懐かしのJTCCを語ろうlap1
想い出、名勝負などなど、存分に語ってください。
次スレはあるかな・・・
結局、アウディ、ボルボ、プジョーとルノーは見れずじまいだった…
97からオバフェンとかついてカッコ悪くなった。
熱かったね！あの時代は…
スプリントのヒート制なんか復活して欲しい…全日本格式で…
メーカー側も今更F1ドライバーを育てようなんて思っても無いだろうし
ドライバーにしても現実的な目標がSGTだけじゃ・・・
行き場がありません
まるで吉本芸人のようです
片足浮かせながら無限のアコードと並走してゴールしたシーンを
強烈に覚えている。あれは何年のドコのレースだったかな？
当時小2ぐらいだったから記憶が曖昧で・・・orz
サクロン飲めば直るよ。
相手（砂子？忘れた）がもう一周してくるのを待って、
わざとぶつけた。
大変な問題となり、レーサー生命も絶たれるか、ってとこまでいったよね。
レーサー続けることが出来てて、良かったね。
以下wikiより
アコードを駆る中子修、プリメーラを駆る本山哲、アコードを駆る黒澤琢弥がタイトル争いを展開。
最終戦、富士スピードウェイでのインターTEC第2レース（第16戦）では、
16周目のヘアピン進入で本山のインを突いた中子がタイヤをロックさせ本山に接触、
本山のマシンは損傷・スピンして順位を落とした。
この接触でタイトルの望みが消えた本山は、中子に報復するため、
1周のスロー走行の後、18周目の100Rでアウトから来た中子に接触し、
中子はコースアウト・クラッシュした。
そして本山はピットに戻りレースを終えた（この件で中子と本山にはペナルティが科せられた。
本山は、後に行われたフォーミュラニッポン最終戦とJGTC オールスター戦への出場を停止された）。
しかし、唯一残った黒澤は不調に終わったため、中子がシリーズチャンピオンとなる。
そうでした。思い出した。
「本山に文句があるやつは電話をかけてこい」って書き込みと電話番号が書かれた
どうせどこかの怪しい組織の電話番号だと思って電話をかけたら
本当に本山ファンの女が涙声で電話に出て驚いた
あんな事を許して、今や日本を代表するドライバーと持ち上げるモータースポーツ界なんか衰退して当然だ
>>183
アレ、インサイドがあいてたのに、
１００Rで本山の外側から抜こうとした中子のミス。
しかも、インサイドをちんたら走ってた本山はまったく進路変更をしてない。
つまり、中子が勝手に接触して飛んでっただけ。
199:06/23(火) 00:30 V8+5r2FOO [sage]
>>198
なるほど、インサイドを進路変更せずにちんたら走ってた本山のインサイドがあいてたのに、外側から抜こうとした中子のミスなんですねww
200:06/23(火) 03:41 DGvt04x80 [sage]
>>199
ようつべ見た限りではそうだった。
本山は若干アウトサイド側を走ってた。
インサイドは開いてたのに、中子はわざわざアウトから抜こうとしてた。
201:06/23(火) 08:04 T5/YF7aZ0 [sage]
スーパー耐久のスレなのにどれだけ本山関係者がいるんだw
202:06/23(火) 08:29 V8+5r2FOO [sage]
>>200
なるほど、インサイドを進路変更せずにちんたら走ってた本山が若干アウトサイド側を走ってた本山なんですねww
いまならペナ貰いまくりだろ～
救助活動してる最中にも突っ込んでくるし…
ファイナルラップの1コーナーまで抜きつ抜かれつのバトルをやってたと思う。
あと96年鈴鹿でアコード勢が終盤タイヤがズルズルになってペースがガタ落ちして、クルムが追い上げるというレースも印象に残ってる。
クルム車にはインカーカメラがつんであって気合が入ってる様子がよく映っててよかったなぁ～。
非常に面白いカテゴリだったなぁ
本山ＶＳ中子の争いが熱かったな
もうあんなにギラギラしたレースは無いだろうな
JTCC２レース…さらに５００キロ耐久～
