総合オイルスレッド80本目
前スレ
総合オイルスレッド75本目
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※次スレは、>>950以降の誰かお願い
あなたが自分で極端に少ないって言ってるから自分のレス見直した方がいいよ
うちのシグナスは大体0.7リットルを半年に一回は変えるけど結構汚れてるよ
サービスデータ見るとホンダの原付スクーターは3,000km交換だな
CB400SFとかCB1300は10,000kmだから
一概には言えんが、高回転高負荷のチョイ乗りとか考慮してんだろうな
急激な回転数の増減の繰り返しだからな…最も過酷な環境だ
実際、墨汁みたいなのが出てくるし。
普通に全開で連続走行する原付こそレーシングオイル必要だと思うよ。
法定速度守るリッターオーバーなんかは純正の一番下のグレードでもトラブル起こしようがないだろう？
エンジンオイルと添加剤の費用を結構抑えることできそうで羨ましい。
俺の愛車カワサキリッターバイクは3,000km毎に換えているぞ。
交換の度に全部ひっくるめて諭吉１枚以上飛んで行くので結構きつい。
梅雨夏はワコーズのタフツーリングを入れているが
近年は酷暑なので月１で早朝近場ツーしかやらなくなったわ。
トチ狂って日中に走ったら、間違いなく熱中症で倒れるだろうな。
安さなら・・・UTC・４サイクルエンジンオイル
https://www.monotaro.com/p/3760/6414/
バイク店どこでも置いてるものなら・・・ワコーズ・プルステージS
http://kakaku.com/item/S0000766430/?lid=ss_itemview_recommend_a1_000800050062
純正エンジンオイルなら・・・スズキ・エクスターオイル・スーパーデラックス
http://kakaku.com/item/S0000195428/
ムービングパーツやメタルの工作精度、ガスケット・シールの類が
ホンダとカワで違うとかあまり変わらないんじゃね？
むしろ設計時の安全率の基準設定はカワの方が厳しいような気もするが
会社に2ストスクーターのエンジンオイル補充の必要性を全く知らずに焼きつかせた奴がいるし、4ストでも１年以上オイル交換してない人もいる。上司は車のオイルはここ２年変えてない。ターボ車なのに。
過酷だよなｗこのスレに集まるオイル好きの方々はそんなことしないだろうから、所有される車両は幸せだと思うよ。
説明書にはもっと長い距離やスパンで書かれてない？
メーカー指定で3,000km交換はシビアコンディションでも少ないと思うけど
バイクは空冷だから冷却水交換は無いけどね
って話思い出した。いや爺よ交換しろよと
LLCのチェッカーはアストロの安いやつで確認すればいいよ
その人いわく若い時から一度もオイル交換したこと無くてオイル交換しなくてもエンジンなんか壊れるはずがないと思ってたそうだ。
いやそれは車検時に車屋が気を利かせて換えてただけだろうと。
オイル交換しなかったから焼きついたんじゃなくて、
オイルが減ってたのに補充すらしなかったから焼きついたんでしょ？
オイル交換しないで焼きつかせるには3ヶ月で何キロ走らなきゃならないんだ…
量は定期的に確認はするけど
中古で買って三ヶ月で焼き付くほどオイルが減るのも異常だろ。
中古屋が納車整備でオイル点検してなくて最初から減ってたんだろ。
オイル計付けてくれても良さそうだけどな
参考になった。
俺もマジェにワコーズのプロステージ入れるよ。
それが点灯するのって余程だよ
オイルプレッシャーか油量警告付いてるだろ
ちなみにウチのXJRは油量警告タイプ
他の車種はプレッシャー検知の方が多いのかな？
その余程のことをほっとくから壊れるんじゃないの？
まぁそうだ。
点灯したらすぐに補充すれば良いんだけどな。
油圧点くって事はオイルレベルが下限より更に下がっていてオイルポンプの吸出し口より下って事だから点灯直後でも遅すぎるんだよな。
買った客がケチ貧乏で車検時でもオイル交換しないから。
車に全く興味ないオバハンらに遅くとも5000キロごとに交換してとか言っても無駄なんだろうな
AZとかカストロールのオイル買って自分で交換するのも廃油処理とか面倒だし。
結構2000キロで終わるとか、ギア渋いとか、上が回らないとか言われる事が多いのにｗ
促進されます。ちょいのりが悪いと言われるのは90度に達しないため。
90度に保たれるバイクはオイル交換距離を最も伸ばせます。
https://response.jp/article/2017/07/26/297862.html
