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●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 45
- 1 ：2018/07/10 〜 最終レス ：2018/09/03
- そもそも20年20万キロを目指すスレです
20年20万クラブではありません
達成なされてる方にはそれなりの敬意を
前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 44
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1529470637/
- 2 ：
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- 3 ：
- ちょw
- 4 ：
- >>2は、糞ブログ宣伝目的で20年20万キロの別スレ立てまくってるのアラシ書き込みだろ
- 5 ：
- 20年前こう言われた。
「20年後はガソリン車なんて走ってねぇよ。」
- 6 ：
- 40年前こう言われた。
「40年後はガソリンなんてねぇよ。」
- 7 ：
- 60年前こう言われた。
「60年後は空飛んでるよ。」
- 8 ：
- 70年前こう言われた。
「核で人類は滅んでいるよ。」
- 9 ：
- >>8
地球は核の炎に包まれた。
あらゆる生命体は絶滅したかに見えた。
しかし、人類は死に絶えてはいなかった。
- 10 ：
- >>9
ムーだな
- 11 ：
- >>9
https://youtu.be/PWzf-p06GSY
- 12 ：
- 今更 遅いんじゃないか？
- 13 ：
- >>10
そんなに寂しい顔で君は何を待ってる
しっかり抱いてた夢はどこへ落とした
一度で負けちゃいけない
遠い空を見ろよ
苦しみの雲からのぞく日のきらめき
- 14 ：
- >>13
チクワをくわえながら語られてもなぁ。
- 15 ：
- >>9
福島は核の炎につつまれた
- 16 ：
- >>15
無学ここに極まれり
- 17 ：
- その行く時は四方のどこへでも行く。その行く時は回らない。ただ先頭の輪の向くところに従い、その行く時は回ることをしない。
- 18 ：
- >>2は殺した方が良い
- 19 ：
- インプレッサはトヨタの2.0直4載せてりゃいいのにな
漏れやすく整備に手間と金かかる水平方向がネック
- 20 ：
- それを言うなら86・BRZだろ
- 21 ：
- BP以降の水平対向エンジンはちゃんと対策されててエンジン本体からはめったに漏れなくなった
なおパワステポンプやデフ、オイルポンプからは漏れる模様
- 22 ：
- リニアトロニックのCVTフルードも漏れるらしい((((；ﾟДﾟ))))
- 23 ：
- 漏れるって事は入ってるって事。致命傷じゃない。
- 24 ：
- カワサキ乗りかよw
- 25 ：
- オイル漏れとタイベル交換の部品代倍、工賃倍請求で、次乗り換えるときスバルは選択肢から外れてしまうわけ
燃費悪いし
- 26 ：
- シリンダーヘッド以外
水平対向だから漏れる理由がわからない
- 27 ：
- だとしても水平方向はメリットよりデメリットのほうが多い
- 28 ：
- >>27
メリットは何？
デメリットは何？
- 29 ：
- 恐竜は絶滅したってのも嘘なんでしょ
現代人が見て、恐竜っぽい動物は恐竜が進化した証
- 30 ：
- どこの誤爆だよｗ
- 31 ：
- >>28
メリット１ 営業的にカタログの文句としてかっこいい
- 32 ：
- >>27
ホンダが水平エンジンを1億台も売っちゃってるからな、いまさら水平エンジンにデメリットあるっつっても
- 33 ：
- >>29
ぼ〜んふり〜 ぼ〜んふり〜♪
- 34 ：
- >>28
ググればデメリットは沢山出てくるけどメリットは殆ど無いだろうw
水平対向はイメージがいいだけw
- 35 ：
- >>34
低重心
- 36 ：
- >>35
それはよく言われるけど市販車では余りメリットにならないだろうなw
極限のモータースポーツのF1でもV型エンジンだしね、水平対抗が本当にいいなら採用される筈だよねw
- 37 ：
- >>35
エンジン単体で見れば低重心だけど、補機類をエンジンの上に
置かざるを得ないため結局それほど変わらないか、もっと重心が高く場合もある
と聞いていたけれど最近の車は違うのかな
- 38 ：
- 低振動とエンジン長短縮の両立
- 39 ：
- >>36
昔はF1でも水平対向が使われていたよ
今はレギュレーションでV型と決まっているから
採用するかどうかはFIAが決めること
良い物だから採用されるとは限らない
- 40 ：
- >>37
全くその通りでトータルの重心は余り変わらない事が多いね
