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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ224【速報】


1 ：2018/06/23 ～ 最終レス ：2018/08/12
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
【!extend:checked:vvvvv:1000:512】

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1525264217/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
>>1
おつおつ

3 ：
乙乙尺

4 ：
一物

5 ：
バイク買ったばかりだから
ニューバイクには興味ないんだよ
本当だよ
バイクに対しても女性に対しても
俺は一途なタイプだから
置き場やお金に余裕有れば色んなタイプの
バイクを所有したいなんて気持ちは
これっぽっちも無いんだからな
まああれだ
一応スレ立てには一定の評価はしているので
一乙とは言っておく

6 ：
乙400GP

7 ：
「これっぽっち」を「これおちんこ」に見えた
１もつ

8 ：
>>1乙
今年は事故らないまじないをかけた

9 ：
飽き性わい、今日もグーバイクを見る

10 ：
グーバイク眺めるの楽しいよな

11 ：
グーバイクでバイクの種類覚えた

12 ：
お気に入りに入れたバイクが買われてしまったときの喪失感……

13 ：
どうせ買わないんだからいいじゃんw

14 ：
【スクープ】スズキGSX-R250 謎の特許を徹底分析
新しい油冷方式を導入したシングルスポーツも開発中

https://young-machine.com/2018/06/26/10557/

15 ：
立ち読みしたけどこんなだけ煽っといてデビュー確率は10％とか笑うわ

16 ：
>>13
それなー😅

17 ：
まあヤンマシはバイク界の東スポ的立ち位置だし

18 ：
スズキがコンセプト以外でヤンマシ以上の良デザインを出したことがあっただろうか...

19 ：
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2015/10/20151026_news_bb04.jpg
でもこの隼はかっこ悪いと思う…

20 ：
カッコよくないし隼特有の可愛さも消えてる

21 ：
>>19
たぶん次期ハヤブサがでたらヤンマシの予想の方が良かったなって言われるんだぜw

22 ：
イルカみたいだな

23 ：
油冷方式を導入したツイン・ジャメリカンをきぼんぬ

24 ：
>>23
バカ野郎！
ビッグシングル独立宣言を忘れるな！

25 ：
ツーリングはツインのほうが全然ラク、シングルと較べてプラス100ｋｍは楽勝

26 ：
このヤンマシの表紙3年前のだったんだな
隼が1500ccになるとか東京モータショで新型油冷発表とか
メチャクチャやんけ

27 ：
>>26
忘れないで！
http://www.suzuki.co.jp/car/entertainment/motorshow/2015/concept/img/carmodel05_top.jpg
http://www.suzuki.co.jp/car/entertainment/motorshow/2015/concept/img/carmodel05_img04.png

全長×全幅×全高　1,850×685×980mm
ホイールベース　1.250mm
パワーユニット　49cm3油冷4サイクル・単気筒・SOHC・2バルブ
車両重量　65kg

28 ：
原付クロスバイクって結局原付やんけ！

29 ：
俺だけだろうな、バイプレーンを待ってるのは

30 ：
>>27すげえ
車体・服装・背景・レイアウト・色使いすべてにセンスがねえ

31 ：
赤い部分を全部青か緑にする、もしくは青い部分を全部赤かオレンジにするだけでマシになるのに

32 ：
い、色使いだけならブルターレアメリカを彷彿とさせるし
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2018/05/20180514_news_mv01-680x510.jpg

33 ：
赤と青を同時に使うのなら、間に白か黒の無彩色を挟むか、赤青をシンメトリックにするのが基本
どちらかを差し色にする場合は、よほど上手くやらないと成功しない
赤と青があちこち点在するデザインでカッコよくするのは絶望的

34 ：
これ油冷だけどオイルクーラーはついてなくて
アルミ製のオイルパンが熱伝導に優れてるから走行風が当たるだけで
十分に冷却できるとかって話だったな

35 ：
赤白青とかホンダトリコロールカラーのイメージ強すぎやわ．

36 ：
ファルコラスティコって、バイクブーム＋バブルでも自販化されなかった
よほど車体構成に無理があったんだろうな

37 ：
市販な

38 ：
でもスズキの中の人は実際に動かしたとか言い張ってたんだよな
完成車じゃなく実験モジュールのテストだけなんじゃ・・・

39 ：
ストラトスフィアも試作車作って走行シーンの動画撮ってたよ

40 ：
>>19
2015年て

41 ：
それはあくまで繭をベースに予想CG作られてるからヤンマシさんが本気出せばもっとカッコよくなるだろ

42 ：
ヤングマシン「ちょっと本気出してみた」
https://i.imgur.com/GL37ip6.jpg

43 ：
現行R1の発表前とか200PS！DCTモデル併売！とか言ってたの思い出した

44 ：
>>42
xx見たい

45 ：
この横一本のポジションランプ？に対する謎のこだわり

46 ：
サイクロップスみたいに目からビーム出そう

オプティックブラスト！

47 ：
ヘスティアのなぞのひもみたいなライトだな

48 ：
あの乳は揉んでみたかったな

49 ：
>>45
知れ
https://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201510/ducati-sculps-gsx-co_1600x0w.jpg
http://www.suzuki.co.jp/car/entertainment/motorshow/2015/concept/img/carmodel04_top.jpg

50 ：
>>38
制作会社のHPにその辺の話しは載ってたよ実際に走ってたってねただ普通のバイクと違う乗り方しないといけなかったらしい
まだHP残ってるかも
その店は実は凄い近所だったと後に解った

51 ：
ヤングマシンの予想カタナかっこいい

52 ：
>>29
でもそれＭＬＰでしょ？

53 ：
>>50
多分そこ読んだ事あるわ
スクエアエンジンは初設計のプロトタイプがいきなり問題なく動くくらい完成度高かったらしいな
ただ車体構成の問題でひたすらに乗りづらかったという

54 ：
>>53
リンクを介したハンドリングに超クセがあったらしいな

55 ：
>>53
うん
その後のNUDAが完全にハリボテだったんでその辺り混同して伝わってるのかね

56 ：
>>55
https://youtu.be/zviL38JGaUs?t=59s

ちなみに乗っているのはファルコラスティコHP主

57 ：
>>56
吉田照美だな

58 ：
>>56
おお懐かしいね店が移転して商売も方向転換する見たいな事書いてあったがその後どうしたのかなHP探してみるわ

59 ：
>>53
４ストスクエアエンジンはアリエル　スクエア　フォーがあったし大して困らんかったのではなかろうか．
https://www.shannons.com.au/library/images/auctions/U4K5S2T9W9S4Y1T5/1600x1066/c1956-ariel-square-four-mk-ii-1000cc-motorcycle.jpg

60 ：
スズキは軽四でレトロに目覚めてきたから
バイクもマジメにやろうよ

61 ：
カタナだドン！

62 ：
>>60
マジでやってあれなんだよ・・・

63 ：
>>60
https://bike-lineage.org/unpopular/img/suzuki/gs1200ss_color.jpg

64 ：
おまえらスズキは日本の良心なのにふざけるなよ

65 ：
こういうのでもいいのよ？スズキさん
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/procustom/sports/img/374/main.jpg
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/procustom/sports/img/374/01.jpg

66 ：
>>65
イナズマ1200はメーカー・ショップカスタムのベースになりますな。
GS1200SS、刀もあるよな。

67 ：
>>66
こんなのも
https://i.pinimg.com/originals/6c/52/9c/6c529c10d72b4abff76c5689bf2ab36e.jpg

68 ：
>>67
かっけぇ！…が目立ちすぎるのが金玉にキズだ

69 ：
やっぱキャブはかっこいいなぁ

70 ：
こうですね？
わかります
https://i.imgur.com/NFOgKF5.jpg
https://i.imgur.com/ZE72b15.jpg

71 ：
>>70
普通にかっこよくね？刀の青黒バージョン
このカラーリングだったらわりとマジでほしいんだが

72 ：
>>70
こういうのマジで出してほしい。買わないけど。

73 ：
もう少しハンドル上げてストファイにしてくれ．

74 ：
やっぱハンドルが低いっていうか遠いなあ
買いそうな年齢層のオッサン達が耐えられるかしら

75 ：
>>74
現状ss乗りや刀乗りにオッサンが居ないとでも?

