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【CGTV】カーグラフィックTV part7【BS朝日】


1 ：2019/01/28 ～ 最終レス ：2019/05/06
カーグラフィックTV | BS朝日
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/

前スレ
【CGTV】カーグラフィックTV part6【BS朝日】
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1537225163/

2 ：
>>1
松任谷　素晴らしいですね、このスレたて…
田辺　　そうねえ…　打ちのめされました

3 ：
前スレでも色々言ってたけど外車国産を問わずセダンはなんで同じような顔になってしまったんだろうね。
吊り目の細め、グリルが歪。品が良い丸目とか出ないよね。

4 ：
丸目って可愛いよな

5 ：
日本人デザイナーはやめて、ヨーロッパ系デザイナーかカロッツェリアに任せた方が良いと思います

6 ：
>>3
ボンネットを高くして衝突安全性を確保しなきゃいけないのと
それを誤魔化す為のデカイ偉そうな顔が中国人にウケがいいから

7 ：
日曜の軽商用車乗り比べ面白そうだ

8 ：
プロボックスとヴィッツとどっちが走行性能高いか比べてくれたら良かったのに

9 ：
貨物なのにFFって大丈夫なのかな。エヌバン

10 ：
床が低いから荷物たくさん載るけどFFだとどうしてもだめな場面がある。
FFだと雪の坂が登れない。

11 ：
現行カマロやダッチチャレンジャーは巧くリバイバルデザインしてるのに日本人はほんとデザインセンスない

12 ：
あんなバカみたいなサイズでOKが出るんだからノビノビデザイン出来るんだろうな

13 ：
しかしデザイナーとしては
折角回ってきた一世一代の仕事が
昔のリデザインだったらやりたくないだろうな

14 ：
歴代パクリデザインで現行デザインは大不評なトヨタ車のデザイナーとどっちがデザイナーとして幸せなんだろうな

15 ：
トヨタって人間がデザインしてんの？？？
てっきりAIが世界の売れ線のデザインを色々混ぜ合わせて完成させてるんだと思ってた

16 ：
スープラ、何あれ？
醜悪だよ

17 ：
>>16
買える人→今の規制内では格好いいね
買えない人→格好わりいいいいいいいいいいいいいいいい

18 ：
86の方がまだカッコいいなあ
やっぱなんとなくZ4が透けて見えちゃうのもイマイチなんだよな

19 ：
>>18
ポンコツスバルが見える86よりスープラの方がいい

20 ：
じゃあぼくはマークXのGRMNにします

21 ：
アルベルとスープラの共通点とは何か？

悪目立ちすなわち下品

22 ：
デザインはNAまでのPorsche911だね

23 ：
つねに10年過ぎないとデザインの良さが分かってこない人いるよね

24 ：
隙あらば与太話のヨタヲタ気持ちわりーなー

25 ：
＊ 注

ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機

ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変速機

ＡＭＴとは
オートマチック・マニュアル・トランスミッション【Automatic Manual Transmission】の略で､
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機

ＣＶＴはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）

26 ：
ここってレスの大半がスレタイと無関係で、くだらない話を延々やってるね

27 ：
トランスミッションという用語もキッチリと使えない人たちですから

28 ：
エンツォRーリ、デザインはガンダムから着想 デザイナー奥山氏明かす「あのころは言えなかった…」

https://www.oricon.co.jp/news/2128500/full/

29 ：
>>25
AMTのAは「Automated」が一般的だと思う

30 ：
初代ロードスターが好きだな

31 ：
おぎやはぎ大鶴義丹だよ湾岸ミッドナイトだよ

32 ：
>>25
その分類だと、AMTにはデュアルクラッチトランスミッションは含まれないのかな？
「MTをベースに」というところに引っかかるように思う。

それとATは、文字通りの意味はすべての自動変速機を含む概念だけど、昔ながらの
ATを意味する場合は、トルコンATとすべきだな。

33 ：
>>25
変な分類www

34 ：
はたらくおじさん♪　はたらくおじさん♪
……後が思い出せん…

35 ：
裏で賭ケグルイ××放送してるからしばらくは落ち目

36 ：
はたらくおじさんhttps://youtu.be/Cz1QME5Ao7w

37 ：
N-VANいいなぁ
軽自動車なのに足伸ばして寝られるのは素敵

38 ：
マンタさん楽しそうｗ
178もあんのかよデカいな
ボアフードでこの眼鏡でこの頭で軽トラ似合いすぎだろｗ
乗り心地も良いぜ！

39 ：
モータージャーナリストのくせして田辺さんも松任谷さんもだらしねぇな。
ダイハツハイゼットデッキバンを初めて知ったとか初めて見たとか都内で見ないですよね？だの、怠慢すぎる。結構前からあるぜ？NAなのにパワーあるぜ？乗り心地もいいぜ？

