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【市9ｘｘ】佐世保市交通局・させぼバス【Ｒ0ｘｘ】
京急・臨港バススレッド01 ★２
横浜市営バス part73
日東交通グループバス 2号車

京都市交通局・京都バスを語るスレ 117


1 ：2018/08/21 ～ 最終レス ：2018/09/03
次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【東寺道　116】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1530274387/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1525787959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
1乙
京都バス、市内交通の話題はほどほどに
京都市交通局の文字が残って良かった

3 ：
大阪駅 3

4 ：
大阪駅 3

5 ：
国際会館 岩倉 五条通
５

6 ：
やっぱりこうなるわな(笑)

7 ：
京都バステンプレ。

京都の洛北地区、嵐山地区を運行する、京都バスについて自由に語りましょう。

大正10（1921）年創業、2018年で創業97周年を迎えた、歴史ある京都バスです。
◆春分の日のみ運行の「年１回の幻のバス路線」（読売新聞）を複数持つ。
◆京都市最北端のバス停広河原までの32系統では自由乗降可能なメロディーバスが走る。
◆滋賀県高島市朽木への越境路線（10系統）、滋賀県大津市への越境路線（51系統）を運行。
◆京都府内でもっとも夜遅くまで路線バスを営業運転している。
◆紅葉シーズンをはじめとする観光シーズンにおいては無線を積極的に活用した効率的な運行を実施。
などなど、話題にも事欠きません。

【京都市交通局烏丸営業所錦林出張所受託系統】
17号・MN17号・102号・203号・MN204号・MN205号・循環2号（京都岡崎ループ）
※早朝深夜代走運用：5号・93号・205号
※他、観光シーズン等の各系統への応援運用あり。

京都バス 公式サイト
http://www.kyotobus.jp/
前スレ
＿＿＿＿京都バス　10｜梅の木　朽木学校前＿＿＿＿
https://itest.2ch.sc/mao/test/read.cgi/bus/1427015629

8 ：
京都バスもなぁ・・・。国際会館駅を拠点にするなら、岩倉操車場を間借りなり何なりで
岩倉地区に操車拠点を設けた方がいい気がするんだが・・・。そしたら村松や実相院にも送り込みしやすいし、
産大や大原方面行きも臨時便出しやすくなると思うんだが。

いちいち高野から回送するのも時間も燃料も無駄。それに高野車庫自体、建物が
えらい老朽化してたはずだし。覚えてる限りの30年前で既に古くてぼろい感じだったから、
相当古いだろ。

9 ：
岩倉はもうキャパシティないよ
京阪は岩倉幽閉のダイヤがあるから現状でも駐車枠ギリギリ
繁忙期なんかはそこに遅延対策の車が止まるから

10 ：
10 名古屋駅前 じゆんかん 名古屋駅前

11 ：
澤◯太１ドライバー 賄賂入局

12 ：
おはようございます。なかなかよい感じで進んでいますね。皆様のご協力に深謝いたします。

12というとやはり臨北６の代替でしたね。

13 ：
1乙
キチガイガラプーのスレは落ちれば面白いｗ

14 ：
スレタイ伝統がぶち壊された

15 ：
>>14
文字数制限が厳しすぎて入らんかった

16 ：
１　柿木蓮（３年）U18日本代表
２　小泉航平（３年）高校No.1捕手
３　石川瑞貴（３年）中学日本代表4番
４　山田健太（３年）中学世界大会優勝
５　中川卓也（３年）U18日本代表
６　根尾昂（３年）　U18日本代表
７　宮崎仁斗（３年）少年野球日本代表
８　藤原恭大（３年）U18日本代表
９　青地斗舞（３年）河南リトルシニア4番
10　横川凱（３年）中学日本代表
11　井阪太一（３年）奈良西リトルシニア4番
12　飯田光希（３年）中学徳島No. １捕手
13　宮本涼太（２年）次期主将。中学タイトル総ナメ
14　俵藤夏冴（３年）中学四国No. 1内野手
15　青木大地（３年）郡山リトルシニア4番
16　中野波来（２年）中学日本一投手
17　奥田一聖（３年）中学北海道内No. 1野手
18　森本昂佑（３年）中学で既に140キロ投手

記録員：小谷優宇（３年）中学で144キロ。中学日本代表

17 ：
京都市バス・京都バスなら入るのでは？

18 ：
北巽バスターミナル 18

19 ：
番号に方向幕やバス停名をいれる習慣をなくすようなスレタイにがっかり。
それと、京都の場合公営と民営はわけて欲しい。
それくらい、市バスと民営バスとの間には多きな差がある。

20 ：
連レス失礼。
dat落ちするのが理由で京都バスを統合したようだが、
要は書き込む話題がないってことでしょ。
無理やり統合された感があって、いい気がしない。

21 ：
経営統合もいっしょにやっちゃえと
ついおもってしまうが
朽木などの路線をどうするか問題も残る

22 ：
南工業団地 22

23 ：
まぁ市バスと京都バスは大阪市バスと大阪シティバスの関係みたいになりつつあるからね

24 ：
一緒に語ればいいだろ
何で細かく分けたがるんだ

25 ：
アスペだから仕方ない罠。同感。

26 ：
今までも広く京都の話題なら受け入れてきただろ
嵯峨野線の新駅とかさ

27 ：
今さら公営と民営には大きな差があると言われても。

28 ：
なんで京都バススレだけ市バスに寄ってきたのか不明
市内を走る別の民営のスレと統合ではダメなのか
京都バスは京阪グループでしょ

29 ：
堺駅西口 29

30 ：
まぁええやないか。市バスだけ語りたい奴は語れ。京都バスも語りたい奴は語れ。それで何があかんねん。

30｜松ヶ崎海尻町

31 ：
31｜松ヶ崎海尻町

32 ：
京都バスを語ることと京都市交通局を外すこと、スレタイの伝統をなくすことは全く違う
何を優先させとんや、価値観がふさわしくない（マイルドに言ってます）

33 ：
33 洛西バスターミナル

34 ：
【中止のお知らせ】第47回全国消防救助技術大会について
http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000241861.html
開催を予定しておりました「第47回全国消防救助技術大会」については，台風の接近に伴い【中止】となりましたのでお知らせします

北山　駆（きたやま　かける）

35 ：
【中止のお知らせ】第47回全国消防救助技術大会について
http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000241861.html
開催を予定しておりました「第47回全国消防救助技術大会」については，台風の接近に伴い【中止】となりましたのでお知らせします

北山　駆（きたやま　かける）

36 ：
敬老乗車証守ろう！ 市民の交通をもっと便利に 市民集会
http://cpgkyoto.jp/sendenbutu/140919敬老乗車証市民集会・直前ビラ.pdf
敬老乗車証のＩＣカード化に向けた調査報告書は来 年３月までにまとめるとし、制度変更には他都市の例をみれば、少なくとも２年はか かっているなどと説明

敬老乗車証IC化はあと2年半はかかるってさ、こういうのって黙って不意打ちみたいにやらないといけないのか

37 ：
敬老乗車証を守ろう ！
http://cpgkyoto.jp/sendenbutu/1604敬老乗車証ビラ.pdf
「利用頻度に応じた負担に」変えようとしています
京都市は２０１３年１０月に「今後の制度の在り方に 関する基本的な考え方」を定め、「所得に応じた負担か ら、利用頻度に応じた負担にする」方針を決定しました。
いま、京都市は、敬老乗車証のＩＣカード化を含む大き なシステム開発を進めています。
何回分かの無料乗車はあるものの、乗るたびに１００ 円程度払わなければならないというものです。
これでは 負担が増え、外出が減り、社会参加促進・健康増進・経 済などの効果が大きく後退してしまいます
例えば… 市バス１回１００円負担だと、月８回分の無料券があ ったとしても、週２回利用される方で年間９，６００円 の負担に！！（100 円×（16 回乗車-８回無料）×12 月）

