TOP カテ一覧 スレ一覧 100～終まで 2ch元 削除依頼
【VW】ゴルフ7 その94【GOLF】
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part29《》
【HONDA】5代目ステップワゴン Part100【STEPWGN】
【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】part23
MB、BMW、Audi、Lexus買うならどれよ？考察19
VOLVO ボルボ XC40 part9
三菱】デリカD:5【DELICA】Part78
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part15
【TOYOTA】トヨタ Tjクルーザー Part7【TJ】
Audi A5 S5 RS5 sportsback part26

【M】 BMW M135/140i Part 8 【Performance】


1 ：2018/02/11 ～ 最終レス ：2018/09/03
◇BMW M135/140i についてオーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。　

　●オーナーおよび購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨です。
　●sage進行でお願いします。
　●煽り・荒らし行為はご遠慮願います。そういった書き込みに対しては完全放置・スルーでお願いします。
　●価値観や境遇は人それぞれかつ多様です。お互いの価値観を尊重しましょう。


■BMW AG
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/dynamics/m_performance_model.html?a=1

■BMW ジャパン
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/dynamics/m_performance_model.html

■過去スレ
【M】 BMW M135i Part 6 【Performance】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1465686451
【M】 BMW M135/140i Part 7 【Performance】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1497939583/

■関連スレ

□現行1シリーズ F20 118i/120i
【F20】BMW 1シリーズ Part31
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1496008660

□旧型 1シリーズ全般 F87/F82/F88
【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【46nd】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1455540247/

2 ：
>>1
スレ立て乙です！

3 ：
>>1
乙

4 ：
>>1
乙

5 ：
135ってぶっちゃけ燃費どんくらい？

6 ：
3Lターボにしてはガソリンタンク小さいな

7 ：
>>5
街乗りで
コンフォートモード8～9km
エコプロモード 10km前後かな。

昔の6発ターボのエンジンと比べたらかなり燃費良いほう。

8 ：
正月に高速を7割エコプロ
クルコンで遊んでみたり
ちょいちょいスポーツ+でベタ踏み
≮÷=km/hまで出したりしつつ
一時間くらい渋滞ありで14km超/Lだった
ただこれ以上はあんまり上がらなさそうな感じだった
普段乗りはちょいノリ多いから頑張っても8くらい
140だけど

9 ：
>>5
ほぼスポーツモードでリッター5。吸排気コンピュータやってある。

10 ：
あの車体でヒドイ燃費だな
モノズキしか買わんわけだ

11 ：
M135iはジャンル的には走りを楽しむスポーツカーであって
エコカーではハナからないからな。

燃費が悪いからといってそれは欠点ではないだろ。

プリウスがこの燃費なら問題だけども。

12 ：
静かなタイヤでリアタイヤのサイズ売ってる銘柄ある？

13 ：
>>7
なんでそんなに燃費いいんだ...
うちのMY14は街乗りメインで6-6.5だ...

14 ：
3000ccの直6ターボ積んでるこの車で
燃費燃費って(^^;;

アホなのか？

15 ：
むしろ財布具合より巡航距離やガソリンスタンドに行く頻度が気になるだろ
ガソリンタンクも小さいし

16 ：
燃費気にして通勤は国産HV、休日はM135iで乗り分けてるけど、我慢できなくて週に何日かはこの車を乗ってしまうわ。
走行距離の割に給油頻度は高い。

17 ：
新たなアンチが現れたな
今度は燃費厨か。

18 ：
M3 ですら60L
M135iは52L このサイズの車にしては
かなり大容量だと思うけど。

航続距離気にするなら、ハイブリッド一択。
近場にガソリンスタンドすらない過疎地域にお住いなの？

そんなとこ、BMWディーラーすらないんじゃ無いの？

19 ：
え？俺アンチ？つまらないハイブリッド乗るのが嫌で給油頻度高くても走って楽しいM135iについ乗ってしまうよ、って話だったんだけど。ハイブリッド好きで乗ってるわけじゃないし、これ以上言いませんわ。

20 ：
16＝19ね

21 ：
画面2画面でナビとスポーツメーターにしたいんだが2画面目はボードコンピューターから動かせないのかな？

22 ：
>>18
BMWのディーラーは47都道府県網羅するのでまあまあの田舎でもちゃんとあるというのはおいといて
長距離のロングドライブを頻繁する人は気にするだろ
ちょこっと旅に出れば平日20時以降土日祝日スタンドは定休日っていうのが数十キロは続くのは珍しくないんだし
市街や住宅街走っても面白くないだろ

23 ：
俺は別に気にならないな。
50Lが多いとは思わないけど早めに入れてけば問題ない。
500kmくらい1日に走る人は気になるのかもね。

24 ：
下手にサブコンでいじってない限りは
丁寧に走ればリッター10超えは楽勝な車。
みんなどれだけ荒い運転してるんだ（笑）

25 ：
信号で1番前に止まったら毎回アクセル全開する

26 ：
なんか知らんけど80kmでガソリン半分になったw

27 ：
本気で踏んだら、リッター3だからな。

340馬力を炸裂させるには
これくらいの燃料消費はあって当然だけども。

28 ：
リッター３って、もうランボルギーニとかといっしょだねｗ

29 ：
>>26です。
さすがに3はないと思って、トラベル燃費見てきたら5.9だった。
給油後途中でトリップをリセットした覚えないんだが。。。
通勤片道5kmなんで、通勤だけだとこんなもんです。

タイヤ替えた人いる？
リアサイズが異常で選択肢がないんだよね。
ロードノイズが静かなタイヤがあれば、オススメお願いします。

30 ：
リアタイヤ絡みで便乗させてもらって悪いんだけど、中古で買ったらリアに255幅のタイヤ付いてきた。リム幅的に問題ない？純正ホイールなんだけど。

31 ：
>>29
BSのs001にしたら音は静かに
成った気がする？
ただサイドのヨレが気になるかも？
次はミシュランの新しいのにする。

32 ：
>>28
> リッター３って、もうランボルギーニとかといっしょだねｗ

全開で踏んだ時の、瞬間燃料流量みたら、
1000ml/min 超えてるからな。

33 ：
>>30
全然問題ない
むしろリアは255くらいは欲しい。

34 ：
フロント8.5J/リア8.5Jで揃えてフロント235/40、リア255/35入れると劇的に挙動が安定するわ。
峠が楽しくて仕方ない。やっぱりこのトルクとパワーに純正のタイヤサイズは無理がある。

35 ：
中央道が走っている時が１番楽しい

36 ：
>>35
俺も。
あのくらいの高速コーナーの連続が一番楽しいわ。
空いてれば。

37 ：
>>31
S001もこのサイズあるんだな
PSS, PS4, S001　どれが静か？
大穴でFK510？

38 ：
>>34
それ、興味ある!
ホイールの型とオフセットを教えて下さい！

39 ：
135後期でデイライト化したけど時々、片側だけ点灯したり
スモールの明るさになったりするけど、無償で直るかな？
午後からディラー行ってみる

40 ：
>>39
デイライトってコーディング？もしそうならディーラーで受け付けてくれないんじゃ？

41 ：
>>40
普通にディラーでやってくれましたよ。

42 ：
ps4ってサイズなくないか？

43 ：
>>42
リアはあるね。でもたかくね？

44 ：
>>43
フロントはあるよ
リアがない
255で代用かな

45 ：
245/35-18あるやん

46 ：
前はなかったけど最近導入されたんか？通販だとPSSと値段がかわらん

47 ：
>>41
そーなんだ..
俺なんて車検前に全部元の状態に戻したのに

48 ：
M135i/140iってワインディングやミニサーキットで振り回して遊べる？
FR&Cセグってなかなか無い組み合わせで面白そうなので、購入検討中。

49 ：
LSD入れたら楽しいとおもう

50 ：
>>48
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/09/17/239114/

51 ：
すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

EN12D

52 ：
>>49
>>50
ありがとう。
と言うことは、コーナーリングではなく、直線番長的な車という事ですね。

53 ：
ここまでが、荒らしのテンプレ、です。

54 ：
タイプRスレに突撃してきた

55 ：
>>50
1尻の上級グレードとタイプRみたいなスペシャルを比較するのって
そもそもアンフェアじゃね？
タイプRなんて日常的に使用するの苦痛だろう
M2との比較なら記事も変わってくるかと

56 ：
>>55
タイプRの乗り心地の評価は高いですよ
4ドアだから実用性もある
外見はアレですが

57 ：
>>55
うんうん。
サーキット走行に特化した国産車とオールマイティなドイツ車比べもねぇ。

ウラカンとジムニーで悪路走行どっちが凄いか比べてるようなもんだ

58 ：
>>57
1シリーズってそんなにサーキット走行苦手なの？

59 ：
一般道や峠で飛ばすなんて危険なことをしない
紳士の高速道路直線番長カー

60 ：
ウラカンで悪路走行するのと同じぐらいM140でサーキット走るのは苦手って事だ。

61 ：
>>56
>タイプRの乗り心地の評価は高いですよ

自分で乗って見た？
常時60km以上で走るならいいけど
街乗りは耐えられんわ

62 ：
>>50
やっぱり欧州の人間はトルコンを受け入れないんだねー
どうして240には設定のあるMTを140には入れないのかね？
スポーツ走行はクーペって決めつけ？

63 ：
何台も競技車で街乗り兼用してきたから、スペシャルでも純正状態は様々な優しさに溢れていると思ふ

64 ：
代車で乗ったｍ１３５忘れられず
３・４百万位の車で「似た感じ」のないかいろいろ探したけど
ない。ｗ
しゃーないんで
１１８ｄにアダプティブｍサスでも付けてお茶を濁そうかと。。
中古もいやだし。ほかにいい手ありませんかね
ってここで聞くか～ｗ
以上１１６ｉ　２度目車検間近のボヤキでした。

