【ホンダ】ZOOMER-X10【ズーマーＸ】
タイ車が輸入販売されていましたが、2013初夏日本でも販売開始。
公式
http://www.honda.co.jp/ZOOMER-X/
前スレ
【ホンダ】ZOOMER-X9【ズーマーＸ】
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1464441564/
次スレは>>970、もしくは宣言して立ててください。
970以降、次スレが立つまでは減速するように。
なお、このスレのテンプレは>>1のみです。
※荒れる原因になるので提携のない他アプリ等の宣伝や話題は控えましょう。
※このスレはワッチョイ有りです。スレ立て時には一行目に「!extend:default:vvvvv」を必ず入れてください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
タイ車が輸入販売されていましたが、2013初夏日本でも販売開始
公式
ttp://www.honda.co.jp/ZOOMER-X/
タイ仕様新型(2016？)形式ACG110CBTH 新車で流通してるので購入可能
タイ仕様新型(2015？)形式ACG110CBTG 新車で流通してるので購入可能？
タイ仕様旧型(2014？)形式ACG110CBFF 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2014？)形式ACG110CSFF 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2013？)形式ACG110CBFD 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2012？)形式ACG110CSFD 中古ならあるかも
日本仕様旧型(2013)形式EBJ-JF52(リコール無料) 在庫の新車or中古購入可能
誰が何を言ってもイチャモン付ける嵐が１名常駐してます、気にしないように
スレ建ては>>980がワッチョイ付きでお願いします
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
【ホンダ】ZOOMER-X【ズーマーＸ】
ttp://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1365905088/
【ホンダ】ZOOMER-X2【ズーマーＸ】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1381500512/
【ホンダ】ZOOMER-X3【ズーマーＸ】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1398337893/
【ホンダ】ZOOMER-X4【ズーマーＸ】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1408331931/
【ホンダ】ZOOMER-X5【ズーマーＸ】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1419503493/
【ホンダ】ZOOMER-X6【ズーマーＸ】
http://wktk.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1427293112/
【ホンダ】ZOOMER-X7【ズーマーＸ】
http://wktk.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1437796589/
【ホンダ】ZOOMER-X8【ズーマーＸ】
http://wktk.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1448793919/
【ホンダ】ZOOMER-X9【ズーマーＸ】
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1464441564/
ハンドルはネイキッドのバーハンドルですのでスマホホルダー等が簡単に取付け出来ます、ハンドル位置が高く乗車姿勢が楽です
シートの開閉は普通とは違い横開きです、ヘルメットロックが付いています
ハンドルロック、キーシャッター、センタースタンド、サイドスタンド、セルモーター、キックスターターを標準装備
ハロゲンライトです、燃費は53.6/Lです。燃料タンク4,5Lなので航続距離は241kmです
排気量110cc 車両重量105kg 最高速度103km/h 4st FI車 電圧12V車 乗車定員2名
見た目だけのバイクと思われがちですが、完全フラットシートの威力がすごい
現行買える他車種のシートは全て、ここが運転者が座る所、ここからは搭乗者が座る所と強制的に決められているので窮屈ですなんですが
ズーマーXは完全フラットシートなので体の大きさに合わせて、お尻を後ろにずらしてゆったり座る事が出来ます
シートは通常のスクーターより幅広のためお尻が痛くなりにくいです、そのため小柄な人だと足つきが悪いです
フラットシートのおかげで楽な乗車姿勢がとれるので300km以上のツーリングしてもまだまだ余裕を感じます
フロアにメインステップを取り付ければ、足の収まりが良くなるので長距離走っても足がだるくなりません
タンデムステップに足を乗せる事によってスポーティーなワインディングを楽しむ事が出来ます
フラットシートのおかげでこの状態でも、丁度良い位置にお尻を乗せるられるので楽な乗車姿勢がとれます
峠コーナーではすぐに擦って危険なのでセンタースタンド取り外し推奨です、自分で簡単に取り外しも取付けも出来ます
見た目に惹かれますが、実は走行性能の方こそ真の価値があるとても楽しい仕上がりの【傑作】バイクです
グロムのようにフロントフォークが底付きするという事もありません、タイヤ以外は純正のままスポーツ走行が楽しめます
峠でヒラヒラ楽しいZ125よりも、バランスがいいと評価の高いグロムよりも、曲がりやすくかつ疲れないのがズマＸの乗り味です
ヘッドライト M&Hマツシマ ハイパーハロゲン 【PH-7 12V30/30W (B2・CL) 4 4B2C】 光色はB2クリア 純正より1,5倍ほど明るくなります
ミラー 純正のは小さくて見にくい
タイヤ 純正のは堅くて長持ちするタイプだから、グリップがとても悪い
フロントブレーキは純正のままでとても良く効きます、効きが悪い場合は歪み等異常がある可能性があるので調べてもらった方がいい
コンビブレーキを解除したリアブレーキ単体の効きはおどろくほど悪いですが、補助的に使うので交換が必要だとは感じません
パーツリスト タイ仕様旧型(2012)形式ACG110 タイ仕様旧型(2014)形式ACG110CSFF
http://mototh.com/en/bikes
タイ仕様新型(2015？)形式ACG110CBTG 外装系 メーター マフラー等も
http://www.jplanet.co.th/UserFiles/Image/1464227892SB-ZOOMER-X_ACG110CBTG_TH-2015.pdf
純正タイヤサイズ フロント100/90-12 59J リア110/90-12 64L
ホイールやフェンダー等の改造無しのノーマル状態でフロント110、リア120サイズのタイヤが付けられる
リアサスを社外品に交換するとリア120サイズのタイヤが付けられなくなる
純正よりグリップのいいタイヤ(縦ミゾ平気なトレッドパターン)
フロントタイヤ110/80-12 51J TL フロント・リア兼用 外径431mm トレッド幅105ｍｍ ブリヂストン ML50
リアタイヤ120/80-12 54J TL フロント・リア兼用 外径497mm トレッド幅120ｍｍ ブリヂストン ML50
純正よりグリップのいいタイヤ
フロントタイヤ＆リアタイヤ110/90-12 64L TL フロント・リア兼用 外径505mm トレッド幅108mm IRC MOBICITY
フロントタイヤ110/70-12 47L TL フロント 外径465mm トレッド幅109mm IRC MOBICITY
リアタイヤ120/70-12 51L TL リア 外径476mm トレッド幅121mm IRC MOBICITY
ZOOMER-X純正
フロントタイヤIRC MB86 100/90-12 59J 外径485mm、フロント、グリップ悪い
リアタイヤIRC MB67 110/90-12 64L 外径509mm フロント・リア兼用、グリップ悪い
フロント 100/？-12-？
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 49J 外径489mmフロント、ハイグリップ、ソフト
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 49J 外径489mmフロント、ハイグリップ、ミディアム
ダンロップ TT93GP 100/90-12 49J 外径485mmフロント、ハイグリップ
IRC MBR-750 100/90-12 59J 外径487mm フロント、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 100/90-12 49J 外径483mm フロント、ハイグリップ
DURO DM1107A 100/90-12 49M 外径481mm フロント・リア兼用、ハイグリップ
フロント 110/？-12-？
MICHELIN POWER PURE SC 110/70-12 47L 外径459mm、フロント
MICHELIN POWER PURE SC 110/90-12 64P 外径503mm フロント
リア 110/？-12-？
KENDA K413 110/90-12 64P 外径503mm フロント・リア兼用
ブリジストン HOOP B03 110/90-12 64L 外径503mm フロント用
ブリジストン HOOP B03Pro 110/90-12 64L 外径506mm フロント用
リア 120/？-12-？
DURO HF903 120/80-12 65L 外径504mm フロント・リア兼用、オフロード
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 55J 外径504mm リア、ハイグリップ、ミディアム
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 55J 外径504mm リア、ハイグリップ、ハード
ダンロップ TT93GP 120/80-12 55J 外径502mm リア、ハイグリップ
IRC MBR-750 120/80-12 65J 外径505mm リア、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 120/80-12 55J 外径498mm フロント・リア兼用、ハイグリップ
DURO DM1107A 120/70-12 55R 外径？mm フロント・リア兼用、ハイグリップ、【DUROのHPには未記載】
MICHELIN POWER PURE SC 120/70-12 51P 外径473mm フロント・リア共用
重量、重心、倒立フォーク性能、リアサス性能まぁ我慢できるLV、完全フラットシート、タンデムステップの高さ、全体のバランスがとても素晴らしいです。
完全フラットシートのおかげで３００ｋｍ以上走っていられる楽な姿勢をとれるのが素晴らしい
完全フラットシートのおかげでタンデムステップに足を乗せて走っても、体格に合わせた乗車姿勢が取れるのが素晴らしい
唯一の改善点としては、現在売っているタイヤ事情を考えると
リアタイヤの純正サイズ１２０にして、純正ホイールと純正フェンダーのまま１３０のタイヤもはける状態になれば、なお良いと思います
現行のはリアサスを交換すると110サイズのタイヤしかはけなくなります、110サイズのタイヤに良い物がありません
リアサスor１２０タイヤのどっちかしかつける事ができません
純正サイズを120にする事で社外リアサスにかえた上で、120タイヤをはける状態になると嬉しいです。
LEDライトはコーナーで進行方向を照らしてくれないので、LEDライト採用するのはやめて下さい。現状のハロゲンをハイパーハロゲンに交換する事で満足できています
ちなみにグロムのレンズにハイパーハロゲンを付けると溶けるので付けられないそうです、ズマＸのレンズの形も現状の状態が良いという事です
完全フラットシートは最高です、今後もずっと完全フラットシートを採用して下さい
改善点が純正タイヤサイズの変更くらいしか無いというのが、いかにバランスの良いバイクであるのかという事を力説したい！
他の要望は今のままがとても良いから、変更しないで欲しいという要望になります
とても売れてるPCXですら、改善点だらけなのにこちらはリアタイヤサイズ10mm増量だけ！とても素晴らしい
フロントタイヤは純正100ですが、純正ホイールと純正フェンダーで110つけられるのでとくに困っていません。
ズーマーXの形を保ったまま150ccが出ると自動車専用道路走れて嬉しいですが、40cc増やしてボディそのままってのは無理だろうなと予想してます。
ズーマーXは110ccだからこそ、あの形でいられるのではと思うので願うに願えない部分です
新型ズマＸを日本仕様で買えるようにして欲しいです、ズマＸの良さは見た目じゃないです、乗車姿勢などの乗り味が他の物じゃ代わりにならないのです
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな
１．車の流れより速く走る
２．前にいる遅い車は追い越す
３．それでも追い付いて来た車がいたら、速やかに道を譲る
４．前に遅い車がいても、自分は追い越しするつもりが無い場合は後ろの車に道を譲る(後ろの車は１台ずつ追い越しするつもりかもしれないから)
※道路交通法27条2項に遅い車は後続車に道を譲る【義務】があると記載されています。法定速度を守って走っている場合は譲らなくても良いとは【書いていません】ので、【法定速度でも】道を【譲る義務】が【あります】
譲り方
後続車に追いつかれたらすぐに左ウィンカーを出して、３秒後に左に寄って減速します
場所によってはすぐには追い越しできないので、後続車が追い越し終わるまで低速をずっとキープします
低速に減速するのではまだ不十分だと感じた場合には、広い場所を見つけて止まりましょう
17210-K16-900 エアフィルター 1個
31916-KYT-901 スパークプラグ 1個
23100-KZL-931 Ｖベルト 1個
22123-KVB-900 ウェイトローラーセット 1個
クラッチベアリング交換セット
23205-GGC-900 ドリブンフェイスセット 1個
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて、かかとで車体をグリップして走る走法です
MTバイクのように体重移動で車体をバンクさせて軽快にコーナーリングする事が出来ます
バンクさせるとセンタースタンドをこすって危険なので、センタースタンドは取り外しましょう
コーナーのイン側に足でシートを押し込むようにするとバンクさせやすいです
さらに寝かせる時はイン側のタンデムステップに乗せてる足で車体をアウト側に押し込むようにし、柔道の足払いのようにするとバンクさせやすいです
車体上部はイン側に足で押し込み、車体下部はアウト側に足で押し込み、陰陽マークのように回転させるイメージでバンクさせるとよく寝ます
普通のスクーター乗り(略称スク乗り)
低速で走る時はスク乗りの方が向いています
社外品であるメインステップを取り付けると踏ん張れるようになるので、長時間乗った時に足がだるくなるのを防ぐ事が出来ます
長時間乗る時はスク乗りとデム乗り交互に使い、同じ姿勢を取り続ける事を防ぐ事で大幅に疲労を軽減出来ます
とても疲労しにくいので１日思う存分に遊べます
倒立フォークとはスポーツ系のバイクについているフロントフォークで、タイヤ側が軽いため路面の振動をライダーに伝えにくくする効果があります
つまりライダーの体への負担が減ります
こんな感じでスポーツ系のスクーターなのですが、さらにスポーティーに走る方法があるのです
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて走るとコーナーの時に重心移動で曲がる事が出来ます
タンデムステップ乗りでワインディングするとスポーティーにコーナーが楽しめます
登り坂では尻や上半身を使い出来るだけ前に重心をかけるようにしてフロントタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
下り坂時は尻を出来るだけ後ろにズラす事でリアタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
このように尻の位置調整もタンデムステップ乗りなら自由自在です
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
タンデムステップ乗り時はスタンディングする事も出来ます
タンデムステップ乗り時は、体が一番楽な姿勢であるネイキッドバイクと同じ姿勢で運転できますので体の負担が少ないです
タンデムステップ乗りに疲れたら普通のスクーター乗りに変更します、これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
燃料供給はFIなので始動性がとても良くセルモーターで一発始動です
キックスターター付きなので出先でバッテリーが減っても始動できます、つまり気軽に長距離ツーリングができるバイクです
コンビブレーキを解除する事をオススメします
普通のバイクの感覚でブレーキを握ると、フロントブレーキ＋リアブレーキからもフロントブレーキに圧力がかかるため
フロントブレーキが思惑よりも効きすぎて握りごけの原因になるからです
コーナーで減速する時にリアブレーキ握るとフロントブレーキも効くというのも使いにくいです
コンビブレーキ解除 PCX で検索するとやり方が詳しく乗っています、ズーマーＸはヘッドライトの裏についているので簡単に作業できます
コンビブレーキ解除後に止まるためにブレーキする時は教習所で習ったよう基本的に両方のブレーキを同時に使って止まりましょう
ワインディングを楽しむために知っておきたい事
まずコーナーの手前でしっかり減速してから、コーナーに進入し、必要があればアクセルをあけて加速するというのが基本です
急カーブやヘアピンはコーナー手前でしっかり減速し、コーナー中も減速の調整をしながらリーンウィズでいなします
特にヘアピンは危険なのでコーナーリング対象とは考えないという思考が安全性の向上につながります
最初は上記のようにモッサリと曲がりましょう、しかし永遠にモッサリとしかコーナーリング出来ないわけではありません。
バンクしてコーナーリングする事が体に染みつき、コーナー手前でコーナー角度がわかるように腕前が上がってくると
コーナー手前で減速はするが、その減速具合がダンダンと少なくなっていき、コーナーによってはアクセルを戻すだけというように少しずつ変化していきます
こういう事は危険だからやるなと言ってもここらで減速具合を見誤って、曲がりきれないという経験をしそうになる事でしょう
曲がりきれないと判断した時は前後ブレーキを短く強くかけ、すぐにリリースを短く繰り返して減速します
出来るなら危険な目に合わないように、コーナー手前でしっかり減速してコーナー中にアクセルを開け加速する程度で我慢するのが安全です
グロムの最高速をお金をかけずに３km/h増やす方法
ズマＸでも同じ事できそう
要するに邪魔してる物をとりはずしてエアー吸入量を増やすと最高速が伸びるという事みたいね
908 : 774RR 2016/11/14(月) 13:06:22.97 ID:bdJKIORj
>>907
さらに、純正エアクリーナーの謎の金網を取り去ると
少しｗパワーアップ
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/487/003/2487003/p5.jpg
しかし、これ何の役に立っているんだろ？
3割位面積を減らしているだけで抵抗になっているだけのような。
http://minkara.carview.co.jp/userid/865463/car/1404520/2487003/note.aspx
グロムと違うのはホースやらはいじらずに、金網だけ取り外しただけ
>>ズマXもエアフィルターの金網とったら最高速が増えたよ
今まで70km/h(詳細忘れた)代まで減速しつつ登ってた登板車線が90～80までの減速で頂上につくようになった
そういえば今90kmで登れた別の坂、たしか前は80kmで登ってたはずなんだよね
ズーマーＸは倒立フォークを採用した異色のスポーツ系スクーターです
倒立フォークなので路面の振動が伝わりづらいので体が楽です
一般道を車で走る時の常識的な法定速度＋αくらいの速度ならまだまだ馬力に余裕あります
ATなので長距離でのクラッチ握力疲れの心配いりません
ディスクブレーキなのでブレーキ力も申し分ないです
重量たったの100kgで取り回しが楽です
燃費はリッター53ｋｍです
燃料供給はFIなので始動性がとても良いです、キックスターター付きなので出先でバッテリー減っても始動させられます
タンデムステップに足を乗せる事によって、ネイキッドと同じ姿勢で運転する事ができますので楽です
そのまま尻をもっと後ろにずらせば前傾姿勢にもなれますし、前にずらせば小柄でもネイキッドスタイルの姿勢にと丁度良い場所に座れます
そのネイキッド姿勢に疲れたら、普通のスクーター乗りに変更します
これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
タンデムステップネイキッド姿勢の時はコーナーで重心移動で曲がれるからワインディングでスポーティーな走りが楽しめます
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
シートが普通より広くて一般的には足つきが悪いという評価です、自分は身長178cm体重75kg股下82cm(玉含まず)なので両足の踵がベタ付きします
しかしシートが広いおかげで普通より尻が痛くなりにくいです
1日300kmくらいのツーリングなら仲間が疲れた、尻が痛いと言ってる中一人だけ疲れてもなく、ノーマルシートにゲルザブ追加だけで尻も痛くないと元気な状態でいられますｗ
ズーマーＸでのツーリング時の身体負担の少なさはたぶん持ってる人じゃないと想像できないと思います、たかが110ccの原二がこんなに快適なんてビックリですよｗ
体が楽な上にスポーティーなコーナーを楽しめる傑作だと思います、ズーマーＸはかなりオススメです
さらに体が楽になるオススメカスタムはゲルザブ、メインステップ、ウィンドシールドです
語り合うもなにも、もうそろそろみんなから回避ワードとして
f392-Qi7Pが登録されると思うぞ
イケメンライダー乙
次スレからはそこ書き換えておくれ……
FもRショックもノーマルのまま乗っていますが、400km走っても腰痛くなりません
ゲルザブつけてますが尻も痛くなりません、首、肩、背中、足どこも痛くありません
400km走っての疲労もたいして感じません
アクセルを戻すとエンストした事があるのですが(このエンストの仕方はズマＸ固有の持病ではなく、FIで単気筒全ての車種の持病で稀に出るそうです、自分は２万ｋｍで５回ほど経験しました)
セルをしばらく回してれば再始動できるのですが、バッテリーに余裕がなかったのかセルで再始動できなくなった事が２回あります
キックスタート何度もふでいると再始動できて助かりました
キックスタートのおかげでFI単気筒のズマＸでも安心して乗れます
105ｋｇと軽いのに直進安定性はとても良いですね、3ケタ速度でもどうという事はないです
峠道ではタンデムステップに足を乗せて右にヒラヒラ、左にヒラヒラ軽快に曲がれるので楽しいです
キツイ登り坂をアクセル全開で登るのを頻繁にやっています
壊れたら壊れたらでいいやと思って容赦なく酷使してますが、壊れませんねー
夏に峠を全開で登ると熱ダレを感じました、下りになって３分ほどで正常に回復したのも感じました
空冷エンジンだから水漏れも絶対にしないし、予想より丈夫で壊れないもんだから信用できるエンジンだなーと思いました
現在の所エンジンに不調はまったくありません
たかが110ccの空冷エンジンですが、ノーマルで最高速103km/hとなかなかの出力があります
原二なので下道しか走れませんが、下道で非力なため車に煽られるという経験もとても少ないです
交通をリードする力に余力を感じます
峠の登り坂で前に70km/h巡航する車がいて、その後ろで登りがキツクて60km/hでないなんて坂もありますが
直線で少し距離を離されても、コーナーの度に追い付いしまうのでアクセルを緩めて減速するというような状態で走れます
なので登り坂でもほとんどの車より速くて、前の車に追いついてしまうという経験の方が圧倒的に多いです
こういう所も意外なんですよね、たかが110ccの空冷エンジンの原二なのに
軽くて、直進安定していて、ヒラヒラ曲がれて、疲労も少なく、体も傷めず、パワーも十分で、とても満足しています
良いよ
ココが本スレです
修理にいくらかかった？
フレームもフォークも無事だったんで修理自体は割れた外装取り替えで5万くらいで済みました
骨折った自分の身体のほうが修理費かかったくらい……
単独事故かな？
単独事故でも警察呼んで事故処理した方がスムーズに保険貰えるよ
救急車も呼んでもらった方がいい
俺は肋骨骨折して散々な目に有った。
皆さんも飛び出し等気を付けてね！
ステップとかもあったし、メーカー品買って工賃いれたらそんなものかなって感じでしたよ。
一応全額保険降りる予定です。
事故ったときに愛車が横たわるの見たり
修理見積もりが新車購入額超えたりすると精神的にくるよ！
事故こわい！
純正よりは遥かに乗り心地はいいけど、もう少し細いサスにすればよかったです
見た目は良いけど性能はお察しで(^^;)
太いのを着けたいけどタイヤを太くしちゃったのでノーマル以外付けられないのです
武川はノーマルタイヤのヒゲが触れるとこまで太くなったので自分はタイヤ変更おあずけです。
そもそも自由長が同じじゃなくても平気だけど
試しに公道ではやらないほどの急制動したらフロントフォークが底付きした
公道からコンビニ入る時の縁石乗り上げでガツンときてから、前より柔らかくなってるのではと疑い始めてだんだん確信に変わってきてる
フロントフォークOHした人いる？
2ヶ月の間に何があったんだよ
で？
で???