40 ：
二人は輸入車かぶれだから

41 ：
俺はハイゼットデッキバン15年くらい乗ったが狭いのでランクル70ピックアップ買った
CG本誌では2014年11月号に2ページ記事があったがTVでは放送がなくて残念だった
https://youtu.be/vqOBameZUDk
https://youtu.be/h9alVq0C88I

42 ：
先代デッキバンとジムニーと迷ってジムニー買った
先代ハイゼットは今も愛嬌ある

43 ：
普通の4ナンバートラックで4ドア5人乗りのやつあるけど
ファミリカーとして使えそうだよな

44 ：
エアコン切り忘れw

45 ：
>>44
だったな()
でも今回は明瞭にトークが聞き取れた

46 ：
この人らは軽商用なんて10年に一度乗るか乗らないかだら
進化の度合いに驚くのも無理は無いと思う

47 ：
セミキャブでキャビン広いの出してほしい、荷台は少し狭くなってもかまわない

48 ：
軽乗用で二人乗りは出せんのか？コペンなどじゃなく、ハッチバック型で
法令で禁止されてるわけじゃないんだろうに

49 ：
デッキバンの荷台を伸ばしたような小型車あればいいのに

50 ：
軽スポーツカーと軽トラ以外だと需要がほとんど無いのでは？
スズキツイン　と　スマートフォーツー　くらいしか印象に残って無いから

51 ：
エルカミーノ　とか　サニートラック　みたいなのはリバイバルして欲しいね

52 ：
デッキバンの需要は狩猟従事者にあると言ってたが、大半は軽トラックだよな
冷蔵庫を立てたまま積める町の電気屋需要で出来た車種だった気がする

53 ：
ビニール袋に入れた【ペットのウンコ】をブラブラされなくて良いのは便利でスマートや！

54 ：
>>48
古くは360cc時代のフロンテクーペが、「ふたりだけのクーペ」をキャッチフレーズにデビューした
しかし、市場からはこんな小さなクーペにも4人乗りを求める声が寄せられ
2+2仕様を追加したところ2座仕様はパタリと売れなくなり、廃止されてしまった
法令上は4人乗りだが、とてもじゃないが大人は後席には座れないスバルR1もサッパリだった

55 ：
プラスの座席は要らなくてもスペースは欲しい

56 ：
>>48
3人乗りくらいなら
後ろに荷物を置く場所が必要（車の右側ドアは、運転手用に、車の左側ドアは後部座席用）荷物が崩れて、運転席に荷物が、なだれ込んだら困るし
電気自動車のコンセプトカーであったな
3人乗り

57 ：
後部座席は事実上飾りのフィアット500は人気だけどな
まぁ軽の客層はそういう割り切り出来ないんだよ

58 ：
軽自動車の後席なんて誰も乗りたくないのに、普通車よりも広いだのリヤシートがスライドするだの自慢してるからね

59 ：
>>49
それ、結局アメリカでバカ売れしているピックアップトラックだな。
フォードのF-150が代表例。
ちなみに、ピックアップトラックは米国メーカのドル箱だから、
輸入関税は25%と乗用車の10倍になっている。