こんなん知らんかったわ、このスレでこの話題既出？
利用頻度に応じた負担、一定の無料乗車といいいいじゃないかと思ってしまう
あとはラッシュ時は普通運賃徴収すればよい、ICなら時間帯別管理は簡単だろう

38 ：
老害は着座禁止すればいい

39 ：
図星言われたスレ建て主が必死だな。

京都市バスと京都バス、
ファンの数、話題の量、
大きな隔たりがあるよ。
京都バスの話題、してもらって大いに結構だが、
どんな話題があるというのか。

私は市バスファンだが、京都バスは一向に関心が向かない。
同様に、京阪バスや京都交通、阪急バス、近鉄バス、JRバスなども。
同じエリアを走る路線バスなのになぜ？と理由を聞かれても、説明はできない。
価値観や感覚の問題。

40 ：
ツーステバスだらけと地下鉄東西線開業前の市バスが好きだった ノンステだらけになってバスに関心なくなった

41 ：
伝統のスレ番と言うが、方向幕の番号は枯渇したんだからもういいだろ

京都バス高野車庫は上下水道局と建設局を移転させれば、
（民間を立ち退かせるよりは）比較的簡単に拡張できるし、間の市道を潰せばさらに広げられる

42 ：
「敬老乗車証制度の今後の在り方に関する基本方針」（案）に関する 市民意見募集の結果について
http://www.city.kyoto.lg.jp/hokenfukushi/cmsfiles/contents/0000157/157587/pubcom_kekka.pdf
現行制度では正確な利用回数が把握できな いため，各交通事業者への繰出金及び交付金の 算定は，交通局が実施した市バス旅客流動調査 の結果を勘案しながら，交通事業者と合意した 利用回数及び単価に基づいて積算しています
市バスの運行本数が極端に少ない地域等に おいて，民営バス事業者の協力の下，利用者の 選択の幅が広がるよう方策を検討してまいり ます
社会参加促進等の観点から，１乗車当 たりの軽減された負担額と，一定回数無償乗車 を可能とする措置等との均衡を考慮したもの とし，
加えて，低所得者への配慮を組み合わせ た枠組みとすることとしています。
敬老乗車証のＩＣカード化については，磁気 カードの生産中止も予想されること，利用実態 を正確に把握できること，一枚のカードで他社 路線への乗り継ぎが可能で利便性が格段に向 上することなどから，
今後，ＩＣカード化を前 提として，基本的な考え方の具体化を検討して いくこととしています。

５年前か見逃したな、それにしても制度としては改善されるだろう
所得はコレコレと無料利用回数は何回、一回負担額はこれだけと導入さえすれば数字を変えるのは簡単
現在の定期券型と2本立てになるだろうな、それでも利用データは取って公表してほしいものだ

43 ：
敬老乗車証をIC化して民営でも使えるようにすれば、
33、特33、西5あたりは廃止だろうな

44 ：
33は京阪京都交通で分かるけど西５は何？ヤサカ？
33は京都バス嵐山系統みたいにIC定期共通利用、京都駅乗り場共通にすればウインウインだと思う。73も。
それに対して西5は何しても赤字だから廃止は願ってもない。けど可能なのか

45 ：
西5は重複路線が多数あるので、乗車券の問題さえ解決できれば廃止は可能
73と西6は京阪京都交通に移管して、他の系統と一緒にダイヤ調整だな
京阪京都交通のことだから、もし移管されれば73を竹ノ里へも回すようになるかもしれない

33、特33を廃止すると西境谷町三丁目を通るバスがなくなってしまうので、
桂駅発着に短縮するのも1つの方法

46 ：
ついに九条車庫がスレタイになると期待してたが……

47 ：
なにかと思えばテイレベルな移管か
そんなもんは大原、岩倉、醍醐移管で終わったんだよ、民営化万歳は失敗だったと
それは京都バスとの乗り場統合、等間隔運行、共同運行、IC定期共通化、1日券共通化、均一区間拡大とは全く違うんだよ

48 ：
地域や営業所を丸ごと民営へ移管するわけではない

現状、京都バスとの関係とは全く違うからこそ移管するメリットが大きい
これから京都バス以外の民営各社との間でも、1日券や定期券の共通化をやるか？

重複する民営路線があるにもかかわらず
京都市が当該路線を廃止できないのは乗車証問題があるからで、
それがクリアされれば当然廃止や移管も視野に入ってくる

49 ：
化野念仏寺 千灯供養
https://www.digistyle-kyoto.com/archives/event/3346
京都バス　72号系統『嵐山・清滝』行き
京都バス　62号系統『嵐山・清滝』行き
京都府南部に暴風・大雨等の警報発令時は中止となります

無理かな

50 ：
>>40
全国的な傾向だし、バリアフリーの概念に反するだの何だの煩いからやむを得ないんだけど、
ノンステップバスはただでさえ通路が狭くて窮屈で、すぐに混むから辟易するなぁ・・・。短尺車が
来たらなおさらだ。

バスの経路上、短尺車じゃないと通れない場所がある＆乗車人員がその路線では比較的少ないなら
仕方ないとは思うけど、それでも明らかに混むと分かってる時間帯＆路線で短尺車はマジ勘弁して欲しい。

13系統、お前のことだよ。

51 ：
13系統なら中型が来る方が地雷だろ

52 ：
南部は全部地雷

53 ：
16のグチャグチャ経路とか、特27もスッキリできんもんかなぁ・・・。地元の要望を全部
組み込んだらあんな路線になったんだっけ？

あと、インバウンド需要のある今だから＆京都駅に集中させすぎてバスロータリーがパンクしてるから、
北大路から嵐山への急行便出すとか、東山通経由の206を削減して、代わりに日中、急行便運行する
（削減した分は千本便に廻す）とか、いろいろ考えられそうではあるが。稲荷便の105はまだ分かるが、
梅小路便の58、86、88、103を設えるくらいなら、まずそっちやろと。

北大路～嵐山の急行便だと、

北大路BT、北堀、大徳寺、千北、金閣寺（道、前）、立命、龍安寺、仁和寺、小渕町、釈迦堂（→天龍寺、嵐山→）釈迦堂→復路

東山通の急行便は

北大路、洛北高、高野橋東詰、高野、百万遍、熊野神社、二条、三条、知恩院、祇園、清水道（or五条坂）、七条、東福寺、アバンティ

って感じかな？

54 ：
市バス京都バスは何時から運休？

55 ：
市内中心部の大部分は市バスと京都バスがカバーしているわけだから、これからは一緒のスレで語っても、なんら悪くない。むしろ情報が共有できていいのでは？

市バスファン云々で京都バスに興味がわかない？気に入らないならスレを見なければよい。もう君は２ちゃんなり２ちゃんからは淘汰される存在なのだから。京都バスに関するレスのみ無視するなど、そんな高度なテクニックは使えないんだろうから。