暑さでカラダがギブアップした。
熱いレースだったなぁ
は？
ツーリングカーって感じ
http://www.flowering.ne.jp/~kkano/modify/image/fet1.jpg
チェィサーからは普通に格好と思えたけど…BMは普通に格好よかった…
マジな話としてS2000規定のマシンでJTCCを復活させて欲しい
メーカー、ドライバー共にWTCCにも参戦しやすくなりそうだしマシンも同じモノが使えれば
世界的に見てコスト削減になると思う
マリオってなに？
何故か一つ山レーシングの前には誰もいなかった
物凄い機嫌の悪い顔で腕組みしてマシンの横に仁王立ちしてた一つ山氏が可哀そうだったので
ピットウォークが始まったのもこの頃じゃなかった？
Ｇｒ．ＡやグループＣでは無かったと思うが…
「星野が３位にプッズッシンダァーンヌ！」って感じのやつ。
↑(星野が３位にポジションダウン)
仙台でオフィシャル怪我させてクビ切られたんだよな、確か。
それなのに何故FFはFRに劣ると言われているんだろう？。
それは市販車で大パワー車を作ろうとすると
FFはトルクステアとかで大パワーを受け止められないから向いて
ないだけって話じゃない？
実際FFでも同じクラスのFR車には決して劣っていないクルマはあるわけだし。
しかしJTCCのアコードは300馬力もあったらしいが、
これはFFにしてみたらかなり大きな馬力だよね？
たしかこないだ新しいフォーカスのRSがFFで300馬力ぐらいあって、
ナックルの形工夫してトルクステア改善したと聞いたけど、
アコードも似たような対策してたんかな？
正直そんな詳しくないから間違いだらけかもしれませんorz
間違ってたら詳しい人訂正よろ。
あまりステアリングは切らないで済むから対策も多少は楽なんじゃないかな？
FRのが重量重かったし、
JTCCにちょうどいい中型のセダンがＦＦばっかりだったからかな
HONDAの最初はCIVICだったけど、ｱｺｰﾄﾞに換えてから
BODYは大きくなったのに、何故速く成ったのだろう？。
飛び飛びになるほどだったとか…
トレッドが狭いとかディメンションがレーシングカーとして無理があったみたい
あとホンダの本気度
アコードの室内見ただけで金のかかり方は半端ない
熊倉さんの話で、シビックはグループＡの延長で製作した…
他社はグループＣのノウハウを流用した…
出発点からして大きな違いだった…ような記事でした。
これで一体どこがFFがFRに劣るの？。
HANSはバイクにもつけられますか?
何のGT-R？
ファミリア
1987年9月～2003年
カテゴリー 記録 ドライバー メーカー・車種 樹立日
グループC 1分14秒088 星野一義 日産・R92CP 1992年5月2日
F3000 1分14秒854 黒澤琢弥 ローラ・T92 1993年4月10日
フォーミュラ・ニッポン 1分15秒304 星野一義 ローラ・T96/52 1996年10月19日
LM-GTP 1分16秒349 片山右京 トヨタ・GT-One TS020 1999年11月6日
富士グランチャンピオンレース 1分19秒904 関谷正徳 89S 1989年6月3日
F3 1分26秒344 片岡龍也 ダラーラ・F302/トヨタ 2003年4月6日
GT500 1分23秒886 立川祐路 トヨタ・スープラ 2003年5月3日
グループA (クラス1) 1分31秒131 星野一義 日産・スカイラインGT-R 1993年10月31日
GT300 1分31秒356 菅一乗 モスラー・MT900R 2003年5月3日
スーパーツーリングカー 1分33秒035 服部尚貴 ホンダ・アコード 1997年11月1日
スーパー耐久 1分35秒173 粕谷俊二 日産・スカイラインGT-R 1998年11月7日
小さい車だと、エンジンルーム内も狭いので、
排気管の取り回しや熱対策などで実は不利って書いてあったね。
年代が4年も違うし。