65 ：
サーキットで、M140iにちぎられた恨みでも持ってるのか？

シビックタイプRなんて所詮はスーパーフロントヘビーなFF
速さだけで乗っていて楽しくない上
オタッキー御用達の外見といい、
オトナの乗り物ではない。汗

M135i/140iのスレでヘンテコな車の名前を出さないでくれ(苦笑

66 ：
FFな時点で、限界性能も低いし
伸び代も少ない。
そしてM2はクーペなのでジャンル違い。

成り上がりのオタク車が格上に噛み付くのは
いい加減おこがましい（笑）

キモオタブルーのWRXと仲良く絡んでいなさい。

67 ：
わざわざID変えてまで連投するほどの内容でもなし

68 ：
そもそもアホンダ車なんぞただの粗大ゴミ

69 ：
>>50の評価ってたぶん単に
バリアブルスポーツステアリングに慣れてない人の評価だと思うんだけど

70 ：
LSD入ってない、パワーとタイヤタイヤ考えたらキャパが不足するのは目に見えてる。
サーキット走りたいならオプションのMパフォLSD入れて、タイヤサイズ見直せってこった。

71 ：
LSDと車高調とサブコン入れたら、
ほぼ敵無しになるな。

でも街乗りが扱いにくくなるし、
たまにサーキット遊びに行くくらいならノーマルでも全然いける。

たまに湧く謎の峠やサーキットガチ勢は、
レースで生計でも立ててんの？笑

72 ：
>>55
> >>50
> 1尻の上級グレードとタイプRみたいなスペシャルを比較するのって
> そもそもアンフェアじゃね？

新車価格450万円の安い車がスペシャルwwww
シビックの 「タイプR」グレードがスペシャルモデルなら
更に100万以上高いMパフォーマンスモデルのM140iも
間違いなくスペシャルモデルですわw

73 ：
>>71
あとブレーキも手入れないとサーキットじゃ持たないよね？

74 ：
ノーマルでも車高調入れたGRBと同じくらいのペースで走れるんだけど…

サスの初期が柔らかいので慣れないとちょっと怖いけど、その先で安定するしブレーキも利くので意外と突っ込み重視で大丈夫

変速は自動だとちょっと遅いので、左にシフト倒してからパドルで２３４速を５０００回転中心で使うカンジで

スポーツ+じゃないと少し滑ってもアクセル絞られるのでモード変更忘れずに

遅いって言ってる人スポーツで走ってない？

75 ：
>>72
価格の話かよｗ

76 ：
>>73
F80 M3の標準ブレーキシステムと同じものが搭載されていて
ブレーキ性能に関しては、過剰なくらいのものが搭載されてるけど

本当に乗ったことある人の発言かなぁ？

オーナースレに想像の書き込みは必要ないよ？

77 ：
>>76
調べたらフロントローターで40㎜もサイズ違うけど

78 ：
自分の経験だと、YZみたいなミニサーキットだとブレーキが冷える区間がなくて帰りの駐車場で止まらない。鈴鹿だとブレーキ冷える区間があるから全く問題ない。ブレーキダクトは最初から開いてるモデルに乗ってる。
https://i.imgur.com/hg54ONP.jpg

79 ：
>>78
YZ行ったことないんだけど、クーリングラップもとれないような料金体系なの？
ブレーキだけじゃなくエンジンつうか冷却系も、冷ましてからピットへ戻るけどね俺は。

80 ：
>>79
欲張ってギリまでやっちゃうんで

81 ：
>>76
ごめん、中古だけとMY14のオーナーです...

ブレーキ性能いいのは知ってるけど、サーキットとなると、耐フェード性とか持たないって聞いたことあっだもので..勉強附属で失礼しました。

82 ：
FF最速って言葉に惹かれる人がCIVIC TYPE Rを買うのだろうし
FRコンパクト直6に惹かれる人がM135/140iを買うんじゃないの
かりにレビュアーのコラムでBMW Mパフォのサーキットでの走行性能がホンダのタイプRに劣ると書かれたからと言ってなんだと言うのだ
タイプRはサイズカテゴリが同じなだけであくまでキリキリまで性能を攻めた4気筒FFであって
性能に余裕を持たせた6気筒FRと同じ走りを楽しめる訳ではない
CIVIC TYPE Rと競うならMEGANE RSであってM140iではないと思う
FF4気筒なりそうな次期モデルで惨敗とかなら話は別だけど

値段やらブランドや何やらで目くじら立てる人もBMWのバッジと札束でも眺めてたら良いんじゃない

83 ：
( 目くじら立ててるのはBMW M135/140i乗りではなく
わざわざこのオーナースレに遠征してきている
シビック タイプR乗りなんだけどな。 )

84 ：
(いやいや駆動方式に関係なくtypeRの方が圧倒的に速くて新しくて楽しいから売れてるんだけどね)

85 ：
タイプRかなんか知らんけど、チンケな国産車乗りの

コンプの塊にドン引きですわ

86 ：
あのType-Rのエアロを乗る勇気は、すごいよ
世間が許してくれるのは、30歳代前半まででしょう？
俺がもし乗り込もうとしたら、友達や妻が「いい歳して目を覚ませ」と、ひきづり降ろされるだろうから
あのエアロをルノーにつけたら、余裕でニュルのタイムを更新するだろうなあ

87 ：
程よいサイズ感でFR・直6が絶対！な変態が乗る車なのに
FF・直4の話持ってこられても苦笑いするしかない。
相手にしてるやつも体外だけどな。

88 ：
もしかして、ハーマン/カードンのオプション、カタログ落ちしてる？

89 ：
>>88
自分がもらったカタログには無かったよ。

135時代の物だけど

90 ：
HIFIスピーカーシステム(7スピーカー)
オプションにはこう載ってるね

91 ：
Hi-Fiスピーカー(7スピーカー)は、
前期では標準装備、後期からオプションになったもので
ハーマンカードンではないと思うよ。

92 ：
今、hifiスピーカーオプションなの？
それなのに前期より50万以上値上がりしてるw
ありえんw

93 ：
なんでグレードの最上級車にこんなセコイことするんだろうな
240なんか118ベース車に付いてるACCすら付いてないよ
320,420よりずっと高い車なのに
ハーマンカードン標準で当たり前の価格差なのに

94 ：
>>93
4気筒のゴミどもと比べちゃいけないよ

95 ：
中古を買った
よろしく
今ここは、新車の人は乗り換えちゃって、俺みたいな中古が多いのかね？

96 ：
>>93
この車種を選ぶ人って、オーディオなんてどうでも良い人が多いのでは？
音楽を良い音で聞きたい人は、118dとかにオプションを盛るのでは

97 ：
ハーマンカードンがどのくらいのブランドかわからん
バングアンドオルフセンはよく聞くが少しうえか
カロやケンウッドみたいなもん？

98 ：
>>95
もしかして2013年式2万キロのホワイトですか？

99 ：
オーディオに凝る人ならどうせ後でスピーカーを交換するだろうからハンマーカードンやらで高くなるよりノーブランドで安い方がいいんじゃないの

100 ：
ロードノイズあるから音にはこだわらない

101 ：
ハーマンカードンてもうサムソン傘下でしょ

102 ：
いずれにせよ、Hi-Fiスピーカー付けないと
ただの4スピーカーだからな、流石にここは
600万以上する車で、コストダウンするところではないでしょ、
BMW JAPANさん…

103 ：
間違えた、4スピーカー → 6スピーカー です。

104 ：
新車は600万円するかも知れないけど、この車を買うのは、
重厚な装備より少しでも無駄を省いて軽量化して欲しいスポーツ走行ユーザーでしょ
盆栽を楽しみたいなら118dで楽しむほうが良い結果 に

105 ：
自分の好みのスピーカーつけるからハーマン要らない
スピーカーよりイコライザーすらないオーディオ何とかしてほしい
ＤＳＰまで付けるほど凝らないから

106 ：
>>98
2013製造ですが、距離は10000以下です。

>>105
スマホで音楽鳴らしてイコライザー使うのは、不便ですかね

107 ：
>>106
Bluetooth経由だと極端に音質低下しませんか？

108 ：
>>104
ここはキミのように音に金出せない貧乏な中古乗りばかりではないのだよ
入れない話題の時は少し黙っていなさい

109 ：
俺はとりあえずソニックデザインのスピーカーつけた
今のところ満足してる

110 ：
そもそも1シリーズはドアのインナースペースがすごく狭くて
遮音がしにくいから盛大に音漏れする
オーディオに凝るにはむいてない車かも

111 ：
青歯経由の音は絶えられないのでUSB直結してる
Etonのトレードインだけど座席の下はノーマルのままだとイマイチ
下のスピーカー高いんだよね

112 ：
何でこのスレにはいきなり他人を貧乏だと決めつけて罵倒し優越感に浸るような人がしばしば現れるのでしょうか？

ネットで見ず知らずの他人に当たり散らして自分の欲求不満を解消してるのかしらん

113 ：
以前別の車でデッドニングしたが、それほど体感できなかったな。
前期のHi-Fi仕様だけど、ノーマルスピーカーは音悪すぎ。
エイタックのスピーカーでフロント全て交換したいけど、その前に税金、車検とＷで来る；