ズマはさっぱり見かけないけど、GROMのOHは検索すれば出てくるから参考にはなるかもね。
ヤフオクにいつも出てるフロントフォークに変更した人をトンと見たことがないんだけど、誰かこのスレにいませんか？
フロントフォークOHしてないの？
まずリヤを変えろ
話はそれからだ
何に変えるの？？教えてよ
しねぇよ、二万も乗ったら買い替えるわｗ
何キロで買い替えるんだ？w
俺も最近それで肋骨骨折肺挫傷して入院してた、バイクはDトラだけど廃車となり
今日ズーマーX契約してきた、カッコいいし走るの好きなんで納車楽しみにしてるよ
話題ないので何かいじったら投下して下さい
もしかしたらグロムだったのかもしれないけど
燃料タンクが見えない事を確認しないとわからない
スレ違う時の一瞬で横から見ないと見えないしね
性癖なんだよ
足が横ならグロムやん(タンステ乗りの可能性も微レ存)
街中でね
マジだせー
メンテナンスしっかりやって100000キロ走りたいね。
俺とほぼ同じだ 最近ウエイトローラー
Vベルト プラグ エアクリのフィルター
と二回目のタイヤ交換した
元気に走ってくれますよ
同じメンテのペースですね。
購入後三年半経過してますが、未だに新車？と言われるのが嬉しいです。
PS250寄りのデザインにしてほしかったな
丸目ライトよ永遠なれ
そういうデザインのどっかが出してもおかしくないんだけどね～
売れる見込みないのかな
kkkに有った気がしたが…？
色目は白くてなかなか良いんだけどローとハイで照射範囲が大して変わらんｗ
どうみてもロー側がメインでハイはオマケ程度・・・
もうちっとマシなバルブあったら教えてくれ（特にハイ側が良いやつ）
スクーターのエンジンオイル乳化調べてみた
原因
短距離チョコチョコ乗りによるエンジン内結露の蓄積
乳化の影響
エンジンオイルにまざった水分でベアリングが錆びて痛む
とくに暫く乗らなかった間にベアリングが錆びて痛む
異音がしだしたらベアリング交換するために費用がかかる
対策
ある程度の距離を走る事でエンジンオイルが熱せられて水分が無くなる事で乳化を防ぐ事が出来る
ズマ定番のM＆Hマツシマで良いじゃん。
M&Hマツシマ PH-7 12V40/41.5W (B2・CL) 25 25B2C
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B003YG80XG/
マツシマW数が種類あるのね
40Wだとバッテリあがりそうだから30wが最適かな
LEDとかダメなん？
40wでも新聞配達並みにチョイ乗りしなければ、バッテリーあがりは大丈夫
30wだとタイ仕様32wと大差ない/暗くなるかも
LEDでまともな明るさの商品は、40w超＆発熱がすごい
人柱になって良品紹介しておくれ
このスレにはずっと40wハイパーハロゲンつけてる人がいて、その人は何も問題出てない
バッテリーは上がったとしてもキック付いてるから心配いらないよ
LEDの良品の報告無し、人柱待ち
30wハイパーハロゲン付けてみてまだ暗いと感じるなら、もしかしたらデメリットあるかもしれないが我慢出来ないんだから気にせず故障上等のつもりで40wハイパーハロゲン付ければいい
１年以上付けてるけどトラブル無し
こないでライト周りバラした時見てみたが
配線や周りが溶けてたり焦げたりした跡は
一切なかったよ。明るくなっていいよ
あまりオススメしないな～
真っ白で明るいけど
ttp://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=16063
ヨシムラの計測データを比較（青線のSTD）を比較する限り、
中低速は大差なし/むしろ国内仕様の方が安定して良い
高速は明らかにタイ仕様の方が上
この差を駆動系の違いと観るか、単なるプーリの組付公差と考えるか･･･
ハイスピード入れたら差はないんじゃいの
成る程ね、サンキュー。
高速域は問題にしてない(飛ばさない)から良いや。
ありがとね！
俺のもマジ硬かった
ショックドライバーでガンガン叩いても回らなくて、
結局 ＋大ドライバーに14のスパナ噛まして緩めた（噛ませるようになってるドライバー使用）
外して見たらネジロックならぬサビロックだったわ～
要はグリップとハイスロ交換しただけなんだけどね
ズマXは1本引きだから引きが重い ハイスロ内側にグリス塗っといたけど変わらんかった
前からステップペグのあの形状だけがどうしても気に入らなかったから改造したった！
http://i.imgur.com/zMaJwR8.jpg
このパーツは何の代用品？
おー…踏み心地良さそう
自転車のペダル流用？
自転車ペダル答えにして正解です。
そもそも踏むために作られてるし、鋲が打ってあるから滑らなくていい感じですヽ(=´▽`=)ﾉ
ダサすぎマジワロタｗｗｗ
削り出しみたいだけど高かったんじゃないの？
ペダルは密林さんで2kくらいで色々ありましたので案外安価
シャフトやベアリング抜くのはラチェット、スパナ、六角だけで事足りたので専門の工具とかは不要でした。左右でネジが逆なのだけ気をつければ楽ちんです。
シャフトはネジ止めなのね、なるほど
俺も自転車自分で組む道具は一通り持ってるけど、ペダルばらした経験はないから疑問だった
ズマXはハイスロとライト球の交換くらいでステップはH2Cゴムマット敷いてるよｗ
ミラーに関しては確かに面積小さいけどとりあえずは使えるレベルなのでそのままにしてる
次はハンドルを幅狭いやつに変えようと思ってる
>>121 ナット径だけ小さいから安いセット工具だと合うソケット入ってなかったのだけが危なかった感じでしたね。たまたま持ってたからスムーズにできたのは運。
自分も最初はゴムマットにする予定だったんですが、安くH2Cのメッキボード手に入ったからウキウキでつけたら滑る滑る…
ならペグ→でも形が→なら好きな形にしちゃえ！の流れでした。
この流用案、すごく良いですね
ステーに二点で当てて回転しないようにしてます！
>>124
ダサいとの意見も頂戴しましたが、興味持ってくれる人もいて嬉しいですヽ(=´▽`=)ﾉ
>>125
ホームセンターで売ってるただのステーです。
穴が多いので、M8のネジキャップをはめてます。
初めから文句言うって決めてるいつもの嵐だからね
意見とは認められない
ぶっちゃけ自分の中ではめちゃくちゃ上出来！超満足！なので、ダサいと思われることもあるのか！と良い視点を得たといった感じです。
>>128
体重思いっきりかけたりはきついかもです…本当は元のペグステップのブラケット使うつもりだったんですが、切断加工面倒でステーで誤魔化しました…。
近いうちに切断工具揃えて荷重対策する予定です！
少しだけスレの活気付けできた気がするのがうれしい(´∀｀*)ｳﾌﾌ
みんなもっとズマちゃんのこだわりポイントとか写真乗っけてください…！
一発で特定されるわ
http://ameblo.jp/protecarai/entry-12173604730.html
ズマX乗りの皆さんが良い年でありますように
今年もよろしく～
赤×黒と赤×白はあるけど、紫は白、紺色はオレンジとの組み合わせしか見つからんかった
ココ以外にも１２５になってるページがあるけど間違えだよな
調べてみた所
純正スパークプラグNGKのCPR8EA-9
互換イリジウムプラグDENSOのIU24D
これはDENSOのサイトに他社プラグ互換品として紹介されてる
問題はパワーケーブルなんだよね
互換品の紹介とかないんだよね
NGKのプラグキャップL型のL3Rでいいんじゃないか？と思うんだけど
ミンカラに出てる画像はプラグキャップV型のV3R使ってるね
あとこの人はDENSOのIU24Aのイリジウムプラグ使ってる
パワーケーブルとイリジウムプラグに交換すると少しパワーアップするって聞いて交換してみたい
元々の状態（性能）に戻るということさね
みんからの書き込みはオカルトパーツマンセーだから
話半分以下と思ったほうが良いよ
純正新品のプラグでも体感は同じだから
1万kmぶりに交換した
本当にイリジウムプラグ効果ないか実験したいから、ズーマーXに合うパワーケーブル教えて下さい
ショップ等に行って聞いてきた方が早いんじゃね？
プラグキャップはL型だった
いい動画見つけたので遊びにきたよ
https://www.youtube.com/watch?v=ZytGRd116Ps
これはまったくの赤の他人がグロムで走ってる走行動画なんだ
俺も走行動画とってるんだけど、俺はこのグロムよりまだ早いよ
デム乗り楽しくて最高だぜ？ｗ
お前らもこっちこいよｗ
セルフステアリングを知らないUP主の、１００％間違ったハンドリング指南動画
https://www.youtube.com/watch?v=XaFn7DQycqs
参考にしますなんてコメント書いてる人いて恐ろしいわーｗ
コーナーではバンクさせるとハンドルが自然と勝手に切れて曲がる事ができるこれをセルフステアリングという
うまく曲がるコツはこのセルフステアリングの邪魔をライダーがしない事
ハンドルは手がすっぽ抜けてしまわないように気を付ける必要はあるが、できるだけ邪魔しないように力を入れないようにするのが正しい
コーナーリング中にハンドルに力加えて、セルフステアリングよりさらに曲げたりすればズガガガガっとフロントに振動がきてひっくりかえるよ
参考にします
https://www.youtube.com/watch?v=MOnNOXbyk20
液体クレンザーと靴用の柄付きブラシでゴシゴシこする
補助知識
https://www.youtube.com/watch?v=EFecm800A4o
安全にコーナーを楽しむためには必要です
https://m.youtube.com/watch?v=urHqpaQlKxU
こう言うゴリゴリのカスタム、スゲーテンション上がるわ
壮観ですな
現地だとどれくらいの人気車種なんだろう
日本の原２でこれくらいのカスタムが集まれる車種ってどれになるんだろ
https://www.youtube.com/watch?v=Bj8Nlw7TjmU&index=187&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
タイヤの空気圧は低くすぎても、高すぎても悪い影響があるという話
デジタル空気圧計2000円、空気入れ2000円
タイヤの温度で空気圧がかわってしまうので、乗車前のタイヤが冷えてる時に計測しましょう
１日１回乗車前に計測する事でパンクしてないか、ビードやムシゴムから空気漏れしてないか把握する事ができます
安全なライディングはまずはタイヤからです
>>159
グロムかモンキーだろうね
モンキーがグロムに駆逐されている現状だと思う
モンキー125が出たら今度はグロムが駆逐される番だと思う
モンキーの方が人気が高いけど50ccは厳しい
https://www.youtube.com/watch?v=pTjBH8usBNo&index=186&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
タイヤが摩耗してミゾが薄くなるとナゼ危険なのか詳しい解説
空気圧を計測する時にスリップサインも確認しよう
お金かかるからショックだろうけど、タイヤを交換する時は前後同時にかえよう
タイヤは経年劣化するので最大でも２年しかもたない
タイヤの管理こそがライディングテクニックの基礎です
https://www.youtube.com/watch?v=hnr9lifg0cs&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=185
エンジンオイルの詳しい解説
走行するとオイルが減るので1000km毎交換推奨、オイルさえ入ってればエンジンは焼きつかないから
オイルを交換する時はドレンワッシャーも毎回交換しよう
(STRAIGHT/ストレート) ドレンパッキン バイク用 M12×20mm×2.0T 19-81912
自分で交換する場合はドレンボルトを締め切ってしまわないようにトルクレンチを使い24N・mで締め付けましょう
トルクレンチはホムセンで6000円で買えます
(リアタイヤのリアアクスルナットは118N・mで締め付けなのでカー用品コーナーにあるトルクレンチがオススメ)
側面についているエンジンオイルストレーナースクリーンキャップは20N・mで締め付けましょう
https://www.youtube.com/watch?v=4Vt8F6nAITg&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=184
エンジンオイル 鉱物油と化学合成油の違いの解説
ZOOMER-Xは空冷エンジンで乾式クラッチなのでオススメは
ホンダ ウルトラ S9(10W-30)部分化学合成油です、ウルトラE1より冷却効果が高く熱ダレしにくい
20L缶を買えば1リットル900円です
もっと良いエンジオイルを探す場合
API規格：SL
SAE規格：10W-30
JASO規格：MB
油種：100％化学合成油
を探しましょう
100％化学合成油だとしても、JASO規格：MAは湿式クラッチ用で抵抗が大きいので乾式クラッチのスクーターには向いてませんよ
空冷エンジンはエンジンオイルが命です
https://www.youtube.com/watch?v=-eBHjPXhzMc&index=183&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
レギュラーガソリンとハイオクと疲れないライポジの解説
ZOOMER-Xにはレギュラーガソリンの方が適しています
疲れないライポジは基礎が一つ一つ正しくできるようになれば、ZOOMER-Xで日帰り下道400km10時間程度なら余裕になります
https://www.youtube.com/watch?v=9H7Ig3elJho&index=179&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
ブレーキのカスタムについて解説
ブレーキの効く効かないはそんなにかわらない
もっと大事な事は、ブレーキは効く時じゃなくて、放す時にこそその性能を発揮します
その理由はブレーキの放し方で曲がり方をかえられるから
参考にしません
https://www.youtube.com/watch?v=UVi4XDePx2A&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=170
疲れない停止の仕方
大事にしたい基礎
https://www.youtube.com/watch?v=CNCkIfmES2Q&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=169
疲れない渋滞のノロノロ運転の仕方
ZOOMER-Xの場合はリアブレーキを握るとフロントブレーキもかかるコンビブレーキとなっています
このタッチが嫌な場合は【PCX コンビブレーキ 解除】でググると解除方法が出てきます
コンビブレーキを解除したZOOMER-Xのリアブレーキの効きの悪さはとてもすごいので注意
https://www.youtube.com/watch?v=wQPbzm6psGI&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=167
ブレーキレバーの正しい握り方
ブレーキの正しい使い方を知らずにコーナーリングの練習するのは茨の道です
マフラーやエアクリとかタイだと選び放題で羨ましい
売り方の問題なんだろうか
https://www.youtube.com/watch?v=lwNXCknMkAE&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=164
アクセルの正しい握り方
大事にしたい基礎
https://www.youtube.com/watch?v=uu0Fc8Wp9Cs&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=155
正しいフォームがなぜ必要なのかの解説
疲れない運転の基礎の基礎
https://www.youtube.com/watch?v=Izg5uO7DMnE&index=154&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
慣れてきたからこそ出てくる新たな不具合の解説
痛みが出てくるのは問題があるからだという認識が解決策を探し始めるキッカケとなる
https://www.youtube.com/watch?v=u5vCMuWExxk&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=153
安心してハンドルから力を抜く事ができるようになるための解説
左手が痛くなるのはハンドルに力を入れすぎているから
ハンドルに力を入れてしまうのは路面の影響でブレるハンドルを抑え込まなければいけないと思ってしまうから
ネモケンのありがたい話を聞いて左手の痛みとはオサラバしよう
なおハンドルを抑え込むのはスムーズなライディングを妨害する行為でもあります
https://www.youtube.com/watch?v=GvXWO1YHYW8&index=152&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
ライテク習得へ向けての導入
ライテクというのは角度のキツイコーナーをより速く曲がるためだけのテクニックではありません
ライテクを一つ一つ習得する事により、スムーズなライディングが可能になります
ライテクを習得した先には、無理の無いスムーズなライディングにより【疲れないライダー】にクラスチェンジした自分がいます
https://www.youtube.com/watch?v=-uw5pMPW-lw&index=151&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
導入
https://www.youtube.com/watch?v=wOzIF0mfwaM&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=150
体重移動の基礎
普段無意識にやってる事も理屈を理解して意識してやると、その効果はUPします
https://www.youtube.com/watch?v=0PdHhNLpUJE&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=149
体重移動実践 交差点での左折編
体重移動ならタンデムステップに足を乗せるデム乗りした方が体感しやすいですが
日常でよく使う交差点での左折時に使う体重移動は、スク乗りでも十分使えるテクニックです
スムーズに曲がれると無駄な力が入らないので疲労が軽減します
https://www.youtube.com/watch?v=-F6LIdTG2n8&index=148&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
右コーナーが苦手なぜなのか解説
こういう基本的な事を知ってるか知らないかがあとあと響いてきます