イヤなら乗るな
イヤなら見るな

以上。

56 ：
>>56
R

57 ：
バスが運休したって聞いたことないし運休しないだろ

58 ：
ごく一般の観光さんに、「京都にはどんな(事業者の)バスが走ってるんですか？」と問われたら何て答えます？
「えっと…緑色のやつが市バスで…」の次は？
住んでる場所にもよるが観光さんに対する説明ということを考慮すれば概ね「茶色の京都バスと…」と続ける人が多いのでは？

59 ：
59 栄

60 ：
60 名古屋駅前↔島田一ツ山

61 ：
完全運休は無いにしろ渡月橋が渡れんで28系統が38系統化したりする可能性は無くはないな

62 ：
>>56
自分で自分を…

63 ：
特別警報のときも警察が通行止めにした箇所以外、バスは運転していただろ
電車でさえ計画運休するのはJRだけじゃないの
バスが何時から運休と質問する発想が理解できん

64 ：
２ちゃんごときに必死になってる価値観が不憫でならない。残念だ。

65 ：
>>11
澤野yukinoriの間違いやろw

66 ：
>>58
真っ赤な空気清浄機が搭載されたバスと答える

67 ：
>>50
バリアフリー法で義務付けられている
13は70以下、赤字を垂れ流している

68 ：
https://i.imgur.com/tWC7CH4.jpg

69 ：
69 み ぶ

70 ：
壬生の狼

71 ：
トロバスの最終日の動画見てたら
四条大宮の折り返しって
赤信号中に信号待ちのクルマと横断歩道の間すり抜けて反対車線に入ってUターンしてるんだけど
あれって普通のバスでもやってたの？

72 ：
>>71
市電用の信号があるのと同じで、トロリーバス専用の信号があったのでは？

73 ：
88ってシルバーのおっさんいないと観光客誰も乗らないんだね
206しか見ない

74 ：
https://i.imgur.com/hFRo7fY.jpg

75 ：
>>72
そんなことは聞いてねえよ

76 ：
一般人がそんな聞き方するはずがない、聞くのはどのバスがどこ行きか
市内中心部なら市バス、大原なら京都バス、高雄ならJRバス、醍醐なら京阪バス、桂離宮なら京阪京都交通と答えている

77 ：
レスに統一感がなく見にくい。
やはり次スレから、市バスと京都市の民営バス(市バス以外)に分離しよう。

78 ：
>>53
その妄想、経営ヴィジョンに提案したのか

79 ：
>>53
臨59復活の要求を交通局に却下されてたのお前だな？

80 ：
>>64
お前が一番必死やんけ

81 ：
茶＜17系統がー

緑＜てめえ京都バスじゃねえか！

こうなる気がする

82 ：
>>78
京都市のホームページから提案してみるか。
上手く行けば？来春にでも改正でやってくれるかもしれないし。

83 ：
9/30 岡崎公園のバス祭りは早朝にバスが岡崎公園に入ってくると思うが、
五条坂 祇園 東山通は通ってくるかほかのルートかどこを通るのですか

84 ：
水戸家よ水戸家よ～

85 ：
>>83
ゆうゆう

86 ：
同じ場所走るのに市バスと京都バスで同じ番号付けるのやめてくんねえかなあ
京都バスも京都バスで番号細分化しすぎて説明し辛いし

ただでさえ簡単な英語しか話せないのに烏丸通りで外人に嵐山行くバス聞かれたらどう答えたらいいかわからん

87 ：
fuck youでいいんだよ

88 ：
>>86
それこっちが流暢な英語が話せても関係ないよ
そういうやつにMAPを見せてといってもスマホしかもってなかったりする
何番をここで降りればいいといっても「バス停何個目だ」とか難易度高いこと言って来たりする
south５といってるのに5系統と間違えたりアホさは底なし
お釣り、両替、清算という概念がないから「change,change」と運転士をバカにしたりと、自分がどんだけやらかしてるか分かってない

89 ：
外人は全部馬鹿だからな

90 ：
京都駅から西大路四条までで市バスと京都バスでバス停の個数がちがう
このように上の空でバス停の個数を答えるのは困難
京都駅から四条河原町で個数は違うし、100と206でも個数は違う
このようにこっちが英語が話せても、バスに詳しくても、「お前アホだろ」ということは多い
最近の中国人は英語話せないし
バス停のないとこに行こうとするしな、先斗町とか錦市場とか巽橋とか、もちろん英語で完璧に答えても、例えば四条河原町で降りてくださいと言ってもその通りにしない。わからない

91 ：
親切に南５で行くよりJRで伏見稲荷に行ったほうが早くて安いと教えたのにスペイン語でバカにしたスペイン語圏のババア達を許さない
それくらいのスペイン語は分かるんだよ、英語ができる時点で油断すんじゃねえ

92 ：
市バスの中でうるさいのは大体スペイン語

93 ：
「KANSAI ONE PASS」を利用した鉄道駅間流動分析
http://www.kankeiren.or.jp/material/180516release.pdf
京都～四条
京都～大阪
四条～京都
京都～稲荷
稲荷～京都
嵯峨嵐山～京都
京都～嵯峨嵐山
伏見稲荷～祇園四条

この程度の商品をわざわざパスポート確認とかね、だいたい「パス」じゃないだろ

94 ：
京都市民は差別主義者ばかりだな。

95 ：
>>90
バス停を１個２個と数えるのか
京都市民ってホント愚鈍だな。

96 ：
>>92
俺氏、その外人が話してるのがスペイン語かどうかがそもそもわからない、、、

97 ：
まーた通勤時間に教習しとる
アホなのか

98 ：
時間帯によって道路の混み具合は違うでしょ。
それに会わせた教習はいかんのか?

99 ：
この時期に教習ってことは養成枠が二種取って実車ってとこか？

100 ：
嵯峨野山陰線運転再開

101 ：
まず昼にやって慣れてから通勤時間にやれよ
初めてバスの運転しました、みたいなドラテクだったぞ

102 ：
>>100
嵯峨野山陰線運休でずっと京阪京都交通のターンw

103 ：
>>95
こういう輩が言うときは敬語と同じ大和ことばだからひとつふたつとなり、いくらとなる。
じゃあ15先はなんていうんだ
いくらとは個数を問う言葉と定義され、実は愚鈍でも幼稚でもない。
1駅２駅と表現することもあるがbus stationと間違えるミスが多いので実はよくない(バス発着場にも使うけど言いたいことがお互い伝わらないで、再度聞き直さなきゃいけない幼稚な表現。嵐山stationとか）正解はbus stop バス「停」だからね
ポール、標識、行灯は1本2本
バスシェルター、屋根付きバス停、バスの駅は１箇所２箇所
どれも指しているものや用法が限定される。１箇所先とか言わない、１箇所整備するとかいう風に使う。
少しは国語と英語を学びな
それで１５先はなんて言うの？

104 ：
アスペ手帳持ち精神障害者白痴Bキチガイワキガ中卒95

105 ：
正解はとうあまりいつつ
これを英語に訳して日本語に訳しなおすと15個先です…
慇懃無礼で馬鹿だと思われるぞ

106 ：
十は「とお」と書く。
小学校１年で教える日本語だ。

107 ：
首都圏のバスも漢字１文字＋数字の系統が多いけど、市民はどう呼んでいるのだろう？あまり同じエリアを運行している系統で数字がかぶってるのは見たことないから、数字だけで認識してるのかな？