114 ：
みなさん、音にこだわりあるのね
ちょっと音に拘ると、色々と重量が必要だから、
この車には相反する話かと思ったけど
すまんです

>>107
俺の耳だと、正直言って区別はつかないけど、
確かにbluetoothは技術的にビットレートが下がるので、確実に音質は下がりますね。

>>112
リアルでも、俺のファーストカーのオーナーズクラブに、そういう人いますね。
自分の価値観と違うと、とにかく許せないらしくて常に軽くキレてます。

115 ：
>>111
確かに座席下まで変えると2Way+10万コースだからね
自分もFOCALの2Wayにしようとしてたけど
どうせ下も変えたくなるからってことで
ちょっと出費増えるけど
ショップからオススメされたBlue Moonの3Wayにした
施工してもらうのはまだちょっと先だけど
必要ならレビューします

116 ：
本革シートの手入れどうしてます？

117 ：
>>116
1年くらいのスパンでルークリ施工お願いしようと思ってる。
素人だと皮のメンテも難しいと思うし。

118 ：
>>116
手入れ？
本革シート初めてなの？

119 ：
>>118 117

初めてです、ジーンズで運転してるので色移りひどいです

120 ：
AUTOGLYM(オートグリム) レザー・ケア・バーム

121 ：
なんか知らんけど、フロントタイヤの角っこがツルツルてんになってる。
リアの角はシワシワ

122 ：
納車前に注文したRACECHIPを付けたけど、すごいトルク
2500rpm越えると、130dになるね
これは楽しい

123 ：
ROMチューンで無理やり出力を上げると色んなところが壊れたりしないんですか？
オートマとか冷却系とか容量オーバーでじわじわ壊れそう

124 ：
>>123
RACECHIPはサブコンで、ROMより単純な仕組みです。
オイルや冷却水のメンテを怠らず、あまり長時間踏みっぱなしを避ければ、
160000km走る車が、130000kmで壊れちゃうぐらいだと思います
アウトバーンで基本踏みっぱなしで使う物だから、
日本だと相当乱暴に使わなわなければ、まず関係ないかと

125 ：
140iって2ドアも選択できる？

126 ：
240ってこと？
日本の1シリーズは5ドアのみで、本国にある3ドアは無いよ

127 ：
>>126
そうなんだ
2ドアは240っていうの？
ありがとう

128 ：
>>125-127
？？？？？

129 ：
ごめん、途中で書き込んでしまった

>>125-127
？？？？？
140iはハッチバックで日本は5ドアのみで欧州では3ドア有。240iは2ドアクーペ。

130 ：
>>126で済んだ話をわざわざどうした？

131 ：
噂の2のグランクーペってどうなんだろうね
使い勝手良さそうに思えるけど

132 ：
そもそもFFの時点でない。

133 ：
M2もFFになるの？つーことは４気筒！？
雑誌記事はFRじゃなかったっけ？

134 ：
FFレイアウトのシャシーに、縦置き直6 FRは使えないよ。

M2だけ特別な車体になるってことなんて、100パーセントありえないし、FFが確定でM2が存続なら
FFベースの四輪駆動車ってことになるだろうね。

135 ：
現状のようにM2が廉価&劣化M4であるなら
4発4駆の方が却ってモデルに特徴があっていいだろ
真性Mが4駆に移っていく事は間違いないんだから
もうFRに拘る必要なし

136 ：
高級ミニクロスオーバーと廉価M4のどっちがいい？

137 ：
>>135
> 現状のようにM2が廉価&劣化M4であるなら
> 4発4駆の方が却ってモデルに特徴があっていいだろ
> 真性Mが4駆に移っていく事は間違いないんだから
> もうFRに拘る必要なし

6発以上にこだわりを持つ人間からすると
4発の時点で、大幅劣化なんだよなぁ…
買うに値しない。
マフラーサウンドの音味、凄みが全然違う…
4発はマフラー変えても所詮は4発のサウンド、フィーリング。

そういう意味で
V8積んでる上級モデルの4駆化と
M2の4発4駆化は、>>135の言葉を借りると、M4劣化M2
からの更なる劣化である事に間違いはないので
並べて比較するのはミスリードを招くので不適切。

138 ：
4気筒の四駆ならメルセデスやアウディの方が出来が良いでしょ
ほぼ確実に

139 ：
AUDIなら５気筒クワトロとか昔からノウハウあるから乗ったことないけど興味あるね
RS3は苦労してるみたいだけど

140 ：
今日、中古M135i入庫しますた。かなり手強いシミュレーション。エボ・インプ乗ってた頃を思い出しました。
相当なじゃじゃ馬をこれからどこまで手懐けれるかが当面の課題でありますです。

141 ：
>>138
4気筒の四駆は確実なんだから
発売前から白旗揚げちゃダメよｗ

142 ：
>>140
いいよね、これ
俺なんて、もう乗りこなすつもりないですわ
乗せられても楽しいです
貧乏人の負け惜しみと言われようが、これ以上は俺はいらない
大きさもパワーも


>>141
MINIみたいに、ちょっと崩してくるのかなあ？と予想してます

143 ：
1・2シリーズ と3シリーズ以上とで
格差を開く以外の何者でもないけどなぁ。
横置き直4FF化にポジティブな要素が見当たらない。
フロントヘビーになるだろうし。

M135i/140iは3シリーズ 4シリーズの最上位モデルと
同じ心臓部を持ってる事が一つの魅力だと思う。

Mモデルですら同じ遺伝子を持つエンジンだしな。

144 ：
ベンツがAで成功したから後追いしたいんだろうけど、上手く行くのかね
ブランドイメージ下げかねない気がするけど

145 ：
FRのスポーツセダンに拘り続けたメーカーが
FFのファミリー向けミニバンをミニじゃなく豚鼻グリル付けて出しちゃった以上
今後はもう何でもアリ怖いものなしでしょ
売れるならワンボックス車だろうがトヨタとの車台共有だろうが何でもやりまっせｗ

146 ：
M140めっちゃカッコイイな
惚れ惚れするわ

147 ：
N55ってエンジン重量補器類込みで132kgしかないんだってな。
RB26より約半分の重さ・・・直6でこの重量はすごいわｗ

148 ：
直6とはいえ軽いそのエンジンをフロントミッドに乗せて
ほぼ50:50のウェイトバランスなのに
アンチは声高に鼻先が重いとか言うもんな。

FF車なんて、前:後 60:40とか65:35とかザラなのに
M135iアンチの理論では、そんな超フロントヘビー車、
アンダーが出すぎて、普通の街中のカーブすら
曲がりきれなくて、事故るんじゃないか？

149 ：
ついでにM135/M235のN55改はフルカウンターの鍛造クランクが入ってるってホントだったんだね。

通常のN55のセミカウンター鋳造クランク
https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/915949_x800.jpg
N55改 フルカウンター鍛造クランク
http://f20.1addicts.com/forums/attachment.php?attachmentid=1319700&stc=1&d=1447734666

150 ：
相対的な前後バランスの話じゃなくて絶対的にM135iの鼻先は重いでしょ
いくら思い入れがあるからってウソをついたらいかんですな
そこは事実は事実と認めないと

151 ：
オーナースレなのに、なぜ
乗ってない、所有していない人が
想像力を働かせて書き込むんだろうね？

152 ：
オーナースレ（笑）
勝手に決めんなグズ

153 ：
オーナースレなのに、なぜ
乗ってない、所有していない人が
想像力を働かせて書き込むんだろうね?

154 ：
便所の落書きみたいな匿名掲示板でオーナースレを語る滑稽。

155 ：
オーナースレなのに、なぜ
乗ってない、所有していない人が
想像力を働かせて書き込むんだろうね?

156 ：
116や118とのり比べれば鼻先が重い感じはする

157 ：
>>156
それですよ

同じ１シリーズでよりシリンダー数の少ない車と比べれば鼻先が重く感じるのはもちろんで一般的に言っても鼻先が軽いというにはこの車は重すぎるのです

こんなことはオーナーならずとも試乗してゆっくり交差点を曲がりさえすれば誰でもすぐに気がつくのにウソはいけませんね

自分は鼻先の重さについては速さとのトレードオフと割り切ってますので大きな欠点だとは思いませんが山道を駆け抜ける喜びに乏しいのは事実です

158 ：
どれと比較すんのかってことでしょ？
確かに同じF20系の4気筒と比べれば重いけど、大抵のFFと比べれば軽い。

159 ：
118はエンジンは、3気筒だから半分なので軽快だし、
タービンが小さいからアクセル踏んだら即反応するので軽いよね。
これはこれで楽しい。
つか、重いの覚悟して6気筒買ったから気にもならん
サブコンのトルクで、「駆け抜けようとすると、もて余す」になった

160 ：
俺の135もサブコン付けたけど、高速のランプとか踏み過ぎるとちょっと怖い。
完全に足が負けてる。

161 ：
いくらドーピングしても足が負けちゃってるような車は怖いなぁ
オレは吊るしの140で十分だわ、いやこれでも踏めないがｗ

162 ：
スポーツ＋にしても全然滑りそうな気配がしないんだけど、
スポーツと＋って違うの？

163 ：
スポーツ+はDSCがOFFになってDTCモードが作動する。

164 ：
何が変わるの？よく聞くからドライビングコントロールの表上げとく。
http://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1105819