https://www.youtube.com/watch?v=cC9gyhxoVrU&index=141&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
タイヤがバイクにどんな影響を与えるかという解説
ライテク上達はコーナーの練習をするだけで伸びるものではありません
タイヤ管理→ブレーキの練習→コーナーの練習
これをループ学習する事で、少しずつより深く理解できるようになりコーナーリングの上達へとつながります
gooバイクとか見てるとSOXで新型も出してるし、全国的にそろそろ乗り手が出てきてもいい頃合いかなって思うんだけど、スレでの新型報告ってまだ一人だけでしたっけ…？
自分では当然ベテランだと思ってたのに
散々バカにしてた俺から自分の抜けていた物を教えられると悔しいよね
わかるよー、痛みをともなうけど自分がベテラン気取りの初心者だったという事を知らなければ先に進めないよ
惨めだね
相手にしてはいかんよ。
そんなことよりズーマーXの話しようぜ！
LEDテールに変えたらそっこーでナンバー灯切れたんだ！話に聞いてた通りだよ！
頭の悪い事を普通に言われるとかわいそうな気持ちになるわ
嫌われてるのはよくわかってるよｗ
俺より頭おかしいのに自覚ないんだな
おまえらに嫌われても何も不都合ないのになぜ俺が嫌われる事を気にしなければならないんだｗ
峠を軽快に走られると、自分ができないから嫉妬で文句言いたくてしかたないんだなｗ
さらに長距離走っても疲れないなんてさらに嫉妬で頭おかしくなるんだなｗ
見た目だけカスタムしてゆっくり走って満足するのは勝手だが、やってる事は一人珍走団とかわらんよ
一人珍走団だって自覚もないんだろ自称ベテランのオッサンライダーはｗ
嫉妬で人の足をひっぱってまで自分がうまく出来ない事を慰めるとは情けないオッサンだなｗ
お前何歳？
必死だのぅ
自覚してるみたいだし好きにやらせてほっときましょう
なんで俺の発言が読めるんですかね？ｗ
文句いいつつも俺に興味深々ですやーんｗ
俺の事を理解したくてしょうがないのねｗ
羨ましくて気に入らないから文句言ってストレス発散したいけど
ライテクは参考にしようと思ってるからNGにできないんだろｗｗｗ
人格おかしいだろｗ
俺は誰よりもまともだなんて言うつもりはないが、俺を叩いてる方が明らかに嵐だろ
ズマXの話をするわけでもないし、文句だけ書き込みやがってｗ
そのくせ自分は人格者を気取ってる文句垂れｗ
https://www.youtube.com/watch?v=uitJz4Vj24M&index=140&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
ラジアルタイヤとはどんな物なのか解説
タイヤってのは部品じゃなくてバイクの神様なんだ
毎日乗車前に神様に穴あいてないか、神様の溝に石はさまってないかチェックして
神様の空気圧をチェックしてから乗るのはどう考えても必須事項
不信心物には天罰が下るぞ
うん、だからズーマーXの話をしよう？
誰か荒らしとか不毛な話はどうでもいいから。
手始めに君の素晴らしいライテクで華麗にライディングされてる幸せなズーマーXを見せてくれないか！
https://www.youtube.com/watch?v=CuZa6VXa1uM&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=139
ディアブロ･ロッソ･コルサ革新的なタイヤの構造解説
ZOOMER-Xに適合するオススメ神様ご神体
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 フロント、ハイグリップ
ダンロップ TT93GP 100/90-12 フロント、ハイグリップ
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 リア、ハイグリップ
ダンロップ TT93GP 120/80-12 リア、ハイグリップ
ソフト、ミディアム、ハードの使い分けはサーキットなら使い捨てなので季節に合わせて選ぶ
日常使いなら柔らかい方から使ってみてライフに不満が出たら次は一段階堅いのを選択すると良い
この二つのご神体はホンダNSF100というレースベース車でサーキット走る人達が使っているタイヤです、神様です
ズマXにつけるタイヤの話なんだからいいだろう？
https://www.youtube.com/watch?v=ltbCDblaif0&index=138&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
前回紹介のスーパースポーツタイヤのメリットとデメリット
上記より一般ユーザーに適したツーリングスポーツタイヤのメリットとデメリット
平均時速213km/h、24時間耐久走行距離5000km、ネモケン御用達ツーリングスポーツタイヤは素直に羨ましいです
ZOOMER-Xに適合するオススメ神様ご神体
フロント 110-80-12
ブリジストン ML50 431mm フロント・リア兼用
リア 120/80-12
ブリジストン ML50 497mm フロント・リア兼用
凍結時のスリップ防止に切ってある道路の縦ミゾ
縦ミゾ走る時に一番影響するのはタイヤのブロックパターンです
ML50は縦ミゾを無視できるほど影響受けません
※ML50はツーリングスポーツタイヤではありません
結構カスタムしてあって目の保養になりました(*´ω｀*)
https://www.youtube.com/watch?v=mMepzcPb48A&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=137
導入
使用マシンのスペック検索用
DUCATI MONSTER 696
https://www.youtube.com/watch?v=r3XHY091F7w&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=136
ハンドル位置の低い車種の正しいフォーム
ハンドル位置が低いとついつい手に力が入って手が痛くなる
どうすれば手が痛くならないのかって説明だけど
理解しなければならないのは手の痛み回避ではなく
体重がしっかりとシートに乗ってる状態でなければ始まらないという事
体重が手や足に分散してるのは悪いフォームであるという事
これがこの動画の本当の肝になる情報
悪いフォームの副産物として、手の痛みが出るという事
https://www.youtube.com/watch?v=Q7Xjj-R0pQM&index=135&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
コーナー角度の３種類の分け方
たくさんのコーナーを経験すると目視で見えないカーブからコーナー角度を読み取れるようになります
そうなるためにはまずはコーナー角度をおおざっぱに３種類に分けて考えるという概念を思考に実装する事
この概念を知らずにただコーナーゆるい、きついだけの感想だと成長しない
※ヘアピンはコーナーリングしない、こけないように気を付けてただ過ぎ去るのみ
https://www.youtube.com/watch?v=7xHVVdzpsAg&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=134
上手なコーナーの曲がり方
肩の使い方を教えてくれます
デム乗り、スク乗りどちらでも使えるテクニックです
スムーズな旋回は疲労軽減につながります
https://www.youtube.com/watch?v=eVUATICaxRY&index=133&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
サーキット走行
道幅のとても広いサーキットでの走行する姿やライン取りを見て
道幅の狭い一般道ではこういう走り方は出来ないという事をしっかり理解して下さい
一般道も極めればサーキットのように走れるなんて、道程の幻想です
https://www.youtube.com/watch?v=AcpDxGpZKIk&index=132&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
ネモケン タンデム ジェットコースター
ネモケンは人間国宝だと思う
サティの殿様マウントカメラによる走行動画でネモケンの走りが見れる
ライディングパーティーに参加して希望すれば、ネモケン タンデム ジェットコースター体験できます
荒らしてるだけやで
ズマXに関係のある動画をはってる
自分は関係があると認めないから書き込みするなと強要するお前こそが嵐である
消えろクソが
関係ないね
気になるならNGに放り込めば良いよ
嵐は出て行けよ
>>208
自分が気に入らない事を言うのは相手がバカだからって事かｗ
お前は王様かｗ
ナチュラルにジコチューな発言して平気な顔して生きてるんだもんな恐ろしいわ
お前がズマXに乗って峠攻めてる動画を貼れよ
解説付きでね。ヨロシク
無理言ってやるなよ……自分のズマXの写真すら貼れないんだ、動画や解説なんて難易度高すぎるよ。
なぜそんな事をする必要があるの？
>>211
自分の気に入らない意見を言う奴は自分より低能のはず、低能であってほしいって願いは知能の低さを表現してるね
>>212
難癖つけないと我慢できないオッサンｗｗｗｗ
しかも何十年も乗ってるくせに下手くそｗｗｗｗｗｗｗ
お前がズマXに関係ない
他人の動画貼ってスレ荒らしてるからだよ基地外
>>自分の気に入らない〜
自己紹介乙。
てか全員NGして一人で喋ってろよ。
俺ならそうするキリッ！って言ってただろ？
わかんねえよ
悔しくて悔しくて仕方がないんだなーｗ
でも俺のライテクが気になって見ちゃうｗｗｗｗｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=F3RSzx7_gvQ&index=127&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
バイクの正しい取り回し方法
ZOOMER-Xはとても軽いので知らなくてもさほど問題にはならないでしょうが
知っていればそれだけ楽ができます
件の悪い所でも簡単に取り回しできれば、気軽に林道アタックが出来ます
https://www.youtube.com/watch?v=dtlQxFgZb4w&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=124
大型バイクの前後取り回し方法
大型バイクの大変さを知る事で軽いは正義の言葉が理解できる
道なき道もへっちゃらさ、そうZOOMER-Xならね
https://www.youtube.com/watch?v=pxphjBCQPMc&index=123&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
タイヤの反力の利用の仕方
いろいろ知ってる方が楽できる
https://www.youtube.com/watch?v=ldkZJdYHDI0&index=115&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
なぜ下りコーナーより登りコーナーの方が安心感が出るのか解説
地味な基礎から教えてくれるからこそ、理解する事ができる
https://www.youtube.com/watch?v=7uIkwC7GUXM&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=114
アンチスクワットの解説
ZOOMER-Xは別の構造でこの効果を得ています
ユニットスイング式
技術者の知恵に支えられて走っているわけです
https://www.youtube.com/watch?v=LB8rXU2k46w&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=113
カーブでのトラクション解説
ZOOMER-Xは遠心クラッチなのでクラッチの開きを脳内でイメージし
自在に遠心クラッチを使いこなしましょう
https://www.youtube.com/watch?v=NM4wqkcwyZU&index=112&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
馬力とトルクの違いの解説
ZOOMER-Xは無段変速式なので任意にギアを変更する事は出来ません
しかしトルクのおいしい所を超えたら、一度アクセルを戻して再度あける事でまたトルクのおいしい所を使えます
https://www.youtube.com/watch?v=ui9df4VMYcg&index=111&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
ラジアルタイヤの解説
ZOOMER-Xにオススメのタイヤ
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 49J ハイグリップ バイアス構造
ダンロップ TT93GP 100/90-12 49J ハイグリップ バイアス構造
ブリヂストン ML50 110/80-12 51J バイアス構造
前後ともにラジアル構造ではなく、バイアス構造となっています
ええそうです、安物です
https://www.youtube.com/watch?v=PnnkDP9Fv4E&index=110&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
トラクションを使ったコーナーリング
バンクさせて走るので【デム乗り】の方が適しています
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて、かかとで車体をグリップして走る走法です
MTバイクのように体重移動で車体をバンクさせて軽快にコーナーリングする事が出来ます
バンクさせるとセンタースタンドをこすって危険なので、センタースタンドは取り外しましょう
コーナーのイン側に足でシートを押し込むようにするとバンクさせやすいです
さらに寝かせる時はイン側のタンデムステップに乗せてる足で車体をアウト側に押し込むようにし、柔道の足払いのようにするとバンクさせやすいです
車体上部はイン側に足で押し込み、車体下部はアウト側に足で押し込み、陰陽マークのように回転させるイメージでバンクさせるとよく寝ます
タイヤ交換等で整備する時にはセンタースタンドを付けた方が作業しやすいです、センスタのスプリング脱着にはスプリングフックを使うと良いです
また車体を固定するためにフロントブレーキやリアブレーキをヒモでしばればパーキングブレーキかけた状態で作業できます
https://www.youtube.com/watch?v=1GU6oQyVm6Y&index=109&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
ブレーキのより深い基礎
ZOOMER-Xは105kgと軽いのでブレーキの難易度はイージーです
純正フロントブレーキの効きとても良いです
純正フロントサスペンションの性能もとても良いです
純正タイヤはダメなので良い物に交換した方が良いです
ブレーキ難易度がイージーである事、これはZOOMER-Xの運転が楽しいと感じる一因でもあります
https://www.youtube.com/watch?v=mDIsBFxkBZY&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=108
ブレーキの正しい握り方
2本指でブレーキをかける方が圧倒的にやりやすいです
ブレーキレバーはハンドルと並行になる高さでは握りにくいです
ハンドルよりだいぶ低くなるように調整するととてもにぎりやすくなります
この調整をする事で走行中ずっと(10時間)ブレーキに2本指をかけていても痛みや疲れが出なくなります
素早くブレーキをかけられるように常に構えておく事で、精神的なゆとりが生まれ、肩の力の抜けた運転ができます
こういう小ネタの積み重ねが10時間走行しても疲れないライダーにつながっています
https://www.youtube.com/watch?v=-Rf2u1iTLOw&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=107
ブレーキ操作の正しいやり方
上手にブレーキ使うと体にかかる負荷が大幅に軽減されます
当然、長時間乗れば乗るほど疲労の蓄積に差が出てきます
下道○○km余裕なんてのは体質による、なんて結論は思考停止しています
体質よりも前に運転技術で大幅に差がつくのです
差がつくという事を知る事で、情報収集と練習をするキッカケとなります
https://www.youtube.com/watch?v=fmAkO7L83N8&index=106&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
ブレーキペダルの正しい踏み方
ZOOMER-Xは左レバーがリアブレーキになっています
こちらもフロントブレーキと同じように2本指で操作する事で
4本指にぎりより繊細により力強く操作する事ができます
https://www.youtube.com/watch?v=_GPJ6gCeFTA&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=105
前後ブレーキを使った止まり方
フロントブレーキは制動するために使います
リアブレーキはフロントブレーキ使用による前のめりになるのを防ぐために使います
そのためフロントブレーキとリアブレーキは同時に使うのが基本となります
しかしZOOMER-Xのリアブレーキはコンビブレーキなのでフロントブレーキも効いてしまいます
これではバランスをとるためにリアブレーキを強めたいのに、フロントブレーキまで強くなってしまいます
繊細な調整が出来なくなるのでコンビブレーキは解除した方が自由自在なブレーキングが出来るようになります
前後ブレーキ同時に使うからといって、リアブレーキにフロントブレーキが連動していても問題無いとはならないわけです
コンビブレーキを解除したZOOMER-Xのリアブレーキの効きはとても悪いので注意が必要です
しかし今までZOOMER-Xのリアブレーキがろくに効かない事を知らずに乗ってた事の方が怖いのです
基礎から一つ一つやっていくと、コンビブレーキを解除したいという思うようになります
「PCX コンビブレーキ 解除」でググると解除方法が出ます、ヘッドライトカウルをネジ３本外すだけでコンビブレーキにアクセス出来ます
基地外の朝は早いな～wwwww
画面に穴があくほど見てるのにアボーンアピールするのはどんな気持ちなの？ｗ
見た目だけカスタムしてハンドルきって曲がってるんだろ？ｗｗｗｗｗ
シニアカーかよｗｗｗｗｗｗ
オッサンおもしれーよｗ
武川
BEAMS
ヨシムラ
以外のマフラー付けてる人っている？
いたらどんな感じか教えてほしい。
