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(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 105(＼◇／)


1 ：2019/06/25 ～ 最終レス ：2019/10/22

前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 104(＼◇／)
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1549822604/

Moto Map
http://www.motomap.net/index.html

(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS

パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;task=view&id=22&Itemid=35

関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU


>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい

※スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
はよ見た目だけでもいいからモデルチェンジしてくれ

3 ：
>>1乙！

4 ：
新スレ　あったのか、　1　乙

5 ：
L7乗りですが皆さんは何キロくらいでプラグ交換してますか？
ちなみに年2回くらいはサーキットの走行会行ったりしてます。

6 ：
1万キロちょっとで交換して貰った
整備士は2万キロ超えると調子悪くなってくるって言ってたよ

12ヶ月点検の時に交換してもらうと工賃安くなるかもね
点検でプラグ全部外すから

7 ：
('･ω･)
高速道路で300近く回すので4000km使用位から失火？のような症状が出るので交換してます。
プラグの寿命は走行距離×常用回転数で判断するのがいいかと

8 ：
>>7

せめてサーキットでとかにして欲しい。

9 ：
今現在5000キロ走ってるんで、やっぱり1万以内に交換するのが良いみたいな感じですね。
参考になります。ありがとう。

10 ：
最近発売されたNGKのmotoDXって対応してるのかな？
対応車種に含まれてなかったからこのまえ純正で交換しちゃった

11 ：
https://i.imgur.com/Vo1CxVd.png

12 ：
L7～にスパコルの200/55入るよね

13 ：
先週新車が届きました、まだ全然走れてないので早く慣らしを終わらせたい
慣らし中にいろいろ周辺パーツを買いそろえなければ・・・

14 ：
まずはタイヤからだな。

15 ：
エンジンとフレームも交換してね

16 ：
何で？

17 ：
タイヤ、慣らしのうちはRS10でいいだろw

最初はバックステップがいいと思います

18 ：
('･ω･)G20で仕事にならんので有給取ってプラグ交換してるんですが
https://i.imgur.com/mMFBlpN.jpg

19 ：
('･ω･)4500Km走行したプラグを測定するとギャップが0.8mm→0.9mmになってました。
参考までに
https://i.imgur.com/cz6wDzd.jpg

20 ：
('･ω･)ちなみにメーカ指定のプラグギャップは0.8mm～0.9mmです。
連投失礼しました。

21 ：
>>12
D213の200/60入るから大丈夫じゃない？

22 ：
>>19
ありがとう
参考になります

23 ：
>>7
300回しで何キロ出るんだよｗｗｗ
走る障害物だな　タヒねｗ

24 ：
>>13

ラジエターコアガードとアクティブやGBレーシングのエンジンガード。

25 ：
>>9
レーシングプラグを使う選択もある。
どうしても、中心電極のイリジュム側ではなく、
コ状の設置電極側が減る傾向がある。
自分は、レーシングプラグで4万ｋを走っても
何もなかった。いいかげん交換したけど。
ただ、始動時がかぶり易いので注意が必要。

26 ：
>>25
4万ｋ走ったＲ1000、画像よろ

27 ：
丈夫だな

28 ：
>>24
ありがとうございます、現在リヤフェンダーとスリップオンマフラー物色中です（エンジンガード頭になかった～）

29 ：
l8でまふりゃあ変えようかと思うんだけど
usヨシムラつけてる人います？

音とか満足してる？

30 ：
つべに動画あった気がする

31 ：
どなたかl7以降でストライカーの音
聞けるとこ知りませんかね

32 ：
お尋ねします。
本日始動し、乗り始めにABSの警告灯がつきっぱなしになってました。ここまではいつものこと。多分バッテリーですね。
で、それにプラス、エンジン警告灯、インジェクションエラーが出てました。
はじめての経験なので、ちょっとパニックになってしまいました。どなたかわかる方がいましたらお願いいたします。
ちなみにL7です。

33 ：
あらら、心配だね

34 ：
あらあら大変だねえ

35 ：
>>32
ちょっと走ったら(30mくらい)消えたけど、出っぱなしですか？
こちらはL8R国内 １年間乗ったころです。

36 ：
>>32
乗用車だと発電機からの発電が不具合等でできなくなると複数の警告灯が同時に点灯することがある。
どちらにせよここで聞くよりバイク屋に行けばすぐわかると思います

37 ：
ありがとうございます。警告灯は消えました。
バイク屋に聞いたのですが、メーカーが休みなので何とも言えないとのこと。
バッテリーじゃないかと言ってました。
確かにバッテリーが弱いです。自分でバッテリー載せ替えようと思いますが、ホームセンターにあるもので。
何か気をつけることありますか？新品でも充電入りますか？

38 ：
>>37
たしかメンテナスフリーならそのまま使えて液を入れるタイプなら充電が必要かと、ただし液補充タイプは一発目に入れる液は
蒸留水ではなく希硫酸(強化液)だったと思うからバイクや服に付着すると大変なことになるので
メンテナンスフリーをお勧めします。あとは乗用車と違い収納場所が狭いので工具を使う際ショートさせないように注意。

39 ：
ありがとうございます！

40 ：
自分ならリチウムバッテリーにする。
専用充電器も買うと鉛バッテリーより初期投資多くなるけど2回目交換から鉛バッテリー(純正)より安くなる

41 ：
>>32
ワールドで確か電圧弱いとエラーが出るとか聞いたような気がします。

42 ：
>>40
私はL7買った時にショーライにして今の所問題無し。

43 ：
新しいの買って、載せ替えました！
エンジンオン！
12.4v…
大丈夫なのだろうか…

44 ：
なんの問題が？

45 ：
オンで12.4あるなら平気。
始動に必要なのは12だから。

46 ：
14.0 – 15.5V at 5000rpm

47 ：
ご質問させて頂きます。
GSX-R1000 L7のジョイントガスケット（スリップオンマフラー接続部）交換された方は
どのガスケットを購入されましたでしょうか？
KITACOの適合表など色々調べましたがどこにも記載がなくて…
ご存知の方おりましたらご教示願います。

48 ：
>>45
無知乙

49 ：
>>47
純正部品 コネクタ、マフラ
商品番号 : 14771-24F01
￥861(税込)
純正型番置いとくからウェビックか近所のバイク屋か用品店で取り寄せてもらえば？
バイク屋と用品店なら送料かからないで取り寄せできるよ

50 ：
>>49
早々にご返信頂きありとうございました！
本当に助かりました。
早速注文します！

51 ：
LCIだとパイプ広げないと純正ガスケット入んない

52 ：
>>32
先日L7を納車されましたがその時にスズキワールドの方が「エンジン始動の時にスタンド払って車体を起こした状態でエンジンかけるとエラーが出るから気をつけてください。」と仰ってましたがコレですかね？？

53 ：
>>32
52です。
うろ覚えで申しわけないですが、キーをONにする時にスタンド払って起こしてるとインジェクションやら何やら警告ランプが付くような事を言ってました。
参考になれば…

54 ：
ありがとうございます。
恐らく、私の場合はバッテリーだと思います。
2017年製造でしたが、2年でダメになりました。
土日に乗るのですが、毎回ABSのランプが消えずに困ってました。
今バイクのキーをオンにすると12.4、アイドリング中は14.5、キーオフで13くらいでした。
ABSのランプは消えるようになりました。
とりあえず、また土日に試してみます。
皆さんも、バッテリー気をつけてください。

55 ：
SSは純正でイモビが入ってるんだから乗らないとバッテリーが上がるのは当然って感じ
乗らない時は常時充電器に繋いでおくか、コンセントが無ければ車のバッテリーでもいいので
大容量のバッテリーと繋いでおくとバイク本体の小さいバッテリーを劣化させなくなるよ

56 ：
月１サーキット行くだけで４年持ったよL5

57 ：
市販車でそんな気にしなきゃならんわけない

58 ：
L7は確かにバッテリー周りというか電圧がシビアだよね
冬場は特に酷いけど毎週乗っててもエンジン始動から30分はキーONOFFしてもABS警告灯つきっぱなしで焦る
今ぐらいの気温になると5分後のONOFFで消えるけど初日の出ツーリングで警告灯消えないまま走ってたら本当にABS効かなくてmotoGPバリのブレーキスライドしてめっちゃ焦った

59 ：
それってどっかおかしくないの？

60 ：
なんかL7～って微妙な評価が多いな
特に電制周りがかなり気になるレベル
あとあまりタイムも向上しないみたいね
～L6から乗り換えた人お金でタイム買えました？

61 ：
L7以降のユーザーに教えてあげるよ。
バッテリー電圧が低いと始動時、モーターによる電圧降下でABSユニットがエラーを出すんだ。
その証拠にABSエラー(インジケータ点灯)の時に
押し掛けしてごらん。出ないから。
低速で走りながらキーのオフオンで消えるよ。
そんで、スタータースイッチを使わずにエンジンかけたら消えたままだから。

62 ：
>>60
少なくともわいは買えた。
こんなに安心して突っ込めるバイクは初めてだ。

が、電制が微妙なのはマジ。
特にスロットル周り。

>>61
それマニュアルにも書いてあるから…

63 ：
>>62
マニュアルのどこに書いてんの？

64 ：
93、94ページ？

65 ：
>>60
元はL0だが1%買えたよ。むしろ電制様々。完璧とは言えないけどね。

66 ：
>>62
ライドバイワイヤーのくせにやたら重いアクセルもなんとかならんか…

67 ：
アクセルは重く感じないけどクラッチの方が重く感じる

68 ：
>>52
なにそれ？
いつも前後スタンド掛けて直立で始動してるけどエラーになんてならんぞ。
サイドスタンドスイッチはターミネートしてるから払っているのと同じだし。

>>62
ETVマップ3つもあるんだからいじってみたら？

69 ：
>>64
そんなページ無いけどな。
国内なの？俺逆車だから。

70 ：
>>68
揺り動かしの事はマニュアルに書いてるよw
和訳の2-42な。
ただ、俺もそれが原因と思われる現象は無いな。

71 ：
>>68
俺もワールドの整備士さんに似たようなことを言われたんだけどキーONにしながら激しく車体揺さぶったり起こさなければ大丈夫
ONの時に水平センサーか何かを初期化してるらしく、車体が動いてるとキャリブレーションが狂ってエラーになることがあるとのこと

72 ：
L7以降でブレーキマスターノーマルのままactiveのハイスロにしてる人いる？
ワイヤーをフルードカップの前後どっちに通すべきだろう？
サンプル画像マスター変わってるの使わないで欲しい(笑)

73 ：
l8だけどサーキット走ってるとブレーキの握り代がすごく手前になることあって怖いんだけど

74 ：
>>73
設定は何番？
２か１なら大丈夫じゃない？

75 ：
>>73
ストレートでフロント振れたあとじゃない？

76 ：
明らかに遊びが少なくなる感覚があるんですよね
設定は３です

77 ：
>>73
ホースとマスター交換するしか...

78 ：
後はタイヤ銘柄と空気圧ね。
猫も杓子も空気圧下げればいいってもんでもないよ。

79 ：
>>76
逆だと思ってた。遠くなるのね。
新車のときはシールがキツくてピストンの戻りが多い見たいで、
時間経つと近く、次のブレーキが直ぐあとだと遠くなってたよ。
今は変わらなくなった。

80 ：
二輪館で車検したら、クラッチ変えてるから調整できませんでしたって、せせら笑いやがった！
お前のところで勧められて取り付けたんだが？はあ？
結局ワールドで無料で調整してもらったわｗ

81 ：
いきなり何だよ、少し落ち着け。

82 ：
自分で調整くらいしろよ

83 ：
自分で面倒みれない程度のスキルでにりんかんなんかにだすなって話

84 ：
>>80
調整？？

85 ：
クラッチ変えてるというか、レバー変えてる程度のことで何言ってんだってことだよな

86 ：
クラッチ板なのかクラッチワイヤーなのかクラッチレバーなのか書かないレベルでアホだろ
そのうちシフトペダルをクラッチって言い出すぞw

87 ：
こんなどーでもいい事いちいち噛みつくほどのことか？
ビタミン摂って落ち着けよ
カルシウム不足は俗説だからな

88 ：
ならスルーしとけよ

89 ：
>>80
クラッチってレバーなの？
社外のスリッパーか何か？

90 ：
もう追いつけないな＞＜
https://young-machine.com/2019/07/14/39697/

91 ：
性能もそうだけど価格もユーザーが追いつけないそう＜R1
これって現実的にはR1000Rの勝利じゃないのか？

92 ：
売れていないR1000Rが勝者なのか？
言うほど安くないし中途半端なバイクと見なされているんじゃなかろーか

93 ：
モトアメリカでは何故か常勝のR1000

94 ：
売れてないの？
筑波サーキットではR1000R１番多く見るけど

95 ：
イタリアではR1000が国内4メーカーのリッターSSで一番売れてたんじゃなかったっけ

96 ：
>>94
サーキットやる奴は、コスパでこれを選び、
ツーリングと盆栽の奴は他を選ぶ、かも

97 ：
つかR1は高価すぎる

あと結局バイクの性能よりライダーの能力のほうが問われるだろ

98 ：
オーストラリアでも勝ってる
https://youtu.be/dbNdzWZaAIY?t=3734

99 ：
去年の国内販売台数でもR1000が480台くらいで1位だったと思うけどな

100 ：
480台はかなり売れた方だな

101 ：
確かに他のSSに比べよく見かける気がする

102 ：
R1000Rは国内仕様の安さが効いてる。

103 ：
R1000Rが最速だとかトップだとか言うつもりもないがR1Mは国産にしちゃ高価すぎるんだよな
無印R1も高いし。300万払うなら海外勢も視野にはいるし。