60 ：
>>59
トヨタ、ニッサン、ホンダの北米向けピックアップは、みな現地生産だけどね

61 ：
なすてCGTVではハイラックスピックアップトラックやらんとですか。あれも働く車でしょ。

62 ：
>>48
無職ニートには分からないだろうけど需要があってこその供給だよ

63 ：
>>48
コペンクーペ買いなはれ

64 ：
セミキャブハイルーフなんて有ったら正に日本向けピックアップトラックなのにな

65 ：
松任谷さんのしゃべった言葉そのままのテロップを入れたのががっかり。
そんな安っぽい番組の作り方はやめてくれよ

66 ：
>>65
嘘でしょ？
今まで何を観てきたんだ？

67 ：
(ハイラックスについてほんの少し話してて、70映ってはいた)
https://i.imgur.com/RsXw0DW.jpg

68 ：
エアコン切り忘れのくだりを放送してテロップに色つけて吹き出しにしたのはなにかを意識しての事かなｗ

69 ：
>>68
お笑い要素は大事だよ
ちゃんと良い音環境に配慮してるってことさ

70 ：
だいぶ前にやった軽自動車
ミライースだったかな
車内がうるさすぎて何言ってるか分からんのがあったが
あれは車自体が相当うるさかったのかな
今週の３台は問題なかった

71 ：
番組スタッフは、たぶんこのスレをチェックしていて、音声が聞き取りやすくミキサーを
調整したのではないかと推測している。
「たぶん」ではなくて、絶対チェックしていると思う。この番組に限らないけどな。

72 ：
そおねぇ

73 ：
セリフに字幕をつけ、しかもポップな書体って、斬新すぎてクラクラした。

74 ：
商用軽ユーザーのレベルに合わせた説

75 ：
だとしたら意味のあるスレだねw

76 ：
軽でも見た目は本当に立派になったよな。あの大きさで1.2Lのエンジン積んでくれれば最強なんだけど。

77 ：
最強とは

78 ：
64馬力規制を取っ払うだけで最強だろう

79 ：
高齢の視聴者さん向けに字幕入れたの？

80 ：
また軽自動車特集してほしいな
近場は軽がベストだよ

81 ：
燃費性能や効率を考えると軽四は排気量1リッターくらいまで増やすか、
最大重量に800kgくらいの上限を設けないとね

82 ：
昔は三菱のタウンボックスだかもあったな
コルベットのテールランプみたいなワンボ
まあ三菱もヘマやらかして安く使える外国人技能実習生を使えなくなるから車両価格も少し上がったりしてな

83 ：
>>81
確かに
800cc～999ccの排気量が良いね

84 ：
軽の規格からエンジン排気量を取っ払って、車両サイズだけにすればいいのにな。
現状でもターボはOKだから、実質的に排気量増加したのと同じだけど、謎の64馬力規制が
あるから、実質的に排気量規制あるのと同じになっている。
でもターボの64馬力規制って、法律的根拠はないんでしょ。いわゆる行政指導みたいなもので。

85 ：
軽ターハムは80馬力だったはず

86 ：
>>85
国産車じゃないからね

87 ：
排気量の制限撤廃は必至ではないという事だよ

88 ：
>>87
必至ｗ

89 ：
必至ってなんだよ。必須な

90 ：
軽は馬力規制ではなくPWR規制にすればいいと思うよ

91 ：
出力規制も選択肢にしてくれ

92 ：
>>91
それが現行制度だろ

93 ：
軽よりむしろミニカー規格の寸法復活してほしい

94 ：
よく軽自動車のレビューに、ターボだと必要十分以上と書いてあるけど、実際はパワー不足を感じることが多いものなの？

95 ：
下のトルクが細いからなぁ
過給が立ち上がるまでもどかしい
車重がどんどん増えてくのと変速機になかなか投資出来てないのがツラいのかな

96 ：
いま新車販売の4割くらいが軽自動だっけ？
これからはジワジワと軽の優遇税制度を締め上げていくんだろうな

97 ：
ホンダが軽規格変更を見越して
時期N-BOX開発を止めているという話はどうなった

98 ：
>>95
それはひと昔前のターボATの軽だよ
今の軽はCVTでトルクの細さをリカバリー出来てる
そのCVTも汎用品をサプライヤーから購入する時代
メーカーはエンジンと相性のいい味付けが仕事

99 ：
どのメーカーの技術者に聞いても、1トン近い今の軽自動車の重量を動かすのに660cだと、どうしても効率が悪く環境性能も悪いというしな
今の軽自動車の重量に見合う排気量は800-900ccあたりと技術者たちは言っているが、
しかしそうなると政府に軽自動車税を上げさせる口実を作ってしまう
そこらへんの上手いこと落としどころを模索するしかないわな

日本を走る車の半分は軽自動車なんだから、この660ccを続けること自体が甚大な環境破壊そのものなのである

100 ：
軽規格は廃止すべきだよ。
もう役割は終えた。


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