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- ええと・・・
このスレの話題の中心はサーキット走行における「ドラテク」でお願いします
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大事なことなのでn（ry
ちなみに補足するなら＞＞363の最初の言葉は私ではなくラリードライバー奴田原氏のものでもあり・・・
その他当初から一貫性の無い矛盾点だらけでそれらをなかなか纏める時間ないですが・・・
手っ取り早くヘビーウエットのドリフトに関して
D1追走が一番良く分かるのでは？
進入からバキッとフルカウンターでドリフトバッチリ決める先行に追走側が離されかけて追いつこうと角度浅くなってポイント落とすよくあるやつなんかが
もしフルカウンタードリフトにすることが速いコーナーリングに繋がるなら追いつくためにさらにより深いドリフトアングル、大きなカウンター量が追いつく要素になるはずですが・・・
現実はカウンター量減らすことで追いついてます
ええ、フルカウンターなんて当てないほうが速いコーナーリングが可能であり
裏返せば速いコーナーリングを目指すならフルカウンターなど「無駄」なんです
ただしドリフトといってもグリップ走行も最速になれば厳密には微妙にドリフト状態になっていたり
さらにゼロカウンターやカウンターの当たらない四輪ドリフトなど
ドリフトといってもさまざまな種類があります
故に、「ドリフトか？グリップか？」の二元論ではなく
大きな疑問点としては、「フルカウンターか？最小限のステア操作か？」で論じていただけたら
もう少し検証に繋がるものと思われます
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