104 ：
値段の高さ以前に物理的にR1000しか乗れない、足の長さがね……
値段の高さはシート高の高さに比例するのか
噂の1000RRのシート高が上がったらマジでR1000しか選択しなくなるわん

105 ：
>>104
170ならR1イケるけどね
デブは乗れないな

106 ：
デブは車高下がって有利だろｗ

107 ：
>>106
内腿と腹よw

108 ：
赤男爵で売ってるR1000L7の値段みたらトップパフォーマーとしかいいようがない。

http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/suzuki/gsx-r1000-abs-17eu.html

これに社外シフター付ければもういいよ...。

109 ：
>>108
BFFはいらんのかね？

110 ：
バロンと言えば以前L8白全カウル＆タンク塗装すれば27万以上するらしいよ（どーでもいい）

111 ：
結局一番かっこいいリッターSSってこれだと思う
腕ないから乗らないけど

112 ：
実力は乗ってりゃ勝手に付くから買おうぜ！
物理的に腕が無かったら無理だが

113 ：
>>109

L7の逆車Rを出始めに買ったよ＿|￣|○

BFF+BFRCよりオーリンズFGRT+TTXの方がありがたい。

114 ：
>>113
あほやな～

それで、いくらで買ったの？
１３９万で見たような・・・

115 ：
amazonで竜洋フルカウルセット売ってたとは･･･
L8ホワイトフルセット売ってくれんかなー？

116 ：
あれ中華のバッタモンじゃないの？
裏側から見るとツギハギだらけのやつ。

117 ：
裏なんか見ないからかまへん

118 ：
>>113
R1000Rだから220万。
仕事で乗る暇なくて2100キロしか走ってない。

119 ：
>>114でした＿|￣|○

120 ：
>>118
新車価格だな。別にいいじゃん、それがその時最善の選択でしょ

121 ：
>>118
みんなそんなもんだよ

122 ：
>>108
カタナと悩むわｗ

123 ：
今のカタナのガソリンって12Lは無いわー
･･･あっ昔のか、すまぬ

124 ：
カタナはアフターパーツでケツデカにしてそこに５Lぐらいのサブタンクを
設置するのをどっかが出すと思う

125 ：
この前L7で馬力が150くらいしか出なくなったて言ってた人は結局原因わかったんやろか？

126 ：
そんなもん個体差というか、管理してる環境次第だろ

127 ：
50馬力も下がるとか個体差の範囲か？w
200頭いる馬が50頭逃げてるんだぞ！

128 ：
駆動系ロスでレーサー並みにマトモにメンテされていても10%、そこらの街乗りバイクだと20%は削れてることもあるから変ではない

129 ：
>>127
管理が悪けりゃ性能は低下する
そもそも馬力測定がちゃんとなされているかすら怪しいもんだよな

130 ：
>>127
150馬力でも十分速い
カタログ値は参考値だよ

131 ：
125だけど、俺のL7も180オーバーから145くらいになってメーカーに車両ごと送って調べてもらったらマフラーの触媒が原因だったから同じ感じなんか教えてほしかったから聞いてみたんだが。

132 ：
ちなみにマフラー新品になって測定したら180オーバーになってんだが。

133 ：
>>1
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県

共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市

犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市あな

134 ：
>>132
そもそも2～3年でダメになる触媒もどうかと…

135 ：
127の例えを見て草

136 ：
馬力ってどこで調べられるんだろう

137 ：
180psから145psくらいに下がったて事です。
馬力と書いてすいませんね。

138 ：
1年くらいしか乗ってなくて走行距離は3000キロくらいでマフラーがおかしくなりました。

139 ：
3000キロでお釈迦になるってことはサーキット走ってるぼくのはすでにお釈迦な可能性高そうですねえ...

140 ：
俺、L8買ってすぐアクラポスリップオンにしてサーキットばっか3000km走ったけどなんの問題もない。

141 ：
197馬力じゃなかったのか…

142 ：
>>137
シャシダイかな？
180出るなんて優秀だね

143 ：
ハッピーメーターや馬力と言ってシャシダイの中には普通よりも多めに
馬力表示しちゃうショップとかあったりするね

レースやエンジンチューンをやっているショップとかだとわりと正確な馬力が
出ていてこんなもんかとガックリした事があったりする

144 ：
後軸で測るんだしちゃんとした数字なんて出ないんだから同じシャシダイで変更前後の比較しないとわからんよ

145 ：
以前パワーが150しかないと書き込みした者です。
あれからサイレンサー側から触媒を覗きましたが、綺麗でした。
もしかすると、エンジン側のほうが詰まってるかもしれません。
しかし、それを確認するにはエキパイを外すしかないのですが、このためだけに高い金を払うことはできません。
ということで、そのままの状態で乗ってます。
いつかフルエキをつければ…と思っているところです。

高回転まで回している人なら、明らかにおかしいとわかると思います。
L7国内の人は気をつけてください。

146 ：
>>145
L7Rです
5000ｒｐｍ以下でプスプスいいながらツーリングしてます
たまに、開けますが騒音と振動で怖くて戻してしまいます
13000ｒｐｍまで回るか、わかりません

147 ：
なんだそりゃ

148 ：
>>145
質問した者です。O2センサーのボルトを外したら白い粉がいっぱい出て触媒は溶けた？壊れた？感じでした。

店に言ってメーカーと相談したら引き取って見てくれると思いますよ。
自分はシャシダイで測定してる店からも言ってもらいました。
だから自分で外して調べなくても大丈夫と思いますよ。

149 ：
RX-8みたいな症状だな
排気温度が高すぎる？

150 ：
>>148
ありがとうございます。
私のはecuを書き換えてるので、厳しいみたいなこと言われました。
また、ヨシムラのスリップオンをつけてます。
148さんは何も弄ったりしてないのですか？

151 ：
>>150
普通にECU書き換えしてますよ。スリップオン着けてました。
あとT-REVも。出す時はECU以外ノーマルに戻しました。

152 ：
書き換え時に空燃費落とす意味で3パーセントはリッチに振られるけど、それじゃ燃焼温度下げるのに足りんのか。
スロットルバルブの開度制限解除以外に点火も進角化されてんな、こりゃ。

153 ：
今試乗会に来ているナウ
R1000Rたのしみだ

154 ：
>>153
速度は出せないだろうからハンドリングとシフターを楽しんで！

155 ：
でもシフターって5000からなんやろー？

156 ：
乗ってみた
意外と軽くていいけどフワフワしたABSの感触が怖い
あと俺逆チェンジ派だからシフター全く判らんかった

157 ：
さすがに逆チェンジ派とか知らんしな

158 ：
逆シフトでもわかるだろ
わからない意味がわからん

159 ：
>>158
なんかテキトーなことこいてるみたいだから相手にしない方がよいよ

160 ：
クイックシフターといえば、

ギアダウン時の空ぶかしタイミングがイマイチで
低速時はクラッチ使用してる
これを乗り始めたとき、急減速時混乱したわ

161 ：
>>151
ありがとうございます。
ECUの書き換えを、メーカーは知ってて交換してくれたんですか？
今、お店に連絡しました。来週メーカーに問い合わせてくれるとのことでした。

162 ：
>>159
普通ならメインストレートを試すのに2周走れるのが客が多すぎて1周のみになった
ぶっちゃけシフト必要がなくて2速オートマだったのよ

163 ：
でそれ逆シフト関係ある？

164 ：
>>163
行った人なら分かると思って現場のやらかしをごまかしたんだが
空気読んでよ

165 ：
君のやらかしがごまかせてないぞ

166 ：
L8乗りだけど、この間サーキットで転倒しちまった
トラコンのモードはAの4で走ってたんだけど、低速コーナーでの最大バンク時にアクセル開けた瞬間、路面の凹凸に乗って、跳ねたリアがトラクションを失って転倒
トラコンも過信するのはだめだね

167 ：
>>161
書き換えは店には言っています。
メーカーはECUまで見てないと思います。マフラーが原因か調べて貰って交換してもらいました。
ただECUの書き換えで壊れた訳ではないと思います。今現在、マフラー交換から8000キロ走りましたが大丈夫です。

168 ：
>>166
まあ、こけるときはいろいろあるよね

169 ：
>>167
ありがとうございます。
また、ショップに問い合わせてみます。

170 ：
>>166
それは運が無かった、バンク中に浮いてしまったらどうしようもない。

171 ：
地球に重力があるので二輪だけだとこける。補助輪付ければOK!ｗ

172 ：
169です。
ショップと話し合った結果、無償交換は無理とのことでした。メーカーにも触媒が溶けるとの情報があるようです。
ですから、ecuの書き換えをしているかどうかを調べられるみたいです。書き換えてるから、溶けて当たり前ということなのでしょう。
残念です。しょうがないので、この際フルエキ化しようと思います。

173 ：
>>172
ご報告ありがとうございます。

174 ：
>>172
フルエキ化は構わないがサーキット使用での話なのだよね？

175 ：
そりゃそうだよw

176 ：
172です。
はい、サーキットです、
そうでなければ、高回転まで回せません、公道で…
あっという間に200Kmですからね。

177 ：
てかECU書き換えてたらメーカー保証受けられるわけないだろw

178 ：
>>176
ECUの書き換えってかなり効果はありました？
標準のサイレンサがやられるくらいだからかなり出力が出てるとは思うんですが、
体感的にはどんなもんかなと。

179 ：
ラジエターガードって必須ですか？

180 ：
>>179
大切に長く乗りたいなら付けた方が精神衛生上良い

181 ：
250万くらいのバイク買ったら、俺は絶対付けるけど。

182 ：
じゃあつける必要ないな！

183 ：
欲しければ着けたら？

184 ：
ラジエターの新品価格みたら着けたくなる人が買えばいい話。

185 ：
飛び石ガーとか言うけど、そんなに壊れやすいなら標準装備になってるよな

186 ：
2万キロ走った車両を、日曜日にラジエター外し、平日会社から帰った後、毎日ベコベコになったフィンをちまちま修正した。次の土曜日に取り付けてスッキリ。
ちなみにpcのデフラグ画面を眺めるのが好きだ。

187 ：
直撃なんて稀も稀だし
大穴開いちゃう異物じゃエッチングも突き破る
欲しい人は着けてどうぞくらいでいいと思う
なかなかカッコいいしね

188 ：
サーキット走るとタイヤカスがフィンにめり込んで掃除が面倒なのでガード付けてる

189 ：
コアガードつけてるんだけどラジエーターフィン直接触れなくなるから掃除ってどうすればいいのかイマイチわかってない
エアコンクリーナーとかキッチンマジックリンみたいなのかけて溶かしだした方がいいのかな？
今はシャンプー適当にぶっかけてシャワーで流すだけだわ

190 ：
コアガードは小石よりも虫の死骸での目詰まりを防ぐのに有効

191 ：
鼻の穴からどんどん虫が入っていくの何とかしてけれ

192 ：
179ですがアドバイスどうもです、バイク買ったばかりでリヤフェンダーとスリップオンマフラー、洗車道具等買ったら資金が枯渇し次はシングルシート、コアガードで悩み中です(あとサイドダウンフォーススポイラーも・・)
コアガード、値段もさることながら取り付けもラジエターずらしたりと難儀そうですね、スズキのSマークついてるのとか逆に風遮りそうな

193 ：
そんなもんより一番最初にタイヤ変えなさいタイヤ。

194 ：
RS11、よいタイヤだが換えないとダメな理由はなんなの
よく減るからか

195 ：
>>194
純正仕様と市販品違うから...。
市販のRS10はより食うけどグリップは上。

196 ：
>>195
ほんとかよ

197 ：
>>196
どっかで聞いたことをテキトーこいてるだけだよ

198 ：
同じと思ってる人いるんだ...。

https://gamp.ameblo.jp/tg-run/entry-12334283665.html

199 ：
OEMタイヤが市販タイヤと違うってのは常識だよな

200 ：
Ｌ6なんですけど、純正同等タイヤでBS以外でオススメ教えてくだされ


８耐見てたけどスズキ最悪だったねorz

201 ：
8耐おもろかったな
最後の最後でR1000がオイルぶちまけたせいで大波乱ｗ

202 ：
そんな惨事が？

203 ：
SERTがEWCチャンピオンシップとれるかと思ったのにねぇー

つか、後味悪すぎるよな…

204 ：
スズキ&カワサキファンの俺はリビングであ゛ーーーっと大声2回も出して子供に怒られた。
ＫＲＴ優勝&SERT年間優勝でバンザイして怒られたかったよ

205 ：
8耐全盛期だったらリアルファイトが鈴鹿の駐輪場で勃発してたかもなあ…
血気盛んな奴らも多かったし

206 ：
健闘したヨシムラが完全に空気なのが悲しい
あとSSTで参戦してたモトマップのSWATが、転倒するまでは良いペースだったから、現行は吊るしでの性能自体は良いんだなと改めて思った

>>200
サーキットメインか公道メインかで全然違うからなんとも言えない
サーキットメインなら最近はピレリのロッコル2 とかが人気。金あるならスパコルだけど
公道メインならダンロップのα14とかが人気あるかな

207 ：
ロッコル２ってもう無かったはず
BS以外で純正同等ならレーステックかαの2択では

208 ：
俺はQ4イチオシですね

209 ：
RS10 Type-rはクソタイヤだったがR11はこいつに比べてどうやろか？

210 ：
>>207
ロッコル2 去年モデルチェンジしたタイヤなのに無いってどうゆうこと？ロッソ2と間違えてません？
ロッソシリーズはロッソ3があるけど、あれは位置付け的にはBSのS21やS22と同じカテゴリー
RS10と同じカテゴリーならロッソ3よりロッコル2 かと

