TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part16
質問をするときはまずサービスマニュアルに目を通し、
以下のサイトや過去ログに目を通してからにしましょう。
原付総合情報サイト：まさみ男の原付チューンナップ!!
http://gentuki.lib.net/
TZM・YSRメンテ：☆ファーストイン・コースアウト☆
http://park11.wakwak.com/~dry/main_moto.htm
YAMAHA純正パーツリスト
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
純正パーツ購入サイト：ＡＣＯ INTERNET SHOPPING
http://www.aco.co.jp/shopping/mc/
KRS Racing
http://krs-racing.com/
原付専用レーシングショップ：Racing Shop Lip's
http://homepage3.nifty.com/rslips/
前スレ
TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part15
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1411563996/
【YAMAHA】TZR/TZMのスレ【水冷50】
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1136476328/
【ヤマハ】TZR50R・TZMを語れ【水冷2st】
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1113227987
尻から】TZR50/TZR50R/TZM50Rスレ 【曲がるよ】
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1144440593/
TZR50R/TZM50R/YSR50等・・・
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1154745742/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80 Part2
http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1163989621/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80 Part3
http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1172107554/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80 Part4
http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1186040033/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80 Part5
http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1200199457/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80 Part6
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1216199558/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80 Part7
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1228004193/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part8
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1242348949/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part9
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1254738854/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part10
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1274094252/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part11
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1301276116/
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1318605934/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1346542569/
TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part14
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1380635224/
今はライバル車乗ってるけどRZの速さと面白さに魅了されちゃった(増車します)
年式とかよくわかってないけどどれでもいいかな？
それ以外だと最終型一択
チャンバーがうんこだからな
昭和のノーヘルオッケーな時代の、リミッターも無けりゃパワー規制も無いしね。
ただまぁ、経年劣化がヤバいでしょうね
5FCでも楽しいよ。
現実的には5FC！
事故現場は見たくはねーなぁ…。航空機事故みたくなってそう。
それぞれ何のピストン使ってるか分かる人いる？
だがジェット類をどの位でスタートさせたら良いもんやら
ずっと4miniばかりだったから想像もつかないけど規制後RZにチャンバーのみの乗ったけど2st恐ろしいってなった
