圧が安定しないのが致命的
電装品は配線が悪いとかでなければ車両メーカーのせいじゃねえな
いろんな産業で生産能力の増強をしてないのに全部国産化するから輸入禁止とかやる政府が悪い
そら技術あってもどだい無理な話
亀レスだが冠水しやすい区間は環状線TanahAbang周辺やBukitduri電車区辺り
先日の衝突当該編成は
Tc123-MM'335-MM'336-MM162-Tc'54に休車中のMM'125を挟んで復帰するっぽい
(左5両が元ﾊｴ15、右3両は元ﾊｴ32)
どうも。
打ち子式ATSは水没に強いかどうか調べてみたい。
チャイナマネーで建設された臨港線（三陸車が路上を走ってるあそこ）がなぜか三線軌なんだ
どうも。
あとは自力で電化できるかどうかですね…
そこはAIIBマネーで…
ミャンマー的には将来の幹線電化のためのノウハウ取得とか考えてるらしい
意外と堅実？
日本ODAリベート事件公判、被告6人に禁固5～12年の判決
日本交通技術の賄賂で有罪判決
これがジャップマネーのモラル
東洋経済オンライン 11月1日(日)6時0分配信
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20151101-00090453-toyo-bus_all
ミャンマーで客車化されたのはキハ58,47ちほくCR70ほか
フィリピン「おっ、そうだな(203客車化)」
どっちのコンゴだろ（詳しくは地図見れ）
今まで大量に廃車されてチャンスはいくらてもあったはずなのに…
19世紀のアメリカみたいだな
魔改造DD20ももう動いて無いらしいが
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0202800.html
たとえ使わないとしても以前に行って使ってるやつの部品取りにはなるよ
中国南車から新車買ってしまってゴミ決定のブルトレはご愁傷様でしたが
まあ、初弾以外は有償譲渡だからゴミにしたって文句も言えないのよね
2013年の非冷房エコノミー電車廃止後は完全に無くなったよ。
ドア開きっぱなしの電車もなくなった。その後一度だけドア故障で開きっぱなしのまま走る都営の6000を見たが、ちゃんとセキュリティがドア前を陣取って人が近づけないよつにしていたよ。
>>621
それは非電化区間の客車向けの話。
そもそも架線がある区間でそんなことできんよ。
どうも。
首相の名前にびっくりぽんや（上に大統領が別にいる）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%82%BF%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%9D%E3%83%8B%E3%83%A7
KRL seri 205 eks-Nambu Rangkaian NaHa H34 Dikirim ke Niigata
aorinusantara.or.id/newsline/40201/krl-seri-205-eks-nambu-rangkaian-naha-h34-dikirim-ke-niigata
Setiap Harinya 820 Ribu Orang Gunakan Commuter Line
news.detik.com/berita/3088820/setiap-harinya-820-ribu-orang-gunakan-commuter-line
来年到着とのこと
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151206/k10010331931000.html
画像によると衝突した車両は205系のようだ。電車の乗客に怪我人はいないとのこと
インバータが持たない問題は解決したのだろうか
捨てるところがなくなってそのうち問題になるかもだけど
“第２の人生”ジャカルタで
今月にも120両が譲渡完了
神奈川タウンニュース川崎区版 掲載号：2015年12月11日号より抜粋
先月30日から今月6日には車両が海外で使われることを記念する列車が期間限定で運行されていた。
先頭車両には「南武線→海外譲渡」と記されたヘッドマークを付け、
車内には南武線沿線の保育園児が描いた電車の絵や塗り絵など３３５枚が掲示された。
絵は車両とともにジャカルタ首都圏鉄道会社にプレゼントされるという。
同社では南武線２０５系が来年１月９日に最終運行を迎えることにちなんで、「ありがとう運転」の実施を予定している。
運行時刻等詳細は未定。
捨てるところ増やしてる段階なんで･･･
先進国以外は穴あけてバシュウーでええねんで
もちろん、きちんと管理できるならやってもいい
先進国が今までやってきたことを途上国は当面の間やる権利がある