>>39
レギュレーションで決まる前もRリー等も水平対向のエンジンを採用したがやはりV型にはいろんな面で敵わないので水平対向の採用は止めてるよ。
ましてや市販車なら水平対向のメリットなど殆どない！、直列エンジンで十分実用になる。
- 41 ：
- 重心が低いとはシリンダーやシリンダーヘッドが低いことを意味するが、そこから更に排気管が下に出るので、障害物があるとどつかれてしまう。
スバルの場合はデフがエンジンより下にある、つまりエンジンはデフより高く搭載されており、結果、低重心にはなっていない。
- 42 ：
- >>41
御意！w
やはりエンジン型式はコストや整備性を優先したら直列、性能を追求するならV型だと思うよ。
でも車は嗜好品的な部分も有るから水平対向も有りだと思う。
- 43 ：
- F1で使ってたエンジンって水平「対向」エンジンのみだったの？
水平「V型」エンジンのタイプはなかったの？
- 44 ：
- >>43
なかったの？って書いてるけど、とっくに調べて書いてるんでしょ？
- 45 ：
- トヨタに暴露されるWRXの重心
https://goo.gl/images/qjxcA1
- 46 ：
- GT300レガシィみたいな配置ができるなら低重心の利点を最大限に発揮できるけれど、市販車は無理
https://i.imgur.com/uOTaTEw.jpg
- 47 ：
- https://motor-fan.jp/images/articles/10004904/big_481672_201807181639070000001.jpg
デフ ミッション
- 48 ：
- スバルBoxerS/Cアーキテクチャの素性を考えてみる
https://minkara.carview.co.jp/userid/571580/blog/21782282/
- 49 ：
- そうそう安くチャチに作っても高級感を醸し出して高く売るのが企業の使命だから
- 50 ：
- Amazonダメだわ
頼んだ部品次から次に入荷の見込みなしで勝手にキャンセルになっていくw
- 51 ：
- >>47
ポルシェと違ってドライサンプの意味は無さそうなレイアウトなんだな
- 52 ：
- >>47
逆さにすれば、エンジン低く出来そう
- 53 ：
- >>52
こういう池沼って直4でもエンジン逆さにすれば低重心になることを発見しそう
- 54 ：
- いっそ、シトロエンのトラクシオンアバンみたいに
フロントアクスル側から駆動したらいいのに
- 55 ：
- 漫画？アニメ？グランプリの鷹が当時のF-1のタイレルの６輪に対して８輪と言って
轟スペシャル、最期にガスタービンエンジンが登場したの印象的
- 56 ：
- >>53
勘違いしてますよ
- 57 ：
- スレチもそのくらいにしておけ
- 58 ：
- スバル好きとスバル嫌いは同じムジナ まとめてポイ
至宝はスズキ
- 59 ：
- スズキって労働車以外もわずかに作ってたんだな。
- 60 ：
- 直列エンジンをぐっと寝かせればいいのではないだろうか
エスティマみたいに！初代エスティマみたいに！
- 61 ：
- そもそも寝かせたりして低くする必要がない
- 62 ：
- エスティマは、ギリギリ入るエンジンが無かったからスーパーチャージャーを選んだんでしょ
- 63 ：
- トヨタの普通のFFはエンジンが少し傾斜して搭載されてたな
たしかビスタ
運動性能の為かは知らんけど
- 64 ：
- https://sp.subaru.jp/legacy/b4/driving/img/driving02.jpg
幅広水平だから車軸の横にもってこれなくて前に出過ぎてバランスが悪くなっている
- 65 ：
- https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/689/688/04.jpg
- 66 ：
- https://toyota.jp/pages/contents/c-hr/001_p_001/image/performance/eng_hv/carlineup_c-hr_performance_eng_hv_pic_01.jpg
トヨタのFF
タイヤより前にはみ出していない
- 67 ：
- 新しいでしょうクルマの話はよそでやってくれ
邪魔だ
- 68 ：
- 漏れやすくて整備性の悪いパワーユニットの車は次買うにしても長く維持するのが大変だという話なんだが
- 69 ：
- >>68
困ってから話題にすれば良いよ
- 70 ：
- 手間がかからないって言うならカブにでも乗ってりゃ良い
- 71 ：
- 結局乗ってもいないのに知識自慢したい岳なんだろ
- 72 ：
- >>69
愚者は経験に学び、賢者は歴史から学ぶ
- 73 ：
- >>72
賢い事言ったつもり?
