【SF】スーパーフォーミュラ-190-【SFormula】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-189-【SFormula】
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366音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/16(金) 20:40:01.17ID:L+GAjnPh0
382音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 00:04:33.08ID:gM7t7Vgu0>>383>>384
牧野クーラー消し忘れてもてぎに来てしまったのか…電気代大丈夫か？
383音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cfb8-JyYf [126.142.202.121])2019/08/17(土) 00:20:35.64ID:30cOu3340
>>382
今時のエアコンの電気代なんか知れてますよ クーラー時代のお爺様
382音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 00:04:33.08ID:gM7t7Vgu0>>383>>384
牧野クーラー消し忘れてもてぎに来てしまったのか…電気代大丈夫か？
383音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cfb8-JyYf [126.142.202.121])2019/08/17(土) 00:20:35.64ID:30cOu3340
>>382
今時のエアコンの電気代なんか知れてますよ クーラー時代のお爺様
>>384
早合点してた、よかった、エアコンを消し忘れた牧野選手は居なかったんだ！
388音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 01:38:14.23ID:gM7t7Vgu0
414音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 14:15:08.60ID:gM7t7Vgu0
417音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 14:25:22.82ID:gM7t7Vgu0
444音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 15:35:48.91ID:gM7t7Vgu0>>445
>>440
去年は全日本F2で総合3位だね
447音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 16:07:29.24ID:gM7t7Vgu0
>>446
F3と書いたつもりが隣のキーを押してたわ(´･ω･`)
460音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 17:14:26.89ID:gM7t7Vgu0
469音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 18:09:53.30ID:gM7t7Vgu0
496音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/17(土) 22:39:55.54ID:gM7t7Vgu0
602音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/18(日) 19:04:04.04ID:f4IjPvZJ0
604音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/18(日) 19:05:15.46ID:f4IjPvZJ0
606音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/18(日) 19:08:27.38ID:f4IjPvZJ0
617音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/18(日) 19:21:05.57ID:f4IjPvZJ0
632音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/18(日) 20:15:36.07ID:f4IjPvZJ0
>>643
というかインパルともあろうチームがホームストレートでチェッカーを受けないというやり方をやったのは悲しいな。
そういうことをやるのは2010年代初頭のトムスくらいだと思ってた
657音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/18(日) 21:30:33.24ID:f4IjPvZJ0
いやまぁ厳密にはやった訳じゃないけどこういうルールの隙の付き方を真っ先にやりそうなのはトムスのイメージって事で。
662音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/18(日) 21:43:36.20ID:f4IjPvZJ0
663音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/18(日) 21:44:40.78ID:f4IjPvZJ0
665音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/18(日) 21:45:55.34ID:f4IjPvZJ0
685音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/19(月) 00:07:24.93ID:uBNzMFUZ0
687音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/19(月) 00:07:54.87ID:uBNzMFUZ0
696音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/19(月) 02:05:44.13ID:uBNzMFUZ0
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857音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/21(水) 21:59:41.64ID:Co05ZIzo0
860音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 530e-vqjO [114.180.9.75])2019/08/21(水) 22:12:38.42ID:Co05ZIzo0
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922音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c70e-gQHD [114.180.9.75])2019/08/24(土) 17:14:15.79ID:Foi5yO1T0
924音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ c70e-gQHD [114.180.9.75])2019/08/24(土) 19:07:51.38ID:Foi5yO1T0
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長文とフルカウルは平日昼間から暇過ぎだろ
どういう神経してるんだろ
高速ぶっとばしたと聞いて飛んできました。
1300ccもあると別にクーラー切ったからってオーバーテイクボタン的には効かない。
自覚ないの？
http://www.formulascout.com/nick-cassidy-the-secret-red-bull-superstar-f1-cannot-ignore
おいおい直近のレースで勝ったドライバーにそれはないだろうｗ
大歓迎です！
絶対無いとは思うけど
「ようやく」勝った
だからなぁ
一方の平川もルーキーながらそこそこ頑張ってはいた
まぁ勝った後くらいは言ってやるなよ、と言う感じでｗ
スウィフトの方が好きと言ってたり重い車好きならインディカーとか、今のF1でも合ったりしてｗ
どん底だったのは本山石浦とかスタッフ全部変わったあの辺り(2008とか2009とか)
ないない(AAry
残念だけど。ないな…
オースポ「日産の5台目！レッドブルニスモGT-R！2019年から参戦決定！」
とはなんだったのか
今回も思いっきしそれやれば数戦位は乗せてくれるんじゃない
どうせ向こうさんも今使えるドライバー探してる状態だし
日本は、地域としてはF1GPの開催を受ける気は無いし日本人ドラの活躍も期待していない
中継放送にしたってニーズが少ないから縮小したんだろ？
やりたい奴（ホンダ）が日本から出て行けば綺麗に片付く話だ
ガスリーの出戻りトロロッソの成績次第で、来年の前半戦だけ部長乗ってくれたらいいのにな。全員初コースのベトナムとかあるし。
スパ以降はそれまでの成績如何で。
0%じゃん
残念ながら山本は実車のF1に乗ったことも無いので
まずテストで走らないとその権利すらない
スーパーライセンスのポイントだけ満たしてる状態
世間と折り合いがつくまで何十年掛かるか判らないが
インパルのカレーさんは半分以上実力で勝ちとったんだよなぁ
なお本山にフルボッコにされた挙句、チームタイトルを逃した大戦犯の模様
ライセンスポイント制度でよく分からない事が有って、昨年末のオースポでは、
『18年末の時点で若干足りないけど彼なら19年にシリーズ6位は行けるだろう』と書いてた
あれ、40p足りるんじゃないの？逆に18年SF25+17年SGT3=28に対して6位5p全然足りないよ？って疑問だった
あくまで去年のSF20+SGT20=40で有効なんだよね？
28p+6p=34pで6pなら行ける、ってか
6pと6位を勘違いしてた
しかしやはり、3年間有効じゃないのか？っていうのが疑問
来週日本に持ってきてSFLを見越したテストも行うそうだ。
http://www.euroformulaopen.net/en/news/3704/the-new-dallara-320-makes-successful-first-shake-down-at-varano
https://jp.motorsport.com/japanese-f3/news/superformula-lights-dallara320-chekedown/4524640/
シフト操作しながら片手でもやってて、チューニングFITの重ステに泣き言言ってた人とは思えなかった
まさかF3格には乗らないと思うけどSFもF2も競争力のあるシートを確保するのは難しいよね
GT300という手もある
少なくとも日本やアメリカは無いだろうな。
WECのどっかのチームがルマンで拾うくらいでは？
けどアウアー未定やしもう一枠はフェネストラスがステップアップの見込みだし
後はペイドラでリアルとかいうお笑いか？
あなたはこれまでの人生を清算して、ご近所と折り合いつけなさい
セクタータイムだけでも速さを見せてれば可能性はあるが調べる気にはならない
ニューエイみたいに親父効果も無いし厳しいな
最初消し忘れてるな
そもそもモトパーク側がb-maxにオファー出したので。。。確かDRAGONさんがマカオで仲良くなったのがきっかけとか
なおDRAGONさんは「うちみたいな弱小でいいの？」と思ってた模様
ニューウェイはそれ以前に呪われてるレベルでトラブル起きるからなぁ
前回の茂木のトラブルはホンダ車全体に起こり得るトラブルらしいし(山本もほぼ同じ)
やっぱエンジン由来のトラブルだったんか…サンクス
山本にしてもパロウにしても、これでチャンピオンシップが決まる恐れあるってことじゃんか
具体的にどういう話なの？
最終戦まで引きずるだろうし
来期のエンジンも対策されるのか不透明だな
まぁリアルと組むとしたら参戦画策してるカーリンか？
琢磨のマシンにケーヒンロゴ入ってたけどフォーミュラの方にもお金だして
あげたらって感じもするけど
今武士のツイッター見たら同じようなこと言ってたわ
多分高温が原因と思われるので次からは大丈夫そう
https://twitter.com/tsuchiyatakeshi/status/1162958338004406272?s=21
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当時の国内リザルトだけ見れば本山の次に速かった日本人だし...