76 ：
カタナってSSよりかなりキツいチンポジに見えるけど違うの？

77 ：
>>76
名車ヒョースンGT250Rと全くポジションが一緒だよ、カタナ250/400

78 ：
>>63
ライト回りのデザインなんて初代GSXRのままで良かったのに
なんか余計なことをしたがる

79 ：
ポジションなぞ3日もあれば慣れるのじゃよ…(ｸﾞｷ

80 ：
刀は利便性ガン無視でも良いからスタイルだけカッコよくしてくれ
ピョコンと飛び出たアップハンドルとか興ざめですわ
まあどの道刀は出ないだろうなあ

81 ：
>>79
美人は3日で飽きる、ポジションは3日で慣れるって言うしね😚👌

82 ：
美人は三日で飽きるがバイクの見た目は三日じゃ飽きないのは何故なんだろうか？
というか言うほど美人も三日で飽きないよな
せめて三年

83 ：
ホンダは3日で飽きる、スズキは3日で慣れる

84 ：
飽きようが美人がいいだろjk

85 ：
>>83
ヤマハとカワサキは？

86 ：
チンポジは

87 ：
>>84
確かに美人JKならヤりたいな

88 ：
>>87
まぁそんな縁は一生ないけどな

89 ：
>>80
耕運機ハンドルオプションで．

90 ：
スクリーンはオミットだな

91 ：
https://response.jp/article/2018/06/19/311000.html

ナイケン開発者インタビュー。前側のサスはバネなし。

92 ：
にけんじゃ無かったのか…

93 ：
早く試乗してみたいなあ

94 ：
3輪のメリットって、信号であしをつく必要がない事だろうに…

95 ：
車にでも乗ってろ

96 ：
誤読戦隊ナイケンじゃー

97 ：
ピアジオはロック機構あるけど

98 ：
>>91
「じつは片側に1本だとインナーチューブが自由に回ってしまうので、
　もう1本あるのはそれを規制するためなんです。」

オルタナティブフロントサスペンションで片持ちは色々考案されたけど，結局これが楽なのか．

99 ：
ガキの頃、バイクに色んなサスが出てきてワクワクしてたけど
結局一番地味なテレスコに落ち着いたのはなんかガッカリ

100 ：
日本メーカーが半世紀以上鍛え上げたテレスコピック式に敵うものなど無いということ。

101 ：
>>99
アンチノーズダイブも、別に特殊なデバイス使わなくともバネとダンパーでどうにかなったしな

102 ：
シンプルな構造はなんだかんだ強い

103 ：
密かに復活を狙うロータリーダンパー

104 ：
ロリコンバー

105 ：
結局メカニカルに複雑な機構を取り入れるより
昔ながらの単純で分かりやすい機構を電子制御で自動調整するってのが
コストと性能の折り合いのなかで最良なのよね

メカ部分を新しく組み込むのは大変な作業だけど電子制御のソフトなら
同じ車両をどんどんアップグレードできるわけだから進化のスピードが桁違いだし

106 ：
ダブルウィッシュボーン、デュオレバーとかの変なのもたまにはいい

107 ：
でもお前ら買わないじゃん

108 ：
>>107
は？買わないじゃなくて買えないんだが？

109 ：
>>108
すまん

110 ：
gts1000の出物がありちょっと悩み中w

111 ：
K1300Rの中古なら俺でも買えそう

112 ：
>>110
そうそう出物無いぞ、買っとけ。
迷わず行けよ！行けば分かるさ！

113 ：
>>110
この先、出会う確率は減る一方だぜ
逝くしかない

114 ：
ああいうのって欠点ないの？

115 ：
猛烈な高コストと独特な操縦性
もし原価対売価をコスパというならある意味これほどコスパのいいバイクもなかろう

116 ：
>原価対売価をコスパというなら
言わないから
そういう比は、世間では原価率と呼ぶ

117 ：
コスパ最強ならチョイノリ

118 ：
チョイノリは、ペダルが付いてなかった
そこがおしい

119 ：
確かにペダルあれば最高だったな

120 ：
まぁチョイノリの価格はインパクトあったけど
あの当時って各社とも2st原チャリにローエンドとハイエンドのラインナップがあって
ローエンドだと実売8万位だったんだよなぁ
v100とかGアクも15万位だったし

121 ：
V100とかは原二じゃん
価格帯違って当たり前かと

122 ：
>>118
ペダル使う場面ある？

123 ：
モペッドみたいに使いたいって事かね

124 ：
むかしピープル持ってたけど酷かったぞ

125 ：
>>124
なんと無くわかるけど
何がひどかったの？

126 ：
>>123
そういう事や

127 ：
>>125
坂道では人間が漕いであげないと登らないという
逆アシスト状態

車道走ってるのに全く流れに乗れないし
何より周りからバイクと認識されない恐怖

あとはコーナリングもハンドリングもママチャリのそれだから
恐ろしい

128 ：
あー、あとあれだ
エンジン切ってようがバイクなんで漕いでる時でもメット必須だし車道しか走っちゃダメ

それでも珍しさに維持してたけど、ある日盗まれて無残な珍走仕様になって発見された

129 ：
健康に気を遣う珍走「坂道をバイクで漕いでます」

130 ：
ピープルか。懐かしいなあ。

https://msp.c.yimg.jp/puffer?x=320&y=418&q=bJodgYIXyLH7XIXhuGfNAEcBnnq1FQpsC3vt5fB_2r49VZlrJZgDrSmURYWZrSQQpSrCg0BZwRboPnQImbobiNpTli0uz2J0U1xN5F5IxA--

131 ：
始動方式　ペダル　を思い出した

132 ：
俺はレモンピープルを持ってた。

133 ：
ピープル(1984.2) 0.7ps 24ccしかない その前がノビオ(1973.1) 1.8ps 2st 元祖はリトルホンダ(1966.7) 1.2ps OHC

134 ：
>>132
MEIMUの作品だけはエロくなかったな

135 ：
エンジンアシスト自転車だな
逆か人力アシストエンジンか

136 ：
この頃に時速30キロ制限が出来たんだろ？

137 ：
ピープルさんは実測で15キロくらいしか出なかった
だからスピードメーターも無ければストップランプもなかった
後ろに付いてるのはウインカーと尾灯/ナンバー灯だけ
そのくせローラー駆動だからタイヤ減りだけはスポーツバイク並みにメリメリと

138 ：
>>133
ホンダで言うなら1948年のホンダAってモデルが最古みたいだぞ

139 ：
コレクションホールにあるタンクが湯たんぽのヤツが最古だったはず

140 ：
ホンダA型(1947)は既存の自転車に取り付けるエンジンユニットだからなぁ
自転車屋に段ボールに梱包したエンジンユニットを送付して 自転車に取り付けてもらっていた
1ps 2stロータリーバルブ 45km/hも出た

141 ：
ピープルより早い電動アシスト自転車がメットも免許も要らないのが納得いかねえ

142 ：
お前ピープル乗ってるの？

143 ：
>>142
乗って(た)>>128
盗まれて発見された時には、
旗竿(のようなただの棒)、段シート(他の自転車のキャリアを変な角度で括りつけただけ)
、直管(マフラーぶった切っただけ、絞りハンドル(ハンドル曲げただけ)
という無惨な状態になってたよ
部品も手に入らないから泣く泣く廃車にした
見つからない犯人には俺の知る限りの呪いを掛けたが無事に死んでるといいな

144 ：
二輪車用ハイブリッドシステムを採用し、さらなる走りの楽しさを追求
した 原付二種スクーター「PCX HYBRID」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180706-pcx.html
メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
432,000円（消費税抜き本体価格　400,000円）

145 ：
また、面白いものを出してきたな。

146 ：
カタログ燃費がハイブリッドと普通の125で誤差程度しか変わらないのな
でもモーターで2馬力のアシストってかなり力強いはずだから
動力性能のためのハイブリッドなんだろうな

147 ：
>>146
なるほどな、スバルのハイブリッドと似たパターンか。

125ccスクーター最速（加速力含めて）になるんじゃないか？

148 ：
法規制的には原付二種だが、総合性能は150～200ccクラス並か。

149 ：
ヘルメットが入らんスクーターキターーーーーーーーーーーーーーーー

150 ：
無印よりメットスペース-5リットルは頑張ったほうじゃね？

151 ：
http://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/equipment/image-08.png
http://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/equipment/image-09.png

>>149
入ってるぞ

152 ：
うーん

153 ：
>>147
http://www.honda.co.jp/PCX/performance/#anchor-01
＞トルクを約33％向上。約4秒間のモーターアシストにより

３割増しは大きいけど４秒．

154 ：
値段だけはいっちょまえだな

CBX400F:販売価格48万円

155 ：
今は300万円だろ！

156 ：
4秒あれば法定速度まで十分加速する　125なんだから十分すぎる

157 ：
>>151
無印なら後ろの方にカッパ入れられるのに

158 ：
>>153
「やっと、モーターのコイルが、暖まってきたところだぜ！」と言いながら乗れるんですね！

159 ：
面白いとは思うけど、モーター積むより150ccに排気量upしたほうが安いよね

160 ：
>>159
原2の範囲で取れる手段ってことだから、軽のターボみたいなものだろう

161 ：
排気量で免許区切るってアホ臭いよな
どっかの国みたいに馬力とパワーウエイトレシオで区切る方が健全だと思うわ

162 ：
125ccの区切りに限っては欧州にも東南アジアにもある
ない方が珍しい
ないのはアメリカくらいか？

163 ：
そんなに珍しいのか？

164 ：
>>161
スポーツモデルとみなされたらアホみたいな維持費取られるどっかの国よりは日本のほうがいい

165 ：
イギリスだっけ？車両タイプで保険料変動してssだと月の保険料が10万とか言うの

166 ：
>>165
日本の保険料でも保険のバイク部門が赤字とか聞いたことないのに、いったいどんだけヒャッハーな民族なんだ…

167 ：
>>151
これ絶対入っt

168 ：
>>166
半袖短パンで300km/h出したり、ウィリーですっ転ぶ動画がたくさんあるから思ったよりようけ死んではるのやろな

169 ：
イギリスは車も維持費高くて庶民は持てんよ

170 ：
エゲレスは速度違反の取り締まりも厳しいと聞く

171 ：
欧州ってなぜか先進的扱いだけど日米よりだいぶ後ろよな

172 ：
免許区分は合理的だなあって思うけど
イメージほど良くはないよな
そもそも欧米で一括りにしがちだけどメリケンも大概だし

173 ：
おフランスで救急車呼んだらオペレーターに相手にしてもらえず若い女の子が死んだって話がつい最近ニュースであったけど、
背景には救急通報の9割がイタズラや緊急性のないクソ電話で、オペレーターは基本相手にしないスタンスを取らざるを得ないらしい
あと患者に対してベッドが全く足りず、廊下で寝てる入院者が大勢いる映像も流れてた
そんな事態にもかかわらず解説のおっさんが「フランスは全て合理的に考える国です。日本とは何もかも違う。見習うべきところは沢山あります」とか寝言言ってんのは笑ったわ

