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ホンダオデッセイRC
- 1 ：2018/06/25 ～ 最終レス ：2019/05/06
- 同じRCを愛する仲間。
ガソリン車、ハイブリッド車仲良くやりましょう。
- 2 ：
- ■公式サイト
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/
- 3 ：
- 保守あげ
- 4 ：
- はーい、呼ばれてきました
- 5 ：
- せっかく立てたのに
もう過疎ってる
- 6 ：
- よし！盛り上げて行こーぜ！
- 7 ：
- ハイブリッドスレが腐ってるからこっちで野郎
- 8 ：
- RCカー
- 9 ：
- 保守あげ
- 10 ：
- オデッセイが買えないステップ乗り
637 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM03-nXWg [49.239.66.244]) 2018/07/03(火) 07:33:00.01 ID:Lbe73oB8M
ディーラーでヴェゼルの点検整備まちのとき
オデハイとステハイ乗り比べができた。
ステハイの方が乗り心地が良かったように
感じてしまった。（汗）
デザインやシートはオデハイの方が良いが
内装の利便性や四角の少なさはステハイの方が良いね。
- 11 ：
- オデッセイへの妬み
639 566 (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-wvOV [49.98.165.227]) sage 2018/07/03(火) 07:49:21.33 ID:VUAvGJ9vd
>>637
ガソリン同士でもステップのほうが乗り心地いいからねぇ
- 12 ：
- 妬みでも何でも無いでしょ
ステップがi-MMD積んだ時点で価格差ほぼ無くなりクラス差が埋まってしまった
確かに道具としてはステハイの方が優れてるんだろうけど、デザインダサ過ぎて所有欲を満たしてくれないんだよな
- 13 ：
- ステップ見に行ったら妻にステップは顔が嫌い後ろ姿が嫌い絶対に嫌だと見た目完全拒否されたため、オデハイで検討中
- 14 ：
- >>13
見た目が気に入るかどうかって大事だよね
愛着持てるか道具と化すかの分かれ道
多少の不満も所有欲が満たされていれば大概許しちゃう
- 15 ：
- 中学生の自転車がギリギリ載せられ、助かった
- 16 ：
- RC型のオデッセイも、初期モデル出てから五年位か
モデル末期扱いなのか
まあまあ良い車なんだけどな
俺はGを買ったから、アブソルートよりは落ちるが、ちびっ子沢山乗せてドライブとか、かなり重宝した
願わくば、もう少し足回りを煮詰めて欲しかったのと、天井の雨音が五月蝿いのを何とかして欲しかったけどな
- 17 ：
- レグノ履いたらめちゃめちゃ快適だよ
皆にもお勧めしたい
- 18 ：
- 先月、KYBから純正形状ショックが発売されたぞ！
要チェックや（彦一）
- 19 ：
- 後期RC2アブソ乗りだけど、足回りは全く不満ないなー
唯一の不満はEXにしなかった自分への不満w
トリプルゾーンエアコンはいらないかと思ったけど、いざ乗ってみると必要だな…
せっかくの後列エアコンが風量マニュアルなのは使い勝手悪かったわ。
- 20 ：
- FMCは来年だろうな
- 21 ：
- >>20
MCしてまだ1年経ってないだろ
あと2～3年は売ると思うぜ
- 22 ：
- >>21
ヒント 中国市場
あっちじゃオデッセイにi-MMDが未投入なのと
今や2.4Lエンジン＋CVTの車種がオデッセイ（兄弟車のエリシオン）と同じくモデル末期のSPIRIORだけ
- 23 ：
- >>22
そのこととFMC時期との関連性が分からん
- 24 ：
- エンジン、ミッションの供給
2.4NAと中容量CVTの組み合わせは終わりやろ
- 25 ：
- >>24
そのこととFMC時期との関連性が分からん
- 26 ：
- この車専用でホンダの2.4直4NAエンジンK24W無印と中容量CVTの
製造ラインは永久に稼働され続けるんだから永久にFMCはされないよ
9AT？10AT？ そんなの関係ねぇ
- 27 ：
- 良かったな、お前ら！！
クソみたいな純正ショックの代わりにKYB兄貴が、NewSRショック出してくれたで
買えよ
- 28 ：
- >>27
マンドゥともおさらばか
- 29 ：
- 次のFMCじゃ骨格は同じだからエンジン回りも一緒だろ。
- 30 ：
- もはや、ホンダでこのクラスのCVTはガスオデ専用級
FMCされてもラインが維持されるんか？
- 31 ：
- >>30
次もRC型だろうし、ラインは同じだろう
