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【ZZW30】TOYOTA MR-S part108
- 1 ：2018/05/10 〜 最終レス ：2018/07/24
- トヨタのMRオープンカー『MR-S』を語るスレ
※車名の由来: ｢Midship｣｢Runabout｣｢Sports｣
※製造期間: 1999年10月〜2007年7月
■公式サイト
2002年8月 MR-Sをマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Aug/nt02_079.html
2005月12月 MR-Sを一部改良
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Dec/nt05_070.html
2006年11月 MR-Sの特別仕様車を発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Nov/nt06_060.html
トヨタ小型ミッドシップ2シーター｢MR-2/MR-S｣
http://toyota.jp/spo/information/collection/mr2/index.html
□外部サイト
<TRD> http://www.trdparts.jp/list_mr-s.html
<Wiki> http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMR-S
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/MRS/
http://www.carsensor.net/catalog/toyota/mr-s/ http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/mr-s/
http://catalog.carsensorlab.net/toyota/mr-s/
http://kakaku.com/item/70100110003/
http://cars-japan.net/mdl0010064.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ■公式カタログ[PDF]ダウンロードサービス
1999年10月 新型発売
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_199910.pdf
2000年8月 一部改良
シーケンシャルMTを採用(トヨタ初)、Vエディションを追加
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200008.pdf
2001年8月 一部変更
外板色グリーンマイカメタリックを廃止
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200108.pdf
2002年8月 マイナーチェンジ
MTを5速から6速に変更、リヤタイヤを16インチに大径化
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200208.pdf
2004年2月 一部変更
Bエディションを廃止
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200402.pdf
2005年12月 一部変更
フロントフォグランプにインジケーターを追加、リヤコンビネーションランプの尾灯・制動灯の配置を変更
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200512.pdf
- 3 ：
- ■試乗レビュー、その他
欧州名はMR2、日本名はMR-S、それはなぜ? (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/20.html
960kgの軽量ボディはロープライスにもつながっている (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/21.html
「MR-Sのデザインはショーカーと変わった?」デザイナー永津直樹氏インタビュー (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/23.html
トヨタ、「MR-S」を発売 (1999.10.14)
http://www.webcg.net/articles/-/20684
トヨタのロードスター「MR-S」に乗る (1999.10.21)
http://www.webcg.net/articles/-/20697
新車試乗記 第97回トヨタ MR-S (1999年11月05日)
http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs19991105/
トヨタMR-S Vエディション(5MT)【ブリーフテスト】 (2000.9.4)
http://www.webcg.net/articles/-/22348
新車試乗記 第140回トヨタ MR-S シーケンシャルMT (2000年09月22日)
http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs20000922/
