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【未だに褪せぬ】WiLL VS 14台目【カッコよさ】
シトロエンCシリーズスレpart74
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アウディって売れなくなったけど、何か有ったの？.7
テスラ Tesla バッテリー56個目 正式IPあり
- 1 ：2018/07/16 ～ 最終レス ：2018/07/24
-
IP出てないスレはアンチ用です。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー55個目
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1530248468/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。
- 3 ：
- おまけ
2018年4月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/HhbqojIL2wM
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
2018/3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
BMWがCATLとの数十億ユーロのバッテリー調達契約にサインしました。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review
その他レビュー
https://www.digitaltrends.com/car-reviews/tesla-model-3-review/
- 4 ：
- テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、プ リウス、伝 道師
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。
- 5 ：
- アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも9月に佐野、12月に御殿場、続けて1月には甲府、4月には名古屋スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑)
- 6 ：
- アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。
- 7 ：
- オートパイロット 首都高一周
https://youtu.be/k5IsgTOGnI4
- 8 ：
- >>3
中国ＣＡＴＬ、首位疾走 ＥＶ電池、世界から技術者
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30819220S8A520C1FFJ000/
電気自動車（ＥＶ）の電池市場を中国勢が席巻している。寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）は
創業７年目で世界首位に立ち、政府の外資排除策と規模の力を生かして急膨張を続ける。
５月中旬。中国南部の小都市、福建省寧徳市を訪れると、建物の中にトヨタ自動車の
技術者らが入っていく姿があった。
「この１年間で数十回。トヨタなどの日本や欧米の大手メーカーが頻繁に訪れるようになった」
（36歳の女性従業員）。それが17年、世界最大手の車載用電池メーカーとなったＣＡＴＬの本社だ。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180523/96958A9F889DE1E2EAE3EBE0E0E2E0E0E2E7E0E2E3EA949498E2E2E2-DSXMZO3083720022052018FFJ001-PN1-2.jpg
これで >>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
2017年実績 CATL 12GWh パナ 10GWh
2019年計画 CATL 30GWh パナ 25GWh
2020年計画 CATL 50GWh パナ 35GWh
>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
- 9 ：
- >>6
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
>充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
> 200km走行→残200km
> 15分休憩かつ充電→残250km
> 200km走行→残50km
> 15分休憩かつ充電→残100km
> 100km走行
>これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
>ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
>もちろんアンチのデマ(笑)
信者のいうロングドライブは都合のいい500kmまで
500km以降を続けてドライブすると、すでに電池は空っぽ…