- 32 ：
- ボディのラインは同じでも、ミッションのラインは浜松工場のトランスミッション製造部よ
2.4直4NA（K24W無印）と中容量CVTの組み合わせなんて世界でオデッセイ専用になっとる
- 33 ：
- 中国のオデッセイは日本国内で生産しているのか？
- 34 ：
- 日本のオデッセイが中国産
- 35 ：
- C-RV気になる
- 36 ：
- FMC直前
いよいよ、直4 2.4NAにCVTなんて無くなってきた
i-MMDの4WDええな
- 37 ：
- >>32
US向けCR-Vにも使ってるはずだがな。
- 38 ：
- CR-Vの出力には対応できないから使わない
無知はこれだから
- 39 ：
- >>38
5代目も使ってるんだが？
だいたい、同じエンジンだろうがアホ
そもそも、従来型のベルト式CVTでも日産が10年以上前に3.5lのトルクにも対応させている
- 40 ：
- 凄い時代遅れが居るな。
K24を置き換えてる1.5Tは出力、トルクはK24同等で燃費が良いから。
当然CVTだよ。
つかこのクラスでCVTを使わないのは国産じゃマツダくらい。
- 41 ：
- >>39
同じエンジンでも出力が違う
バカはこれ
- 42 ：
- 無知の素人はいい加減すぎて草
何の情報もないのに
暇だからいい加減なバカ思考か
- 43 ：
- >>41
アホすぎだろ
出力も同じなんだが
そもそも、ターボでもないのに同じエンジンのチューニング差なんてCVTに影響与えるレベルじゃない
そんなギリギリの許容で実装するかよ馬鹿が
後釣り宣言とかするなよ
- 44 ：
- >>42
なんの情報もないって、5代目は2年も経ってるんだけど
そんなことも知らないのかよ…
- 45 ：
- これが素人バカ思考
まるでわかってないのに
出力ガー！
滑稽すぎて突っ込む余地なし(爆笑)
- 46 ：
- >>44
一般には出してないけど
２年がどうしたの？(爆笑)
- 47 ：
- ごめんね、
急に基地外が現れたのは
ミニバンのスレから、通称コルトくんが来てるみたいw
基本は逆張りで、決め台詞は顔真っ赤だから、相手しない方がいいよ
- 48 ：
- 2018年8月
オデッセイ ホンダ 983
- 49 ：
- >>46
一般？
日本は2年後に出たってだけ
バカなの？新型CR-VにCVTは使えないって言ってるお前はなんなの？
すでに海外でCVT搭載で売ってる車種に対して
- 50 ：
- >>49
バカだなぁ
無知はこれだから恥ずかしい
- 51 ：
- よー知らんけど、ホンダはCVT辞める方向ちゃうんか？
多段ATに切り替えていきそうな気が
トヨタは、通常のギアとCVTを組み合わせた変なミッションを採用するつもりみたいだ
日産とかはジャトコ次第
- 52 ：
- >>51
高級車なら多段ATでも良いだろうが量販車に乗せるか？
やるならDSGだな。
- 53 ：
- >>52
ホンダはi-MMD化でDCT辞める方向だろ？
多段ATは、WLTCモードで燃費稼ぐのに必要
単なるCVTでは良い燃費出ない
（トヨタはその対策に発進時用のギアと高速側に振ったCVTを組み合わせてきた）
- 54 ：
- オデッセイに5ATでも良いからのせてほしいなあ
10ATは要らないから、安く作って欲しい
- 55 ：
- >>54
今時5ATはないでしょ
６ATでも古臭い
- 56 ：
- ATと言ってる時点で頭の古いおじいちゃんだよ
- 57 ：
- RBの時、AT派とCVT派が言い争っていたのが懐かしい・・・
- 58 ：
- >>55
今時の多段ATは何速まであんの？
- 59 ：
- >>56
そうなのか
- 60 ：
- >>57
俺は多段ATの方が好き
- 61 ：
- >>58
8速とか10速
変速ロスをほぼ解消出来たから、多段の恩恵を活かせる
6ATは、欧州コンパクトなんかにもよく使われてるけど、
6速は高速巡航用で多段の良さもあんまり感じない
- 62 ：
- >>61
>ほぼ
ほぼ解消できてませんが頭大丈夫ですか？(笑)
- 63 ：
- >>62
へー
だったら、10段ATなんて乗れませんなぁ
アホなの？
- 64 ：
- >>62
解消せぬまま多段化したらどうなるか、小さい脳みそで考えてみな
- 65 ：
- >>63
>>64
反論できないのか
小さいな器も(笑)
- 66 ：
- CVTでいいんだけど、ヒルスタートアシストが怪しい時がある。
スルッと下がって焦るぞ。
アイスト切ればいいだろうけど。
- 67 ：
- >>65
いや、反論してるんですが
変速ロスが従来のままで、どうやったら8速ATとか実現すんの？
- 68 ：
- NEW アコードは 10速ATだとか・・・
- 69 ：
- >>67