>>208
人に勧めるには少しスパルタン過ぎやしませんか

211 ：
皆様アドバイスありがとう
純正タイヤも結構なハイグリップってことなんですかね
今はツナギ無いので公道オンリーです。

カワサキが優勝になったっぽいので、石投げられないで済みそうｗ
しかしSERTは飛ぶ鳥跡を濁しまくりだったなあ

212 ：
違う…純正は名前が一緒なだけのウンコタイヤって事。

213 ：
>>209
RS10Type-Rは何がダメだった？検討してるんだが教えてほしい。R11はレース用だから別物じゃ無いの？

214 ：
俺のR1000傷とか入れられたら嫌だな

215 ：
あれなんでオイル吹くほど熱うなったんですか。ラジエーターダメになったんか？

216 ：
ピストン1本抜けたんじゃないの（想像）

217 ：
地味にヨシムラが現行になってから初めて転倒せずに完走したのに、話題にすら上がらないのは悲しい

218 ：
転倒してなくてもあの順位じゃなぁ…
終盤他が8秒の中10秒じゃなぁ…

219 ：
>>215
何でラジエーター？？

220 ：
最終ピットのときにアフターファイヤーが凄かったんだよね
たまにとかじゃなくてずっと火吹いてたし燃費抑えるために薄くし過ぎたのかな

221 ：
オイルを撒き散らしたのがECSTARカラーのGSX-Rというのが

222 ：
ss乗りってなんでピレリ入れたがるの？
α14めちゃくちゃ素直なハンドリングで乗りやすいのに
ピレリってステータスかなんかか？温間で空気の空気圧に合わせて冷間時に下げまくるとか公道では使いにくいでしょ？

223 ：
>>219
冷えなくてアツアツになったのかと思って。ごめんなさい

224 ：
>>218
プライベーターにしては頑張った。

225 ：
ヨシムラと他ワークスチームでは予算規模が違いすぎて冷める
ホンダとかMOTOGPで使ってるパーツや計測器を使ってるとか言われてるし、そりゃ速くて当然だって思ってしまう
スズキももう少し日本のレースに力入れてくれたらな

226 ：
>>222
わいはまだピレリがここまでメジャーになる前に熱心に営業受けて
サポートしてもらったしBSがロット単位での製造誤差がひどすぎワロタだからピレリと
メッツラーしか使ってない。
そんでもって空気圧は下げりゃいいってもんじゃない、剛性出すのに上げる事も必要。

>>225
次期GSX-R用の部品を組み込んでテストしてっけどね…
有名な話は07年優勝の車体に積まれてたのがBPFプロトタイプ。

227 ：
耐久選手権で優勝争ってたんだから金かけてないってのも変な話だな

228 ：
>>222
溝つきタイヤの中ではロッコルはSSに限らずオンロードタイヤとしては希代の逸品だと思うし、他メーカーもこれをターゲットに開発してる節がある。
スパコルのSC1とSC2は公道ではオーバースペックだと思うけど、冷感時に温感想定した空気圧にしておけばそんなに気難しいタイヤじゃないと思うよ。

229 ：
>>222
BT002からの乗り換えで当時はピレリぐらいしか公道でもまともに使える
プロダクションタイヤが無かった
その後BSは００３とかR10とかの温度依存のあるクソタイヤばかり出してきたし
ミシュランもパワーワンで酷評食らっていたし、ダンロップは空気圧がちょっとでも
違うとささくれるアンビートンだったので消去法からしてもピレリのSCかV2しか
選択がなかったと言える

230 ：
scかv2

？？？🤔

231 ：
国産メーカー「ワンメイク化したろ」

232 ：
SCかV2

哲学的な何かを伝えたいのか？

233 ：
まあ盆栽おじさんなんだろ...（ﾊﾅﾎｼﾞ

234 ：
公道走るだけなら純正タイヤで十分や

235 ：
>>222
前にR1にロッソコルサいれてたが人気のわりに公道では使いにくかった

236 ：
>>224
車体開発ライダーとかワイルドカードでGP走る人を呼べるチームがプライベーターと言うのはどうだろう。

237 ：
>>234
純正タイヤでもいいがT31やロード5でもグリップいい。
公道で割り切るならこのあたりのグレードでも。
エンジェルGT2だかがディアブロレインと同じような溝になってた気がする。

238 ：
>>226
ピレリはF1で糞タイヤって証明済でしょｗGSX-RRの部品じゃないんかい！ｗｗ

239 ：
>>236
車体開発ライダーって現役退いた人っぽいｗ

240 ：
GSX-RRだと今はミシュランか
公道仕様のミシュランはいてる人いるの？

241 ：
パワーカップはライフがクソらしい

242 ：
サーキットではミシュラン履いてる人見たことないから評価が分からなくて
安牌なピレリメッツラーを選んでしまう

243 ：
R11いいで

244 ：
俺は新車時のOEM？のRS11だけど、よく食いついて走りやすい
まあ暑いってのがあるんだろうけど

245 ：
全然話題には出なかった、ミシュランのPOWER RS入れちゃいました。
たまに峠レベルなので大丈夫ですよね？

８耐の第三部なぜか録画されてなくて鬱、念のため見といてよかった。

246 ：
>>244
気にいっているならBSプロショップなりディーラーで同じ物を買えます。

247 ：
タイヤなんて好きなの入れればいいさ
プロレーサーじゃないんだから、全て自己満の世界だろ

248 ：
>>245
俺も録れてなかった
8耐スレでも録画失敗報告多数アリ
土曜日にG+で放送あるよ

249 ：
パワーRS履いてるけど俺には合わんかった
倒そうとするとなんか気持ち悪くて怖いw

250 ：
https://youtu.be/r1Mh_nv0ehU
酷すぎワロタ。

251 ：
RS11の市販版っていつ出るんだろう

252 ：
>>248
そうなんですか
途中のサブチャンネル切り替えのせいなんですかね？
1回目の切り替えはちゃんと録れてたんですけどね
子供への手前、有料放送は契約できないんですｗ

とりあえずＢＤ注文しちゃいました9月末まで長いな

253 ：
>>247
間違えてバイアスタイヤ入れないようにアドバイスしてるのだよｗ

254 ：
人によってはツーリングタイヤオヌヌメって意見もあるがあれは個人的には台無しなイメージもってる

255 ：
ecuイジって、触媒やられた人ってのは
マフラー全部取替えなきゃダメなの？
イジりたいなとおもいつつ、、誰か教えてください

256 ：
触媒なんてイカれたら買い直せばいいじゃないか

257 ：
>>255
L2から触媒とフロントパイプが溶接されてて一式だからとんでもなく高くつく。

258 ：
オクで買ったら？

259 ：
>>258
億じゃ買えない

260 ：
>>254
T31で大雨の中乗ると公道ならこれでいいや...てなりますよ。
それだけ今のツーリングタイヤはいい。
走行会レベルなら十分いける。
サーキットのライセンス枠とかならハイグリップのグレードをお好みでとしかいいようがない。

261 ：
>>254
峠かっ飛ばす訳でもサーキット走るわけでもないツーリングオンリーライダーなのでmotoGPリスペクトでパイロットパワー3履いてるよ
純正RS10で12000kmもつ俺にはこれで充分

262 ：
そっかー。俺はあのミゾが刻まれるのがイヤなんだけど、雨性能考えたらツーリングタイヤもありかねえ

263 ：
ぼくは峠飛ばすしサーキットも行くのでハイグリ以上をなるべく履きたいマン

264 ：
>>255
あざっす。
やっぱり一式交換なのね。。
フルエキだとJMCAないしなー
でも行動も走りたい

265 ：
>>257
あ、宛先間違えました。すんません

266 ：
来週、河口湖行く予定

267 ：
なんかあるの？

268 ：
そのまま青木ケ原へ

269 ：
お盆休みでクソほど混むのによく行けるね

270 ：
休みが取れるかどうかもあるから...。

271 ：
俺もお盆に旅行の予定だが混雑するところは避けたいなあ…目的地が決まらん

272 ：
お盆時期はサーキット空いてて良い
普通に家庭がある人は来ないから…

273 ：
死ぬほど暑いぞ

274 ：
大丈夫だ、俺はいつでも熱いからな。

275 ：
金玉死ぬぞ！！

276 ：
タイヤネットで買おうかと思ってるんですが、取り付けってどうしてますか？

277 ：
>>276
初めてならホイールをガリガリにしたくなかったら店に頼んだ方が良いよ

278 ：
今amazonでなかなかいい（中華？）カウル出てるけどやっぱ純正よりなんぼか取り付けとかネジ位置が悪いんですかね？

279 ：
なんぼかどころかそこそこの加工ができないとダメだと聞くけど

280 ：
>>278
他車で取り付けしたけど
まあ、穴は合わないわな

281 ：
でも純正はクッソ高いからなー、覚悟で買ってみるかなー

282 ：
>>281
耐熱性も低いのをお忘れなく
で、タンクはどうすんの？

283 ：
知り合いが穴位置がズレているカウルの為にフライスで専用ステーを作っていたっけなー

ユ型になっていてフレームの穴とカウルの穴を個別に停めるステーをアルミ削り出しで
ネジ2本で停める形状になっていた

284 ：
サーキット用途に耐える？

285 ：
知り合いは愛用している。
最初から壊れているつもりで使えばいいってさ。
取付は相当無理矢理だと言っていた。

286 ：
>>284
耐えない。
大台間近で粉々に砕け散ったのを見たことがある。
絶対買わない使わないと誓った。

287 ：
サーキットに耐えないとか買う理由が全くない

288 ：
俺が昔買った中華カウルは
ネジ穴は合ってなかったけど、厚みは十二分で（重い）
割れそうな感じは無かったけどなあ

289 ：
厚みがあっても上手く取り付けができなくて空けたネジ穴にヒビ入れた人もいるので薄いのも出してきたのかなぁ。

それでサーキットで落とし物したくない。
Gopro？落ちてたのは流石に笑うしかなかった。

290 ：
L3乗ってますが、ハイビーム側の
バルブのロックが甘いような気がするのは俺だけかな？
バルブ差して回してもちょっとしか回らないから不安。

291 ：
バロンで置いてあるチェーンの給油のスプレー缶ってアレ売ってんの？
バイク＆チェーンを洗った後いちいちバロンに行くのが面倒なんですが

292 ：
それは最寄りのバロンで聞けばいいのでは？
それ以前にバロンのでなくてもいいと思うけど

293 ：
なにそれ、わざわざバロン行くほど凄いものなの？

294 ：
ヴィプロスなりベルハンマーなり市販でいいのありそうなものなのに...

295 ：
そもそもチェーンなんて何やろうが大して変わらん

296 ：
大事な部分はグリスで潤滑されてるしな
耐久性無視してフリクションだけで考えると、モトGPを始めガチなレースじゃ外からルブとか油なんか挿さないし。

297 ：
ドライルブからオイルまで一通り試したが大した所か全く違うがね。
違うけどここで聞くレベルなら大して、と言うのは間違いないが。

298 ：
俺もルブは意味なくはないと思う派
主たる目的はサビ防止

299 ：
壁を左側にして走ったらチェーンのノイズが明らかに変わるよ。
意味が無いと思う奴は試してみ。

300 ：
チェーンを消耗品として3000キロとか半年ぐらいで交換するのならルブなしでも構わないと思う

301 ：
三千キロか、オイル交換のたびにチェーン交換するのか
それでもサビは防げなさそう

302 ：
錆びないチェーンってないのかね？

303 ：
メンテフリーのゴールドあるやろ

304 ：
500キロごとに注射器でオイルちまちま塗ってるがこれはこれで楽しい
100ml入りのオイル1.5mlずつしか使わないから3万キロ以上使えるw
使い切ったらチェーン交換くらいで俺は考えてる

305 ：
チェーンって錆びて交換じゃないよね？伸び切って交換だよねｗ

306 ：
サーキット走行時に握り直さないとアクセル全開にならないためハイスロ導入予定です。
そこでK9～L6でACTIVEのハイスロを導入している方に質問です。
スロットルワイヤーの長さは何ミリでしょうか？
またスイッチボックスはどのように処理されましたでしょうか。
私は純正のスイッチボックスをぶった切るつもりです。

307 ：
>>304
気持ち悪い。

308 ：
昨日猪苗代らへんに真っ赤な現行型いたけどかっこいいね

309 ：
>>303
ゴールドチェーンってさびないのか、それはいいな。

310 ：
>>305
錆びるとフリクションロスがでるような気がしてねえ
まあ街乗りしかしてないからフリクションロスとか生意気言ってんじゃねえって話になるんだけどさ
錆びてるのってカッコ悪いじゃん

311 ：
>>306
同封説明書にケーブルの件が書いてある筈。
わおはスイッチボックスをエクスカリバーした。

312 ：
河口湖あたりまで名古屋から行ったけど新型、全くいないな。あ～俺のL2もいなかったわｗ

313 ：
k9あたりの顔はちょこちょこ見かけるな
l1からの顔は滅多に見ない

314 ：
顔同じやん

315 ：
>>306
サーキット走るならハイスロより先にチョイスロにした方が良いと思うよ
グリップをR1のグリップへ効果するとノーマルより少しだけハイスロになる(チョイスロ)
費用も数千円でできる。定番カスタムだから詳しくはググって。
チョイスロで慣れてきたらハイスロって感じで段階的にやっていった方がコーナーで吹っ飛ぶ可能性減るよ
既にやってるんならすんません

316 ：
ありがたい情報

317 ：
チョイスロじゃ開けきれん

318 ：
>>313
アホなのかな？

319 ：
K1の間違いだろ？

320 ：
k7,8だったか
鬼の首とったように嬉々として指摘してくれてありがとう

321 ：
何言ってんだコイツ

322 ：
気持ち悪いやつばかりだな

323 ：
知ったか指摘されて粘着するパターンのヤツだなw

324 ：
初めて書き込みさせていただきます。L7ブルー納車予定の者です。

どこかの画像サイトで見かけたのですが、サイドカウルにある大きなSUZUKIのステッカーがフレームにもあしらわれているタイプってどこで入手できるかご存知のかたいらっしゃいませんか？