数字だけ見ればそりゃあそこまで叩かれんわ
未だにそれで叩こうとする人もいるし
井出の話もまだ10年ちょいでしょ
叩く奴は業界からいなくなるまで叩き続けるんじゃないか
その頭が可哀そうだとは思うけどね
はく奪は井出だけかもしれんが発給拒否は過去に日本人でいたりする
まぁあの件でもヨーロッパ人なら剥奪はないだろうし…
さすがにスーパーフォーミュラと馬力差がありすぎたろ
年間1基でV6の3.5Lだよ
これならトヨタもニッサンもホンダもある
海外勢が無理かも
SFも2000ccだぞ
iRacingのFR3.5がそれくらいで集会してるってだけなんだけど
いなくなるまでじゃないよ。いなくなってもJTCCの本山の件は言い続けるよ。あの待ち伏せは風化させちゃダメ。
韓国人みたいな思考の人ですね
そこまで遡らなきゃ駄目だろ
仕返しはダメだけど、狙って弾き出してだめ押しまでしておいて自分だけレースに復帰はお行儀が悪すぎだし、その後そこの頭領が被害者面してピーギャー騒ぐのもちょっとねえ？
>>97
なんでID隠してんの？
中谷はライセンス発給されなくて代わりにアマティの順
当時の発給条件の3年以内のF3チャンピオンも全日本F3000ランキング3位以内も満たしてなかったけど91年は1勝してるし実績的にいけるだろと思ったらダメだった
ターボあるから馬力が違うやん
おそらく予選ならSFは700馬力はあるだろ
F1でICEから700馬力オーバーなら余裕
（燃料流量次第とはいえ）
インディのオーバル仕様よりも馬力ある
発足時から今までずっと2L直4NAだよ
NA2Lでリストリクター付
現行は3.4LのNA
インディライツみたいにうまくステップアップカテゴリーになるといいな
そしてスーパーフォーミュラの参戦台数増えんかなー
そもそもマルチメイクなのが旧F3の良い所の一つであったけれど
終わる運命にあるカテゴリだから何も変わらないでしょ
F3Rはそれぞれのシリーズでメーカー選んでワンメイク
いくら超危険なオールージュとはいえ、鈴鹿も同じくらい危険なサーキットだから不安だわ
HALOがつくようになって安全性がかなり高まったと思ったけどあの速度じゃ関係ないわな
もう死亡事故は見たくない反面、このせいで鈴鹿のレイアウトいじられたりしたら嫌だなーとも思う
バリアにぶつかっただけなら良かったんだけど、そのあと跳ね返ってコースに戻っちゃったのが不運だったな
避けきれなかった後続車に土手っ腹いかれちゃったのが致命傷
正直もう死亡事故は起きないと思ってた
菅生で選手たちが懸念を表明したときも心配し過ぎでは？って受け止められなかった
まだ事故を自分の目で検証出来てないけど、
跳ね返ったマシンに突っ込むって大抵のコースでも起きる恐れがあるのでは？
https://twitter.com/ThomasRutger/status/1167820850877403136
正直これはどのコースでも起こりうるし、運が悪かったとしか言いようがない
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こういった考えは捨てな。甘いよ
あなたの考えてる事は過去にも起きてるしこれからも起きるだろうね
モータースポーツ見始めてまだ日が浅い方？
オールドコースが一つずつカレンダーから落ちていくのは仕方無かろう
「そろそろ危ないんじゃないか？」と言われた時にはもうアレだってことよ
今回の衝突が起こったのはランオフだぞ、裏ピットの出口はピットロードとコースの間が舗装されてて
ぶつかった後続はランオフを全開走行してた。
非公式のシリーズ戦にするかの決断をまず最初にすべきだった
そんなことも判らん連中に何が出来るというのか
エスケープゾーンが少ない最終コーナーで、アクセルペダルから足が浮くほどの高G。スーパーフォーミュラは異次元の速度域に入りつつあるといえるが、
それについて山本は率直な意見を口にした。
「コースのレイアウトや環境に対して、もしかしたら今のクルマは速すぎるのかもしれない。今回はみんなコース上に留まることができたし、最終コーナーでの
クラッシュもなかったけれど、このスピード域で戦うということを、もう1回考え直した方がいいかもしれないですね」
1分3秒953というタイムは単なる数字の並びではなく、このレースが異常な領域に入りつつあることを啓示する、警戒標識的な意味も含んでいるのかもしれない。
ヒロ松下さんがスピンしたところにジャックがTボーンで突っ込んできて
車そのものはすぐには使い物にならないくらい大破して
（すぐに新車を手配した一方、事故に遭ったモノコックそのものはダメージの程度や
修復の可否を確認するためローラに送り返した。結局修理出来たかは不明）、
ヒロさんも骨盤にヒビ入ったといわれてるけど
衝突速度からいえば信じられないほどには「不幸中の幸い」で済んだもんだったけど。
ザナルディの時はサイドポンツーンより前に突っ込んじゃったからあんなことに。
F2のマシンのサイドポンツーンの構造とか、サイドインパクトに関する規定が良く分かんないけど
事故後の映像見ると何でこんなことに感はある。
サイドポンツーン自体は無事だったのにノーズが突き破っちゃったんなら
フロント側が頑丈過ぎたかサイド側が強度不足なのかって話になる。
なお旧F3000の時、92〜93年と短期間ではあったけど
「コクピット開口部前端から後端までは、車体中心線から左右各々55cmの幅を確保すること」
ってことで、事実上サイドポンツーンの位置・寸法規定が導入されてた事がある。
その頃の1台がこれ。93年型のレイナード。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Coulthard_pacific_f3000.JPG
ヒロ松下のときもマシン真っ二つだったからね
あれで無事だったのはあの時代にしたらほんとに奇跡
今はぬるくなったもんだ。
結果、上が詰まって行き場の無いドライバーが溢れることに
自分は、車両をゼロベースでやり直すのも、改修の当ての無いオールドコースを外すのも賛成だがな
例え、十分にコース数が揃わずにこのクラスのシリーズが廃止になったとしてもな
安易にやるべきではないんだよ
これを覚えておけよ。。。
いやモノコックそのものは要はドライバーが仕事が出来る寸法＋衝撃吸収パッドの貼り込みスペースと、
脱出・救出性に必要な空間、さらに素材的に耐破断性能を確保出来る厚みがあれば良いってもので、
それなら1人乗りの競技車両に使うものが際限なくぶっとい必要もないんですがね。
衝突が予想されて、ドライバーを保護するために必要な衝撃吸収部材を
どの位置にどういうように効率よく外付けしていくかという方が重要な話であって、
だから例えば今回でいえば、どこがどう壊れて、どう壊れなかった結果として
死亡1名重傷1名という結果になってしまったかを確かめるのが先で、
