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アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える16
( ´д)コンパクトVS軽(Д ^ ）vol.334[斎豚拳出入り禁止]
● 覆面パトカー（36キロオーバー） ●
帰ってきたCCV ローレンジ5速
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故障の多いダメ車を語るスレ
- 1 ：2020/02/08 〜 最終レス ：2020/05/10
- 車も故障はお金がかかるだけで無く
ストレスが溜まる厄介なもの
車の故障とその詳細を語れ(~o~)
※国産、外車どちらでもOK
※あまりに旧式だと参考にもならない為に２１世紀より販売している車両に限定
- 2 ：
- アルファロメオ156
年間の内３割は修理工場に預けていた
警告灯の誤作動からパワーウインドウの開閉の不具合まで様々
シフトノブが動かないことも(>_<)
- 3 ：
- メルセデスＡクラス初代二代目ともCVT壊れまくり
- 4 ：
- >>3
ハズレやろ
全然壊れんよ
- 5 ：
- >>4
メルセデス内製CVTが壊れるって話しは有名やろ
検索してみて
- 6 ：
- 何故に外車は天井落ちするの？
- 7 ：
- ヨーロッパ車ほどアメ車は壊れない
ていうか消耗品が寿命迎えただけ
- 8 ：
- 新車を買ってあたりなら、輸入車でも全然こわれない。
- 9 ：
- >>7
アメ車もよく壊れるけど
走ることには無問題の故障ばかりだからある面安心なのかね？
- 10 ：
- 安い国産コンパクトと軽しか乗れないけど部品供給の早さとか値段とかどうですか?国産車はASSY供給に移行してる感じなので
- 11 ：
- アメ車は海外通販でたいていのものは揃うで
米Amazonとか車種ごとの専門サイトも最近は日本まで送ってくれるし送料入れても国内正規より安かったりする
あとは海外でメジャーな車種ならAliExpressとかも
- 12 ：
- シトロエンC6
8万キロでミッションが壊れた交換費用60万円
- 13 ：
- アルファは間違いないな
デジタル時計は宇宙語表示しはじめるし
イタリア工業製品はデザイン以外、全般ヤバい
- 14 ：
- ベレッタモデル92なんて単なる鉄砲のはずなのに妙に色気のあるデザイン
信頼性は分からんけど、米軍で採用されているらしい。
- 15 ：
- いいか？奥さんがデロンギのオイルヒーター
欲しいとか言い出したら止めろよ。
あれは温まるのが異様に遅い上に消費電力が
莫大だ。ヘアードライヤー動かしっぱなしの方が
エコだぞ。しかも値段も高い。
しかも、動くところがないのに壊れる。
手絞りジューサーは根本から折れる
コーヒーメーカーもキツイ、不思議なところから漏れる。
- 16 ：
- https://i.imgur.com/Hpzm9SH.jpg
- 17 ：
- 故障じゃ無いけど
ゼロクラ、50フーガ、35スカイライン後期、35ステージア後期
に採用されたシボは全部経年でヒビ割れおこす
- 18 ：
- 2000年代発売のワーゲン車の中古車には
天井張り替え済みって書いてるよなw
- 19 ：
- >>15
デロンギのオイルヒーターは一部年式で
オイル噴出トラブルが多発してたな
- 20 ：
- 池沢早人師（さとし）がかつてディノ246の中古買ったがほとんど修理工場に入ったままだったらしい
結局つなぎにサバンナRX-3を購入した
- 21 ：
- 徳大寺御大はRーリの故障が多すぎて
すぐにポルシェに乗りかえたと書いてたな
- 22 ：
- 古いジャガーに乗ってたのになぁ徳大寺
- 23 ：
- ジャクワァー
- 24 ：
- 外車はベンツ以外ヤバいということで
- 25 ：
- シルビア
- 26 ：
- >>24
ベンツもクソ壊れるやんけ
先代のSクラスのコンピューターはエンジンの近くに配置されてたぞ
スゲー熱くなるのにアホか？
不具合がおこるはずだよ
- 27 ：
- >>25
ノーマルで乗ってたら壊れんだろ？
- 28 ：
- プジョー607
5万km越えたら次から次へ壊れていった
パワーウィンドウ