国連常任理事国である中国がこれを主張してるからね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160131-00000015-khks-soci
某サイトに載ってるKCJ関係者もらし情より
205と東急車は10or12連にするらしい、とのこと
おもしろアナウンスばかりやってるのかね･･･
国鉄時代にそれをやって
職場から嫌がらせされたという話はあったが
キハ48とキハ58
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160325-00010003-norimono-bus_all
＞このたび引退したJR東海のキハ40系国鉄型ディーゼルカーは、
＞船で海を渡り、ミャンマーで「第二の人生」を送る予定です。
日本の狭軌の車両がそのまま使えるの？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160508-00010002-norimono-bus_all&p=1
輪軸を切り詰めてる。
差が67ミリだけなんで、ちょっと前は車輪を研磨しただけで強引に走らせててた時もあったけど、最近はさすがにそれは無くなった。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160908-00047791-jbpressz-int&p=1
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/47791
https://2nd-train.net/topics/article/12373/
念願の411・415系がインドネシアorフィリピン譲渡
メーターゲージを１０６７ｍｍに改軌するように支援していくべきだね
標準軌改軌の話が昔からあるからそっちが先かと。
貨物輸送(特に海コン)を考えるとサブロクすっ飛ばした方が合理的。
ただMGで地方に新線敷きまくっているから当面は無いだろうけど。
輸出だとしたらあけぼのと同じところ？
ミャンマーではバスも見かける。
でも、郷愁を感じることもないな。
> 時々日本製を
私がRGNに行った頃は2、3分に1台かそれ以上の頻度で日本製のバスがやってきたが、今は時々レベルか...
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!!
中国製の新車やソウル市営バスの中古が増えている様です。右側通行のミャンマーですから、左ハンドル右ドアの中国製や韓国製中古車を導入するのは当然でしょう。
性能の良し悪し以前に、規格が違う物は使えませんからね。
185系廃車か。勿体無いね。ミャンマーに譲渡して客車として使って貰えば良いのに。
機関車に牽かせるの?
ミャンマー行きはキャンセル？それとも出荷待ち？
置きっぱだからってキャンセル疑うのは早計じゃない
混載便で運べばいいのに
宇都宮のキハと一緒に持っていくのではないかと
と言っても来春以降だが
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161219.pdf
https://twitter.com/yellowtrain233/status/810750474127192065
【JR東日本】719系H-32+H-33が郡山へ廃車回送
https://twitter.com/OPS_cityrabbit/status/813297099999580160
勿体ない。インドネシア向け直流&ATS&観光車両改造すべき。
コンテナなら輸送に金がかからないのに
専用線チャーターは無駄だろ
どうやって入れるつもりだ
盗難ハイエースみたいに小さく切るんか
そもそも鉄道車両が人間を運ぶ広義のコンテナ（格納容器）の一種であり
その一回り大きな格納容器というのは無駄が多い
コンテナを守るためのコンテナということになる
輸送費がかえって高く付く
金のない発展途上国への輸送では無理
まだ走っているの？ピンクライナー(笑
スーチーが中古ばかりで馬鹿にされていると激怒したから、中国の支援で内製する方針に転換
既に中国中車の支援を受けた車両工場の建設も進んでいて、まとまった輸出はもう終わりでしょうね
賄賂送って内製を妨害した日本人を逮捕！とかやっといてまだ輸入してる国もあるけど
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170209_o05.pdf
ミャンマー逝きかな？
狭軌の気動車を安く揃えるなら日本製中古車両を買うのは適してるんだけどね。
ベトナムの河口～海防にキハ189なんか売りたいね。インドネシアのジャカルタ～ボゴール～スマラン～スラバヤは電化して289系を輸出しよう。
銀座線の中古は機器更新してブエノスアイレスに売れなかったのかね。