https://www.youtube.com/watch?v=ktJcJHwhrs4&index=97&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
なぜタイヤの空気圧を見るのか解説
タイヤに異常があるとブレーキングにも悪い影響を与えます
なぜならブレーキをかけて道路と摩擦するのはタイヤだからです
すり減ったタイヤだとロックしやすくなります
さらにタイヤはクッションの役割もします
すり減ったタイヤで走るという事は、悪いサスペンションで走るような疲労も出てきます
https://www.youtube.com/watch?v=nJyIhvWZuCo&index=95&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
ブレーキメンテナンス
フロントのディスクブレーキのパッドの摩耗の見方は
ローターを左右からパッドで挟み込む構造になっています
このパッドのタイヤ側の方が早く摩耗します
なので見えにくいタイヤ側のパッドの溝の残りを見て判断します
見えやすい外側のパッドの溝だけみて安心してはいけません
リヤブレーキのブレーキインジケーターはリアタイヤ付近についていて外から目視で見えるようになっています
リヤブレーキをにぎった状態でブレーキインジケーターを確認します
リヤブレーキレバーをヒモで締めれば一人で確認できます
フロントフォークからオイル漏れがあったのでＯＨを依頼したのですがオイルが結構な量滲むので再度診てもらったら200km走ってみてっていわれました。
けど止まらない。オイルは透明だから作業はしたようですが！ＯＨ歴も残っていないとのこと！どういう店なのあきれてしまいもう行くのを止めました。
28000円の領収書もあるのに！
ディーラーで車検の時、事情を話してＯＨしてもらったらフォークに大きな傷がついてました。たぶん組み付ける際ドライバかなにかに擦ったのではとのことでした。
皆さんがこんなひどい目にあわないように書き込ませていただきました。
注意しましょう。
峠wwwww長距離wwwwww
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http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1479913808/
嵐はワンパターンだなーｗ
もっと面白い事いえないのかｗ
わざわざIDかえてる～～ｗｗｗｗｗｗｗ
恥ずかしいねｗｗｗｗｗｗ
言い訳したいよねｗｗｗ
あぼーん基地外専用
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1479913808/
想定内をよそおってるーｗｗｗｗｗｗ
くっそ恥ずかしい奴だなｗ
しかもテンションさがってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
基地外は巣に帰れよw
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数スレにわたって自分は何もズマXのネタふらないくせに
俺以外の人にもひたすらイチャモンつけ続けてきたおまえの方がキチガイじゃねｗ
キチガイも嵐も結局お前の方なんだよなｗｗｗｗｗｗ
何をやってもダメな奴だなおまえってｗｗｗｗ
基地外長文専用スレはコッチでーす！
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634(ムサシ)のマフラー付けてる
加速や乗り味が変わった感じは殆ど無いけどマフラーの長さとロンホイが丁度よいバランスで気に入ってるよ
排気音も程好く低音が効いて良い
https://www.youtube.com/watch?v=46cGZTJffm8&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=63
カーブでのトラクションのかけかた解説
ZOOMER-Xは無段変速式なので任意にギアチェンジ出来ません
しかしアクセルオフして、再度アクセルをあける事でVWのひらき具合を操作する事が可能です
脳内でVWの動きを考えながらアクセル操作しましょう
もちろん遠心クラッチの事も忘れずに
アクセルはONオフスイッチではない事を改めて認識しましょう
あぼーん基地外長文専用スレはコッチでーす！
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https://www.youtube.com/watch?v=BmW3LuO1xbs&index=62&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
グリップの作り方解説
キモとなるのはアクセルの開け方です
グッ グーーーーーー
とあけるとグリップを感じられます
排気音でもグリップしてるのがわかりますよ
そういう所で空冷単気筒であるZOOMER-Xの良さが味わえますね
おお…634かっこいいよね、めちゃ羨ましい…！
なんとなく外側へのオフセット大きめでビッグフット向けなイメージがあるけどそんなことはない？
乗り味変化ないのは安心できそう！
………財布にもう少し余裕があればなぁ
あぼーん基地外長文専用スレはコッチでーす。
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あと峠を走ってる動画、あげてよ。ズーマーＸでどうゆう走りをしてるか見てみたい。
デム乗りの人だよ
荒らしてるつもりはまったくないよ、ふざけてやってるわけでもない
とてもまじめにやってる
荒らしといわれて失礼な事言うなよと思ってるよ
何一つ要望には応えられないという事ですまんね
真面目にやってるならせめてもっと自分の持ち物で話して欲しい。
他人の動画を貼って、ズーマーXに関してはネットで検索で得れる以上の情報はない。
正直それだけズーマーXで峠とか言ってる人のカスタムや走りを見てみたいのに、自分で撮った動画も写真も一切なくて、本当にズーマーX乗ってるの？って疑いすら持ってしまう。
ここまで何回も言われてるのに頑なに動画や写真を貼らないのは何故なのかだけでも教えて欲しい。
いや残念ながら荒らしになってると思うよ。じゃなきゃあぼーんなんてされないよ。
俺もデム乗りしてるんだけど、デム乗りを広めたいなら逆効果。
デム乗りしてるライダーが変な目で見られてしまう。
君は知識はありそうだから色々な話をしたかったんだけど、荒らしを続けるならそれは厳しいかな…。
デム乗りジタイガ異端だし、実生活でも居場所がないのは分かるけどもうちょっと考えてほしい。
https://www.youtube.com/watch?v=0eYGm8i9rOI&index=58&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
曲がり始めるタイミングとアクセルをあけるタイミングの解説
コーナーリングの練習とはいかに速いスピードで、いかに短い時間でコーナーを抜けるかの練習ではありません
そういうのは基礎や全ての練習の集大成として辿り着くゴールです
まだゴールを目指すのは早い、今から感謝の正拳突き1万回を始める所なので
危険を感じないスピードで練習する段階です
あぁそうだ、あえてスクーターで峠を走るスレに来てくれよ。
あそこ過疎りすぎてヤバイんだｗ君の力が必要だ。
ズーマーＸスレでは見向きもされない動画でもあそこなら反応あるだろうからさ。
君の思考回路は理解できんよ
ホワイトベースの人めっちゃ叩かれてるやん、アンチスレまである
俺に同じ事をしろってトラップとして言ってるのでなければ頭おかしいよ
俺は別に君よりすごく知ってるから、君に教えてあげようと思って書いてるわけではないので
ネットで出てくる情報とか言われてもしらんがな
>>258
君の意見は特に問題ないよ
ただ説得は難しいよ、すまんな
俺はやった方がいい、やるべきだと思ってまじめにやってる
それ俺の建てたスレ
https://www.youtube.com/watch?v=9MQxNHui3zA&index=57&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
コーナーの走りの組み立て方
ZOOMER-XはATなのでアクセルを戻して、減速してジャイロ効果を小さくする事で準備完了です
このようにMTよりイージーなのでとっつきやすいです
原二の知れてるパワーに合わせたエンジンブレーキなのでイージーでとっつきやすいのです
マスターして軽快に走る時もギアチェンジが無いから楽なので散々楽しく走っても疲労が少ないのが良い所です
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https://www.youtube.com/watch?v=zYjDYmOX8mw&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=56
カーブ角度の先読み
カーブ角度は大まかに分けて４種類(とてもゆるやかなカーブ、120°カーブ、90°カーブ、ヘアピン)
※カーブの途中で角度がキツク変化しているカーブがある事に注意です
動画ではとてもゆるやかなカーブは省いています
この４種類＋キツク変化の概念を知ってる上で、たくさんのカーブを経験するとだんだんと目視でわかるようになります
常にカーブの角度を目視でスキャンして知ろうとするその姿勢が大事です
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634のマフラーはビッグフット用にも思えるけど、あの張り出し具合がスカスカな後ろ姿を見栄え良くしてくれると思ってるよ
こちらもビッグフットが組めるほど資金に余裕が無いのでリアタイヤのみ140の安いタイヤを履かせて誤魔化してる
ノーマルタイヤより見た目のみ大分良くなるよ
https://www.youtube.com/watch?v=X00Ktek1vbs&index=55&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
旋回を引き出すポジション
デム乗りでやった方がとても体重移動を使ったコーナーリングがやりやすいので、その分安全になります
今はだるいからとスク乗りでダラーとコーナーリングする方が、スピードは遅いのに曲がりにくくて危険になります
これはデム乗りを覚えると体感で理解できます
ZOOMER-Xのフラットシートによるポジションの自由度がこのような事を可能にしています
純正のリアサスも柔らかいのでコーナーリングに適していると評価できる範囲内に収まっています
純正フロントフォークの粘り強さもなかなかのハードブレーキングに耐えられる状態です
ZOOMER-Xを構成している部品はなかなかどうして正しく選択されてると感じます
あぼーん基地外長文専用スレはコッチでーす。
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https://www.youtube.com/watch?v=bv2Jj8ooApI&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=54
曲がるキッカケ作りの解説
デム乗りでしっかりかかとグリップ効かせて、尻を少し浮かせて、腕をつっぱれば尻を後ろにずらす事ができます
デム乗りの基本姿勢はネイキッドスタイルです
コーナーリングする時は尻を後ろにずらして前傾姿勢になりSSスタイルに変更します
後輪に加重する事はとても大事な事なので
ZOOMER-Xはスク乗り、ネイキッド乗り、SS乗りの３種類を使い分けて自在にあやつります
車重が軽いからライダーの体重のしめる割合が大きくなるので、荷重による入力がよく効きます
これがグロムやZ125がヒラヒラ楽しいと言われる所以です、ZOOMER-Xもヒラヒラ楽しいのです
あぼーん基地外長文専用スレはコッチでーす。
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おい！ｗ自分で立てたスレならちゃんと面倒見ろよｗ書き込みが昨年末で止まってるぞ。
ここで不評(スレ違い)な動画を貼る理由は何？ズーマーＸのズの字も出ない動画を貼っても嫌がられるに決まってる。
空気読めなかったり、人の気持ちが分からない系の人？
親戚がそっち系の人間だけど、君もこんなところでそんなことしてないで自分の長所を役立てた生活を送った方がいい。
とりあえずスクーターで峠を走るスレには賛同してるから何か書き込んでくれｗ
ホンダがZOOMER-Xを日本の市場に投入した結果生まれたのが俺のレス
だからスレ違いじゃないんだよ
俺みたいな奴が現れる車種を選んだのは君たちだ、俺に文句いうのは筋違い
自己責任だろ
ネモケンのMTバイクライテク講座動画を理解すると本当にバイクが全然別の乗り物のように感じるよ
その動画をATであるZOOMER-X用に翻訳している
全て理解すると本当に楽しいZOOMER-Xライフが待ってるぞ
なお残念ながら俺はアスペではない、人の気持ちが分からないなんて事もないんだ
俺に文句を言えば俺が気にしてやめるはず、なぜやめないんだと不思議がる方がおかしな精神構造してるなと思うんだが
ディストピアの住人みたいだよな、お客様気分つよいっていうかさ
おまえを満足させるために世界があるわけじゃない
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https://www.youtube.com/watch?v=TK5iIv6DuPY&index=50&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
コーナリングの安定感をつくるテク
ZOOMER-Xはニーグリップが出来ないというのはデメリットとして把握されがちですが
実はコーナーリングするのに体の力を抜く事が上手にやるコツなので
ニーグリップする必要がないため、ニーグリップできないZOOMER-Xでも支障無いのです
知ればしるほどZOOMER-Xはスポーツ走行に向いてる設計してるなと感心します
さていよいよコーナーリング実践編となりました
書洩らしいる事を追記します
リアブレーキワイヤーとアクセルワイヤーに注油をしましょう、やらないと生物なので腐ります
ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ180 ワイヤーグリース 180mlオススメ
ワイヤーインジェクターという道具を使うと注油しやすいです1000円
あぼーん基地外長文専用スレはコッチでーす。
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暴れる奴のIPが何処から発信されているか晒しちまおう
賛成
次スレ建てる奴はIPアドレス付きのワッチョイにしてくれよな
うっかり間違ったスレ建てたら立て直しってもう決めようぜ？
俺が言っても絶対にしてくれないから、本当にうれしいよｗ
お前が荒らしてんだろが
専用スレから出てくんなボケナス！
荒らしてないよ失礼だな
いったいどんな教育を受けたんだねチミはっ！
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ただのコピペ野郎にチェンジしたｗ
俺の影響力ってすっごいんだなーｗ
あー快感ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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なるほど、634で140いいですねー！
ズーマーXは真後ろから見るとイメージ以上にスッキリしてるからそれくらいバランス取ってどーんとしてると良さそうですね！
140にもなると、サスとのクリアランス怪しいですよね？ホイールにカラー挟んでずらしたりしましたか？
https://www.youtube.com/watch?v=ncd8Evrm5dQ&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=49
コーナーリング中の安定感をつくるフォーム
尻を右尻と左尻わけて認識するといいですね
都合よく半分に割れてるし
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https://www.youtube.com/watch?v=vaTC4jjFDtQ&index=48&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
コーナーリング中の安定感をつくるフォーム実践
ネモケンのスルースキルの高さが秀逸
デム乗りのかかとグリップは常にカッチリ効かせないといけない、なんて事はないです
それだとすぐに疲れてしまいます、必要な時にカッチリできればOK
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https://www.youtube.com/watch?v=D6mwpHMt0yg&index=47&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
旋回のキッカケ作り
ようやくフロントブレーキを使った旋回方法が出てきました
これがタイヤ管理→ブレーキ技術→コーナーリングの順番で習得する理由です
指2本でフロントブレーキかけられるようになってないと難しいです
ネモケンはアクセルあけたまま、フロントブレーキの操作をしています
これは4本指でフロントブレーキかける人には出来ない操作です
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267です
140のタイヤは不思議とサスにもケース裏側にも当たりません
ちなみにこれをノーマルホイールで履いてます
https://www.webike.net/sd/20531400/
トレッドパターンがカッコ悪いけど普通に走るぶんには問題ないですよ。
https://www.youtube.com/watch?v=mIaeE5WrKDo&index=46&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
フロントブレーキの隠しコマンド実践
フロントブレーキを使うとバイクが直立します
コーナーリング中にリアコンビブレーキで減速すると
リアブレーキおまけのフロントブレーキの効果でバイクが直立するので旋回力が無くなってしまいます
だからブレーキは前と後ろは別々に使える状態が望ましいわけです
「PCX コンビブレーキ 解除」でググればやり方が出ます
コンビブレーキを解除したZOOMER-Xのリアブレーキの効きはとても悪いので注意です
https://www.youtube.com/watch?v=WGjDlpmcXWQ&index=45&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
フロントブレーキリリースで曲がる方法
フロントブレーキを使い、バイクが曲がらない無敵時間を作り出します