純正だとZUKIとSUZまでしか書かれていないため、剥がそうか迷っている次第です。

よろしくお願いいたします。。

325 ：
カッティングで自作とか、海外の社外カウル、もしくはレプリカデカールセットとみたいな物ではないかな？

326 ：
>>325

ご教示ありがとうございます。m(_ _)m
なるほど…海外製品となるとじゃぽんでは入手厳しそうですね。カウルの場合お値段も弾むでしょうし…うーん。。

もう少し細かく調べてみたいと思います。ありがとうございます‼

327 ：
>>324
恐らくRYUYOだと思われるからイタリアのディーラー。
コンペモデルなので純正パーツリストには無い。
最近ヤフオクにそいつのデカールセットが出ていた。

328 ：
質問者が「SUZUKI」だっていってるのになぜおそらくRYUYOになったんかわからんけど、

こんなんでしょ？

https://i.imgur.com/q5pPxId.jpg

329 ：
かっこいいけど保安部品つかんねこれ

330 ：
>>324
いっそのことステッカー全部剥がしてL8のアンダーカウル買って全身青にしてしまえ！

331 ：
あの純正ステッカー、よく見ると貼り方下手だよね

332 ：
>>324
https://www.redracingparts.com/english/motorbikesmotorcycles/partsandaccessories/stickersdecalsgraphics/suzuki/SERTEWC2017GSX-R1000RABS2017.php

これ？

333 ：
>>324
塗装済みカウルも買えますよ。
レース用ですが。
http://motoworld.jp/ca327/4137/p-r327-s/

334 ：
324です。みなさんありがとうございます！！まさにその画像のものです！なんとフレームまで入れるとステッカーどころでは済まないのですね。。

>>330 様のご提案がとても気になるので、ステッカー全部剥がしてみたいと思います💦

ありがとうございましたm(_ _)m

335 ：
>>334
いい色買ったな

336 ：
おめ

337 ：
前にここで、パワーが落ちてきたって報告があったと思うんだけど、
あれって結局原因と対策はあったんでしたっけ？

338 ：
触媒の溶解劣化によるエキゾーストパイプの詰まり、対策は純正新品に替えるかレース用の車検非対応フルエキに替えるか
というかこのスレ内の話なんだから パワーなりのワードで検索すればすぐ出るよ

339 ：
バッテリーが弱かったらDSパルス充電器を付けたらどーなるんでしょ

340 ：
>>338
ありがとうございます！

341 ：
ECUノーマル+スリップオンのみなら触媒云々は気にしなくていいよね
サーキット走ってても

342 ：
k5、6乗りおらんの?

343 ：
>>342
おらんおらん、Ł7からですかね

344 ：
K4なんだけど

345 ：
わしK5やで

346 ：
おったね

347 ：
ワシがK16であーる

348 ：
俺

349 ：
忘れた

350 ：
まあ、ね～
電制いっぱい付いてんの乗ったら、
古いの乗れないわ～

351 ：
俺K2乗り。スピードメーターが壊れた

352 ：
双方向シフター楽だわ

353 ：
わいk8
ecu（リコール対策済み）がおかしい。5分ごとにエンジン停止。バイクショップ預けるのも原因が分からず。
ディーラーモードでのエラーコード消去しても同じ症状が起きる。ダイレクトイグニッションかもと言われるが、修理の為、入院中。

354 ：
K8ってECUリコールなんてあったっけ？

355 ：
K7ならECU交換のリコールあったけど。

356 ：
思い入れあるかもだけど買い替え時

357 ：
K2K4K5K8の方　 L7～試乗したことあるんだよね・・・？
GSX-R史上最もパワフルで、最も加速に優れ、最もスムースに走れるGSX-R　だよ
あの有名な納車転倒ＧＳＸ動画もＣ-10にしていれば

358 ：
なんだと！？

https://youtu.be/Q9zNUPDmnz4

359 ：
バイク動画で800万再生って単純に凄い

360 ：
フッフー♪

361 ：
納車報告スレによくリンクされてるよね

362 ：
ttps://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2019/082欲しリコール来た
過去何度か話題になってる低電圧時のABS警告灯不具合ようやく直りそうだ

363 ：
https://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2019/0820/
本文変な感じになったので再度貼ります

364 ：
>>363
ありがとう。

L8国内だけど、また持っていかなきゃいけないのかぁ。
面倒くさいな…

365 ：
こら電スロの極悪レスポンスのリコールもありそうやな。

366 ：
リコールはR1000だけみたいやね。R1000Rは出てないみたい。

367 ：
>>366
ソースは？
ワイのR1000Rは入っとるんだがな

368 ：
オレは年式として関係ねえわ

369 ：
>>367
どのページに書いてある？
GSX-R1000 DM11G-100013～DM11G-100806
これ以外にあるの？きみのソースは？

370 ：
>>369
ソースはオレの車検証。車体番号がモロ合致。
面倒だから対象外がありがたいんだが

371 ：
リコールの通称名もR1000なんで違うんじゃないの？？

372 ：
ECUや燃料パッキンのリコールも通称名がR1000になってるね。もしかしてR1000Rもリコールかもしれないね。
自分は逆車なんでメーカーに問い合わせしてみます。

373 ：
説明図を見るとbff付きだからrもじゃね

374 ：
逆車L7Rだけど末尾2000番台だから対象外だ
前回のパッキンの時は国内→逆車で時期あけてリコール2回発表されたから今後に期待かな
正直毎回ABSランプ点くのダルいし電圧上がるまでの間にタイヤロックさせたことあるから早く対処して欲しい

375 ：
国内L8だが対象だった

376 ：
>>373
画像だとそうなるよね

377 ：
国内先に発表ぽいわ。
逆車は末尾2,000台だから。

378 ：
リコールついでにミツバの前後ドラレコ付けてもらえるのでよし。

379 ：
国内L7Rだけど、今日ハガキきた。先日バッテリー交換したばかり…

380 ：
オレL9、無事車体番号から対象外確認
むしろ二年前のが対象なのかとビックリだな
のんびりしたもんだ

381 ：
>>380
それよ。スズキはなかなかリコール認めないよね。

382 ：
つか今回のはリコール扱いじゃないんだな・・・

383 ：
もしかしてサービスキャンペーン扱い？

384 ：
L2は放置プレイだったがL7は手厚いのうｗ

385 ：
>>381
そんなもんなんですか。
車だとトヨタは対応はやい、やっぱりそういうところがシェアにつながるのかな

386 ：
>>383
サービスキャンペーンですなあ。
無償で直してくれるならリコールあつかいでもサービスキャンペーンあつかいでもユーザーとしちゃ気にもならないと思うけどメーカーとしてはやばいのかねえ

387 ：
ABSが効かないのはヤバいでしょ
それで訴訟起こされたりしたら面倒くさいやん？

388 ：
>>385
サービスキャンペーンだって対応は早いよ？
リコールかどうかは届出によるんだよ

389 ：
ブレーキが効かないではなくABSが効かないだからリコールの対象ではないんやろ

390 ：
>>388
今回の件は発覚がいつかは知らんが二年前の車両の話だしそんな早い対応には思えないかな

391 ：
ABSが云々もバッテリーの管理してれば別に問題ないわけで。

392 ：
2週間乗らんだけでも警告灯ついたまんまになるから純正10番は容量が足りないと思う。
冬場は充電しっぱなしだよ、外して。

393 ：
>>390
発覚、検証、対策までの期間と考えたら別に普通だよ？

394 ：
排気デバイスのガラガラは無償で治してくれんのか？

395 ：
あれはクラッチワイヤーが伸びるのと同じことだから

396 ：
>>392

L7を納車時に純正バッテリーをにショーライにして一度もなったことないです。

397 ：
明日草千里19に行く人いますか～

398 ：
>>392
２週間でそれはキツいな。
ウチのは国内L8Rで最長2ヶ月放置したけど、現象は見たことない。
昨年５月に購入でまだバッテリー劣化してなかったからなのかな。

399 ：
>>395
あのガラガラ、安っぽい音
どういう原理でなるの？
経年でひどくなりそう

400 ：
>>392
それって暗電流が出てるとかじゃないの？

401 ：
乾式クラッチみたいにめちゃうるさいよな

402 ：
今回の作業時間どれくらい？

403 ：
>>399
エキパイにある排気デバイスの弁を動かすワイヤーが緩いとカタカタ音を発生させる。
個体差がめっちゃ激しくて、ほとんど音がしない個体もあれば、壊れてるかと思うくらい大きい音がする個体もある。

404 ：
あの音面白いよねw
ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀ
もはや慣れてあれがL7の味に感じるようになった

405 ：
ｶﾞﾗｶﾞﾗ音が鳴ってるウチはエンジン出力が抑えられてるんですか？
それとも出力には影響ないんですか？

406 ：
本来ワイヤー注油と遊び調整するもんではないのか
そんながらがらきいたことないけど

407 ：
ウチの国内L8のR1000RはABSの案内来たよ。
買ったのは昨年末。

408 ：
排気ディバイスの件は、
今まで気にしないようにしていたけど
スズキらしいといえばスズキだな
低速トルクの為とかいうが、無くてもいいような
最悪エキパイ交換？

409 ：
排ガス通すのにアイドリング時の燃料絞ってトルク不足ぎみなのをこれで補っているっぽいので
レース車ならともかく公道で乗って車検をする車両には必須なんじゃない？

410 ：
>>381
ブレーキ検査ではリコールしたじゃん。
故障もしてないし、事故も起きてないし、４０年以上大丈夫だったのに、国の定める検査方法じゃなかったっってだけでｗ

411 ：
>>409
なるほどね～
ニュートラル時と1速入れた時のアイドリング音、違うよね
ニュートラル時は、こもった音だね
バタフライが閉　ってことか

412 ：
>>409
オレもそう思う
メーカーの工夫として甘受すべき

413 ：
シルヴァーストンGP決勝戦でアレックス・リンス（スズキファクトリー）が優勝だ。
GSXの株をあげてくれました！！　うれしいねぇ、あのマフラーかっこいい・・・

414 ：
色だけだが。

415 ：
motoGPに予算取られてせっかく出したR1000R放置気味ですが(笑)

八耐勝ちたきゃ予算とテスト回数増やすしかないのにね。
ファクトリー出さないなら金と場所用意しないと。

416 ：
予算(選手)
8耐に関してだがスズキはライダーが他社に比べて貧弱貧弱ゥッ！で話にならない。
40代越えが(名目)エースって…

417 ：
353の者です。
結局は修理できず。
増税前にR1000R L8 契約しました。皆さま、宜しくお願い
致します。カラーはトリトンです。

418 ：
>>417
おめ！

419 ：
リコールになる条件知らん奴多過ぎて草生えるわ
少しぐぐれば？
それと、R1000Rが対象外と思えるのすげぇな。
逆に国内仕様の無印って有るの？
日本に向けて発信してるのに何でそうなるかな？
無知って寒いよ。

420 ：
どうした？立ちゴケでもしたか？

421 ：
頭打ったんだろうね

422 ：
周回おくれというか、遅すぎだな

423 ：
>>413
まじか！録画してあるが、まだ見てねーわｗ

424 ：
>>423
結果、教えちゃってごめんね
GPより8耐って人ばかりかと…泣

425 ：
凄かったから見るべき

426 ：
今回のサービスキャンペーンだけどオレのは過度にABSが効くような気がしてたんだけど
ちょっとバタつく荒れた路面でのブレーキングでカーブに進入しようとするとブレーキが抜けて怖い思いを何回もした
介入がやたら多いというのも不具合の内容にないのかな？

427 ：
悪路じゃブレーキはロックし易いからリリース気味で走るのが鉄則だからな。
要するに下手って事だ。

428 ：
海外出向で手放さざるを得ないんだけど
逆車L7R 5000kmって買い取りいくらぐらいかな
130万円はつくかな

429 ：
二年落ちで5000ならそのくらいは出してきそうな気も。

430 ：
>>428
知り合いのバイク屋がほぼ新車状態で120万が相場って言ってたな。スズキは新車でもすぐに値引きするから、中古の買取価格は他社より安い

431 ：
L7～の車検対応マフラーってストライカー、アクラポビッチ、ヨシムラで全部でしょうか？？

リサーチ不足かもしれませんので、漏れがありましたらぜひ教えていただきたいです…。

432 ：
ヤマモトも車検対応だった気がする

433 ：
例の葉書が届いたわ

434 ：
K-FACTRYもあったと思う

435 ：
ARROWってまだあるの？

436 ：
俺車検対応の買ったけどショップに車検はなんだかんだで通らないよと言われた
県の陸運局次第なのかね

437 ：
そんな事無いでしょ
車検対応の意味無いじゃん

438 ：
>>436

JMCA対応のはある程度の劣化まで見越してあるからその対応する店もどうかと...。
純正アクセサリーで社外マフラー売ってる車種もあるんだし。

439 ：
マフラーとは書いてないからわからんな。車検対応と記入されてる青く光るハロゲンバルブかもしれないぞ。

440 ：
持ってった先でダメとか言われてもバイク屋も困るしな

他人が弄ったバイクの詳細な部分までパッと見て判断なんてつかないから車検出す前にユーザー側で弄った燃調とか排気系は通る状態にちゃんと戻してねって事かな

441 ：
>>435
販路がギガステーションオンリーになっただけで、まだある。
e4対応がEUモデルなら検対じゃないかな？

442 ：
>>439
いえ、スリップオンマフラーの話です
銘柄はとりあえず伏せますが「このメーカーのは大体落ちますから～」と言われたので車検時はノーマルにもどす予定です
すぐやれるしとりあえずいいかな、って。

