【Gr.C】グループCを語るスレ其の22
【Gr.C】グループCを語るスレ其の21
http://hayabusa6.2ch.sc/f1/kako/1377/13779/1377901339.html
グループＣを語るスレ
http://sports.2ch.sc/f1/kako/1003/10030/1003048907.html
グループＣを語るスレ２
http://sports.2ch.sc/f1/kako/1021/10214/1021440353.html
グループＣを語るスレ３
http://sports.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1039264228
グループＣを語るスレ４
http://sports3.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1062073173/l50
グループＣを語るスレ其の五
http://ex8.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1081261445/
グループＣを語るスレ其の六
http://ex9.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1096914695/
グループCを語るスレ其の七
http://ex9.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1105172869
グループCを語るスレ其の八
http://ex9.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1113834995/
グループCを語るスレ其の八 （ほんとは９）
http://ex9.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1127440761/
グループCを語るスレ其の10
http://ex9.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1147614677/
グループCを語るスレ其の11
http://ex21.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1162629635/
グループCを語るスレ其の12
http://ex21.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1174807262/
グループCを語るスレ其の13
http://ex24.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1204784076/
グループCを語るスレ其の14
http://ex24.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1220497165/
グループCを語るスレ其の15
http://yutori7.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1236504870/
グループCを語るスレ其の16
http://yutori7.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1261571234/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の17
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1275564473/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の18
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1309515449/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の19
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1319898422/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の20
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1344840428/
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、ＷＳＰＣ、ＳＷＣ、ＪＳＰＣ結果一覧）
http://www.wspr-racing.com/index.htm
Le Mans Register
http://www.formula2.net/
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
