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ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！41
- 1 ：2017/11/22 〜 最終レス ：2018/09/02
- 夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！40
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1480600043/
- 2 ：
- >>1
乙です
- 3 ：
- >>1
乙
- 4 ：
- 乙カレー
- 5 ：
- 乙
- 6 ：
- 乙
- 7 ：
- >>1
乙です
- 8 ：
- 低速から加速しようとすると失火？で加速しない時があるんですけど原因分かりますかね？プラグは変えてます
- 9 ：
- >>8
他の状況がわからないけど
キャブの詰まりが原因でないかと予想します
- 10 ：
- 強制開閉？低速からラフに開けるとそんな感じになるけど
- 11 ：
- >>8
パイロットスクリューを少し開く（左回し）で濃い方向に振れば解消すると思うね。
とりあえず現状にプラス半回転と１回転の両方開けたの比べて改善傾向にあるか試してみたら？
- 12 ：
- 強制開閉じゃないかな
しっかり回してやらんと
- 13 ：
- バッテリー、リチウムじゃなく7Sにしました。
大きさは、5Lとほぼ同じ大きさでした。
- 14 ：
- >>10
負圧式の方です‥
- 15 ：
- 前スレにも似たような症状の書込みあるよ
- 16 ：
- >>14
負圧でそれなら、どっか吸ってるかキャブ詰まってるか最悪ダイヤフラムか
- 17 ：
- ダイヤフラムのひび割れからのエアー吸いの話を聞くたびに、昔あった換気扇の油汚れ用の塗って剥がす
パックみたいなやつでコーティングしたらどないやろかって思いつつ、自分のバイクではそんな症状が出て無い。
何が言いたいんやろ俺。
- 18 ：
- 皆さんありがとうございます
前スレとレス参考に様子を見てみます
- 19 ：
- まさかの標高高い道限定じゃないよね？
- 20 ：
- マフラー替えてる人って吸気系もいじってるの？
エアクリダクトの拡大加工やると乗り味大きく変わる？
- 21 ：
- 吸気口拡大はそこそこ効くよ。
マフラー変えちゃうと抜けすぎて良くないから俺はマフラーノーマル
- 22 ：
- マフラーノーマル、吸気口拡大、キャブ調整
スプロケ加速重視（最高速110ｋｍ）
- 23 ：
- >>21だけど俺も
マフラーノーマル、吸気口拡大、キャブ口径拡大（強制開閉）、スプロケ13-45、120出ないくらい。
キャブ口径拡大は凄く後悔している。
- 24 ：
- あ、当然キャブセッティングはガッツリした
- 25 ：
- なんで後悔？
- 26 ：
- アナルバイブしたらうんこでまくるようになったみたいな
- 27 ：
- YZ250Fのマフラー加工 BOX穴あけ大１ 強制開閉キャブ スプロケ F１５T
MJ-#132.5 PJ-#50 NJ-P8 JN-P96-4 PS 2回転
最高速-147km/h(155km/h) 燃費27km/L
- 28 ：
- 98年式のDR250R，燃費が街乗りで15-17程度と激悪なんだけど，何が原因かな？
キャブセッティングはノーマルで清掃済み，マフラーはノーマル→YZ250で燃費は変わらず。
ホイールの回転は渋くないし，ブレーキ引きずってる様子もない，チェーンスプロケは新品で注油もマメにやってるし，タイヤの空気圧も前後1.5。加速減速も穏やかに乗ってるつもり。
何やっても改善しなくて手詰まり・・・
- 29 ：
- 吸排気ノーマル スプロケ１５-４０で メーター読み１６５ 街乗り燃費３０
- 30 ：
- >>28
体重が120kgぐらいあるとか？（冗談）
自分はDjebelだけど、キャブオーバーホールしたら今まで街乗りで30km/Lオーバーとか出てた燃費が、
逆に高速燃費で20km/L前後まで悪化して驚いたことあるな。
