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130系マークX vol.68
HONDA CROSS-ROAD ホンダ クロスロード
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【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
- 1 ：2018/05/05 ～ 最終レス ：2018/09/03
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2013年6月21日発売～『アコード ハイブリッド（HV）／プラグイン ハイブリッド（PHEV）』および2016年5月26日発売の『アコード（HV)』 のスレです。
※旧型アコードの話題はスレ違いです。
※このスレは、新SLIP『ID表示 強制コテハン＆IP表示』で立てています
★次スレも同様にスレッドを立てる際は、「本文1行目行頭～2行目に」を入れて下さい。
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Honda 公式ページ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/
■公式サイト
<ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ACCORD/
http://www.honda.co.jp/news/2016/4160526-accord.html
<PHEV> http://www.honda.co.jp/ACCORD-PHEV/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/accord/accord-hybrid_2013-06-20/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/
■取扱説明書
<CR6ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/accordhybrid/2014/japanese/30T3W6003.html?m=accordhybrid&y=2014
<CR7ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/accord/2016/japanese/30T3W6201.html?m=accord&y=2016
<PHEV> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/accordplug-inhybrid/2014/japanese/30T3V6011.html?m=accordplug-inhybrid&y=2014
■よくある質問
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60346
■前スレ
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part29
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1499764799/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
- 2 ：
- ■過去スレ③
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part29
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1499764799/
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part28
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1483581735/
【HONDA】アコード (i-MMD HV CR5/6/7) Part27
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1466565872/
【HONDA】アコード HV／PHEV Part26【i-MMD】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1458626998/
【HONDA】アコード HV／PHEV Part25【i-MMD】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1453358140/
【HONDA】アコード HV／PHEV Part24【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1445221873/
【HONDA】ホンダ アコードＨＶ Part23【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1440166907/
【HONDA】ホンダ アコードＨＶ Part22【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1437429160/
【HONDA】ホンダ アコードＨＶ Part21【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1435048914/
- 3 ：
- ■過去スレ②
【HONDA】ホンダ アコードＨＶ Part20【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1429151354/
【HONDA】アコードＨＶ Part19【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1416880522/
【HONDA】アコードＨＶ Part18【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1406273403/
【HONDA】アコードＨＶ Part17【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1400863811/
【HONDA】アコードＨＶ Part16【i-MMD】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1394935548/
【HONDA】アコードＨＶ Part15【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1391257027/
【HONDA】アコードＨＶ Part14【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1387402415/
【HONDA】アコードＨＶ Part13【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1383459880/
【HONDA】アコードＨＶ Part12【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1382209208/
【HONDA】アコードＨＶ Part11【i-MMD】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1380469807/
- 4 ：
- ■過去スレ①
【HONDA】アコードハイブリッドPart10【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1378925079/
【HONDA】アコードハイブリッドPart9【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1378000778/
【HONDA】アコードハイブリッドPart8【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1377781488/
【HONDA】アコードハイブリッドPart7【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1375546800/
【HONDA】アコードハイブリッドPart6【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1374073800/
