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【ﾄﾘﾄﾗ】　GT Bicycles Part24　【ｱｲﾄﾞﾗ】


1 ：2017/07/04 ～ 最終レス ：2020/04/25
新旧産地に拘らず本気で走って楽しく遊べ

1970年代にアメリカ合衆国のカリフォルニア州で設立された。
GTは創立者ゲーリー・ターナーのイニシャルである。
イメージカラーは青と黄色。

ライトウェイプロダクツ ジャパン (GT日本法人)
http://www.riteway-jp.com/

GT Bicycles
http://www.gtbicycles.com/usa/eng/

旧型のカタログ置き場
ttp://www.mtb-kataloge.de/html/gt.html

前スレ
【ﾄﾘﾄﾗ】　GT Bicycles Part23　【ｱｲﾄﾞﾗ】 [転載禁止](c)2ch.sc
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1438547873/

2 ：
【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1383407052/

ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木

3 ：
>>1乙

4 ：
前スレ終盤は盛り上がったな
1otsu

5 ：
今週の新木場行く人いる？

6 ：
ホス

7 ：
週末夢の島でGT一気乗りしてきたけど、
いかんせんコースがしょぼすぎて何が何だかｗ

でも、GRADEのカーボンモデルだけは走り始めてほんの2,3漕ぎでわかるくらい
すげーしなやかでスルスル加速していく感覚でした。
持ったときより走らせたときのほうが軽く感じる？的な
105モデルは色とブラケットのデカさがイマイチで、自分はtiagraモデルの方が好みでした。
アルミverはあのコースではよく分かりませんでした。

8 ：
>>7
GRADE CARBONはほとにしなやかで乗り心地がいいね
早く前後スルーアクスル、フラットマウント、42cくらいに対応して欲しい

9 ：
>>7
いいなあ、GT大きめのサイズしかなかったよね
MTBもMばっかりで、170のオレはデカめのに乗るしかなく、Gradeは試せなかったよ

10 ：
>>9
なんでMばっかだったんだろうね
170なら手足長ければギリ乗れるけど

>>8
俺も後ろもスルーアクスル化したら買おうと思っているけど、モデルチェンジする気あるのか怪しい

11 ：
GRADE ALLOYのホイール交換を検討しているんだけど
予算5万前後ならALEXRIMSのRXD3/CXD3/BOONDOCKS3とZONDAとRACING5くらい？
おすすめあったら教えてください。

12 ：
>>11
DT SWISS R23SPLINE
チューブレスキット、フロントTA12,15,QRリアTA12,QRアダプタ付きでオススメ

13 ：
>>11
29erに700C履けるからMTB用として売られてるホイールも選択肢に入るよ

14 ：
>>11
自分の行ってる店でGRADEに乗っててガンガン山に走りに行ってる人はCXD4だな

15 ：
返答ありがとうございます。

>>12
アダプタ付属なんですね。
公式にはQR対応しないよ的なことが書かれていて、
国内通販サイトではセンターロックアダプタのみ記載でちょっと不安

>>13
その発想はありませんでした！調べてみます

>>14
CXD4は軽くて安いので今のところは最有力です。
RXD/BOONDOCKS3との違いがリムハイト以外わからないんですよねー

16 ：
grade fb compの2016年モデルを51kで購入した！
納車が楽しみで仕方ない

17 ：
>>15
個人的にはクランクブラザーズのコバルトを推したい
3は高いが2なら手が届く価格帯なんじゃないかと思う
ただ最近のモデルはリム幅が広くなってて
28c以下のタイヤを履くのが厳しくなったのが残念だけども

http://i.imgur.com/jF2KABt.jpg

18 ：
7万出してこんな鉄下駄買わないでしょ

19 ：
まあ使用用途によるんじゃね？。
グラベルメインなら頑丈でいいんじゃない。
7万云々は言う通りだと思うが、
海外だとクソ安い時があるからなんとも。

20 ：
落ち系のMTBならコレでもいいんだろうけど平地も登りもあるグラベルロードやシクロには向かないやろ

21 ：
>>15
alexrimsのホイールはリム高以外にも色々違うから商品情報で確認すればいいぞ

CXD4はあの価格帯なら鉄板だと思うけど
多少鯖読みなのと+テープ足せば1600g超えちゃうのがもにょる

22 ：
>>20
横だけどcobaltは落ち系じゃないでしょ
iodineとかがそれに該当してるかと
てかcrankbrothersはzincってディスクロード用のホイールもラインナップしてるけど
まあ価格が高いね
cobaltの汎用性はつむりさんのblogを読めば判ると思うが
投げ売り価格とかじゃなければ選択肢には入らないと思う