今の車丸ごと全部作り直すのが無理だったらマシにするアップデートキットが
どのくらいの期間で作れるとかを考えるのが先ですよ。
実際モンガーの事故の後すぐに、基本全てのカテゴリで
リアのジャッキポイントの形状変えるってのは行われたでしょ？
誤魔化しが見透かされてるんだよ
F1レベルの安全性求めるとなると厳しいからなぁ
ヘルメット一つとってもF1とそれ以外では基準が異なるし
金も掛かることだから遅くするのが一番手っ取り早いんだよね
でも2017年にF1は安全性を犠牲にしても速くする道を
選んでしまったので今回はF2で悲惨な事故があったけど
F1でも覚悟は必要かもしれないね
見た目が悪くてもHALOはどのカテゴリーでも最低限装着が必要だよなぁ
最終的な奴はHALOが内蔵されてるぞ。
最終案見た？あれハロの隙間にスクリーン入れただけやぞw
>>137
ハロの代わりに導入なのかと思ってたけど違うんだな
それならウィンドウスクリーンいらなくない…？
横レスだがHALOだと隙間があるから
それを埋める意味があるでそ
君は人生をゼロベースでやり直しなさい
因みにフルカウルね
ロック掛かるデカいゴミ箱ん中に入ってんだか知らないけど、
そこから交通手段が何であれ通勤通学なり、近所の店に買い出しなり行く時には
どれだけの勇気を払ってお出かけになられるのだろうとは不思議になる。
近代の洗練されたモーターレーシングより、その方が確実に危険なはずだからね。
俺も概ねこの意見だった
まさかこの時代に死亡事故が起きるとは
Fポンだと鈴鹿で立川とブノワの事故でもマシン真っ二つだったけど奇跡的に１試合欠場程度で済んだよね
2輪・4輪 色々なカテゴリを追ってる人間としては相変わらず人死んでんなって
印象しかないよ
こっちは、速度とか車両に用があるわけでもない
競技の帳尻が合わないのなら他の看板でやれってことよ
大勢が高速で走り回ったって競り合いがまともに出来なかったら意味は無い
鈴鹿を1分40秒だの35秒だの33秒だので走ったって目的は果たせていないだろ？
速度を落とせばオーバーテイクの問題は解決される（たとえ101%以内に20台が入っていたとしても）
現行の速度と競技が両立していないことは今より遅い速度で走っていた時代を知る者なら容易に想像が出来る
「二兎を追うものは一兎をも得ず」、ということよの
現実的じゃないってんでもう廃止されてるというのに。
そして20世紀にはレースやっちゃいけないっていってたシンガポールがF1やっちゃったりとかね。
F2って元々GP2時代から接触上等でガンガン行くカテってイメージあったから俺はこういうのは
HALOがあろうといつ起こってもおかしくないと思ってたけどな。
むしろF1でもHALOが付いた途端に危険な接触が多発してるにHALOがあるから
大丈夫だって一層ガンガン行くようになったんじゃないかとも。
（インディカーのリアタイヤガードでも似たようなことが起こって結局廃止された）
そもそもHALOとてTボーンクラッシュからはドライバーを守れないし。
個人的には村田卓児さんのインタビューが見たい
https://www.as-web.jp/super-formula/517728
平手？知らんがな
kwsk
今回のTボーンなら装甲車でもないと無理だよキチガイ
F1でも通常のクラッシュなら何も起こらない
今回のようにTボーンになったら、というならどのみち4、5年前でも同じことになる
しょうがないとは思ってないはずだよ
モンガーの事故みたいに死亡事故じゃなくても
重大事故があってF1でも変更が入ったりして
悲惨な事故が無ければレギュレーションも
変わらないだろうからね
無理なものは無理だし、この速度域で走る以上100%安全なんてないんだよ
もちろん今回のことで Tボーンに対しての取り組みはまたされていくだろうけど、これにしたってザナルディの件やポール・ダナの件でカテゴリー問わず考えさせられた結果でもこれだからね
取り組むことと100%がないってことは共存することだし、F2でこれが起こった以上2016以前のF1でも起こりうる
2017年から速くなったことは別に影響はしない
https://i.imgur.com/CtaEgND.jpg
そだねぇ
http://www.zweigen-kanazawa.jp/event/190519_collab.html
あれが50km/h遅くても助かったかどうか
あとF3もコクピット側面は規定の全長と高さまで（91年までと92年から95年頃までで寸法が違う）
サイドポンツーン内側のモノコック側面に、規定の厚さのハニカムサンドイッチアルミパネル貼るとか
そういう規則はあった。
F3の場合91年型と92年型で基本的にモノコックの設計そのものは一緒で、
この側面の衝撃吸収パネルの追加装着と、あとは規定で大型化されたノーズコーンや
強化されたロールバーだけが違う程度というマイナーチェンジで凌いだ車種は多いし、
国によっては（日本も）、「91年以前の車両を92年規定に沿って改造したもので参戦しても良いです」
てルールを採用したところもある。
そういう風に、何が起きてどう対策すべきか分かってれば
車体の基本設計そのまんまのところに後付け装備品で対処できる部分ってのは結構多いのよ。
94年のモナコでヴェンドリンガーがコースサイドの支柱で頭打ったと分かった時には
ザウバーはインディカー風のサイドフェンスをモノコックに後付けしてきたし
（効果があると分かったことから後にこれは義務化される）、
現インディカーのDW12も、初期型から比べたら今年はコクピット前面中央に
大きいデブリを弾き飛ばす目的の「ツノ」が付いて、来年はHALO＋スクリーンになるっていうけど
車体そのものの基本は取り付け穴を追加する以外に最初と変わってないはずだし。
…って昔こういうの全部わざわざステッカー貼ってあったってのがすげぇ。
SFのが全然でかい
耳がかゆくなるくらい
SFの方が大きいかも知れん
音色は間違いなくSFの方が魅力的
F1はV6だし高回転だからいい音なんだと思ってた
…F1はナマの音を聞いたことないんだ
その頃はFダクトのせいで「ボビー」って変な音だったし
俺には1行しか見えない
>163 あぼーん ［NGName］
9/13（金）23:00〜
（再）9/22（日）25:00〜
https://twitter.com/SUPER_FORMULA/status/1169151057165000705?s=19
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私はホモです。ならOKだけど
BSならでは
NAのV8だった頃の話をされてもなあw
タービンの音じゃないのかな？
俺あの音好きだわ
ヒュイーンって音はスピード伸びてる感あって気持ちいい
システムEはFポン時代から開発してたけど一度没になったんだが
再度構想が復活するならそれはそれで！
SF19にはあるのか？