165 ：
>>160
Mパフォの機械式LSD入れれば幸せになれる。

166 ：
>>165
残念ですけど吊るしのままで使ってどうかという比較をしてるんです

もっともそんなものを付けても鼻先の重さは変わりませんが

167 ：
>>161
サブコン程度だと、そのままでも足回りとかシャシーが負けてる感じはしないけど、
おっさんだから捕まったら恥ずかしい年齢だしね

168 ：
>>166
お前は何を言ってるんだ？

169 ：
足もシャシーも負けてないよ。3シリーズと同じ過剰なまでのボディ剛性からもたらされる、懐の広すぎる足回りを備えていると日々乗っていて感じている。

強力なエンジンが乗ってる車は、荒いアクセル操作で簡単に滑るものだけど
シャシーが負けてるとか、おかしな事を言ってる人は
今まで非力な車しか乗ってきていないか
あるいは、非オーナーで、想像力を働かせてるかのどちらかでしかない。

鼻先が重いっていうのも、旧来の直6の評価の受け売りなだけで
同じく、乏しいボキャブラリーの中で想像力を最大限に活かした結果の書き込みと言える。

申し訳ないが、お猿さんは巣にお帰りください。
としか返す言葉がない。。

170 ：
トラクションが不足気味で怖いって言ってるから、LSD入れろって助言したんだけどな。
この車にLSD入れたら効果絶大。
>>166は馬鹿なの？

171 ：
>>169
お前は何を言ってるんだ？

オーナースレなのに、なぜ
乗ってない、所有していない人が
想像力を働かせて書き込むんだろうね？　

172 ：
M135iのパワーの持て余しは、スポーツカーたるキャラクターなのだから当然。

これがハッチバックの身の丈にあったパワーになると
スイフトなどの、国産車にすればいいわけで、
積極的にBMW M135/140iを選ぶ理由がない。

持て余す圧倒的なパワーを、FRで振り回すことができる
事実が、『= 余裕』に繋がり、この車のキャラクターに繋がってると考える。

>>171
文章から本質を全く見抜けてないトンチンカンな書き込みをしてるけど周りから少し変な人と思われていないか？

173 ：
アンカー打ち間違えただけの可能性

174 ：
Xdriveはトラクション強烈やね。
3ドア含め本国にはXdriveが設定されてるの羨ましい。
https://www.youtube.com/watch?v=0l1bPsBR1eA

175 ：
>>172
非常に的を射た表現ですね。
たぶん大多数の人はそう思ってるはず。

176 ：
これがプロの意見
残念な素人2ちゃんねらーとは違って水野氏の指摘は正鵠を射ています
みっともないから今後一切鼻先が軽いとか言わないようにね

ＢＭＷの直６エンジンを評して(ベストカー２０１８年５月号水野和敏氏)
走り出すと直6エンジンの重さを感じますただこれはネガではなくクルマ全体が安定しています。
アウトバーンを２００ｋｍ／ｈ超で走るのなら、直４よりも直６のほうが安定感や安心感があり、疲れない走りが得られます。
タイトなコーナーの山道を警戒にキビキビ走るのなら４気筒のレスポンスのいい軽快感も魅力ですが、直６のどしっとした安定感もこれはこれでありです。
ＢＭＷはさすがに直６を扱い慣れています。

177 ：
アルミ合金製のN55B30A の重量は 291ポンド 約132kg だけど

これは、殆どの直4エンジンの重量より
10Kg ～ 20kg重いだけなんだが

1300kg ～ 1500kg あたりはある車重の乗用車で
この10kgを感じ取るのは不可能と言える。

しかも、135/140iはこれをフロントミッドへ搭載し
50:50に近いウェイトバランスを誇っている。
FFレイアウトのフロントヘビー直4搭載車の方が、
はるかに鼻先は重く感じるだろうね。

したがって論調として 直6というだけで = 重いと書いてしまうのは
旧世代の人間である証拠と言わざるを得ない。

178 ：
鼻先が重いとか重くないとか、一体何と戦ってる？
双方の価値観が違うのに、同じ土俵に上がってるから話が噛み合ってない感じがする。
ちなみに、俺は118iの方が「試乗コースや市街地は」圧倒的に楽しかった。
きっと、高速道路も「追越車線に出なければ」118iの方が楽しいと思う。
狭い「制限速度3~40km/h以下の」峠道も、118iの方が絶対に楽しいだろうね。
もう少し若くて、サーキットに復活するなら、
メガーヌやVWのクラブスポーツを選んでいたと思う。
FFの方が速いし。

179 ：
ってか、せっかくフルカウンターの鍛造クランクが入ってるんだから7500まで回ればよいのにな。
宝の持ち腐れやん。

180 ：
7000と7500の間くらいまでは回らなかったっけ？？
そっからは燃料カットが入ってくるけど…

181 ：
確かレッドゾーンまで回りますよね

182 ：
>>178
それ俺とまったく逆の感想ですね。
市街地とか低速走行の時の方が振動のない6気筒エンジンが気持ち良い。
そのシチュエーションだと4気筒はどうしても安っぽい。
6気筒は回しても加速の割に振動がないので迫力がない。
むしろ4気筒の方が回した時の振動でスポーツ感がでる。

俺は鼻先の軽さを優先するならMRかRRを選ぶから、
FRを選ぶなら鼻先の軽さより踏んで曲げれるかどうかを重視する。
それだと4気筒はちょっと物足りない。

183 ：
RB26よりも軽い、というのはメリットだろうけど
RBや1/2JZ、さもなくば4G63よりもブロック強度は下かもしれんね。
チューンしろは少ないのだろうか。

184 ：
ミッションの躾がいいんだろうけど、
レスポンスがとても良い感じ。
2JZみたく、もっさり感がしない。

185 ：
>>183
そんな大昔の設計のエンジンと比べられても…という感じ。

鋳鉄ブロックなので、強度こそ高いだろうけど
昔の直6は250Kgオーバーがザラなのです
直4並みに軽量な132KgのN55ですら
『鼻先が重く』感じられるくらいの
超人的な感性の持ち主ならば、

昔の直6搭載車のフロントヘビー度合いは
鼻先が重すぎてリアが浮いてしまう感覚に陥り
怖くてまともに走ることができない、と
思ってしまうレベルにはあると思う。

186 ：
前後バランスがよいのは言われなくても誰でも分かってるんです

前後バランスがよいからって回頭性が良いとか鼻先が軽いって称賛しちゃうお花畑なオツムが残念なのね

重い三リッター直六ターボなのに

皆さんぐちゃぐちゃとどうでも良いことを言い続けてますが、それって私にはクルマを見る目も評価する能力もありません！と叫んでいるのと同じですから

187 ：
>>186
直4並みに軽い3000ccターボ と何度も書いてるんだけど
全く日本語が読めないというか、理解力が乏し過ぎるんだな。

何度もIDを変えて書き込み、挙げ句の果てには

大昔の直6理論で思考停止し、直6 = 重い と定義付けちゃう

お花畑なオツムが俺には残念でならない。

188 ：
BNR34にN55積めば最強なんかな。

189 ：
JZ系ヨタセダンなら、素人の自分でもわかる鼻先の重さが体感できた。
116や120と比較したら重いのか知らんが、M135自体の鼻先の重さは正直わからない。

190 ：
絶対比と相対比がごっちゃになってね？
140の6発は絶対的には軽い、でも120とかの4発よりは相対的に重い、って事なんでねーの。

191 ：
>>190
まぁ、そのとうりなのですが。。。

192 ：
ターボ付いてるから、本来のシルキー６とは違うのだろうけど
踏み込んだ際のなめらかな感覚と直６共通特有した音は病みつきになる。

193 ：
軽ければ良いと勘違いしてないか？
サブコンつけるとリアに荷重が移るのが分かりやすいから、
ある程度フロントが重くないと都合が悪いけど？

194 ：
エンジン単体の重さ比べて140iの鼻先は重くないと言ってるようだが、車検証を見たほうがいいぞ。
確実に直4グレードより100kg近く重いから。

195 ：
>>194
そだねー
鼻先だかフロントが軽い車に乗って、楽しめばいいじゃん？
俺たちは、鼻先がクソ重いこの車を、つまらなく乗ってるからさ

196 ：
>>194
電子制御のアダプティブMサスやら、
ブレンボのブレーキシステムやら
オイルクーラーの増設やら、大容量のインタークーラーやら
走りに関する装備がグレードアップされてるから
重くなってるのは仕方がないかもね。

197 ：
>>182
>FRを選ぶなら鼻先の軽さより踏んで曲げれるかどうかを重視する。
これだよね
確かにM135iは弱アンダーなハンドリングだけど
それと鼻先が重いは本来別の話でしょうよ
その証拠に踏んで後輪に仕事させても決してハンドリングが破綻しない
それがキマった時の気持ちよさたるやまさに人馬一体

鼻先の軽さ云々で言うなら116/118iなんかよりマツダロードスターの方が
同じFRとしては数段優秀だと思うけど
300馬力超を手なずけるFRハンドリングとしてM135iのそれは数段次元が違う

198 ：
足周り流用に関してですがM2やM4はサブフレームごと構造が違いますが
M240iや440iはアーム類が同じなのでバネや可変ダンパーを流用できますか？

199 ：
M135iのLCI前は別物だったけど
LCI後からM140iにかけては、M240iと同じサスなので
240iの物に変更する理由が？？？

440i標準の物よりグレードも上の物が搭載されているので
こちらも、変更の理由が理解できないのですが。。

200 ：
M140iとM240iは同じセッティングなんですね
では質問を変更して3シリーズや4シリーズ系のアダプティブダンパーとの互換性はありますか？

201 ：
Mモデルみたいなガチガチな感じじゃなく
チンケなCセグハッチバックに3000cc直6強引につめこんでやりましたよ、みたいなアンバランスな乗り味は演出としてあると思う
あくまでドライバー対する演出としてね
それが良いと思ったり気にならない人はニッチな需要に応えるM135iに向いてるし
気になる人は普通の3気筒4気筒のモデルで良いんじゃない