ブエノスアイレス地下鉄自身が今痛感してるだろうな
営団丸ノ内線を置き換えるマドリード地下鉄譲受のために架線転換して大問題発生中
手動ドア、湿気に弱くて故障とものすごく評判悪い
架線張るスペースが少なすぎて短絡事故や発煙事故、
さらには車両限界を考えていなかったので線路破断事故まで起きた
http://enelsubte.com/noticias/la-peor-compra-de-material-rodante-de-la-historia-del-subte/
予算に輸送料が入ってなかったのも判明するし、機器の整備に追加費用も必要になったし、
ナゴヤやミツビシ（丸ノ内線）は部内で保守できたが、CAF（マドリード）は外注保守契約なので言われるままにカネを払うしかない
塗装変更費用も無駄遣いと言われて問題視報道を行われる始末
新車の半額で済むはずが積算すると新車より高く付いたという話
監査がこんなもん買った金の動きに粉飾があると言い出して今刑事Kだの何だのに発展してる
トンネルは大きく出来ないから架線集電なんて無理に決まってるだろ。途中で誰か気付けよ。日比谷線の中古を買ったら如何かね。
公的にも疑惑として詰めにかかかってきたという感じ
政治家は袖の下取って便宜図ってなんぼ、政治とカネの話が出るたび反マスゴミ意識で内閣支持率が上がり芸能ニュースで上書きされる日本から見ると、
1年以上飽きずに追求しているアルゼンチン人には驚き
たとえマドリード車放棄とかなっても、第三軌条復活で丸ノ内線なり、架線集電の問題が解決して日比谷線なりは難しいと思う
どうも短編成の組み合わせで行きたいらしい
地方私鉄が出物がなくて苦しんでいるのと同じ理由により、長編成化した今の日本車は間尺に合わなくなってる
日本のメーカーは海外向けに新車を作る生産余力がない
ドーハメトロ受けただけで埋まってしまった
他もまた然り。
勿論日本のメーカーがやりたがらないなら商社が中韓へ出すしかないが。
国内大型案件＋海外大型案件であっぷあっぷなんだよ
日本タイド条項解除して韓国に車両製造してもらってる状態
というのですら、どうやらわざと流された表向きの説明だったようでな…
標準仕様化を進めることで技術者を節約して育ててないから、
海外展開にあたって独自条件組み込んで新設計できる人員がどこにもいない（足りない）みたい
製造の部分で今年来年忙しいってタイミングが出るのはある程度仕方ないし、拡張も不可能ではないが、
設計の部分で対応不能ってのはもう、10年かそこらはどう考えてもリカバリ不能だろ？
中国に決定的で致命的な遅れを取ったわ
クルーズ・観光・特急列車で人的資源すり潰してたらそうなるねｗ
http://www.sankei.com/photo/story/news/170305/sty1703050013-n1.html
しなの鉄道譲渡が有力だがインドネシアかフィリピンへの譲渡輸出もある。
何に使うんだよ
ザ・プレミアム・エクスプレス
↓これは新車の材料輸入できなくなったってことかな
https://www.jetro.go.jp/biznews/2017/02/a60521df8bfb2537.html
ザンビア、シリア、タイなど
これは戦後倍賞でなく輸出だったのか？
この当時、日本の車両が評価されていたとも思えないのだが。
あれは新造輸出だろ。
装甲客車が混じっているんで有名な奴な。
あの頃のスペインとポルトガルは経済力がアレな上、大陸系の西欧諸国と
微妙に仲が悪かったので日本勢が重宝されてた。
20世紀中に供与したのは米がほとんど。日本製車両などという話は聞いたことがないのだが。
そりゃあ鉄道車両も新車が買えないわけだな
日本の近畿鉄道に似た鉄道北朝鮮韓国から中国東北経由でモスクワ行の鉄道に
近畿日本鉄道の列車そっくりの鉄道が赤目四十八滝の黒忍者が走らせてる
中国韓国日本の近畿日本鉄道権を伊勢サミットで反日の自分とモリナガ天使野逆立ち鏡悪魔嫁が
日本の皇室乗っ取りをやって伊勢神宮皇室を売ろうと２０１６年に伊勢サミットで
伊勢神宮と日本の皇室と伊勢から賢島行きの伊勢行き近鉄路線を
韓国から北朝鮮中国東北経由ロシアソ連モスクワ行の鉄道
に近鉄の車両を走らせてｙｏｕｔｕｎｅに挙げてるんだけど
鮮中国ロシア沿海州シベリアあたりに広大な地域に
日本の近畿鉄道に似た鉄道北朝鮮韓国から中国東北経由でモスクワ行の鉄道に
近畿日本鉄道の列車そっくりの鉄道が赤目四十八滝の黒忍者が走らせてる
中国韓国日本の近畿日本鉄道権を伊勢サミットで反日の自分とモリナガ天使野逆立ち鏡悪魔嫁が
日本の皇室乗っ取りをやって伊勢神宮皇室を売ろうと２０１６年に伊勢サミットで
伊勢神宮と日本の皇室と伊勢から賢島行きの伊勢行き近鉄路線を
韓国から北朝鮮中国東北経由ロシアソ連モスクワ行の鉄道
