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【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ32走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】


1 ：2018/07/14 〜 最終レス ：2020/05/05
カワサキのドラッグレーサーレプリカ、エリミネーター(ELIMINATOR)のスレです。
対象は並列2気筒のEL250と、
並列4気筒のZL400、ZL750、ZL900（いわゆる旧型エリミ）です。
輸出仕様のZL500、ZL600、ZL1000の方も大歓迎。

V型2気筒の250V（いわゆる新型エリミ）は専用スレへどうぞ。

Kawasaki エリミネーター250V 【VN専用】
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1522027711/


前スレ
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ30走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1453193996/
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ31走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1504142811/

2 ：
>>1
立て乙！

3 ：
よっしゃ建った建て乙やで
しかしこう暑いとバイク乗り出すのも億劫やな

4 ：
エリミネーター海苔の友人の影響で、
大型二輪免許まで取得した。

その友人と出会いが無ければ、
バイクには見向きしなかったな。

5 ：
乙保守

6 ：
暑くて全然乗れてない
夜中のツーリングだと景色見えないしな

7 ：
このバイクだと明かりも暗いしね

8 ：
タテオツ！
くそあっちい中、250SE自力でタイヤ変えたった！
リア150にして少しは迫力出た。
汗だくだわ。

9 ：
>>7
LEDにしなはれ

10 ：
明るさ求めるならまだHID優位

11 ：
明るくするにはどーゆー方法が一番簡単かな

12 ：
手軽に明るくしたいならLEDに交換かなあ
明るさそのものではHIDの方が良いだろうけど
いい加減古くなってる電装(元々弱いし)への負担考えるとLEDがベターな気がする

13 ：
ありがとう
LEDのこと全然知らないので
少し調べてみようかと

14 ：
質問なんだけど
エリミネーター400SE乗りだけど
ブレーキレバーと左のサイドミラーが壊れた。

これって純正品以外で流用できるか
詳しい人教えてくれ。

15 ：
間違えても球だけLEDとかHIDにすんなよ。
レンズカットだからそのまま入れたら光が拡散しまくって運転者から見たら進行方向ちゃんと照らさないし、対向車から見たら拡散光が眩しくて誰にもメリット無い。
換えるときはレンズも換えることな。すなわち純正のインジケーター類は移設しないといけない。

16 ：
純正インジケータ移設は困りましたね…
あまりしたくなかったので…

17 ：
自分は面倒になってハロゲン維持で落ち着いたが
お店に相談してみても良いんでない

18 ：
エリミ250se初期型にスーパーナットの開放型互換のMFバッテリーを載せたのだけどレギュレーターをMF対応型にしないと不具合出るかね？載せて二日ほど結構走らせたけど取り敢えず不具合は出てないのだが。

19 ：
>>18
MFバッテリーでも問題ないよ。まさに僕はスーパーナットを使用してもう三年くらい。1万キロ以上走ってて無問題。同時期にバッテリーカットターミナルも取り付けてそれからバッテリーの持ちが格段に良くなった。
そういう意味ではMFが良いのかターミナルが良いのかわかんないけど、とにかくMFでも膨張や変形はなく快調です。
僕も取り付け前に心配でこのスレで聞いたときに「エリミのオルタで発電される電流くらいで爆発なんかするか！w」って言われた良い思い出( ´∀｀)

20 ：
スレタイの車種以外だか、
スーパーナット3年半で昇天。

21 ：
いや〜エリミで高速乗るとサービスエリア毎にガソリン入れたらなあかんからzl1000のタンクが羨ましいわ
時々サブタンギリギリまで使わなサービスエリア着かん時あるし
何方かエリミで北海道行った人おらん？
おったらやっぱ携行缶必須？

22 ：
>>19
>>20
体験談ありがとうございます。うまく使えばかなり長持ちするバッテリーなのですね。
スーパーナットの前に載せてた開放型バッテリーが排気ホースの折れ曲がりで排気できずパンクし、使えなくなったのでMFタイプを買ってみたのですが取り敢えずそのまま使って見ようと思います。

23 ：
>>21
900のにでも乗ってるの？

24 ：
>>21
エリミで日本一周したけど特に困ったことなかった
大型だと燃費違うから大変なんだろうな
因みに250SEで平均燃費23〜25くらい
北海道なら28くらい
サブタンク合わせると250くらいは走れるし
まず間違いなく200は走れるので不便は感じなかった

25 ：
>>23
そう400よりタンク容量少ないし燃費悪いから携行缶必須
>>24
250はやっぱ燃費良いのか250も走るって聞くといかに900が燃費悪いか分かるわ
ありがとうやっぱ携行缶次の為に買っとくわ