アクセルオンで曲げるのがセオリーなんだ
ガレージに入れるときは台車に乗せてた。
無くなってこの分ホイールベース短くなった
60kg分の重量増加を埋め合わせるならカスタマー用のシャーシじゃ間に合わないし、
タイムを上げたらコースによっては安全性の問題が起きる
メーカーの都合の良い様にしか物を考えられないからそういうことになる
来年以降、鈴鹿・富士以外だけ更に燃料を絞るわけにもいかないしどうするんだろか
ID:Q9GM1uP9F
富士の1コーナーとBコーナー、
普通のちょっとスポーティーな車でも90°くらいじゃね？
GT500だと2時くらい、LMP2だと1時くらいまで切ってる
大差ないと言えば大差ないけど
https://youtu.be/Ckc06XLpEBg
https://youtu.be/w_eH-UuGsy0
https://youtu.be/6nOSsY6rWNM
真っ直ぐの状態を12時として読んだから
フォーミュラよりステアリング書く小さいのかと一瞬思ったｗ
トップフォーミュラであわやチャンピオン争いするようなドライバーが300の下位チームで燻ってるのはなぁ
来年どっか獲るでしょ、日産はGT500以外のトップカテゴリの訴求力無いのが辛いがトヨタ移籍はあり得るんじゃない？
カレーさん追い出してGTでもパロウと牧野のコンビになればいいのに
日本に残ればな
カレーさん追い出したら64走れないんじゃないの？
エプソンって長年のスポンサーを失ったわけだし
フルに切って90度いわれて前輪の切れ角の話かと思って慄然とした件。
いや、中嶋シニアの時代のノンパワステの時代のF1で
ロックtoロックが1回転いくかいかないか（プロストのRーリはそこまで回らないクイックな仕様、
僕のティレルは1回転以上回るようにしてる）ってことだから、
ロックtoロック1回転ジャストなら片側180度ずつで計360度ってこと。
片側90度ずつならロックtoロック180度で相当クイックなことになる。
あとGTの中嶋レーシングはタイヤ的にもハンデありすぎ
まぁ車がな。。。由良ハゲにも同情されるほどかわいそうなBOPよ
エプソンって一応小さく貼ってなかったっけ？
違ったらすまない
小さいならやはり減額かと
GT3レベルの耐久に出るのは、フォーミュラがメインの若手からすりゃバイトみたいなもんでしょう。
経験積んでドライビングの幅を増やすのが目的だから問題ない。
本人はインディ行きたそうだしここで見たいけどインディに行ってほしい気持ちもある(´・ω・｀)
SFで活躍してもホンダが手を差し伸べてF1行かせるとは思えんしな
ウルトラCはカレーさんのタタマネーでF1か
サインツがいなければもっと有効なんだろうけど
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190909-09090437-nksports-base
JRPさんも加盟してるけどどうするんだろうね
1970年代だけど
白い薬の方は黒い稲妻が有名
昔関口がドーピング結果晒してたな晒してたなw
陽性になる奴はいないと信じたいけど
モード11ポジション7になる訳でもあるまいに
疲れにくさもそうだけど。
筋力
動体視力
心肺能力
集中力
レーシングドライバーにとって必要な要素全部得られる
女性から男性に性転換したライダーがいうには、男性ホルモン投与をした結果、単純にパワーが付くことで車体を制御しやすくなり、
メンタル面でも恐怖感が減ると同時に限界域での判断力が向上するようになったとか
井形の話か
シフトレバーは正常に動いてるぜってドライバーが言うから調べてみたら
間でムク棒のシフトリンクがグネグネに曲がってたとかいう腕力要りませんし。
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/anti_doping.htm
正直JRPがなにをしてるのかそもそも存在するのかなにか成果を挙げているのか
まったくわからない(笑)
カレーさん追い出すほど金あったら今頃F2辺りで無双してるよ、腕的に
まぁ成績残せてないからな
オワードもそろそろ結果出していかないと
欧州で走ってる育成もドゥーハン息子含めて何人か首涼しい奴いるしマルコ全開だな
あのガスリーがチャンプになりかけたなんて信じ難い
あれは勝った2レースがそれまで使ってなかったソフトタイヤ（前年試験導入したのが大して柔らかくなかったし）を
試験的に導入したレースでのソフト経験差で勝たれたようなもんだし今SFでやっても
もうみんなソフトタイヤ持たせられるようになっちゃったからガスリーも勝てないんじゃないか？
そういえばインディカーのスペイン人枠(そんなの別に無いと思うけど)って高齢化して久しいな…って
日本人の俺が言うw
まぁアウアーは他のメンツと実績的におまけ的な枠っぽかったしまぁしゃーないやろ
けどオワードはしっかりしろ
角田はチームの全ポイント叩き出してて死ぬほど笑ったわ
1台はフェネストラス自動昇格が80%ぐらいだと思うし
万璃音枠とかじゃね
どこに笑う要素あるの？
しかも死ぬほどw
17年の茂木はともかく、APは普通に勝ったでしょ
トップ争いしてた野尻はピットに関連してガスリーに逆転されてからクラッシュしている
アンダーカット狙いで早めに入ったガスリーと遅らせた野尻
野尻ピットアウト後は可夢偉の後ろ、その後追突
今年の菅生もそうだけど野尻は焦りがあると無理なオーバーテイクをしがちだよね
アグレッシブなのは嫌いではないが
あの14年にホンダ勢唯一の勝利を挙げたのほ彼だから
見事に伸び悩んだな
そうはいうけど何年もSF乗ってるやつがすぐに適応できなかったんじゃダメなんだよな
何で無断と言えるのか、って？
そのサイトには、
『06年からエスティマにのり続けて沢山ドライブしたけど、
ついにZに乗り換えることにしたんです！』
と書いてあった
06年、彼は17才です
http://www.dome.co.jp/news_n/news_20190911.html
2020年からFORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP を開催
詳細はSF 第6戦の岡国で記者会見だってさ
来年からSFの直下のカテゴリとしてはSFLとこのF3になる
JAF F4が似たような状態だったけどFIA F4発足したら盛況だったナー
シリーズチャンピオンを イギリスＦ３ に派遣させていたんだよなぁ
名前の元ネタ（インディ・ライツ）みたいにそういうのがあってもいいかもナー
Road to Indyのような
まずトムスは両方出るか残留
旧F3規格を求めてやってきたモトパークやカーリンなど海外チームと組みだしたところも残留
SFもやってるところも残留
F3Rのワンメイクエンジンと違う陣営も残留
となると思うんだけどね
ところで今日シェイクダウンした童夢のF3R車両のデザインのモロにSF19意識しまくってる感が気になってしかたないんだがｗ