【HONDA】アコードハイブリッドPart5【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1372940262/
【HONDA】アコードハイブリッドPart4【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1372159810/
【HONDA】アコードハイブリッドPart3【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1371867708/
【HONDA】アコードハイブリッドPart2【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1371166877/
【HONDA】アコードハイブリッドPart1【新型】
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1369003198/
- 5 ：
- ■アコード ハイブリッド/PHEV レビュー関連
<<kakaku>>
<ハイブリッド> http://kakaku.com/item/K0000524926/
<PHEV> http://kakaku.com/item/K0000606704/
<<minkara>> http://minkara.carview.co.jp/smart/car/honda/accord_hybrid/
<<autoc-one>>
<ハイブリッド> http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/ http://autoc-one.jp/catalog/honda/accord/
<PHEV> http://autoc-one.jp/honda/accord_plugin_hybrid/
<<corism>> http://www.corism.com/news/honda/1602.html
<<carwach>> http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130716_607362.html
<<webcg>> http://www.webcg.net/search?keyword=%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89
<<WEBCG>>革新性にかげりなし 2016.06.13
http://www.webcg.net/articles/-/34605
<<carview>>新型アコード、モーターを主役とする未来派ハイブリッドの実力は？ 2016.7.11
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160711-20102900-carview/
<<Car watch>>ホンダ、燃費を最高31.6km/Lに、静粛性も向上させた「アコード」を“超越進化” 2016/5/26
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/759140.html
<<オートックワン>>燃費、走り、安全性能、全てが進化した「ホンダ 新型アコードハイブリッド」【徹底解説】 2016/05/26
http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/newmodel-2727176/
- 6 ：
- ■アコードハイブリッド「セダン愛。燃費」篇 30sec
https://www.youtube.com/watch?v=yqzLhttkBjk
■【ホンダ復活!?】ホンダ・アコードハイブリッド
https://m.youtube.com/watch?v=peLWuOv-6Ss
■2モーター搭載の未来派ハイブリッド アコード ハイブリッドTestDrive
https://m.youtube.com/watch?v=GOrahlvbb5Y
■デザイン:ホンダ超アコード発表ACCORDハイブリッド
https://m.youtube.com/watch?v=X31FZkTDjkA
■ホンダ新型アコード発表SPORT HYBRID i-MMD解説
https://m.youtube.com/watch?v=mf9x2SyusVA
■新型 アコードハイブリッドはシフトノブが無いの？ soraーTV
https://www.youtube.com/watch?v=hXxXEOlKkV8
■アコードハイブリッド 新車紹介しMAX! HC東京中央
https://www.youtube.com/watch?v=oo9XwDuHc0g
■2017 Honda Accord Hybrid | ホンダ アコード ハイブリッド
https://www.youtube.com/watch?v=vEk5IFy_mak
- 7 ：
- 以上で、テンプレ終了
- 8 ：
- >>1
おつです
- 9 ：
- 新型ないならCR-Vハイブリッドに行きます！さらばアコード！！
- 10 ：
- 補機バッテリーを交換したばかりなんですが、EV走行が多いとやはり補機バッテリーの消耗は早いんでしょうか？
満タンで2ヶ月給油なしなこともあるくらいちょい乗りが多いのですが。
EV走行中は補機バッテリーへの充電がされるかどうかご存知な方教えていただけないでしょうか？
- 11 ：
- >>9
アコードとCRVでは全く違う車だけど
ホンダの新型の中から選びたいの？
それともハイブリッドが最低条件なの？
SUVとセダンで検討するの
あまり聞いたことないから気になりました。
個人の自由ですけど。
- 12 ：
- >>10
補機バッテリーの充電は、動力用の高電圧バッテリーからDC/DCコンバーターで14v位に変換されて充電されるからEV走行でもエンジン回ってなくても必要に応じて充電されるから安心しる。
- 13 ：
- >>12
ありがとうございます。
安心しました。
- 14 ：
- 雑誌のHonda Styleに、新型インサイトは日本ではシビックの名前を使って年末に販売かもと書いてあった
米国でセダンの人気が全体的に落ちてきてるので、現地の生産に余裕があるとするとアコードは早目に出るかな？
- 15 ：
- >>14
インサイト導入なら、アコードは日本無しかもな
- 16 ：
- 来年の消費増税までには新型アコード発売してくださいね。
- 17 ：
- 韓国でもターボモデルだけど新型の販売が発表された
日本は．．．
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/05/10/2018051001593.html?ent_rank_news
- 18 ：
- 既報だけど米国のハイブリッドの記事
https://gazoo.com/news/r307510.html
- 19 ：
- インサイトとどう差別化を図るんだろうね
- 20 ：
- >>19
さあ、どうだろうか？
俺個人としては、ホンダがi-MMDをこれからどう展開していくのかが気になる。
希土類使わないモーター開発してパワーは少し劣るけど安いシステムができるようになる。
↓
シビック、CR-Vなどの若干軽量級にもi-MMD載せられるようになる。
↓
エンジンを1.5Lにして発電能力と燃費のバランスからi-DCDやトヨタのTHSにどれくらい対抗出来るのか？
パワーがあつて、バカっ速ければ、燃費は少々太刀打ち出来なくても良しとするのか？
いや、やっぱりTHSに燃費で負けるようなら小型車にはi-MMD載せないかな。
日産のe-powerなんかぶっちぎりー。みたいなアピールはしないだろうな。
- 21 ：
- >>18
何でこんなに燃費悪くなってるの？
- 22 ：
- >>21
CR7 の燃費が43.8mpgだから、新型アコードの燃費は良くなってんじゃね？
20km/Lの燃費が低いという意味なら、アメリカと日本のお役所で燃費測定方法が違うとしか答えようがないな。
- 23 ：
- ごめん。CR7は平均で48mpgだったな。
https://www.caranddriver.com/reviews/2017-honda-accord-hybrid-test-review
the Accord hits some big-deal EPA mileage numbers: 49 mpg city, 47 highway, and 48 combined, with a peak output of 212 horsepower.