トヨタ MR-S マイナーチェンジ (2002年8月2日発表)
http://www.carview.co.jp/express/mr-s/index.asp
『MR-S』、6速トランスミッション搭載などマイナーチェンジ (2002年8月2日)
http://response.jp/article/2002/08/02/18751.html
トヨタ MR-S を改良して発売 (2005年12月1日)
http://response.jp/article/2005/12/01/77004.html
「トヨタMR-S」間もなく生産終了、最後の特別仕様車 (2006.11.20)
http://www.webcg.net/articles/-/11257
トヨタ MR-S の販売が07年7月で終了…最終の特別仕様車 (2006年11月20日)
http://response.jp/article/2006/11/20/88583.html
トヨタ MR-S V EDITION FINAL VERSION（MR/2ペダル6MT）【ブリーフテスト】 (2007.6.22)
http://www.webcg.net/articles/-/10197
試乗レポート トヨタ MR-S TTE Turbo tuned by TMG
http://www.carview.co.jp/road_impression/mr_s/
- 4 ：
- 立たないから取りあえず立てておく。
後は頼んだ。
- 5 ：
- 別に立てなくてよかったんだからねっ、、
- 6 ：
- ん？
https://i.imgur.com/SLo8rpe.jpg
- 7 ：
- ナンバーくらい隠せや無能
- 8 ：
- 乙
IP表示が無ければ会社からも書き込めるｗ
- 9 ：
- >>1
待ってました
乙です😁
- 10 ：
- >>6
お前らほんとやま@sol君好きだな
彼もいい人よ
- 11 ：
- SMTだけどクラッチやばいかも
繋がり悪くなって走行中警告音
- 12 ：
- 俺のSMTは1速→2速シフトアップがワンテンポ遅いときがある
幸い警告はまだでたことないが、そろそろなのかなぁ
- 13 ：
- うちのは2→3で遅い時あるな。
- 14 ：
- コンピュータのご機嫌が
- 15 ：
- 9年前に降りた車なのにまだ夢に出てくる車
- 16 ：
- もう1回乗るんだ
今なら安いぞw
- 17 ：
- 有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」
- 18 ：
- 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
- 19 ：
- 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ
- 20 ：
- レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる
- 21 ：
- Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。
- 22 ：
- 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお〜（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの〜、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ〜、フラフラ〜って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、
- 23 ：
- ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」
- 24 ：
- トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「Rーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」
- 25 ：
- メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。
- 26 ：
- ＭＲ−Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ−Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ−Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ−Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。
- 27 ：
- 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月）
- 28 ：
- MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
- 29 ：
- 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ
- 30 ：
- 俺も夢にはよく出てくるよ
ちゃんと自分の愛車の色で
- 31 ：