443 ：
抜けがよくなって燃調狂って落ちるんだろ
非対応のマフラーつけてる僕には縁のない話だがねﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ

444 ：
>>442
年式は分からないけど、政府認証の証明カードと刻印まで要求して車検通りませんはちょっと酷いと思う

445 ：
>>444
まあ車検お願いするつもりのお店で買ったスリップオンでもないのでお店としてはまあ通らない事実を述べられたにすぎないので。
まあどこまでいってもJMCAは業界内の自主規制みたいなもんで実際は政府がホントに公認してるわけではないですから仕方ないとは思ってます
ただまあそれならもっと音量あるのにしといたら良かったかな、とも思う面も。

446 ：
やっぱり、ノーマルデカマフラー最強だな

447 ：
最強かは知らんが糞ダサい…

448 ：
俺はL9であの湯たんぽは多少マシになってたが初回点検まで待ってアクラに変えた

449 ：
K9～L6までとL7以降だとどっちがクラッチ軽い？

450 ：
圧倒的にL7、比べ物にならない。

451 ：
現行はまじで軽い

452 ：
L2だけど、買ってすぐアコサットクラッチ入れたｗ

453 ：
L4だけどそこまで重くはない

454 ：
ＧＳＸ旧車にお乗りの方、現行乗りなさいよ
アクセル全開で、違う・・・と思うよ

455 ：
L1乗っているが次は新型1000RRやな
富士スピードウェイのホームストレートで抜かされるのはもうイヤや

456 ：
最終コーナーのコーナリングスピード上げてアクセルももっと早く開ければ抜かれなくなるぞ

457 ：
貧弱な俺はL8でも重く感じる

458 ：
実際K1とL9で直線加速にどれくらい差があるのか気になるな

459 ：
K1の方が体感では速い。
制御系が現代よりやっぱり古いので荒々しさと軽さがパワーが出てると錯覚させて速く感じさせてしまうから。
参考値として初期型の0-400が10.8
0-1000が18.8

460 ：
現行の乾燥重量ってどのくらい？

461 ：
スズキの乾燥はカウルまでひん剥いてるからそんな数値アテにならんぞ。

462 ：
K7の乾燥重量ひどかったよね

463 ：
>>459
昔の巨漢鉄フレームGPZ1000RXが10秒6だからゼロヨンだけで言えば殆ど変わらんな

464 ：
>>462
どう計算しても液物だけでは更に19kg足りなかった。
納得行かんから自動車技術展の公開フォーラムでスズキに質問したら、社内独自の計測方法を採用しています、返ってきた。

>>463
違いを感じるのは最高速よりそこに至る加速と運動性能かな。
余談だけど02年のRC211Vはなんと325km/hしか出なかった。

465 ：
>>461
液類だけでねーの？カウルは流石にチョンボでしょ。どっか用品店かバイク屋である程度の制度で車重計ってくれる所ねーかなぁ。

466 ：
どっかの雑誌でR1000特集やってたけど歴代R1000の総重量測ってたな

467 ：
早く次期型出ないかな～

468 ：
>>455
アクセルオフを250ｍラインまでブレーキングを200ｍラインギリギリまで我慢するんだ！
最高速の出るバイクは逆にビビってパナソニックの看板でアクセルオフしちゃうもんだぞ

469 ：
ヤンマシの最高速祭りみたいな特集でGSX-R1000がR1Mを差し置いて0-1000トップだったんだけど、あれは丸山さんがスタート上手なのとウェットコンディションだったからなんですかね。

贔屓するつもりはないですが、実際どうなんでしょう…

470 ：
https://i.imgur.com/tHLjz9Q.jpg

こんな書き込みを見た

471 ：
欧州は燃料半分位で測るんじゃなかったっけか

472 ：
リッターSSで軽い！と感じたのは先代S1000RRだったなぁ。
600CCかこれってくらいエンジンも小さいし車体も細い。
竜洋でのL7の試乗会で開発ライダーもS1000RRがすごく良かったと口にしてた。

motoGPに予算とられて放置気味になってるけどそろそろ重い腰あげないとせっかく出した新型が商品力失うのにね。

473 ：
S1000RRの新型って糞ダサくなっちゃったよね？

474 ：
R1000Rと比べたら何でもかっこいいわ

475 ：
>>474
でも、乗ってんの？

476 ：
>>469
丸山スタートダッシュ下手だよ
昔安田さんと組んでた時ゼロヨンテストとかベストタイムは尽く安田さん
安田さんより速かった試しない
ウイリーも口ほどじゃないしな

477 ：
>>473
特長が無くなったとは思うがダサくなったとは思わない

>>474
R1が飛び抜けてるだけで他は大差ないぞ

478 ：
R1よりR6の方が好きだな

479 ：
かっこいい云々はその人次第だからなんとも。

ただ各社価格が高騰してきた今のSSでR1000Rは価格頑張ってるからコストパフォーマンスはいい。
L7無印なんて新車価格がK7新車時の価格とそう変わらない個体もある。

480 ：
隣の奥さんに声かけられた。
「このバイク大きいね～」
「そうですか～」
「４００ccですか～」
「１０００ccです・・・」
「・・・」

481 ：
雌型のナンシー

482 ：
>>480
観光地でおやじに聞かれた
「かっこいいＧＳＸ‐Ｒですね～、1000ですか？」
「いえいえ、125なんです」

483 ：
>>482
クソチビなんだな…
頑張って生きていけよ？

484 ：
おっさんなら1100か750か聞くもんだと思ってたわ

485 ：
GSX-R

486 ：
ミス。GSX-Rは常に200万ちょいで買える値段のポジションでいてほしいと思うけど、さすがに電サスとか入ってきたら250万くらいしちゃうのかしら。

487 ：
L8のワイ
古いR600に余裕で負ける
ワイ筑波4秒600氏フラット
ST600の人ってスゲーわ

488 ：
ヤフオクでL7のカスタムパーツをいくつか出品してる人がいて
もう飽きて降りちゃったのかな…って寂しい気持ちになる

489 ：
どんな車バイクオーナーにもそういう人は居る

490 ：
CBRの頭金やろなぁ。

491 ：
CBR欲しい人なんているの？R1ならわかるんだが

492 ：
CBR欲しいけど

493 ：
次のCBRはマジ本気のFMCと聞いた

494 ：
それ前の時にも聞いた話だなぁ

495 ：
本気出したの250だろ

496 ：
ずーっとCBRの話題を定期的に出してる奴いるけど何なんだ？

497 ：
ワイも次考えているけど新型CBRの発表まちやな
噂の215馬力は是非とも所有したい
まぁお値段によっては泣く泣くR1000Rになるけど見た目がなぁ

498 ：
やっぱりセンダボ一択だな
ジスペケはオゥワタ＼(^o^)／

499 ：
>>486
無印買えばいいやんｗ

500 ：
CBR全く興味なし

501 ：
>>486

L7無印がまだこのお値段。
↑↓シフターだけ社外付ければもうね...。

いらんことOHめんどくさいBFF+BFRCliteも付いてない。

502 ：
>>486

http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/suzuki/gsx-r1000-abs-17eu.html

503 ：
CBR以前にドリームでしか売らんホンダの殿様商売的な売り方が気に入らない
ドリームのない県だってあるんだぜ？

504 ：
そんな田舎か
まあそれじゃなくても個人的にはホンダは買わないな
優等生イメージ強すぎて魅力感じない

505 ：
>>504
じゃあ、スズキは劣等生？
がさつでも味があるけどな

506 ：
見た目が妙に奇抜なオタク

507 ：
優等生の対義語が劣等生とか不良でもありますまい
そもそもホンダのバイクは性能はよいが単にそれだけで特段魅力をかんじないってことです

508 ：
>>504
そんなもんはご勝手に
車輌が素晴らしければ買う

509 ：
さっきめちゃくちゃ綺麗なK4を見かけた。
気がついたら買ってた。

510 ：
おめでとう！K4はあなたのものです！握手を！

511 ：
>>508
どうぞどうぞ

512 ：
おめでとー
なかーま

513 ：
ありがとう。でも衝動的すぎるか？今思えばワンオーナーで2300kmって本当か？イヤ大丈夫だ出荷タイヤ履いていたし製造年も2003だし、うんきっと大丈夫。って事でこれからよろしくっす。

514 ：
>>513
地方で慣らし＋ちょい乗りして車に変えて小屋放置とかじゃ...。
フォークシールとか確認しましたか？

515 ：
>>514
バイクは放置プレイが主流だな

516 ：
>>510
マイク…見た目はいいけどエンジンに深刻なダメージがあったらどうすんのさ…

517 ：
こまけーこたあいいんだよ

518 ：
そーだよ！消耗品ぐらい換えればいいだけ！安く買って楽しいズズキｗ

519 ：
>>516
エンジンのフルオーバーホールは業者に頼むと1500ポンドほどかかりますが、ご自分で行えばその分費用を節約できます

520 ：
>>513
走行距離とか疑ってもはじまらない
故障とかなければあんまり関係ないよね

521 ：
エンジン内部とかミッションか～、低走行すぎるのも不ですよね～一応始動させてもらったりして異音など確認したけど内部まではわからないし、前のオーナーが大切に乗っていたと言うのを信じることにします

522 ：
>>519
NSR250程度ならクランク交換までOH出来ますけど大型は怖いな～自分を信用出来ないので。

523 ：
一番恐ろしいのはエンジンフレームスイングアームだけ使ってたレース上がり車両の可能性なんですが。見る限りそれはなさそうでした

524 ：
今月のバイカーズステーションはカワサキのエロい人の
ロングインタビュー（１０ぺえじ！！）載ってた
多分スズキにはこんな人はいないだろうなあって感じのお話でした。

525 ：
上物K4うらやましい。前期隼の顔が好きな自分にはドストライクなモデルですぞ。

526 ：
>>522
大型だからって特殊な部品が増えるわけではない
まあパワーがある分リスクがあるといいたいのだろうけど…
無駄な故障だの修理だのはノーサンキューなのは同感

527 ：
>>525
そうなんですよ！k3、4の1000はどストライクなんです
隼乗ってた時もフロント移植したブライトロジック号がカッコ良くて。17日納車されるので大事に盆栽していくつもり～

528 ：
K3いいっすよね
テールランプとか歴代で１番好きだわ

529 ：
k8からl8に乗り換えた時、身長167㎝、股下62㎝の私が跨るとつま先立ちでしたが、走り出せば問題ありませんでした。タイヤが55になった事でシート高になりました。
走行距離が600km未満ですが慣らしていきます。23号線ではスムーズに進行し、惰性で続けると転がりが滑らか。k8と違いすぎて気持ちいいです！気に入りました！

530 ：
>>529
ちょっと何言ってんのか、よくわからない

531 ：
外国語を翻訳したかのような文章だな

532 ：
l7立ち転けしてウインカー周りのカウルが割れた、いくらかかるんやろ…

533 ：
>>532
左側転かして滑らせたことあるけどインテーク横のカバーより下側＋ウインカーで部品代でざっくり45000円くらい
工賃はそこから＋10000円位かな？

534 ：
https://i.imgur.com/XnCOdy0.jpg

535 ：
5万超えかあ、ウインカー生きてるから少しはやすくなるかな
テープでカウル固定したらあまり問題なさそうだから当分恥を晒しておくか…

536 ：
>>535
カウルはASSYだから自分で交換できるなら工賃はタダ同然だよ
ちなみにクイックシフターのセンサーロッドが27400円もするので折れると結構きつい

537 ：
あさって納車される者なのですが、乗り換え前は低重心&両足そこそこつくGSX1400でしたので、立ちごけが本当に不安でたまりません…

538 ：
立ちごけ防止によく見て勉強するんだな。
https://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

539 ：
ジュムカーナとか曲乗り車両が付けているフレームガード取り付けしかあるまいな

540 ：
>>534
カコイイ

個人的にはスクリーンはもっと低いほうが好きだな

541 ：
>>537
俺前は別のSS乗ってたがR1000Rは足つきいいわ、重心低めなのか重くないわでかなり乗りやすいよ

542 ：
>>529
それ、ほぼタイヤの性能差じゃないの？

543 ：
>>532
同じＬ7ですが、太刀後家後の写メ、よろちく

544 ：
カンパニー松尾がK7乗りだった件
https://i.imgur.com/94PC6BB.jpg
https://i.imgur.com/QUv6CjQ.jpg
https://i.imgur.com/FL4o6BM.jpg
https://i.imgur.com/ENPduDH.jpg

545 ：
未だに写メって・・・

546 ：
写メで通じるなら構わないだろ

547 ：
>>544
K8でしょ？

548 ：
>>537
車体軽いし馬力もある。
低速トルクもあるから乗りやすい。
ハンドルとシート位置が不満出なければ長距離も楽。
ある程度回してればシフター使えるからクラッチ操作大幅減。
トラコンとABSは世話にはなりたくないが助けてもらえるかもしれない。

K7～L2～L7と乗ってるが今回の進化は凄いよ。

549 ：
長距離でしんどくなるのはステップ位置が大きいわ。
走行性能重視して荷重点高めにすると低速巡航が続くとしんどくなる。
L7はノーマルでもそれなりの位置だから。

550 ：
身長高めだからかノーマルステップだとつま先立ちじゃないときつい
安くていいバックステップ無いかねえ
5万も出せんよ

551 ：
L7はちょっとシート低いんだよな
30mm位上げたい

552 ：
台風通過時が納車日になりそうで怖いです…

L7のトリトンブルーなのですが、ステッカーすべて剥がし、アンダーカウルをL8のブルーであしらった画像とかってどこかにないですか？💦


真っ青にしたいのですが、画像編集で妄想するしかないですかね…

553 ：
>>552
Ride3ってゲームでカラーエディットで試せるかも

554 ：
ついったーにいたよ
名前はわからんけど

555 ：
>>551
低いね、身長の関係で30と言わんけど20は絶対欲しい。

556 ：
シート高上げるのは簡単じゃね？
シム咬ませればいいんだし

557 ：
お前それシート固定方法見ても同じ事言えんの？

558 ：
シート高上げるなら丸直とかに加工に出すのが速そうだけど。
車高調整付のサスに変えるのも結構かかかるし。

559 ：
現行は先代みたいにシムワッシャーで車高あげれない?