この無敵時間に曲がる体制をつくります、曲がる体制を作るという行為は旋回力にフタをしてため込むという行為です
フロントブレーキをリリースする事で、ため込んだ旋回力を一気に解放して旋回します
ため込んだ旋回力の解放は、破壊力バツグンです
無敵時間を作らずに曲がる体制を取るというのは、ゆるやかに旋回力をかけるという行為になります
１→２→３→４→５→６→７→８→９旋回力到達
ため込んだ旋回力の解放
０→９x３＝旋回力２７到達
３倍は適当ですが、ゆるやかにかけるのと、ため込んだ旋回力の解放による旋回力には、掛け算的な差が出ます
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https://www.youtube.com/watch?v=ZQ2Kk4icSnQ&index=44&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
S字等の多角コーナーの曲がり方
ブレーキをリリースして曲がり始めるタイミング
おさらい
以前、コーナー角度の話の時に出ましたが、コーナーの途中からコーナー角度がキツク変化しているコーナーは
バイクを一度立ててから、再度ねかしなおすとネモケンがいいました
これがそのやり方となるわけです
コーナー途中で角度が増えたら、旋回フォームのままフロントブレーキを使いバイクを直立させます
すぐにフロントブレーキをリリースする事で掛け算的な旋回力を使いキツイ角度に対応するわけです
コーナー途中で増える角度に、バンクしたまま悪あがきして旋回力を増やそうとしても、旋回力増が微々たるものだから足りません
だからこのように反動をつけて瞬時に必要な旋回力を引き出して対応するわけです、瞬時とは0.5秒とかそういう話です
体制側を主張して
スレ違いだ出ていけ
俺の気に入らない話はするな
付け焼刃の知ったか理論で応戦
同じ手口で荒らす人がいます
噂では四輪メーカーのどこかが仕事でやってるそうですよ
ソースは2ch
以前、2chの有料匿名サービスが情報流出して、大勢の個人が特定されて誰が何を言ったのかばれてしまった祭りがありましたよね
あの時に発覚したんじゃないですか
著名人がユーザーやファンのフリして、同業の悪口言ってるのばれましたよね、あれです
俺が攻撃されるのはわかりますが、俺には、俺以外の人の書き込みがはっきりわかってますからね
荒らしが全方位で攻撃してるのはよく見てます
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https://www.youtube.com/watch?v=1-heBE3sBh8&list=PL4572CB1EB6BBBD8D&index=43
ブレーキの基礎おさらい、ブレーキは握るのではなく、引くものである詳しい解説
2本指でフロントブレーキを引く技術はコーナーリングの技術に必須です
小指と薬指でアクセルあけたまま、人差し指と中指でフロントブレーキかけたりしますからね
https://www.youtube.com/watch?v=eiokwywUlAA&index=42&list=PL4572CB1EB6BBBD8D
グリップ力が増す、フロントブレーキのかけ方実践編
まずはフロントブレーキを繊細に制御できるようになる事です
上手にやれるようになれば、安定した乗り味で、かつ制動距離は短くなります
スムーズな制動をすれば、恐怖を感じるような不安定な止まり方ではないので、体への負担もグッと減るので疲労軽減です
よくわからんなぁ。ところでネモケンのをズーマーＸ用に翻訳してるとのことだけど、なぜズーマーＸ用なんだ？
スクーター用でいいっしょ！？
それならスクーターで峠スレでやってくれればいいのに。ここのように見向きもされないこともないっしょ。
結局人がたくさんいないと嫌なんだろ？自己顕示欲をコントロールできなさすぎｗそんな人間がバイクのコントロールが上手いとは思えない。
あと皆が皆がスクーターでスポーツライディングするわけじゃないし。そうゆう人が増えてほしいとは思うけど、君のやり方では煙たがられるのは当然。
とりあえず君のことは嫌ってはないからスクーターで峠スレでやってくれよ。
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答えは単純だよ、ZOOMER-Xへの愛が俺を突き動かすのさ
アイデアってのはね、一度頭に入ると取り去る方法はないんだよね
今はNG登録して見向きもしなかろうと、興味を持った時には探し出してでも見てしまう事になる
俺がこういう翻訳をしたという情報は頭から消す事が出来ないから
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あえてスクーターで峠を走るスレに書き込まない理由は？
実際はこのスレでやる分には他の車種乗りには影響はないよ
ここも十分過疎っててズマX乗りの中でもほんの一握りしか見てない
他のスレでやればズマX乗りにはキチガイがいると有名になるけど、構わないか？
俺は構わないけども
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荒らしが、あぼーんが、荒らしに噛み付くだけの煽りが、数少ない良心が粉々に砕け散る！
「ジャングル クダラナイ アラソイ シナイ」
バイオゴリラすら魅力する斬新なネイキッドスクーター、ZOOMER-Xをよろしく！
いや、他のスレっていっても関係ないスレでやったらダメだろう。
君だってここにハーレー最高！な書き込みや動画貼りがされまくったらどう思う？君の活動が阻害される形になるがどう思う？
君はスクーターでスポーツライディングすることの楽しさを広めたいんじゃないのか？俺もそうなんだ。
そしてその活動にふさわしいスレはここじゃなくて「あえてスクーターで峠を走る」スレだと思ってる。君もそう思ったからあのスレを立てたんじゃないのか？
繰り返すが何故あのスレには書き込まない？何故あそこでは活動しないんだ？
俺は書き込んだぞ。レスをくれｗそして思う存分活動してくれ。過疎スレは過疎スレでもここよりは適した場所であり、可能性があるから。
君のエネルギーが必要だ。
あえてスクーターで峠を走る 1日目
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1461459617/
足回り、ブレーキ、駆動系すべて
どノーマルのノーセッティングだよ。
やってるのはコンビブレーキ解除とセンスタ外してるぐらい
それで峠語ってるから画像も動画も貼れるわけないやらw
なんか完全に履き違えている様ですな。
そのうち実生活面でも問題起こしそうだわ。
いやバイクはノーマルで十分だろ。いじらないと峠を楽しめないのか？大切なのはそこじゃない。てかノーマルで峠を楽しめるなら尚更良いことだ。
君が峠を楽しんでる様子の動画や画像を出してくれよ。バイクのカスタム度なんてどうでもいい。あ、貼るのは峠スレでヨロシクｗ
ノーマルで楽しむレベルなんだね。
峠スレとか興味ないしゴメンネw
あ、峠なんてストレスしか無いから行きませんよw
自分と楽しみ方違うからって他人の楽しみ方否定しちゃあかんよ。
じゃんじゃん動画貼ってね～
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トリシティ 膝スリ動画
https://www.youtube.com/watch?v=Gtk5tqp9Wws
俺も膝スリできるようになりたいなー、スクーターで峠で膝スリできる人いたら車種やコツを教えて欲しいです
膝スリ可能車種リスト
トリシティ125
ここにいる荒らし君が以前スクーターで峠スレに書き込んだ内容なんだけど、まだこの頃は素直だったのかな？
俺スクーターで膝擦りできるから、実際に会ってコツを教えてあげられるよ。わりと近い所に住んでるみたいだし。もちろんいきなり峠で実践してほしくはないけどね。
荒らし君、自分が立てたスレ「あえてスクーターで峠を走る」に来てくれよ。
向こうじゃ荒らしと呼ばないから。
ここはHONDAのZOOMER-Xのスレなんだけど？
なんでヤマハやねんwwww
スレ違い
荒らし君を本人が立てたスレに呼び込もうと思ってるんだよー。すまんね。
でも自分が立てたスレを放置してこっちを荒らすって、どうなの？ｗ
精神病質者
ZOOMER-Xの事を考えての投稿だからスレ違いじゃない！
って言いそうｗ
俺人気者wwwwwwwwwww
とか言いそうだからそろそろやめよう。
ズーマーXの話をしよう……
じゃあ付けてるミラーについて語ろう
ウチのズマにはオクで買った安物ナポレオンミラーが付いてるけど、見た目だけで選んだから視界不良。
ただのカッコつけですはい。
カッコ悪いが視界バッチし。
ハンドルよりはみ出すけど武川アップハンでハンドル幅が狭まったので良しとしてる。
めちゃくちゃ後見やすくなって感動してる。
ただちょっと幅ありすぎなのが残念。
見た目と視野と性能（長さ、角度、固定の強さ）全部完全に満たしてるミラーは無いのでは？ってのが本音。
やはり幅が気になるからオフセットホルダー使ってちょっとだけ狭くなるようにしてる
片側２cmは狭まるかな。武川ポリゴン自体が安いのにホルダー２個はコスパが悪いけどね
これ以上狭くするとせっかくの見やすさが失われると思われるからトレードオフですな
↑ほんとにそう思います。
街中で見かける他のスクーターのミラー見てみると、結構そっぽ向いてるのが多くてあんまし後方を気にしてないのかな？って思ったりします。
あれのお陰でブレーキとミラーの角度調整が個別に出来るから色々都合が良くて好き
http://i.imgur.com/XV3z3rL.jpg
今度アマゾンで買おうと思ってるんだ……
視野確保と目線移動減らすために頭の高さくらいのミラーにしたい気持ちがある…
zoomerxは純正でも高めだけどもうちょっと高い位置にしたい
将来的にはこんな感じでヘルメットに後方視界確認モニタが内蔵されるんよ
バイク用じゃなくて汎用品でないもんかね
ホムセンよりもビスを専門に扱う店が在ればそこで任意の高さとオスメスねじ込み長さ、径が買えるよ
高ナットで検索するとモノタロウとかでも有るかもしれないね
胴長短足だからズーマーXに体があってないんだなぁ！！って思いながら乗ってる。
mixiのコミュで、シート取っ払ってメットインに直にシートつけてる人いたけど流石にあれはやりたくない
似たような人いる？
どこかおかしくなってんのかな？
リコールでフューエルポンプ交換したら作業ミスでガソリンが漏れて（揮発する程度だったから滴らない）た人なら前にいたと思う。
ここで聞くよりさくっとバイク屋持ち込んだ方がいいんじゃないかな？
満タンで200位走ります？
アクセルワークもあるんじゃなかろうか
やっぱり乗り方っぽいですね！
俺もそんなもん
冬は燃費落ちるししゃあない
大きく違っても10Km/lくらいだと思ってたよ…
10～15キロの近場全開走行してるげど
30km/lを割っている人は何か駆動系いじってない？
燃費はノーマルとたいして変わらなかったな
それが普通だな
それでも40Km/lくらい
12キロって俺の通勤距離じゃん！
大変だな・・・
sssp://o.8ch.net/niwz.png
メンテちゃんとしてるから故障トラブル等は無いけど、最近走行中のエンジンからの騒音(メカノイズ？)が大きくなって来たようなきがする。
あくまで主観だけど。
振動も排気量分増えたって感じ スピード出るのはいいんだけどね
あとリヤブレーキ効きが悪い フロントはコケそうなほどブレーキ効くのに
そう。
なんて思ってるから知らんが。
視線を感じると「やだな、珍しいからって見ないでくれよ」って違和感なく思える
致命的じゃないけど何か失敗したことってある？
俺はメカメカしいセパハンに変えたら、クランプ取り付けできる範囲が減りすぎて風防つけれなくなった。
ミラーホルダーに付けれるタイプの風防にすればよかったと後悔してる。
あと、リアサスアダプターとマッドガードの取り付け位置競合すること知らなかった。
遠くて信号無いしな燃費が良く無い訳がない（笑）
で、悩んでるのは同タイヤの同じサイズにするか110-70-12にするか何だけど如何せん知識が無くて。
110-70-12だと何か弊害ありますかね？90の方が良いですかね？
運転のフィーリングが変わる
120/70とか130/70とかならフェンダーなりリアサスに干渉するかも
どうもありがとう
プーとか情けない音、皆ならない？
今日バラして見たけどセル単体で鳴るんだよなぁ
間違いだらけコミューターでのインプレだとズマXの方が誤差が大きいから
110/90-12の方がメーター表示は正しくなるはず
セルが空回りする様な音がこの前鳴ったけど、もう一度セルを回したら普通にいつもの音に戻ったよ。
わかりました、有意義な情報ありがとうございます。
110-90-12にしてみますね。
新車で買った年から冬になると毎年鳴ってます。
で、春になり気温が上昇してくると鳴き止みまた冬になり寒くなると鳴いての繰り返しですね。
やっとわかった、あの音か
俺のも鳴る
そうなんですよね！暖まってからだと鳴らない。
コンビニとかでなると恥ずかしいからキックでかけてます。
誰か原因わかる人居ませんかね？
なんか同性に小便の音を聞かれたくないって言ってる女みたい
君は無神経なマッチョメンやな
他のスクーターも似たようなもんだろ
自分でも笑っちゃう音だもの！
他で聞いた事ない
朝一発目は必ず出るなｗ
俺らのは26000キロ。
ちょこちょこメンテしてるから好調維持してるけど、５万超えた人とか居る？
今まで原二クラスでこの距離まで乗ったことが無くて、どの位乗れるのかバイク屋に聞いたら５万超えるとアチコチがたが出始めるから費用対効果で大概乗り換えるとか・・・
でもズマは特別だから長く乗りたいな。
たまにある
何もしてないのだが
ほんそれ
ズーマースレと間違いました
最近日中しか乗ってないから気付いてなかったよ・・・
15000km、1時間30分通勤で約2年間がんばりました
『T19(PH7)バルブを使用し、ヘッドライトが交流式で、FI(電子制御燃料噴射式)の車両はこのLEDバルブは使用できません』
との注意書きから、購入に至りませんでした
しかし使い勝手めちゃくちゃ悪いゾ
http://i.imgur.com/BIKVcwG.jpg
近すぎて何かわからんよ
なるほど、こいつか!!
H2C 純正OP C10 2410バーツ＝約8000円のバッグ
そうです誰も買わない防水バッグです。
あんまり賑わってないしささやかなネタ投下したかっただけなんだ……
君の優しさが伝わった。
貴重なもん知れたからよかったわ
大手の販売サイトじゃないけど国内通販ググればあるぞい！
ただし、上でタイ価格8kと聞いて憤死する程度の価格（ほぼ倍）＼(^o^)／
ZOOMER-Xのカスタムパーツはタイ価格の2～3倍だから、それが普通
ぼってんな
何年立っても色褪せない。
こんなに好きになったバイクは初めてだ！
わかるわ。
俺もバイクなんてノーメンテやったのに
こいつは定期点検に洗車とまめにしてる。
ホントそれ。
毎日雨の日も構わず通勤に使ってるけど、汚れたままにしたくない。
コンパクトで可愛くて他人とダブらなくてサイコー！
走り続けられる限り買い換えるつもり無し。
激しく同意
でもこのカウルってどれも両面テープで張りつけるタイプなんだな……
http://item.rakuten.co.jp/endurance/c/0000000275/
数回のセールで売れ残りもだいぶ捌けてきたな
ぶぉん ばばばばば
ぶぃーーーー
最初の信号で ばばばばば が ととととと に落ち着く
この ぷううう！が冬だけ鳴る
2年8ヶ月目11000km
3年4ヶ月 9500km
バイクパーツ本舗でもセールスやってる。
ほんなに欲しくもないけどマスターシリンダーキャップ注文しちゃった...
今年からなりだした
エンデュランスのリアショックが安くなってる…
これのスプリング径はノーマルとどれくらい違うか知っている人いますか？
>>428
青空駐車じゃ無いとか？
マンションは屋根付きだけど屋外
職場は雨ざらし
関係あるの？
青空駐車でシートに霜がおりてる自分のは音がなるから、冷え方が関係してんかなと思って
あーなるほど、うちの地域は滅多に霜おりないわ
屋根付きでカバーもしてるわ。
だからならないのかー。
持ってるから測ってみたけど、直径53mm〜54mmってとこ。
純正はもってないから自分で測ってみておくれ〜
ふっと前を走る見慣れないシルエット。
小さい、50か？・・しかしピンクナンバー？
ひょっとして、ひょっとすると・・・？
前を走るバイクのオーナーも意識し出して何故かミラーをチラ見。
黒ズマさん、環7で後ろを走ってた赤ズマですw
またいつかー！
赤ボディ、黒スプリングか黒ボディ、赤スプリング
の2択で色が合わない。
黒ボディ、黒スプリングが欲しい・・・
ありがとうございます！
今純正を計ったら約48ミリだったから直径約5ミリupか…リアタイヤ140履いてるからギリギリいけるかも
カワサキじゃなくて人のね。
あれクロスプのみ残ってるから安いのでは？
発表されているリコールの修理が自腹になる位かな
ありがとうございます。
ホイールがツートンな輸入新車とやらをネットで見て迷ってしまって質問しました。
素直に国内車買います。
ツートンホイールって新型？（前後輪別色）
だとしたら国内販売まだ無いよ（将来的にもほぼ無い）
国内車は生産中止になったから、売れ残ってる店頭在庫を探しだして買うしかないよ
国内車はリコール無料
しかし旧型しかない
海外車はリコール有料
しかしESPエンジンにかわった新型だよ
アイストもついてる、燃費もよくなって馬力も少し強くなってる
だからリコール有料でも海外車も悪くない選択肢だよ
どうせ生産中止になった旧型はもうリコールなんてこないよ
ttp://www.endurance-store.jp/category/623.html
赤黒と黒赤、両方安いよ
ただ自分でやろうとするとかなり手間かかるのだけがネック。
大阪辺りの業者が輸入してるのかわからないんですけど、ネットで販売してるのを見かけたもので。
確かに販売終了してるし、大したリコールはないかもしれないですね。
近所で修理とかしてもらえるところがあるなら、買ってもよさそうですね。
その比較は国内外で同車種販売されてる場合の要素だからね。
旧型がどうしても欲しいってわけじゃなければ輸入新型ぜひ買ってほしい。
大阪京都から遠いならSOXも新型取り扱ってるから検討してもいいかも？
万が一旧型にリコール出たとしても、新型買ったならまったく別のバイクだから関係ないよ
ヤマハのバイクにリコール出たらズマX乗りが気にするくらい関係無い
カスタムしたくても旧型パーツが適合するかも不明だし
輸入物なんどに手をださないほうがいい
珍しいのに乗りたいなら旧型でも十分珍しいしかっこいい
ステッカーを全部剥がせば結構国籍不明
セールで買ったリアショックを入れたのでその辺を流してみました。
今までノーマルショックだったので衝撃の吸収力の違いに驚きました。
この性能で4000円を切るとは恐れ入ります。
http://i.imgur.com/NcMBgsA.jpg
おー。各所に赤パーツあっていい感じにまとまってるね！
しかしそれだけカスタムしててリアサス後回しになってたのは違和感あるなw
かっこいい！