- Twitterで、86顔のMR-Sが話題になってるw
- 32 ：
- エンジンルームにすげえ熱籠りそうだったけど完全展示用か
- 33 ：
- Twitter見てきた
エンジンルームの熱対策が気になるわ
- 34 ：
- うしろが間延びしてるやん
- 35 ：
- お前らバカにされているぞ。まあ、自業自得だな
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525485935/18-20
- 36 ：
- >>35
お前が言うな。
もう一度言う。お前が言うな。
- 37 ：
- 向こうの住人はこっちと違ってまともだね
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525485935/21
- 38 ：
- 前スレからの繰り返しになるけどあんなしょうもない内容の話は忘れてMR-Sについて話す通常運行に戻りましょう。
まともな人は汚れ物に自ら触る必要はないです。
- 39 ：
- 立ててくれてありがとう
- 40 ：
- オートゲージからビリオンの油温計にしたら油温が10℃上がったw
- 41 ：
- リアルな油温は どこで測ればいいんだろうか
- 42 ：
- オートゲージのメーターに精度なんて求めちゃいけない。あれはおもちゃだよ
付いてると恥ずかしいよ
- 43 ：
- 〇〇廃車になりました。(中略) 6点式ロールケージを必ず入れます。
⬆これ流行ってんのか？w
- 44 ：
- >>41
厳密に言うとリアルな油温は測れない
オイルパンとオイルフィルターで30℃違ってたりするし、
結局は走行時の目安にしかならない
- 45 ：
- >>43
？
- 46 ：
- 一番油温が下がるオイルパンが一般的
- 47 ：
- >>43
MR-Sで山攻めの動画Twitterにアップして炎上、後にrx8で刺さって発した言葉がそれ
MR-S界隈の炎上マンだよ
- 48 ：
- オイルパンは戻ってきたのも計るから温度高いぞ
純正で計ってるようなクルマはオイルフィルターから出て行くのを計ってるのが多い
そういう車種でオイルパンにセンサー後付けするとやっぱオイルパンの方がずっと高く表示される
- 49 ：
- 皆さん普段はフォグランプつけてますか？
ヘッドライト連動で
- 50 ：
- 霧用だろ
- 51 ：
- 連動していない
- 52 ：
- >>49
後期はプロジェクターだから照射範囲が狭い。
フォグは補助灯として有効活用してる。
- 53 ：
- 霧がないのにフォグを点灯している対向車にはハイビームで教えてあげるよ
- 54 ：
- ヘッドライトより下にあるフォグなんて眩しくないし気にもならんよ
リアフォグは霧の時はありがたいが普段はムカつく
- 55 ：
- アホミニバンがよく眩しいフォグつけてる
視界が悪くないのにフォグつけるのはダメだよ
- 56 ：
- でもフォグ黄色でかっこいいからつけたくなっちゃう
結構バッテリー食うのかな？
- 57 ：
- そもそも、フォグが付いていない
- 58 ：
- MR-Sはオイルクーラーと呼べるものは付いていないから、どこで測っても同等の油温だよ。
ちなみに俺は>40だけど、オートゲージとビリオンでセンサー位置は同じ場所w
こんな低い訳ないなと思ってたんだよ。
- 59 ：
- ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰの所に ｻﾝﾄﾞｲｯﾁして取付けるﾀｲﾌﾟの場合だと
ｵｲﾙﾊﾟﾝにたまったｵｲﾙだから 低めの温度になるのかな？
- 60 ：
- >>53
メーカー表記はフォグランプとなってても、霧で役に立つフォグは殆ど無いだろ。
CIBIEとかBOSHの丸フォグは最強だったけど。
プロジェクターやLEDヘッドライトの車には補助灯として標準装備が主流だけど、
名称はフォグランプなんだよな。ノーマルだと補助灯としても微妙な性能だけど。
- 61 ：
- そういう問題じゃないでしょ
- 62 ：
- フォグのバルブLEDにしてデイライトにしてるわ
- 63 ：
- >>58
フィルターのところからいくらか冷えるよ
あの辺りはアルミだし冷却機能が無いわけではない
- 64 ：
- >>62
おれも
- 65 ：
- ヘッドライトつけるときはほぼフォグもつけてるわ
見やすくなるしこんな低い位置のフォグでキレる奴のことは知らん
- 66 ：
- MR−Sの純正フォグはついていてもまぁどうでもいいが
外付け○フォグとか高輝度フォグつけかえて走るやつは自爆しておｋ
欧車におおいバックフォグつけて走るアホとかは論外
霧以外で
- 67 ：
- 購入相談です。
NBロードスターと迷ってます。以前NAは乗ってました。
MR-2は年式で結構変わったらしいですが、MR-Sも狙い所の年式とかグレードはあるのでしょうか？
テンプレのリンク結構ブチギレてたのでどなたかアドバイスお願いします。
- 68 ：
- 特にエンジン回転がー、１ｔ切りがーとかいうところに思い入れが無いなら
最低でも点プレ>>3の2002年8月 マイナーチェンジ以降がいい
剛性が大幅に増強されている
あと、SMTは外れ個体報告が多いからお勧めしない
普通にMTでおｋ
- 69 ：
- >>67
NBと迷うならNB買った方が良いと思うけどね。
MR-Sは他の車と比べて買うんじゃなく、一択する気概が必要。
駄目な部分も包み込んで愛せないと乗れない車だよ。