アスペ相手に疑問形の議論は禁じ手だよ
- 70 ：
- >>67
反論できてないよ
早くしろよボケ
- 71 ：
- ↑ なんか偉そうな発言ですね。何様？
オデハイスレからの流れ者ですか。
仲良くいきましょー
- 72 ：
- ATとか言ってる時点であほだわな
- 73 ：
- >>68
オデッセイも次期型ではCVTは無くなるやろうね
- 74 ：
- エリシオンと比べて乗り心地どうあるか？
- 75 ：
- トーションだぞ
- 76 ：
- >>75
別に関係ない
- 77 ：
- トーションの乗り心地は酷い
酔うからやめとけ
- 78 ：
- トーションビームッ！
- 79 ：
- エリシオン→RBオデ→RCオデと乗り換えました。
エリシオンはジェントルな乗り心地でしたが、3列目シートが収納不可(座面をチルトアップして前側にスライドのみ)だったため、4人乗車時の積載能力が最悪でした。
家族でキャンプによく行ったのですが、RBオデの方が積載能力は高かったです。
RCオデでは、床下収納可能な3人掛3列目シートにするためにトーションにするしかなかったと思われます。
エリシオンはいい車でしたが所詮20年前の車です。
乗り心地は良かったですが、燃費は最悪、今時、安全運転支援システムは必須だと思います。
- 80 ：
- >>79
エリシオンも3Lとか3.5Lなら
追従クルーズコントロールとか、エマージェンシーブレーキあったやん
今では各メーカーともフラッグシップモデルにしか付けないプリクラッシュシートベルト自動巻取りとかも
- 81 ：
- >>80
2.4Lにはクルコンのオプシォン設定もなかったよ。
3.0Lにはあったような気がするが、追従機能はなかった。
末期モデルは知らんけど。
- 82 ：
- >>79
通学用のチャリがギリギリ積めたから助かってる
- 83 ：
- 17インチの方が乗り心地いい？
- 84 ：
- >>81
いや、発売当初からあるよ
最上級のVZのみだけど
おかげで今でも燃費以外買い換える要素があんまないわ
- 85 ：
- シー！
それいうと現行オデ乗りが吠えるから！
- 86 ：
- >>81
3.0Lの最上級グレードには発売初日からあるぞ
- 87 ：
- 15年前から考えたら、完全に未来のクルマだなw
日韓ワールドカップの次の年には追従クルーズがあったとか、、、
2004年 エリシオン
2003年 オデッセイ
①1列目シート用i-サイドエアバッグシステム（助手席乗員姿勢検知機能付）
②サイドカーテンエアバッグシステム（1～3列目シート対応）
③AFS〈アダプティブ・フロントライティングシステム〉（オートレベリング機構付）
④IHCC〈インテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール〉（照明付ステアリングスイッチ）＋マルチインフォメーション・ディスプレイ
⑤追突軽減ブレーキ（CMS）＋E-プリテンショナー（運転席/助手席）
https://www.honda.co.jp/auto-archive/elysion/normal/2005/sobi.html
- 88 ：
- 本当だ、最上グレードにはあったんだ。当時はまだ給料安かったんで2.4Lしか見てなかった。
V6 3.0Lの最上グレードなんて超高額だった気がする。
エリシオンはいい車だったけど、RBオデもRCオデもいい車だと思う。カテゴリーが少し違うけど。
- 89 ：
- RCはステップ
エリシオンは別格
並べるなボケ
- 90 ：
- RCはベースの素性の悪さが出ちゃってるよね
なんでこんなことしたんだ
- 91 ：
- 次はエリシオンとRBに別けてほしいわ
ジェイドは無くしてシャトル一本化
- 92 ：
- そんな事しても売れるはずがない
今更RBってw
- 93 ：
- SUV以外の国産ヒンジドア7人乗り自体が絶滅危惧種だからな。
プリウスαとジェイドだけ？
- 94 ：
- RBみたいに3列目シートを2人掛けにすれば、床下収納&ダブルウィッシュボーンが可能なんじゃないかなー。
でも、2列目クレードルシート選択すると6人乗りなってしまうか。
- 95 ：
- トーションはダメだね
格下ステップだけにしとけばよかったのに
- 96 ：
- >>94
2列目ロングスライドにも影響が出るだろうね
- 97 ：
- RB1を今の燃費と最新テクノロジーで
Aピラーの視界だけ改善して
当時の値段で復刻すれば売れるだろうな
- 98 ：
- 誰がそんなの買うの？バカ？
- 99 ：
- 誰がそんなの買うの？バカ？その2
- 100 ：
- マツダのディーゼル積んでくれたら買う
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