これってロンスイですか？
うむ
カッチョイイ
ありがとうございます！
全部のパーツ交換を自分でやっているのと思い付きで始めるのとで最後になっちゃいました。
シート下のキーボックスの処理がとんでもなくキツかったです。
何故か外したビスが三本余っています。
>>461
某サイトの110ミリ(だったかな？)を少し改造して着けています。
値段に釣られて品物を買ってみた処、ボディ側とエンジン側であからさまに水平がとれていなかったので、ハンガーのアーム中央でブッタ切って補強を入れる序でに水平出ししています。
酷い品でしたが今は普通に手放しでも真っ直ぐ走ります。
>>462
ありがとうございます！
リアサス変えさせる気無いんじゃないかって思う構造してるよね……
もしかしてかなり昔にロンスイ粗悪品だから溶接し直したって言ってた人？
その通りです。
粗悪品を何とかして利用するのは貧乏性の成せる業ですね。
そこからドライバー差し込んでネジ外せばいいよ
おっいいねー！
カスタム具合も色の具合もいいやん。
私のは黄色やから赤のショックはなぁ。。
ノーマルからはかなり良くなるのかぁ。
足回り自分でやるのかすごいな
俺は恐いから足回りだけはプロにやってもらうわ
いやいや、素直にすごいと思う。
てか自分はそこまでできないから貴方の書き込み見て怪しい海外品買うの避けたくらいだから感謝してるよw
おかげでハリケーン150mm入れて今は気に入ってる
実のところ上は開口してビスを取ることは出来たのですが、前側にあるビスが固着していてドライバーで回す事が出来ずにナメてしまったのでした。
ズマは所々固いを通り越して固着しているナットやビスが有り、都度冷や汗をかいています。
>>467
ありがとうございます
ノーマルから変えた感想ですが、シートに座った時から感触が変わります。
固いのかな…？と思って走ってみると、今までゴトゴト拾っていた段差がまるでキレイに舗装された道の様に思える様な感触でした。
>>468
メガネレンチとトルクレンチが有れば以外と何とかなるものかと…
流石にタイヤ交換はプロにやってもらいました。
あのロンホイキットはどこにもレビュー記事が見当たらなかったので、ダメ元で注文しましたが手元に届いた時の衝撃といったらもう…
ハリケーンロンホイを付けている車両、どれ位延びるのか見てみたいです。
入れた時はかなり長めに感じたものです。
まぁ110と比べたら4センチしか差がないと言えば微々たる差かもだけど！
色々汚い部分のある写真だけど勘弁な！
http://i.imgur.com/WVh9Xdo.jpg
おぉ長い…！
これだけ伸ばすとなると、リアサスの上側マウントも後ろに伸ばしてるのでしょうか？
ハリケーンとアディオのアッパーブラケット付ってやつは上マウントずらせるやつですね。
ちなみに一度アッパーブラケットつけてしまえばリアサスへのアクセスがめちゃくちゃ簡単になるからリアサスいつでも換え放題！
頑張って切ったあとはどうやって加工すんのがてっとり早いかな
赤い反射板はつけなきゃいけないんだよね
バイクパーツを取り扱っている店に行くとソレっぽいステーが売ってるよ
既設の反射板を外して流用、取り付けられる構造になってる
ADIO製品について、値段は高いけど角度や強度的に満足度大
但しウインカーを外して挟み込む構造だから個人でやるとラジオペンチ二本を要する作業が楽しめるよ
ありがとう
でもステーキっとに￥５０００はキツイな
自作で頑張ってみます
カスタムした中でフェンダーレスが一番面倒だった
ステーを自作するとなると結構手間だと思うぞ
溶接して、L字を三角形にすると振動しなくなるよ
俺なんかリアサス交換しようとばらしたものの、組めずにバイク屋さんに泣きついた。
だから殆どノーマル。
一応のフェンレスはこれで済むよ。
キット化されてるやつはそれなりのクオリティだし見る人が見たらわかるけど、値段は元より作業も増える。
ADIOばかり名前出てるけど個人的にはWirusWinのキットの方が好き。
通常フェンダーと追加リアフェンダーがうまく連なって、何とも言えんシルエットが恰好良いです
フェンレスしてつけてる人もけっこういるイメージ。あれの難点はリアサスアダプターつけてると使えないことだよねー。
俺は元々のインナーフェンダーがすごい好きで外す気ないんだけど、インナーフェンダー自体はズマX乗りにはかなり不評だよね…
インナーフェンダーは無印ズマと共通部品、な気がする。
以前、駐輪場で横並びになってそっくりと気付いた。
ぱっと見の形状は似てるけど、よく見ると結構違いがあるよ。
ズマはつるんとしてるけどXは溝あったり。
旧型乗ってるけど、新型ズマXのインナーフェンダー欲しいんだよね……
ここで新型乗っててインナー外した人居たら売ってくれ。
今年の冬そんな寒くないやんヨユー→急に冷え込む→やっぱりグリップヒーターつけておけばよかった→お財布と相談しながらネットで検索→給料入ったら買おう→最近暖かいんちゃう？ヨユー！のループしてる
でも新車と同時に買ったハンドプロテクターは何故かまだ付けていない
まぁだが毎日通勤で早朝六時には走ってるからかな。
東京でも山の方寒いし、距離時間長いとそうなるかもなぁ
俺も東京5時台通勤だけどナックルガード+手袋でなんとかやってる…年に三回くらいはグリヒ考えるがw
1.3M シンサレート内包
2.手のひらから親指にかけて滑り止め
3.手の甲に「反射材」（笑）
3.から判る様に、バイク用にデザインされた商品を流用しており、グリップにぴたりとはまる
たぶんバイク屋だと3000-4000円はする。完全防水で980円、今なら冬物処分で半額だｗ
画像なしとか
気になるのでメーカー教えて貰えませんか？
これに似てるんだけど、手甲の反射材の形状が違って、いまいち確証が持てない。スマン
中国工場で大量に作った手袋が、複数の商社を通じて各ホームセンターに卸されてるんだと思う。
系列が異なるホームセンターで同デザインの色違いが置いてあった。
手甲に「反射材」がある作業手袋は、元来バイク用と思ってもらったら選択肢が広がるよって事で。
ズマのエンジンは圧縮比が他車と比べると低い様ですが、そうすると耐久性も高いと言えるのですかね？
全く同じ部品を使ったエンジンで比較するならそうだと言えるけど
排気量と圧縮比にマージンのせて部品強度計算するからその条件だけでズマが耐久有るとは言い切れない
成る程、ご丁寧に有難うございました。
詳しくはタイ語でもわからんとどうにも調べようがない。
旧型でリコール出た箇所はその後の新型発売だし全部対策済だと思うよ。
少し調べてみましたが、今のところは不具合は出ていないみたいですね。
キックスターター付きしか買う候補に入れていないので、前向きに検討したいと思います。
ありがとうございますm(_ _)m
それはどのスクーターでも同じでしょ…。
擦りたくなければハングオンして車体をできるだけ寝かさない乗りかたをするしかない。
俺はそうやって走ってるよ。たまに恥ずかしいけどｗ
そしたら新しいのは熱いの何のって、初めからおかしかったんじゃないか？と思えるほど。
しかし交換したら気候も暖かくなって来た・・・
メーターケーブルも切れたのでついでに交換してもらい、工賃込み25000円でした。
純正部品は1100円程、最近はAmazonでも買える。
抜いて刺すだけなので、自分でも交換可能（メータ裏がめんどいけど）
暖かいのでシートを替えてみました。
見た目は前の方が良かった様な気が…
交換前
http://i.imgur.com/qK0BKIL.jpg
交換後
http://i.imgur.com/ZldoDVq.jpg
スゴいね、改造費はお幾ら位？
おお、最近ヤフオク覗いてたら見かけて気になってたシートだ。
かなり低くなってるようだけど、クッション性どうです？
ケツ痛くなりそう……
ちまちま弄って13万くらいです。
ミラーやビキニカウル、リムテープはオクの安物をソレらしくあしらい、一部のパーツはここで教えて貰ったセール品を装備しています。
>>514
まだ新しいからそれほど悪くないですが、座面は板にウレタンを乗せただけの様な作りで物凄くハンドメイド感があります(雑な作りとは言わない)。
ウレタンが薄い分、足付きがすこぶる良くなりました。
良い点として、腰がシートにガッチリとホールドされる感じがあるので乗り心地が良くなります。
俺的にはハンドルが気になる どこのヤツか教えて
ビキニカウルの処理とミラー変えればカッコイイな
ハンドル低くするとブレーキホースの取り回しがなー
ハリケーンナロー3型と言うやつです。
https://www.webike.net/sd/2074519/
ミラーは良い安物が見当たらなくてこれにしてます
カウル…痛いところ突きますねぇ…
当然ウレタンが少ないから硬い
だが元々のもクッションがきいて乗り心地がいいとは言えないから
あまり変わらず、結局はその人の好き嫌いになると思う
ただ、なんだか前に傾斜してるから、全方にずり落ちてどっしり座り感が無い
総じて座り心地は元々の方がいいかもしれんが
足つきは良くなるのでトレードオフですな
物はいいよ。しっかりハリがあって質感はいいし、縫い目もばらつき無く揃っている
ありがとう、参考になる
EZ-FIT BAR / Highか これにするか悩む
これってブレーキホースの延長とか必要なのかな…
以前はノーマルのマスターシリンダーをそのまま取り付けして乗っていましたよ
写真とは別の人で同じシートつけてる人？
腰がホールドされる、と、ずり落ちる、の意見が来て困惑だぜぇ……
形は好きだから近いうちに買ってみるかな
520です。白いかっこいい方とは別の者です。
ハンドメイドっぽいので個体差があるものと思います。
ホールド感とは羨ましいですよ
私のはなんとなくお尻が前のめりで、ブレーキで前にズズッとなります
段のところに自然に腰が当たることはありません。
ヘタってきたら落ち着いてくることに期待です
付けてみるとこんな感じです
http://iup.2ch-library.com/i/i1791341-1490259507.jpg
おお、写真までありがとう！
俺も黒ズマだからイメージ掴みやすくてとても助かるー！
ロンホイでリア下がってんじゃね？
ホールド感ってのになりますね
中古のシートアンダーメッシュあって、ここらにも売りに来るズマのりがいるのかと少しだけ嬉しかった
他店から持ってきた可能性もあるけど…
日本国内で所有してる人って何人位居るんだろ？
1000人位居るのかね？検討もつかんわ。
俺その一人だわ。
黒＞黄＞白＞赤の割合ですれ違う
鍵を回すのがめっちゃ楽になったのでもっと早くからしておけばと思いました。
俺、買って直ぐに武川アップハンに代えて乗ってるんだけど、幅が狭まって中々良いよ。
たまに出会う他ズマの人がポジション違うから不思議そうにチラ見してくる。
駐輪場にズマが2台あるとすごい違和感あるなw
したんだけど、どうも自分には合わないらしく乗り心地が悪い(´；ω；｀)
これも勉強と純正に戻すつもりでいる……
ここ見てるやつで気になってる人いたら安めで譲ろうかと思うんだがいないかね…？
そんなん言われたら欲しいって人現れんだろ？
アキラメロン。
白ズマの人のみるとかっけぇしな
だいぶいい感じになるぞ。今は我慢してもうちょっと乗ってみ
そのバーにカラビナつけてコンビニフックっぽく使ってたけど、
金属同士が擦れたせいか塗装がはげて錆びてぼろぼろになってたんよね
切断しても問題ないとか、いいことを聞いた
538です。有益な情報さんくす。
硬さとかより、俺も>>541みたいな乗り方が染み付いてたのが問題ぽいんだよな…
慣れるかもしれないし、もう少しだけ使ってみるよー。
欲しい人いたら速攻純正に戻して譲るがな…
てか使わなくなったパーツとかちらほらあるの中古屋だと車種人気の問題で二束三文だから、ズマ乗りの知り合いとかに直接譲れたらいいのにな。
近所のバイク屋のズマXが白から黒に変わってたから1台は近所にあるっぽいんだけどな
平成28年9の２度めのリコールの対象が４２３６台だから
今で５０００台は売れてもないんじゃないか
因みに昨年度１年でPCXは５３４２台だって
雨の合間を見つけて安物ミラーを交換してみました。
http://i.imgur.com/cacrnQr.jpg
相変わらずかっこいいなー。
でも前のミラーの方が引き締まって見える感じする、好みだろうけど。
前に自分でカスタムしてるって言ってたけど、別体シリンダーやらホースやらキャリパーも全部自分で作業してるの？
むしろリコールが四千を超えていたことに驚き
日本での出荷数は三千数百って前の方のスレであったから
その後も地味に売れてたんだな
シートってそんな感じになってるのか
このアングルで始めてみた
そして何時でもカッコイイ白ズマですな
ありがとうございます。
安物ミラーはハンドルとの色が合っていたので気に入っていたのですが、何せ視野が狭くて殆ど飾り状態だったのとメッキの状態が悪くなってきたので思いきって替えてみました。
別体マスターシリンダーとホース、キャリパーは知り合いの整備士に立ち合って貰って半分個人作業で行っています。
>>553
ありがとうございます。
このシート、どうやらハズレを引いた様で新品購入の割りに前の座る凹凸部分の端から水が染み込むので雨避けやカバーが必須です。
ロンホイにしているのでリアが下がっている分シートと腰の密着感が良く、足付きも良くなるのですが、馴染むまでもう少しかかりそうです。
前にも書きましたが以前のシートの方がシックリきていた気がします。
今回ものすごい嫌な予感する
ズーマーにありったけの荷物積んで
しばらく東京に西の山あたりに数日避難しにいく
みんなも気をつけたほうがいい
一応携行缶も２つ積んでるからなんとか頑張る
俺、他の最近のスクーターに乗ったこと無いから分からんのだけど、実際ズマは遅いの？
公道を走る分には加速燃費ともに気になるレベルではないと思う
そーだよねー、俺も程々で良い感じと思ってるんだけど、他のスクーター乗りはやっぱマックスパワーって思うのかね？
シグナスやPCXとか見てると凄い勢いで抜き去っていくけど、気にしない気にしない
了解しました
あとちょっとパワーがあればなーって思うときはちょくちょくある。
どなかた教えて頂けませんか、、、
つくなら他のもつくだろう
旧型用JMCA認定だから公道は走れないけどね
多分だけどdio110の15年〜モデル（型番jf58)のマフラーがつけれると思う
あくまで別車種だからJMCAはごにょごにょ
同型エンジン（？）だし認定プレートはあるからよほど詳しい奴でもなけりゃ違反と見抜けはしないだろうけど
それとdio用だからインナーフェンダー用のステーがないから自作しないといけない
あとは自己責任で頼んだ
一度安いマフラー購入してみます！
付けたら見せてね！
カスタム情報見る限り、樹脂外装以外は結構互換性あるみたいだよ。
ただここで新型乗ってる人は少ないから、聞くよりも自分で試して報告してほしい
良い色買ったな
スクーターは初めてなので楽しみです。
音や振動は同じようなもん
弄りがいのあるスクーターだよｗ
一部部品入手困難になってきてる（不人気により製廃）
主だったパーツはDio110と兼用だから走れるけどイタズラパーツは減る一方
http://imepic.jp/20170504/461440
赤黒でまとめていい感じやん。
タケガワのハンドル、幅狭くなる？純正は幅広すぎやから替えたいねんなぁ。
かなり狭くなるよ
ズーマーX用に作られたんじゃないかと思える位しっくりくる
疲労なく余裕で走れる距離はどのくらいですか？
うちから5kmの大冒険
上半身に風が当たりまくるのでキツい
貴方の体力次第
いま乗ってるのは2ストの原付だけど、原付に毛が生えた程度？
さらにズマXは非力な方なので不満は出るんじゃないの
SP武川のハンドル グリップ取付部根元がネジ止めになってるから
コケたら思いっ切り後ろに引っ張られてブレーキホースやワイヤ－類が
引きずられて最悪ダメージ受けそうで買うのは躊躇してる
エフェックス:EZ-FIT BAR は販売終了で入手不可
もうハンドルカットしか手はないな
では俺らから。
１番、東京で赤です。
他の黄色見た事ない。。。
楽天で良さげなハンドルが2980であった気がする
東京:赤
神奈川：白
低い山を目指してのミニツーリング楽しいよ
埼玉赤
赤白黄はちらほら見るんだが、未だにタイカラーと遭遇したことないんだよなー
ここの点呼も以前から国内カラーが圧倒的だよね
このスクリーンめちゃくちゃカッコいい
梅雨に入るのでシート下のスペースに荷物入れるとビショビショになるので。
タイホンダ ラゲッジボックスで検索するがよろし
ラゲッジボックスで探してみて
ありがとうございます！
あと今まで入ってたメットが入らなくなる可能性もある
それ付けてても浸水するってことだから過信はしない方が良いぞい
8.神奈川の黄ズマ
近所で黒ズマと黄ズマ見つけた
同志がいて嬉しいけどオンリーワン感が薄れてなんか寂しくもある
>>598
俺もそれ見て似たようなグロムのスクリーン買ったけど金具が違ってて取り付けてない
スクリーンかステーを加工したら付けられそうな感じ？
居たら使用感等を聞きたいな。
たまに新型オレンジも見る
その神奈川さんとは別人
http://imepic.jp/20170521/724880
このスクリーン？
コレだとしたらズマX用のステーと組み合わせてちょっとした加工で付けられそうな感じだな
L型ステーでミラー固定の穴に合わせればいけそうね
角度は手曲げ調整かな
うん、それ
ステーがまるで違ってて使えないから保留中
上の緑の装着画像はかっこいいのに不思議
登り坂はアクセル全開で登ったよ
41.6km/Lなかなかいいな
そのズマちゃんは
本物か？
自分のかと思ったけど微妙に違うスクリーンですかね
http://i.imgur.com/Hu3ya0f.jpg
しばらく遠出してないなぁ
下フチがメーター前側に当たるんでスクリーン裏に2㎜厚ゴム挟んでビビり止めしてあるよ
真正面の風があまり来なくなって快適 値段が1万円するのがネックだ
またもやポンプ関係とか
むぅまたか…
うちのはタイ産だからリコール受けられないや
ドリームで「3回目？」って聞いたもん
家に帰ったら整備ノートを確認するけど
お客様相談センターにきいたぞ
そんなもんない
今まの２回だけだと
さっきリコールの部品が届いたと連絡あったときに「3回目だよね？」って聞いたが3回目であってるらしい
わけわからん
初回 ネンポン
2回目 燃料タンク周り
3回目 再びネンポン
仕事が忙しくて夏前からドリームいってないから2016年9月のリコールは受けてないはず
つまりみんなは既に受けてるリコールだってことだな
騒いですまなかった
さてと、そろそろズマ出勤しますかね。
ところでもうすぐ梅雨だけどタイヤの溝とか皆さんは気にしてるのかな？
スリップサインが出てきたら多少まだ使えそうでも早々に換えちゃうよ。
比較的若い人が多い印象
良い天気なので近くの河原まで行って来ました。
最近書き込みが少ないので賑やかしにでも。
http://i.imgur.com/i2bD1HJ.jpg
フロントフェンダーの白シール貼り直してる？なんか隙間微妙に開いてるのが気になる
中古で買った時からそのまんまです。
タイ産だから購入店で有り合わせを貼ったのかもしれないですね。
なら納得だわ。
車と違ってフィルタはただの金網なんだよね それも茶漉しよりも目が粗いという無意味なやつ
