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グリッドガール&レースクイーンを考える
245 ：
>>238
1994：ホンダＦ１撤退と同時にホンダV10エンジンの開発を指揮していた後藤治がRーリへ。
後藤治はV12を捨てV10に初めて挑戦するRーリのV10エンジンプロジェクトの開発責任者に就任。
後藤がリーダーとなり開発されたRーリ初のV10は1996年から搭載されシューマッハのドライブで
いきなり３勝を挙げる。以後Rーリは順調に勝ち星を重ね2000年からの5連続チャンピオン
となる。1996年から始まったRーリV10時代の黄金期。
後藤治は1969年に都立航空工業高専を卒業しそのままホンダに入社してホンダで
揉まれた生粋のホンダマン。
ホンダ技研からホンダ第2期Ｆ１プロジェクトに携わり後藤とホンダはホンダの組織の中でV10エンジン
を開発していった。
要はホンダ技研という組織が無ければ後藤治というＦ１エンジニアもいない。
言うなれば後藤治というＦ１エンジニアが育ったのは後藤の才能と努力は無論としても
ホンダという組織のおかげという側面も強い。
そしてＦ１でホンダ技術者達により開発熟成されチャンピオンエンジンとなったホンダV10の
ノウハウはホンダＦ１撤退と後藤治によるRーリV10プロジェクトと入れ替わるように
V10となった。
RーリV10黄金期のV10エンジンの礎になったのは後藤の力が大きくその後藤は
高専卒の20才そこそこの丁稚奉公の時代からホンダという組織に揉まれ育ちＦ１の
エンジニアになった。言うなれば後藤治を一流のエンジニアに育てたホンダが無ければ
後藤によるRーリV10プロジェクトも成り立たなかったという事を「極端に言えば」
と前置きしてRーリV10プロジェクトのキーパーソンは後藤であり、
後藤治は言わばＦ１RーリV10エンジンの父とも言える。
そしてエンジニアとしての後藤治の育ての親はホンダという組織と形容してもいいだろう。
極端に言えばと前置きしてホンダのおかげというのはそう言う経緯を踏まえてのこと。
もちろんシャシーとパッケージングの性能が無ければ成り立たない。
そういう意味では後藤治の名声を高めたのもRーリという組織とシャシー、ロス ブラウン
という才能のおかげとも言える。

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