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【EV】ヤマト運輸、小型EVトラック500台導入へ　航続距離は約100キロ


1 ：2019/11/20 〜 最終レス ：2019/12/21
　ヤマトホールディングス（HD）傘下のヤマト運輸は19日、配達用の小型EV（電気自動車）トラックを2020年1月から東京、神奈川、千葉、埼玉の1都3県に500台を導入すると発表した。記者会見したヤマトHDの長尾裕社長は「二酸化炭素の削減に大きく貢献する」と強調するとともに、運転手不足を念頭に「普通免許で乗車できるなどドライバーの立場に立って作られた。（人手不足の）課題解決につながる」と述べた。

　小型EVトラックは、ドイツポストDHL傘下のベンチャー、ストリートスクーターとの共同開発で、フル充電をすれば、約100キロの走行が可能だという。1台当たりの価格は非公表だが、充電設備などを含めて40億円を投じて500台を導入する。

　ミニバンに近いサイズで取り回しがしやすいことや、荷室の床の高さを腰の高さ程度にして荷物の積み下ろしをしやすくするなどドライバーの負担軽減を意識した。30年までには、ガソリン車の小型トラック1万台の半分を小型EVに順次、置き換える。

　普通免許で乗車でき、ドライバー不足を補う効果が見込める。ヤマト運輸の栗栖利蔵（くりす・としぞう）社長は「より幅広い層が宅配業務に携わりやすくなる」と説明した。
2019年11月20日 07時00分
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/1911/20/news047.html

2 ：
三菱とか日産のバンタイプの電気自動車で良かったんでは…

3 ：
補助金行政

4 ：
イメージ戦略＆補助金にたかるコストカットしか出来ないリーマン経営

5 ：
今の方が機能的だろ。
メーカーに言えばあれをすぐにEV化してくれるのに。

6 ：
環境に悪いEVなんてまだ開発段階だろ
気取った金持ちだけ乗れよ

7 ：
>>2
郵便局やコンビニ配送用で手が回らないのかも？知れんけどｗ

8 ：
やることなすことすべて見込み違い
経営陣がことごとく無能ばかりで草

9 ：
一台あたり800万円
設備などを含めてだから追加する場合
1台500万円とかかな？

赤字なのに斜め上じゃないか？

10 ：
二酸化炭素削減にはならんとすでに答えは出てるだろうが…
しかも外資の車を買うとか
色々ズレてる

11 ：
配送トラックにボンネットはいらんだろう
荷台下にバッテリーとモーター掘り込んでショートホィルベースの
キャブバンみたいなもの使わんかい

12 ：
その電気はどっから来るんだよ？
ちっとは考えろや

13 ：
やるなら日本車でやれよ
なんでドイツ車やねん

14 ：
>>10
そうやって叩いて日本のトラックEVを潰してるんだから仕方ない

EVアンチに文句言え

15 ：
そろそろ無関係な素人にやらせる気だな
本人の住所登録してその周辺だけ配ってくれれば
バイト代やるみたいな

16 ：
ミニバン程度← 日産のヤツでいやん

17 ：
先日、歩いてる時、足立ナンバーのやたら静音化されたトラックに抜かれたけど、
静かすぎて、近づいて来てるのか、関係ない方向に向かってるのかが、かなり寄って来るまで分からんかった