23 ：
あさひに行ったけどグラベル置いてなかった

24 ：
GRAVEL ☓
GRADE ○

25 ：
〉〉16
おめ、安いやん
まずタイヤ、次にブレーキ変えたら相当快適だと思うよ

26 ：
grade alloy expert の購入を考えてるのですが、身長が161しかないのですが、48か50で迷ってます。 サイズ大きめで トリプルトライアングルにするか、ジャストサイズでトリプルトライアングル諦めるか どちらが良いと思いますか。

27 ：
>>26
ロード的な使い方をするなら48
未舗装路とかも走るつもりなら50
ポジション考慮したらこんな感じでいいと思う

28 ：
>>27
ロングライドのツーリングで、未舗装路が出てきたら走ったり、未舗装路にやってみたり。 と考えてます。 股下が短いので、に50だと股が当たるかもしれないのですが、問題ありますか。

29 ：
gradeは股下それなりにきついから、実物あるなら跨がる、なければ計算したほうがいいよ

30 ：
それなら股下計測して50乗れるなら50でいいんじゃね？
ロングアンド不整地ならハンドル落差もあまり出さないだろうし

サイズが合わないと思ったら諦める勇気も必要
GTならトリトラじゃないとなーって気持ちは解るけどね

31 ：
とは言え自分もトリトラじゃなくなるなら粉藤あたりに流れそうだ

32 ：
>>31
スレチだけど藤の砂利はケージ穴4つもあったり
エンド幅変えられたり面白そうやねえ

33 ：
>>32
ツーリングに突き抜けているよね
フレーム売りがあるのもいい
gradeもフレーム売りしてほしいわ

34 ：
なるほど。 計測した結果無理そうなので小さいのにします。
普通のロードバイクで砂利道はやっぱりよくないものでしょうか?

35 ：
グラベルロードは普通のロードバイクより結構遅いですか？
あと、グラベルロードで舗装路が多めに使用する場合、タイヤの太さはどのくらいがいいか教えてください

36 ：
>>35
タイヤ同じ前提で、重い分立ち上がりと登りは遅い。速度が乗ればそこまで変わらない
舗装路中心なら28cかな。25cでもいいけどそれならロードでいいし

37 ：
グラベルロード カーボンだと落車が怖くはないんですか？

38 ：
32cで3.5barくらいにするとかなりマイルドになるよ
酷道でも気にせず走れる

39 ：
>>37
カーボンが割れるような落車ならアルミや鉄でも曲がったり凹むな
ツールとかで派手に落車してもまた走ってるし、角にぶつけなきゃそうそう割れるもんじゃない
釣り竿やゴルフクラブのシャフトを考えるとわかると思うが、カーボンは曲げには強い

40 ：
カーボンの強度をやたら心配する人がいるけど、カーボン、軽量アルミ、鉄どれも違う脆さがあるってだけなんだよね
カーボン不安だから肉厚アルミならわかるけど、軽量アルミはむしろ逆

41 ：
今まで乗ってたロードを処分してgradeカーボン105を検討してるんですが、
通勤やら普段使いに付属の32cで、100キロ以上のツーリングに軽量ホイールに25cで
運用を妄想してます。他のロードについていくのシンドイですかね？

置き場所の問題で複数台持てないもんで…

42 ：
特にそれで問題無いと思うけど
ついて行く云々は相手と自分の脚次第でしょ

43 ：
>>25
サンクス
入門用クロスバイクと同じ値段でカーボンフォークでディスクブレーキのgrade fbを買えたのは運が良かったと思ってる(型落ちではあるけど…)
今までママチャリしか乗ったことない初心者だから色んなとこ行ってみたい