ジュニアドライバーからの人気はF3Rで手に入るライセンスポイントの量がどうなるかが大きく左右するだろうね
FIA-F4はトムスエンジンだけどホンダも育成チーム送り込んでるからエンジンメーカーの派閥はあんまり関係ないかもしれないね
http://east.portland.ne.jp/~kurobay/formula/dome/index-j.html
は流石にないか
アルファロメオならメーカー縛りに囚われることはなさそう
チャンピオンで10P
来年以降はこの童夢主体の方が「F3地域選手権」扱いになるって事だよな
そうなるとFIAが新たにSFLにポイント設定してくれないと参加するだけ
無駄になりそうだけどF1前提だとホンダは新しい方に参加しそう
https://www.as-web.jp/supergt/437554?all
確か2020年からユーロフォーミュラオープン(EFO)と女性だけのWシリーズが
スーパーライセンスポイントの対象レースに加わるみたいだし
EFOのチャンピオン日本人獲得しそうだけどポイント無いんだと思った
https://www.as-web.jp/f1/492258?all
あれはFCJがFIA F4に移行って感じでしょ
SFLに参加してるエンジンは選びにくかったとか
そんな政治的な判断か、それとも単純に価格が折り合わなかっただけか
FIA F4と比較すると車体は2倍、エンジンは3倍の価格差あるな
JAF-F4に場所借りてたのがそのまま流れた感じか
実績があるからとかそんな理由だったりして
いつかは国産エンジンを積む予定なんだと
https://www.automesseweb.jp/2019/09/11/218159
シリーズの一部はS耐と併催とあるね。
>>国内にはミドルフォーミュラが3カテゴリー存在することになります。
ねえねえ、JAF F4は？
片方JAF F4みたいに悲惨なことになりそうだが
ノーズのデザインが完全にSFの子分って感じｗ
ダラーラ320もSFL用のキットのノーズだけこんな感じにならないかなぁ
やらないっぽいよ
スーパー耐久のサポートレースト単独開催が何件かあるぐらいだろ
3年持つかなってレベル
SFLとかSFとも連携するって事になって路線変更したのか？
いや最初のCGからしてもっとミゲルやタトゥースのみたいに細いノーズになると思ってたのよ。
https://cdn-image.as-web.jp/2019/03/19170344/image4-1280x854.jpg
あともう一度見直したけど>>296は撤回だな、この2つはもっとノーズが細い。
童夢のはSFみたいにノーズ広いし。
さすがにSF19みたいに変態的に薄く絞り込んではいないけど。
https://cdn-image.as-web.jp/2019/09/11125900/sub10-1280x854.jpg
FIA F4より速いのに？
https://i.imgur.com/fdG6AJa.jpg
いや、片方はSFLだから
リージョナルF3だからF3アジアやF3アメリカと同じポイントには設定されるでしょ
今の全日本F3協会主催のF3がJRPと組んでダラーラのSFLになる
ただし、FIAの規格からは外れるからマカオに直結はしない
それとは別に新たに日本リージョナルF3協会みたいなのができて童夢のリージョナルF3ができる
これはFIA規格でマカオにも直結
でおk？
F1のライセンスポイントはどっちも貰えるのかな
マカオはFIA F3（リージョナルの上位規格）だからこっちも直結はしない
今FIAが構築しようとしてるフォーミュラピラミッドはFIA-F4→F3R certified by FIA→FIA-F3→F2→F1
FIA-F3はFIA-F3とマカオで使われるダラーラF319にメカクローム製3.4L V6NA380馬力のワンメイク
F3RはFIAの基準に合致していれば各地域シリーズ毎に部品を選定できるワンメイクフォーミュラで馬力はおよそ270馬力前後
SFLやEFOが使う旧F3規定ダラーラ320はF3Rよりダウンフォースが多くエンジンはマルチメイク
共倒れしないよな・・
FIA F4より低くいとかなんだかなあ
f4をf5とかに名前を変えれば綺麗に収まるよ
全日本F3がF3リージョナルに移行できれば枝分かれしなくて済むんだけどそれはできないから仕方ない
できない理由はエンジンがマルチメイクじゃないとかダウンフォースが減るからSFへのステップアップになりにくいとか既存のマシンが使えないからエントラントに負担がかかるとかそんな感じ
だったら嘘をつかずに何でもかんでも縦割りでやればいい
ホンダのシリーズだったら上のカテから下のカテまでホンダエンジン、参加ドラはホンダの子飼いとフリーのガイジン
トヨタのシリーズも同様
それがあった上でカテゴリー同士の競争をすればいいが、日本では無理
世界戦その他の国際イベントも止めてガラパゴスだけやってろ
ドライバーはうんちだろ
1周5秒も遅いような女が複数出てるんやで
フォーミュラの形態やめてカウルかぶせてGCみたいにして耐久型式でレースやったらどうかと
救済措置でS耐とかに混ぜてもらえないかな
SFJは今どきHパターンは古すぎるしステップアップにつながらないからパドル化したほうがいい
ハイブリッドのポン付けで60kg増えたら取り返しがつかないのと同じ
どちらにしても専用設計でなければ意味が無い
JAF-F4無くなったら童夢以外の日本のフォーミュラのコンストラクター絶滅するだろうからなって欲しくないわ
VITAとかがもっと流行れば良いんだけど
ｷｴﾛ
一生涯特定のメーカーに縛られたければ、国内でどうぞ
モータースポーツの分野から競技が始まったわけでもないし、日本が背負って立ってきたわけでも無いのだから
地域としては全くヤル気が無いし、メーカー連中だって何かありゃトンズラだろ
頼まれもしないのに自分を特別扱いしてきたホンダが08年の12月にどうなったか、忘れたわけでもあるまい
フォーミュラはワンメイクというのは世界的な流れだからもうムリじゃね？
だからSFJとスポーツカーとかで生き残るしかない
>>320
Vitaはフォーミュラじゃないじゃんか
安心しました
マジレスも野暮だが
おまいの意味って速くするしかないのかよ
重量増なんざ取り返さなくてもいい
マカオはF3世界一決定戦じゃなくてFIAF3のシリーズ戦の１つになるというイメージ？
60kg分を取り返さなくても良いならSF14に積んでただろ
それなら燃リスを絞る必要も無かったしな
鈴鹿で1分35秒は到底望めない、と判断したから断念したんだよ
カウリング付きについて言えば重量分の仕事はするから無駄にはならない
元からフォーミュラとして設計した物を転用するのは無駄が多いしその分余計に重くなる
ハイブリッドの様に「バラスト積んでるのと同じ」というわけではないよ