シートヒーター
イグニッションコイル
ラジエーター
ローター
10万キロ手前でAT壊れて捨てた
- 29 ：
- プジョー607続き
プーリー
ベルトテンショナー
マフラー
この三つ忘れてた
テンショナーは下り坂で壊れて
ベルト類外れて危なかった
- 30 ：
- >>24
は？ ドイツ車は基本がポンコツだよｗｗｗ
まぁ、一番悲惨なのは中華メーカーに成り下がったボルボの品質信頼性評価の急落だが
■【2019ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別品質信頼性調査でもポンコツ認定のホンダ】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・
日本の確かな技術のメーカーが上位独占
日産やホンダはちょっと寂しいが・・
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下！のポンコツホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60
- 31 ：
- >>26
VWのDSGはコントローラーがミッションケース内に入ってたな
なんであんな構造になってたのか
- 32 ：
- >>29
流石に走行に支障があるところ壊れるのはヤバいな安心して遠乗りできないというか命預けれない
俺はアメ車でドアが開かなくなったりとかメーターがつかなくなったりとかぶっ叩けば治りそうな感じなのが良い
- 33 ：
- トヨタからBMWに買い替えてビクビクしながらもうすぐ2年、今のところトラブルなし。
- 34 ：
- >>33
そのうち・・・
- 35 ：
- BMWは保証が切れる5万?過ぎからエンジンオイル漏れが始まって、センサー類が次々不具合を起こして、8万?あたりからクーラントも漏れ始めるよ。
ドイツ車はこれらを消耗品と割り切っているから交換が前提で設計されている。
ディーラーに持ち込めば修理費が賞与が吹き飛ぶほど高いから、安価に直してくれる輸入車入庫OKの町工場に依頼するのが輸入車乗りにとっての常識なんだけど、それでもある程度の維持費が掛かるよ。
まだフランス車のが維持費が安いかも...
- 36 ：
- オイル漏れによるエンジン焼き付き煙りモクモクはBMWのお家芸w
高速道路のはしっこに停めてるのをよく見かけたわ
- 37 ：
- 180系マジェスタ
木目パネルのひび割れや剥がれとかが酷い
- 38 ：
- 50フーガはラジエターが往生しやすい
- 39 ：
- そういえば50シーマの前期に積んでた直噴エンジンは欠陥エンジンだったとか
中期より直噴じゃ無いエンジンに変わってたな
- 40 ：
- >>36
BMWメーカー指定のオイル交換サイクルが長すぎなのも
エンジントラブルが多い一因だと思う
そのくせ、油温設定が高くて常時120度位だしな
F型の途中から純正油温計の目盛から数字を削除してたｗ
- 41 ：
- 外車は壊れるの当たり前
国産の酷いのないかい？
- 42 ：
- 外車を新車で買う人は3年乗って乗り換えが多いと思う。余裕あるから。だからメンテナンスなんてほとんどしないで中古市場に出て来る。だから、故障が多いと感じるのかも。コンピュータ制御が多い車は修理費が高くなる。
- 43 ：
- 25万キロオイル交換ぐらいで乗りっぱなしなキャラバンは最後色々壊れてた
送風の弱が無くなる
ボディが歪んで地面が見える
4ATだけどサード止まり一瞬D→N→Dにするとアップ
グロープラグが変えても変えても無くなる
エキマニ留めるボルトが1本しかまともに効いてない
こんなんでスキー場通ってたら滑り終わって帰る時モクモク煙がでてちょっと動いてエンジン止まってクランキングもしなくなり焼き付いた？でも五万くらいで取ってもらえたよ
その後ハイエースも同じノリで乗ってるけど出来良いな
- 44 ：
- Smap vs chiyo matteyo
- 45 ：
- >>42
新車で買ってから警告灯がつきっぱなしとか
外車は新車でも不具合が多し
- 46 ：
- どんな外車だよ
最近のアメ車はそんな事ないぞ(新車3 中古1)
- 47 ：
- アメ車は
カッコいいけどガソリン大喰らいマッスルカーか、