560 ：
ボルト止めだから出来るんじゃないの？

561 ：
できないぞ

562 ：
実際のところバランスとか変わりそうだけどええの？

563 ：
足のばせばいいってことだな

564 ：
かっこいいんじゃー

565 ：
>>548
どの辺が？kwsk

566 ：
>>552
L7でないのが残念だけどUKIステッカーなしのL8がこんな感じであった。
https://www.instagram.com/p/B2Aa5cknWmE/?igshid=1hw4q7fnkn2xh

567 ：
UKIない方がスッキリしてていいね

568 ：
UKI無くすならラインも無くさないと中途半端な印象しか受けない

569 ：
俺はUKIがあるほうが好きだな
ステッカーはがすならアンダーカウルのSUZUKIもなくしてしまえばいいのに。
中途半端に感じる

570 ：
あっても良いけど片面でUKIだけってのが不自然で中途半端、前から思ってたけど。SUZはどこ行った？モトGPマシンとかちゃんと１行で繋がってるのに。

571 ：
安価なので勘弁してください

572 ：
厳密にはzukiだけどね

573 ：
漢字なら二文字で済んだのだけど。

574 ：
鱸の一文字で済まそう
画数多い方が外人ウケもいいだろうし

575 ：
何で？

576 ：
外人は漢字好きだもんな、画数は関係ないと思うが

577 ：
BSBスーパーストッククラス、年間チャンピオンおめでとう
https://pbs.twimg.com/media/ED8vKXBXUAAyQF2.jpg

578 ：
おめでとう
SUZUKIもこのぐらいのサイズでいいかも

579 ：
サイズ感小さいのに車重が重いのは納得できない

580 ：
じゃあS1000RRかパニガーレでも買ってなさい

581 ：
>サイズ感小さいのに車重が重いのは納得できない
大幅な値上げ覚悟でカバー類とかステー類をヤマハみたいにマグネシウムにすれば
ちょっとは軽くなるだろうけど、そんなの望んでいるユーザーなんか居ないだろ

582 ：
車両が軽くなるのはいい事だとは思うけど、自分が軽くなる方がいいのだろうな。ダイエットで運動すれば筋肉もついて軽量化出来さらに健康にも良いだろう by90kg親父

583 ：
>>577
カッケー

584 ：
おれのＲ1000は150ｋ・・・以上だしたことない

585 ：
じゃあ、R1000いらないじゃんw

586 ：
>>583
ukスズキでそのカラーに近いのが限定で...。
K7の時もリズラカラーにGP-evo管付けて売ってたけどなんで日本に入れないかなぁ。

587 ：
>>586
現地インポーターやディーラーの企画物だから当然。

588 ：
90kgは変態糞親父だがR1000は想定体重65kg～70kgの外人向けで作られてるから一概に軽けりゃいいってもんでもないぜ。　
リアサスが一番いい動きするのが60kg台。

589 ：
マンドリルカラーはよ

590 ：
外人向けなのに随分軽い想定だな

591 ：
セッティングすればいいんだが出荷時はタンデム使用を想定した状態だよな

592 ：
552です。L8の画像たいへん参考になりました！ありがとうございます！！

無事に台風通過前に納車していただきました。短足ゆえの足つきの悪さでおっかなびっくり気をつけて楽しんでまいります。m(_ _)m

納車日ステッカー

593 ：
途中送信してしまいました…すみません。

納車日が初めての現車確認だったのですが、予想外のステッカーの格好よさだったので、しばらく剥がさずにそのまま乗ってみようと思います。

皆さん本当にありがとうございました🙇

594 ：
ま、そうなるよな

595 ：
>>581
初代GSX-R750からの流れを知らないとは！ジェネレーションギャップかな～

596 ：
>>593
納車おめ！

早く真っ青なR1000、
画像よろ

597 ：
レス伸びないな。川崎に乗り換えたのか？

598 ：
別に話す事も無いし
あるとすれば東モで新型発表があるんじゃないかという事くらい
新型の上位でSPと称して電制サス採用とか

599 ：
無いぞ

600 ：
見た目だけでいいからマイナーチェンジしろ

601 ：
EURO5に合わせて油圧式VVTになるから早ければ11月のEICMA、遅くとも来年の秋にはビッグマイチェンがあるでしょう

602 ：
ヤフオクで全青にした、というか黒カウル部分を青に換えたのが出てるな
三千キロしか乗ってないのに結構カスタムしてるのを手放してる感じでお得っぽい

603 ：
こわいこわい

604 ：
>>600
よく言った！現行車はかっこ悪い！！！

605 ：
歴代R1000だとK7,K8が好みだな。スズキらしからぬデザイン

606 ：
>>602
こういう時なんて言うか知ってるかい？
出品者乙って言うんだぜ。

607 ：
今のデザイン好きだがな
ヌメッとしたボディがすてき

608 ：
>>607
実際、手にすると
かっけ～って思えてくるんだわ

609 ：
現行L8海苔ぼく非常に満足

610 ：
ヤフオクの車両
よくカスタム箇所全部覚えてて書き出すよな

611 ：
そりゃノーマルじゃないところを書き出すだけだから簡単でしょ

612 ：
現行のABSのサービスキャンペーン、やってもらった人いる？作業時間どのくらいだった？

613 ：
30分くらい

614 ：
>>613
サンクス

615 ：
モトマップ車両はまだ告知ないな

616 ：
L7逆車だけど普通にサービスキャンペーンやってもらったわ

617 ：
L1にX-TRE導入したがパワーが上がっているのが全く分からなかった
けどタイムは明らかに縮まっていて不思議
俺が鈍感なだけか……

618 ：
わかり易く判断するなら。L4に付けたが２速80km//hくらいからアクセルだけでフロント上がるようになったな。基本馬力なんて変わらんよ、セカンダリーバルブの介入具合が穏やかになるだけで、実質アクセル開度が大きい時の馬力とかトルクが上がると言えばそうかも知れんが。

619 ：
固定したギア比マップのトップエンドで馬力は多少違うが先にも書かれてる通り中間域の開けやすさやピックアップの良さがタイムに影響するわけよ。

620 ：
L8なのですが、スリップオンの内径がネットに出てこない。
k8は60.5と記載してくれるのに。L7.8の内径サイズをどなたか分かりませんか？
お願いします。

621 ：
ARROWのページに差し込み系出てた様な気がするが50前後だった筈。

622 ：
L7逆車ですが、昼からABSのサービスキャンペーンの部品交換してもらいます。
症状が出てれば交換できると思います。

623 ：
治るかどうかは微妙ｗ

624 ：
SUZUKI勝ったぁ！

625 ：
見てきたらSUZUKIってそっちかよ

626 ：
>>622
いっそヤフオクの2017のカスタムをかおう
あと数時間しかない

627 ：
621
ありがとうございます！
アローをググったけれど、分かりませんでした。
50前後かを調べてみます。

628 ：
明日納車される予定、ワクテカで眠れないぜ

629 ：
良いバイクだから大事にしたってな

630 ：
>>628
新型ですか？

631 ：
https://youtu.be/aV2iyUfGadA
納車楽しみやね

632 ：
>>628
いい色買ったな・・・って言っとく

633 ：
ツナギだけじゃなく
手袋までロゴ入りなのが、
その将来を暗示している

634 ：
寝不足で乗ると待ってる将来は．．．．

635 ：
貼れと言われた気がしたが先を越されておったわ

636 ：
>>631
フッフー

637 ：
>>627
49.3

638 ：
誰かコレ持ってる人いますかね？

https://www.webike.net/sd/23720016/

もし持ってたら長さが知りたいでごわす

639 ：
それのネタGW前にあったな
その数日後、バイクバイクバイクで付けてる人見た
ハードケース載せてたな

640 ：
俺も一瞬欲しくなったが、タンデムシートとほぼ変わらないサイズなら積載量は大差ないとみて止めた。
これがベースキャリアになってさらに増設できるにしてもスーパースポーツにボックスつけるようなのはなんかデザインこわしてイヤだし

641 ：
これみたいな板付けて拡張しないと積載量は増えんよ
https://www.parts-accessory.jp/SHOP/610-053-000x.html

俺は上のが無駄に高いから木材加工して板作って使ってたけど
ぶっちゃけ自作で板作るならリアシートもう一個買ってそれ加工したほうが安上がりだと思う

642 ：
9/21 土曜日、雨天だが、

643 ：
途中で投稿してしまった、すみません。
9/21 土曜日、雨天だが静岡の舘山寺クシタニカフェ へGSX-R1000R L8トリトンブルーに乗って個人で楽しく走行していきます。ググったら清水にもクシタニカフェ があったけど、遠いので舘山寺を選びました。見かけたら宜しくお願い致します。

644 ：
そうか後はブログでやってくれ。

645 ：
>>638
それを付けるだけならリアシートと大して変わらんよ
俺はロックストラップで固定しやすくなっただけで重宝してるけど

646 ：
>>643
館山時のはまだ新規オープンで混雑してそうだね
気をつけていってらっしゃい

647 ：
>>638
過去のスレで投稿した者だけどGiveのモノロックケースのベースがピッタリ乗るくらい
正確な座面の大きさはコンテナにバイクしまってて2週間ほど乗る予定がないからしばらく調べられない…ごめん

648 ：
638です、なんぼか参考になりますた
R1000のリアの形状を見るとヘプコのこれがいいかなと思った次第です
よくあるこんな形→ ⊿ のリアバックを普通に付ける時4つのベルトがリアカウルに傷を付ける恐れがあるから
あのヘプコを買おうかなと検討してました
リアバッグ自体はちっちゃくてもいいのよ

649 ：
>>648
小さなシートバッグ程度ならカウルに透明な養生シール貼るくらいで何とかなると思うけど
ヘプコのベースあったほうが断然安定するし傷も防げるからオススメ
ただシート下とベースの間に手が入るほどの隙間できるのでウレタンか何か貼って埋めないといけない
その点くらいかな？デメリットは

650 ：
K1の頃はそこそこあったタンデムシート下が型が代わるごとに減っていったから...。
L7でシート外したらあまりの容量のなさに笑うしかなかった。
ETC入れるのにバッテリーをリチウムにしてそこに入れたし。

651 ：
ちょっと酷いよね
ホモロゲ特化したバイクじゃあるまいし、カッパぐらいは入るようにして欲しいわ

652 ：
リアにレッドバロン会員ファイルすら入らなかった時は毒草生えましたわ（半ギレ）

653 ：
やっぱりTL1000Rみたいに1リッターの牛乳パックとか乳幼児が入るくらいのスペースが欲しいよな！

654 ：
まあSSやめれや

655 ：
Ｌ6までの幅広なオケツなぜやめたんや

656 ：
それよりK5から続くミラーなぜ止めたんだ レイバンみたいな鏡の形好きだったのに

657 ：
L7のコンセプトがS1000RR越えだったから。
コンセプトは佐原氏から直に聞いたから間違いない。
S1000RRがビルトインウィンカー止めてるからウチも止めようと言う意見が出たんだと。

658 ：
>>73
遅いレスですまんが俺も同じ症状。
キャリパー中古(L6以前)に変えたら直ったよ。

659 ：
ウィンカーミラーはトップが重たくなるから廃止したんだってね
でもレーサーならミラーなんてはずしちゃうからもともと関係ないわな

660 ：
ウインカーミラー廃止は本当に残念

661 ：
コストダウンだよｗ

662 ：
自走勢や、公道兼サーキットマシンとしてはL6までのミラーウインカー、リヤはビルトインウインカーが最強だったんだけどねえ。配線だけちょっと引っ張りだしとけば一瞬でレーサールックにできてたのにな。

663 ：
L7以降はブロードパワーシステム云々でトルクフルだと聞きますが、それでもロングストロークなL6以前のほうがやっぱり力強さがあるのでしょうか？

下道をトルクもりもりで走るのがメインなら前期モデルを買った方が良い感じなのかと葛藤中でございます。

664 ：
>>663
SUZUKIは元々GSX-R1000、GSX-R1000R 共に低速トルクもりもりなので、差は無いよ。好きなバイクを買うのが一番良いですね。

665 ：
更にショートになったけど前の型と変わりません、と言うのが正しいかも。　
ただここで聞くレベルならどちらでも変わらないから気に入った方か新しい方かの見方で選べばおk

666 ：
>>663
Ｌ7ですが、低速時の排気音はプスプス、パタパタ
マフラー内のバタフライ
不完全燃焼のような音で、パワーも頼りない
トルクフルを求めるなら、隼乗れ

667 ：
L9だが純正サイレンサーは音が割れてるような感じがするな
アクラのスリップオンにしたら解消したがなんか純正より音小さくなった

668 ：
USヨシムラぼくニッコリ
しかしうるさいのは自分だけの模様

669 ：
>>663
心配しなくても現行は充分トルクあるよ
公道だとパワーあり過ぎて逆にストレス溜まるけどね。あと現行は前の型と比べて圧倒的に乗り易い。

670 ：
L6ですが、十分トルクフルだけども、
ツーリングメインの俺にはトラコン欲しいとも思ったり

671 ：
どんどんショートストロークになって低速トルクと燃費は落ちてるのかな？
K7 K9とか条件いいとリッター25以上満タン400km走れるって聞いたけど

672 ：
ツーリングでトラコンの恩恵を得たことはないなあ
それどころかABSすら無い
燃費は北海道でもリッター平均20km
平均25で走れるSSなんて存在すんの？