- 24 ：
- タイヤひとつでも燃費は変わるからねえ
カムリの燃費スペシャルじゃない普通のモデルとはほぼ同一の燃費だから、殊更燃費に振った仕様にしなかったのかもね
それよりも価格を安くしたかったとか
- 25 ：
- >>20
インサイトはプリウスとどっこいの燃費性能にするらしいけどね
あのセダンスタイルでそこまでいけば中々
- 26 ：
- >>22
なるほど
- 27 ：
- >>20
e-POWER見てるとコマーシャルは上手いよね
イメージ付けが巧みというか
でも実際は、直結の無い単なるシリーズハイブリッド
セレナでは燃費加速ともにステップに負けてるという
- 28 ：
- ホンダの技術に日産の宣伝だったらトヨタに少しは抗えたかな
- 29 ：
- >>27
ホンダはなんでもっとハイブリッドのアピールしないんだ？？ステップワゴンのTVCM
なんかハイブリッドの文字は1秒も流れてないし・・・。シリーズハイブリッドの中身は
ホンダの勝ちだと思うけどなあ。e-POWERよりはねえ！
- 30 ：
- >>29
インサイトを持ってプリウスに噛み付いたらトヨタが全力で潰しにかかって来たのがトラウマになってるとか？
ホンダはエンジンメーカーであることに固執しててEVやHVをイマイチ前面に出せないとか？
EV(パラレルHV、燃料電池)のレースをメーカーあげて本格的にやったらいいじゃないかな？面白いと思うけど。
- 31 ：
- >>27
日産は駆動系としてHVよりもEVを選んだんでリーフを出したんだろ。
EV駆動系はステラみたいに巨大なバッテリー積めなかったら、燃料電池に行くかレンジエクステンダーEVに行くしか展開できないから。
数売れるEV駆動系としてe-powerは重要なんだろう。
三菱も日産と似たようなスタンス？
- 32 ：
- 日産はEVで行く方針だったからね
それは欧州のルノーやゴーンの方針だったのかな？
でもなぜ日産はHVを出さない、っていう日産ファンの熱望があったから皆一斉にノートやセレナに走ったのが今日産のHVが売れてる流れでしょう
完全なシリーズ式HVは高速の燃費に不利、というのは今買っている人にあまり問題になってない
海外販売が後回しになってるのを見ても、売るHVが欲しい日産の国内ディーラーの声にも押されて出した側面があるよね
ホンダはインサイトを出したけどトヨタの旧モデルプリウスのディスカウントにやられたのとフィットのi-DCDのリコールが続いたので、
HVを前面に出すことがやりづらくなったんでしょう
i-MMDの搭載車はたくさん売れる車種じゃなかったから、そんなに宣伝を打てなかった
フィット以上が全てi-MMDになれば変わるかな
三菱はPHVを独自開発してるから、むしろ日産はその特許とか欲しいんじゃない？
HVの特許に弱い日産にとっては利用価値がある合併だったと思うよ
- 33 ：
- >>32
いつの間に日産と三菱合併したの？
- 34 ：
- >>33
今はルノー日産の参加だぞ
- 35 ：
- >>33
もうだいぶ前にニュースやら新聞でも
記事になっとったやんか…
- 36 ：
- >>33
合併ではないけれど傘下だから一緒と考えてもいいんじゃない。
- 37 ：
- 新型はおろか、インサイト、インスパイアの日本におけるアナウンスがないですね…
ホンダは日本市場を捨てたんかいな！？
- 38 ：
- 新型アコードセダンかっこ良すぎだね
クラウンと比べて乗り心地ってどうかな？
因みにストリーム乗ってて、HONDAの車の乗り心地の良さとコーナリングのしやすさに満足してる
クラウンに乗ったのはかなり昔だし、知り合いのアコードに乗ったのもかなり昔なんで
- 39 ：
- >>38
まずは色々乗り比べてみたら
アコードはデカイけど普通のミドルクラスだからね
- 40 ：
- >>684
>新型アコードセダンかっこ良すぎだね