日産はR26DETT(ﾀｰﾎﾞよ～ん！)+4WDに対してHONDAはただの2L4気筒だよ。
4年の間に一体どれ程進化したの？。
どんなスピードでコーナリングしていたのか
鈴鹿の差が見たい
ITCも含めて
昔の事なので記憶が確かじゃ無いが
各社のハコのエンジン開発、メンテは基本的にTRD、ニスモ、無限、マツダスピードがやってました
けど、アドバンテージを求めて各メンテガレージがチューナーにメンテ以来するように成り
トヨタは東富士研究所、ＴＲＤ、トムス、トリイ（現ハナシマ）の４つ
日産はニスモ、東名エ、東名自？、尾川？
ホンダは無限のみ
マツダは一応マツダスピードと成ってましたが、V6はコスワース 直4はトリイ
オペルは開発スピース メンテHKS
BMはマーダー
記憶違いだったらゴメン
今の日本のドライバーは妙に仲が良くて気味悪い
レースも裏にシナリオがあるみたいだし・・・。
寂しかった。
何故か彼の頭髪が気になった
トヨタ カローラ？
ニッサン TIDA？
HONDA やっぱりアコード？
で、なんでワゴンはダメだったの？
ボルボなんて後のセダンよりもかっこよかったのに
ＪＴＣＣ特集だね。
シュニッツァーの記事に痺れた覚えがある。
同じスタッフがＢＴＣＣとＪＴＣＣを
掛け持ちでやってたんだってね。
近藤ガレージだっけ？
最初Ｒ３２で出るつもりで２台作ったが、
認可下りないからってムカついてスクラップにして、
一応日産がＲ３３用意したから作って出たけど・・・
って話らしいね。
ティーダ、ラティオ、カローラ、オーリスクラスならホンダはシビックだろ。
マツダはアクセラ、他はランサー、インプなど。（トヨタコロナクラス、ニッサンシルフィーはダサいので却下）
ホンダがアコードなら、
トヨタ マークＸ、レクサスＩＳ
ニッサン スカイライン、アルティマ（北米車）
マツダ アテンザ
三菱 ギャラン
スバル レガシ－
あたりだろ。
見たいな・・・
他社に合わせる必要はないだろ。
むしろ戦略によってベース車両がBセグからDセグまでばらばらな方が面白そう。
剛性が足りないんじゃなかったかな。
まあ、重量も違うだろうし。
空力は、ワゴンのほうが良かったらしいが。
剥離抵抗が少ないとかなんとか。
ただ、純正だと白がないからオールペンだな
で車高落としてOZのホイール履いて…
でもボディへにゃへにゃなんだろうな
後付けリアスポが認められてからだもんな
ＢＴＣＣでＴＷＲが８５０エステートからセダンにスイッチしたのは
コロナ以外なかったのか よく覚えてない
ＢＴＣＣでトムスＧＢが制作、使用していたコロナを輸入したが、
イマイチ日本に合ってなかったのでＴＲＤがエクシヴを作った・・・だったと思う
違っていたら、フォローﾖﾛ
ｴﾝｼﾞﾝ搭載の自由度やﾎｲ～ﾙﾊｳｽが大きかったから、大口径のﾎｲ～ﾙ/ﾌﾞﾚｰｷの装着や
ｻｽのﾓﾃﾞﾌｱｲがやり易かったんだよｗ。
中に見えるドラムやディスクが標準の小さいまんまだと、
なんかかっこ悪い・・・・・・・・・・と思う
当時のエクシブのOZはスポークタイプじゃなくて
フルカバー状で中のブレーキは、ほとんど見えなかったんじゃねえ？
あ、違った
ヴな
エクシヴならセリカ用のが流用出来ないかな
>>93
タミヤのプラモのトムスエクシヴがスポークタイプだったと思う
違うぞ、それはセルモのほうみたいだぞ
ttp://www.tamiya.com/japan/products/list/24car/kit24006.htm
プライベーターの一つ山レーシングとか懐かしいなぁ
翌年のＦポンデビューでも同じだった
しかもどっちも最終戦でのスポット参戦
Ｆポンの方は、ＪＴＣＣ事件の代役でSUPERアグリで出場
http://www.youtube.com/watch?v=O_pooycsii0&feature=related
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