18 ：
充電に何分かかるか知らんが２０ｋｍを2往復したら充電しないとならんのか、仕事になるのか？

19 ：
静かそうだから、深夜から早朝に宅配ボックス専用で回れば時間効率良さそうだね
新聞配達も静かなバイクにして欲しい。

20 ：
>>8
おう、早く再配達の荷物持ってこいよ兄ちゃん

21 ：
営業で短距離で使うなら効率よさそう
バッテリー交換で充電できるようにすればなおよい

22 ：
なんじゃこりゃ、政府は、補助金とか言う 税金投入はするなよ！

23 ：
配送車とかカーシェアはEVと相性いいので、普及というかEV比率上げたいメーカーの意向とも一致するはず

でも一件でも多く回りたいドライバーにとって電池残量気にしながら走るのはストレスかも

24 ：
日本郵便もEV車1200台導入するらしいね
もうこの流れは止まらないだろ
ガソリン車は完全に過去の物となりつつある

25 ：
電動自転車にしてあげて
ヤマトはリアカーだから

26 ：
>>19
EVかつ全席スライドドアとかにしたら相当静音になるな
加えて、何も考えずに飛び出てくるガキを防ぐために
モスキート音を撒き散らす機能があれば
なおいいと思う

27 ：
バッテリー交換式じゃないとたった100キロ走ったら数時間は動かない箱になるのか

28 ：
エレクトリカル在日

29 ：
駐車場がなくて苦労してるのにそこじゃないだろ

30 ：
使えなそう

31 ：
プラグインハイブリッドでこういうのないの？
現時点でバッテリーカーなんて配送に一周りしたら
乗り換えが必要で車の稼働率がすごいことになりそう。
損するだけだろ

32 ：
>>2
日産のe-NV200って商用小型EVが有るけど、全部スペイン生産で規模が小さく
欧州と日本での僅かな台数しか供給出来てない。北米向けに別の計画は有るらしいけど。
STREET SCOOTERは年間１万台規模なのの、すでに宅配専用車として
も実績多いから、この選択はアリと思う。

33 ：
>>19
ホンダが新聞配達とか用のビジネススクーター ベンリーとジャイロを電動化したのを来春発売するらしいよ

34 ：
>>1
日本語対応のページ有った
https://www.streetscooter.com/ja/japan/

35 ：
近場だったらEVも成立するんじゃね？

36 ：
>>33
以前にイタリア設計、台湾生産の電動バイクを採用の計画が発表されたんですが
https://response.jp/article/2011/03/08/152909.html
震災に流れてしまって、さらにこの電動バイクがイタリア側とは関係無く
日本の会社が独自に設計したとかで面倒な話になってるみたいです。
http://www.eka.co.jp/press/news-1.html

37 ：
トヨタ、日野がこういうの作れば一気に広がるだろ。
JPNタクシーなんか、異常に増えてるし。

38 ：
>>16
日産は怖い。

39 ：
世界一売れ続けてるEVは日産リーフ

40 ：
アマゾンのせいにして謎値上げしてた頃のヤマトはお前ら人気高かったのにな

41 ：
>>36
ホンダのは実績あるバイクの電動化だから大丈夫かも
https://japanese.engadget.com/2019/11/18/honda-electric-business-scooters/

42 ：
航続距離で殲９９を思い出した

43 ：
一万台のうちの500か
出勤順で乗れるなら朝一番に出勤しよう

44 ：
>>1
荷物はあまり載らない

45 ：
街中の充電ステーション
ヤマトに占領されそうだな

46 ：
日産はこういうところでも取りこぼすのか
バネットevは生産終了って

47 ：
>>45
アホ化
配送中に充電なんぞしている暇ねーよ

48 ：
ヤマトの細かい要求への対応が日本の大企業は遅かったのかな？

49 ：
墨田区で活躍しそう

50 ：
>>12
日光等

>>18
＞ヤマトの都内宅配ドライバーAの担当するエリアは約1キロ四方、一日三回の配達で合計100個強の荷物を配る。一日の走行距離は5キロに満たない。

>>39
2018
1 Tesla Model 3　145846台　アメリカ
2 BAIC EC-Series　90637台　中国
3 Nissan Leaf　　87149台　日本

51 ：
>>2
日本製のEVトラックは大型と軽のミニキャブしか無いから

ヤマト運輸が採用したトラックのサイズがちょうど存在しない・・・

52 ：
40億円で500台、設備費込み1台500万円ぐらいか。

53 ：
>>33
どうせスクーターで50万とかの値段だろ

54 ：
>>37
自動車メーカーって裾野の広い部品メーカーの頂点ですが、
各部品メーカーには子会社役員が上から押し付けられます。
この部品メーカーから「EV化されたらウチの取り分が減る」って
凄まじいご相談が来るので、簡単に「次はEVです」なんて
言える雰囲気はサラリーマンに無いそうな。