26 ：
Ninja650/Z650のエンジンでVulcan S が生まれた、
という事はZ900RS/Z900のエンジンでNEW Eliminatorが生まれるって事だよな？

27 ：
250買っちゃった
一目惚れで買ったけどメンテ大変そうで心配
でも買ったバイク屋さんは出来る限りサポートするって言ってくれて心強い

28 ：
バルカンスポーツ（というか多分V型のエリミと思われ）にスパトラ入れてOHCエンジンみたいな音させてるやつがいた

29 ：
すみません750なんですけど、ラジエターとエンジンの間に挟まってるプラスティックのカバーてどうやって外すん？
ラジエター外してカバーのネジも取ったんだけど、マフラーのフランジとかウォーターパイプとかエンジンマウントとかいろんなモノに当たってスンナリ抜けない。。
マフラー外そうにもカバーが邪魔してフランジが取れないしどういうパズルだこれ？

30 ：
しばし待たれよ

31 ：
400SE get

32 ：
250のフロントを純正の100/90-17から90/80-17に変えたらすげー曲がるようになった。
外径も幅も小さくなってるんで絶対的グリップは落ちてるんだろうけど、ガンガンにに攻めるわけじゃないから。
ちょっといいペースくらいなら問題なく走れた。

あとバイアスからラジアルになったせいか、路面の凸凹で全然ふらつなかくなった。
アスファルトのちょっとした水道工事の再舗装跡でハンドル取られてたのに、安心して走れる。
これはすごく嬉しい。

33 ：
タイヤの選択肢が少ないよね・・・特にリア((+_+))

34 ：
リアは歌舞伎とかそんなのしかない15インチですものね

35 ：
リアはVMAX用がいけるぞ！

36 ：
ブレーキのマスタキャリパオーバーホールついでにホースも交換することにした。
アマゾンのノーブランドステンレスメッシュ670円。
別物かってくらいブレーキがカッチリするようになった。
おそらく新車時から一度も交換されてないだろうから、そうとうヘタってたんだろうね。
おかげで今度はフロントサスの沈み込みが気になりだした。
オイル交換して、試しにワッシャー6mm入れてイニシャル上げてみた。
ブレーキ時の沈み込みはだいぶ良くなったけど、走行中に車体全体のピッチングが増した気がする。

37 ：
エリミの挙動はワシもいまいち馴染めん・・・
反応がワンテンポ遅れる感じというか、バイクとシンクロできん。

38 ：
キーシリンダーの接点が怪しくなってきた
onにしてからoff側に少し力を加えないとセルが回らないw

39 ：
パーツクリーナーを一発
接点の汚れが落ちて直るよ

40 ：
接点復活剤吹いてオンオフ繰り返したら直ったよ
振動でメインスイッチオフになるとか笑えないw

41 ：
パーキングがある時代のバイクだからねぇ。

42 ：
400D型買うた
アラフィフの葉っぱ付きだけど宜しくお願いします。

43 ：
最寄りの赤男爵にエリミネーターLXが本体価格20万くらいで出てるんだけど、買いかな？地雷かな？

44 ：
>>42
おめ
いい色買ったな

>>43
男爵で２０万前後のは、あんまり良いイメージ無いなぁ

45 ：
>>44
やっぱり見える地雷かな。

エリミネーターの純正部品は今でもでます？

46 ：
エンジン周り、足周りは他車種共通部品あるから大丈夫だけど
外装は廃盤だらけ
コカしたら終わりです

47 ：
>>46
こかしたら即カスタムか…。
ある意味アツいカスタムベースっすね…

48 ：
はじめまして。長文失礼します。
ヤフオクで250SEをゲットしてから、少しずつ直しながら乗っている者です。

修理箇所
・キーONでNランプが点灯しない(配線の交換)
・ラジエーターファンが回らない(冷却水の入替えと清掃)
・8000回転以上吹け上がらない(プラグ交換、キャブOH、エアクリ清掃)
・タンク下ラジエーターホースの破裂(ラジエーターホース、サーモスタットの交換)
・３０分程度走るとリザーバータンク内の冷却水が沸騰、オーバーフローホースから水蒸気が出てくる(修理せず放置中)

以上が購入から5000キロ以内で起きた故障と修理内容です。

前置きが長くて恐縮ですが、ここからが本題です。
先日、３キロ程度走った後、再度エンジンをかけようとしたところ、セルは回るものの点火せず。
回し続けている間にバッテリーが弱まってきてしまったので、充電している間にプラグを交換しました。
充電完了後セルを回したところ「キュルルルル、ボッボッボ」と、やはりエンジンがかかりません…
これは、キャブレーターにガソリンがきていない事が原因なのでしょうかね？
それとも、どこかから二次エアーを吸ってしまっているのでしょうか…