タコマみたいに無駄に巨大な貨物車
燃費普通だけどカッコ悪くて乗る価値無しの
フォードの低価格車(エンジン3L超。150馬力とか)
スポーツカーでもトラックでも、
全部OHVの大排気量のドロドロ鳴るエンジン
最新鋭電気自動車のテスラですら 、
意地でもローカライズしない左ハンドル。
正規ディーラーはすぐ撤退するし、整備は町工場頼み。部品は国内に無し。
故障以前に売れるわけ無いな。
- 48 ：
- >>47
昔はヤナセが面倒みてくれた
てか 大阪だけど正規代理店有るよ
- 49 ：
- >>47
あっそれとドロドロサウンドは気持ちいいやん
- 50 ：
- 今はDOHCターボ化が進んできて走るし燃費も良いよ
そういえばCUEがたまに真っ暗だったり割り込んだストラーダが調子悪いことがたまにあるけど再起動すると治る事もある
- 51 ：
- OHVって古いエンジンだけど長所と理由があって使ってるんだろ
ホンダがSOHCエンジンを使い続けているように
- 52 ：
- ミッドシップになった最新のコルベットだってOHVだぞ
- 53 ：
- V8の4000ccオーバーでDOHCにしたらエンジンが大きく重くなるし耐久性やコストならOHVのが優れてる
そもそもそこそこの排気量でパワー得ようと回転数を上げた結果がDOHCで機構は同じで排気量を上げればパワーも上がるよねって言うのがアメリカ車の考え方だからOHVが劣ってるわけじゃないよ
アメリカ人って合理的だからその辺上手くできてる
- 54 ：
- ゴルフも故障が多いしドイツ車も信頼出来ないね
- 55 ：
- ドロドロ音はエキパイが不等長だからでしょ？
一昔前のスバルだってドロドロいってたよ
排気量の問題じゃないべ
- 56 ：
- OHVだってカムの位置はヘッドより下なだけであって、上の方向に移動したり
ハイドロアジャスターでメンテナンス頻度下げるのが普通だし、エンドユーザーは
気にする事でもないね、ヘッドカバーがシュ？としていて満足度上がったりｗ
- 57 ：
- プラグも横だしだから交換簡単だし単純なのは直しやすいね
- 58 ：
- >>42
3年でそんなにメンテする部分があることがおかしいwwwww
異常を感知するセンサーが数年で異常になるとか電子制御捨ててアナログにもどって熟成させろレベル
- 59 ：
- 新車保証が付いてるから問題が無いわけじゃ無い
お金がかからなくとも修理に出すのは面倒くさい
- 60 ：
- >>30
三菱がのってないようだが
- 61 ：
- >>40
うちの自動車屋は絶対に5,000キロでオイル交換しろとしつこく言っていた。
それもモービル１とかの高級オイルにしろと。
とりあえず言うとおりにしている。
- 62 ：
- 意外に壊れないチョン車
- 63 ：
- >>61
プリウスの取説では、オイル交換は走行15000キロごとと書いてあるが、
ディーラーは定期点検のたびに半年に1回としつこく勧めて来る
THSはエンジンを酷使しないので、ウチみたいに月1000キロくらいだと
ホントに年1回で十分だわ、それもディーラーでは頼んでない
- 64 ：
- 世話になってんだろ？
少しは金落としてやれよ
- 65 ：
- 世話してんのはこっちだ
- 66 ：
- 偉そうだなw
お客様は神様w
てタイプ？
- 67 ：
- とんでもねぇ! あたしゃ 神様だぁ〜よぉ ♪
- 68 ：
- 50歳越えやな
- 69 ：
- >>62
壊れるよー。7年乗ったけど年に一度はどこか壊れてた。
その時々でパーツが何とか間に合って修理費もソコソコだったから維持してきたけどチョン車に限らず輸入車は覚悟が要るね。
国産ではFFジェミニが故障続きで手放したのが残念だった。
- 70 ：
- ソナタか？
- 71 ：
- 故障の内容よりなぜ乗ることに至ったかが気になる
- 72 ：
- >>71
まぁ確かにね
在日認定されるのにな
- 73 ：
- お前らごときに在日認定されようが屁とも思わない人なんだろ
- 74 ：
- >>63
それはメーカーが最低限そのくらいの距離での交換推奨をしているだけで、壊れないという保証ではない。
毎日高速にのるならいいんだけど、5?以内のチョイ乗りを繰り返していたらオイルが早くに劣化するし。