174 ：
>>165
海外サイトで保険に関するボヤキを読むと、保険料の高いSSやストファイ系の派生で
普通のネイキッドやツアラーが後から出ると最初のに引きずられてやたらと高い保険料に
なるから最初は普通のモデル出して後からSS・ストファイ出してくれという意見多いね。
メーカーとしてはイメージ戦略としてスポーツ系を先に出したいだろうけど。

175 ：
もしかして：ストファイの流行は、ss乗りたいけど高い保険料払いたくない層が引っ張ってるのか…

176 ：
日本でも妙だと思うルールあるけど、外国でもオープンカーの2シーターは嗜好品扱いされて税金や保険料が高かったよう

177 ：
な話を聞いたことがある

178 ：
アメリカだと2ドア車は高額な保険料になる。
なんでRX-8 はあのように無理矢理4ドアにした。

179 ：
ドイツやフランスでソフトトップのオープンカーをレンタルすると、イタリアやスペインなどの南欧は保険の対象外ですよと説明される。

180 ：
もちろん見習うべきところは大いに見習うべきだろうけど
なんでもかんでもオーベーでは！オーベーでは！って連呼してるのはなんかの病気だろう

181 ：
>>175
保険屋はそのあたり敏感だから既にストファイの保険料は高くなってる。
最近だと、おっさんバイクのZ900RSはストファイカテゴリーのZ900の派生扱いでカワサキが
馬力を15psくらい落としたりトラコン付けたりして対策したけど保険料決めるのはあっちなんで
努力の甲斐なくストファイ並の保険料になってる。

182 ：
そりゃ政府が都合の良い時だけ欧米欧米言って都合が悪くなると国内国内だからな

183 ：
>>180
日本は劣っている、欧米を見習えっていうスタンスが最先端でナウかった世代ってのがいるんだよ
今50代後半～60くらいの世代
バブル以降に青春時代を過ごした世代は国産の文化に浸ってるからそういう考え方はあまりない

184 ：
欧米では消費税10％なんて当たり前！

185 ：
50、80、喜んで！

186 ：
ハイブリッド車って水没したらバッテリーお釈迦？

187 ：
>>185
地井武男が死んだのは今でもやっぱ信じられない

188 ：
>>186
たぶん大丈夫
感電したら大惨事になるから防水基準は一般車より厳しい

189 ：
>>183
その考えが古い

190 ：
国産って、今のバイクの大半は海外製造やろ

191 ：
えっ？

192 ：
どうした、笑えよ

193 ：
はぁ？

194 ：
なにこの頭痛が痛いみたいなの

195 ：
いっそ殺せ

196 ：
自分でRよ

197 ：
は？

198 ：
もう黙れば

199 ：
オーリンズ＆ブレンボ付きCB1300
https://young-machine.com/2018/07/08/10850/

200 ：
>>199
予想価格：186万円/196万円

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

201 ：
まあオーリンズってマジなやつは前後合わせて40万くらいするから
ボッタクリじゃあないとは思うが
CB1300とか買ってからも結局総額これくらいになるほどカスタムしてるおっさん多そうだし

それに金かけて確実に体感できるのはタイヤとサスだし

202 ：
そもそも UJM は当時年々高性能化するレプリカモデルのアンチテーゼとして生まれたはずなのに、
こういう高性能を売り文句にするモデルを設定するのは自己否定だな。

203 ：
キャリパーもモノブロックのラジアルでしょ。社外のラジアル用キャリパーマウントクソ高いからね。高いと思ったら買わなきゃいいよね

204 ：
高性能とは言えSSとかとは方向性が違うし別によくね、という気も(´・ω・｀)

205 ：
>>202
ホンダ「なぜそのような批判にさらされるのか理解に苦しむ。このモデルは確かに高額だが、
性能的にはMT10はもちろんZ1000にも遥かに及ばない正統派のジャパニーズネイキッドである。」

206 ：
>>202
ラジアルマウントのブレンボはともかく
オーリンズに関しては街乗りでもツーリングでも効果は体感できるよ

まあCB1300クラスなら元からそれなりにいいサスはついてるだろうけど
コストが厳しいミドルクラスとかオーリンズにしてちゃんとセッティング出せば
はっきり違いがわかるくらい乗り心地と走りが両立できる

207 ：
せっかくのオリーンズ＋ブレンボも正立に二本サスじゃいまいちパッとしねえや

208 ：
40万って、量産効果の無い物と比べても
量産車向けなら4万もせんだろ
（純正部品で注文すれば20万とかだろうけど）

209 ：
Z1000にも遙かに及ばないのかよw

210 ：
Z1000よりヤンチャだったら寧ろ驚くわ(´・ω・｀)

211 ：
気になるなら乗り比べてみればいいよ

212 ：
似た金額かけてワケわからんセッティングにしてるオッサンが多い事を考えれば
むしろセッティング代はお得なのかもしれんな

213 ：
せっかくだからこれも
2019R nine Tシリーズは緊急ブレーキ表示灯を採用
https://young-machine.com/2018/07/07/10835/

214 ：
てかさぁドリーム店の件以来、新型車はまだしも既存車も無理やり高級路線に乗せようとしてないかい？

215 ：
例えば具体的に

216 ：
ドリーム店の件ってなんぞ

217 ：
夢店専売のことっしょ
専売してなくても今年の国内一位は大差でカワサキだろけど
Z900RSと忍者1000/400が強すぎる

218 ：
Z900RSってそんな売れてるんか。
あの辺の文化知らないからCB1100の方が断然カッコよく思える…(´・ω・｀)

219 ：
>>218
Z900RSの方がホモっぽくていいじゃん
CB1100なんて乗ってるのは基本ノンケだぞ

220 ：
>>200
ブレンボのモノブロックまで付いているんだから、確かに「ハァ?」って言えるくらい安いよな

221 ：
ホンダってファンイベントも高額でホテルとかでやるんだろ？
完全に客層絞ってきてるよな
若者は完全に切り捨てたってことやな

222 ：
いや、別に若くてもいいんだよ買ってくれれば。
逆に言うと歳よりでも貧乏人は要らん、と。

オレは要らない側か… (´・ω・`)

223 ：
若くて金を持ってる奴がCB1300買うとは思えん
かと言って年寄りにあの重量はツラい
金持ってる年寄りに売るならせめてあと50Kgは軽量化しないと

224 ：
重くても年に3回位しか乗らないから無問題とか？

225 ：
立ちゴケを誘発させて儲けるサイクルなんだろ

226 ：
重量って大きいよな。
260kgなんてヘーキヘーキと買ったら最初に跨った瞬間の重さに笑顔が引きつった。
走り出したらくっそ軽かったけど(´・ω・｀)

227 ：
300kg近い重さは走ってる時は気にならない
降りて押す時は心底参った

228 ：
>>210
z1000のエンジンは古いし弱いから比べちゃダメ

229 ：
よくおっさんたちはあんな重いバイク乗ってられんな
ちょっとバランス崩したらあっとういまに立ちごけでしょ

230 ：
重いのと足付きは別の問題じゃない？
普通のツアラーよりSSやアドベンチャーの方が立ちゴケするイメージがある。
まあ最近のSSはタンク周り絞られてると言うし違うかも知れんが(´・ω・｀)

231 ：
昔の教習ならCB750で重いのが理解できたが、今はどうなんだろね

232 ：
地元じゃ今もCB750だ

233 ：
CB750に乗って直後にNC750に乗ったら立ちゴケしたw
CBの感覚で発進したら全く進まなくてズコーっと
180kg以上はどれも不意にバランスを崩すと支えられん

234 ：
ホビットの俺は車重170kg前後以外はまず除外する

235 ：
スマン前後のみに絞るのはおかしいな

236 ：
非力わい「オフ車」

237 ：
最近のわい「げんにMT❕」

238 ：
(試乗したお店の平らな床で)
なんだ300kgでも押し引きできるじゃん！みんな大袈裟なんじゃねえの？

(納車後、自宅駐輪場のほんの僅かな傾斜で)
ぬおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

239 ：
めっちゃ分かる(´・ω・｀)

240 ：
そこそこいろんなバイク借りたり試乗したけどもうコケるなんて気がしないわ

はじめの頃転けそうになったけどその時に全部感じた
コケない方法を

241 ：
坂道のUターンも余裕だわ

242 ：
自分の通った教習所は慣熟走行に坂道8の字とかあった
いい経験ではあった

243 ：
個人的に跨ったままバックできないバイクはNGだ

244 ：
セールスと重さがしっかり反比例してる気がする
240キロを超えてしまうと中々売れてない　ハーレーとGSぐらいでしょ例外って

245 ：
ハーレーはカタログスペックは重いけど
跨ってみるとそうでもない
おっさんが乗る理由がわかる

246 ：
重心なのかスペック以上に重たく感じるバイクはあるな
自分はアフリカツインがそうだった

247 ：
ハーレーは低重心でしかもハンドル幅がクソ広いのが多いから
押し歩きでも実重量の割には楽よ

いちばんやばいのはリッターオーバーのADV系
サイドスタンドかけずに乗り込むの絶対無理

248 ：
はいテコの原理のお勉強のお時間ですよーーーーー

まだみんなは小学校出てないのかな？？
そっかまだなんだ
それじゃお勉強しましょうねーー


https://i.imgur.com/r8nOHvZ.jpg
https://i.imgur.com/jmUtzks.jpg

249 ：
アフツイはそれでも他のアドヴェンチャーより軽く作ったのが
売れた要因ではあるでしょうよ
日本の林道をツーリングするのに現実味がある

250 ：
>>248
何が言いたいのかわからん

251 ：
>>241
そういう問題じゃないんだよ立ちゴケは
後ろから不意に膝カックンされたら誰でもカクンとなるだろ
予測していない事が起きた時に支えきれずコケるんだよ