673 ：
L4だけど最高21だな
高速を100キロで延々と走れば25とか行くのかな？俺には無理だな、辛抱たまらんくなってすぐアクセルワイドオープンしちゃうわ

674 ：
あ、l7ね

675 ：
>>669
嘘つけ！K1から変わらない乗りやすさだわｗ

676 ：
>>672
俺もまだABSもトラコン作動したことがない
ホントに動くのか心配にもなる
介入度たかめに設定してるんだがなあ

677 ：
俺のL9、燃費は下道多めでツーリングしてリッター11という悪さだな
すぐ残量のマスのひとつめが消える
ただあと何キロ走れる予想計はかなりねばるねえ

678 ：
>>676
設定A-10、1速全開で
トラコン簡単に作動するじゃん

679 ：
>>667
L8だがアクラだと音が丸くなって整えられた感じになるよな

680 ：
L8だけど下道ばかりでリッター16~18
高速オンリーでリッター19~22

くらいだぞ

681 ：
L4の俺は常にリッター11km台前半

682 ：
それは流石に診て貰った方が良いぞ

683 ：
サーキットオンリーとかなんだろ
それだと燃費良すぎるか

684 ：
サーキット走ったらもっと燃費悪いぞw

685 ：
>>678
まあ無理矢理作動させるならそうなんだろうけど、公道で普通に走ってる分にはなかなか作動しないってことで。
まあ俺はC-7くらいで乗ってるからってのもあるわな

686 ：
>>680
俺もそんなに回して乗ってるわけでもないんだけど燃費わるいんだよなあ

687 ：
>>684
サーキットは15くらいで走れるでしょ？

688 ：
ツーリングかな？

689 ：
コースはレコードの10％増しでリッター8～9、15％増しでリッター10がL7
※但し補正かけず。
補正かけると15％増しでもリッター8
夢の中で庭を平均ふわわで走るとリッター10、ぬえわで走るとリッター15

690 ：
>>686
さっさと六足まであげるんだ

691 ：
K9だけど下道12～24
高速16～22って感じかな
ただしタイヤのサイズアップしてるから実際は僅かに燃費良いはず
高速で100キロ巡航とかしたら25行く気がする

692 ：
>>690
確かに俺低いギアで走行してるわ

693 ：
>>692
そんなん燃費落ちるに決まってるじゃん

694 ：
静岡の舘山寺クシタニカフェ へL8に乗って行ってきた。雨が降っていなくて助かった！往復で約250kmをを走行して無事に家に帰った。19km/Lでした！23号線を下道ずっと走行しました。
キャラメルタピオカ美味しかった(^^)

695 ：
あっ、B-1にして走行していました。

696 ：
Bなのに1ってよくわかんねぇな

697 ：
だからそう言うのは日記でやれ。

698 ：
>>676
あくまで転ばぬ先の杖になるかもしれないだろうかな...なので作動させないのが一番。
トラコンとABSがあったって転倒しないわけじゃない。
規格通ったサーキットならすぐ救急車くるがツーリングの出先がそうとは限らない。

699 ：
>>697
おじさま、いつも冷たい・・・

700 ：
>>698
それはホント同感。
無理してスピードだすとかヒザ擦るとかやらかす訳じゃないけど公道ではなにが起こるかわかんないからマージンは多めにとってるつもりではあるよ
まあトラコンとか作動しないのも寂しいって感じもあるけど。

701 ：
初めての場所で一部日陰で冷えてる路面とかに開けながら乗っちゃう時とか作動するね。
コースの時は必死なので作動してても滑ってんの？なんのこったよ、で開けねばならんゾ。

702 ：
逆車L7Rでリコールの対象範囲外だったけど昨日イナーシャルセンサー交換のお知らせが電話で来た！

703 ：
やったばっかりだから本当に改善したのか分からない

704 ：
ABSやトラコン無縁のK6乗りです。リッター
12kmがいいとこだけど、気に入って乗ってる。

705 ：
次期型はインド製の油冷ｗ

706 ：
>>704
ただでさえ死にやすいバイク
ＡＢＳトラコンなしの暴れ馬
怖くてのれない

707 ：
ABSトラコンは甘え

708 ：
新型CBR1000RRが215馬力で全てのリッターSSを
駆逐するらしい。

709 ：
250馬力になったら起こしてくれ

710 ：
>>708
ついでに買えない貧乏人も駆逐するらしいな笑

711 ：
CBR買うくらいならGSXでいい

712 ：
トラコンてコーナーがば開けしてもハイサイドくらわないの？

713 ：
状況によっては食うかもよ。サスの動きとかタイヤの具合とか
路面の状態とか。

714 ：
スリップ検知でアクセル開度調整するのだからハイサイドもかなり防げるんじゃないの

715 ：
横滑りは検知できないんじゃ中田？

716 ：
トラコンあろうがABSあろうが転倒は無くならない。

717 ：
信号待ちで足出し忘れたりするとその場で倒れるしなｗ

718 ：
補助輪付ける?

719 ：
フェンダーレスにしようと思うんだけどL7ではActiveは微妙？デイトナとマジカルも気になってるんだが
どれも大して変わらんかね？

720 ：
テールランプがすがすになるからなかなかフェンレス組む勇気が湧かない

721 ：
俺もまだフェンダーレスにしてない
したい
メーカーなやむよね
アクティブかデイトナかなあ俺も

722 ：
おれはフェンダーにドラレコ付けてるからこのままでいいや

723 ：
Austin RacingのGPマフラーってタンデムステップのステーなしで着けてあるけど、強度的には大丈夫なんですかね。。？

724 ：
>>704
K5乗りです
壊れたらまたK5K6乗ります

725 ：
https://www.youtube.com/watch?v=iihIWQ9SNto

726 ：
>>723
そのオルニチンレーシングとやらに聞けばいいじゃないか
大丈夫だ！問題ない！って答えしか返ってこないだろうけど

727 ：
>>726

(´･ω･｀)ﾜｶﾘﾏｼﾀ…

728 ：
>>725
Pure soundってタイトルに入れておきながらBGM鳴りっぱなしというセンスのなさが惜しい

729 ：
>>721

個体差か運が悪いのかアクティブのはナンバー灯が2回壊れて最初は保証期間で交換できて２回目は買い直した。
公道ほとんど走らないでほぼ走行会やライセンス枠走行に使ってるのでそのせいもあるのかもしれないが。

730 ：
ウッドストックにしようぜ。
ナンバー可変で裏側にもなるし。

731 ：
>>729
不具合あっても買い直しするくらいだからやっぱりカッコイイってことですかね

732 ：
>>725
ピュアサウンドってタイトルなのに音割れてて再現できてない上にBGM鳴りっぱなしで風景ばっかり写してるのなんなのw

733 ：
>>729
昔、デイトナのライセンスランプがサーキット走行とか雨天走行後に昇天するから自分で分解して対策したよ
基盤がむき出しでケースにはめてるだけだから、雨水で錆びたり振動で基盤が割れたりした
セメダインスーパーXで固めてから全く壊れなくなった
数年後には最初から同じような対策がされていた
アクティブのはわからんが心配なら開けて見ては

734 ：
セメダインスーパーX じゃなきゃ
ダメなのか？

735 ：
木工用ボンドでオケ

736 ：
だって鈴木だぞ、木だぞ！

737 ：
そっすね。

738 ：
要はシリコン系の接着剤ってこったろ。
固まる時に樹脂状になるやつ。

739 ：
>>738
そういうこと
柔らかいゴムで覆われた感じになる

740 ：
ちなみに電子部品をシリコンシーラントとかシリコン系で固めると腐食性ガスが発生するから注意な

741 ：
シリコンに限らず電子部品を固めると放熱できずに逝く

742 ：
つTENGA

743 ：
おいおいい、ボルドールでSUZUKI優勝してんじゃねえかよ

744 ：
>>743
おっそうか、良かった・・・（そんな草レース知らねぇ）

745 ：
は？世界耐久の開幕戦やぞ

746 ：
>>744
ホームラン級のバカだなw

747 ：
SS乗っててもモータースポーツに全く興味ない人は多いし仕方ないね
無知を晒すのは恥ずかしいけど・・・

748 ：
いや俺もモトGPやWSBも好きで観るが
耐久は8hまでだな。24hとかペース抑えてヌルい走りだし、バイクの性能ってより戦略を含めたチーム力、ガマン比べっぽくてあんま興味沸かない。

749 ：
耐久の性能をかなり競ってるけどな
ヌルい走りとかホントに見た事あるの？

750 ：
勿論あるよ。そりゃヌルいっても素人が付いてけるようなペースじゃないのは分かってるけどね。モトGPやWSBの限界の走りと比べるとどうしても見劣りするじゃん、エンターテイメントとしてはイマイチかな。

751 ：
俺も耐久はまったく興味ないな
サーキット走っていてもスプリントレースと違ってちょっと遠い世界すぎる
かと言ってスプリントレースを見るかと言うと全く見ないけど
基本自分がサーキット走ることしか考えてないわぁ

752 ：
>>751
なら別に書き込まなくてよくね？

753 ：
欧州はレースって言うと耐久って層が多いんだよ、太平洋側はスプリントって層が何故か多い。

754 ：
ま、見る見ない以前にマシン性能を図る指標となるレース何だか…
そもそも個人の好みなんて知ったこっちゃねえよw
スプリントが好きだの耐久は退屈だのそういう話じゃねえんだよ

755 ：
見たことないのは良いが24時間走り続ける事がどれだけ限界挑戦してるかも想像できないとか…
そもそもホントにGSX乗ってんの？

756 ：
単純に我らがスズキが勝ったぞ！GSX-Rの速さを証明したぞ！じゃダメなの？

757 ：
EWC面白いよ

758 ：
耐久とかたまたまトラブル無かっただけだろ？MotoGPでチャンピオン取らなきゃ。

759 ：
ボルドールのGSX-Rって市販車ベース？

760 ：
EWCだからそうだよ
興味は人それぞれだから見たい人だけ見ればいい
が、貶すのはちょっと違うと思うな
カートでたった5分走るだけでもレーサーは化け物だとすぐわかる

761 ：
リレー競技にも興味無いし
個人的には興行考えても1時間も走れば十分じゃね？と思う
見る側もツラいやろ
X周回毎の賭けとかなきゃ何時間も見てられんわ

762 ：
24時間観てたのかぁ
ダイジェスト版観たくらいで耐久好きだドヤられてもな

763 ：
ラグビーもオリンピックもダイジェストで十分ｗ

764 ：
不具合か否か分からないのですが、停車中ローに入れるとき『カチッ』と入るときと『ガッショエエエン』と入るときがあるのですが、昨今のスーパースポーツはそんな感じなのでしょうか？

L7です。前もSUZUKI乗ってましたがこんなことはなかったので気になった次第です。。

765 ：
ﾀﾞｺﾞﾝｯ
って入るよ

766 ：
音の感覚は違うがたまにあるな。
アレは驚く。

767 ：
>>744
いや～
俺の発言からすごいスレの伸び
すごいぞ、おれ・・・
ちなみにＬ7（Ｒ）乗ってます

768 ：
北川優勝経験もあるレースなのに

769 ：
そん時でも大した話題にならなかったろ？

770 ：
北川って活躍したの？沼田なら知ってるｗ

771 ：
おいおい…。GSX-Rと言えば北川だろ

772 ：
>>770
知らないならググれよ…

773 ：
IMUのサービスキャンペーンやったやつおる？
どない変わったかわかる？

774 ：
>>773
今週行く予定
寒くなると始動後電圧高まるまでABS使えないから今から楽しみだ

775 ：
>>772
釣られすぎ。ピラニアかよｗ

776 ：
あと釣り宣言いただきましたw

777 ：
北川と言えばジョナサン・リーだろ

778 ：
>>770
ガンマ乗ってろ

779 ：
世界耐久とMotoGPってどっちが上？

780 ：
おいおい、スーパーバイクをわすれるなよ

781 ：
MotoGP 茂木
10/19予選　観に行く予定
一緒に行こうね

782 ：
フランス人は耐久って答えそう
日本人も耐久って答多そう
スペイン人はmotoGPだろう
ブリテンはマン島だろうな

783 ：
motoGP日本GPより鈴鹿8耐の方が客入りが良いと聞くな
8耐はお祭りみたいなもんだが

784 ：
>>783
鈴鹿と茂木のコースの差もあると思う
茂木は見ていてつまらん

785 ：
茂木は走ってもつまらんよ。

786 ：
ダメじゃん。

787 ：
鈴鹿でWGPが行われていた頃から8耐の方が人気あったよ
まあ8耐は世界耐久選手権のいちレースだけど
当時は誰もそんなこと思ってなかった

788 ：
実際もてぎが走ってもつまらんか？と思ったが、コースレイアウト的にはスリルはあっても
面白いかと言われると確かに…と考えてしまった。
鈴鹿の方がレイアウトは面白いかもしれん。

789 ：
ちなみに鈴鹿、特に東コース部分は走ってて超絶楽しい。
西コースは難しくて泣き入るけど。

790 ：
今日ワールドでサービスキャンペーンの作業やってもらったついでに、
Ｒ１０００ＲのＦサスのオーバーホールっていくらかかるの？って聞いたら、
オイル漏れとかしてしまったら、シール類交換にはなりますけど、基本的にオーバーホールは必要ないですし
オイル自体ほぼ劣化はしませんって言ってた・・・・ほんと？