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離550km、総所要時間6.25時間、平均速度は550/6.25＝88km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離600km、総所要時間7時間、平均速度は600/7＝85.7km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離650km、総所要時間7.75時間、平均速度は650/7.75＝83.9km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離700km、総所要時間8.5時間、平均速度は700/8.5＝82.4km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離750km、総所要時間9.25時間、平均速度は750/9.25＝81.1km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離800km、総所要時間10時間、平均速度は800/10＝80km/h
ほら、800kmのロングドライブで平均速度が80km/hまで落ちるでしょ！
- 10 ：
- >>9
トラック運転手でもないのに、というよりトラックや長距離バスは800キロも走っちゃダメだよね。
アンチさんは一日800キロも走るのお疲れ様ですね
何の仕事かはわかりませんが、せいぜい事故は起こさないように
私は化石車でも800キロはご遠慮致します。
- 11 ：
- 目的地充電できるとは限らないから、一日で800kmとも限らないのでは。そもそもその例は500kmで電欠してその先には行けないが……。
- 12 ：
- >>6
>江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則
ウソです。
必須ではありません。
設置指導で強制力はありません。
もちろん、設置しないからといって罰則規定もありません。
- 13 ：
- スーパーチャージャー設置予定
2017年4月アナウンス 12月までの設置予定
佐野 2017年9月設置完了
御殿場 2017年12月設置完了
甲府 2017年未達 2018年1月設置完了
名古屋 2017年未達 2018年4月設置完了
東京 未達
飯田 未達
栗東 未達
2018年12月までの設置予定
甲府 2018年1月設置完了
名古屋 2018年4月設置完了
東京 未達
飯田 未達
栗東 未達
広島 未達
木更津 未達
神戸 未達
京都 未達
新潟 未達
大阪 未達
徳島 未達
東京東 未達
筑波 未達
- 14 ：
- おまけ とか 踏み絵 の投稿を禁止します。
おまけ とか 踏み絵 の投稿を禁止します。
おまけ とか 踏み絵 の投稿を禁止します。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
- 15 ：
- こ の ス レ の 安 川 伝 道 師
>>1 >>2 >>3 >>4
>>5 >>6 >>7
- 16 ：
- こ こ は 安 川 伝 道 師 を イ ジ る 正 式 ス レ で す
- 17 ：
- http://qb5.2ch.sc/test/read.cgi/saku2ch/1226962838/215
すみません、間違えて自分の名前、所属、Twitterの
アドレスを書き込んでしまいました。
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1393055918/441
アユダンテ株式会社 安川 洋
http://twitter.com/hiroshiy
- 18 ：
- マスク余裕がなくなってきた
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15018713/
>ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） タイ北部のタムルアン洞窟に閉じ込められていた少年らが無事救出された件に関連し、米起業家イーロン・マスク氏は１５日、自身の「ミニ潜水艦」を批判した洞窟専門家を「小児愛者」などと罵倒した。
- 19 ：
- >>17
その頃の 安 川 伝 道 師 の投稿は主に
[202.32.227.97]
からおこなわれていました。
IP表示になってからも[202.32.227.97]はスレ汚しの筆頭でした
- 20 ：
- 安 川 と言うステマ野郎がいるのは事実だよね？
ただのテスラ狂と思ってたけどIPを検索するとアユダンテという会社だったりしたから
仕事で2ちゃんに投稿してるの間違いないかと
- 21 ：
- テスラ・パナソニックは2020年で105GWh予定だよ。CATLより多い。ちなみにCATLはBMWのオーダー入ったから88GWhな。アンチさんももっと勉強しなけりゃ。
- 22 ：
- >>21
それはModel 3量産失敗(期ズレ)前時点での予定では。
- 23 ：
- テスラの予定なんて未達ばっかじゃん
予定通りなら2015年末に日本で30ヵ所ものSCができている
- 24 ：
- >>13
木更津がsummer 2018になってるな
fall2018になってるのもあるけど
2018しか書かれてないのは未達に終わるんかな
チャデモの超高速が出て来る方が早そう
- 25 ：
- テスラの計画倒れ
2018年中には年間生産台数500,000台