252 ：
立ちゴケは経験からすればエンジンストール由来が多い
冷間時発進してたまたま段差に乗り上げた時にストールして足が付かずに倒したとか
発進してすぐストールして体制が整わずに倒すとかそんなイモ堀してきました・・・

253 ：
はいテコの原理の時間が始まりましたよーー
みんなまだ理解できなかったみたいだねーー

そうだよねまだ小学校卒業してないもんねーー

もう一度よりわかりやすく説明しますよーー

よく聞いて下さいねーー



http://sky.geocities.jp/duc906w/rid/jyuusin.gif

https://i.imgur.com/r8nOHvZ.jpg

https://i.imgur.com/ZNqfeV8.jpg


大人になったらテコの原理がわからないって事にならないようにしましょねーー

恥ずかしい思いしますよーー


いいですかーー？

お返事聞こえませんねーー

はいもう一度
いいですかーー？

254 ：
自分の言葉で説明できないのか

255 ：
この程度で勝った気になれるのが凄い、なろう系とか好きそう

256 ：
なろう系大好きなおっさんです(´・ω・｀)

257 ：
ていうか、根本的に何か誤解している気がする

258 ：
エンジン幅が細いとバンク角確保し易くて、エンジン位置下げれるからという話なのかな？

259 ：
転けない方法を全部感じた(笑)

260 ：
支点はどこ……ここ？

261 ：
俺はCB750に乗った直後にNC750に乗って、それまで一度もやった事の無い
バイクでの立ちゴケをやらかしたんだよ
それをテコで説明してみろや

262 ：
それまで一度もやった事がないなら対策も分からなかったんだろ
普通の人は教習車をこかしまくって慣れるんだよ

263 ：
何を言いたいのかはまったくわからないが
取り合えずボクちゃんはお前たちよりずっとあたまがいいんだぞっていう意思は伝わった

264 ：
俺の方が百億万倍頭いいし

265 ：
>>262
だからテコで説明しろって

266 ：
俺が立ちごけしたのは俺自身がアホだっただけだなw

えーとそろそろ慣れてきたし教習所じゃないんだから先にスタンド出して降りてもいいんだよな
↓
降りてバイクから離れようとする
↓
いやいやスタンド出してないじゃん俺
↓
ガシャーン

267 ：
>>266
疲れててそれやらかしたことあったな、正確には下ろしきってなくて伸し掛られてあえなく立ちごけ
それ以来一度おろして再度蹴り入れてから降りてるわ

268 ：
テコって何の話よ

269 ：
>>268
オマエ、人の発言を聞いて議論の流れを読みましょう、ってよく言われるだろ。

270 ：
初めて言われました！あなたが初めての人です！

271 ：
ガチのアスペ沸いてて草

272 ：
呼んだ？(´･ω･｀)

273 ：
私テコちゃん

274 ：
テッコテコにしてやんよ

275 ：
あまんちゅ

276 ：
わずか15レス前の発言も忘却の彼方、こんなスレッドじゃ、パイソン。

277 ：
テコンダー朴

278 ：
>>160
成る程
250に過給機付けろって話しは結構あるけどモーター積むのが現実的だな

279 ：
>>253
テコンダー乙！

280 ：
世界最高民族大韓国人に劣等民族チョッパリは、謝罪しろ

281 ：
>>253
どうしたんですかーー？

お返事聞こえませんねーー

282 ：
なーなー、MT-09 とかのライトの下にある下まつ毛パーツって何なん？

283 ：
マツゲだよ

284 ：
鼻毛かもしれない

285 ：
マツーゲ

286 ：
カナードだよ

287 ：
>>282
おまえのﾁﾝﾁﾝと一緒で機能的には無くても良いけど
無いと社会的にまずいだろ？
そういうことだ

288 ：
オナニーは人権です

289 ：
はい

290 ：
>>287
ぱんつみたいなモノだったのか。
とすると他社のLEDヘッドライトはモロ……
マズいな、社会的に。

291 ：
バカボンのパパの鼻の下の毛は鼻毛ではなく髭

292 ：
鼻毛なのはダメおやじだろ

293 ：
深夜 天才バカボンやりたい放題だな

294 ：
ヤッターマンみたいに1話だけ面白いのパターンでないといいけど

295 ：
ヤマハ、 SR330 発売
https://s.response.jp/article/2018/07/13/311916.amp.html

296 ：
こら

297 ：
> 価格（税別）は3570万2000円。

誤表記かな❓🤔💦

298 ：
買えますん…

299 ：
RC213VSより高いな、ちょっときついわ

300 ：
33フィート級エンジン2機込やったらそれくらいしてもおかしくないんだろうな。
満タン1000リットルくらいやろか。

301 ：
バイクは車格の基準は排気量だけど
船は船体の長さ（しかも何故かフィート表記）なんだってな
だからバイクは車名につく数字はたいてい排気量だが船は全長のフィート表記という

302 ：
車でもバイクでも実際には道路を占める大きさの方が健全な気がする。

303 ：
それ置き場所に困るわ

304 ：
>>301
先生、なんぼなんでも330フィートはデカすぎだと思います

305 ：
330フィート(100m)…だいたいアメリカのフリゲート(フリーダム級)とかと同じ長さか

306 ：
太平洋巡航楽そうだな

307 ：
どっかの大富豪のヨットがそんくらいだっけ？

308 ：
プレジャーボートは国内メーカーだとヤマハとヤンマーが2大勢力だけど
ヤンマーは正直に2ケタの数字、ヤマハはスポーツボートだけフィート数の10倍の3ケタの数字をつける
習慣があるようだ

https://www.yanmar.com/jp/marinepleasure/pleasureboat/

https://www.yamaha-motor.co.jp/marine/lineup/boat/

309 ：
BMWのR75を75ccだと思っていたあの頃。

310 ：
ヤマハは寸だろ　330寸＝33フィート(約10m)

311 ：
なんだかレス番が進んでるって
期待してみれば
(｀・ω・´)

312 ：
スレが伸びていたっておちんちんにありつける訳じゃないんだぞ

313 ：
>>308
考えてみると、ヤマハ、スズキ、カワサキはフネを作ってるけど、
ホンダは船外機しか作ってないんだな

314 ：
ホンダの航空機技術はクルマと次元が違うな
F1で不振が続いてとうとう航空機のエンジニアが参画してエンジン造りを刷新したそう
止まったら100%死ぬジェットエンジンの要求精度からみたら“天下のホンダF1エンジン”は
オモチャだそうだ､､､

315 ：
それを言うならデザインが…

316 ：
ジェットエンジンとＦ１エンジンを精度で比べてもしょうがない
元から違うものだから

317 ：
>>314
記事読んでみたい

318 ：
そりゃF1エンジンを飛行機なみの「壊れちゃいけなさ」で作ったらそれこそオモチャ程度の
出力になっちゃうだろ

319 ：
脳内ソースだろ
構造の全く違うモノ並べて尤もらしくデマるとかここじゃ日常茶飯事たぜ

320 ：
>>317
部品の精度や管理についてアドバイスを受けたと見聞きした覚えが
特にMGU-Hのベアリングだよね

321 ：
そら要求されるものが違うからさ
航空機用のエンジンってスペックみると
馬力落として完全に安全性重視だよな
あとめっちゃ軽い

322 ：
ここはひとつかたく門を閉じてガラパゴスエンジンに特化だな

323 ：
航空機の設計は安全率を上げすぎると重くて飛べなくなるからあえて1.5にしてあるらしいよ

324 ：
テンロク

325 ：
中崎町

326 ：
https://s.response.jp/article/2018/07/25/312310.amp.html
セローでじゅうぶん

327 ：
セローは微妙にパワーアップもしてるが、それを目的にしたというよりは
環境対応のために熱効率を上げたらパワーも上がったって感じなんだろうな

328 ：
https://motor-fan.jp/article/10004980
ツーセロも出ましてよ

329 ：
あら、すてきね

330 ：
>>327
上がったと言うより戻った。
燃費は良くなったと思う。

331 ：
燃費は計測の仕方が変わって数字の上では良くなったように見えるだけで前期型と同じ

332 ：
>>328
うわこれ欲しい
嫁になんて言おう

333 ：
新型セローって外装はモデルチェンジしてないよね？
ちょっとがっかりだんだが

334 ：
いやテール周り変わってるよ

335 ：
>>333
リア周り変更されてない？

336 ：
リアの灯火類というかリアフェンダーが変わっただけやん
ヤングマシンのほうが...
https://i.imgur.com/1aEBDq6.jpg

337 ：
どうせ買わないくせに文句ばっかり

338 ：
まあ変えたら変えたで「前の方が良かった」「セローみたいなモデルは変える必要はない」
とか言われるでしょうし

339 ：
abs必須になったらフルモデルチェンジなんだろ

340 ：
セローなんか初心者か短足しか買わないだろ普通

341 ：
sr400だけじゃなくて大型も出してくれないかなー

342 ：
SR500で良いですか？

343 ：
650くらいのがほしい

344 ：
>>332
離婚って言おう

345 ：
>>338
前回フルモデルチェンジした時の旧型セローおじさんの発狂ぶりときたらもう

346 ：
一部の人から、セロー225は妙に神格化というか、特別扱いされてたね。

347 ：
水冷化を予測して叩きに叩いてやろうと準備万端だった空冷おじさん達のフラストレーションを感じるぞ

348 ：
前の規制より今の規制の方がパワー出しやすいんじゃね？
全般的にパワーアップしてる車種の方が多いし
エンジンの性能面では排ガスなんかより騒音規制の方が厳しかったんじゃないかな