202 ：
M140iに試乗したけど、いい意味でエンジンに存在感がなかった。
静かで滑らかに回るいいエンジン。踏めば静かだが強烈に加速する。
4気筒の1シリーズの延長線上にパワーと高級感を加えた感じ。
どこにアンバランスさがある？

むしろCセグに無理やりでアンバランスな演出はM2の方じゃないか？
同じエンジンなのに演出されたブリッピングとか排気音の大きさとか。

203 ：
どちらもそれぞれ考えられえてバランスされてるんじゃない？
M2は同じエンジンでもよりパワフル、スポーティに味付けされてるだろうし
しかしそこまでのフィーリング違いはエンジンそのものがもたらす部分もあったりして
間違ってたら申し訳ないけど、M2のは一世代前の135や335に搭載されてたN55エンジンベースだけど、
一方M240のは新世代のB58エンジンでなかったっけ..
となるとピークパワーの差や演出だけで表せないような質感の違いがあってもおかしくないし

ちなみに今度出るとされるM2CSには現行M3/4のS55ユニットが積まれるみたいだね
これもさぞや刺激的だろうと思う

204 ：
>>201-202

この車両のシャシーは、最初の開発から、
長大な直列6気筒3000ccエンジンN55B30Aの搭載を
想定して設計されてる筈だよ。

直4のエンジンスペースしか用意されていなければ
そこに直6をねじ込むなんて構造的にも不可能だし
現に120iのエンジンルームは、スカスカ。

そういう意味でBMW 1シリーズの完全体は
M135i/140iだと思うよ。

この車の存在の為にシャシーが当初から設計されていて
M135i/140iだけでは採算が取れないので
120i、118i、116iといったバリューレンジも
用意されていたんだと思う。

205 ：
>>204
確かに直6のエンジンルーム見てもギッシリ詰まってますね

206 ：
これでドライブしてると煽ってくる車が多くね？後ろから見ると速い車に見えないからだろうけど、キックダウンで簡単に蹴散らせるから無問題。
まぁ、同じ車がいた時は妙に嬉しくて、ピタってしたり並走したくなるけどな。

207 ：
135i LCI前だけど、
別に煽られるような感じはしないけどなぁ…

ただ、マツダのCX-5が
何故か挑戦してくる傾向にはある（笑）
多分この感覚を持ってるのは俺だけではないはずw

208 ：
みんな自意識過剰やで。
人はそんなに他人の車種なんか気にしてない。

209 ：
他人からしたらただの1番小さいBMWだからなあ。舐められるのは仕方ない。あまり目立たないところが気に入っているポイントでもあるが。

210 ：
クルマごときにもナメるナメられるを気にしてるんかい

煽られたら頭に血が上ってカーっと熱くなっちゃうん？

器がちっちゃいのう

211 ：
>>209
一番小さくても、レクサス以外の国産車は、
ほぼ買えてしまう価格の車だけどな。w

212 ：
>>209
背伸びしてBMW買ったけど1シリーズが限界なんだねみたいな凡庸な見た目のクルマが
実は0-100で5秒切るほど加速力あるってのがこのクルマの良さだと思う

213 ：
ブラックサファイア・黒ホイール・艶消しグリルでいつも鏡みたいな
に綺麗な柄悪仕様で乗ってるからか、今まで煽られたことないなぁ。

たまに車好きのおっちゃんから熱い視線を浴びることはあるけど。

214 ：
昨日X5かなんかに高速で煽られた
さっさと譲ったけどその先でも前の車を煽り倒してた

215 ：
>>211
じゃあレクサスには舐められても仕方ないと
結構卑屈なおかたｗ

216 ：
レクサスでこれより加速の速い車種はほとんどないよ

217 ：
そういう意味じゃないだろ。

218 ：
>>202
踏めば静かだが って書いてるけど
車内は静かでも、外は爆音なので
調子に乗って住宅地でマニュアルモードとかは
やらない方がいいかもしれない。笑

219 ：
>>214追いつかれてるのに譲らないから煽られてるんでしょ？普通追いつかれる前に譲るよね
周りが見えない下手くそは渋滞の原因になるから気をつけろよ

220 ：
>>219
あんまり煽り倒してると免停になるから気をつけろよw

221 ：
譲らないのが悪いなんて考え方自体が信じられない。

222 ：
>>221
高速の追い越し車線なら結構な率でいると思うぞ。そして追い越し車線をとろとろ走って渋滞の原因になるのも事実。

223 ：
俺なんか自分より速い車が来たら軽でもさっさと譲ってやるけどなぁ
相手もちゃんとしたヤツならサンキウハザード点けていくしな
　
頑なに道を譲らない理由はなに？
自分は制限速度を守ってるんだから…とかそんな理由？

224 ：
譲る譲らないの問題ではない。考え方の問題だ。
実際俺も速い車は先に行かせている。
ただ前の車を煽るのは危険行為であり、それを正当化するのは明らかに暴論。

225 ：
>>222
確かにたま～にとろとろ追い越し走ってるのもいるが、俺が見るほとんどの場合は追いつく側の飛ばし過ぎ。
140とか150で前に急接近して退けなんていうのはいくらなんでもおかしい。

226 ：
爆音って言うほどでもないだろ
このレベルで。

227 ：
キープレフトの概念がないだけ

228 ：
キープレフトてそういう意味だっけw

229 ：
>>225
こういう考えが140が120になり、120が100になったりする
追い越し車線に居座って事故を誘発してることを自覚していない

230 ：
>>229
速度超過して事故を誘発してることに気付いてないの？
別に右に居座るのが良いなんて言ってないよ。
それはそれで気を付けるべき。
ただ非常識な速度を出しておいて人の事ばかり非難するのはどうなのよ？
俺は135乗りで正直出すときはそれなりの速度も出す。
でもその速度で前に迫る事が想定の範囲外のドライバーもいる事は自覚してるから威圧的になる前に速度を落とすし、それでも追い付いても「まぁ俺も人のことばかり言えんしな」って感じで諦めるよ。
自分だけが正しいみたいな感覚なら危ないから公道には出ないで欲しい。

231 ：
速度超過だとかキープレフとか交通ルールとかの話は別にここじゃなくてもいいんじゃないっすかね。
もっとM135やM140の話しません？

232 ：
ベンツのA45とM140iどっちが幸せになれますか?
迷ってます

233 ：
高速道路での威圧感はベンツが上

234 ：
>>231
了解。
BMW乗りはマナー悪いとか言われない様にしたいね。

235 ：
>>232
GOLF Rが一番良いと思う

236 ：
ベンツとBMWで比較してるのに、

まさかのフォルクスワーゲンですか。。

237 ：
ゴルフRもすごく良い車だと思うよ
試乗のみだけど
ただ安定して速いという印象で
M140iに始めて試乗した時のような高揚感はなかった
A45は乗ってみたいけどいかんせん高い

238 ：
意地悪じゃないよ
何を求めてるか？を書いてくれないと、
Cセグメントのハッチバックで一番優秀だと思うGOLF Rを勧めてしまうよ。
2台を試乗して悩んでいるのなら、もうコインの表裏でも。

239 ：
BTCCに出てる１２５iのライト付けたい。中身が違ってて渋いデザインです。

240 ：
「AとBどちらがいいですか？」に「Cです」って返す奴最高に頭悪い

241 ：
>>240
そだねー
A45は、やりすぎで固すぎだけどセレブらしい
M140は、狭くて見た目も350万円ぐらい
GOLF Rは、全てが丁度良くて飽きてもサブコンとマフラーで化けるし幸せになれる

242 ：
ベンツかBMWで迷ってる人間に
フォルクスワーゲンって^^;

クラウンか、フーガで迷ってる人間に
カローラ進める様なもんだけど。

並べて比較できるブランドではないので
変な車の名前を突っ込むのはやめてほしい。

243 ：
百歩譲ってフォルクスワーゲンでも、Audiなら許せる。

244 ：
>>242
俺は別にそういう価値観でBMWに乗ってるわけではないけどな。
VWのほうが良くて面白いと思えば普通に買うよ。
カローラだって良ければ買うし。

245 ：
VWグループ：アウディ、ポルシェ、ブガッティ。。。

246 ：
ステイタスなんてどうでもいいと思います。ほしいと思って乗ったのがたまたまM135。
他の、単にイキがってるBMWのり(ex:116とか318とか523iとかw）と同じに見られたくもないし
キドニーグリルやバイエルンのエムブレム黒塗りは奴らには到底できない事でしょうw

247 ：
BTCC仕様のエアロが欲しい。。。。

248 ：
ほぉ
国産至上主義者だけではなくて、意外とBM乗りにもVW嫌いがいるのね
キレてるのは、なんかVWディーラーで嫌な目にあったのかね？

249 ：
>>247
あれ、前後のフェンダーごと、特注品な気がするよね。

あこまでワイドだと、サスアームも変わってる気がする。

250 ：
人の車を貶めないと自分の車を誉めることが出来んのか君達は。

251 ：
Cセグハッチバック・FR・直6ターボこんな唯一無二な変態車無いで！
往年のZ3Mクーペに似てる。
本国のMT3ドアがあれば変態に磨きがかかってたのに笑

こういうニッチな車、俺にはドンピシャｗ

252 ：
M135iのオーナーの為のスレにわざわざ、
コンプ丸出しの出張ご苦労さん。

ゴルフだっけ？専用スレあるけど案内しようか？
もう来なくていいよw

253 ：
わかるw俺もガキの頃にMクーペに憧れてたこれ買ったクチ。全然違うって怒られそうだが

254 ：
やっぱ3ドアカッコいいなぁ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=lgdFS7lJtjA