44 ：
>>42
レスおおきに。
脚次第w全くもってその通り。
ただ実際にそうゆう運用してる方いないかなーと思って。
去年の年末からずっとgrade105をウィグルで見てます。
30パーオフになったら即ポチる。
あのイカれたカラーリングも見慣れて、もはや好きw

45 ：
>>41
タイヤさえ変えれば、ミドルグレードのエンデュランスロードとそこまで変わらないよ
普段26cスリック、トレイル32cブロックの併用ならしてる

46 ：
>>41
普段は25cのスリックでグラベルは35cのブロックで運用中
落差だせば平地ではロードと大差ないけど、上りではどうしても少しもっさりしてて遅くなる
グラベルでしなりを活かしてグイグイトルクかけて登るのは良いんだけどね

47 ：
>>45
>>46
そういうアドバイスはありがたいっす。
現愛車は10年前のorbeaのフルカーボンで8キロオーバーのロードなんで
ホイールとタイヤ変えるだけで、それと同等の巡行は出来そうですね。

ちなみに身長182で股下が82の可哀想な体型ですが、
サイズ550で落差10センチ以上確保できます？
身長だけ見て570のフレーム勧めやがったチャリ屋のせいで
ヘッドチューブがデカく落差が6センチしかとれないものに10年乗ってます(；ω；)

48 ：
へリオン買っちゃおうか悩む…
トレイルに使うには大げさかな

49 ：
>>47
今乗ってるフレームのジオメトリと比較すれば判らない？
フレームが1サイズ下がってるしぽいし2cmくらいは下がるんでない？
ステムが今-17度とか使ってないならそれを使えば更に下がるね

50 ：
gradeって人によってだいぶ仕様かわるよね

51 ：
＞＞49
今のフレームのサイズ表が古すぎてネットで検索しても出てこないんですよ。
でも、せいぜい-2センチ程度ですかねー
今、ステムを120の-20度でやっとこさ6センチ落差なんで、ステム交換は必須っぽいっすね。

52 ：
gradeクラリスから105への換装って難しいですか？

53 ：
8速を捨てるなんてもったいない

54 ：
そうなのよねえ
8速でホムセンチェーンが使えるってのは大きい
ロード脳でなんでも変速は多いほうがいいとか思うのは思考停止
換装の話ならクラから05だろうがアルテだろうが機械式である限り同じだろ
ケーブル調整とかディレイラー調整とかできれば済む話
あ、リアホイールの11速対応だけ気にしないとか
これ難しいとか簡単とか言う話じゃなくモノの対応だけの話だし

55 ：
grade やけど、林道とか未舗装路って26cでも十分？
やっぱり28cか32c にしとくべきですか？

56 ：
場所によるというか路面による
泥砂利みたいな所は32でも26でも駄目かな
固く締まった路面で砂や小岩が浮いてるところしかまともに走れない

57 ：
>>54
リアホイールは11速対応してるんでしたっけ？

58 ：
>>52
コンポ変えるよりホイールとブレーキ変えよう、ずっと快適性上がるよ
STIのまんまでいける紐引きハイブリッドのtrp hy/rd けっこう良いと聞くよ

59 ：
ホイールは何か良い候補ありますでしょうか？

60 ：
車種、用途すら分からない状態だとな

61 ：
52からの文脈に沿ってるから車種はGradeという事やろ
用途は知らん

62 ：
前スレでGrade盗まれたとお騒がせした者ですが、マヌケがリサイクルショップに売りに来たようで、警察から自転車回収済みとの連絡を貰いました。
ゴツいカギを買って引き取りに行ってきます。お騒がせいたしました。