791 ：
嘘だよ

792 ：
いままでワールドに任せてきたけど、なんか最近怪しいんだよなあ
信用出来ない感じが出てる

793 ：
BFFってワールドでOHできないって聞いたことあるけどマジなの？

794 ：
ワールドでL8にL9のメッシュホース付けてって頼んだらやんわり断られた

795 ：
>>790
レースやっている人だと毎回窒素ガス入れるって言うし、毎回なら面倒なんで普通にコンプレッサーの
エアでもいいやって言う人がいるぐらいにガスが抜けるよ
あとオリフィスのオイル流量を気にしている人だとオイル交換やカセットダンパーのOHも必須

796 ：
８耐はスプリントレースですからｗ

797 ：
>>794
無理に着けんでもいい代物だからな、マスター交換してれば。
ブレーキパッドとの相性なのか、ホース変えると握り込んだ先で急にバチン！とパッドが効く感じに変わる。
おまけにABSユニット脱着まで要る作業だから、手間でやりたがらないのだろう。

798 ：
>>790
結局いくらか言わなかったのか。
質問の回答になってないね(笑)

799 ：
面倒な事はしたくないってことかのう

800 ：
つか工賃ちゃんと取れるなら仕事として受けてくれるだろ

801 ：
スキルが無いんでしょう。道具も。専門屋じゃなきゃ
どうせカートリッジもバラせないしそれじゃ中途半端だし。

802 ：
BPFですら信用できる人にしか任せられんお

803 ：
SHOWAはバイク屋向けの講習会とかやってんのか？じゃなきゃサービスセンターで一般客相手のOH受けるべきだな
やってるのかも知れんが

804 ：
10RのBFFの時はやってたで。

805 ：
時間と工賃がいくら掛かるか不明だけどやってるところあるね
http://blog.scuderia-okumura.com/?eid=1303796

806 ：
ナイトロンのテクニクスでもやってるで。

807 ：
GSX-S、油冷で出ないかなｗ

808 ：
>>794
L9同等でいいなら感じならSWAGEの方がつける作業はらくだと思う。
グッドリッジが全部メッシュになるのかな？
L9はマスターからabsに行く方のabsユニット直前がゴムのままだよ。

809 ：
ABSキャンセルって出来ないのかな？

810 ：
>>809
ヒューズ抜けば...

811 ：
>>809
キャンセルする意味あるの？

812 ：
ABSユニット外してキャンセルするなら意味あるけど
アレけっこう重いからな

813 ：
介入好きじゃない人って結構いると思うけどな

814 ：
ABSキャンセルすることによって制動力は上がる
キャンセルするなら普通はブレーキホースも交換する。ABS車はブレーキホースが長いから、どうしてもブレーキのタッチがダイレクト感に欠けて繊細なブレーキングが難しい。
ABSキャンセルしてブレーキホースを交換することによって、より正確で繊細なブレーキができるようになる。

815 ：
ABS云々言う人に限って作動させるほど握り込めてるのか疑問。

816 ：
他人の好みまで口出ししてもねえ…

817 ：
>>815
サーキット行ってる人は大体作動した経験あるんでない？俺も公道では作動させたことないけど、サーキットなら何回か経験ある。
突然ブレーキレバー戻されるんでなんか気持ち悪い。

818 ：
今時のSSに搭載されているABS体験して見てぇ
L1ちゃんでフロントきゅっとなると心臓もきゅっとなるわ

819 ：
純正マスターの奴ｗｗｗ

820 ：
マスターだけはブレンボちゃんやで
すぐぐんにょりする純正に我慢できなかったんや

821 ：
２万キロ近く走って純正パッドがまだ3mmくらい残ってる俺は純正マスターで十分だわ

822 ：
ブレーキマスターはブレンボに憧れてたけど、日本車だからゲイルスピードも有りだなと最近思ってきた。
バイク屋の人曰く、ゲイルスピードのマスターは基本ブレンボのコピーだけど、日本製品の例に漏れず安くて高性能なのでブレンボよりコスパ良いらしい。

823 ：
ほうほう、なるほど

824 ：
そんなに値段違った？

825 ：
ゲイルのマスターはOHが安いのがありがたい。

826 ：
オートシフター、街乗りだと使いにくいけどこれミッション大丈夫なのかな

827 ：
心配ならキャンセルしたらいい
もしくはしっかり回すか

828 ：
>>826
大丈夫じゃないよ。街乗りにクイックシフターなど必要ないし。

829 ：
街乗りでも使うがな

830 ：
>>826
使いにくいってのは低回転てこと？
2000rpm以上だったっけ、説明書に出てたのは。
それ以下はダメだよね。
それより加速中の２→３速の12000回転付近でふん詰まるのなんとかならんかな。
毎回じゃないけどストレート加速中になるから後続車から追突されそうで怖いし、後続車にも迷惑かけてる…

831 ：
メカニカルな故障と言うかそれは多分疲れからくる操作ミスでないか？
わいも疲れてくるとシフターあっても入り切らないとかあるで。

832 ：
l7の中古をワールドで買おうと思ってるんだけど
「オプション10万円分プレゼント」キャンペーンやってるみたい。
「スズキ用品カタログからお選び頂けます」って、皆だったら何選ぶ？

833 ：
コアガード、エンジンカバー、インナーフェンダー
これで8万くらい？
逆車でETC無いならそれも

834 ：
用品カタログってこれだろ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/option/index.html
ヘルメットとか皮ジャンとかレインウェアとかキャンプグッズとかあるならまあ選びようもあるけど
これじゃ10万円のR9000をオイルリザーブくらいしか思いつかない

835 ：
このあたり
https://i.imgur.com/vnOSGOd.jpg
https://i.imgur.com/F9hyzSY.jpg
https://i.imgur.com/KhQtKZD.jpg
https://i.imgur.com/7zkv5iK.jpg
https://i.imgur.com/zahLQsy.jpg

836 ：
魅力ないなー

837 ：
いやいやオートリメッサのカタログでしょ
あれ結構なんでも載ってるよ

838 ：
>>833
>>834
>>835
>>836
>>837
みんな有難うー
本当にリンク先の用品カタログなら10万キツイよねw
ワールドで聞いてみるわ

839 ：
エンジンオイルでいいんじゃねぇ？
高級オイルならばどこもそんなに安売りされてないし

840 ：
要はオプションの用品が余ってますってこったろ。
こんなん貰うなら更に10万引くか10万くれｗ

841 ：
>>830
なんかそれ前に話題になってたね
ノーマルECUなら諦めろってことだった気がする

842 ：
838だけど、ワールド行って聞いてみた。
2輪用品カタログだけじゃなく、取寄せ？カタログからも可とのこと。キジマやデイトナなどそのカタログに載ってればOKとのこと。
唯俺が欲しいl7のは「認定中古車」じゃなかった涙

843 ：
>>842
それならスリップオンマフラーでしょー。
足りない分は払ってでもその方が良いな。

844 ：
>>841
そうか～
あの症状は仕様だったのか・・・
ならし運転の失敗かとおもた

845 ：
>>832
スズキハウスｗ

846 ：
>>842
つまり10万円キャンペーンの対象外だったと？

847 ：
>>842
認定とかそんなに意味ないとか聞くけどね

848 ：
>>844
L7吊るしの国内なら多分そうなる。
L8～もしくは逆車なら考えにくい。
とは言っても確かに吊るしだと12000過ぎ辺りでパワーのピークも来るから
フン詰まりと言うか回せるだけにはなってる。

849 ：
>>848
完全に話からズレてるよ

850 ：
>>849
え？俺、言ってることわかるけど？
半島の人ですか？

851 ：
別にズレてはいないな

852 ：
現象が起きてないとわからないかもね。
加速中にシフトアップした瞬間エンブレかかるみたいに急にプスプス言って減速するんよ。
確かに前にここで話題になったね。

853 ：
Ｌ７逆車でもなるな

854 ：
レプリミッタと間違ってる人いるな

855 ：
クイックシフターのアップ側の失火が長いあれでしょ？
アレ起きると伏せてるとき反動で胸をタンクにブチ当てるから苦手

856 ：
>>855
それそれ。だからパワーピークとか関係ない話。

857 ：
そりゃ知らんかった、感度1にしてもまだ長いのけ？

858 ：
>>855
アレみんななるんだねオレだけじゃなくてよかった
ベビフェのバックステップが悪いのかと思ってた
あんな失火してたらレースで一分一秒争うのに不利でしょ？
レーサーからはクレーム来ないの？
あれこそリコールでしょ

859 ：
あーあれね、俺も何回もあるわ
タンクにカメラ付けてるから思いっきりぶつかる
筑波のバックストレートでよくなるわ
シフトアップの操作が甘いのかと思ってた

860 ：
ようつべにその場面が映ってる動画ないかな

861 ：
何のためのクイックシフターか

862 ：
欠陥車ですね！次期型待ちますｗ

863 ：
>>859
タンクにカメラ付けてる時点で…ねw

864 ：
ss-circuit

865 ：
途中送信してしまった

ss-circuitさんは直線であの現象起きないよな

866 ：
さすがプアマンズSS
所詮そんなもんだ

867 ：
クイックシッカー

868 ：
やっぱり激安で乗りやすくて余計なものがついてないL6までが最強ってこっちゃに。

869 ：
新型CBR1000RR発表待ち
噂の段階だけどSP245馬力とか本当かしらね？
こんなバケモン出たらR1000Rは全く太刀打ちできんな
まぁお値段もバケモンだったら潔くR1000Rにしますわ

870 ：
CBR最上級グレードはDUCATI対抗マシンだから安くても300万以上でしょう
R1000も来年くらいには油圧式VVTで215psくらい出してくると思う

871 ：
無いよ。

872 ：
300マソバイクでも筑波で中古のR600に勝てないワイ

873 ：
勝てなくていいやんナンチャッテレーサーで
リッターSSでサーキットをガチ攻めとか、クラッシュして廃車になっても
次の日にキャシュ前払いで同じバイク注文する位の懐具合じゃなきゃ

874 ：
>>865
そんな奴知らん

875 ：
>>873
そんなヤツおらへんし

876 ：
せやせや！わいは貯金なしフルローンや！

877 ：
プロのレーサーでないなら勝つも負けるもない
けがのないその後の人生ふくめて楽しめばいい

878 ：
>>872
筑波じゃなくて国際コース級のコースに行くとリッターだけな事があるぐらい
600と差を付けられるけどね

879 ：
エスエスサーキットは街海苔のときのクラッチ操作がどうも気になってしまう

880 ：
>>878
茂木行ってみな

881 ：
シフトアップのときの失火ってちょっとスイッチさわっちゃってて戻し切れてないきがする。
2速から3速で時々なるかな。

882 ：
失火？スイッチ？
何の事です？

883 ：
>>882
シフターのセンサーのことじゃ？
ロッドの押し込み始めで点火切るからシフトチェンジするところまでしっかり蹴らないとシフターが誤作動する事はあるよ

884 ：
結局ヒューマンエラーってことでいいのか

885 ：
>>884
慣れてくると横着してイイ加減な操作になる。
初心に帰って節度あるマージン取った的確な操作をすべきなんだよ！

886 ：
オートシフターがいかなるものか
わかってない

887 ：
でも結局楽する為に使っちゃうものよ…

888 ：
>>887
シフトアップで楽してダラーーーーっとペダル踏んじゃ駄目なのよ。
スパッ！と瞬間的に踏まないと。

889 ：
楽ってそういう意味の楽なの？

890 ：
違うと思う
スロットル戻してクラッチレバー握る動作が億劫になるという話では？

891 ：
億劫になるな
双方向シフターのないバイクに乗る事を考えられなくなる
或いは後付けできないバイクに乗るのを避けたくなる

892 ：
だから４輪はAT全盛な訳でバイクってミッションに関しては遅れてるな

893 ：
ただまあオートマのバイクが楽しいかって話だわな

894 ：
街乗りは確かに楽したいけど峠とかワインディングなら別だよね

895 ：
そんなクイックシフターが必要なほど回しとらんやろ、お前www

896 ：
サーキット以外シフターいらない

897 ：
>>896
そうかい？
ツーリングでも役立つよ
2万キロ乗ってて手首痛くなったこと無い

898 ：
１速だけ使ってオートマ感覚

899 ：
街乗りなら使えるほど回転数上がらないような？
ツーリングならほぼ3，4速固定だし

900 ：
シフターでラクしようぜ

901 ：
>>897
貧弱な己を恨めよw

902 ：
オートシフターあってもクラッチ使ってるなあ
なんとなく

903 ：
>>878
だよね。つくばなら６００有利だな

904 ：
因みにクイックシフターな。

905 ：
オートシフターって言うと回転数を設定して自動でシフトアップする様に聞こえる

906 ：
スクーデリアオクムラでO/Hするとノーマル以上に良くなるのかね？

907 ：
>>906
ただのOHは新車状態に近く戻るだけ。
動きは新車時よりはいいだろうけど。
インナーチューブやロッドを加工に出して中身を弄ってもらうと動きが良くなるだろうが劣化も早いよ。
社外サスよりはましかもしれないが。
R1000RのBFFとか確かにいいけど一本の値段知ったらBPFでいいから価格下げて欲しい。

908 ：
>>907
そのためにR1000がある

909 ：
>>908
クイックシフターとモーショントラックブレーキ削るの？
新型の一番売りな電子制御削ったら意味がない。
足まわりで価格差付けておけばR1000ももう少し売れてる。
バロンでL7の値付けが...。

910 ：
クイックシフターはL9からついとるやろ
モーショントラックブレーキはいらん

911 ：
バロンのL7って白と黒でしょ
スズキの白と黒は少し青みがかってるせいで安っぽく見える

912 ：
2020モデルはビッグマイチェン無さそうな

913 ：
BIGカラーチェンジｗ

914 ：
マンドリル復活はよ

915 ：2019/10/22
東モでハヤブサなかったな～

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