ちなみに、プラグは前回交換から2000キロも走ってないですが、先はかなり汚れてました。

49 ：
キャブレターのドレン緩めて確認したら？

50 ：
>>48
・ラジエーターファンが回らない(冷却水の入替えと清掃)
・３０分程度走るとリザーバータンク内の冷却水が沸騰、オーバーフローホースから水蒸気が出てくる(修理せず放置中)
これってラジエーター下に付いてるファンスイッチの不良だよ。

51 ：
>>49
>>50
47です。
こんなに早くレスがついていると思いませんでした。アドバイスありがとうございます。

キャブレターは今週末、確認してみます。

ファンスイッチの故障、やはりそうですよね…バイク屋はホースの交換修理時に動作確認をしたと言っていましたが…
自分で確認できそうならやってみます。

52 ：
ZLいじりたくてもパーツがない

53 ：
ZX14Rのエンジンベースで、Xディアベルのようなコンセプトで出ないかな
車両重量260kgくらいで出せるだろう
パワーは190PSくらい

54 ：
>>52
元ZL乗りより

悪いことは言わん
機会があったら乗り換えたほうがいい
エリミネーターにこだわる理由などないのだからな
おれも乗り換える前まではエリミ最高とか、エリミじゃなきゃダメ、エリミにしかない魅力があるとか
思い込んでいたが、そんなものは幻想だと気づいたよ

55 ：
うちのマンション駐輪場に250Vがもう2年ぐらい放置されてる
五万ぐらいでくれねーかな

56 ：
久しぶりにエンジンかけて止めたらポタポタオーバーフローが始まった

なんだかな〜と思いつつまたエンジンかけてアクセル煽りながら
トンカチの柄でキャブをコンコン叩いたら治ったわ〜

こういうアナログなのが好きなのよ

57 ：
>>56
いいねえ、そういうの。
大事に乗ってください(^^♪
もはや希少種のZL(^^ゞ

58 ：
250Vとエリミ400の0-100km/h加速ほぼ同じくらいだったな〜（どちらも6秒台）

59 ：
次、カワサキが作るアメリカンはどんなものか予想しようぜ！

60 ：
>>58
専用スレにお帰り下さい、ドラッガー君ｗ

61 ：
>>58

https://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1522027711/l50

62 ：
今ZLは日本で何台稼働してるんだろうな・・・。
こないだ400のD型にすれ違って感動したわ。

63 ：
昔、セパハンにバックステップの４００SEを見たな〜

64 ：
250SE
'89→'96→'88と三台目に乗り換えです。

65 ：
>>64
96とか最終年式だよな
なんで乗り換えになったの？

66 ：
走行10万kmで腰上下O/Hにかかる費用より安くて程度のいい車両(年式は古いけど)が偶然に出会っちゃったので！
(現所有の'96車両は使える部品を外して保管します

67 ：
なんとなくヤフオク見てたら気になってるバイクがあって、まぁどうせ高値更新されるだろうけど入札してみたら、即決価格越えてた。
15年乗ってきたけど乗り換えるかな。

68 ：
なるほど

69 ：
400のいい中古はないかな？

70 ：
900が出ている

71 ：
900なんて天然記念物レベル

72 ：
400はタマ数少ない上にコンディションの良い奴は殆ど見掛けない
今現在所有して乗ってる奴も手放したくないんじゃないの

73 ：
バロンで買って５年ぐらい乗ってる400SE手放したいけど大きな故障もないし手放すきっかけないからだらだら乗ってる

74 ：
売ってくれ

いや

売ってください

75 ：
ワンウェイクラッチって修理出すとどれぐらいかかるの？
まだ壊れてないけど急に怖くなってきた

76 ：
ディーラーや正規店は正しい方法で作業をするから、エンジン開けるとなると工賃だけで5〜6万かな。部品はたいした金額ではないとおもう。

77 ：
>>76
返信サンクス
意外と安いんだ
それぐらいだったらまだ許容範囲かな

78 ：
250SEタンデムで初めて超距離乗ったので一応燃費報告
日帰り走行距離約600km 下道5% 高速95%
タイヤの空気圧全く確かめず恐らく基準値2.1有るかどうかくらい

結果約25km/リットル

街乗り5km圏内タンデム繰り返しだと20丁度くらい

一人で荷物10kg未満だとロンツーなら28km/l
日本一周で30kg積載してほぼ全て下道で26km/l

タンデムで思ったより燃費落ちないなと
大型バイクとかなら馬力有るし大して変わらんと思っていたが
250程度でここまで差がないとは
恐らくタイヤしっかり空気入れて2.3位にすれば1km/lは伸びるはず