MCではマシになって確かにカッコ良くはなった
ただクラウンと比べるのはなぁ
アンチとしてはトヨタは絶対選ばないんやけど
フロントデザイン的にアコードハイブリッドは
フィットそれもフィット2の延長っぽく高級感が乏しい
それにFRなのも残念
大差がなくてもFFは気分的にネガティブ要素
となると同じくやる気のない日産のティアナは論外
スカイラインもイマイチ
Cか320になっちゃうなー
- 41 ：
- FRでないのも残念
- 42 ：
- 高級感かぁ
アコードもレジェンド程ではないけど高級感はそれなりにあると思うけどね
色使いが一辺倒なだけで、質感はいいような気がする
- 43 ：
- >>40
CR型でなくCV型のことじゃないの？
- 44 ：
- >>40
いまやクラウンなんざ特別の車ではなくなった
アコードとクラウンを比べても問題ない
街中ならむしろアコードの方が乗り心地よい
でもまあ今さらセダンは買わないけど
- 45 ：
- >>44
さすがに車格の違いは感じるぞ
- 46 ：
- アジア限定のクラウンと北米メインのアコードをくらべられましても。。。
- 47 ：
- 新型アコードベースのインスパイアのエクステリアデザイン、いいな。
日本で出すならこっちのが良いが望み薄か、そもそも出るの…
- 48 ：
- >>45
車格の違いと言われても
クラウン380万～。アコード380万～
両方、買うことが出来る車両価格なら
比較して当然だが。
- 49 ：
- >>44
やっぱりそうだよね
クラウンも乗り心地は良いけど、ホンダの車、更に今のアコードクラスになるとかなり良いだろうね
クソ、欲しいけど高すぎるw
- 50 ：
- >>48
アコードは日本だと上位グレードのみだろ
クラス的には200万円台～だぞ
- 51 ：
- 昔から、北米向けモデルは車体のデカさ故日本だと装備てんこ盛りで高級車として売り出したりするけど、
元々のクラス的には同価格帯のワンランク以上下だったりするから、乗り比べたりすると明らかに弱いんだよ
FFラージセダンは居住性が良いってメリットはあるし、今更クラウンなんかより魅力あると思うけどね
- 52 ：
- ホンダは輪車作り始めた時にキャビンの広さや直進安定性を考えてFFで行くという選択をした。
もちろんシャシー性能が上がった今だとFRがあからさまに直進安定性悪いことは無いけど。
FRの良さが堪能出来る設計をすればいいクルマなんだろうけど、クラウンはそうなってるかと言うと疑問だよね。
カムリに比べてFRのクラウンじゃ無きゃダメってある？
クラウンは高い静粛性、乗り心地いいのサス、上質(豪華)な内装などのおもてなし感を求めたクルマ。
外観も貧相・下品にしない。オーナーとしても、お客さんを乗せても恥ずかしく無い様に作ってある。
アジアの大都市圏のよく整備された道を100km/h位でゆったりと走ることを目指してる。
そう言うのを求めるなら、アコードは違うと思う。
- 53 ：
- まあ、良くも悪くもアコードはデカい実用車だよな。
- 54 ：
- アコードとクラウンの最安値の車を比較して検討する奴はいない
クラウンを買おうとする奴は、EセグメントのBMW5シリーズやメルセデスEクラスに目は行くだろうけどDセグメントの3シリーズやCクラスはほぼ検討外
ゴルフ場やホテルに行っても普段通りのデカい顔が出来ない
アコードを買おうとする奴は、クラウンが欲しい・運転したいとは思わない
もともとクラウンの持つヒエラルキーを良しと思ってない
クラウンの高いの買うならレジェンドを買うでしょう
- 55 ：
- 現在、大衆車同士で比べると品質や乗り心地が明らかにHONDA>>>TOYOTAってわかるから、昔乗って乗り心地良かったのはただクラウンしか知らなかったからなんだろうなと思ってる
現行のアコードとクラウン乗り比べてみたいな、多分アコードのボロ勝ちな気が