５系統や17系統は京都駅発着で数字が同じ系統が他にもあるのが混乱を招く最大の要因ではないか？

108 ：
いつも思うんだけどいったいどこで混乱を招いてるのか

オタクの脳内で勝手に混乱を招いてると思ってるよな

109 ：
いや脳内ではなく実際誤乗してるしバス停でも運転士に尋ねる人も多い。

110 ：
ガラプーは糖質だからスルーで

111 ：
全部脳内だなやっぱり

観光客はバカそうに見えるけど意外とそうでもない

112 ：
中には旅慣れてる人はいるだろうけど、そういう人に合わせるのではダメだよな。ところで夏休みの宿題は終わったのか？

113 ：
ガラプー出入り禁止だぞ

114 ：
>>107

関東は系統番号浸透して無い気がする。
（神奈川県で見ての印象）
横浜市営バス管内は企業広告や案内表示にも系統番号使う念の入り用で、
山下公園に行く場合の案内は
「２６、（丸に系統番号を書く）山下公園前下車」

このように表記されている。
市営バス管内は一般の人でも系統番号で通じる。

ところが、川崎市営をはじめとする。
漢字＋数字の使う系統は話においても、出てくることはない。

横浜市内であそこ行きたいんだけど何番のバスに乗ればいいですか？
って聞くとすらすらと答えられる。
他は番号で聞いても答えられず。何行きのバスに乗ってって言われる。

115 ：
京都バスのポンチョの新車ってカラーLEDなんだな。今更ながら初めて知った。

116 ：
>>115
黙れ糞が

117 ：
まあ勝手に脳内で混乱してると思い込んでる時点で相当重症だからな

本当に混乱してたらとっくに改善されてる

118 ：
夏休みですね(^^)平和になるまでもう少し。

119 ：
社会人の夏休みは先週で終わったのだよニート君

120 ：
京都バス32系統鞍馬温泉以北運転再開。倒木のため運休してました。

121 ：
>>96
!と?が先頭にも逆になってついてたらスペイン語
あとはnの上に～つけてアーニョとか言ってたらかな

122 ：
>>121
お前アスペかよ
かいてることじゃなく、話してるのを聞いてスペイン語かどうか分かるかって話だぞ

123 ：
5番乗ってるときとか木ノ本あたりで「実相院行きますよね？」って聞いてくる観光客実際にいるしなあ
月に1～2組いるかどうかってところだけど、観光客には優しくない

124 ：
断ちきろう　身近な差別を　京都から

125 ：
>>123
お前はよその土地に行ってバスに乗っても迷わないのか？

観光客が分からないのは当たり前のこと

126 ：
なんでこんなキレてんの
こわ

127 ：
知的障害あるからね

128 ：
>>107
何を言ってるか分からない
東京バス協会に加盟しているバス会社はほとんどが漢字+10の位+１の位で漢字が分からなければ東京中で重複するというシロモノ
http://www.pluto.xii.jp/bus/line/line_keitou.pdf
都バスは01が乱立しており、そんな認識だと撃沈する
重複するのは共同運行路線、渋66など
https://ja.wikipedia.org/wiki/渋66系統_(都営バス・京王バス東)
そもそも東京は地下鉄第一で都バスなど乗ったことない人は多い
分かるのはせいぜい近所を走る1路線くらいである

129 ：
住民要望で復活の路線バス、地元児童が体験学習　京都・山科
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180825-00000008-kyt-l26
　京都市山科区の鏡山小の子どもたちが、鏡山学区と山科駅を結ぶ「鏡山循環バス」について学習している。バスは住民要望で復活させた経緯のある「生きた教材」。
鏡山地域の中心部にある渋谷街道は以前は京阪バスが走っていたが、利用者減少で１９９６年に廃止。
地元の自治連合会が中心になって４千人以上の署名を集めて要望書を提出し、２０１３年に復活させた。

これいつも思うけど経緯がちがうよね
子供たちには正しい経緯と理想の未来予想図を示さないと

130 ：
>>107
大阪市営バスなんか種別の漢字を取った際、百桁の増設やアルファベット付加（例　○、　○Ａ、○○Ａ）で重複を回避したものの
系統番号に付くアルファベットを肝心の方向幕で省略するから、バスの表示と時刻表・案内との不一致を招く有様。
結果、同じ番号を表示するバスが全く別の行き先に向かうことになったぞ。

もっとも、そのあと、路線の廃止が進み系統数が減って欠番も増えたため、
３桁の廃止や空き番に振り替えて、別の番号を与えたケースも多かった
やがて、その末には市バス廃業して民間移譲にまでなってしまった。

131 ：
結論…今のままでいい

132 ：
NG推奨
ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-dq+A

133 ：
関東に有る申告制前払いの方が観光客、おのぼりに優しくない。

何処で降りればいいか分からんから、めっちゃ近いのにタクシーでいいかになる。

134 ：
>>133
降りるバス停が分からなければ、運転手にきけばいい。
前乗りだから聞きやすいし・・・・
極度の対人恐怖症なのか？

135 ：
対人恐怖症は運転手だろがw
客に話しかけないし

136 ：
>>135
いくら何でも客に聞かれれば答えるだろ。

137 ：
ウテシは運転が業務だから
二種免許にコミュニケーション能力試験なんてないだろ？

138 ：
漢字だと日本人以外にとっては役に立たないらしいからな
アルファベットとか3桁の数字とか色とかの方がいいらしいな

139 ：
色は色メクラがうるさい

140 ：
そりゃ自分が識別できないものじゃ困るじゃん

141 ：
少数者は切り捨てられるのが民主主義なんだがな
最近のカタワはうるさい

142 ：
民主主義を何だと思ってるんだよ

143 ：
色は信号や標識が区別できれば問題ないのでは
つまり免許取れるレベルであれば大丈夫だろうに
聴覚は運転より接客で必要となるが代わりの手段を構築すれば問題ない
実際聴覚障害の運転手も誕生しているという

144 ：
赤がえんじだったり、配慮してるじゃないか
分かる人は東山通の色を「赤か？」とかチャチャ入れなければいい
コントラストの問題だから反対色の青はないし
コントラストが大きく違う水色だし
ラインカラーを導入したからといって、路線名を廃止しないことだな、丸の内線とか併記はくどくてもやめない

145 ：
問題が起こる前に予防策を講じるのは政策の基本。
同一ターミナルや地域を発着する系統番号を各事業者で協議し被らなくするようにした方が誤乗を予防するという意味で望ましいだろう。
伝統も大切だがそれで課題があるなら、変えていかなければなるまい。特や臨など使ってる事業者は全国的に見ても皆無。京阪のようにＡやＢなどを使うべきと考えるがどうか。

146 ：
京都バス15系統。いくら入庫系統でも終点近くまでずっと
四条河原町 出町柳駅
高野車庫
の表示ではまずいような。
京都市バスと京都バスは行先表示や車内モニターの更なる活用策を考えるべきである。
社内や局内にそういうスキルを持った人がいないのであれば、アウトソーシングも考えるべきだろう。
はるかに阪急バスや京阪バスの方が活用できている。