☆ドライバーがコックピットに収まった状態で国歌を聞くのは変じゃね？
ちょっとスケジュール調整すれば普通に出来る事でしょ？
★レース終了時、優勝ドライバー&優勝監督のインタビューは分かる。しかし２位３位のドライバーへのインタビューが無いのは何故？
しかもマシンを降りた直後と表彰台でのインタビューが同じて意味無くね？w
☆もてぎしか行った事無いけどビジョンが少な過ぎwトラックの荷台がビジョンになってる奴すら借りられないの？
と言うかそのFIA-F3Iで行われるんじゃなかった？
じゃあミッドシップも禁止なのは交流戦だけなん？
最近F1見だした人？
俺は全て真逆の感想だな
決勝５分前まで実況が煽る→国歌演奏→その余韻を残したまま開会宣言&エンジンスタートのノリは結構好きなんだけど
むしろF1でわざわざ立ち位置まで指定して謎のガキんちょまで連れ出して国歌聞くのは物々しすぎると思ったよ
決勝後インタビューも、優勝者に競り負けて２位とかになってる可能性もあるのに、ゴール直後で興奮してる状態でインタビューする意味あるか？と思う
別室でのインタビューは別途あるんだからそれで良いじゃん
理想を言えば国歌の最後に自衛隊機が爆音でフライオーバーしてそのままスタートユアエンジン
開会宣言？もっと前に適当に済ませといて下さい
本当に自由なのか怪しい
F1ではポディウムの国歌はちゃんと脱帽、起立だし
こないだF3で角田が脱帽忘れて外人に指摘されてたしな
それぞれそのカテゴリーのフォーマルなものがあるんだからごちゃこちゃ言わんでええやろ
こんなことに拘ってるのって難アリなんやろなぁって思ってしまうわ
まぁSFがインディ方式パクっただけなんだが
それより表彰台が盛り上がらないのをなんとかしたほうがいいと思う
副賞授与→撮影のため静止じゃ盛り上がりようもないけどな
乗ってないぞ
世界転戦するF1は毎回違う国歌だからいいけど国内戦は毎回毎回君が代だぞ
というかDTMは解禁すればいいのになぁ〜どうせコストの問題だけど
そうすればSFに海外エンジンガ〜みたいな夢が広がるわ
NASCARも毎回国歌歌ってるよ
アメリカ人マメだね
てか思い出したんだけど、F1でも前は国歌斉唱の時マシンの中にいなかったか？
2011年日本GPの時、国歌斉唱聴きながら可夢偉がマシンの中で手を合わせてる姿思い出したぞ
ひょっとしてリバティになってから整列して国歌斉唱聞くようになってない？
国歌の時ドライバー整列するのはアメリカの文化なのでは？
終わったと思ったら展開が変わってまだ続くやつ
他国のドラがまだかよみたいな顔する
たまにバスっと切られる。もはやコント
あったなー
アゼルバイジャンだかオーストリアだか、その辺の新しいGP
バサっと切られるシリーズだとたまにWECで君が代が切られる時があるw
苔の〜♪
くらいでバサっといかれて「後ちょっとくらい頑張れよw」ってなるwww
え？オーストリアが新しいGP？
スペインの事かな
あれはスペイン国歌流した後カタルーニャの州歌流してる
スペインの複雑なお国事情ゆえだな
マメとかじゃなく、アメリカは国歌大好きだからな
起立脱帽はアナウンスで促されるけど、関係者も観客もだいたいが自主的に胸に手を当て国歌に耳を傾ける
ついでに言うとスタートコマンドの前のお祈りも毎回あるし、みんな最期のエイメンを唱えてる
復帰なのは知ってるけど、コース名も変わってるし新規みたいなもんやん…
その方が緊張感増していいと思う。
GTはいいと思うがフォーミュラには邪魔かなって思う。
それに収入源は多い方が良いはず
ちょっと安心
アメリカは侵略者どもが無理くり仕立てた国だから、常に国家意識を持たせないと国民がバラバラになってしまうので、事あるごとにそれを強調してるだけだからなw
https://www.as-web.jp/f1/521517?all
一時期SFにも参戦してたけど残念
SF14のカラーリングはダサかったけど
Ｆ１も以前はコクピットに収まったまま国歌を流していたような記憶が
記憶違いかもしれないけど
インディも乗ったままだっけ
他のレースじゃYouTubeにあるフルレース見た限りやってないっぽい？
斉唱じゃなくて吹奏楽なのになぜかイントロあることあるよね
この前のGTのAPがそうだったな
まぁ君が代自体がヨーロッパ的な国歌とは違うテイストだし、レース前とかに流すにはイマイチ盛り上がりに欠ける曲調だよな
今から葬式でも始まるのか？って感じ
外人が作った曲なんだし正直変えて欲しい
俺はこれっぽっちも感じないが
戦う前に合唱して盛り上がるような曲を君が代とは別に設定してもいいような気がしないでもない
昔は海行かばが第二の国歌的ポジションだったけど今なら行進曲を第二国歌にしてもいいんじゃないかなぁ
みんなで合唱して盛り上がるこういうのがやりたいなぁって思う気も分かる
https://twitter.com/FIA_WTCR/status/1147913054581153794?s=19
https://twitter.com/hondaracingwtcr/status/1147914970094538752?s=19
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悲劇しか想像できない
the bombs burstin' in air
アメリカ国歌にはこんな一節がある
君が代の歌詞が1000年以上の歴史があるのに比べれば曲なんて所詮150年程度の歴史しか無いからな
左翼がうるさいし、曲も盛り上がらんし歌詞だけそのままで別の曲にすれば良いと本気で思う
真面目な話、一時期ニコニコで流行ったドラクエの曲に乗せるのとかどうや
スタート前に流す曲なら軍艦マーチとか勇ましくて良いんだろうけどさすがに今だとパチンコ臭が強すぎるか
スレチ失礼
この歌詞見たときは、18世紀にロケット弾があったのかと驚いた
でも、考えてみると中国ではもっとずっと昔から使われてるんだよな
燃え死んだんだけど
なんというイカロス
でも雅楽と日本の唱歌を混ぜたようなメロディーだからアレで良いと思うよ
飛行する方のロケットは、それに形が似てるからじゃないのか
＜スーパーフォーミュラ 2019＞
〜第6戦 岡山国際サーキット・予選〜
解説：土屋武士 実況：ピエール北川
ピットリポート：高橋二朗
開催日：2019年9月28日
＜スーパーフォーミュラ 2019＞
〜第6戦 岡山国際サーキット・決勝〜
解説：土屋武士 実況：野崎昌一
ピットリポート：千代勝正
開催日：2019年9月29日
武士さんが付いてるなら大丈夫やな(´・ω・｀)
SFのSライセンスポイントを増やしてほしいが、
｢で、年に何回レースやんの？レースあたりのポイントとして考えれば現状でも十分評価してるといえるよね？｣
と言われたら反論できない気がする。
マレーシアとか上海で海外ラウンドも1戦は欲しい
ノンタイトル戦の名目で水増しできないかな