55 ：
>>46
あれ荷物のらないからな
ハイルーフ作らなかったのが致命的

56 ：
余計金かかると思うがまあやってみればいいんじゃね

57 ：
>>1
くりすとしぞう

58 ：
>>41
電動だけで無くガソリン＋オートマも実用実験は何年もやってますよね。
それでもカブのMT＋遠心クラッチの信頼性ってのは偉大だそうです。

ホンダ(2001e-NSR)もヤマハもEVミニレーサーを試作発表したんですけど、
アレが早く出てくれれば住宅街でミニバイクレース出来てイイのにと思ってます。

59 ：
小型とか狭い道の配送なら豊洲市場で走ってるターレーでもいいかも

60 ：
近距離で商用なら、ガソリン代より圧倒的に燃費良いから、採算合うのかな
ホンダも、来年バイク出すけど、こーいうのも出してほしいぞ

61 ：
>>55
e-NV200って改装メーカーがハイルーフ＋荷室延長までやってます
https://www.voltia.com/
欧州の大都市中心部は急速に排ガスゼロ車優遇がされてますので、
こうした需要があります。
各自動車メーカーも当然にご存知なんですけど、「そんな事をしたら
ガソリン需要はどうなる！」とか怒鳴る人がいますのでEVってのは
日本国内では腫れ物状態らしいです。

62 ：
繰り出す施策がことごとく「人海戦術」ベース(大笑)

63 ：
まぁ、夜間に配達するわけじゃないし発進停止繰り返すし
配達車はEVの方がガソリン車より効率はいいだろ

64 ：
>>1
コンビニ受け取り限定で安い宅急便をつくってくれよ、
送料が高すぎる、

65 ：
>>1
積める荷物が少なそうだから最大100km程度の走行距離でも間に合うのかな？

66 ：
フル充電で100ｋｍしか走れないのか
大昔の俺の配達区域では帰ってこれないな

67 ：
都心とか市街地担当だと
配達地域の特定の駐車場におきっぱで
そこから先は台車で配達しているから航続距離は問題ないだろな

68 ：
>>39
× 売れ続けてる
○ 売れていた（過去形）
今はテスラに惨敗だけど

69 ：
ttps://blog.evsmart.net/ev-news/yamato-streetscooter-ev-truck/
「ヤマト運輸がDHL傘下企業とEVトラックを共同開発、の「謎」を解く」
普通免許で運転できるトラックで適当なのが無かったから・・・というのが結論なのかね
ヤマトや日産とも協力してるんだが、日産ＥＮＶではトラックが無かったということか

70 ：
そもそもヤマトは自転車のリヤカーで配達してるしなぁ
あれよりちょっと遠い距離や坂道の多いところで使うんだろ

71 ：
軽自動車の価格で100キロ走り補助金10万とかまだ買えないな。
せめて200キロは走らないとな

72 ：
>>1
＞全長4700mm、全幅2250mm、全高2250mmで、ミニバンとほぼ同じ大きさで、荷物を
＞出し入れしやすいように荷室までの高さを900mmにして、後部と両サイドにドアをつけた。
＞左ハンドルから右ハンドルに切り替え、エアコンの装備、冷凍・冷蔵室の設置し、
＞バッテリーの容量も増やした。
＞車両の死角を360度解消するマルチビューモニターも装備した。
えっと、普通に日産のe-NV200ベースで開発した方が安くてコンパクトで積載量も多くて
航続距離や冷凍・冷蔵時間も長くて保守点検も確実だったんじゃね？
DHLが採用してるからって敢えて右ハンドル仕様を作らせてまで導入するメリットが分からん。