自分はあくまで耐久性や、安定感とか疲れないとか乗り心地重視
内装を豪華に見せても耐久性が低いのであれば、それはもう車としてはダメだと思う
- 56 ：
- 室内幅がクラウンより60㎜広く、後席だとゆったりと感じるけど、運転中はわからないわ。
運転席から見ると意外に幅がでかく感じ、しかも小回りしないから狭いところはちょいと大変。
- 57 ：
- 室内広いよなあ
助手席のかみさんの顔遠いと感じるし
後部座席に置いた荷物を取ろうとして
「うお、届かねえ」ってなった笑
- 58 ：
- >>52
クラウンは大都市圏のよく整備された道を
100km/h位でゆったり「ゆったり」走る？？？
トヨタさんはそんなこと目指してるのかw
それと、おもてなし感の豪華な内装とあるが
現行クラウンのインテリア、、
少々殺風景すぎやしないかい？
ナビが中央にドーンとはめてあるだけ
- 59 ：
- シビックのセダンで1800あるんだっけ？
差別化したかったのかもしれんが、アコードの車幅は日本だとやりすぎ
- 60 ：
- >>59
今はCセグメントで1800mmがデフォになって来てるからな
- 61 ：
- 横巾でデカいといわれるが、世界基準から見ると、日本が狭すぎる。ほんと国がどうにかしてもらいたい。ベンツなんて、1930が大きいサイズの基準？になって来てるのに。
- 62 ：
- 国柄に合った車を出すことが当たり前だろ
- 63 ：
- 現実的な問題として、今のアコードの幅では無理だけど1700以下なら入れるという道はそんなにある訳じゃないんだよね
個人所有の狭い駐車場なら別だけど、誰でも使える駐車場ならほぼ問題ないでしょう
日本は5ナンバーと言う今は意味が無いしばりが心理的に影響してるんじゃないかな
- 64 ：
- >>63
これはある
1800程度ならさほど苦労しない
欧州だって、狭い路地は沢山あるしね
- 65 ：
- なんもないね…
- 66 ：
- 最近、リアのAccordとHYBRIDのエンブレムを剥がしたい衝動に駆られてる。
横のHYBRIDエンブレムも微妙なんだよな。
- 67 ：
- 待つのくたびれました。シビックセダンでいいや感
- 68 ：
- 新古車でいいんじゃ？
- 69 ：
- 買うなら
シビックtypeR
これは必ず納得の
１台となるはず！
所有する喜びが
ズバ抜けて高いぞ。
- 70 ：
- >>69
アホンダ、2輪はいい感じに攻めてるのに、４輪クソすぎて萎える。
アコードツアラーに変わる車がない。
ジェイドなんかはなっぱしから興味ないし
- 71 ：
- 『2020年に実用化を目指すホンダの自動運転が見えた（人とくるまのテクノロジー展2018）』
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00011/00036/
日経XTECH（有料サイト・・さわりだけ無料で閲覧可）
＞ステムの概要を見ると、車両の周囲を監視するセンサーには単眼カメラと2種類のミリ波レーダー、LIDAR（レーザーレーダー）を使う。
＞「単眼カメラとミリ波レーダー」、「単眼カメラとLIDAR」という2組のセンサーフュージョンで周囲を監視する。
＞単眼カメラは、フロントウインドー上部の室内側に1個装着する。
＞長距離用のミリ波レーダーはフロントグリル中央内側に1個、中距離用のミリ波レーダーはフロントとリアのバンバー左右内側に合計4個取り付ける。
＞LIDARはリアバンパーの中央内側に1個、フロントとリアのバンパー左右内側に合計4個装着する。
＞センサーの総数は11個となる
【参考】 『４段階のうちのレベル３を目指すホンダの自動運転技術 』WBS
https://youtu.be/lsMOXEJoqP0
動画の後半でホンダの話題
- 72 ：
- >>70
今どきこの程度のレスしてる輩は
程度が知れてるw
- 73 ：