https://www.tesla.com/jp/factory
2018年前半には9万台生産
残り26週で41万台生産だから、週平均15800台生産が必要
- 26 ：
- >>20
テスラ、そもそも広告費使ってないだろ。
雑誌に広告出してないし、記事も適当な内容で間違いだらけでも訂正もされてない。そんな会社が2chに金払うと思ってる方がwww
それ以前に、アンチ、敵に塩送りまくり。名前、書き込めば書き込むほど相手に得になるって知ってるのか？多分安川とやらは、それを利用してると思うぞ(笑)
- 27 ：
- https://youtu.be/pAS-yjWj9DY
Munro氏: モデル3のマージンは30%。パナソニックのバッテリーはLGやSamsungより優れている。またこの車のエンジニアリングはまるでシンフォニーのようだ。
- 28 ：
- モデル3ロールオーバー事故
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/8yy3jk/my_wife_rolled_our_model_3_at_highway_speeds_she/
112km/hで右の車線の車と接触、その後左のコンクリート分離帯に衝突して横転し（多分1回転半）、逆さになって停止。窓は自動的に全開、ドアはそのまま開けることができ、病院に行ったところ背骨の一つの骨にヒビが入ったのみで軽傷。
- 29 ：
- この事故の写真、ちょうどアンチが必死で騒いでたアッパーコントロールアームが壊れずに写ってるな。ヒビは入ってるかもしれんけどww
- 30 ：
- >>29
左フロント前は思いっきり壊れてるやん。
これが原因だったりして。
- 31 ：
- >>30
記事には、←フロントをコンクリート分離帯にぶつけてタイヤ外れた、とあるな
- 32 ：
- >>26
そうか、安川は名前を晒されるのを歓迎なのか
定期
こ こ は 安 川 伝 道 師 を イ ジ る 正 式 ス レ で す
http://qb5.2ch.sc/test/read.cgi/saku2ch/1226962838/215
すみません、間違えて自分の名前、所属、Twitterの
アドレスを書き込んでしまいました。
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1393055918/441
アユダンテ株式会社 安川 洋
http://twitter.com/hiroshiy
- 33 ：
- プラスチックサスペンションの話
ここでの議論の最後に確認したら鉄だったよというのがある
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/plastic-front-suspension.109101/
ティアダウンされた時や、上のリンクの最初の方のビデオにもフロンサスペンションがプラスチックなのは映っている。
真相はいかに？
もし設計変更されて鉄になってたとしたら、設計の非を認めたという事。
それにしても量産最初は超危険なプラスチックサスペンション搭載されてるけど改修費用とか馬鹿にならないよな。
こんなの量産車でテストするなよ。
設計以前にダメなの明白なのにわざわざ物まで作るというアホさ加減。テスラという会社を象徴してるな。
こんな保安部品の設計がこんな状況だと言われてる電池の劣化の件も相当酷いんだと思う。相当誤魔化してるぞこいつら。
- 34 ：
- >>8
これで >>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
2017年実績 CATL 12GWh パナ 10GWh
2019年計画 CATL 30GWh パナ 25GWh
2020年計画 CATL 50GWh パナ 35GWh
これで >>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
- 35 ：
- >>33
設計変更のたびに負けを認めたことになるのか
知らなかったよ
そうしたらプリウスなんかもマイナーチェンジしたら負けだよな
びっくり⁉
- 36 ：
- 信者の口ぐせ…
プリウスが気になって気になって仕方ないんです～
- 37 ：
- >>36
自分の購入候補車としては全く圏外だが、車としてのこれまでの果たしてきた意義は認めているよ
そういう視点では気になっているとも言えるな
こう書いたら満足かい？
- 38 ：
- 昨日307台でまた10株追加
- 39 ：
- >>35
プリウスにおいて、そんな保安部品の超絶ダメ設計を直すなんて事はやっとらん。そんな図面を起こす事さえ皆無。
一事が万事
あの酷いバッテリー設計が生み出された理由がよく分かったよ。
テスラの開発陣そのものが、そもそも根本的なところをトンチンカンな思想でやってしまう体質なんだな。
理解理解。
- 40 ：
- >>39
>理解理解
マッチポンプ乙
- 41 ：
- バッテリーの設計、Munro氏は絶賛してたよね。
ちなみにラージセルだから部品点数が減ると思ってるメーカーがいるみたい。そんなことないし、熱の分布のムラはセルが大きければ大きいほど大きくなり、当然急速充電性能や寿命に影響刷る。
テスラはそこまで考えて、円筒形を選択してる。ポルシェか投資したRimacも円筒形。
- 42 ：
- >>39
>あの酷いバッテリー設計が生み出された理由がよく分かったよ。
そんな貴方に
https://www.trendswatcher.net/052017/science/テスラevのバッテリーが高寿命である理由/
