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- 52 ：
- あーショウエイが初代Z-CRUZ出した時にそれは思ったね。
X-8SPは風切音は少ないし、それまで使ってたラパイドe
（これはやっぱり何も付いてない真ん丸帽体だったので空力という意味では論外だった）
と比べれば数段マシなんだけど、それでも80km/h辺りから少し浮くような感触があって
高速道路だと少しどころじゃない、と感じたもんだった。SPは軽いうえに
デュアルライナーで中に空気が通るからなおのことだったのかもしれない。
それがZ-CRUZの場合、あの後頭部と襟首のところに付いたスポイラーだけで
少なくとも前向いてる状態なら「高速道路の結構速い流れ」でも安定してるんだから驚きだった。
ただ、帽体形状が縦長なせいもあってか進路変更とかで横向くとドカンって来たw
X-Elevenになると似たような速度域でカウルに伏せようが起きようが横向こうが何事もないっていう
なかなかの異次元感覚で、しかも重量も今の基準に照らしても軽い方に属するんで
オーバーホールしたりスペア内装を漁ったりしてでも使い続けたくなる良いものだ。
この辺りまではホントに3MA乗ってた時に実際にそれなりの速度域までを試してるので
（GP-4Xのベンチレーション改修仕様とかRX-7RR3とかもそう）、
「これを超えないんなら大したことはない」的なのが評価軸になってる感じ。
逆にマジでダメなのは80km/hも出さないうちに馬脚だからなぁ。
まあテレオス2/3はそれでも別腹で、風切音という意味では60km/hも出す気にならない代物だった一方で
隙間風込みでは何となく涼しい、でも目が乾くとかコンタクトが痛いとかいうことは不思議と無いっていう
スクーター街乗り専用と割り切れば極上のコスパで、この辺りからOGKを信じる気になった。
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