昔みたいに鈴鹿や富士を3戦とか増やして鈴鹿チャンピオンを決めるとか
それじゃ客が入らないかな
鈴鹿2
富士2
茂木2
オポ1
菅生1
1999年
鈴鹿3(東1)
富士2
茂木2
美祢2
菅生1
無くなった美祢は岡山とオートポリスで穴埋めするにしても
茂木と富士が1回なのがデカい
やって！
F1の前座レースやってもらおう
WECの前座でも良い
海外レースは直近2回がどっちもあちらさんの不手際でポシャってしまったから信頼できるところでやりたい
というかインド開催計画はどうなった
十勝
菅生
もてぎ
筑波(今の扱いだと無理なんだっけ？)
富士
鈴鹿
岡山
オートポリス
になるのかな？
国際格式のコースはそもそもそんなに多くないから、ハイランドが無くなったのが地味に痛いな
確かに、7開催地くらいで各ダブルヘッダーの14レースにすると、ちょうどいい数になるな
やっぱ最低でも250kmはないとつまらん
08年の2ヒート制は黒歴史になってるし
十勝でやってほしいけど、人集まらないんだろうなあ
それだけでも超嬉しいんだけどね(´・ω・｀)
良くないけど
昔みたいな「必要十分なコースが揃わないなら鈴鹿だけで5戦やってしまえ」みたいな
自分勝手も通用しないし、もう詰んでるんだよ
スポンサーやチケット等の売上を増やすのが理想だけどいきなり激増はしないし
現実的には経費の削減になると思う
金曜占有走行を(再び)廃止すると少しは浮くかな
勿論土日のフリー走行の時間は延長する
チケットの売り上げなんて当てにしてたらダメ
それだ
DAZNに買って貰おう
それだ、決勝もf1ゾーンならぬSFゾーンで完璧だな(´・ω・｀)
「菅生みたいな小さいサーキットでSFクラスの速いレースするのはイかれてる」
ってコメント出してたから、国内で新規にレースやる場所もないんだよな
鈴鹿と富士を3戦、APを2戦にするくらいしか思いつかん
そう言うのって今は国際公認受けられないとかじゃなかった？
公式でやりたいのなら、今の7戦が精一杯なんだよ
ホンダの庭でホンダの看板でならそれだけで10戦やることも出来るが、ライセンスポイントはつかない
実は今のレース数は丁度良いというオチ
それよりもWECとの掛け持ちしやすいかとかもあるな。
収益が確保出来るのは明らかにGTの方なんだからどっちか選べって言われればGTを取るチームが大半だと思うけど
ダウンフォースを減らしてコーナリングスピードを落としつつ、そのぶんパワーアップを許容して立ち上がりを速くして
全体のタイムとしては遅くしないとかできないものかな？
18インチ化でブレーキには余裕もできるし、十分に減速してからゆっくりコーナーを回って、
コーナー脱出したら一気に加速するような展開
現地で見ると迫力あってめっちゃ気持ちいい
燃リスを鈴鹿・富士を90、それ以外を85にでもするしかないな
同意
だから決勝と同じくらい予選も好き
と言うかオートポリスが地震で中止になったときは岡山で代替戦やって2戦開催になってたし。
もちろん開催時期を離す必要はあるのかも知れないけど。
F2方式で上位8台リバースグリッドでも、予選のベスト1.2タイムでもいいから2レース制でやれば、レースが増えた分獲得ポイントも増えるし、観る方も楽しめる。
サポートレースを充実させたり、バイクと共催で被らない観客を増やすのもいいけど、スーパーフォーミュラを2レース制にした方が見応えあるよな。
各チケット代1.5倍位になっても全然行くわ。
昔は、JSPCとJTCとF3000をかけもちするのが普通だったでしょ。
2レースやるのはデトロイト方式は1戦くらいあってもいいかも？
リバースグリッド無しでのデトロイト方式で2ラウンドぐらいやってくれないかな
岡山とか
よし間の舗装引き直して旧コース（初期形態）でやろうぜ。
やめてください死んでしまいます
絶対無理だろうけど...
お黙り下さい
downing_kudzu
http://hissi.org/read.php/bike/20160505/SHFIMHZBU2ow.html
http://ochisatsu.com/bad/?u0=downing_kudzu&u1=&sort=-da&c=&y=&m=
autorama767b_dfr
http://ochisatsu.com/bad/?u0=autorama767b_dfr&u1=&sort=-da&c=&y=&m=
レース出来るようにはならんのかね
GT3ニュル仕様ならイケるかなってくらい
b-max「やってるぞ」
多分来年もメーカー関係なくやると思うぞ
まぁ1人はもう彼の方が乗るのが75%確定してると思うけど
ルマン「乗せるぞ」
ニュル北的なコースを現代ビッグフォーミュラでやるのは危険すぎるだろｗ
それだったら士別テストコースをサーキット化した方がいいかも
中立の場所でやるのが当たり前なんで日本側がリスクを引き受けるつもりが無いのだから土台無理ということ
ついにドラゴンさんSFか…胸が熱くなるな
このご時世こんなプロジェクトよく通ったな
浅間火山レースが日本のクローズドサーキットの原点なんだよな。
いくらやったって欧州のメーカーにはなれない
ニュル持ってくよりは安上がりなんだろ
本山があの年齢で乗って首死にかけたと言ってるから死んでしまうわ
リミットは40やろ
石浦なんてまだまだ若手よ
まぁトニー・カナーンが44だからまだいけるな
そもそもJRPってモビリティランドの子会社だからな。開催数増やすとしたらまた茂木が2戦になるだけだろ。
シューマッハ、ディクソン、石浦
3つのフォーミュラそれぞれに、レースペースで勝つタイプの顎の長い王者がいるという
それをするならトヨタがマツダに出資して美祢復活させたほうがいいな
レースやる前から彼の顎はレース用に完成していたからな
https://i.imgur.com/DPf0q0Z.jpg
https://i.imgur.com/r5LUv75.jpg
https://i.imgur.com/cFKb8a1.jpg
https://i.imgur.com/pSJwyUr.jpg
顎は王者の称号である
https://i.imgur.com/QQItCJD.jpg
琢磨の40オーバーでキャリアハイ更新し続けてるレベルの維持度は
インディ界においても相当異質かと
タイトル獲った連中ですら大体30終盤で衰え隠せなくなってるし
だんだん顎伸びてて草
若いうちから作ってるやつじゃないと壊れるし、努力の賜物ってやつか。
つII
まっ たく｜簡｜単 だ
茂木2戦でも今のレースなら全然おもしろいな(´・ω・｀)
昔のパレードならあれだったけど
その辺は、今までに十分検討されてるはずだし
「国内に十分な数のコースが確保出来なければシリーズ戦は無理」
これが基本だよ
これで違うコースだね😆
俺も知りたい
知ってる人いたら教えて
今年からF3アジアそのものをウィンターシリーズにすることで対応してたんじゃなかったかな