- 43 ：
- >>39
>プリウスにおいて、そんな保安部品の超絶ダメ設計を直すなんて事はやっとらん。そんな図面を起こす事さえ皆無。
https://toyota.jp/recall/
設計も製造が完璧だからですね。
いやー、たいしたものです。世界のトヨタさん。
- 44 ：
- >>42
まーたこんな業界で物笑いの種にされてる記事引用するなよ。
爆笑されてるんだよ、これ。（笑
表面的なものしか見れないのは哀れだな。
ちゃんと計測器で測定してみ。出来ないだろうが。
- 45 ：
- なんだ、また計測器か、
もうテスラのバッテリー劣化は問題なし（25万キロで10%)と決着が付いているが、
テスラのバッテリーが大きく劣化しないと、困るからだよね。何の仕事？
いつまでたっても劣化の実測値を全く出さないで、概念的な反論ばかりでは
説得力はまったくない。
データというなら、少なくとも先の記事ではバッテリー単体のサイクル劣化と
テスラの走行可能距離の低下の両方が示されているが、この記事を論破する反論も
出来ないんじゃ、お話にならない＞アンチ君
アンチ君はパラレルワールドの方のバッテリー56個目でアンチ君だけで
まったりしていれば良いんじゃない？
- 46 ：
- >>38
Q2の赤字決算報告で$250まで落ちるんだってよ！
- 47 ：
- 18650採用してる時点で生産性悪いだろ！ラミセル採用するだけで劇的に生産性が上がると思うんだが。
- 48 ：
- >>37
変だな
>>35 の車名には直接的なライバル車が来るハズ
テスラのライバル車ならドイツ車とかがくるのがふつう
トヨタのプリウスがいきなり出てくる理由が分からん
- 49 ：
- >>41
急速充電で発熱する時点で将来性がゼロ
これからは全固体の時代
- 50 ：
- >>41
最前線です。
全くクレディビリティのない人間の話信じてどうする。
テスラ の乾電池方式は業界で物笑いの種。なんで自称ヒューズが必要なのか考えごらん。足りないより脳みそで。
ヒューズ付けてる段階で劣化しないは無いと分かんないのか？？
それにしてもテスラはいよいよクライマックスだな。
本当に馬鹿丸出し経営だったな。イーロンマスクは世間を大混乱に陥れた狼少年として後世に伝えられる事になる。
- 51 ：
- ここのアンチって、与党叩いてる人たちに似てると思う
- 52 ：
- >>51
いや、、もっとヤバいでしょ(笑) ナマポの病気持ちだよ。
- 53 ：
- https://electrek.co/2018/07/17/tesla-autopilot-miles-shadow-mode-report/
テスラのオートパイロットが、実走行19億キロを突破。
- 54 ：
- イーロン・マスク、信者、アンチ、それぞれがキチガイの三つどもえに見えるというのが率直な感想
アンチも元は信者だったりするから根本から違うわけでもないのだ。
- 55 ：
- >>51
でも他所の板だと愛国者（笑）がテスラ叩きまくってるよ
結局パヨクーとかネトウヨーとか言い合って喧嘩してるけど同類なんだよアイツ等は
- 56 ：
- >>53
その間に死亡事故で死んだ人は何人ですか？
- 57 ：
- EVが本命だと扇動した罪は重い
産廃処理はとうる
- 58 ：
- TSLA テスラ 2018/08/01 18年第2四半期
決算2週間後か
とんでもない赤字が予想される
- 59 ：
- Q3黒字予想も抱き合わせて相殺
- 60 ：
- >>58
Q2 2018 Reporting Date: Please stay tuned as date has not yet been set.
http://ir.tesla.com/
- 61 ：
- 粉飾くる？
- 62 ：
- Q2の赤字は織り込み済みだけどネガティブニュース出るから下げるかもね。良いニュースは生産台数を示すデータ、トランジット中の車両の数（これはQ3にわざとずらした車を多く含む）、Q3のガイダンスかねえ
- 63 ：
- 良い決算を出すためには粉飾も辞さない、という決意でQ3は黒字に邁進する。皆それがわかってるから株は買われる。
6月に$370超えたように、どこかの時点で$400突破もあるだろう。
ただしそれがバブルだということも皆わかっているから、やはり6月と同じように高値はいつまでもは続かない。
Q4より先のTeslaには更なる困難、希望の少ない現実が待ち構えているが、大株主はこのタイミングで売りに動くだろうか。逆に更に賭け金を追加するだろうか。
- 64 ：
- テスラが普通の自動車会社になれば（生産が順調に進む）、株価は下がる。
今までは「夢」だけで買われていたが、その夢から目覚め現実路線に変わるとＰＥＲなどの指標なども意識されるだろう。
テスラの終焉は近いと読む。
- 65 ：
- その意味では、Teslaの生産はそう簡単に「順調」にはならないような……まずModel 3週5000台を持続するのがQ3中に達成できるかどうか。
事故か妨害かは不問としても出火等による不慮のライン停止も度々ある。
やたら思いつきでラインを自動化したがるお節介なCEOもうろうろしている。
- 66 ：
- 数を売ろうとするからデザインも平凡でダサくなる
やっぱりベンチャーの良さは最初の尖った時だけだな
Xと3の殺人的なダサさは信者でも避けるだろ
- 67 ：
- おれはテスラとか全く興味なかったけど、モデル3のデザインを見てファンになった。殺人的なダサさとはトヨタのことでしょ。