題目:ガソリンエンジン油の低温劣化現象
発表者:森谷浩司(豊田中央研究所),河合博美・角 健蔵(トヨタ自動車)
トライボロジー会議2001 秋 宇都宮 主催:日本トライボロジー学会
結論
１）油温９０℃近傍を境に低温および高温で劣化が促進され、低油温では
ＳＯ2ガスと水が、高油温ではＮＯ2ガスが劣化の主因であると推定された。
２）低油温から高油温に昇温することによって、劣化が促進される現象が
認められた。これは低油温時に混入した硫酸の未反応のものが、高温に
さらされることによって反応に寄与したためと考えられる。
３）高温より低温での劣化係数が高く、油劣化には低温での挙動が重要である
ことがわかった。
トヨタはエンジン油の交換時期を認知させる手段の一環として、こうした
研究を進めているようです。
ヤマルーブ公式HPに
高い「酸化・熱安定性」
2輪車用エンジンは、水冷エンジンといえども油温が高く、
時には160℃を超える事もあります。
また、さらに熱負荷の高い空冷エンジン車もあり、オイルにとっては非常に過酷な条件下で使用されています。
この過酷な条件に対応する為、2輪車用エンジンオイルには高い酸化安定性と熱安定性が求められます。
ってちゃんと書かれてるし実際100度以上なんて簡単に上がるんだけどな
160度は流石に特殊な環境だろうけど
測る場所で違う
ニャルフ
エンジンが適正温度（水温 80℃）の時、適正油温は水温より約 10℃ほど高い 90℃ を理想とします。
しかし実際の使用では若干の誤差があり、比較的高い温度を示す場合があります。 100℃ 程度であれば問題はありません。ただし常時 130℃ 以上を示す場合はオイルクーラーの装着が必要です。
車両メーカーのエンジン設計者は通常使用の範囲で油温が 90℃ 〜 100℃ になるように設定し、オイルメーカーの品質設計もこれに合うように作られています。
http://www.gulf-japan.com/faq/?p=127
しかし紙コップの水を沸かす時と同じで炎は1000度あっても冷却水は1000度にはならない
沸騰して100度のまま蒸発を始める
この冷却水が無くなった時初めて1000度になる
シリンダーヘッドとか燃焼室直上部分なら瞬間的にそれくらい上がるかもよ
回転数が燃焼強弱と例えられる
これは発火は一瞬でしかないから
この300℃は1分間に何回300℃になったかでしか温度は上がらない
1回だけ発火しても1℃にも満たない温度上昇と考えられる
いかに長期的に発火するかが温度上昇に影響してくるわけで
これは高回転でなければ温度が上がらないと考えてもいいはず
それを冷やすのがエンジン本体でありオイルであり冷却水になる
この全てが冷却に影響するので長時間ぶん回さない限り高温にならないと言える
空冷エンジンもあるわけで空冷エンジンは温度が上がりやすいのはもちろんだけれどエンジンが壊れるまで温度が上がるなんてことはほぼ無いと言うことはエンジンオイルはそれ程やわではないと言う事
ちなみにマクドナルドなどの油は一日中160℃前後の熱が加えられてるけどすぐに油が劣化するわけではないと言う事がわかると思う
治りません
で、設計的にも油温の基準はオイルパン内の温度じゃなかったかな？
そりゃ空冷で燃焼室の直上部なんて相当な温度になるだろうがオイルパンまで落ちてきた時に110℃以下なら特に問題ないのでは？
頻繁に120℃越えるならオイルクーラー必要だろうね。
以前は、ロイヤルクラブとかいう年会費払ったら、
購入バイクと同等サービス受けられる制度があったけど、金にならないからか廃止された。
バロンのオイルは品質的にいろいろ言われているし、リザーブのシステムも融通利かないし、
オイル目当てでバロンでわざわざ買うというのもいささか本末転倒。
>バロンのオイルは品質的にいろいろ言われているし、
一応はelfやmotulのブランドなので最低限のレベルはクリアしてると信じたい。
>オイル目当てでバロンでわざわざ買うというのもいささか本末転倒。
同意。オイルはあくまでおまけ要素。
力関係から言っても一バイク屋の為にそんなリスク犯す理由ないもんな。
そこに至る前の商談で嫌悪感がありバロンで買った事がない
多少は劣化するよね？
刀事件でイメージ悪化したなw
次のオイル交換時にダメになっていたらそれまで使用していたエンジン内のオイルはもっとダメだよね
ま、バロンとバイク王には絶対に関わるな
損しかないぞ
何年放置するつもりだよ？
半年ぐらい
油温が適正な時、コンロットの下側内部のオイルは150度になるので、
160℃を超える事もありますというのはそのことじゃないかな。