255 ：
>>252
はぁ？
文章解読能力大丈夫か？
俺もM135だよ
車選び悩んでる人にはVWを進めただけやろ？

256 ：
メルセデスやアウディVWのCセグトップグレード乗りたちからは
良くも悪くも化石みたいに言われてるM140乗り同士
内輪揉めとかやめましょうよ

257 ：
訂正
M140・M135乗り同士

258 ：
F20のMC後135、メンテや車検どれぐらいかかります？

タイヤも前後違うから維持費が気になる。

259 ：
>>258
初回の車検はディーラーで14万くらい。
今、4万キロだけどブレーキもまだまだ持つ。
ディーラーでタイヤ交換はお勧めしない。リヤタイヤ一本7万強とかあり得ないｗ

自分でタイヤ仕入れてタイヤ屋で交換したほうがかなり安いわ

260 ：
あとはアダプティブMサスのセンサーが壊れたら高いので注意。
M135iのN55搭載車はエアコンホース共振音(2000回転くらいで発生)のマイナートラブルがあるから
対策品が付いてるかどうか確認必要。

結論。保証付き買うほうが安心。

261 ：
消耗品はFCP EUROで買って換えてるが安いのか高いのかわからん

262 ：
>>260
エアコンホース共振音ってどんな音ですか？

263 ：
>>262
（ビー）って感じの高周波音

264 ：
>>260
エアコンホースの共振って初耳なんだが
どんな対策品が出てるんだ？
俺、初期に近い135iを新車から乗ってるし
そんなとこのパーツ交換した事ないので気になります。

265 ：
>>263
エアコンOFF状態で走行時に小さくピーッ ピーッとなる音でしょうか？

266 ：
64539223298　IN ライン エバポレーター コンプレッサーのホースが共振して異音が出る。

カウンターの重りが通常一つなんだけどまれに共振起こす個体がある。
その場合、対策品の重りを追加したら直るよ。

267 ：
>>265
それそれ。

ディーラーのメカニックもマイナートラブル過ぎて把握してないから、自分から言うしか手立てないよ。

268 ：
普通にリコールレベルだと思うけどなぁｗ

269 ：
リコールの定義知ってるのかな？

270 ：
>>267
ありがとうございます。現象が出たり出なかったりで保留になっていたので…

271 ：
>>270
今調べたら2013年10月生産以降は対策品付きのホースに変わってるから
それ以前の生産したモデルは発生してるんじゃないかな？

対策前品番 64539223298 18.11.2013に生産終了
対策後品番 64539334689 01.10.2013～

272 ：
共振音が鳴っていたら、すぐに分かるレベルの音量の
音が鳴っている？

273 ：
x4 M40i乗ったけどやべーわ
音、走り、快適性、レスポンス
凄く欲しくなった
M3やM5も乗ったけどカリカリ過ぎる
俺にはまだ早いわ
その点M40iはマイルドに仕上がっている
でも、、、
左バンドルしかないのよねぇ、、、

274 ：
う、うん、、、

275 ：
>>273
何が言いたい？

276 ：
多分、スレ間違いじゃね？

277 ：
質問です。
M135の純正サス状態でリアのキャンバーを立てる方向の調整ってできるんですか？
有るのなら調整幅もいくらあるのか、わかる方おぬがいしまつ。
教えてくんですいませぬ。

278 ：
>>253
横から見て、靴みたいなスタイルは共通してるはず。

279 ：
>>276
そだねー

280 ：
Z3 Mクーペは衝撃的なデザインだったからなぁ
アレに比べりゃ1尻はごく普通の２ボックスハッチバックじゃね？

281 ：
それはそうかもしれないけど、
直6積んだFRハッチとて、他にはないから、
そういう意味で現代においては十分貴重だし、普通ではないよね

282 ：
みんカラでM140iにサブコンだけで460psオーバーとか
すごいなあ140
135も滅多に踏めないけどね

283 ：
>>281
BMWが自社の哲学をひたむきに守る時代だったからこそ
ハッチバックでも直6エンジン縦置きのFRを実現したけど

よく考えたら、上位モデルとの差別化が曖昧になったり
製造コストの面でも不利で、
BMW自身もハッチバックにこの構成、本当に必要か？と
気付き次のモデルでは、FF化される。


このクラス、このサイズでこの仕様は、自動車の歴史を振り返っても、とんでもなく贅沢な仕様といえる。

284 ：
>>283
ルノーサンクターボとかクリオV6と比べるだけでも、
自動車の歴史を振り返るのは大袈裟かな

285 ：
サブコンで簡単にパワーアップって耐久性はどうなの？
レース用を見据えたエンジンでもなく、コスト最優先で設計されてそうだから、
パワー上がってもすぐに定番のガスケット抜けからのオイル漏れしそう。

簡単に取り付けて簡単に取り外せるから、ターボエンジンの中古を買うのは昔から怖い。

286 ：
>>285
物凄くディスってるけど、お前が乗ってる車のエンジンより
BMWの直6は遥かにコストがかかってると思うけど。

チューニングなんて自己責任の世界だし、サブコンつけるだけで
400馬力オーバー程度の出力向上は、メーカーが最初から設けている安全マージンの範囲内だと思うよ。

287 ：
>>280
見た目が割りとダサ目のごく普通のハッチバックなところがいいんだよ

288 ：
M140iって受注生産なんですね。
あんまり引いてくれないのかな。。。

289 ：
>>285
仕組みを調べれば、簡単ではなくて合理的な仕組みですね。
純正のタービンを多めに回すので、オイルは半年交換が良いとは思います。
日本は温度環境が緩いし低速域だから、まず気をつわなくて大丈夫でしょう。
サブコンとは違う、ショップが燃調までいじるフルコンの方が怖いです。

290 ：
>>285
俺の車のエンジンはS85とS65なんですけど。
それよりコストかけてるんですか。
すごいですね、最近のBMWは

291 ：
>>288
認定中古車グーとかカーセンサーに、たくさんあるよ！
おぉ、いいなあ140

292 ：
>>289
サブコンが何してるか知らないけど、単なるブーストアップ以外に何かするんですか？
それともECUに全部おまかせ？
単なるブーストアップでも回転数が上がるから軸に負担がかかったり熱でタービンの寿命が縮むし、
さらに高圧縮された吸気がエンジンに供給されるから、シリンダーの内圧も高まるし、排気も高圧高温になる。
インタークーラーはそのままだからより高温の吸気がエンジンに供給される。
フルコンなら燃料を多めにして気化熱で吸気温度を下げたりするが、
標準ECUがそこまでやってくれる？　そしてそもそも直噴エンジンでそれ効果ある？

普通ターボチューンって少しだけのパワーアップならお手軽なブーストアップでもいいけど、
370馬力から460馬力って少しだけの範囲じゃない。
そういった場合はタービンからインタークーラーからガスケットからいろいろ変えないと、
どこか壊れることになる、というのが世間の常識だと思ってた。

最近自動車メーカーはコスト意識が高くて無駄なところをどんどん削るから、
改造に耐えれるように高価な部品を予め付けておくなんて考えられないんだよね。
自動車部品メーカーと付き合いがある人なら理解してくれると思うけど。
コスト、コスト、とすごいうるさいよ。

293 ：
アンチはあの手、この手でディスってくるなww

294 ：
アンチって俺BMWオーナーなんだけど。
車を弄ったことがない人には分からないのかもしれないが、
安易な大幅なパワーアップが不安ってごく普通の感覚だと思うんだけど。
すぐ壊れることはないけど、確実に寿命は縮むよ。
寿命と引き換えにパワーを絞り出してるんだから。

295 ：
だいたいN55で460馬力余裕なら、それより高コストなS55なんか必要なかった。
N55信者はアホなのか？

296 ：
コストかける=耐久性アップ、でもないしな。
アメリカンV8とかの方が頑丈なんじゃねーの。OHVだったとしても。

297 ：
今度は脳内BMW乗りが現れている訳だけど

なぜ、所有者、購入予定者の為のスレに
明らかなスレチの変な奴が書き込むんだろうか。

またまた想像力を働かせて、耐久性がどうだの
持論を展開してるけど、何を認めて欲しいんだろうね？

298 ：
この車は、ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾎﾞﾀﾝを入れた時は爆音ですか。

299 ：
>>298
コールドスタートの時は
片排気でアイドリングも
回転高いので少しうるさい。

300 ：
温まっていてもアイドルアップするのがウザい

301 ：
>>298
たまにドア開けたままコールドスタートすると
どん引きするぐらい勇ましい音たててます
タコメーターの針が落ち着く頃にはそんなでもないけど

302 ：
>>300
それは確かに思う

コールドスタート時の爆音と
通常時の静かさのギャップがよい

通常アイドリング時は振動少なすぎて
たまに感じるちょっとした振動が
ノッキングっぽく感じて気持ち悪いくらい

アイスト始動時の振動はもっと抑えてほしいと思うけど

303 ：
裏技じゃないけど、エンジン掛けた時の音を少しでも抑えたいときは
少しだけアクセル踏んむと音質が変わって多少静かになる

304 ：
爆音なんですね。
駐車場の周りが静かだから、
苦情がきます。
諦めるしかないかな。
皆さま、ありがとうございました。

305 ：
>>304
掛けた瞬間が一番のネックだから
エンジン掛けてすぐ出れば
よっぽど大丈夫だと思うけど

冬場にフロントガラス凍ってた時
お湯補給しにエンジン掛けて部屋戻ったけど
そんなにうるさくなかったし
※隣室の声が結構聞こえるレベルのアパートで
自室の目の前(ベランダ越し)に駐車という条件