73 ：
これは良い仕事しそうだな
短距離のストップアンドゴーだと
エンジンは効率悪いし配送作業はEV向きと言える
日本郵便もEV大量導入するようだし

74 ：
ヤマトはオワコン

75 ：
ヤマトは、ベースなどの施設が老朽化が酷い
もっと金を掛けるべき

76 ：
また株価下がりそうだな
充電時間長いしストップ＆GOの連続で配送に向いてないやろ

77 ：
>>72
電池の問題かもな

78 ：
日本も郵政がベンチャー使って失敗してたでしょ。
三菱の電気車バンがあるけど、普及してないってことは使えないんじゃね

79 ：
>>72
ドイツのは既にDHLに導入済みで実績あり
これから開発するわけじゃない

80 ：
>>72
普通億単位の投資なら相見積は取るだろうから日産が断ったか高かったんだろうな

81 ：
夏場・冬場にドライバーが冷暖房使えなくて使いたくない車になったりしないよな
タクシーでさんざん問題になったよね

82 ：
>>81
いや確実になるだろ

83 ：
都市部の配送はこれでいいのでは？

84 ：
>>11
衝突安全性じゃないの

85 ：
学生の時、日通＆ヤマトでバイトしたけど団地多くて階段上んの大変
上海の団地みたいに全て１階にロッカー常設を法制化してくれって感じ

86 ：
>>47
タクシーは休憩中とか街で見つけたとこでやるけどな

87 ：
>>81
どうせ出入りするやろ
ジャンパーでも着込んどけ
って言われる

88 ：
>>85
アホカス死んどけ

89 ：
こちらの記事だと、このstreetscooter社製車両に小型のエンジンを搭載して
航続距離延長も開発中だそうな
http://www.heartbeat-online.de/en/nc/article/detail/News/inside-streetscooter/
今、交差点でどのクルマもエンジンが止まるから、ヤマトのガラガラエンジン音って目立つ。

90 ：
免許の区分でいうと準中型以降は更新時に深視力検査を求められてだるいからな
準中型までは深視力不要にすればもう少し人材の確保しやすくなると思うけど

91 ：
>>47
カタログ100キロなら実際は50キロぐらいだろ
わざわざ配送センターに戻るか？

92 ：
上層部が視察に来ても、余所行きの現場しか見せないから
こういう明後日の方向のモノが導入されるんだよ・・・・・

93 ：
>>80
仕様書作って見積もり取るぐらいしてるだろうね
国内全社に送っても、手間にもならん
で、国内組はドイツに負けたと

94 ：
>>91
外国企業はそんな詐欺はやらんだろ
国内で航続距離400キロと喧伝してる
日産リーフも欧米基準だと航続距離は
240キロだし

95 ：
>>1
100キロじゃ一日フルに回れなくない？充電よる必要があって余計手間かかるような

96 ：
>>32
ヤマトで導入するのはたった500台なんだから問題無くね？
2030年までに5000台導入するにしても年500台だし、ガソリン車のNV200がベースで
バッテリーや駆動系はリーフベースで空冷装置つけたタイプなんだから
日本の湘南工場でも作ろうと思えば作れる気がするけど。

97 ：
使用感はこんな感じらしい
＞https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/09/16/314911/

この記事は記事で褒め過ぎてて気持ち悪いがw

98 ：
ドンガラディーゼルのデリボーイが来ると家の中からでもヤマトが来たのがわかって便利だったのになぁ。

99 ：
今までのトラックよりコストパフォーマンス逆に悪くなってそう

100 ：
>>94
＞欧米基準だと

欧米基準ってWLTCモードのこと？
だとしたら322kmってなってるよ。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/charge.html

あと、航続距離240kmはアメリカのEPAが出してるモード燃費の数字と一緒だけど、
欧州でのモード燃費は270kmだから欧米で共通の基準ではないよね。
https://www.nissan.de/fahrzeuge/neuwagen/leaf.html


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