147 ：
京都バス17系統に中型121号車。とことん経費削減。やるな。

148 ：
キチガイをあぼーんしたら快適

149 ：
ガラケーからこんなキチガイ長文を必死でポチポチ打ってると思うと泣けてくるな

150 ：
ガラケーとか手帳か老人しか使ってないやろ

151 ：
>>150
市バスのメイン層やな

152 ：
>>150
あいつはガチの手帳だろうな
アウアウアーだw

153 ：
【山科区民の足を守る 市バス共同運行へ】
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/joho/dayori/H30/93html_tpl.html
Q　ＭＭ事業に取り組んでも採算性から本格運行できない地域では、市バスと民間バスの共同運行も視野に入れた協議をするなど汗をかいてほしい
A　民間バス運行エリアにおけるバスの利便性向上に向け、来年度は支援予算を充実し、現在実施中の社会実験を踏まえ、民間バス事業者の支援を進める。
　　市バスとの共同運行など、様々な手法も含め、民間バス事業者としっかりと協議し、お住まいの皆様の生活の足を守っていく。

154 ：
でも実際のところ、三条京阪～御陵間はバスの本数は少ないわ、駅まで遠いわ、その駅も改札や
ホームが深いところにあるから階段がきついわで「三条通の混雑はあったけど、路面電車時代の方が
ありがたかった」って日ノ岡周辺在住の親戚は法事で会ったときにぼやいてた記憶。

KYOUENの跡地って今駐車場やっけ？京阪バスと共同か市交で借り上げてBT拡幅、山科方面へのバス
拡充しようや。>>153の推進にもなるやろうし。

155 ：
>>154
地下鉄とバスの二重投資は、市民の理解が得られない。

156 ：
地下鉄の恩恵をどこよりも受けてる山科区
バスは我慢しろ

157 ：
↑
ヒットラーあらわる

158 ：
浪速のヒトラー橋下
ヒトラーには血も涙もないと言われるが橋下場合、
知事就任当初、会議で各市町村首長に袋叩きにされて号泣したことがある。
https://blog.goo.ne.jp/raymiyatake/e/66abf04f30ab78fc8f7a49299dd82ffa

159 ：
>>156
大石神社とか西野山界隈なんかで
コレを言えば袋叩きになりかねん

160 ：
>>0065
元Kハン◯支那営業所のウテシ。

161 ：
>>141
民主主義はそうではないですよ。切り捨てられたと思う経験があるわけですね。

162 ：
京都駅A2はどうして線に沿って並べないのだろうか
だいたい乱してるのは関西弁の日本人

163 ：
>>162
B2もね。
ただ、もうちょっと直線的な感じにしてほしいわな
短くつづら折りになっていて、並びにくい。多少。

164 ：
>>162
それ嘲笑うかのようにショートカットするやつがいるからだよ
何も横入りでなくとも、折りたたんでいる列についていくのではなく、セルフusjの列形成のようにその場に留まり、「私賢いのよ」みたいに列を短くする
ユニバの列を知ってるやつならわかるけど、直線とか論外でくねくねと折りたたまれているのが当たり前、係員はこれを歩く距離を減らすため列をカットする
それを>>163のように並びにくいとか笑止千万
A2は次を座って待つ層や、17や4など独自区間を待つ層などがいる。
先頭が乗らないと運転士は容赦なく発車するので立ってもいいなら追い越してよい。この追い越しは壁に阻まれると見えないのでできない。壁まで列が伸びているのに列がL字で直線とかありえない
さらに壁まで列が来るとA1客への妨害でもあるし、ベビーカーや車椅子も通りにくい
求めるなら何か1台絶えず止まっている状態かな。A1、B1,D1,D2はできるだろうに
少なくとも>>163の並びにくいとかいう物言いはおかしい
ただB２はただひたすら並びにくい、あれ立命系統と金閣系統に分かれているんじゃんなくてさらに快速205に分かれているんだろ。さらに50は時間が掛かる掛かるから嫌とかわけわらん

165 ：
京都駅に限らないけど、それに乗るつもりないのに地蔵みたいにつっ立てるやつむかつきません？
屋根つきのバス停のとこでの話。
目的のバス来て、みんなぞろぞろ乗る、ところが乗らない人も混じっていて、
横よけるなりすればいいのに、こっちはそれ乗るもんかと思って後続くわけよ、
その人それじゃないの乗るつもりみたいで、中扉開いていて後続いてるのに、
つっ立って妨害してる。
強引に押しのけるしかないわけだが、ホンマ嫌。

166 ：
>>165
おまえさん、口が利けないのか
ちょっと声を掛ければいい。

167 ：
>>166
まあまあ！運ちゃんもイラチが多いから開けてすぐ閉めはる人もいてはるでしょうし

168 ：
来月から千中元の場所に戻るぞ

169 ：
4月入局の新人研修はすんだかな
新学期増発はないのかな
新生活で通学方法を変えるかもしれないし、脱落組を復帰させるならこのタイミングしかない

170 ：
ガキなんて詰め込んどけば良いのだよ
安い定期で乗ってるんだから

171 ：
>>164
ちょっと論点がわかりにくいんだが
ロープとか係員の誘導があればつづら折りもいいんだが、
ロープはあんたが言うようにA2のことがあるし却下だろうな
なんだろう、わかりにくいんだよね、あの地面の誘導ペイント
字も小さいし、線も細いしで

172 ：
こいつわからないらしいぜ
細いとかなにいってんかだか
こういうのがc4に並んでいるんだな
そんなんではb2は並べないよ

173 ：
本数減らしたなら定刻に来てほしいな。なんで遅れるの？京都バス二条駅前2117発65系統。

174 ：
四条河原町～三条京阪が一方循環だから遅れを取り戻せない

175 ：
列を作れない人が苦戦するランクLv
1 B1のように単一の乗り場
2 四条河原町南行　京都駅行
3 A1のように同系統の経路違い
4 C5のように系統ごとに違う列
5 D2のように方向別に２方向に並ぶ
6 A2のように方向別だが独自区間あり
7 B3のように水族館系統とそれ以外（先頭しか表記がないため分かりにくい）
8 C6のように市バスと京都バス（乗れんのかこれ)
9 C4のように81+東寺系統、稲荷系統とカオス
10 河原町三条北行Aのようにバス停分設しているが系統がごった煮状態
11 四条河原町東行のように多系統が同一バス停、ライン無し、係員無し、割り込みあり

176 ：
>>173
前運用が大原線代走のパターンもあるよね

177 ：
まぁね。分かってますよ。
でも７分遅れてきてくれたお陰で、終バスに間に合わなかったんだよ。今頃とっくに自宅最寄りの停留所に着いてるはずだが、別ルートで帰ってるお陰で、汗だくの上にあと30分はかかる。
20時以降は終電や終バスにも接続するわけだから、市バスも京都バスも定刻で運行できるようダイヤを調整すべき。つまらんお帰り交通大作戦とかしてないで、次は早朝深夜帯の充実だ。
それにしても有栖川から出庫して７分も遅れる理由がわからん。しかもこの時間帯。運転士が未熟なのか、麻雀か昼寝でもしてて出庫が遅れたか、それでなければ停留所間の運行時分の設定エラーしかない。

178 ：
>>175
A3の折れ線グラフ並びも入れといて

179 ：
列を作れない人が苦戦するランクLv
1 B1のように単一の乗り場
2 四条河原町南行　京都駅行
3 A1のように同系統の経路違い
4 C5のように系統ごとに違う列
5 D2のように方向別に２方向に並ぶ
6 A2のように方向別だが独自区間あり
7 B3のように水族館系統とそれ以外（先頭しか表記がないため分かりにくい）
8 C6のように市バスと京都バス（乗れんのかこれ)
9 C4のように81+東寺系統、稲荷系統とカオス
10 河原町三条北行Aのようにバス停分設しているが系統がごった煮状態
11 四条河原町東行のように多系統が同一バス停、ライン無し、係員無し、割り込みあり