349 ：
10年前の規制は触媒とインジェクションっていうバイクではまだ一部しか使われてなかった技術が
ほぼ必須になってみんな新たに導入したばかりだったから
パワーダウン、コスト重量アップが著しかった
今回の規制は既にインジェクションも触媒も各社10年使い続けて技術が熟成されたから
そんなに性能は落ちなかったんだと思う

350 ：
バイクは空冷だからいいんだおじさん「セローは空冷だからいいんだ」

351 ：
250だし好きなマフラーつけれるな

352 ：
空冷おじはジクサー買ってるんだろうな

353 ：
>>331
WMTC燃費がモデルチェンジ前の定地燃費と同じくらいあるのに燃費上がってないのか？

354 ：
水冷はポンプが壊れただけで走れない。そんな信頼性の低いバイク怖くて怖くてとても乗れない。
空冷ならポンプ自体ないから壊れようがない。空冷以外ありえない。

355 ：
空冷おじさん「フィンのないエンジンなんてバイクの美しさが半減」

356 ：
おじさん付けるおじさん「イージーにおじさん付けるだけで無能なオレもマウント取れるなぁ」

357 ：
おじさん「マグナキッドくんだね」

358 ：
おじさん付けるおじさん付けるおじさん「以下無限ループ」

359 ：
俺がしまっちゃうおじさんだ！

360 ：
ぜーんぶ君が悪いんだからねー

361 ：
>>331
WMTCの測り方変わったの？
そんなの全然出てこないけど

362 ：
信頼性第一の飛行機だって今時水冷だけどな。

363 ：
おしっこ冷で動くエンジンはまだですか？

364 ：
ジェット機は空冷だろ。

365 ：
>>363
だが待ってい欲しい
循環を考えるとおしっこを体内に戻して
肉体をラジエター代わりにするってことなのだろうか

それともウォータースプレーのことなら
尿をスプレーするとアンモニアの蒸気と匂いで大惨事に...

366 ：
俺は水冷&空冷

367 ：
で何の話をしてたっけ？

368 ：
サメの話しようぜ

369 ：
水冷って水が温まったら空冷と大して変わらなくなるんだよね
一応空気に晒されやすいとこで冷やす事出来るけど

空冷でもそんなに油温上がらないけど
水冷だと最悪100度で沸騰するだけだから安全ではある
その分冷却液の管理が必要になる
でもそんなに減らないからそんなに沸点には達して無いって事だと思うよ

370 ：
空冷のフィンは面積を大きくとるのは難しいけど、ラジエーターは多段化とかで面積を大きくするのは簡単
放熱効率が大きく違う
あと、クーラントの流量制御で過冷却の抑制制御できる
空冷はあなた任せ

371 ：
うちわで仰ぎながら走ろう

372 ：
水冷は温度の変動幅を空冷よりはるかに狭められるからクリアランスの設定を空冷より
シビアに出来る。これがパワーアップと安定化に繋がる。
あくまで(熱)変動幅のコントロール性。

373 ：
副次効果で静かってのも

374 ：
最近は水冷エンジンでもピストン裏へのオイル噴射とかやってるんだよな

375 ：
シリンダーのフィンに金物の洗濯バサミたくさん挟んで走ってる旧車乗り居るよな
あれ効果あんのか？

376 ：
>>375
理論的にはあるけど
雑誌のテストで実際に計測したらほとんどなかった

377 ：
>>353
定地燃費もWMTCも変更されたという記録は見つからないので、いつもの低脳嘘吐き野郎だろう

378 ：
効果あるよ
プラシーボ効果が！

379 ：
エキパイに包帯みたいなの巻いてるのはなんの意味が有るの？
保温？

380 ：
振動を抑えるためです

381 ：
ヒートガードの替わりじゃない

382 ：
>>375
先端の温度が空気より高くならないと意味がないだろね．

383 ：
効果があればメーカーが付けてる

384 ：
>>379
排気が冷えると収縮して糞詰まりになるので、排気を冷やさないようにして排気効率を上げるものらしい。
実際はほとんど意味がなくて廃れたけど。

385 ：
>>384
むしろ今のほうが意味はあるかも
触媒に届くまでに排気温度を下げたくないから

386 ：
>>383
あれは純正マフラーを外しちゃった人がやってるんだよ
純正マフラーはちゃんと二重構造のエキパイになってる

387 ：
大昔ならともかく、排ガス規制で排気音が上がった今ではただのファッションだと思う

SRとか乗ってる人がたまに包帯巻いてるよね

388 ：
なんかね、社外のフルエキに変えたら煙がすごいんですよ
あーなんか油分でも燃えてんのかなーと思ったんですよ
燃えてるのは俺の足だったんですよ

包帯は必要

389 ：
鈍感か

390 ：
くだらね

391 ：
>>368
サメの歯って無限に生えてくるんだってね

392 ：
>>387
渋滞中に排気熱でエンジンが加熱されないような効果はあるでしょうな。

車だとエキマニに巻いてエアコンコンデンサーに熱が回らないようにしたりオイルパンの遮熱にも効果がある。

393 ：
>>391
しかも新しい歯が常にスタンバイしてて抜けてもすぐに生えてくる。

394 ：
そんなスライダーがあったらいいなw

395 ：
>>391
人もそうなって欲しい

396 ：
>>391

動物のチンコはペニスと呼ぶ

サメ（魚）のチンコはクラスパーと呼び2本生えている（人間でいえば陰茎重複症みたいな感じ）
豆な

397 ：
>>387
大昔と言う程でもない車種でも
欠落マフラー付けてたりすると通常より熱くなったりして付近のパーツが壊れたりするから
その予防的な意味でも有効だし
上にも居るけど足やズボンに当たった時のダメージも無くせるので
見た目だけとは言えんな
出来の良いヒートガードが有ればいいけど
巻くだけってのは手軽だしね

398 ：
>>372
仮面ライダーのバイクはフロントのプロペラが回って超空冷

399 ：
>>379
コスプレイヤーの眼帯みたいなアクセサリーです

400 ：
>>396
子供が乳首と間違えて吸わない？

401 ：
なんとなく、そこそこ古いハーレーがよく巻かれてる気がする。
ファッションだと思ってたけど、微妙に効果あるんだな。

402 ：
俺の知り合いの旧車ハレに「巻いてる」奴はどーうしたら格好いいか、渋いか、ウケるか、
通気取りでエラそぶれるかで一々性能が云々なんてこんなバイクに求めてねーよって
言ってましたわ、とても説得力がありました。

403 ：
サーモバンテージって車のエキマニによく巻きますよね

404 ：
エロス！

405 ：
キャブ車のターンフローエンジンだったら
バーコレーション防止に巻いたりしてるな

406 ：
ツインチンポ

407 ：
>>402
ノーマルが一番格好良く思われるってオチだな

408 ：
軽のエンジンルームとかラジエータとコンデンサの隙間がちゃんと埋まってなかったりエキマニとレシーバータンクが近かったりするんで
熱対策にバンテージ使ったり隙間埋めるとエアコンの効きが良くなるよ。

409 ：
>>407
いわゆるコスプレイヤーの心理だね
周りからすると痛いけど、趣味は自己満足の世界だから自分が楽しめばそれでいいという…

410 ：
アップマフラーのバイクの後ろに息子を乗せたら靴が溶けちゃったから包帯巻きました
見てくれはカッコ悪いと思います

411 ：
スズキGSX-R250と思われるモデルの特許が2018年5月に公開。
そこに掲載された図面によるとメカニズムはCBR250RRに肉薄するもの。
果たしてGSX-R250のポテンシャルは?

https://news.webike.net/2018/07/30/137940/

412 ：
一ヶ月以上前のヤンマシの記事が今更…？

413 ：
待て、これは孔明の罠だ

414 ：
時代が変わる
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/harley-davidson-new-models-2020/

415 ：
まさかのアドベンチャーwww ビューエル以上の気違い沙汰をまさか本家でwww
いいぞもっとやれ、買わないとは思うけど！

416 ：
今のうちに883買っとくか

417 ：
さすがにフルカウルスポーツは出さないのか

418 ：
売れ線じゃないもんね

419 ：
ランボルギーニがSUVを出す時代だし、ハーレーがアドベンチャーモデルを出しても不思議ではない。

420 ：
このストファイ、本当に出るならわりと本気で欲しいぞ

421 ：
しかし、XR1200とかあんなにかっこよかったのに全然売れなかったらしいからなあ…

422 ：
>>419
いやさ、もっとこういういい感じのを想像してたんだけど…
水冷2気筒とか積まれちゃうならアフリカツインでええわ
http://www.bikebound.com/wp-content/uploads/2017/11/Harley-Sportster-Adventure-Bike-11.jpg