でも９０は超えていると思うけんど
サーキットだと三周攻めたら140度
B18Cエンジンの話
水温はエアコン外してでかいラジエター積んでたからなんともなかったが
バイクはエンジンむき出しだから冷めやすいかもしれない
これ以上信用できるソースはない
この時の油温って何度くらい？
発火点の温度と燃焼温度は別物だろ
燃焼温度はガソリンエンジンで2,000℃近くになるぞ
水温85℃で油温70℃、こんなもんです。
G2はダレても冷やせば割と戻るからまだ乗れるが・・・この暑さはキツイ
渋滞だと回りの車の熱気が厳しいよね。そういう時は強制空冷のスクーターの方が強いんだろうか？
実は90度くらい。オイルパンで。
1,2速でレッドに頻繁にぶちこむとかしない限り渋滞でもそうそう100度にならない。
そうだね。
渋滞中は空気も当たらないから水温より低いなんてまずないが
150度も行くよ
センサーはドレンボルト
ドカモンはもっと酷く160度とか
170度でHI表示
水冷車でも水温プラス10〜20度だな
だいたいシフトが渋くなるのが120度ぐらいからだな 体感
W800もドカモンも設計ミスですね。油温が130℃超えるとオイル即交換ですよ
>>87
150〜160度ｗ
日産gt-rマニュアル
スポーツ走行後のオイル交換インターバル
走行中の油温が110°Cを超えなかったとき15,000km又は1年毎
走行中の油温が110°C〜130°Cになったとき5,000km
大事なことなので3回言います
走行中の油温が130°Cを超えたとき 走行後、すみやかに交換
走行中の油温が130°Cを超えたとき 走行後、すみやかに交換
走行中の油温が130°Cを超えたとき 走行後、すみやかに交換
〈警告表示温度〉
エンジン冷却水温度：110°C〜 ：エンジン出力が制限され、エンジン出力が低下します。
エンジンオイル温度：135°C〜 ：エンジン回転数が4,000rpmに制限され、Aレンジに固定されます。
スポーツ走行直後はクールダウン走行（60〜80km/h、5〜6速で3〜5km）を行ってからエンジンを停止してください。
110°C〜130°Cではオイル交換距離3分の1
130°C超えたらオイルの役目を果たさない（冷えても復活しない）
ってことですね。
公道を走行して110°C超えるようなバイクは設計が悪い。エンジニアが
すべきことは冷却性能を上げる、圧縮比下げたり最高出力発生回転数を下げる、
出力やトルクを下げるなどして発熱量を抑えてください。
130°Cを超えるようなバイクはリコールもの。買ってはいけないバイク。
冷却性能と発生熱量のバランスが極端に悪い無理しすぎなエンジン。
エンジニアとメーカーの良心を疑う。
バイク選びの基本は購入者の油温情報を集めて110℃を超える数値がないなら
買ってもいい範囲。
90℃以上上がらないバイクは冷却性能と熱量のバランスがとれてる最良の設計。
130°C超えるバイクを当たり前のような顔して売るバイクメーカーは、
そんなことは公表しません。
公表したら毎日オイル交換しないといけなくなるw
ばーか。測ってみろよ
メーカーは120℃を目途に性能を保てるように作っている
http://car-me.jp/custom/articles/3837
110℃から120℃まではオイル交換距離が3分の1になるがそこまでは許容範囲ってことか。
120℃超えるようなエンジンはまともじゃないってことだね。
エンジンの燃焼温度300℃の人かw
ヤマルーブでもお客様相談室でいいからw
そもそもバイクのエンジン自体四輪で言うチューニングエンジンみたいのもんだ
大型空冷エンジンなんて当然上がる
それとターボ車とNAでも違う
なぜGTRの話してるのか
根本的に理解してないだろ
90℃未満 できるだけ90℃未満の時間を短くしてオイルの劣化を抑えたい
90℃ オイル劣化が最も少ない理想の油温
110℃ ここまでならオイル交換距離を短縮しなくてよい
120℃ 車両メーカーはこの温度まではエンジン性能を保てるように作っている
が、110℃を超えたら交換距離は3分の1に短縮される。公道でこれ以上の油温に
なるなら設計者は良心を捨ててる。
130℃ この温度を超えたらオイルは即死するのですぐにオイル交換しないといけない
１−１９と１−２０と１−２６に書かれている
https://www.nissan.co.jp/SP/OM/GT-R/1711/manual_t00um62b4a.pdf
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