- 68 ：
- 週5000台はさすがに達成してくると思うよ。
伸びしろは、10000台への道筋、モデルYの発表時期、Tesla Energyの成果じゃないか。
- 69 ：
- モデル3がカッコ良く見える人がいるんだ
感性は人それぞれなんだなぁーって改めて思いました
- 70 ：
- 私もＸと3はダサイと感じるな。
Ｓだってディスプレイが斬新に感じただけで、その他は特に特徴はない。
- 71 ：
- xp100d乗りの勝ち組だが、正直xのデザインはだせえよ。北米でも、xが加速性能やフロント自動ドア、ファルコンウィングなど機能面で誉められる事はあっても
純粋にデザインで誉められる事はほぼない。
ipaceが出てそれが顕著だな。どう考えてもジャガーの方が内外装ともにかっこいい
ので、レビュアーは全員が全員xとの比較でジャガーのデザインを誉める。xはださいと。
で、つべの動画とかにバカ信者どもの英語版みたいな奴がいて、
「ジャガーはテスラと違い広告費を払ってレビュアーを買収してるから
こんなに不当に誉められる」
みたいな書き込みをしてる。世界中どこいってもバカ信者はバカなんだなと痛感させられる。
- 72 ：
- Xは論外
- 73 ：
- 定期
こ こ は 安 川 伝 道 師 を イ ジ る 正 式 ス レ で す
http://qb5.2ch.sc/test/read.cgi/saku2ch/1226962838/215
すみません、間違えて自分の名前、所属、Twitterの
アドレスを書き込んでしまいました。
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1393055918/441
アユダンテ株式会社 安川 洋
http://twitter.com/hiroshiy
- 74 ：
- テスラにカーデザイナーなんていない
モデルSはマセラティとジャガーのパクリ
モデルXはモデルSを縦に伸ばしただけ
モデル3はモデルSを寸詰まりにしただけ
- 75 ：
- モデル3は最近の車の中で最もカッコイイな
- 76 ：
- >>75
イカレテル
- 77 ：
- >>75
センスが疑われる
- 78 ：
- 俺は高収入なんで今嫁が乗ってるa4の買い替えでモデル3もどうせ買うんだが、そして現オーナーなんで
オーナーズプライオリティとかいうやつでここの雑魚信者どもより優先的に買えるんだが、
まあぶっちゃけモデル3の寸詰まり感はパねえよな。
フロントフェイスの造形はポルシェをパクったみたいでわるくないんだが、もっと伸びやかに出来ねえのかね。
テスラは3シリーズとかcクラスのライバルとして想定してるみたいだが、デザイン的にはclaとかa3セダン
みたいな安物ffベースセダンの寸詰まり感。だせえわ。買うけど。四駆のロングレンジ買うけど。
- 79 ：
- >>75
どこのド田舎の育ちや？
- 80 ：
- >>78
そのテスラを2台を買えるのは金持ちには違いないな
- 81 ：
- じゃあ お前の一番カッコイイと思う車を書いてみろよｗ
- 82 ：
- テスラのデザイナーはマツダ出身
まあ総じて形は悪くないと思うよ
少なくともi3やボルトやリーフよりは
まあこれらは赤字で売れたら困るから意図的にダサくしてるけど
- 83 ：
- S>3>Xの順でカッコいいと思う
尚モデルSよりCLSのほうが好きだが…
- 84 ：
- 2chで「俺は高収入」と書くヤシは信用できん
- 85 ：
- >>78
非オーナー乙
- 86 ：
- >>84,85
ごめんね
勝ち組でごめんね
貧乏なバカ信者より優先でモデル3納車されちゃうけどごめんね
https://i.imgur.com/RO725pW.jpg
- 87 ：
- 成功者の車って感じでステキ
- 88 ：
- 500万円出してメーターもHUDも付いてないのは人生大失敗では……と自分なら思うところだが、なくても構わない人もいるのはわかる。
もしModel Sからもメーター無くなったら、どんな反応になるのだろうか。
- 89 ：
- メーターは今となっては邪魔なだけで要らないな。HUDは欲しい。
- 90 ：
- s納車待ちだけど
メーター無しで
HUD付いてて欲しかった
流石に速度把握する手段がセンターのタッチスクリーンしか無いのは危ない 3にはそのうち装備されるんだろうか
- 91 ：
- >>86
人格が疑われる
- 92 ：
- 本物の金持ちは謙虚
にわか成金は横柄
- 93 ：
- 安川の態度は横柄です！
- 94 ：
- 安川に謙虚さはゼロ
- 95 ：
- 貧乏人が追い詰められると、「本物の金持ち」とかいう架空の第三者を持ち出す定期
＝自分自身では完敗なので架空の人物に頑張ってもらいます宣言と同義
草
- 96 ：
- 本物の金持ちって、いったい幾ら持ってれば金持ちなんだろう。
小金持ち
金持ち
大金持ち
資産家＆成金
う～～～ん、判らん。
- 97 ：
- ねっ、にわか成金って横柄でしょ
- 98 ：
- 本物の金持ちは三代続けてシェーファードリブンのロールスロイスに乗っている。
- 99 ：
- テスラバカ信者ってほんとバカ
買えもしねえ車崇め奉ってきもちわりい
草生える
- 100 ：
- 「本物の金持ち」
なる架空の人物を持ち出したところで、貧乏なバカ信者が貧乏なままである現実は全く変わっておらず
実際何の反論にも解決にもなってない定期
草生い茂る
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