423 ：
>>414
自動翻訳［ハーレーダビッドソンが頭でオートバイを回す］

424 ：
>>422
そりゃそうだ、なんちゃってアドベンチャーより、実績あるメーカーや競技ベース車両のが、
操作性、耐久性・信頼性など期待できるし。

ただ、物珍しさ重視で、道の駅などでの注目集めるにはハーレーのアドベンチャーとかはありかも。

425 ：
ハーレーは客層がコスプレ過ぎて嫌だ

426 ：
ハーレーは買うのがアドベンチャー　前途多難

427 ：
>>426
ドラゴンボールのオープニングの歌詞かよw

428 ：
かーめーハーレー……

波ァァァァ！！！

429 ：
ホンダがパーツリスト公開始めたって

430 ：
現行モデルのみで残念

431 ：
そこはヤマハを見習えよｗ

432 ：
ハーレーのアドベンチャー、アメリカ人にはあれがカッコよく見えんのかな。

433 ：
エンジン的にいろいろ無理がある気がするんだよな
根本的につじつま合ってるんだろうか

434 ：
アドベンチャーというよりミリタリーな感じ

435 ：
なんかSF映画に出てくるメカのノリを感じる

436 ：
>>429
ヤマハやカワサキに遅れてるなー

437 ：
遅れてるってより意図的なのかもね

438 ：
元がカリカリ過ぎて伸び代が無いのもあるかな
アフターパーツ付けてるくらい他社よりバカ高いし

439 ：
>>436
スズキ…

440 ：
スズキは店頭で顔とパーツリストを突き合わせて話をするスタイルだろ
バイクや人、ブランドへの愛が深まるぞ

441 ：
ヤマハのパーツアプリ見てると面白いわ
MT09SPのリヤサスとかマグネシウムヘッドカバーとかR1のマグ鍛ホイールとかの値段分かるだけでも楽しい

442 ：
JDI、視界に速度・GPS表示するスマートヘルメット。'19年製品化へ
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1136030.html

443 ：
2018年度軽二輪車の新車販売台数ホンダがヤマハ抜いたな
PCX150が好調なんだろうか

444 ：
CB250Rやレブル250もそこそこ売れてるのかね

445 ：
レブルはまぁまぁ売れてそうっぽいけどな

446 ：
レブルは普通に売れてるよ
軽二輪売り上げランキングでも毎月1位2位争いしてる

447 ：
マジか、スゲーな

448 ：
レブルの客層が知りたいけど
やっぱオッサンなんだろうか

449 ：
レブルってアメリカの教習車で使われててあまりにも設計が古いからなんとかしろや！
ってことで新型作ったんだろ？ｗ

450 ：
女が短足だからレブル選ぶんでしょ

451 ：
教習所がローンチカスタマーだったって事か

452 ：
アメリカってビラーゴ250とかサベージ650なんかも生き残ってるんだよな
古いバイクに新車で乗れるのはちょっとうらやま

453 ：
VMAXや隼も現役だぜ

454 ：
アメリカと言ってもUSAだけじゃなくカナダメキシコとか北中米にオーストラリア辺りでも

455 ：
CBR600RRもアメリカでは現行だしな

456 ：
レブルは250は何も感じるところはないが、500のエンジン幅のスリムさはビビるな
モーターサイクルショーで跨ったときエキパイ見るまで250だと思ってたらパイプが2本でてた
CBRとかも一緒かもしらんけどえらくコンパクトに作ってんの

457 ：
レブル300に興味あるが、国内販売は無いだろうなぁ
クランクだけ買って自分で300化というのも可能かもしれないけど、
小型登録は難しそうだし、いい歳して闇でやるのもアレだし

458 ：
むしろNCのをそのまま使って750を

459 ：
やっぱり低シート高は魅力的なんだよ　必要とする層は一定数ある

460 ：
たしかに、780くらいの低いやつでも必死にローダウンしてるやついるもんな

461 ：
身長とチン長は大きくても小さくても不便だからなｗ
電子制御サスで停車中は車高が下がるって仕組みも発明されてるくらいだ。

462 ：
爪先が延びるくつがあれば

463 ：
デカい靴はけや

464 ：
舞の海「いい方法がある」

465 ：
頭にシリコンいれたら足付きよくなったわ

466 ：
おかしいやろ！

467 ：
>>465
サスが沈むくらいシリコン入れたんですね分かります

468 ：
>>466
えっ？

469 ：
おっ？

470 ：
サスペンションにバネをつけるなんて軟弱者のやること

漢は黙ってリジットサスつまり鉄の棒
これでタイヤとのクリアランスギリギリまで下げる
https://i.imgur.com/8wrJl5w.jpg
https://i.imgur.com/TUPfepl.jpg

後は肛門を鍛えればOK

471 ：
ポールスタンレイが履いてるようなブーツなら安心だよ？

472 ：
>>471
シフトアップどうすれば？

473 ：
>>472
シーソーペダルにすればOK

474 ：
SW-1大勝利

475 ：
気持ちは分かるが、路上で足が着かずにズッコケたら周りが迷惑。
大人しく身の丈に合ったバイクに乗りなさい。

476 ：
昔のレプリカとかって足つきどうだったん？

477 ：
>>476
どんどん悪くなっていった

478 ：
CBR250Rハリケーン2なんて720しかなかった
流石に低すぎたと思ったのかRRになって735になった

そんなハリケーン2ですら両踵が着かない人見たわ

479 ：
今のバイクより10センチも低いのか
そりゃ現代のバイクでローダウンローダウンって話になるわけだ

480 ：
R1Mとかテネレみたいに電子制御サスのバイクは速度10キロ以下で車高が落ちるように出来るモード組み込むだけでいいのに

481 ：
860mmのシートが2～3センチ下がったところでシートガーと騒いでるやつは乗れないだろ

482 ：
大型は売れる台数が日本<<<海外なんだからあっち向けのディメンションになるのは仕方ないが
スポーツもそうだけど黄色人種って損だよなぁ
FJR乗ってる俺は身長は平均あるけど足がおっそろしく短いから涙目だ

483 ：
>>480
減衰力変えるみたいに、簡単に車高は変えられないぞ。

484 ：
バスのニーリングもエアサスの空気抜いたり入れたりしてるからバイクには無理だねえ
俺の4輪が純正で車高調整できるけど油圧だからこれも結構大掛かりなシステムだ
おまけに万が一故障するとサス1本で50万コース

485 ：
>>478
ステップの高さはどうなってるんだろ？
バンク角を確保しようとすると正座みたいな膝の曲がりになりそうだし、かといってポジションを楽にしようとすると
ちょっと傾けただけで接地しちゃいそう

486 ：
>>478
四気筒のバイクってエンジンの幅の分車体も幅広になるから
数値上は低くても意外と足つき悪かったりするんだよな

487 ：
>>486
それこそFJRとか、800mmとは思えない足付きの悪さだからな
俺は170cm股下78cmの標準体格なんだが、ZX14Rだとかかとが浮く程度なのが、FJRは本当に爪先ツンツンになる

488 ：
俺も170cm・股下77cmとほぼ標準だけど、大型乗るようになってから
かかとUPインソール入れてる。
2cmほどのUPだけど、安心感がだいぶ上がった。

Z900RSはシート高もくないし細く絞って足つきいい方だけど
足を下ろす位置にステップがあるのが残念。
もうちょっとバックステップだったら嬉しいんだけど。

489 ：
>>488
それ位の不満点なら、社外品のバックステップ導入すれば良いじゃない。

490 ：
グローバルスタンダード身長的には180ちょいなので
今の基準で調度エエわ
日本メーカーもグローバルメーカーになったって事
昔のように日本国内だけの商品取り扱ってる訳じゃないからな

491 ：
>>475
だが断るっっ！！

492 ：
隼は大柄短足向けのディメンション。

493 ：
>>484
シトロエン、しかもハイドロか……
お大事に～

C3 のゼニスウィンドウは至高

494 ：
オーナーの額もゼニスウィンドウ

495 ：
>>487
FJRは長距離を快適に走るために
足つきをほぼ度外視したシート形状になってるらしいな

496 ：
新型のはわからないが
旧型のゴールドウイングはシート高740mmで両足のかかとが同時に接地しなかったな
膝が曲がってるのにかかとが浮いてるバイクなんて初めてだった

497 ：
>>494
ツルリエルと呼んでいただきたいっ
(︶^︶)

498 ：
>>497
デタッチャブルトップかよ。

499 ：
燦然と輝く497

500 ：
>>483
スズキのSHCは割と簡単な構造だな．
下げるのは重力．上げるのはサスペンションストロークを使う．

大昔のBOGEのNivomatはこれでセルフレベリングしてた．

501 ：
>>500
けどOH出来ないとかで、ドジェベル乗りが苦労してた気がする。

502 ：
ジェベルについてたっけ？

503 ：
スズキはカルタスワゴンのリアにセルフレベライザー的な簡易な車高調つけてたね
まあやっぱり車高下げる用途とは正反対だからアカンな

>>493
ごめん、ランクルなんだ…

504 ：
>>502
DR250だった・・・。

505 ：
>>496
俺はTMAX試乗した時にびっくりしたな
スクーターだからべったり余裕かと思ったら案外とギリギリだった
これも元々日本向けじゃないから仕方ない

506 ：
そもそも大型バイクは国内市場を見向きもしないもんね

507 ：
>>506
CB1300「だが、ちょっと待って欲しい」
CB1100「国内をメインターゲットにした大型も」
Z900RS「存在することは知っておいてもらいたい」