その余波で鈴鹿開催が無くなってる
ブランパンGTで富士のシケインなしやったけど
めっちゃつまらんかったで
何だかんだであそこは重要なオーバーテイクポイント
お前らは原理原則が無いから駄目なんだよ
これは、モータースポーツ以前の問題とも言えるわな
鈴鹿はヘアピンの先に二輪用シケインあるけど四輪には狭いんじゃないかな
仮に拡張してもスプーン進入のオーバーテイク無くなってつまんなさそう
バカがやらかしたせいでオールドコースはそうもいかなくなった
拡大どころか縮小の心配をしろよ
オーバーテイクは減るけど燃費で変化が起こる可能性は有るかも
20年前の鈴鹿の特殊なショートカットって今でも使えるんだろうか
オーバーテイクも取り戻せる
ウレタンバリアはFIMに適合する物だけどFIAで取り除く必要があってサーキットのほとんどの箇所に設置してあるのが問題になったらしい
WTCRより遥かに速いSFはフルコースなのに残念
https://www.fiawtcr.com/suzuka-circuit-east-course-to-challenge-wtcr-drivers-in-japan/
GTの岡国だったかスペアのウレタンばんばん運んできて放送室から褒められてたねw
特別規則:タイヤ交換義務を10 周目以降から最終周までに完了
http://superformula.net/sf/media/19release/2019_0919.pdf
ピットチェッカー封じｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
何で今まで放置してたんだか
リンク、こっちの方が良くね
http://www.okayama-international-circuit.jp/php/public_info_pdf/1568776836.pdf
タイスケ
http://www.okayama-international-circuit.jp/php/public_info_pdf/1568710621.pdf
Pit
http://www.okayama-international-circuit.jp/php/public_info_pdf/1568710707.pdf
今回もQ1は2組に分かれるんか！
あの興奮を1回多く味わえる！
燃費的に見たら、後方スタートのホンダ勢は若干不利が小さくなるんか？
https://superformula.net/sf2/headline/18486
ウェットタイヤ履いたらそもそも交換義務なくなるだろ
運営がウェットレース宣言出さないと義務は消えないだろ
サーキットというモノはレイアウトもランオフもバリア（特に回収車両などの出入り口）も逆回りに対応して作られていない
ウェット宣言てのはタイヤ交換をしない前提でスタートしていた頃の名残りだから、当然削除すべきだった
規定全体の見通しが利いていない素人運営だからこういうことになる
1周目にSCが入るとみたw
そこまで考えられる脳味噌が無いから目茶苦茶になったんだろが
荒さんもルマンウィナーだしな
>>505
て事はウェットでスタートすれば2周目からソフトに変えられる訳だな。決勝はウェット宣言ルール適用外だし。
何このザル法…
一枚目のやつかなり前に脇坂がインスタで晒してたやつだったような気がするけど、レース始める前の写真(FUNAIなので1996年あたり？)どうやってゲットしたんだろうか今だに気になるわ
けどこれの10年ちょい後にFNのチームメイトになったのはある意味衝撃だけど
おっさん規則書くらいちゃんと読め。
決勝にウェット宣言なんてねーよw
＞プラクティスセッションにおいては、
＞路面がウェット状態であると競技長が宣 言した時にのみ使用することができる。
1周するまでもなくPIT BOXスタートでブラックアウトと同時にソフトに交換すればいいんじゃないの？
国内のメーカーが絡む主要レース根絶主義のフルカウルだから規約なんて読まないと思う
何でそういう者ではなく素人がやってるのかが理解出来ない
「裸の王様」には何も言えないってことか
https://www.italiaracing.net/Ticktum-con-VAR-a-Montmelo/239510/1089
パドックの噂によると、彼は昨年6月に菅生で日本の無限スーパーフォーミュラチームのエンジニアを物理的に攻撃した
彼のエンジニアを物理的に攻撃してヘルムートマルコのレッドブルF1
を目指すプロジェクトから直ちに抹消された
結局F4で1年出場停止くらった時から何も進歩してなかったということか
でもジュニアの公式サイト見るとまだ名前残ってんだよな ちゃんとオワードの名前も乗ってるから更新はされてる
それでウェットスタートするようなチームが出たらハッキリ言ってチームそのものがバッシング対象になりそう
いっぽうもう一台のRBスタッフは新幹線のグランクラスにウハウハだった模様
>>523
手塚さんではないと思うから熊倉かな
その後普通に戻ってきて(1回クビにはなってる)CRZの監督やってるし
相当昔から評判悪かったんだろうね
ルール上OKなら関口がやったように時間の問題だよ
ウェットタイヤで1周しろとは書いてない
雨がポツポツ降っている、しかしスタート時はドライ、予報では多分止む
(建前上)ギャンブルとしてやったなら責められるか？
これって事実上のソフト→ソフトも可能ってことだよね
ソフトスタート→ピットイン→ウェットに交換＆給油→一旦ジャッキを降ろす→再び上げる→新品ソフトに交換→ピットアウト
給油クルーは復帰出来ないけど普通の2ストップよりはお得かと
だから>>531は意味無いわ
なんでこんなルールになったんだ？
何考えてるのかわからん…
まぁそう言う状況でウェットスタートなんかリスクの塊でしかないわな、いつぞやのコンドーレーシングが証明してくれてたけど
精神的に攻撃する分にはセーフだったか（違
リンクのどの部分がその一文が該当するんだ？
イタリア語なんて読めないのでグーグル翻訳通したが該当する部分が見当たらない
暴力沙汰の所だけ削除されたみたいだな
レスthx
Webキャッシュ調べたら確かに件の一文が残ってた
噂話の裏が取れなかったから念のため削除したのかもね
抗議却下されてたけど
F3以上はB-Max Racing TeamでF4はB-Max Engeneering
だから本山や佐々木大樹はノータッチなのはもちろん、メカさんとか運営(rd関係ない部分)も結構違ったはず(間違ってたらすみませんな
自動車販売のテストコースと自動車競技のサーキットは別物です。
路面が雨が外へ流れるように湾曲していて走りにくいです。
(公道レースでもそうだけど。)
メーカーのテストコースを使って開催したことがあったけど
付帯設備、例えば食事とかトイレとかがイマイチて感じだったな。
レースだったら、更にピットとか都合もあるし無理でしょ。