Ｃカー列伝
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1078885639/
カテゴリーＰ（Ｃカーサイト）
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
Group C Racing
http://www.groupcracing.com/
962c.com
http://962.com/
Motorsport.com
http://www.motorsport.com/photos/series.asp?S=LEMANS&Y=-1
ＷＥＣ（82〜85年）
82年 ポルシェ4勝 ランチャ3勝 ロンドー1勝 チャンプ＝ポルシェ
83年 ポルシェ7勝 チャンプ＝ポルシェ
84年 ポルシェ10勝 ランチャ1勝 チャンプ＝ポルシェ
85年 ポルシェ8勝 ランチャ1勝 日産1勝 チャンプ＝ロスマンズ
ＷＳＰＣ（86〜90年）
86年 ポルシェ7勝 ジャガー1勝 ザウバー1勝 チャンプ＝ブルン
87年 ジャガー8勝 ポルシェ2勝 チャンプ＝ジャガー
88年 ジャガー6勝 メルセデス5勝 チャンプ＝ジャガー
89年 メルセデス7勝 ポルシェ1勝 チャンプ＝メルセデス
90年 メルセデス8勝 ジャガー1勝 チャンプ＝メルセデス
ＳＷＣ（91〜92年）
91年 プジョー3勝 ジャガー3勝 マツダ1勝 メルセデス1勝
チャンプ＝ジャガー
92年 トヨタ1勝 プジョー5勝 チャンプ＝プジョー
JSPC+富士LD+WSPC
82年 ポルシェ1勝
83年 ポルシェ6勝
84年 ポルシェ5勝 ＭＣＳグッピーマツダ2勝
85年 ポルシェ4勝 童夢トヨタ1勝 日産1勝
86年 ポルシェ6勝
87年 ポルシェ3勝 トヨタ2勝 ジャガー1勝
88年 ポルシェ5勝 ジャガー1勝
89年 ポルシェ4勝 メルセデス1勝 トヨタ1勝
90年 日産3勝 トヨタ2勝 メルセデス1勝
91年 日産3勝 トヨタ3勝 プジョー1勝 メルセデス1勝 ジャガー1勝
92年 日産4勝 トヨタ2勝 プジョー1勝
93年 日産1勝
84年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝長坂 富士ＬＤ トラスト
85年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ アドバンノバ
86年 全日本耐久 Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ アドバンノバ
87年 ＪＳＰＣ Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ アドバンノバ
88年 ＪＳＰＣ Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝岡田 富士ＬＤ フロムＡ
89年 ＪＳＰＣ Ｍ＝ポルシェ Ｄ＝高橋国 富士ＬＤ オムロン
90年 ＪＳＰＣ Ｍ＝日産 Ｄ＝長谷見 富士ＬＤ ニスモ
91年 ＪＳＰＣ Ｍ＝日産 Ｄ＝星野 日本ＬＤ ニスモ
92年 ＪＳＰＣ （Ｃ１）Ｍ＝日産 Ｄ＝星野
（Ｃ） Ｍ＝トヨタ Ｄ＝リース
Gr.C世代にはRLRのスポンサーとしておなじみだったあのリキモリが付いてたけど
あそこそんなに儲かってんのかねw。
まあスキーを楽しむ人達の多くはスキー場への移動の足として自動車を使うから
オイルや添加剤の需要はもとより多いという点で現地のお客さんには広告効果は高そうだけど。
いっぽう葛西や高梨の活躍に沸く割には日本のお茶の間的には
「アレ何の会社？酒？( ﾟдﾟ)」みたいな感じかも…。
カー用品店行く習慣のある人だったらオイル缶とか添加剤とか見て初めて気付く的な。
俺がカー用品店の店員で、もし自分の勤めてる店でリキモリの製品扱ってたら
目立つところに置いてPOPも作るかなw。「スキー世界選手権のスポンサーのあの会社です」って。
ttp://www.lm-trading.co.jp/products/index.html
しかしまあ品揃え豊富というかカオスというか…。
有鉛指定車用バルブシート保護剤とガソリン劣化防止剤は他にはあんまり出回ってないから
案外便利そうか？
https://twitter.com/eight88888/status/574080435661070336?s=09
余所の車を金で買ってニッサンのバッジを付けてるだけだからな
前にヤフオクで出てたやつかな？？
当時はもっと程度がよかったように思うけど・・・
これなに？
787じゃないのはわかるが
公式には区別されてないが新造の767Bとは形が違う。
ここに移転する前は門に立てかけてあったそうだ。
http://www.geocities.jp/bijodam/gm/yamanashi.html
まともな状態だったらそれだけ寄贈するのも…
リンク先中ほどに757の写真が載っているんだが、この車両は何者だろうか？？
ガムテ補修跡のあるフロントカウルは003→001？のやつと思われるけど、
001は787Bレプリカになったと言うし・・・