何だかんだ実際に試乗車等で確かめるのが一番だけど

306 ：
>>305
今度、試乗車で音を確認してみます。
ありがとうございます。

307 ：
爆音もなにも合成音だよね？
爆音垂れ流して喜ぶ層が乗る車じゃないと思うんだが。。。

308 ：
>>307
ぜんぜん違うよ

309 ：
てか外に聞こえる音が合成音てどういうこと？
外にスピーカーついてんの？

310 ：
ガススタで洗車待ちしてる時、エンジン音が聞こえて、次が自分の車だってわかる。これ結構オーナーあるあるだと思う。

311 ：
見た目は普通のBMWのハッチバックだけど、走らせると
ただ者ではない感、音量は抑えられてるけど普通の車ではない
凄みのあるエンジンサウンドが鳴っている。

…が、普段自分が乗っていると分からない、車検などの引き取りで
他人が運転して去っていく時に、初めてこんな音なんだと気づく

#M135iあるある談

312 ：
ぶたさんの貯金箱みたいだねぇ、可愛いねぇ。
初めて俺のM135iを見た年長の姪の感想。
白の1シリーズはたしかにそう見えるかも。

313 ：
ブタの蚊取り線香といえばアウディQ3

314 ：
>>313
それな
1シリーズは大口あけてないから

315 ：
>>312
BMWのハッチバック(1シリーズ Xシリーズ)は
全部ぶたさんの貯金箱に見えるんだろうなw

316 ：
このクルマに合うタイヤが純正のミシュランPSS以外にヨコハマのV105しかないような。
コンチのSC5はあるが、多分コンフォートよりなんだろうな。
グリップを求めたら純正のミシュランの他に選択肢があるのかな？
皆さん、タイヤ何履いてますか？

317 ：
S001

318 ：
P ZERO

319 ：
リヤを純正サイズの245/35にしようとすると銘柄が限られるね。
255/35にすっと、まず大抵の銘柄がラインナップにあるよ。
まぁ、ふつうにPSSにしておけばいいと思うけども。

320 ：
Toyoは？

321 ：
>>320
プロキセススポーツ?
それならファルケンのFK510を選ぶ。

322 ：
>>321
ファルケンか！ありがとう。盲点だったわFK510は海外でも評判いいね。
コスパならFK510いってみようかなと思ってる。
しかしフロントサイズがない。

323 ：
リヤ255てポン付でいけるの？

324 ：
>>321
海外での評価は良いって何かで見たけど、良くないの？次は履いてみようと思ってたけど。

325 ：
プロクセスR1Rだったら
確かにグリップはするけど乗り味は最悪なイメージあるな
M135iに履いたことないけど、ちょっと試す気にはなれない

326 ：
322ですけど。本日タイミングいいのか悪いのか、ポーンとタイヤ空気圧注意の警告でまして。
GSで空気圧チェックしたらリアが１.2キロとかなり減ってて焦りました。
去年の暮れ前に空気圧調整したんだけど、こんな減るもんなんすかね？適正値2.4入れたら当たり前ですがハンドリングが良くなりました。

327 ：
警告が出るまでタイヤ空気圧が半分になったのに気がつかないのが一般的なドライバーだとしたらタイヤの銘柄の違いによる印象の差なんて思い込み以外の何物でもないのでしょうね

どんな銘柄のタイヤを選ぼうと残存溝さえ気にしておけば一般公道上で違いなんか分からないんだろうなあ

蛇足ながらタイヤの空気圧測定は冷間時にするものです

328 ：
音や乗り心地は空気圧で全然違うからね。
少し抜けてた方が静かで乗り心地がいい。

329 ：
はい

330 ：
m140、この前乗せて貰ったけど、スムースで良いね。
n55に比べてちょっとエンジンが評判良くないみたいなことも聞いてたけど
全然イケるね。

331 ：
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/03/30/280426/

332 ：
足周りボロクソに言ってるのお
と思ったらBirdsって会社のステマだったでござる
あーでもやっぱLSDは入れたほうがいいのかな？

333 ：
130から乗り替えて1000kmの慣らしが終了し、徐々に回そうかと・・・
130 に比べてすべてが軽い。
NAの腹にこたえる音なく静かだが、車低からの路面の音が気になる。

これから馴染みを始めます。

334 ：
イギリスは日本より150万も安いんだな

335 ：
３ドアマニュアル
他にナビがないとか？

五年落ち五万キロで百九十万の差なら四百五十万の新車を買うなあ

それにしても日本は中古車が安い

336 ：
>>335
安いよね

337 ：
MB、BMW、Audi、Lexus買うならどれよ？考察14
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1519655684/
オフ会あるよ！

338 ：
遠いよ
中部圏でお願いします

339 ：
ファルケンFK510入手。
見た目の印象、溝が深くて広い　ショルダーが丸い。

縦溝が２２５のほうで、14ｍｍが３本と７ミリが１本、深さ12ｍｍ

340 ：
>>339
お、仲間だ！
おれは気に入ってるよ。

341 ：
>>339
静か？

342 ：
>>341
まだ履かせていない。
土日に、スタッドレスから替える予定。
前のアドスポに比べて横溝が多いから五月蠅い予想。

343 ：
>>339
後日インプレお願いします！
フロントのサイズ225/45？

344 ：
ブレーキローター交換した人いる？MY2012あたりの人だとそろそろかな？費用が気になるんで教えてください

345 ：
1か月ぶりに花粉まみれの車洗って
最後ホイール拭いてたら右リヤホイールにガリ傷発見
まったく身に覚えがなくてめちゃくちゃショック
ふき取りのやる気が一気に失せた

最近2か所に車預けてたから
ドラレコ映像確認したけどそれっぽいのは写ってないしorz
飛び石とかでもガリ傷って付くもんなの？

346 ：
ホイールの傷ぐれーで大騒ぎするなら
大事に仏壇にでも飾っとけよ
貧乏臭いったらありゃし（ｒｙ

347 ：
交換可能部品は代えればいいだけ

348 ：
>>343
２２５／４０です
>>341
ならしで１５０ｋｍくらいエコプロで走ってきました。
うるさくはない、静かなほうだと思う。
アドスポと違うと感じたのは路面の轍に対する鈍感さというか、普通に走るときの気楽な感じ。
まだならし中なので山道を走っていないので、そっち方面を走ったら違った感想が出てくるかも。

349 ：
ホイールにガリ傷をつける度にホイールを買い替えて交換しなさいとおっしゃる？

350 ：
ガリ傷がそこまでイヤならそうなるわな
ホイールを買い替える金がないならグチグチ愚痴らず諦めれ
そもそもホイールに傷一つ付けずに走れるものか？

351 ：
ホイールのガリ傷のほとんどは修復できますから毎度毎度買い替えるようなものじゃないです

どんなに慎重に運転しても外部要因による傷は防げないでしょうね

352 ：
ガリ傷は飛び石と違ってハッキリ分かる
運転の未熟さだよね

俺もやったから気持ちは分かる
直す人、そのままの人、この辺は性格による

因みに修理に出したら2万
俺はbmwで純正タッチペンを買って自分で直した。
bmwはホイールもタッチペン出してるのが救い

ヤスリで削り、エアータッチでスプレーしたけど
スプレーから出ない、、、
よくよく考えればホイールタッチペンなんて塗料が硬く作られているから当たり前なんだよね

最終的にタッチペンで塗ったけど、やはり不満だわ

353 ：
>>350
本人が見に覚えないから凹んでるのに、訳のわからんことを、、、。

354 ：
身に覚えのない傷なんかこれから山のようにに増えていくから心配すんなｗ

355 ：
大きなお世話

356 ：
最近の車、ホイールデカいからなぁ。
今までの車と同じ感覚で道路端に寄せてガリガリっとやっちゃったんだろうね。
よくある事だがご愁傷様。

357 ：
ガリ傷って乗ってる自分では結構気になるからな。
多分自分も近いうちやりますわ。あんまり気にすんな。

358 ：
345です
なるべく気にしないことにする

>>356
リヤ255/35からの乗り換えで前車は無傷だったのでそれはないかな
縁石がある所で右に寄せるケースってほぼない気がするけど

359 ：
>>358
自分になくても貸したならしょうがなくない？
駐車場なら右縁石とか普通にあるし。
この車乗るひとで擦るひといるのかねー。
普段はカミさんが乗ってるとかならわかるけど。

360 ：
どうでもいい話をいつまでもダラダラと。。。

361 ：
高速で後ろから迫りぶっ飛ばしてくる、相当なチューンドと思しきBNR32と遭遇したので
先行させて後ろから追尾しかけたら即道を譲られてしまった。
対戦ゲーで乱入嫌うタイプのドライバーだったか？

362 ：
HiQ

363 ：
>>361
見た目だけエアロ武装の可能性

32GTRと言えども、
リミッターすらカットしてなくて、
エンジンがノーマルなら
正直、相手にならんけども。。。

140の方が排気量も大きく
ノーマル比較でもパワーは遥かに上で
最新の8ATを積んでる訳だしね。

364 ：
公道レースとか下品なことしなさんな

365 ：
湾岸ミッドナイトみたいな生活に憧れます。

366 ：
>>359
キャンバー2度ついてて、立体駐車場パレットの隙間もギリギリのミリ単位なので
出入りするたびに擦ってます。
ホイール替えたいけど　その前に駐車場を替えよう。。。