180 ：
列を作れない人が苦戦するランクLv
1 B1のように単一の乗り場
2 A3の折れ線グラフ並び、A2の九十九折
3 四条河原町南行　京都駅行
4 A1のように同系統の経路違い
5 C5のように系統ごとに違う列
6 D2のように方向別に２方向に並ぶ
7 A2のように方向別だが独自区間あり
8 B3のように水族館系統とそれ以外（先頭しか表記がないため分かりにくい）
9 C6のように市バスと京都バス（乗れんのかこれ)
10 C4のように81+東寺系統、稲荷系統とカオス
11 河原町三条北行Aのようにバス停分設しているが系統がごった煮状態
12 四条河原町東行のように多系統が同一バス停、ライン無し、係員無し、割り込みあり

すまん、修正前に入った

181 ：
>>177
ご愁傷さま、そして、お疲れさま
まあ、工事や事故渋滞、車いす対応とか、
突発的な何かがあって遅れることもあるだろうし、
運がなかったんだな
早朝深夜の充実は同意

182 ：
>>179
>>180
全然おもろない

183 ：
C4は何とかした方がいいな
稲荷行きの観光客と手帳敬老

これを同じ乗り場にしてることに無理がありすぎる

184 ：
>>173
？？？
65系統は京阪バス委託ですけど？？？
>>176
65系統は京都バスじゃなくて京阪バス委託です。

185 ：
>>183
稲荷なんて京都にしては珍しくJRと京阪の駅よりアクセス悪いんだからバスで行こうとするのが悪いわ

186 ：
京まふ号が発表されたな
それじゃ9月のシルバーウィークというか飛び石連休の予想
100か110増便で4分おき
東山シャトル15分おき、楽洛東山ライン15分おき、206と合わせて4分おき
ライトアップバス
28、京都バス増発
南5増発
あとは無料乗継はするかな

187 ：
>>184
京都バス65、有栖川発の三条京阪行でしょう
京都バスすれ統合の弊害がこんなとこで出るとはね
それにしても夜間のおかえり充実大作戦というのは民間でも鉄道→郊外、中心部→郊外の方向なのに郊外→中心部の利便性をあげつらってつまらんとかね
反対方向は出庫便とか入庫便のおこぼれを期待するしかないのにね。あとは延長運転とか
そういえば上りの新快速接続とか的外れなこと言う人もいたなあ

188 ：
何年か前の改正時の京都駅発終バス付近の時間調整が的外れなはずの上り新快速からの接続を大々的にアピールしていた件について

189 ：
敬老乗車証と障害者手帳で乗車する人の態度を改めてほしいよ
乗ってやってる的な輩が多すぎて他の乗客から見ると不快！

190 ：
そうか。思えば京都バス65系統から市バス65系統赤ランプへの乗り継ぎでした。

191 ：
>>188
上りの新快速接続大々PRをぜひ見たい　ソースを
【いよいよスタート　市バス大快革！！】 新しい市バス路線・ダイヤについて　～ますますご利用いただける魅力あふれる市バスを目指して～
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000160/160780/pr.pdf
梅田　大阪　淀屋橋　重視
夜間のダイヤが充実しました！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000164606.html
21時台以降、大阪方面からのJR新快速の到着+8分とし、ゆとり
平成28年3月実施の市バス新ダイヤについて
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000193394.html
夜間充実なし
平成29年3月18日実施の市バス新ダイヤについて～より便利で 快適な市バスへ。～
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000216/216503/nakamen.pdf
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000221512.html
中心部から郊外というおおざっぱなもの　40分繰り下げればどれかは当たる
【広報資料】平成30年3月実施の市バス新ダイヤについて
まちなかエリアからの最終バスの時刻繰下げ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000231/231397/sindaiya.pdf
西大路接続　MN拡大

192 ：
京都バスで謎なのは、五条通から天神川上がってゆく系統群。
本数も少ないし、西京極の一帯を当てにしているようで、
時間帯が不規則かつ停留所が離れ過ぎているため利用価値がない。

193 ：
>>188
ああ、あと郊外と中心部の話の流れだから郊外→中心部＝上り、中心部→郊外＝下りで話してるからね
東海道本線全体だと大阪から京都は上り、京阪も上りと呼ぶのかな　阪急みたいに梅田から各方面下りで接続を構築することが経営の柱だといいたい
滋賀からの到着便は大阪からの到着便より重視しなくてよいということ、滋賀到着便があるから～できないとか考えなくてよい
あとはJR自体が昼間は0,15,30,45とパターンダイヤでそれに合わせると上下にも接続できるパルスタイムテーブルなのだが、夜間は少しずれている
これはJRの改善が望まれるが夜間は完全に上り下りの需要が崩れるので説得は困難。京都から大阪への上り電車は神戸への下り電車であることを評価してくれればいいのだが

194 ：
京都バスうっとい。他所でやってくれ。
以前から北8と65の間隔がどうとかいってる鬱陶しいやつと同一人物か？

195 ：
北大路以北はゴミ

196 ：
>>194
65が出たから？
多分別でしょう、あれは松ヶ崎駅から修学院駅までの間隔についてだったから
65接続の人は地下鉄を使ってないでしょう。するとIC定期の恩恵を一番受けているのか
それに65ならいろんな系統を代用できると思うのだが206とか4とか5とか
そもそもあんなミクロな乗継どこに言っても増やしてもらえなさそう、減便されたし

197 ：
>>193
阪急も京都河原町方が上りで梅田方が下り

198 ：
>>197
新京阪だったからか
やはり旅客流動の上り下りで話したほうがいいな

199 ：
河三の場合は歩道が比較的狭いのに往来が多いところにバス停が乱立＆発着する路線が
多いからどうしてもグチャグチャになるわな・・・。

200 ：
どうしても京都バスの話認めたくないアスペがいるな

201 ：
ただで乗れないからだろ

202 ：
>>196
65から地下鉄に乗り継ぐ人いるよ。そのために北8と調整したんだから。

203 ：
>>199
河原町三条と市役所東入口にも
バスの駅が欲しいな
河原町通りも四条通りみたいに
一車線化で歩道拡幅が理想

特に市役所前では
誰も乗らないタクシー乗り場と
1日3本の空港バス乗り場を
適地に移転させられるかが鍵だが…

204 ：
理想でやって四条通り周辺がアレだし
河原町通まで１車線にすると
完全に交通麻痺するだろうな、あの界隈。
市側も八方美人で規制しきれず
広報看板でお茶を濁す程度だろうし

205 ：
あと三条通りの電光掲示板…

206 ：
河三交差点にあった「京阪電車　三条駅　→」のどでかいネオンサインも景観条例で取っ払われたんだよな。
ほか、西院駅や大宮駅、出町柳駅や白梅町駅も味気ない今のに変えられたんだっけ・・・。

まあ、白梅町駅はそれ以前にあのおんぼろ駅舎を建て替えろと言いたいが・・・。

207 ：
わけのわからんアニメポスターこそ景観を汚してるという現実になぜ気付かないのか

駅に変なものベタベタ貼るなよ

208 ：
ISETAN×ルパン三世#ルパンの秋祭り
http://kyoto.wjr-isetan.co.jp/floorevent/1807lupin/
2018年8月29日［水］～9月3日［月］最終日午後6時終了
ジェイアール京都伊勢丹10階=催物場