手間がかかる子でも気に入っているなら頑張って維持しろよ
- 74 ：
- 困ってもいない奴がここに書き込むなよ
- 75 ：
- スバルは糞
- 76 ：
- 必死の連投ワロタ
- 77 ：
- >>74
必死だなーwww
結論スバルは糞www
水平対向がいいエンジン型式なら世界中のメーカーが採用している筈だよねwww
- 78 ：
- >>77
クソクルマを頑張って維持する奴がここに書き込め
- 79 ：
- このスレの観点から見てもクソだぞ
ベアリングが安物なのかすぐゴロゴロ音出るし
- 80 ：
- >>78
必死だけど低重心とかの宣伝に騙されて買ったタイプ？
お気の毒に
- 81 ：
- >>80
スバルなんて触った事もない
自分のクルマの事を書き込め
- 82 ：
- スバルは工作精度も悪いし部品も耐久性がない
おまけに検査もしてないからな
- 83 ：
- スレ的に20万キロ以上乗りたければ異論は有るかも知れませんが直列エンジンでミッションはMTが本当はいいですが今の時代はATなのでトルコンAT車の枯れた技術で作られた車ですね。
例えばクラウンセダンのトルコンAT車なら30万キロ以上は楽勝ですよw
私の愛車も2L直4の5速トルコンですが10万キロ以上走ってますがトラブル無しです。
- 84 ：
- >>64
幅広だからでなくてエンジン後端に付いてるミッションからドラシャが生えてるからじゃねーかな
前ドラシャ要らない86はエンジンの真横にタイヤ付いてんだし
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/701/BRZBody_001.jpg
>>67
うちの25年目も>>64とだいたい同じやで
- 85 ：
- >>84
そうだと思いますね。
そういう点では86は良いのかもしれないが、縦置き水平対向にしたのは前輪駆動のデフがあるからで、FRならVでいいわけで、なんだかなあという気はする。
- 86 ：
- 86がCVTじゃなくてトルコン選択したのは評価したい
- 87 ：
- CVTってそんなに耐久性ないのか？
- 88 ：
- >>87
CVTは原理的に脆弱だと思うよ、トルコンATはタクシーなどはノンメンテで30万キロ以上平気で走るらしいよ！
- 89 ：
- >>84
横に持ってきたおかげでサスのスペースが狭くフロントストラットサスにするしかなかったという出来損ない後輪駆動
- 90 ：
- >>83
クラウンのトルコンATは例えばFSWに持ち込めば2周持ちません。
つまりエンジンの性能をフルに発揮すれば10キロほどの寿命です。
- 91 ：
- 油温管理とマメなフルード交換でどんなトランスミッションも長持ち
- 92 ：
- >>90
凄い珍説ですねーwww
- 93 ：
- >>91
タクシーはフルード交換なんてしないで30万キロ以上平気で走ると言ってるよ。
ソースは親戚のタクシー運転士w
特にクラウンはATはもちろん壊れないけどそれ以外も無故障で30万キロ以上平気で走るらしいよ、流石世界のトヨタだよね！！！
- 94 ：
- >>93
そりゃ短期間だからだ。
30年持たせようと思ったら大変だよ。
- 95 ：
- >>92
例えば
調光式LEDの蛍光灯を薄暗い状態で使用すれば蛍光灯の3倍持ちますが
フルの明るさで使用すれば1時間しか持ちません。蛍光灯の1000倍寿命が速い
とかならこんなものは製品として成り立たないと思いますよ。
つまりトルコンATなんてのは製品として欠陥品。
- 96 ：
- >>94
トルコン寿命は期間は関係無いだろうw
よくエンジンは東京の様なタクシーは休む暇が無くて使用してるから油切れが無いから長寿命と言うのは一理あるけどな。
- 97 ：
- ATFをフィルターでしっかり浄化してるのは長持ちな気がする
- 98 ：
- >>93
タクシー屋は普通ATFは換えてるぞ
- 99 ：
- >>98
そう思うならタクシーに乗った時に聞いて見たら？w
ATFを下手に変えてゴミでも入れば油圧回路が詰まり故障の原因になるよw
クラウンコンフォートのATはノーメンテで50万キロ以上の耐久性が有るらしいよ！！！
- 100 ：
- >>88
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