選ぶなら>>68の通り、後期型。
後期型を見分けはプロジェクターヘッドライト、6速が分かり易いポイント。
グレードはスポーティーさを求めるならSエディションが色数も球数も多い。
落ち着いた方ならVエディションだけど、だったらファイナルバージョンが良いと思う。
- 70 ：
- >>67
6速になった後期がおすすめ。
SMTやオイル消費などのトラブルの大半は前期型。
予算に余裕があれば2004年〜ならボディに大幅な補強がなされている。
- 71 ：
- >>67
ていうか、何を重視するかでアドバイスが変わってくると思うよ。
NA8に乗っていた俺的にはどっちも余り違いはない。
- 72 ：
- >>68 ->>70 どうもありがとうございます！！
懐具合もよくなったのでかなり手はかけれると思うのですが、いただいたアドバイスを見て気になったのはボディ剛性で、前期型のプアーさはやはり後から補いきれない違いなのか？です。運転は上手く無いので試乗してもわからないかも…
- 73 ：
- 後期型のごっつい補強は後から付けられないから剛性とか気にするなら後期一択でしょう
ロールケージとかまで行くなら値段で決めてもいいかもしれない
- 74 ：
- >>67
こんな車はもう出てこないから
MR-S だよ
買っとけ 😊👌
- 75 ：
- SMTは20年後には絶滅してそう
- 76 ：
- >>72
前期に後付のパーツでもじゅうぶんに良いボディになるよ
ネックなのはボディそのものの剛性というよりサスペンション取り付け剛性だから
- 77 ：
- >>75
3ペダルのほうが先に絶滅すると思う
- 78 ：
- 長く乗るなら、SMT一式を壊れる前に交換するのもありかね。
- 79 ：
- >>76
サスの取り付け剛性なんて通常使用には問題にならない。
前期のネックはエンジン、一次触媒などが対策前で故障率が後期より高い事。
>>77
MR-SのSMTの話でないか？
20年後はMT/SMT関係なく全滅してそうだけど。
>>78
お金があれば予防交換も有りだろうけど、交換した部品が何時壊れるかは運だからな。
壊れた時用に修理費用をストックしとくのが得策なんじゃない。
- 80 ：
- Vエディションは前期でも後期でも壊れないというマジっぽい都市伝説
まあVなら大切に扱われてた車両だし値段も高いがな
- 81 ：
- NBロドスタと比較するならNBロドスタ買った方が幸せになると思う(MR-Sオーナーとして)
MR-SはとにかくMRにこだわって色々な弊害を我慢する車
ロータスやポルシェにステップアップすることを想定してMR-Sで試すってことも少なくない
NBロドスタは普通にそのまま楽しめる車
- 82 ：
- 王道からは外れてるわな
ライトウエイトスポーツ買うぞ！とかオープン買うぞ！！という気持ちで車探すとこれ以外の方が満足感たかいと思う
そんなこと言い出したらコスパ悪い趣味の色が強い車全てに言えるけども
- 83 ：
- むしろこういう車が候補にあがったらもうMRにしちゃえばよくね
そうでもないとMRなんか乗るチャンス無いよ
- 84 ：
- ミドシップでフルオープンでレギュラーで走れて無駄にいかつくないデザインと安い内装で出先でも気軽にオープンしたまま放置できる
中古価格もこなれててこんな車他にはない
買いだよ
- 85 ：
- ミドシップでレギュラーで走れて無駄にいかつくないデザインと安い内装で出先でも気軽に放置できる
中古価格もこなれてて
なら一杯あるけどな＾＾
- 86 ：
- とりあえずオイルパンにフィン何枚も付けてみるかな
サーキットアタックでなくツーリング用途だからそれくらいでも効果出ることを期待
- 87 ：
- 落としたら凶器だぞ
絶対に落下しないようにタッピングビスでオイルパンに固定しろよ
- 88 ：
- 前に、オイルフィルターに付けるヒートシンク売ってた気がするが今無いのかな。
- 89 ：
- この車ターボ化してる人ってどこにインタークーラー置くの？
- 90 ：
- >>89
ブースト0.4くらいならインタークーラー無いものも多いよ
パワーエンターのキットはIC無し
TRDのやつはミッション上辺りにIC配置
- 91 ：
- インタークーラーもオイルクーラーもエンジンフードの上で良さそうｗ
- 92 ：
- >>88
バイクではあれまだ売ってるから使えるんじゃね
ただ、バイクと違ってフィルターエレメント奥まった位置にあるから風当たらなくて熱集めるだけになるかも
- 93 ：
- >>90
ミッションの上ってことはバッテリー移設してその辺に取り付ける感じ？
- 94 ：
- スーパーチャージャーのオイルクーラーは床下
- 95 ：
- MR2で空冷コアをエンジン上に置いて導風板で囲ってるの見たことある
考えてみりゃ後ろトランクじゃないんだから有りだよな
- 96 ：
- ラムエア導入にこんなに苦労するのもMRならではの悩み
- 97 ：
- 左サイドの吸気口に自作してたわ
- 98 ：
- ラムエアなんてプラセボ
http://driving310.com/1400.html
- 99 ：
- たしかにラムエアというよりは外の涼しい空気導入が主だな
この車なんか導風ダクトつけるだけで吸気温度全然変わるし
- 100 ：
- アペックスのパワーインテークがエンジンルーム遮熱板の外まで伸びてて吸気温度低そう
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