マツダ所蔵とされている？002の757Eなのかな。
大昔（確か757がルマン完走を果たした87年）の東京モーターショーで展示された車両が
こういう状態（ワークスカラー＋走行チップ傷あり＋フロントの要所要所に透明テープでプロテクト）
だったから、少なくとも外装周りに関してはあの時の車そのものかな…。
>>23
最近になって「一度は787Bレプリカにされた」といわれてたデイトナ仕様767とかも
海外のコレクターに渡ってジム・ダウニングのガレージでレストアされたようだし
死蔵と言ったら言い方が悪いけど、活用されないまま社内に眠っていた車両の何台かが
北米マツダに引き取られたり（この例は787-002とかMX-R01のカジマ号とか。この757もかな？）
コレクターに渡って良好な状態にレストアされたりという方向に行っているのかもね。
もうふたつ驚いたのは無限CR-X PRO（左ハンドルなのを見ると向こうで組まれた個体？）とか
果てはプライベーターのマシンだから現存してないかと思ったスプーンのワンダーシビックとかが
向こうに現存してるという点…。
ttp://www.autogespot.de/dome-groupe-c-rc82-le-mans/2013/06/24
個人や街のショップレベルでもオリジナルカーを作るのも難しくない」
っていうような国ならそれ自体は無理なこっちゃ無いでしょw。
ドイツだとダウアーやシュパンポルシェ（各々数台程度を製造販売）の他に
2台目以降が製作されたかは不明なもののブルンの協力でケーニッヒが作った
「C62」と、小規模メーカー的な立ち位置のところがきちんと作ったものだけで
最低3種類はストリートリーガルのポルシェ962Cが作られた他、
妙にライト周りがギョロ目になってるワンオフ改造車の962Cもあったから
「サーキットしか走れないと虫干しも面倒だしナンバー取っちゃえ」
的な感じでコレクターが勢いでやっちゃう例はポルシェに限らないのかもw
日本だと確かタイガとアルゴのIMSA-GTPカーが各1台ずつと
スパイスランボルギーニQVX（確かJLOCの古参メンバーの人かなんかの所有）、
さらにポルシェ962Cが1台ナンバー取得してたはず…。
ドイツの雑誌社の企画で仮ナンバーとって街中を走ったことがあったハズ
前方視界良過ぎ、後方視界悪すぎ（今だったらバックカメラ・モニターがあるけど）って感じで
街中で乗ったら怖いと思う。
まあ大型トレーラーだと思って乗れば…
パワステ、ブレーキサーボ無しの大型なんて死んでしまうわ
ttp://www.lambocars.com/archive/highres/qvx4.jpg
962Cはエムズバンテックのが有名やね。
そもそもデフ無しかガッチガチのLSD付きですので…。
「Cカーではないけどそれに近いロードゴーイングカー」系のものの試乗記事
（XJR-15に乗った笹目氏だったかマクF1に乗った熊倉氏だったか）で
「サーキットでスピンターンをしているのはいかにも乱暴に見えるが
実はこの手の車で駆動系を痛めないためには切り返しなどしては駄目で
結局のところタイヤに犠牲になってもらうしかないのだ」とか…。
機械式LSDならある程度効きは調整出来るし
「純正では左右直結仕様しか無い」といわれる956/962系も
少なくともニスモが開発してノバから販売されたオリフィス式LSDはある
（…ということはファイナルドライブ周りはローラ日産もポルシェも同じ？）
ということなので、調整範囲の中でなるたけユルユルにセットしたり
普段使いの時は必要な荷重区分・スピードレンジ等を満たす範囲で
なるたけグリップしないタイヤを履かせる
（＝それならステアリング自体も軽く、デフ効かなくても多少滑るだろうし）
とかいうことに？
「すげーナンバー付きCカーだ！」と思って近づいてタイヤ見たら
ドレスアップ系ローダウン車が使うような見かけ倒しタイヤ履いてた、
とかいうことがあっても笑ってはいけないとw。
そもそもバックする状況を作るべきでない、という
小回り効かなさ度合いが似たようなものだと言ってるんだよ。
片方にもう片方の不便さを上乗せしたらそりゃ死ぬだろ
QVXはスパイスじゃなくてタイガがベースだよ
取り回す時はパドックでやるみたいに降りて押した方が早いかもねw。
車検証記載で830kgの車持ってるけど平地ならハンドルとBピラー辺り掴んで
1人で押して取り回せる。
>>35
あれスパイスだと思ってたらタイガだったのね…。
ときに>>32の画像のテールランプは最初っからあの状態だったのかしらw
https://youtu.be/51VJgvZ7Hxg
956/962ならデフ無いからハンドル切った瞬間に固まるw
おわびに
http://s1.gazo.cc/up/124703.jpg
これロスマンズマークの上にシールの仮ナンバー(?)貼ってるw
これが >>27 の画像なのよね。
使用していたRLRのフレームが、日石のカーボンを使ってたからなんですか？
早々に答えてくれて、ありがとう
ttp://www.suzukacircuit.jp/soundofengine/machine/attack/index.html