量も少ないから走2千キロ程度でもかなり汚れてドロんとなる
原1並にゆっくり走るのがまずいのかな ちな暖機はほとんどしない
とても正常だね
>>燃ポン停止後のエンジン始動を心がけよ
買った時に販売店から指示されてるので守ってますよー
しかし購入後1年経ってもこいつのウィンカー操作は慣れないなあ
ヤマハスズキに慣れちゃってたから・・・スイッチ変えようか思案中
俺は凸を切り落としてスイッチを上向きに付けたよ
スイッチ空転防止でハンドルにビニテ巻いてスイッチを取り付けてあるけど問題なし
メンテしっかりしてるから、10万km10年乗れそうなんだけどさ
お前らは何年乗るつもり？
俺はほんとに同じバイクを10年も乗るのか？と疑問がでてきた
俺も動く限り出来るだけ修理してでも乗るつもり。
今で3年半、11000km。
普段はカバー付けてるし洗車もするしバイクでこんなに愛情注ぐとは思わんかった。
アクセル全開で何個も山越えたが燃費は42km/Lだった
黄ズマとすれ違うの初めてで興奮した
可能なら何十年でも乗りたいなー
うちの近所ってモトラとかPS250とか走り回ってるから猶更思う
その愛着か
ホンダ潰れてしまうのではないかと心配になり困惑するな
せめて早くのり潰して買い換えるように、部品交換しまくるように乗りまくって欲しいな
なんだかもにょる話だ
修理に出すカネも常識の範囲内に収まるようにする
あとはズマちゃんに聞いてくれ
いつまで頑張れるかは俺もしらん
ズマに聞くより自分自身の問題だわな。
中古ですら通販で見掛けないし、よく似た形のJAMってトライクにしようかとも思ったけど
「侍倶楽部」ってサイト、見積りボタン押してもページ無くて機能してる店なのかも怪しいし
渋滞にエアコン無しで耐えなきゃならんのはかなりキツイと思うんだけどな
ノーヘルokも逆に怖いからメリットに思えないんだけどさ
何が良くて乗ってるのか全く分からない
確かに格好良い、この後ろの重量感がたまらんな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1300056.jpg
>>669
ズーマーXにはエアコン付いてんのか？
と思ったが、すり抜け前提で言ってるなやら
本来バイクのすり抜けは違反だしそもそも危ない、ちゃんと車の後ろに付くべし
>>679
転ばないし、車の免許で大型でも乗れるぞw
なら好きにしろよ。
ごめんごめん言い方が悪かった
二輪から三輪にするメリットについて聞きたかったんだ
煽りや悪意はないよ
エアコンもないし
事故の時のダメージもバイク並み
コーナーをバンクさせて曲がれないから、バイクの楽しさも無い
トライクに憧れるのはバイク運転した事無い人なんじゃない？
風を感じながら走る事がバイクの楽しさの根源だと誤解してるんだろう
風は感じたくないからとロングスクリーンつける事も知らないのだろう
迷惑だからやめてとまでは言わないけどな
それカッコいいよねw
ズーマーは何でもライト辺りに愛着を感じる
>>675
同じズーマー好き仲間だろ、こんなこともあるさ
何でもすぐ否定するんじゃないよw
他に話題ないしいつも過疎ってるし
しょーもないネタしか無いんやからw
ズーマーXトライクなら見てみたい。
キタコのパワーキットを来週組んでみる。
まだ慣らし始まったばかりだから良く判らんけどんー？って感じ。
WRが軽すぎんじゃないかな？
後はクラッチスプリング全般を強化した方がいいと思うよ
いっぺんに変えちゃうと原因が分からなくなるから一つずつ順番にね
プーリーボスのショート化で最高速UP・出足悪化を、WRの軽量化でカバーしてるんだと思う
WRに互換性ないから、重さ戻すならスズキタイプを新規購入ね
加速重視とか通り越して無駄回転になる。
実は自分メカ音痴で、今回の交換もバイク屋さんで一年点検と一緒にやってもらったのでWR交換とか自分じゃ出来ないです(>_<)
君がメカ音痴だなんて誰が決めたんだ？
やる気の問題
その上でメカ音痴っていう障害持ちがまじめな話、存在するとしても不思議には思わないよ
字読むのがうまくできない障害者とかいるからね
ブラッド・ピットとかさ
それ多分トム・クルーズじゃないかな…？
プーリーをバラすのはちょっと敷居が高いけど、調べる程度なら幾らでも出来るし難しいなら店に相談しちゃえば良い
店と仲良くなるチャンスだね
ローラー軽くするか、プーリーボスにシム足すぐらいでいいのに…
WRは何回か変える事になる可能性もあるから、自分でできるようになっておくと便利だよ
ねじをどっちに回せば締まるか程度わかれば出来るから、自分をメカ音痴と諦める必要はないぜ！
溝の入った歯車的なワッシャーがあるんだよね
このワッシャーの溝きっちり、溝にはめて締め付けないといかんよ
軸棒の溝がツンツルテンになってしまう
そしたらエンジン回り分解して軸棒交換しなければならないよ
普通はそうなると買い換えする
これ知らない人でも失敗しない簡単な作業とは言えなくね？
WR交換とベルト交換さ
ズマXの駆動系って、すごく良くデキた子であんまりいじる必要がないのかも
ボアアップしてるなら中華プーリーの方がマシなぐらい
JF31と同様ベルトが短いなら長いベルトに交換した方がプーリーの負担は減る
JF58の小径クラッチを丸ごと流用したり
エンジンを弄った方が速くなるんじゃないの
独り言でもいいんじゃね？
アレダメコレダメ言う方がおかしいと思うよｗ
ズーマートライクの話したいならズーマースレでやって
ズーマーXトライクの話ならここでして
https://www.youtube.com/watch?v=n_DyF3FfseU
なにに使うんだろう
キタコパワーパックに交換後も毎日の通勤25キロに近所の足にと普段通り使用し、5日たちましたので経過報告します。
交換直後の感想は、スタート時アクセルを開けるとワンテンポ遅れてから全開モードになる特性変化に馴染めず、ノーマル時のタイヤを回して速度を上げていく感じが、何だかスーっと滑って上がっていく感じが違和感ありました。
しかし慣れてみると今までの加速より数段速く成ってる事に気が付きました。
これはこれでかなり良いと思いましたので、この状態で乗り続けてみようと今は思っております。
弄りまくって夏50冬40
>>683
ここをよく見て学びましょう
プーリーの交換はここに書いてある事だけじゃ不十分だけどね
なんて話があったら嬉しいんだけどな
乗ってる人があんまいないから情報も少ないけど際立って悪いとこは無さそうだな。
おめ！
良い色買ったな！
どうも乗車姿勢がやや前傾ぽい ハンドル遠いのもあるけど
足付きが気になって座る位置を前後変えてみたりするんだけど
なかなかフィットしない
薄いシートに変えてみようかとも思うけど…
唯一の不満点だわ
薄いシートにしたら効果は絶大だが尻が痛い
まだ買ってないぞ。ちな黒
シートのまん中に座れば、教科書通りの姿勢で座れる
シートの後ろに座れば、脚を伸ばせる
シートの後ろでSS乗りすれば、下り坂が捗る
これだけ体動かせば体に疲労が蓄積しなくて楽だけどなー
もしかして知らないのか？
シート替えたとこで固くて乗り心地悪くなるのがほとんどだし
あしつき改善してもさらなる短足が不満たらすだけだろ
あやつは四天王最弱の短足よってなもんよ
上には上の短足がいる
T176、ジーンズは股下83で丁度だから確かに足短いかもなｗ
疲労とか言う以前に腰高での乗車位置でなんとなく落ち着かない
まあロード系バイクの一体感とは比べたらいかんのだけども
これさえ直せれば最高なんだよね
良いシートあったら紹介してくれ （ケツ痛いのは勘弁）
変えるならフラットな方がいいかもね
シートより前後車高調整のがケツ痛くなる不安はないぜー
特にリアサスは純正がやわいから普通に乗り心地よくなるし
装着するのに外装引っぺがしが大変だった。それ以外は満足
社外シートを買うと何となく判るんだけど、表面が違うだけで基部は全て同じものを使っている様に思える。
以前オクで買った安物5800円のピンストライプが付いたシートは純正を少しアンコ抜きした様なものだったが質は悪くなく、むしろジワジワとヘタッてきて丁度よくなったよ。
変にダウンシートとか触れ込みがある物だとシート基部の端がゴリゴリ足に当たるのでオススメ出来ない。
ズマちゃんの車高は乗り味に必要なもんだと思い込んでるんで特に不満はない
ケツの置き場で乗り味変わりまくるから乗車中に姿勢を変えればいいだけだし
中のアンコ抜きや盛りも好きな様に加工してくれたよね。
最高速も若干上がりましたが、だからと言って燃費が悪くなった様にも感じませんし(元々燃費は測った事が有りません悪しからず)自分的には交換は大成功と思っております。
パワーパック導入後の最高速はイカほど？
最高速はほんの若干です。
でもこれ迄は頑張っても平地でメーター読み100は越えなかったけど、今は条件良ければ超えたりします。
でも一番のメリットは加速が全域で良くなった事てすね。
最高速度迄の到達時間がかなり短縮しました。
>>731
ありがとうございます。
発電量に余力はあまりないみたいなので、消費電力の少ないグリップヒーターを探すか灯火類のLED化を考えて見ます。
整備書で調べたら最大発生電力量で0.14Kw、単純計算で11Aくらいしかない
それも5000回転時の話だからアイドリング時はグリヒ付けてたら確実に放電状態
灯火類をLED化してもたかが知れてるからグリヒを消費電力少ないタイプにしたほうが効果的、
ていうか純正グリヒでも使用状況によっては終始バッテリーにはよくない環境だね
詳しい説明ありがとうございます。
巻き付けるタイプのグリップヒーターだと消費電力が10wを少し越えるくらいなので考えて見ます。
旧型にはない鮮やかなカラーだけにすれ違う瞬間までズマちゃんと気づけなかった……
新型を初めてネットで見た時は、幼さなかった女の子がスタイリッシュに綺麗に成長したみたいだなって思った。
しかし俺は垢抜けないけど実は可愛い旧ズマちゃんが大好きです。
リアタイヤ（純正）のスリップサインが露出、フロント（純正）も心もとない
前後同時交換を考えてますが、皆さんのアドバイスが欲しい
1).IRC MB86（純正） 100/90-12 & IRC MOBICITY 110/90-12
2).IRC MOBICITY 110/90-12 & IRC MOBICITY 110/90-12(前後共通でローテーション可)
3).IRC MBR-750 100/90-12 & IRC MBR-750 120/80-12（ハイグリップ）
4).DURO DM1107A 100/90-12 & DURO DM1107A 120/80-12（ハイグリップ）
タイヤの通販価格だけ考えると、上記どの組合せも1万～1.2万円で大差なし
寿命重視で1).2).か、通勤でもハイグリップの恩恵は有るよで3).4).か
純正サイズしか履かせられない俺からしたら羨ましい悩み、ハイグリップ行ってくだされ。
2履いてるけど中々いいよ。
ハイグリップは使ったことないから比較はできないけど
フロントも110履かせてるの？
俺もモビシティ110をナップスで一旦組んで貰ったんだけど、フェンダーとのクリアランスが無いからお薦めできないとか言われて他の100サイズの物に代えられちゃったよ。
フロントは純正にしてるよー
ローテーションするつもりもなし
あまり減らないし、リア3フロント2くらいの比率で交換タイミングズラすスタイル
了解しました
次は130履くよ
http://i.imgur.com/5AIKngU.jpg
http://i.imgur.com/nOc4Vzl.jpg
へんぺい率下げてるから大丈夫なのかね？
ズマちゃんでも出来るんじゃない？
突然45kmを記録した
一体何が起こったって言いうんです？
右手に聞いてくれてw
今までガソリンスタンドの店員が給油口のバーで止めてたのに
初めてセルフで溢れるまで入れた...に1票.
自動停止したら満タンの４．５リットルなのか
みなさんどれくらいまで入れてますか
ロンホイによるタンクの傾き具合の違いからか、燃料計の表示が少し変わってるのがその理由です
それ以上は攻めない
重くて燃費下がった説明にならなるけど
あふれるくらい入れたときに前回の燃費計算では低く出てる可能性はあるだろうけどね
最後はバーがお浸しになるところで終える
今の季節だとL/50㎞くらいコンスタントに走るよ
冬場はL/40㎞前半まで落ちるけど長距離走ればある程度回復
タンク容量4.5Lだけど給油が4L以上になるほどガス欠限界試したことないなあ
その分新鮮なタイヤが届く事を期待して、おとなしく全裸待機中
---------------------------------------------------------------
・「PROTECH MBR-750 （Front） 100/90-12 59J TL」
2017年08月11日現在、メーカー在庫も欠品しており、
具体的な入荷予定日の回答を頂く事が出来ない状況です。
そのため、商品のお届けにはまだしばらくお時間がかかるかと思われます。
自分はズマちゃん買って早四年、30300キロです。
毎日の足として一生懸命走ってくれています。
正直、スクーターをこの距離まで乗ったことは今まで無くて、またトラブルも無く未だに絶好調なズマちゃんに益々愛着が沸いてきております。
100000キロ走破するまで乗るとして、今後どの様なメンテが必要でしょうか？
今、ズマメンテ貯金をしており(500円玉貯金)今年中には30万貯まりそうです。
エンジンへたってきたら将来的にはボアアップもしようか？と考えております。
アドバイスを頂けたら幸いです。
エンジンオイル、タイヤ、ブレーキシュー、ブレーキオイル、ドライブベルト、WR、スパークプラグ、ライトの電球、ブレーキランプ、ウィンカーランプ、フロントフォークのオーバーホール、
これらは確実に交換しなければならなくなるもの
さらに消耗すれば交換するものとして
クラッチ一式、ブレーキディスク、WRが入ってるプーリーそのもの、チェーンテンショナーだったっけか、これらはエンジンへたれたと感じたらエンジンじゃなくてクラッチ、プーリー、チェーンテンショナーあたりだと思うよ
エンジンへたれるのは10万付近か越えてからだろう
それでもまだ乗りたいなら、エンジンのオーバーホールだね
実際にエンジンのオーバーホールの時期来たときにはもう部品手にはいらないと思うよ
それがいやなら今、エンジンオーバーホールするための部品確保しておいた方がいい
俺はエンジンオーバーホールしないで、新しいズマX買うことを進める
まだ新しいズマX後継機が開発されていればだけどね
セルモーターも壊れるだろう？FIポンプもこわれるだろう
スパークプラグにつける電線の元も壊れるんじゃね
かなり詳しくなって、部品確保しまくらないと厳しいし
一回の事故でフレーム歪んでもう廃車ともなるだろう
最初に戻って、バイクのメンテ本読んで予想できる消耗品交換すれば十分じゃね？
う～ん成る程。
詳しく教えて頂き、有難うございました。
部品が出なくなる可能性が有るわけですね。
m(_ _)m
モビシティは減りが早いね5～6000キロでスリップサイン見えなくなるほど減っちゃった。
案外ノーマルタイヤってトータルで良いのかもな。
まだまだ余ってるな～
銘柄とサイズ教えて下さい
いるもんなんだなぁ
可愛いっぼかった？
そろそろオイル交換の時期なんだけど、オススメのオイルはあるかな？
科学合成も試してみたいが、どうせ違いわからないだろうと
めんどくさくなり結局何ももんだいないE1買っちゃう
昔より大分値上がりしたが、ホームセンター最安油並みの価格なのは助かる
オレは使わない
前にオクで、1000円で売ってんの買ってて良かった
割りと乗り始めで気になって換えるパーツの一つじゃないか？
他車種用かな？交換したサス教えてー
あとリアタイヤの銘柄とサイズもね
120タイヤはくと純正リアサスしかつけれないのよ
リアサスとタイヤはセットで語らないと無意味
マジ教えてよ
スプリングが太くないの？
武川のはマジでクラリアランスノーマルしか受け付けないよ。
130タイヤも買ってあるから、次のタイヤ交換の時にサスも交換や
一応アダプター付けてるけど
X-SPEEDのリアサスポジション変更アダプターってやつがある
アッパー側に取り付けるやつで、外側と後ろ側（二段階）ずらせる
過去スレでも一度話題に上がったことがあった希ガス
サイドカバーの加工とか、上下のアダプターのズレとかで却下したな
びっくりするほどどこにも書かれてないんだけど、調整式リアショックダウンアダプターってやつがアンダーに取り付けるやつで外側オフセットされるんだ
おそらく上のポジション変更アダプターと合わせて使う用に設計されてるんじゃないかと
【タイ】６日午前６時半ごろ、タイ北部ラムパン県で、走行中のバイクが倒れてきたオオミカリンの木に直撃され、運転していた男性（５７）と後部座席の娘（１２）、めい（１２）の３人が死亡した。男性は娘とめいを学校に送って行くところだった。 現場周辺では前夜に強い
待ちに待ったぜ、トライクを語れる時が来たw
いいけどコテか特定NG設定できるWord入れといてね
タイヤ120でリアサスはエンデュランススポーツ
タイヤとリアサスのクリアランスは2ミリだった
内径21ミリの平ワッシャーを内径22ミリまで適当に削って外径36ミリ以下になるように加工した
厚みは4ミリ
これを入れてからタイヤを取り付けた
するとリアサスとタイヤのクリアランスは6ミリになった
ついでにタイヤのシンも出たよ
普通だと4ミリ左側にずれてるんだな
リアサスの外径は56ミリだったかな
純正リアサスはボヨンボヨンの乗り心地
エンデュランススポーツリアサスはまったくボヨンボヨンしない、一番緩くしてあるけど、道路凹みに対するタワミの余裕確保出来てるのか心配になる
体重85kg
まだツーリングには行ってない
某ブログでも見たけど、業者に持込で検査したん？
どーやったか詳しく知りたいな
機械を分解してメンテナンスするのなれてるから自分でやったよ
スペーサーをはさんでリアサスとタイヤにクリアランスを作る方法は
Amazonに出てるホンダのジャイロをミニカー登録する用に売ってるスペーサーを見て勝手に理解した
なんだクリアランス作りたい厚みのワッシャー入れてからタイヤ取り付ければいいだけなのか、なら簡単じゃんってね
ワッシャーは倉庫に転がってたのを電動ドリルに鉄削る用の砥石つけてテキトーに削って何度かはめてみた
外径はグラインダーで削った
この内径外径の加工するのに、ワッシャーを万力ではさんで固定して作業した
俺が指定したサイズの絵を書いて鉄工所で作って貰えばいいんじゃね？1万でお釣りくると思うよ
俺はバイクのエンジニアじゃないから、自己責任でね
Amazonには俺が作った物と同じ使い方の、サイズ違いが売ってる
ワッシャーはアマゾンで買えるのは知ってる。
ずれてるか、ずれてないかくらい目視で普通にわかるけど？
4ミリずれてるから、4ミリはさんだわけではないよ
4ミリはさんだら、センターも出ただけ
https://i.imgur.com/6rlCVUO.jpg
オレのズマちゃんは、ズレてないから良かった
俺が見たのと違うね
それでいいと思うよ
ズーマーXは左にずれてるものだって聞いたけど、ずれてないって人はホンダが改善したんかね
は目視で普通はわかるって発言へ異議を唱えてるだけで、普通にずれてるのでは？
自転車のタイヤ交換経験は有るけど、バイクは初
正直、工賃１万円ぐらいだったらプロに頼んだ方が楽だった