- 新型ってエンジンを回した時にガラガラうるさいってみんな言いますが結構気になる感じですか？
- 74 ：
- >>73
今までの2000CCエンジンと同じくらいの騒音だと思うけど、
室内の静音性が高すぎるためにエンジン音が極端に目立つのです。
これは静音性を高めるほど出てくる問題だと思うので
エンジン音に特化したノイズキャンセラーでもつけないと解決しないんじゃないかな。
- 75 ：
- >>74
ノイズキャンセラー付いてないんですか…
今KB系のレジェンド乗ってまして最近のホンダにしては見た目と内装のバランスもよかったんで検討してたんですけどね…
- 76 ：
- ガラガラが気になる回転数はあるね
それより下や上だと気にならなくて、
むしろ回したときはぼちぼちいい音がする
そのガラガラが気になるか、
試乗である程度の時間を乗らせてもらって
確認した方がいいと思う
- 77 ：
- >>73
もともと静かなクルマだから余計目立つと言えばそうなんだけど、
前車のインサイト、トルネオ、アコードCAに比べると、エンジン音が低音な気はする。
エンジンがアトキンソンだからなのかな？
今のオデッセイのガソリンエンジンの直噴DOHCを乗ったことあるけど、
アイドリングから少し踏んで発進する時はディーゼルかと思うくらい低音だった。
70km/h位で加速する時のエンジン音は気持ち良いんだけど。ホンダのエンジンって感じ。
燃費上げるためにチューンすると低音になってしまうんだろうか？
- 78 ：
- 俺は気になるから、
その回転数を避けて走るようにしてる
- 79 ：
- >>75
ノイズキャンセラーついてるよ
- 80 ：
- >>75
ノイズキャンセラーはついてますが、前期型は前
席のマップランプ付近にマイクが設置されていたのですが、後期型のCR7からは後席の天井中央に移ってしまいました。これも少し影響あるかもしれませんね
- 81 ：
- アコードじゃないけど、i-MMD絡みの話題なので
［特報］ホンダが高性能ハイブリッド投入、小型車「フィット」に2モーター
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00572/?n_cid=nbpnxt_mled_dm
＞ホンダは現在、3種類のHEV技術を実用化している。
＞フィットや「ヴェゼル」など小型車に1モーター式「i-DCD」、「アコード」など中型車に2モーター式「i-MMD」、「レジェンド」など大型・高性能車に3モーター式「SH-AWD」――である。
＞このうちi-MMDを改良し、次期フィットに採用する。
＞1モーター式i-DCDの今後の使い方は「検討中」（ホンダ関係者）とする。
＞ホンダが次期フィットに先駆けて、低コスト化技術を導入したi-MMDを採用するのが、2018年後半に北米で発売するHEV「インサイト」である。
＞ホンダが公表した燃費性能は、EPA（米環境保護庁）市街地モードで55マイル/ガロン（約23.4km/L）に達する。
＞インサイトと競合するトヨタ自動車「プリウス」（標準仕様）の54マイル/ガロン（約23km/L）を上回る。最高出力は約113kWで、プリウスの90kWを超える。
- 82 ：
- EV化に向けてi-MMDを基幹技術にするってことか。
日産と同じような流れになってきたな。
- 83 ：
- センシングもそうだけどI-MMDもフィットから
アコードまでになると車格の価値も何もかも
よく分からないHONDAラインナップ
I-DCD→I-MMD→SH-AWDの使いわけの方が
スッキリと分かりやすいし購入者へのそれぞれ
の価値提供も明確な気がするな。
ますますコンパクトしか売れないHONDA化？
- 84 ：
- >>83
I-DCDが伊東が急かしたから開発途上で出してしまって自爆。
メカニズムの構造的には面白いし、アホンダらしい発想だと思ったけど。