63 ：
おお、そりゃ奇跡だねｗ鍵がどうであれ路駐は怖いなー

64 ：
マジかよ良かったねぇ
そんな風に見つかることってあるんだね

65 ：
さああとは売りに来た奴探し当てて色々終わらせるか・・・

66 ：
>>62
ｸｿﾜﾛﾀww

よかったね

67 ：
>>62 おめ

盗難する輩の換金場所は大体ヤフオク、メルカリなんかね？

68 ：
wiggle でgrade carbon tiagraモデルが35パー引きになったぞー
他のモデルもそのうち追随して行くだろね

69 ：
ついでにwiggleは今完成車の送料無料だから15万以下で買えるな

70 ：
まいったな～、買っちまいそうだよ。

71 ：
もう少し待ってCARBON105にするんだ
フレームのアルミとカーボン、ディスクブレーキこ機械式と油圧には超えられない壁がある

72 ：
>>71
CARBON 105 が 40% OFF になったら、また考える。

73 ：
フレームは一緒でしょ
フル油圧か否かは好みの分かれる所かな
つかほかのGT車も結構安くなってるから
スレ的にはGRADE以外も盛りあがって欲しい

74 ：
前スルーアクスルかクイックかの違いは意外と大きい

75 ：
ほんとだフレームは一緒だがフォークが違うんだな

76 ：
GTのコミュニティって何処がメジャー？
色んな画像見たいんだけど

77 ：
スルーアクスルとQRってそんなに違う？剛性「感」の感だけじゃね？
緩むなんてことは起こらないし

78 ：
>>77
いやディスクでQRはマジで緩む
GRADEもリアはかなりきつく締めないと緩んでる

79 ：
>>77
ディスクがコーナーで擦らないならQRで問題ないよ
Vブレーキからディスクになった時、それが問題になった
もし擦っても気にならないならそれも同じ、どっちみちコーナーでは減速するし

80 ：
意味わかんね

81 ：
剛性はスルーアクスルの方が上なのは確か
おれはMTBの下りとかじゃないとあまり差を感じないけどな
クイックか緩むとか言う奴は固定力が弱いのを使ってるだけ
クイックは手軽な事以外メリットがあまりないし
業界の流れ的にも今後スルーアクスルばかりになるよ

82 ：
>>76
ないよ

83 ：
>>77
ディスクブレーキのクリアランス調整が面倒
剛性「感」だけじゃない？と言われると反論しようもないけど、乗ってみれは明らかに違う

84 ：
MTBでの話だけど派手にコケた時にQRだとフロントフォークご捩れてたけどTAだとビクともしない

85 ：
>>84
限界を超えた力が加わったときの影響が、どこにでるかの違いだと思う。
TA のほうが、なんか気分的に安心できるけど、QR との差が歴然とするようなケースは、現実にはそうそう無い。

86 ：
Gradeでグラベル下ったらすぐディスク擦るくらいズレるからTAにして欲しいわ

87 ：
>>86
そうなん？
カーボン？クロモリ？

88 ：
>>87 シロモリ。

89 ：
夢がモリモリ

90 ：
森口博子って消えた？

91 ：
>>79
「ディスクがコーナーで擦らないなら」という表現が理解出来ない

ハンドルを切る事により、ワイヤやチューブが変形してブレーキが作動するって事？

92 ：
>>91
リアエンド周りがよれて(たわんで)、ローターが擦れるって事でしょ。

93 ：
それQRじゃなくてスポークとかリムやフォークやフレーム全体のたわみだろ
特にスポークはすごいぞ
それが良さなんだけど
物理的に不可能だしもし架空の上でできたとしてそんなバイク乗れなくなると思うけど

94 ：
>>91
TAの構造見たら分かるけど、Fサスで考えた場合、長方形の強固なBOX構造になるんだよ
ギャップやコーナーで入力が入った場合、斜めの平行四辺形に変形しにくいって事ね

QRの場合固定力が弱いので、微妙に左右上下が菱形に変形する
Vブレーキなら多少動いてもクリアランス大きいから問題無いんだけど
ディスクだとキャリパーがズレて擦れる場合がある
それが問題でTAが出来たってわけ

95 ：
なるほどハブとフォークを一体として見ると
TAの方が剛性が高くなるちゅうことやね…納得

96 ：
今日は荒サイでGTロード乗り３人も見た
ブームきてるぞたぶん

97 ：
>>96
ん、俺のこと？

98 ：
GTにロードなんてないでしょ

99 ：
>>98
ありますがな！
最近のはカコワルイけど、、、パっと見で分からないし（個人の意見です）

100 ：
グラベルロードとロードの境界は曖昧だしね


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