ただし同時にリアボックス付けて重量増もあったので理由はわからんけど。
- 31 ：
- ちゃんとプラグがスパークしてないとか
- 32 ：
- 燃料ホースの劣化
- 33 ：
- 知らない間に、オーバーフローしているとか？
- 34 ：
- >>28
キャブの油面をうたがってみたらどうでしょうか？
簡単に診断するなら
かなりきつい斜度で車体は下り方向でアイドリング時にエンストするようなら油面が高くオーバーフローぎみ。
- 35 ：
- 皆さんありがとうございます
プラグも燃料ホースも新品ですが，以前キャブばらした際にはフロートピンが固くて抜けず，油面は気にしてませんでした。。。
やはり中途半端はダメですね。確認してみます
- 36 ：
- ニードルジェットの段数は変えられんのかね
油面が高い分ニードルを下げるとか
- 37 ：
- オートリメッサカム、バクダンキットのメインジェットアップ、他ノーマルで、一般道を飛ばして28km/l。高速をちょっと飛ばして、25km/l。
パワーは、思ったより無くて、後輪24ps。
宝の持ち腐れ…
- 38 ：
- >>35
フロートピンはプラスチックニッパでピン端をすき間を広げるようにこじ開ければ簡単に抜けますよ。
やる事はこじ開け要領で行い、間違っても力をこめてニッパ握って摘もうとしないで切断しないよう扱えば簡単です。
- 39 ：
- >>28
エアクリーナーエレメントは、掃除しているよね。まさか、オイルたっぷり染み込ませてないよね。
- 40 ：
- もうショートサイドスタンドって手に入らないんかね？
- 41 ：
- 無理だろうな。ディスクグラインダーで切って溶接すればいい
- 42 ：
- >>40
あるよ。
- 43 ：
- >>41
そんなスキルないからどっかに頼むことになるなぁ…
>>42
どこに？
- 44 ：
- >>43
純正部品
先週確認したら、在庫あった。
- 45 ：
- 同じような症状が上ででてますが
加速中の息継ぎはやはりキャブ清掃要でしょうか
もしくはプラグあたり？
- 46 ：
- >>45
キャブの清掃が面倒だったので
ワコーズのフューエルワンで解決した。
- 47 ：
- FCR数年メンテしてないからかガバッと開けてもバコッって音ならなくなった
- 48 ：
- ジェベルのオイルクーラー用バンジョーボルトとバンジョーアダプターのサイズ知ってる人いますか？
- 49 ：
- ヘッドカバーパッキン変えたぜ、こういう時単気筒だと楽で助かるね
- 50 ：
- >>30
体重120なつかし・・・。昔体重130kg＋1週間宿泊程度の荷物で北海道林ツーしてたんだけど
高速でも下でもそんなになったことないな悪くても20は切ってない高速で25も出てたし。
逆に最近ダイエットしてツーリングしない今70kgまで落としても街中オンリーでそんなに
燃費伸びない。ｗ（昔も今もフルノーマルです）
- 51 ：
- DJEBEL250XCって 荷物を大量に積んでも、ほとんど燃費変わらないな。
それよりも、
街乗り と 田舎道の長距離ツーリング時との燃費差が非常に大きいよね。
- 52 ：
- あと高速巡航を何キロで走るかでも結構変わるね。
必死になって飛ばすと燃費が想像以上に落ちる。
以前はも少しでかいバイク乗ってたから、高速でむしろ燃費が下がるってのが意外にかんじた
- 53 ：
- 得意な速度がメーター読み70〜80って感じよな
- 54 ：
- 前からずーっと気になってるんだが
スターターバルブを引いてエンジン始動するよね
そして暖気が終わるまで（3分位）待ってるとエキパイが赤熱します
薄暗いところで見るとエキパイが溶けそうな程です
これってジェベルでは普通でしょうか？
因みに負圧キャブです。
- 55 ：
- >>54
セッティング薄すぎなんじゃないの？
そのままだとエンジン焼き付くよ
- 56 ：
- >>54
負圧のDJEBEL ２台乗り継いでいるけど、
チョーク引っ張って始動し、直ぐに少し戻さないとカブル状態になる。
チョーク引っ張りぱなしで暖気しないとダメなら、問題ありですね。
- 57 ：
- >>54