JRや伊勢丹ならいいのか

209 ：
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000235/236000/12-2.pdf
祇園北行バスベイ廃止のストレート化、バスの駅吉本にすればいいのに
祇園南行も画策中
清水道北行を区役所前へ、京都銀行が嫌がったんだな。五条坂と統合すればいいのに
馬町移設や遊歩道って意味あったのか

210 ：
桂行きと言う事は69か南1だから阪急バスさんかな
京都市バスと自転車接触で３人けが　乗客２人が頭打つ
２９日午前９時１５分ごろ、京都市南区久世上久世の市道で、阪急桂駅行きの市バス＝運転手（５０）＝と南区の主婦（３１）の自転車が接触した。
女性は左足に軽傷。約１０人が乗車しており、８１歳と８２歳の女性２人が頭を打って軽傷を負った。
南署によると、現場は信号のある交差点。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00000039-kyt-l26

211 ：
時間的に69号

212 ：
大方チャリがバスの脇すり抜けようとしたとかそんなんじゃないの？
場所的にはJR桂川駅から上久世交差点までの間かな？

213 ：
京都こども文化会館、廃止検討へ　利用者減少で
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180830000184
市バス車庫に戻せ（正確には市電車庫だが）

214 ：
立地があまりよろしくない
何らかの施設をここに移転させて、その跡地に市バスの施設を作った方がいい

215 ：
立地が悪いって何？外郭線の内側なんだが
梅津や横大路や洛西で非効率的な運用していてry
今出川系統や立命館系統なんかいいな
50,51,52,55,101,102,203,10なんかは始発から両方向に出せるし臨時増発も楽
みぶ操車場系統も北野からなら送り込みから活用できるし四条を走るより走りやすいはず
北野白梅町、千本今出川どまりならもっと遅く、西大路・千本系統を代走増発できる
これだけあるとパンクしそうだけどまずは錦林・烏丸という貴重品をry

216 ：
どこかと思えば上京デイサービスや上京児童館の近所か。せめて今出川通沿いなら
まだしも、そこから一本入らないといけないってのは少々難儀な場所やな。

>>213
今さら車庫にしても却って使いづらいというか、最末期の五条車庫みたいに「車庫に入る系統が全て回送車」に
なりかねん気が・・・。いっそ50の経路変更で千中～天神さん前をそっち経由にする？

217 ：
>>216
元N電の車庫なんだから50番は停まるべき。

チンチン電車のレリーフだけでは寂しい

218 ：
>>216
いまの京阪バス大宅車庫がまさにコレ
外環状線を行き交う回送の多いこと…

219 ：
発想がよくわからない、入庫便がすべて回送便て
途中入庫が増えるとか、北野止まりが多くなるとかならわかる
京都駅～北野間が多くて北野～立命間が少ないとか、逆に入庫臨で立命～北野間が多いとか
というかすでに営業所と離れた系統は多いし、操車場すら関係ない系統もある
四条烏丸バスセンターを廃止してみぶ臨がバンバン走ってること無視してどんなイチャモン？

220 ：
>>216
商店街んとこ両側路駐で塞がれて交互通行状態ですよ
乗用車でも進めないぞ

221 ：
メッサ北野が特にひどいな

222 ：
>>215
衣笠や二条に操車場があるから西側は優先度が低い
問題は東側。岡崎あたりに操車場が必要では？

223 ：
二条って操車場なの？

224 ：
>>222
四条河原町から三条京阪回るの整理したほうがいい

225 ：
京都を代表する、京都駅前・四条河原町・三条の3拠点を開発
http://www.keihan-holdings.co.jp/corporate/csr/report/pdf/11.pdf
京都を代表する商業エリア四条河原町では「BIOSTYLE」のフ ラッグシップ複合施設を出店
三条駅前に、観光・商業・交通機能を集約し、東山観光の拠点として開発
駅前「KYOUEN」跡地では、東山観光の拠点となる、日本や京都の文化を発信する複合施設の 整備を推進。
観光・商業機能の集積とともにエンターテインメント機能の導入も検討
京都を代表する観光地、洛北～東山～伏見・宇治を結んで観光ゴールデンルート化
東山エリアの拠点・三条の開発に加え、洛北への玄関口出町柳、 かつての伏見港に隣接する中書島の再整備を目指す
嵐山エリアでは京福電車嵐山駅を拠点に、 さらなる賑わい創出に着手

現状では三条から京阪バスで東山観光に行く層っていないんだよね

226 ：
>>223
産業会館ビルの取り壊しにともなって閉鎖された四条烏丸操車場の代わり。

でも正直、四条烏丸よりも小規模だし、車も人も雨風避ける屋根すらない、吹きさらし・雨ざらしの露天駐車場。
プレハブでも良いから、上賀茂神社みたいに二条まで運転してきた運転士さんが休憩できる詰め所があればいいのに。

>>224
そうなると南進してきて御池で左折、川端通から入ることになるが、四条河原町に用事がある人からは不満続出だろうな・・・。
昔みたいに三条通を直に繋ぐか？

227 ：
四河に直通するのはいいことだから現状のままでよい

228 ：
有済小学校跡地も京阪が再開発するらしいが、
市側にやる気あったなら、操車場にもできただろうし、
なっていないってことは、あんまりやる気ないんじゃないの

できてたら、若松町復活ではあるが

229 ：
京阪の三条駅はどれぐらいの範囲で広がっているんだ？
西は鴨川を超えることはないだろうが、東側は元「KYOUEN」
跡地エリアの下西半分ぐらいには広がっているのかな？

北ビルが辛うじて駅コンコース北東端に直結しているから
単にその延長線が境界線というところか。
あんなしょぼい北・南ビルを作るぐらいなら、最初の駅建設時に
駅施設と一体化した上物を真ん中に建てときゃもっと有意義な
使い方もできてたろうに。

230 ：
>>229
グーグルマップで見ると、
構内の部分がピンク色でふちどりしてあるから、よくわかるよ
東側はBのりばの車道と歩道の間ぐらいまで
西側は鴨川と川端の境目ぐらいまで
思ったよりも、細長い

231 ：
訂正
東側は歩道と駐車場の境目ぐらいまで

232 ：
天満橋駅京阪シティーモールみたいな感じか
http://www.citymall.jp/floorguide/b2f/
いずれにしても京阪は庶民的だと思う、京阪流通システムズが手掛けているところはなあ
大丸が撤退するラクト山科だって駅直結でもショボイと思っていたんだろ、テナントが自分に合わないだけ
今でも京都駅（JR伊勢丹ほか）は男を客相手にしてないと感じるがな、拉麺小路も口に合わない、ポルタのレストラン街もファミレスレベル

233 ：
>>225
そもそも三条から東に向かう京阪バスが少ない。というか、山科区から西に乗り入れてくる路線自体言うほどないと思う。

>>229
あー、それは思うな。＜三条駅が貧相

何というか、「本当にここ、主要駅・・・？」みたいな感じが酷い気がする。
河原町駅みたいに、「駅周辺に百貨店！繁華街！」とか、京都駅みたいに「ここが観光拠点！」みたいな
華やかさがないというか。

そもそも何で鴨川の向こう側に線路敷設したのって話にまでなるとは思うんだけども、それにしたって京阪の
三条界隈のやる気のなさよ・・・。今度の再開発だって大層な公式発表してるけど、適当にやってお茶濁しそうな気がする。