に近鉄の車両を走らせてｙｏｕｔｕｎｅに挙げてるんだけど
大和八木行きの途中赤目四十八滝鯉の滝登り経由で
戦後名張葡萄酒事件で日本神道皇室神社三重県伊勢神宮皇室とキリスト教の
イエスの血赤葡萄酒を北朝鮮ソビエト金日成ソビエト反日英国ＭＩ６とソ連ＫＧＢあたり
ＧＨＱや創価池田北朝鮮状上院あたりが日本のキリスト教１２使徒マリア信仰を殺して北朝鮮労働党
ソ連アメリカ反日英国ＭＩ６かＫＧＢが共同でやった殺人事件があった場所で要注意危険地域だ
近畿日本鉄道の列車そっくりの鉄道が赤目四十八滝の黒忍者が走らせてる
この偽日本の近畿日本鉄道沿線のような朝鮮半島から中国東北経由ロシアソビエトモスクワ行の偽近鉄鉄道沿線の家は
わざと古めかしいレトロな昭和時代の日本家屋を作ってあるのだが
よく見れば新しいレトロな昭和時代の日本家屋でまだできて新しいのがよくわかるつまり本当の
日本の近畿日本鉄道の名張や黒魔術赤目忍者の四十八滝や
天理や大和八木駅というのは日本国内ではなく
昭和時代の日本の家屋風に新しく作った家日本国と
入れ替わる為の金枝論金鵄の八咫カラス北朝鮮ロシアメリカナダソビエトグローバルの
降る大日本帝国昭和時代の日本の入植地を
北朝鮮中国東北ロシア沿海州シベリア東北中国辺りに建設してるのだよ
そして韓国北朝鮮東北中国ソビエト地域からロシアモスクワの鉄道を
日本の近畿日本鉄道とすり替え入れ替える痴漢すり替え入れ換えをやって北朝鮮韓国中国ロシアなどでの
太陽宇宙っ人工衛星から宇宙艦隊宇宙戦争侵略エイリアン黒魔術ヤタカラスの三本足秘密結社でロシア北朝鮮
ソビエト東北中国地域の地上宇宙戦争光線攻撃や放射背攻撃日本の大阪近畿日本鉄道のある大阪に攻撃を今している
国鉄ヤンゴン環状線、日本から66両導入へ
https://www.nna.jp/news/show/1698868
新車入れるので結局キャンセルか。
号外】KCI、中古車両輸入中止を表明
3月16日、KCIは2020年以降の中古車輸入を中止し、新型車両の導入を表明しました。
なお、新型車両導入にあたり、近く外部からの専門家を募り、
プロジェクトチームを組織する予定です。
なお、プロジェクトチームの調達は、基本的に国内からの公募となるように見て取れ、
日本からの参加が可能なのかは不明です。
続きはリンク先で
http://krl.ldblog.jp/archives/7864876.html
またINKAが音を上げて以下繰り返し
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
https://www.youtube.com/watch?v=oiXNescflAY
日本の中古車は台湾へ譲渡しろ！
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1295965050/
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1314632059/
まだ元気か？
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● Ｘ ● ドドドドドド・・・・・
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https://pbs.twimg.com/media/DvOpLAfU8AAaV_M.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvOpLAgUwAAeNWZ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvOpLAeU8AEnQ3Z.jpg
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1223306116/
例によって魔改造のOTOPキャンペーン列車。
12月に見たときは濃紺メタリックに金帯、金文字で「SRT PRESTIGE」となってた。元車掌室のところがパノラミック硝子になってる奴が格好良いです。
紫色のも居ました。あと車体だけ新制したぽい電源車も一緒に停めてあったです。@フォァランポーン駅
https://i.imgur.com/4Qi5ffU.jpg
https://i.imgur.com/JeHMF7v.jpg
https://i.imgur.com/pafmF9i.jpg
画像貼ってみました。上手くできてるかな。
（；^ω^）
しかし、鉄屑扱いで取引され、使い方がわからない！
https://anngle.org/column/thai-hokutosei.html
タイDD51技術支援プロジェクト
https://thailandrailway.wixsite.com/dd51thai