ほぼフルラインi-MMDにしたらそうなるわな。
- 85 ：
- >>83
センシングはこれから全てのクルマで標準装備です。
俺は初めてアコード買った時に、ALBがオプションで付くグレードを最低条件にしたんだけど、
今じゃどんなクルマにも標準装備じゃないですか。そんなもんですよ。
ガソリンエンジン、SH-AWDそれぞれに楽しみ方があると思うので、パワーソースをi-MMDだけにするのは面白く無いですね。
i-MMDを小型車に下ろすのは、EVがメインになる時代の流れを考えたら当然ですけど。
SH-AWDはレジェンドとNSXだけじゃそのすごさが理解されないかも。
SH-AWDでラリーカーを作らんかな？面白いと思うけど。
- 86 ：
- ALBって…CA？
- 87 ：
- SH-AWDのラリーカー…
いいね。でもユニット自体重たいからねぇ…
- 88 ：
- >>86
うん、そうだよ。
- 89 ：
- >>88
俺もCA。歴代アコードで一番完成度高かったのではないか？Siだったけど２LDOHCの
何とも言えないカムカバーの色、それとカムシャフトの間隔の広さ、今にないエンジン
ルームの眺めだった！手頃な大きさで室内も広かった。
- 90 ：
- KBからの乗り換え組も多そうだから
わかってはいるだろうけど
機械式SHAWDは…
新型の電動はいいのかな
- 91 ：
- ３つの最適
スリーモードパワートレイン
Sports hybrid「i- MMD」
HONDAのメインシステムにするだけの
完成度にはなってるけど
少しやんちゃなi-DCDも楽しかったけどな
- 92 ：
- >>89
今はもう出ないだろうリトラクタブル・ヘッドライトを付ける時、最初は楽しかったｗ
- 93 ：
- 4輪ダブルウィッシュボーンサス搭載であのサイズ、居住空間は当時としては凄かったですからね。
俺は友達のアコードの後部座席に乗せてもらって、凄く乗り心地が良かったのに一目惚れですね。
- 94 ：
- フルモデルチェンジはいつなのさ？8月？年末？廃盤？
- 95 ：
- >>94
半後8102
前末年
売発アイパスンイ
売発ドーコア(トイサンイ、ンカリメア)
- 96 ：
- >>95
現行米国アコードが日本ではインスパイアの名に変わり、米国インサイトが日本ではアコードの名に変わるという事？
マガジンXでは12月にインサイト発売になってたね
それにしてもマガジンXはホンダにマジでケンカ売ってるね
前社長がどうとか現社長がどうとか、これじゃホンダからちゃんとした情報行かないんじゃない？
よく情報が抜けてるのはこんなことが原因なのかな
- 97 ：
- >>96
日本市場とは言え、違う車種にアコードの名を冠することはないと思うがなぁ
- 98 ：
- >>97
以前は北米アコードがインスパイアじゃなかった？
CRは本来インスパイアだと思うな。
CLのような車種が途切れてたからアコードになってるだけで。
デカイの高いの散々言われてるし、インサイトなら丁度いいんじゃない？シビックにはハイブリッドがないからうまくはまりそうだし。
- 99 ：
- >>98
北米アコードがインスパイアの時代は、北米TSX・日欧アコードだった
全然関係ないインサイトがアコードの名を冠するとは思えない
もともとは、インスパイア＝アキュラTLだったわけで、北米アコードにインスパイアの名を持たせたのは苦肉の策みたいなもん
- 100 ：
- ちなみに、UCインスパイア時代は、
外装こそ北米アコードだが、内装はTSXのものを使ってる
北米アコードとCL日欧アコードは同じ内装
ちょっとややこしいけど
サイズこそ違うが、日欧アコードと北米アコードは基本同じアコードな訳だ
CU型はTSX・日欧アコード共に同じ内装
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