・尼でレバー3本&リムプロテクター2個セット2000円を注文したが、レバー曲がる&プロテクター千切れるで役立たず
結局エーモンのごつい鉄タイヤレバーを買い直し、ホイールは傷だらけ
・タイヤ外しを12角メガネレンチで挑んだが、ナットの角なめた...orz
ちゃんと6角ソケット+エクステンションを使いましょう
・リヤタイヤ外し、左レバー紐縛りだけだと共廻りしてNG
ブレーキワイヤーを調整して、リヤブレーキの効きMAXで外れた
・その際、勘違いして右ブレーキを握ってしまいフロントブレーキが閉じる（笑）
タイヤレバーでこじ開け、事なきを得る
・ビート上げ、虫外しとシリコンスプレーを併用したが自転車用空気入れでは上がらず
自転車にタイヤだけ載せて、近所のセルフスタンドでコンプレッサ借りる
自分ではヤル気になんないや！
Napsだと車体から外していけば一本1080円だったよ！
または締めが甘くないか？
トルクの話が出てないから、手ルクレンチでやったんだろ？
あと自分でやるならグリスアップして取り付けるってのが最大のメリットだと思うなー
店じゃグリップしてくれない
走行中にタイヤとれなければいいな
俺はびびってしめすぎてたよ
ナット側のネジが痛んでるから交換した方がいい状態
近所にナップスないから俺には関係無いが
タイヤ持ち込みで7000くらい払ってるよ
ｸｿﾜﾛﾀ俺みたいだけど交換できただけまともだなw
俺も過去リアサス替えよう→外しきれず→サスブラブラでバイク屋へ
ハンドル替えよう→外す→(?_?)？ハンドルスイッチ固定させる穴がない→スイッチブラブラでバイク屋さんへ
工具無い、作業スペース無い、 スキル全く無いのナイナイづくしで自分でやるのはもう諦めた(*_*)
廃タイヤ処分と組込み工賃込みでね
それが正解だよ
タイヤだけ持っていく人はショップで待つのが苦痛だから、タイヤ取り外した持っていってるだけよ
タイヤ取り外して持っていけばすぐにやってくれるけど、バイクにのって行くと出来たら電話するって言われる
つまり一回帰れって事だよ
タクシー代も往復かかるよ
少しでもケチろうとってより別の事情かある
ビード上げ出来るならそれも自分でやるんだが、難しい
グリップは良くて雨でも気を使うことはなかったけど元々値段高いからコスパは良くない
金額はバイク屋にリヤ1本交換で工賃込み12,000円
そこのバイク屋で買ったバイクでないから色々高いのは仕方ないなと思ったけど、
タイヤ交換以外に一通りの点検整備と磨きもやってくれてあってなんか嬉しかった記憶
それ高くないよ、むしろ安い方だと思う。
俺は三年くらい前だがズマ購入店で最初のリアを純正で交換した時、確か工賃込18000円位だったと思う。
その後、にりんかんで交換した時も純正タイヤは値引き無しの定価売りで工賃込15000円位したよ。
今はナップスで落ち着いてます。
https://i.imgur.com/DSBewal.jpg
近所だったから助かったーw
家から予備のベルト持って来てソッコー交換
今回は1万kmもたなかった
純正に変えるかな
こりゃひでえな、どーやったらこんなボロボロになるの？
初回15000kmで交換したら、へたりから回復したのがはっきりと体感できた
それからパワー維持したいから純正ドライブベルトを1万kmで交換するようにしてる
駆動系、どっかイジってます？
・後輪が極端にワイド化され回転質量が増えている-->加速・減速の両方で負荷が掛かる
・プーリが極端にハイスピード依り-->発進時に負荷が掛かる
どのタイミングで切れたかも原因追及の手懸りになるんじゃないかな
前回は、同じセッティングで１万キロ行けたんだけどね
あと2000キロで駆動系OHするから
そん時に純正ベルトにしまーす。
今の設定が気に入ってるなら5000kmで交換するって対応もありじゃん
5000kmで交換しないといけないならノーマル戻すわって感じ？
１万キロもたないベルトは要らないだけよ
8回点灯って何処が悪いんだろ？
＊日本仕様ノーマル車が大前提（配線、ユニット系の弄り一切なし）
点滅8回はスロットルセンサー系
但しECU本体やハーネス、カプラ等の不具合の可能性もあるので現車確認必要です
接触不良やハーネス断線だと見た目ではわからないので素人には探求は難しいです
スロットルセンサーは交換後初期設定が必要 加えてDTC（故障歴）消去も必要
素直にHONDAバイク店に持ち込んだほうが早い
有り難う！！
ダメ元でＥＣＵカプラー掃除したら出なくなった！
次出たら素直にホンダ持って行きます
知識の有る人、知識は無いけど実行力の有る人、その他有象無象が集う2ch（今は2chだけど...）
昔の人は言いました『三人寄れば文殊の知恵』
個人のSNSでは蓄積できない知恵が集まるから、皆ここに来るんですよ
http://f.xup.cc/xup7ffkiswe.jpg
http://f.xup.cc/xup7ffkjcqd.jpg
土曜日に納車で何気に楽しみであるw
５０なのかい
実際に見たら結構ゴツかったっす
でも何かミリタリーみたいで気に入ったよw
スレチだバカ
カッケー！！
幾ら位するの？？
本体価格は19万だったけど、調整やら手続き全部込みで25万ほど
愛すべき便利で小さな我相棒って感じ。
誣いて言えばエンジンがかったるい回り方をする
会社同僚のBW'Sと乗り比べると特にそう感じる
これ何とかなんないですかね？
そこでハイスピードプーリーに軽量ウエイトローラーでしょ？
別物に化けるぜ！
ウィルズウィンや浅倉商事でしょうか？
http://shop.msoul.co.jp/eshopdo/refer/refer.php?sid=&view_id=B41H06
ウィルスとか止めとけ
ｱﾗﾀﾒﾃ写真見るとホントにズマは小さいよな。
でもこの小さいのが良いんだよな。
巷ではカブC125だのモンキー125とかの話題で盛り上がってて、モンキー良いなぁとか思うけど、ヤッパ今はズマだな、手離したくない。
動かなくなるまで相棒だ！
俺も此れだわ
加速は良くなったけど最高速は落ちた
燃調前提ならいいけどオススメはしないかなー
一万円引きの投げ売りだったから良かったけど定価じゃいらないな
用品店にあるような2000円くらいのとか汎用品付かないかなぁ～とね…
店員さんに「ズーマーXなんですけど」って言った瞬間閉口されてしまう
見た目気にしなければパワーフィルターとかどう？
パワフィル燃調で良さそう。
キタコのでセッティング出してる人いるかね？？
モード2だとイマイチ違いがわからん。
突然の雨…っ!?でも乗ってるので全天候対応みたいなの探してみます
マフラーを仕入れたのでエアクリも交換してみたいなぁ～くらいのノリなのでもちもちやっていきます！
ありがとうございます！
こんなので良ければ着払いで差し上げましょうか？
間に合わせで取り付けていたので使用日も数日です
https://i.imgur.com/z1i7dQS.jpg
経がいくつなら取り付けれるのですか？
ガワを外した所と内径
バンド締め付けなので大体内径37～38㍉といったところでしょうか
ズマの純正エアクリを外してポン付け可能です
エアクリ取った場合、泥除けやらブローバイガスはどうしてますでしょうか
ありがとう御座います
白バイ隊員に「原付2種の制限速度は60km/hです」って説教された。
分かってる、解ってるんだけどね．．．orz
厳密に言うと違うみたいよ
原二が通れる制限速度70km/hの道が存在する
その道では原二も70出していい
原二関係なく、一般道の制限速度は60ってだけだよ
車の流れに乗って走ってたら、原二だけ捕まるなんて事はない
一応、立場上それ言わないと有効にカツ上げ出来ないもんね彼等は。
腹ん中ではあと何匹捕まえたら今日もノルマ達成で帰れるわ、とか思うやつが大半じゃない？
自分等が悪いことしたくせに何がカツアゲだ、頭悪すぎ素行悪すぎだろ
原動機自転車乗りはこれだから底辺なんだよねぇ
無借金のビル持ってるけど育ちが悪いからひねくれなんだよすまんな。
ビルが有ろうが億万長者だろうが育ちは隠せん、成り上がりは貴族には成れんと言うことだ
育・ち・の・差・だね～♪ジョ～ジョ～♪byアニメジョジョの奇妙な冒険OP替え歌
良く解りました有り難うございます。
ところで一つお訊きしたしたいのですが、この底辺原２の不人気車スレに何故に高貴なお育ちの貴方様がいらっしゃるのでしょうか？
底辺ズマ乗りの筈無いし。
話題提供もせずに文句つけてんじゃねーよタコ！
二年乗ってヘタってきたから純正OHするか、あれに替えてみるか迷ってるんだー。
自分も気になってますがあれ安過ぎませんか？
だからそれなりの物なのかな？と思っています。
交通網ルール守れないおまえが悪いんじゃねーか
反省もしないでなんだ？
見つからなければ構わないじゃなくて
常日頃から交通ルールを守る
当たり前の事だろ？
お前さ、俺が何処に交通ルールを守らないなんて書いてあるんだよ？
そんな事ばかりしてると追い越し車線で停止させられよ？
お前が870で無いなら初めから茶々入れたり口を挟むなタコ
関係無いなら出てくるんじゃねーよ、タコ助🐙
肩入れする所を見ると
お前も日頃から見つからなければ良いとルールを守らないタコで
耳が痛いんだろうなあ
誰も見てないところがだろうと交通ルールを守る、俺が正論だ
俺は>>872だ。
お前妄想激しすぎないか？
何時交通ルールは守らないなんて言ったんだよ？答えろよ！
俺は>>870を慰めたくて>>872を書いただけだろ？
違うのか？お前の妄想で物言うのやめろや！
カツ上げだのまるで相手が悪いような表現したり
不満タラタラじゃねーか、ビルを持ってようが関係ないし
とてもルール守る方が正しいと応援してるような書き込みじゃないよな？
捕まえる警官が悪いようなとでもいいそうな態度だよ
カチンと来て当たり前、ビルがあるだの煽る態度もマジ醜いわ
相手すんの止めるわ。
ですよねー。いたら勝手聞きたいのが本音ですが、いなかったら人柱になるのも視野に入れて見ようかと思ってます。
発進と加速をモーターがサポートする
70km/h以下でモーターがサポートする
新型ズーマーXはアイストついてるからズーマーXハイブリッド作る事が可能だし
タイでは大人気だからズーマーXハイブリッド作られる可能が非常に高い事には気づいてるか？
誰もその話しないけどさ
ズーマーXハイブリッドを日本正規販売してほしいなー
こんなに素晴らしいスクーターは他にないのになー
はっきり言って小排気量のバイクにハイブリはほとんどメリットはないよ
ハイブリ自体、一過性のものだからそれに拘る必要もないしね
たとえ出したとしても結構な価格になるだろうから誰も買わないよ
🙏します
向こうも反応してくださった！
このスレ見てるか分からないけれど、次に遭遇したら握手しましょう
大型スクリーン付きより
そろそろエンジンオイル変えるかなー
いや実際は何か恥ずかしくてそんな気にはなれないよ。
ズマ乗りの皆さん今も元気でズマを走らせておられますでしょーか？
直そうと思う気も無くなりました。
人がいる所では常にキックスタート。
交換後そろそろ4000キロ経過したがトラブル等は無し。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%AD%E3%82%BF%E3%82%B3-KITACO-%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88-%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%89110EX-489-1155000/dp/B00JR28O5U
コレ買えばいいの？
ベルト、スプリング スライドピースは純正でOK?
そう、これ。
ベルトはあえて純正にした、耐久性が純正の方が良いみたいな事をブログで見たから。
アドレス乗りが焦ってるよこいつ何で？みたいな顔して見てる。
ありがとう
もうそろそろ20000㌔になるから明日2りんかん行って交換してくるね
はじめのうちはいきなり回転数があがるからエンジンに悪いだろ？みたいに感じると思うけど、考えてみれば回転数が上がるのではなく、素早くパワーバンドに到達するだけだと俺は素人解釈してます。
メカ音痴なんですが、これ侮れませんよ。
最高速も平坦で百越えますよ、因に現在の走行距離は33000です。
平地で100㌔ですか！すごい！ めちゃめちゃ速いですね！
通勤快速になるのめっちゃ楽しみです！
平坦でも百超えることも有るが正解です。
でも、ノーマルズマでは無かったから。
俺はスピードより実用重視だからそこらへんは敢えて弄らないことにしてる
ハイスロ、グリップ、ハンドル、LEDヘッドライト、ウインカーリレー、シールド、 そんなもんだ
純正ウインカーリレーのカチカチ聞こえないんだけど、物は何を使っているのか教えて貰えませんか？
AMAZONで通販
キタコ(KITACO) LEDウインカー専用フラッシャーリレー アドレスV125 755-2409900（LEDである必要はない）
端子カプラの形状が違うので端子変換で直付け 若しくはTカプラ買って付けるかはあなた次第
カチカチ音はかなりデカいのでビニテでほとんど穴を塞いで丁度いい感じ
ウインカー消し忘れは皆無に
ごめんTカプラじゃなくてLカプラだった
端子工作出来る人なら問題ないと思う
おお有難うございます！
ウインカー消し忘れが結構あってどうしようかと思ってたところでした。
GooBikeとかで探しても出てこない
東京なら大田区のオートサロン荻山 or 練馬のMSLで取り扱ってると思う
おのれ糞メガネ…ｯｯ！！
ノーマルのグラブバーの付いてる状態からそのまま付けられますか？
それとも社外のキャリアに変えてからじゃないとだめですか？
キャリア付きの物に交換必須です
ゆったり乗る派だけどステップバー良いな
最初ビスの穴が合わなかったときは焦ったけど、アルミだから力技でどうとでもなるのわかったしw
自分はH2Cのを付けようか迷ったんだけどやや手前すぎる気がしてヤメました
今はフロア斜め部分で踏ん張って乗ってます（ここが丁度良い位置）
足の置く場所が自然になって
踏ん張りがいい感じになるから
運転しやすくなる
確かに足の長い人には手前かも
フェンダー加工無しで履ければいいんだけど
あれ…フロントサスに合わせて窪んでるとこだっけな…
日本向けでもファーストアイドルから通常暖機に切り替わる時に一瞬息つくよ
そのくらい仕方ないよ
もしいたら違いを教えて下されば幸いです。
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
。。。。。。。。。
今年もズマXと一緒に良い年になりますように！
乗ってまっせ～15000過ぎたからそろそろメンテしないとな
中古屋だと新車みたいな値段ついててびっくりするんだが
しかし今所有してる人って何人くらい居るのだろうか？
近所の黒ズマが消えてて悲しい
延々と三浦半島ばかり縦横無尽に走り尽くしてます
オリジナリティ溢れてるしカッコイイし走りやすいしでﾓｳｻｲｺｰ
タイヤ交換しようと思ってたのにタイヤ交換する暇もなく既に3000キロ(´・ω・`)
俺は今朝から九時間もキーを指したままONにしっぱなしで置いてた…orz
セル回ったから良かったけど明日の朝が心配…
これと言った話題ないしな。。。
なんだおまえw
クソみたいな過疎スレにわざわざいちゃもんつけに来るバカ垂れに言われたくないわ。
どうせ乞食だろ>>948は。
しかし万一遭遇してしまった時の何とも言えない気恥ずかしさは何なんだろう？
これが不人気車の定めなのか…
もちろん純正ね、「ウルトラ E1 SL 10W-30 」
前回は半年以上前なんで結構真っ黒だった
いつも思うんだけど、2輪車のオイル量見るのメンドクサイわ～
近々フロントフォークのオイルを交換しようと思っているんですが、替えた人居ます？
もうすぐ35000キロですが、替えればヤッパ違いますよね？
このバイクのフォークオイル量ってかなり少ないからせめて二万キロくらいでかえたほうがいいよ
了解しました、有難うございます。
早速替えます(^^)
でも自分は未だにズマを格好いいと思えるから例え壊れても部品が出る限りは乗り続けるつもり、ここで一人になっても更新続けるよ。
カスタムパーツが少ないと話が広がらないよね
原因としては
・ウィンカースイッチの接点
・ウィンカースイッチ→コラム下4Pカプラー間配線かカプラー端子の接触不良
ホーンの下裏付近の大きな防水ブーツの中の黒い4Pカプラーとコラムスイッチ間の配線を点検する
キーONで左ウィンカースイッチ入れてカプラーや配線をグリグリして変化を見る
4Pカプラーの線配色はリレーから灰色、右用が薄青色、左用はオレンジ色 1か所は空き
ヤミクモに弄ると一時的に直ることもあるので１つ１つ熟してください
なを、線色は初期型のデータなのでメーカが通告なしに変更している場合もあります
くれぐれも慎重に作業してください 検討祈ります！
ありがとうございます。こんなに詳しく教えていただき感謝です。
慎重にに試してみます！
原２スクーターだけが好きな人のスレ
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1515056499/
俺はつけてる
ノーマルと比較して違いは有りますか？
自己満だな
ノーマル使った事ないから比較出来ない
比較出来たら教えて
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1522832227/
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1522832227/
スレたて乙！
話題も少ないが、パーツも少なくなってきたなあ
問い合わせしても「在庫なし、生産終了」がほとんどや
消耗品はDio110と共通らしいけど、専用パーツ（特に外装品）は厳しくなってきてる感
え～？まだ発売中止から二年位でそーなの？
部品供給義務期間が七年とか、そんな定めを聞いたことあるけど、何かあんまりだな…
アレ？もしかして社外品の話ですかね？
と思ったらだいたいタイの新型用なんだよね
デッドストックの未使用車とかどこかに売ってないかしら。
うちのズマxは走行640キロの逆輸入だけど14万だった
最近中古パーツで純正が結構出回ってるよね
純正シートの一つくらい持っておこうかな
通勤やら足として毎日乗ってるからなのかな？
因みに去年７月にキタコのパワードライブ？(だっけ？)に換えてからそろそろ7000キロ走ったけど変わらずに絶好調。
加速が良くなるとホントに乗りやすくなったよ。
皆さんも空気圧はしっかり確認してね。
かなり飽きてきた模様
つるしだとそんなもんなのかね？
982だけど条件良ければ未だに平坦地でもメーター読み100行くぞ。
しかし相当高回転になったのか振動で社外マフラーのステーが折れた
走行中二回ほどサイレンサーが落ちて拾いに行ったよ
今はスプリングワッシャーかまして落ち着いてるけど、トラウマになりそうだわ
高回転と振動増加は関連性が無いんじゃね？
シリコンスプレーで仕上げたけどコレはオススメだねー金属部分はイマイチだけどプラ、樹脂、ゴム製品には相性抜群もうプレクサスはいらないな タイヤの接地面にはみ出し部分はペーパー当てて剥かないと
http://imepic.jp/20180430/582520
なぜ埋めて次スレに引っ越しすらしなかったのか
プレミアついてれば良いんだけどな