チョークしてエンジン掛けたらハーフチョークにしないの？
- 58 ：
- >>54
最近朝のエンジン始動で、赤熱しているのに気がつきました。
98年型で、強制開閉キャブです。
人に話したら、薄いのでは？と言われましたが、気にしていません。
- 59 ：
- >>58
以前、ＤＲ２５０Ｒ の 強制開閉キャブ車にも乗っていたけど、
厳冬期以外、通常チョーク使用しなくてエンジン始動していたよ。
- 60 ：
- 走行後、リアディスクが触ると熱いんだけどディスクカバーつけてたら普通かな？
触れないほどの熱さではなく、長時間触ってるのはちょっときついってくらいの温度。
リアブレーキ使わず走っててもなるからちょっと気になる。。
- 61 ：
- オイルとオイルフィルター交換した
フロントタイヤそろそろ交換だな
フロントブレーキパッドも年明けまでに交換しとくか
- 62 ：
- >>60
キャリパーのピストン、スライドピンを確認しろ！
- 63 ：
- >>60
押し引き重くない？
- 64 ：
- >>62
>>63
押し引きに重さや違和感はないけど、スレ見てたら前のスレで話題になってたパッドの戻りが悪くてディスクと離れず、走ると摩擦熱で加熱されるやつかも。バラしてスライドピングリスアップしてみる
- 65 ：
- >>60
引きずってるのじゃない？
- 66 ：
- DACHIのシートカバー張り替えたけどなかなかいいね、スズキロゴが微妙に後ろに寄ってるけど純正ないから仕方ない
- 67 ：
- >>60
俺も前に同じ症状で対策した。
一般道ならそのぐらいでも、高速乗ったらリアがフェードして危険なんだな
- 68 ：
- 上の方でショートスタンドの在庫あるの教えてくれた人ありがとう
無事手に入れました
車体はまだないけど
- 69 ：
- >>68
よかったな。
俺も買ったよ。
車体購入後の為に、ローダウンのマニュアル見たいか？
見たいなら考えとく。
- 70 ：
- >>69
是非みたいです！
- 71 ：
- >>70
わかった！
ちょっと、待っとき〜。
- 72 ：
- >>68でショートスタンドを手に入れた者ですが、
本日最終型ガンメタを契約してきました
これからよろしくです
ちなみに契約車両は既にローダウン化されており
ショートスタンドは無駄になりました…
- 73 ：
- オメイロ
- 74 ：
- >>72
おめ。
次は、ハイアップだな。
ノーマルのサイドスタンド…
それとも、強制開閉式キャブ化かな？
- 75 ：
- >>71
マニュアルは、要らなくなったか…
- 76 ：
- >>75
ローダウン（もしくはハイアップ）ってフロントフォークのスペーサーの有無とリアサスの取り付けボルト位置の変更，
サイドスタンド，メーターケーブルの変更だと思うんだけど，これのための専用マニュアルがあるの？
あるなら是非見てみたい。
- 77 ：
- >>76
リヤサススプリングシートの裏返しもある。
- 78 ：
- >>76
メーターケーブルは、そもそもフルストロークすることを考慮しているので、交換は不要だと思う。
- 79 ：
- >>77
それ、やり方がわからなかったから無視している。
フルボトムしない限り問題はないという噂だったので。
- 80 ：
- オイル漏れの修理しても他から滲むようになってきた（Ｔ Ｔ）
さすがに96年式も寿命かね
正直あと2年くらい乗りたいｗ
- 81 ：
- ショップオーバーホールでも半年で滲んでくるよ
スズカワのオイルの滲みは気にしないのが吉
- 82 ：
- >>81
もうチェーンに全然アブラ注さなくてもいっつも潤ってるレベル
今年ショップでジェネレーターカバーのとことシフトのとこやってもろたけど気が付いたら
またもや同じようなとこから…
- 83 ：
- >>69
https://imgur.com/gallery/Uekdp
参考になれば。
- 84 ：
- >>82
高級100%合成油を使うと、抜群の浸透性で滲むことがあるとか…
違うかもしれんが。
- 85 ：
- >>82
認識に違いあると困るから、どこから漏れてるのか具体的に画像
- 86 ：
- Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
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ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/;,;;,
- 87 ：
- >>84->>85
いや、ただの愚痴なんで気にせんでください
まあオイルを足しながら乗らないと、と言うレベルではないので様子見です
ただ、だいたい上で書かれてるウィークポイントにくるので、設計的な弱点なんだなと思って…
- 88 ：
- だいたい決まったところからにじむよね。
シフトペダルのシャフト → シール交換
ジェネレーターカバー → ガスケット交換(右上を破かないように)
クランクケースとの合わせ目 → 増し締め(あきらめるともいう)
ヘッドカバー → ガスケットに液ガスを薄く塗って組み付け
オイルクーラーのホース → ホース交換(部品が高い)
にじむくらいなら気にしない。ポタポタたれなければよしとする。
- 89 ：
- 普通に鉱物性オイル入れてればオイル漏れなんかおきなくね？
オイルにこだわって合成オイル使ってるとか燃調薄めでエンジンヒート気味とかが要因になってるんじゃないかな。
- 90 ：
- 何度かシールにチャレンジしてると、何度めかで滲まなくなったりするから訳わかんないんだよな。
ずっとジェネレータから滲んでたのが、２度めの対策でなおったりとかさ。
- 91 ：
- 左に傾けた時にジェネレーターカバーの上からにじむのはガスケットが破れている。
組み付け時に注意しないと破ってしまう。新車組立時から破れていたりする。
一度なおすと二度ともれなくなったりするから組立でなにかやらかしているんじゃないかと疑ってしまう。
よく緩むネジもタップを切りなおして弱めのネジロックを付けて締めなおしていたりする。
- 92 ：
- オイルクーラーホースとクーラーは交換したいな
確かに滲み出してる
純正品もまだあるけど
- 93 ：
- ジェネカバーのガスケットは、ノックピンがもう一カ所あれば破れる事も無くなるんだろうなと思った。
仕方ないので俺は付けるときに液ガスを一カ所うっすら塗って動かないようにしてから付けた。お陰で漏れなく快調。
- 94 ：
- １万キロ弱の中古を買って1か月後に発電コイルが逝って
クレーム交換してもらって持って帰ろうと思ったら（軽トラで持ち込み）
ケース合わせ目からポタポタもれ
時間もないので帰って自分で治しますと自宅ではぐってみたら
古いパッキンが残ったまんま新しいパッキンつけてやんの
こりゃ漏って当たり前だわな
確かに古いパッキン剥がすにはちょっと面倒ではあるが
これにはよく切れるカッターナイフがおすすめ
長文ごめん
- 95 ：
- そんな基本を疎かにするバイク屋とはもうつきあわん方がええで。
- 96 ：
- >>93
ノックピン、まったくだ。
開けた時になんで破れているのか疑問だったが、組み付ける段になって納得した。
>>94
バラし組立よりもガスケットはがしのほうが時間がかかる。
シリンダーとクランクケースの間のガスケットがなかなかはがれないんでヤスリで削ったら削りすぎてオイル漏れ。
もう一度バラしてならしてから液ガス塗って組み付けたら廃車にするまで問題なしだった。
- 97 ：
- ヤスリで削るなよw
- 98 ：
- カッターナイフで大まか削り取りそれからは紙ヤスリ最強
パッキンが残ってるかアルミの地肌かの
見極めくらいできるだろ。
- 99 ：
- 厚めのパッキンはスクレーパーで削り落とし
薄くなったらシール剥がしスプレー吹いてスクレーパーで
仕上げはオイルストーンで慣らし、パッキン装着は液ガス塗ると良い
- 100 ：
- >>97
あまりにいらいらしたもので(笑)
ちなみに初期は紙パッキンだったのがあとからは金属にゴムのような黒いものを塗ったようなのにかわっていた。
苦情が多かったのかな。
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