チャンバーやキャブのセットにもよるが120位出るよ
5FCなのですがセルは回るのにかかる気配がありません。
バッテリーは交換してみました。
MJは175でやっと高回転までふける様になったけど
SJ辺りはまだまだ足らん感じで、
アイドリングはするけどボコつく。
そんなこんなのセッティング中です
悔しいので5FC買いました。よろしくね
参考になった★★★★☆
MJ135だったな〜
はぁ〜、新しいチャンバー欲しいな…
おちんちん
気になるのは中低速のボコつき位なんだけど
セッティング出なくて放置だし
タイヤでも交換しようかなぁ
ヤフオクの中古だがなw
しかし69ccにPWK28はでかすぎるよな
あと回転落ちが非常に悪い(4000辺りからしばらく下がらない)のはセッティングで治るかな？
実際何馬力くらい出てるか全然わからないけど加速は凄い。最高速は大したこと無い気がする
メインを決めたら
スローを絞って、ニードルのクリップを一番下にしてみ
真冬以外ならそこそこ走れる
ってしたいんだが、バカっぽいか
原チャは小さくて細くて華奢でなんぼやろ
お前はニーハンの下位互換にのりてーの？
思った以上に華奢な造りのフレームで少し驚いたからなぁ…。
もちろん初期型には市販レーサー仕様のTZ50もあったくらいだから
ミニバイクレース以外にS50やS80辺りで使うくらいまでは想定した造りだろうけど。
「多分レースチューンした80ccエンジンくらいまでが想定の範囲内」と推測すると
公道用の耐久性を確保して得られる出力では2stの100〜125ccくらいまでってところかと。
ま、125cc＋オーバーサイズピストンで126ccとかにして高速乗るとかいうのは
やって無理な話でもないかもね。
tzrのスイングアームが頑張ればつけれるらしいが。
たとえYZF−R1のだとしても
多分、違いはギヤ比かスプロケ位じゃないかな
エンジンマウントの太さが違う、シフトドラムも違う
シリンダー周りの型番も違う
キャブの径も違うしクラッチの枚数も違う
3XVの方は確か91〜SPRまで全年式を経てマウント互換だったと記憶してたけど
TZの方は何年式かで無加工では載らなくなるとか聞いた。
関係無いし聞きかじりいらないし
ガッ
見た感じいい原付だね
カスタムはアフターパーツ少ないから少し難易度高いかな
確かにパーツは少ないそうやね
盆栽感覚で楽しみたいからTZRよりいいなと思って
本当にこのスレがあってよかったわ
おめ！良い色買ったな！
RZは面白いよ！
ちゃんと黄色ナンバー登録してあるから大丈夫。
免許があるならイジって二種ナンバーお勧めです
ぜんっぜん違う
速攻焼き付いたがな…
焼き付いたりしたらやだなぁ、、
とりあえず最初は濃くしてそこから少しずつ薄くすればいいだけだよ
すぐ焼く人はﾊﾞﾘ取りもせずにただ組みつけているだけじゃないかな
組み付ける時もオイル塗って組み付けようね
セッティングはチョイ濃いめねー
乗る前にシリンダスレーブ、ポートの角、ピストンスカート他の気になる角は全部落とした
エアコンかけた部屋で組んだあとアイドル慣らし三回、一時間走行後もう一度あけて強く当たってるところ磨いて組んだ
それでめでたく脂肪
クリアランスが狭い、水温が高い、セッティングが合ってない
ぱっとこれぐらいは思いつく
あとシリンダーの吸気側排気側どっちが傷がひどかったか覚えてるか？
運が悪かったとしか…
分離なら途中でオイルポンプ壊れたーなんて事も。
組み付け不良が疑われるごく最初のうちとか、さらに当たりが出るまでの
しばらくの間は新車慣らしにも増して慎重に走れということかと…。
昔空冷2stスクーターの腰上全交換した時（単純に純正→純正）でも
自分の作業を100%信頼できないから新車慣らしの時より緊張したものだった。
でも、バリ取りも何もしないで届いた純正部品を全部ポン付けで組んだだけで
硬さが取れるまで慣らしをしただけ、でその後普通に2〜3万kmくらい乗れたけどねぇ。
やっぱりボアアップキットとかだと純正とは品質が違う？
焼き付きのセオリーどおり排気ポート、それから吸気ポート側のリングピンのある二列
リングなんかピンに溶接されるぐらいに焼けた
まあたぶんMJが薄かったなこりゃ
排気側ならMJが薄い証拠だな
あと水温は60℃がベストかな
ちと気になったのがポートの面取り
吸気系のポートは慎重にやったほうが良い
特に排気ポートと正反対の位置にあるポート
ここから出る混合ガスはピストンクラウンに当たり
ピストンの冷却の役目があるので角度が変わると
ガスの向きが変わり冷却できず焼き付きの原因になるからな
長文スマヌ
IDがNSFだな。あれもまた良いバイクだった。
RZじゃん
PZレーシングじゃん
荒目のペーパーで横に引けって言う人もいるし、油膜はシリンダのクロスハッチに任せてツルツルにして良いんだって人もいる
変換カプラーはもうないようなので自作してみる。
同じような人いる？
作ったことあるよ。
配線コムでカプラーは揃うから、苦労せずに作れる。
配線なんだが、「YEC CDI サブリードワイヤー」で画像検索すると幸せかも。
少なくとも市販車の組み立てラインではわざわざそんなことをやらないわけだし
（＝ということは鋳肌のまま、シリンダーはクロスハッチなりブラスト処理が施されたまま）
何らかの処理をするとしてツルツルテカテカにして得をすることも無い、となるのでは？
例えばエンジンパーツ一式をWPCとかモリブデンショットとかそういうブラスト系の処理に出す場合に
面取りとかそういう下処理をしたものを送ってから施工してもらうか
施工が上がって戻ってきたパーツを面取りして組み付けるか考えたら分かる的な…。
ttp://www.fujiwpc.co.jp/motor-service/other.html
っつかポルシェユーザーさんは今までシリンダーを再メッキしないで交換してたのかw
ノンシールチェーンでも使ってみるか
OリングだからXリングとかと比べたら悪いんだろうが高くて使ったことないからわからん
取り敢えずこれまで使ってた国産ノーシールより伸びてない気がする
結局はシールチェーンよりフリクションが増えることが多く、今更メリットが無いとか…。
先輩方よろしくお願いします
昨日免許とっての今日だからこりゃ怖いな
Nちび、N1、TZRあたりと比べると状態良いだろうから大事に乗っておくれ
まだその辺で40kmくらいで走るくらいだから、むしろフロントが強くて怖いくらいだわ
大事に乗っていきます
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