MC8Rはこないだホモロゲ用が売りに出てたな。
ネプロスカラー？のレースカーも一緒に売りに出てたね。
確かエンジンレスだったと思うけど。
Cカー特集やってたの知らなかった…古本屋で発掘中。
マツダはまだやってないよね？
本は読んでないけど、787Bならレストア前と後でTVでやってたよ
カーグラって荷物になるから連載中は立ち読みで我慢してた。
単行本出てから買おうと思ってた。
ワークスが使用した007/8だったか？のポルシェ956が掲載されていた
日本人のコレクターが持っていたんだね
２０年位前だと他にも希少なＣカーが国内に入ってきたのだろうか？
知っている人がいたら教えてください
おまえら立ち読みしろ。買うのは単行本化してからでもいいと思うが。
亀レスだが、当時（87年）は各ガソリン元売り各社が新ハイオク出してた時代で、
その宣伝に各社気合入ってた。モタスポ関係で。
記憶だけで書く。
日石ダッシュレーサー１００→日石トラストポルシェ
フォーミュラシェル→マクラーレン
モービルＦ1→ウィリアムズ
あとコスモマグナム１００とか。
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=65469
フヂイで徹夜メンテしてたようだが。
あとカーグラで８０００円もするＣカー写真集発売中。
買え。
やなこった
鈴木タソの新刊Sports-Car Racing Vol.21が
10日頃発売だそうな
ポルシェ956に関してはＲ、ＯＮの特集本より中身が濃そうで楽しみだ
https://www.youtube.com/watch?v=nwE8ULfD3YY
R90CK#24ポール奪取25周年記念だそうだ
ASwebだかF1Gateだか、相変わらずマーク・ブラン「ドル」と誤表記していたが
やっぱ日産のスポーツプロトはトリコロールだよな、と思う
嬉しいんだけどなんか青の色調が明るすぎるような
シャーシを内製にしたR91CP、R92CPくらいだよ。まともに耐久性があるのは。
TWR製のR390でも同じ失敗をしてるし・・・Xトラックのミッションが壊れて、
次の年はミッションを内製にしてる。それで耐久性を上げて、4台が完走してる。
IMSA-GTPやGTOでの日産レースカーと云えばトリコロール！
日本だと、ニスモがJSPCやWSPCのR88Cからだし、プロトやペースカーだけのイメージだな。
昔の日本グランプリでの240ZGにトリコロールもあったことはあったけど・・・
トリコロール
もしくは240SX
どちらも同時期だし
エクストラ・モーティブ（NPTIの前身）の頃から。
ちょっと違うけどBREのダットサン510もトリコロールと言えなくもないw
日本ではプロトだけ。
http://www.geocities.jp/motorcity_rally7488/yagou/kanban/page2.htm
今はそれも消えつつあるのか。
良いじゃない。幾分マシに見える。
今年はカーナンバーも往時を思い出す。
ついでに力関係もあの時のままだ…
日産はあの時より遥かに後退したな
2年後に優勝争いしてるイメージが全く沸かない・・・
JSPCのタイトル獲得。 ライバルのトヨタが新規定エンジン搭載車両の開発に注力して、ターボカーを半分放置だったが。
1990年のル･マン、予定外のWSPCの欧州ラウンドに出なければならなくって車の熟成が遅れたんだから、あんなもの。
「残り時間が少ないから新設計のエンジンはいらない。VRH30で十分やれる。」と言う話が出ていたのに新設計のエンジンの開発進めて、
残り時間も少なくなったし。
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
s▼nn◎ch.net/s11/4170pooco.jpg
▼を取って、◎を2に置き換える
ニスモが参戦を見送った91年のデイトナで
NPTIが3台のR90CK（多分ルマンで使った2台＋NME辺りから1台？）を持ち込んで
エースカーの#83が2位に入ることできちんと「速さと耐久性の両立」は
証明されてるんじゃないかと…。
詳細は分からないけど90ルマンでのNPTIスペック
（鋳鉄ディスク＋カーボンメタルパッドで踏み込み剛性確保のため床を鉄板補強）
＋タンク周りはNME仕様、という形で最強仕様になってたんだろうか。
もっとも翌年はそれでも氷点下のデイトナの夜に耐えられず
フューエルセルが凍り付いて割れるという異常事態で、持ち込んだ3台のうち1台を
走らずして失うことになるが…。
そして決勝ではGTP規定に合わせて3リッターに改造したVRHエンジンの信頼性に泣かされる。
3.5リッターのまま走ったフロムエーの方は上位完走してるから
その辺りの匙加減は何とも難しいけど…いずれにせよ基本的に駄作ではないと思う。
http://www.youtube.com/watch?v=fBCS7CLfv8s
直せるといいね
さすがに群馬のってことはないよね・・・
ゼッケン202でリアカウルのダクトもそれっぽいんだが。
サイドウィンドウとかを見てもグッドウッドで潰れたのは群馬の個体だろう
13J改＋可変ファンネルまではあったがR26Bはないかと。