79 ：
燃費はいいとして、リアサスへの負荷が大きすぎて底づきしたことがある

80 ：
>>78
燃費悪くない？
俺88年式250SEでノーマルマフラーの時はコンスタントに下道34km/L。

今はメタルスピードショートマフラー+イリジウムプラグで26km/L。
高速メインで100~120キロ巡航だと20~22km/Lになるかなという感じ。

いずれも一人乗りで荷物も10キロ未満。ノーマルマフラーの時は高速で悪くても20後半だった気がするんだけどなぁ。

81 ：
>>78
あっ77さんのカスタム内容とかマフラー換装有無聞いてなかったけどノーマルマフラーとしての話ね。
まぁだとしても俺の時とそんなに変わんないか。

82 ：
>>80
購入当初から燃費こんなものだった
購入時で40000kmオーバー
今は3年ちょい乗って80,000km手前位かなぁ
マフラーはノーマル
個人的にマフラー音は無音でも良いと思ってるので
燃費とパワーさえ良ければそれで良いので

リッター30オーバー走れば航続距離300越えて350常時キープ出来るなら楽で良いな

83 ：
400SE不動車購入。
オーバーフロー気味とのことだったけどじゃじゃ漏れ。小手先洗浄では全く歯が立たず毎晩キャブ降ろし。仕事帰ってからなのでなかなかまとまった時間取れず。
どれか1発失火するかどれか1発オーバーフローするかの繰り返し。やっぱり真面目にじっくりやらんとダメだな。
でも楽しい。店に出したら一発で決めてくるんだろうか。

84 ：
オーバーフローはフロートバルブ交換で大概治るんじゃない

85 ：
フロートバルブだけで直るのかな。当たり面は段付き出てないし、それなりに柔軟性も残っていそうなので、汚れ取り程度にごくごく軽く細かい耐水ペーパーで撫でたけど、新品はもっと柔軟なんだろうか。
フロートバルブ自体よりもフロートバルブ受けの内側の荒れが気になって、割り箸にペーパー巻いて磨き磨き。
京浜のフロートバルブは羽根の部分がミクニより引っ掛かりやすそうな形状してて、それも気になる。

86 ：
>>85
CVKキャブは元々お漏らししやすいし、不動車だったんならまたゴミが噛むから、コックからキャブの間にストレーナーを入れた方がイイよ。
フロートバルブは絶対変えた方がイイし、バルブシートは、綿棒に粗めのコンパウンドを付けて地道に磨く。

87 ：
>>26
なるほど。お二方ともフロートバルブで同意見だし交換してみます。
バルブシートの方は割り箸の先を鉛筆状に削ってぐりぐりやりました。コンパウンドは残ったら嫌（特に上流側）だなと思ったので使わなかったけど使わないと意味ないかな。
CVKはここ圧入だけど、上にストレーナー付いてるんだろうか。
外付けのフィルターはおすすめあります？コック周りが狭いのと、自然落下はあんまり細かいのを入れるとフローが足りなくならないか気がかりです。

88 ：
俺ならいっそのことFCRに換装しちゃうけどな

89 ：
みんなマフラーは？ノーマル？

90 ：
メタスピードのマフラー
バイク買ったらバイク屋の店長がくれたから使ってるよ

91 ：
俺もメタルスピード。スチールの黒ショート管。
でもなんか雨のときとか水の流れ道がサイレンサーの根本側の真上にあり、うまく言えないがそこに集中的に水が落ちてくるためサビてきてる。
抜けが良くなったので燃費は34→26になった。
グラスウール抜いてないので音はおとなし目だがスタイルは気に入っている。

92 ：
特に拘り無いからノーマルのままだな

93 ：
>>89
メタルスピードのワンオフ(ブラック)

94 ：
どうも社外マフラーはかっこいいと思えないんだよな〜俺は

95 ：
KERKERメガホンなんかカッコいいと思うけどね。
カワサキ車には最高にマッチする。

96 ：
250cc4気筒のninjaがほぼ確定してるみたいだけど　この勢いでエリミ復活しねぇかな
もう250でもいいわ

97 ：
そもそも250のエリミは二気筒だったし……
同系列のエンジン積んだNinja250有るけどねぇ

唯一新車で買えるアメリカン、レブル250が物凄く売れれば各社追随するかもしれないけどね

98 ：
ネット見るとよさげな400いくつもある
買いたい

99 ：
でも、お高いんでしょ？

100 ：
250SEの耕運機サウンド


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