508 ：
君たち丸目ネイキッドおじさんが死滅したらどうすんのよ
あのおじさんたちの大型バイク余命は多めに見積もってもあと10年もないぞ

509 ：
実際あの金と暇を持て余した糞ジジイ共もあと10～20年でバイクに乗れなくなるだろうから、問題はその後だよな。
俺を含め今の第2次ベビーブーム世代の中年があの年齢になってもあんなに金は無いし、下手すりゃ80歳位までは働かなきゃ生きていけない。
それどころか本当に東南アジアに老齢移住しなきゃ生きていけないようになるかもな。

510 ：
>>508
丸目だけど日本を全然意識してないCB1000Rみたいな例もありますし…

511 ：
移民解放してバイク大好き東南アジア民が大量に入ってくれば、またバイクブームになるだろ。

512 ：
>>509
むこうは介護が整備されてないから老齢移住とか自殺みたいなもんだぞ
ただでさえ「日本人は無駄に偉そうにしている」と現地の人は嫌ってるのに

513 ：
中古に還流してこれば、、、
アジアに流れるだけだな

514 ：
>>509
日本ですら生きていけないやつが東南アジアに移住したってさらなる地獄を見るだけだぞ

515 ：
海外に夢見ていた老害達にはちょうどいい地獄じゃんw

516 ：
出た、老害くん、若くてかっこいいよ～

517 ：
>>507
DAEG「その通りっっっっ！！」

518 ：
き、きみは一応もう、生産終了やし…
でも最後すごかったやなあ

519 ：
ダエグもW800も亡くなって悲しい

520 ：
丸目おじさんというより丸目2本サスおじさん

521 ：
ストファイに親でも殺されたんか？ってくらい異形ライトに噛み付いてたよな

522 ：
ストリートファイターってハプスブルク家の顎みたいで気持ち悪いのが多かったから．

523 ：
お前の方が気持ち悪いし

524 ：
例えがまず気持ち悪い

525 ：
呼んだ？

https://i.imgur.com/ywNVxcZ.jpg

526 ：
フォードgt素敵やなぁ

527 ：
嫌なら自分が買わなきゃいいだけなんだがな
なぜに発狂してんだよ？っていう

528 ：
そういう層は大体CB1100やZ900RSにもアレコレ難癖つける

529 ：
ダエグやW800もセローみたいに復活して欲しいなぁ...

530 ：
丸目ってだけでおじさん老害珍走懐古とレッテル貼りする人はなんなの
エストレヤやグラトラなどに乗ってる若者が目に入らないのか
自分の好きなデザイン系統以外を認められず叩くなら上の人と同類だな

531 ：
乗ってる若い連中はイチイチ絡まんもん
そう言うのに年寄りが絡んで来るので邪険にされてるだけやん

532 ：
>>530
まさにその通りだよ
丸目だろうが異形だろうがいい歳こいて自分が嫌いだからって叩いたりしないよな普通
ストファイもそうだがビグスクブームの時も酷かったんだぞ

533 ：
>>530
>>522に言ってやれよw

534 ：
エストレヤやグラトラに乗ってる連中の中で
どれだけの人間がスタイル最優先か
車検がなくてポジションが楽で比較的リーズナブルなら
丸目か異型ライトかなんてそこまで気にするだろうか

535 ：
そこらへんは気にするだろう、気にしないならスクーター乗ってる

536 ：
>>534
普通に気にして乗ってると思うけど？
寧ろスタイル重視で選ぶバイクなんだが
君の方がバイクに興味無いんじゃないかな？
ブランドやカタログスペックだけで選んで偉そうにしてそうw

537 ：
ボルティ「スタイル重視ですね。分かります」

538 ：
らっきょ好きなんだろ多分

539 ：
バイクはバイク
大きいも小さいも長いも短いも臭いも曲がってるもないんだよ
仲良くやれよ

540 ：
ダエグ復活してほしいけど、重いクラッチや電子制御やETC搭載を考えると
Z900RSを買うなー（実際買った）。
あと重さもネック。

541 ：
>>540
外見だけDAEGにして中身は今どきの仕様にすればいいだけだと思うわ．

542 ：
Z900RS CAFEがローソンレプリカっぽいイメージ受け継いでるけど
思い切って角目にしちゃえばいいのにと思わんでもない

543 ：
LEDだったら丸目より角目の方が簡単だな

544 ：
>>539
オマエさんのが短くて皮被ってて臭いのはよく判った

545 ：
性能という観点から考えれば2本サスの優位性なんてないもんな

あ、積載性も性能のうちと考えると、その点については2本サスが圧勝か

546 ：
言うほどツーリングバイクの性能に影響するか？
つかいい加減スポーツバイクもリアはリンクやめて
電子制御で理想的なサスを仕上げて欲しいわ
リンクなんて重くて邪魔なだけやろ

547 ：
>>546
バネレートを可変にするにはリンク式が楽．
重たいサスペンションユニットも，
スイングアームの先端につけるよりはリンク式で根本につけるほうがマシ．

548 ：
>>546
減衰力は電子制御出来るけど。
バネレートの制御は大掛かり過ぎて、コスト・重量・容積ともに無理だろうな。

549 ：
個人的にはツーリングバイクにはリンクレスの方が良いなぁ
またはフラットリンクか

奥で硬くなるプログレッシブリンクはサーキット走るには上で柔らかく奥で踏ん張りが効いて良いけど
ツーリングペースだと全然入らんしゴツゴツして嫌
リンクレスやフラットリンクで長いストローク生かしてゆったりダンパー効かせて止める方が良い

550 ：
今までリンクサスのバイクしか乗ったことがないけど、硬いとかゴツゴツしてるとか感じたことは無いけどな。

551 ：
そりゃ違いもしらねぇんだからw

552 ：
いやプログレッシブで街乗りは問題なかろうにw
それサグ出しをサボっただろ？

553 ：
リンクの有無だけで乗り心地決まるわけでもないし

554 ：
リンクサスといっても、サーキットユース、スポーツツーリングユース、アドベンチャー、オフ車と用途に応じてリンク比がセットされるしな。
あとはサスペンションのセッティングだし。

555 ：
いやリンクで大体決まるだろ
じゃなきゃレース用アフターパーツでフラットリンクなんて出さんわ

556 ：
！？

557 ：
2本サスだとあんまり効果ないのかな？
ホンダはCB1300のツインプロリンクを途中でやめてるし

558 ：
>>549
リンクレスの方が実ストローク短いのが多いんじゃなかったっけ？

559 ：
>>545
DAEGのシート下スペースがZ900RSにあったら・・・

560 ：
2本サスの方が後ろから見た時ゴチャゴチャしててかっこいい

561 ：
結局450Lは25馬力確定なのね

562 ：
>>559
Ninja650系みたいに片側に寄せれば、モノサスでもシート下にスペース作れないだろうか？

563 ：
>>557
性能より軽量化を重視してやめたってどこかで見た

564 ：
「Ninja ZX-14R／HIGH GRADE」「Z1000 R EDITION」2019年モデルを発売
https://news.webike.net/2018/08/06/138438/

565 ：
なんで国内ではZZRって呼称を辞めちゃったんだろう

566 ：
名前統一してブランド感出したいんちゃうの(てきとう

567 ：
>>565
欧州はZZRのままなんだよな

568 ：
>>565
たぶんこいつのせい
https://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/76102910157.jpg

569 ：
>>568
そういえば、こいつは北米での名前は何だったんだろ？

570 ：
>>562
VTRはモノサスでもシート下スペース多少確保出来てたし
やろうと思えば出来んこたないと思うんだけどね

571 ：
FJRなんかバッテリーやヒューズボックスをメーター横に置いてるくせに
シート下がびっくりするほど狭い
それでいてどこのカウル外しても何か詰まってるし

572 ：
>>568
この涙目のセンスはGSX600Fに通ずるものがある

573 ：
その頃のカワサキはスズキ並にズレた感性してた（嫌いではない）
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20ZX636R%2003%20%206.jpg

574 ：
>>569
ビッグスクーター

575 ：
>>573
現行Ninja250/400を初めて見たときすぐにこいつが浮かんだわ

576 ：
>>568
GSX750F本官さん

577 ：
>>573
なんだガチャピンか。

578 ：
ジクサーの新カラーってどうなのかな

579 ：
>>572
もともとはレプリカブームからフルカウルツアラーへと流行りだした頃に出たもんな

580 ：
>>575
いや比較するとだいぶ洗練されたんじゃね
https://www.kawasaki-motors.com/mc/img/ninja400/img_01-01.jpg

581 ：
>>580
スリム化して、シャキッとしてるね！

582 ：
>>573
ダクト付きのがインパクトアルヨ

583 ：
>>580
そりゃ全く別物だしネガい意味で言ったわけでもないで
正面から見た顔付きがどうもほんのり似てるように見えるんじゃ
ttps://i.imgur.com/9JV8jWdh.jpg

当時のカワサキのデザインは苦手だったけど03年6Rだけはなんか癖になるw

584 ：
眼科行くレベル

585 ：
カウルの角度とかライトの形とか確かになんとなく面影はある

586 ：
気持ちはわかる

587 ：
色が嫌

588 ：
は？

589 ：
確かに
もっと緑じゃないと

590 ：
>>557
https://bike-lineage.org/honda/cb1300/sc54.html

591 ：
>>ZZR1200や12Rやこいつやら、変な時代あったよな。

592 ：
そういやZX10R最初はこんなんだったな
http://thai.webike.net/news/wp-content/uploads/2016/09/zx-10r_2006.jpg
ずいぶん変わったなあ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/img/ninjazx-10r/img_01-01.jpg