その前に13J改とR26Bの音の違いわかる？と言うか違うの？
南国の奄美大島でも雪舞う 今冬一番の冷え込み
http://www.47news.jp/CN/201101/CN2011011601000193.html
米全土で異例の寒波、ハワイでも氷点下 国の半分に積雪
http://www.cnn.co.jp/usa/35056774.html
フツーは亜熱帯のフロリダで・・・と思うが、こういうのあるから・・・・
デイトナと奄美大島の緯度は同じぐらいだったような。
http://www.youtube.com/watch?v=Nx52chQWtGE
これは今回事故った767B(13J改)だけどなんとなく音が軽い気がする
http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--e1OHT4wj--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/1314244755724560270.jpg
Moty'sのロゴからして群馬の星野さん所有の767Bで確定だね。
>>75の個体のエンジン写真には13Bの刻印はっきり写ってるがな
http://www.stanceworks.com/2012/08/an-afternoon-with-an-icon-my-date-with-the-mazda-767b-at-road-atlanta/
http://stancewords.stanceworks.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/08/mazda-767b-engine.jpg
派手に壊れてるな･･･
北米マツダとかに協力してもらって直せるといいけど
星野さんとか良く知らないけどオーナーがやったの？
>>87
767Bはアルミモノコック（カーボンは補強パネルとしてサイドシルとか部分的に貼られてるだけ）で
センターセクションの複合素材製アウターパネルは被さってるだけだから
見た目ほどには重要箇所のダメージは大きくは無いんじゃないかなぁ。
ステアリングが本来のロック位置より切れちゃってるからタイロッド折れたりアームが曲がったりはあっても
きちんと4輪で着地してるようだから多分モノコック側のブラケットは無事だろうし。
最悪モノコックまで逝っちゃっててもアルミだからパネルの貼り替えで修復は可能だし、
カウル周りも含めて技術のある業者なら対応出来るレベルかと。
アメリカに送るならダウニングアトランタ辺りとして、
イギリス国内のレストアガレージやレーシングコンストラクターに持ち込んで
修理が済んでから送り返してもらう、で大丈夫なんでは。
実のところ787B-002の初グッドウッドの前にリーチ常務がぶっ壊したって時も、
今も残る修復の痕跡（ちょうど左右が逆だけどセンターセクション左サイド後方のアウターパネルに
カッティングシートの貼り直しで出来た色の段差がある＆リアカウルを#003から移植）
から見るに、これと大差ないダメージ受けてたんじゃない？
ただ、あれは側面やや後ろ寄りから突っ込んだらしいのに対して
こっちはリアカウル側は無事でフロントカウル寄りを潰してる、という違いで。
歯医者は現役時代のドライバーさんですな。
歯医者さん＋静マツの課長さん＋「片山学校」門下生（現在イタリア暮らしとか…）
という異色の組み合わせで走ってた。
すまん歯医者って廃車ね
日本に送り返すまでもなく現地で買い手が付くよw。
一度は787Bレプリカに改修されて原型では現存しないといわれていた
767デイトナ仕様ですら、カラーリング（何故かチャージカラーになってる）以外は
ほぼ元通りの仕様に戻されてアメリカのコレクターが所有してるぐらいだし。
だから、心配することがあるとすれば「日本で見られる個体が1台減る」ということの方であって
現存総数自体に変化は無いと思う。
こういうときに無駄知識が生きるねえw
なぜ、いつも3段とか4段に別けるの？
金をかければ修復できるだろうけど、いくらかかるのか・・・・
俺は昔のレーシングカーがどうなろうと興味ないからどうでもいいけど。
じゃあお前なんでこのスレいんの？
人のレスにケチつけるため？
逆に世の中にはオーダーすれば届くような新車のレーシングカーを1台買えるような金を
クラシックレーシングカーに注ぎ込もうという好事家も居てですね…。
前にレーシングオンに載ってた956/962屋敷（ジャガーXJR系もある）の御仁とか。
「767B（個体指名買いならなおのこと）になら○○万ドル払っても良い」
とか思ってた好事家は予想される修理費を差し引いた金額、あるいはそれに色付けた程度を予算と踏んで
スターフィールドの星野さんに「これは直すのか？もし諦めるなら連絡をくれ」
って声を掛けてるんじゃないかね。
そしていよいよとなればおなじみアメリカマツダの出番だな。
彼らにはダウニングアトランタはじめ、
日本で20年以上放置されてた787-002を動態復帰させちゃったスペシャリスト達が揃う。
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