出町柳の再整備って叡電ビルの改築でもするのかな？元からあった駅舎は是非とも残して欲しいけど。

234 ：
昨晩遅がけに四条通りで満載の臨時京都駅行き走ってたけどなんでだ？

235 ：
三条駅は昔から主要駅でも何でもない

236 ：
>>234
平安神宮で堂本剛がライブをやっててその臨時バスかと
http://tsuyoshi.in/live/堂本剛-平安神宮live-2018

237 ：
調子いいときの池添か

238 ：
北野商店街が京都市中で話題になったのは、
年末ジャンボ宝くじを景品で配ったら
なんと１等に当選した事だったな。

239 ：
>>222
岡崎だと錦林近すぎな感じ
東大路の輻輳考えて丸太町～北大路にあればだけど

240 ：
そろそろ営業係数発表の季節か　平成29年度
平成29年３月は
二条城・金閣寺Express を通年運行
204号系統を増便 、205号系統 （西大路通北行）を増便 、朝と夕方時間帯の206号系統を増便
6号系統（一部便）を，四条大宮～京都駅を延長運行朝と夕方時間帯の206号系統を増便
207号系統のダイヤを調整 、59号系統のダイヤを調整
快速205号系統キャンバス内停留所からの発車
北3号系統の増便
1号系統の 朝の通学時間帯の運行間隔を調整
臨松尾橋増便 、73増便 、29始発繰り上げ 、93増発 、26増発 、81増発 、5増発
深夜バスMN204号系統
26増発 、臨松尾橋増発 、50増発 、73増発 、81増発
京都岡崎ループ四条河原町接続 、南5号系統の経路変更七条京阪前に接続
16号系統の経路変更 河原町八条
26号系統と28号系統のダイヤを調整
65号・31号系統の運行時刻を変更し北8号系統や4号系統の運行間隔を調整
南8号系統 臨南5号系統との同時刻発車を解消
特37号系統 について， 試行運行から「本格運行」
北3号系統，特37号系統 の全区間と 京都バスが均一運賃区間になります

結構いろいろあったけど、まだ評価は公表されていなかったんだな
28は京都バスと等間隔運行で26は空気化、ほとんど経路被ってるよね

241 ：
>>239
錦林に操車させる系統を増やす余裕もうないでしょ

>>240
西大路の西側は似たような経路の系統が多すぎる
しかも微妙に経路や行先が異なる系統ばかりで、本数の割には使い勝手が悪い

242 ：
>>241
ええとまずは28の話は29年度に26と等間隔運行したけど、その後京都バス嵐山系統と乗り場を統合して等間隔運行して29年の改良をなかったことにした
で、この26との等間隔運行の区間、京都駅～西院は京都バスと28の等間隔運行区間と重なるねっと。というかそれ以上の四条通も
西大路以西を洛西と呼びたいが市民は反発するよね、四条通は嵯峨やないし
現在行われているのは10と26の等間隔運行、91と93の等間隔運行。これらは隣のバス停に行くのも同時に来たら無駄という観点から有用
次はJRと59,8の間隔調整かな。あとは大覚寺の等間隔発車
三条通は京都バス社内で調整しているつもりだから11とはないだろう
丸太町通は京都バスは三条京阪系統だから上りは91と、下りは93と緩く調整かな。というか円町の等間隔発車を重視したほうが
あとは山越と大覚寺の再編かな。59は負担が大きいから山越集約で75,26,11は大覚寺発着で増客を目指す

243 ：
>>232
どういうのがお前の口に合うのだ？

244 ：
他人に読んでもらいたければもっと読みやすく簡潔に書けよ

245 ：
KINKIKIDSで活動してないのか

246 ：
>>243
さいぼしだろw

247 ：
三条は鴨東線開通と東西線開通で一気に寂れたな
まあ元々交通の連接拠点であって繁華街じゃなかったからな

248 ：
5系統の南行き四条河原町バス停で万札しかなーい言うたギャルに運ちゃんサラリと「次からはお釣りの出ないように崩してきてくださいね」とサラリと言ってあっさり通してたw

249 ：
常習犯

250 ：
京都駅で降りてきた女が運転手を振り切っていた
icoca定期券をタッチせずに降りるってアリなの

伏見稲荷からの定期券だけど、大人が通勤フリー以外買うことあるか
伏見稲荷京都駅ってＪＲじゃないか

251 ：
他人をそんなに見てる君が怖い
知的障害者だな

252 ：
運転手の制止って怒号とロングホーンだよ

253 ：
ああ、ガチアスペね
普通の人は他人をそこまで見ない　

254 ：
むしろアスペルガーって他人に関心ない傾向なんじゃ

255 ：
運転手はアスペルガーだろ

256 ：
市内中心フリー定期の便利さは異常
お前らも買えよ

手帳君以外はな

257 ：
2817
三条京阪 四条河原町 京都駅
の幕で四条河原町を四条通へ右折中
これが堂本剛コンサート臨か

258 ：
京都バスの河原町御池南行停留所に
岩倉や嵐山方面には向かいから乗れと貼り紙掲出
かたや市バス37系統には7,8名乗車
京都バスの場合、均一区間内で降りる客で現金や回数券払いなら問題ないだろうが、ICで乗るとエラーになりそう。
均一区間外までだと運賃表の整理券番号がぐるっと回って三条京阪前発車後に消えるから運賃が分かってないとダメだな。

259 ：
ICOCA定期券であった
伏見稲荷の文字があった、伏見大社の可能性もある
市バスフリーの文字はなかった　フリーが青地で強調されているため他の情報より特徴的である
市バス区間定期券（経路・系統指定）は紙券のみの発行
地下鉄に伏見〇〇の文字が入る駅はない
市バスJRicoca連絡定期券などない

以上のことからタッチせずに逃走中だったところを「運転手さん、呼んでますよ」と声をかけられ
「定期券見せました」とICOCA定期券を見せたと思われる

260 ：
改良案があるならこんなところに書かないで交通局に送ればいいのに

261 ：
>>259
伏見稲荷って京阪電車の駅名だぞ
JRは稲荷駅
京阪伏見稲荷⇔近鉄orJR京都なんて電車の定期券を買う酔狂なんか居ないから嘘松でスルーしてやれ

262 ：
今の時期だと定期を更新してない奴が抜けようとするんだろ
タッチ必要なら確実に判定がでるし

263 ：
ただのキセルじゃんか
万札提示の奴も何らかの対策するべきだが無賃乗車みたいなふざけた奴にはドア閉じるようにしてやればいい
正規に払ってる客への示しがつかんだろーが

264 ：
そら前乗り先払い推し進める訳だわ
230円くらい払えよって思うけど

265 ：
台風直撃コースみたいだけどバスが運休することはあるのかな？

266 ：
地下鉄もなかなか運休はないよね・・・。

渡り線が壊れた、電気設備の不調、雨が酷くて国際会館駅の線路が冠水したなどで
国際会館～北山が一時的に運休したり、車両故障とか異臭騒ぎとか、飛び込みとかの
突発的な事故はあるけど、竹田の車庫が天災でやられたってのは竹田延伸後30年に
なるけど聞いたことがない。

267 ：
御陵水没

あったろ

268 ：
アスペルガー症候群って知的障害者手帳もらえるんだっけ

269 ：2018/09/03
>>268
アスペルガー症候群ってそもそも知的障害がないんだが。

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