593 ：
SSって高くなりすぎだよな
そのうちレーサーレプリカみたいに終焉しそう

594 ：
>>593
もう600SSは終えつつあるがな。
1000SSも最後の徒花的な感じ。

595 ：
SBKが続くうちは細々と生き残るんじゃん
カワサキですらセンターアップ真似したのにスズキ…

596 ：
この時期のR1000最高だったろ！
http://www.motomap.net/lineup/2005/img/gsxr100_o_ph01.jpg

597 ：
重量増になるからって頑なにセンターアップにしなかったくせに謎のラッパ2本付けたりするからスズキはわからない(でもすき
ttps://i.imgur.com/KDUq8ELl.jpg

598 ：
>>597
新SVはこのGSX-Rのケツを踏襲してて好き

599 ：
>>597
重心が低いんだよ！

600 ：
>>598
踏襲じゃなくて部品の使い回し…
今のSVのデザインは嫌い

601 ：
SVのケツはこれがすき
なお顔面()
https://i.imgur.com/aInSMzll.jpg

602 ：
頭でっか！

603 ：
宇宙人やんけ！

604 ：
>>592
爬虫類から昆虫に進化(？)した感じだな

605 ：
>>601
いや、この顔はカッコイイと思うぞ、
ザ・カゲスターみたいで。

606 ：
目がでかい

607 ：
>>597
GSX-R1000「どうせみんなマフラー換えるよね？」

608 ：
斜めから見ればイケメンやし！
http://camnews.com.kh/FileManager/Commons/2013/9/26/2013-suzuki-sv650s-10600x0w-26-09-2013--10-00-31.jpg

609 ：
バイクのヘッドライトが猛スピードでLED化してる意味がよくわかるわ
ハロゲンだとこんなにデザインに制約があるのかと

レンズカット配光の時代は丸目か角目にするしかなかったからそういうもんだと割り切れるが

610 ：
>>608
たしかにいいな

611 ：
>>601
外人がめっちゃ好きそうな顔
後ろはなんかFFの黒魔道士ぽい

612 ：
>>597
倒したときの起こしやすさに配慮したのに謎とか失礼すぎる

613 ：
SSにそんな配慮いるかいな

614 ：
>>609
流行りの逆スラント顔も、LEDの配光に効率的なリフレクター配置と、カウル内の省スペースを突き詰めた結果ってどこかで見た気がする
もちろん空力のためでもあるんだろうけど

615 ：
レスしてから気付いたけどR25はハロゲンだあれww

616 ：
ヘッドライトはハロゲンが一番おじさん「ヘッドライトはハロゲンが一番❕😉」

617 ：
車だと雪が溶けるからハロゲンの優位性は有るけどバイクは基本雪が降ったら乗らないからな。
価格の安さは発展途上国では大事かもしれんが。

618 ：
LED化は明るくていいんだけど色温度高いとそれはそれで見えにくいし
対向する側からすると大分眩しいから
4000～5000KくらいのLEDヘッドライトがもっと普及したらなぁと思ってる

619 ：
>>608
なんかこんなモビルスーツがいたようなw

620 ：
>>618
光源に関係なくそのあたりの色温度が一番見やすいよね

621 ：
アンバーのメガネをかければ解決
照明光源の波長ガーとか言い出す人が出てくると思うけど、
そいつはほとんど関係なく、反射光を見る肉眼の特性の関係で見えやすい色ってのが決まるので
かんがえなくていい

622 ：
絶対的光量が多いといかにカットラインが出ていようが上り坂の丘とかで目潰しになって死ぬ。
爆光LEDR。

623 ：
https://dotup.org/uploda/dotup.org1606929.jpg
安くて軽いバイクも気軽でいいものだよ

624 ：
>>622
もうあれだ
溶接用の自動調光機能お面つけちゃいなよ
あれならちょっとやそっと光量なら余裕やぞ

625 ：
ヘッドライトは黄色が一番おじさん「白HID白LED推しは吐き気がする🤢」

626 ：
>>623
小排気量なら空冷でも、酷暑の渋滞でもオーバーヒートせずに耐えてくれるかな？
いまは空冷1300cc4気筒で、苦労します。

627 ：
都内在住で200ccの空冷単気筒に乗ってた事があるけど、
混んでる街中を走っててオーバーヒートした事は無いね
エンジンより先に自分の方が危険を感じて休んでたからオーバーヒートに至らなかっただけな気もするけど

>>620
そもそも人の目は基本太陽光に対応した進化をしてるからね
やや黄色っぽい光の方が見やすいのは道理

628 ：
自分だけ暗いハロゲン入れてても一人で損するだけだから爆光入れてるわ。
すまんな。

629 ：
6000°k以下のLEDヘッドライトが欲しい
できれば5500°Kが望まれる

630 ：
これ5500kやで
https://store.shopping.yahoo.co.jp/force4future/item_convert.html?store_id=force4future&page_key=40wledzt

631 ：
ファン付っていう時点でダメ

632 ：
じゃあ無いわ
残念やな

633 ：
俺も過去の経験から5500k近辺の白さが一番見やすいと思うな

634 ：
クソ規制のせいで黄色ヘッドライトダメなのよね
明るいかどうかはともかく視認性は黄色が一番よね

635 ：
先日の雨の中走ってみたけど5000代じゃ全然だめだわ

636 ：
空冷で夏場にオーバーヒート気味なんていつから言われるようになった？そんなこと気にしたことなかったけどな

637 ：
>>635
ハロゲンレベルじゃ光量不足だよ？ 青っぽくなればなる程光量上げていかないと暗く感じる。それに雨とか霧が前提ならみんなが言ってるように黄色い方がいい。

638 ：
>>634
黄色っていつからダメになったの？

639 ：
10年以上前

640 ：
俺のクルマ、イエローバルブ付けたまま車検に出したけどそのまま黄色で帰ってきたぞ
勿論黄色がダメになった時以降に買ったヤツだけど時期が微妙で見逃したのかわざわざバルブ変更して検査したかは知らん

641 ：
わけのわからん色付きバルブが付いてたら交換して車検通すのが普通。

642 ：
CBXでるの？

643 ：
新型VTR出ないかなぁ

644 ：
>>641
だとしたら工賃盛られてる

645 ：
2006年以前だかの車体だとそのままで通るよ

646 ：
DR-Z250SMが出るそうだな

647 ：
ヤマハのxabreさんもうモデルチェンジ
https://i.imgur.com/oCnz4X7.jpg
https://i.imgur.com/BLpSBXi.jpg
https://i.imgur.com/EwbupBS.jpg

648 ：
どう見てもMT-09

649 ：
>>647
3枚目本来ヘッドライトと思われる所はポジションで本物はナンバー上真ん中か？

650 ：
>>649
おそらくね

651 ：
今後のMTはこの路線かな？悪くない

652 ：
シングルディスクに見えない？

653 ：
あー、ごめんXabreってシングルなんだね

654 ：
MTならホンダのMT250はカッコよかったなあ

655 ：
ヤマハってまた不正したのか
まあ以前から無許可で無人ヘリコプターを中国に輸出するっていう売国行為をして逮捕されたり汚い事ばかりしてるけど

656 ：
スズキもしてるけどな

657 ：
MTのフルカウル版はいつ出すんだよ
ガセじゃないならあくしろ

658 ：
YZFをバーハンにしたらええやん

659 ：
俺ならチョッパーにするけどな

660 ：
>>655
煽るならもうちょい新しいネタを仕入れるといいよ！

661 ：
>>657
新型YZF-R9/R7待ってるのに出ないね
SVもSが無くなったし

662 ：
600SSは死に体、リッターも高性能プレミアム化でようやく生き残る時代ですよ
フルカウルツアラーにしたって今は売れ線じゃないのに、一体どの時代からタイムスリップしてきたの

663 ：
SSは高くなってんだから売れなくなって当たり前だと思う

664 ：
MTの話をしているのに600SSを絡めてくるのかがわからんわ

665 ：
YZF-RはSSの車名だもの

666 ：
ごめんごめん>>657のレス見逃してたよ
>>662の2行目読んでどうぞ

667 ：
>>666
フルカウルミドルツアラーって聞いてバイク何を思い出す？

668 ：
ヤマハ縛りで言うならアレしかないだろう

669 ：
>>667
ぱっと思いつくのはNinja650・VFR・XJ6
現行なのはNinjaくらい？
VFRってどうなったっけ

670 ：
車種ないよねー
VFRは現行ばいくだけど800なのに重たすぎるしMTとは被らないよね
MTをフルカウル化したとして一番近いのがninja650だけど
これはガンガン走るバイクじゃないし

671 ：
なんかもうSS出すなら電子制御とか全部抜きの廉価版も出してほしわ

672 ：
そんなの国内では出せません

673 ：
GSX-R750は如何でしょうお客様

674 ：
VFRは800になってすぐ試乗したわ
想像以上に腰を落ち着けたジェントルなバイクだったなあ

R1Sなんかはマグホイールをアルミ、チタンコンロッドを鉄にした廉価版だけど、結局160万くらいで正規販売もしてないね

675 ：
電子制御の有無で一時期ドカテやBMWに負けてた時期あったでねぇ
SSに電制なしとかもう有り得ないっしょ

676 ：
>>673
K8～L0まではカッコ良かったんだが…

677 ：2018/08/12
次期R750が出るなら最終Γみたいにどデカイ最後っ屁を期待してる

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