BMWだってオイルは2万?毎の交換としているけど、実際そこまで交換していない個体に不具合が出たんでエンジンをバラしてみれば、ドロドロのスラッジだらけだったというのがある。
だからディーラーはメーカーよりも早めに交換を勧めてくる。
- 75 ：
- >>74
THSは走行中の半分くらいはエンジンが止まってるんだよ、巡航中でもよく止まる
基本がモーター中心で、特に不要な場合にはなるべくエンジンを使わない仕組み
そんな事もあって、THS車は異常に故障がなく、ディーラーのメカニック部門の損益がヤバいレベル
ま、オイル劣化もかなり少ない
1万5000キロで交換しろ、というのはいかにも「石橋を叩いても渡らない」トヨタらしいやりかただね
高品質な全合成油なら2万キロくらいでも問題ないかもしれない
- 76 ：
- ゼロクラポンコツ
- 77 ：
- フーガポンコツ
- 78 ：
- アプローズ
- 79 ：
- >>78
懐かしいネームやな
ほとんどカローラじゃね？アプローズって
- 80 ：
- 記念すべきダイハツ初の普通乗用車だったんだっけね
車両火災が多発して販売終了しちゃった
- 81 ：
- >>80
ダイハツ初の普通乗用車はコンパーノだよ。
- 82 ：
- アルファ159は格好良かったけど壊れるね
- 83 ：
- ベンツもう3年超えたけど３万キロも超えたがまだタイヤ以外はトラブルなし外車
でも安価だと部品も中国製など問題ありを使用してるから故障がかな
- 84 ：
- >>83
それはラッキーだね
ちなみに部品が○国製とかあんまり関係ないみたいよ
組立工場がどこの国とかも
やっぱ製品管理のレベルだね
イギリス製のアコードやプリメーラも故障は少なかったし
タイ製のマーチも同様
ポルシェはレクサス（トヨタ）に製品管理の仕方を教えてもらい
製品の信頼性が大幅にアップしたとか
- 85 ：
- イタリア車とフランス車はガワだけオシャレで中身は四半世紀〜半世紀前のクオリティでドンガラ
ガレージに飾るもので乗り物ではない
乗ってはイケないのだよ
わかったかね？
- 86 ：
- 了解(^^ゞ
- 87 ：
- >>85
あっでもアバルト124スパイダーみたいに
ブランドはイタリーでも中身がマツダ製なら安心じゃ
- 88 ：
- 平成初期くらいまでの外車は壊れて当たり前だったな
特にカプリスとかキャデラックとか
- 89 ：
- >>88
今でも当たり前のように壊れるよ
- 90 ：
- 車は移動するための道具、単なる工業製品であるという
考えなら壊れないほうがいいが
ホビーとした場合、それはたいした問題でない
ラテン車は楽しいぞ
- 91 ：
- 移動手段だけじゃないし趣味性の強いものだけど
別にラテン系クルマだけが楽しいわけじゃ無いし
日本車でも十分楽しめるよ
- 92 ：
- ホビーなんかでフィアットやアルファロメオ
はやだよなー。
アルファはマジで糞 中古価格が如実に語る。
かっこいいのはエンブレムだけ。
- 93 ：
- うん、知ってる
- 94 ：
- ホビーとした場合昔の国産車のほうが楽しいと思う
一部カテゴリーはほとんどが海外輸出されて暴騰してて鬼高いけど
- 95 ：
- >>94
海外に高く売れるのは34GT-Rくらいやろ
国内でも旧車でスポーツカーでマニュアル車は高いよ
程度が良ければ新車価格当時を越える車もある
- 96 ：
- GT-Rに限らず昔のシルビア、プレリュード等々の捨て値で中古車に溢れてたのが軒並み倍じゃ済まないくらいの値段になってるよ
- 97 ：
- 今まで乗った車を処分せずに持ってたとしたらいい金額になってたな
- 98 ：
- >>96
海外でもシルビア人気あんのか？
ワシは8年前にS15オーテックバージョンを中古で買って２年乗って売ったけど
そこそこ良い値段で売れたな
ネットオークションで15社くらいが手を上げてたね
50プレジデントを売る時には散々だったけど
- 99 ：
- 当時友達から5万円で買ったS13シルビアが100万円当たり前になってるのは吹く
- 100 ：
- >>98
ネットで1990年代あたりの中古車見ると面白いよスープラとかもほぼ新車と変わらない値段ばかり
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