367 ：
どこも改造してないのにアクセル踏んだらインテークパイプが千切れた…同じ症状出た方居ますか？

368 ：
エアクリーナーが詰まっていたのでは？

369 ：
同じです。ノーマル２０１４山坂道で急にパワーダウン。スポーツがエコプロみたいにふけなくなった。
暫くしてドライブトレーン警告が表示されて、アイスト中に全て停止。
すぐにエンジン再始動し、ディーラーへ直行しました。
インテークパイプの破損で修理費六万強。でも保証扱いでセーフでした。

370 ：
よくよく「エコプロ」について考えてみたら
単なるドケチモードの様な気がするのだが。。

371 ：
>>370
最小限の環境負荷で最大のドライビングプレジャーを得られるのがエコプロなのですよ

372 ：
>>369、同じ症状ですね～ディーラーに聞いても対策品は無いと言われました。新品に交換しただけなので再発が心配です…
コンビニで千切れたパイプをアルミテープで応急修理してたらギャラリーが集まってきて辛かった

373 ：
これな。途中でブーストかからなくなってあれ？って思ったけどとりあえずNA3Lで駐車場まで走ったわ。海外フォーラム見ててもあるあるぽい。
https://i.imgur.com/9FnsJmY.jpg

374 ：
NA3Lで走るのは結構だけど、
エアクリーナーを経由しないし、
燃調もおかしくなるのではないか。

375 ：
>>374
もちろん停めたあと積車だよ

376 ：
よくさ、オーナが書いたブログとかで「性能を使いきれませんから」とかいう方
少なくないけれど。手に入れたんだったら、御してみたらどうなの？と思うのさ。
同じオーナーとしての意見でね。でなければ、318iとか乗ってればいいのさ。

377 ：
>>371　エコプロに、ドライビングプレジャー？？
酢豚にﾊﾟｲﾅﾎﾟｰ??

378 ：
エコプロモードよりも、
スズキエブリィとかのAGSをフル活用してる時の方が
スポーチーで楽しいと思うのです。

ならば、常にSPORTS＋がデフォかと私は思うのでつ。

379 ：
まぁ、終わりの無い渋滞の中ならば
エコプロの必要も、あるのかもしれません。
燃費更新記録もメーターに出るしね。。。

380 ：
インタークーラー後のエンジンへの吸気パイプかな？
樹脂製だと圧とエンジンの熱でやられるんやろね

381 ：
パイプ抜けは
いずれ必ず訪れる持病ですか

382 ：
あーうちも走ってる途中でボンッ！っておっそろしい音して
エンジン警告灯がついてびびって停まって診てもらったら
インテークパイプが破れてた
走行2万くらいのときだったかな保証で直った

383 ：
やっぱり持病なんだね。
四年目だけどまだ起きてないや。
これから暑くなる時期だけに怖いなー

384 ：
気になって、検索したらこんなのが引っかかった。

金属製の社外品が出るくらい頻発してるんだろうね
https://www.imagine06.com/product-page/ip-intake-pipes-for-bmw-f20-f30-n13-motor

385 ：
エンジンオイル交換してアンダーカバー外したら、インテークパイプのオイル染み発見した。
これも同じ症状の前触れかな。保証きくうちにＤに交換の対応してもらいたいな。

386 ：
2012年型M135i乗ってるけど、たまにサーキット走ったり、
今、8万キロ行きそうだけど、インテークパイプの破裂なんて
起きてないんだが？

新手の荒らしか、新モデルからのコストダウンかな？

387 ：
ちなみに新車から乗ってます。

388 ：
>>386
俺も2012を新車から乗ってるよ。スロットルボディにかかってるプラの部分が劣化して割れるんよ。そろそろあるで

389 ：
5年もちゃ十分だと思うけどw

ヤバイんなら10万以下程度だし、
気に入ってるから乗り潰すつもりだけど。
予防整備で交換しとくか。

390 ：
そんな欠陥パイプが10万もするのかよ？

391 ：
欠陥かどうかはわからない。
今のところ5年持ってるけど、全く問題がない。
持病というより、個体差とか
保管環境も影響があるんじゃないかな？

392 ：
通販でパイプ一式226ドル

393 ：
>>216
>レクサスでこれより加速の速い車種はほとんどないよ

てか、あったっけ？

394 ：
以前限定で出たV10のスーパーカーみたいなのを別にしても
まあ少なくともISFとかRCFは確実に速いだろ
最近出たデカい2ドアクーペもISFと同じエンジンじゃなかったかな？
0-100ぐらいまでならHV系も顔を出してくると思われ

395 ：
https://youtu.be/5gi4elsUw-w

396 ：
楽勝やん

397 ：
安い1尻でレクサスあたりと対等以上に渡り合えてるんだから立派なもんだよ。

398 ：
乗り出しな700万だから安くはないな

399 ：
>>397
「レクサスと対等以上に」って言葉がすごく引っかかるけど

レクサスってそもそも、トヨタ自動車の、
イチブランドに過ぎない訳でドイツ御三家のBMWと
比較すると明らかに格下なんだけど何を神格化してるんだ？

400 ：
レクサスは3.5Lの２GR系もバカっ速だぞ
まあどれもこれも直線番長だがｗ

401 ：
>>398
価格の話は品がないが、実はレクサス車の大半は乗り出し700万以上
しかも基本的に、ではあるが値引きは一切無し
BMWのような日常的3桁の値引きはあり得なかったりします
あのあたりの商売は立派

402 ：
>>401
700万以下だと6車種(もうじき7車種)だけだね
CT、(UX)、NX、RX、IS、GS、RC
下位グレードの素だけど

403 ：
>>399
おそらくレクサス乗ってるブルジョワはドイツ御三家のBMWの最廉価ハッチバックなんか全く眼中にないんじゃないかと想像ｗ

404 ：
ヨタ車乗りがブルジョワ（笑）

405 ：
おいおい大漁だな

406 ：
レクサスなんか生まれてこのかた一度も欲しいと思ったことがない
あの加齢臭漂うジジ臭いエクステリアの時点で無理

407 ：
世間のレクサスのイメージはちょっと高級なトヨタだから、所詮国産で
外車の方が高級なイメージを勝手に持ってるけど、
実際に購入を真面目に検討するとレクサスの強気な価格設定に驚く。
ドイツ車並に国内価格とアメリカ価格が違う。国産なのに日本でボッタクリ価格。
中古も高い。

レクサスは納車式とかレクサスラウンジに価値を感じないならかなり割高な車としか思えない。
外車よりよっぽどお金持ちじゃないと買えないよ。

408 ：
俺もレクサスは全く興味ないけど、内装はレクサスよりもメルセデス、アウディはおろか、フォルクスワーゲンよりもBMWがダメだと思うわ。。。

409 ：
社用で740iに乗ってるけど内装に全く不満ないけどな
ようは限られたコストのうちどこに金かけるのかの違いでしょ

410 ：
何の車のスレか分からなくなってるな。
スレチな話題は勘弁して欲しい

411 ：
内装はジャガー、ランドローバーみたいなのは好きだけどレクサスみたいな日本の家電チックで垢抜けないのは魅力感じないわ
それならいっそBMWくらい削ぎ落としてくれて結構
それよりレクサスは走りをなんとかしない限り欧州車のオーナーからは見向きもされないと思う
納車式とかレクサスラウンジとかマジでどーでもいい（笑）

412 ：
そもそも内装気にする層はこの車選ばないだろう。600万以上するのにリッターカーみたいな内装。

413 ：
このサイズの車ででフロアトンネルが高くて、
運転席と助手席がしっかり分けられているタイプの車って
今は無いような。

414 ：
>>412
駆けぬける喜びを念頭にしてるからね

415 ：
>>414
1シリーズに740のエンジンというのが
ロマンチックなのよ。
しかもFR。

416 ：
国産で例えるとKP61に4AGみたいな。世代が分かるね…

417 ：
>>416
マジレスすっと
KPに7M-GTでしょう
直6ターボなんやから

418 ：
サイドミラーの運転席側だけワイドミラー(点線あり)で
助手席側は点線入ってないんだけどこれって正常？
前車は両方なってたから疑問に思ったんだけど

419 ：
KPほどベースはしょぼく無いけどな。
３シリと殆ど変わらないだろし。

420 ：
>>418
135i後期は有るぞ

421 ：
>>418は140です

422 ：
そこまでコストカットしてんのか。
チリもバラバラだし最近のBMは品質低下著しいな。

423 ：
やっぱそこらへんがメルセデスとは違うとこだわな。
これでもBMは最近ずいぶんまともなになった方だぜ。

424 ：
f20前期とz4前モデルのデザイナーは一緒かな？

425 ：
どっちもブサイクだからってか？？

426 ：
初代Z4は超絶かっこいいだろ！

427 ：
そろそろタイヤの溝がヤバい

428 ：
アクティブサウンドデザイン
オフにしたいんだけどディーラーでやってもらえるのかな？

429 ：
>>428
何故ここに来たの？

430 ：
ドアを閉めた時の具合は「やっぱドイツ車だなぁ」という重みがある。


そんなにチリバラバラか？俺のは割と整ってるけど。
エボ、インプのほうが酷かったが。

431 ：
買って３か月目、ようやく慣れてきたけど、
最初はこんな化け物大丈夫かと思ったが、次第に３２０psでも瞬発力に物足りない様な感覚も付いてきた。
まさにパワーは麻薬なのか。

432 ：
チリよりも
吊るしアライメントのいい加減さが気になります。

433 ：
上の方で「舐められてる云々」とあるけど
「舐めさせておいてチギる」がしたいのだが
M135に限っては排気音がド迫力で鬼加速できる為か、案外舐められて無いような気がする。
ていうか舐められてない。俺的にとても残念。

434 ：
最近のBMWはどいつもこいつもMバッジを付けてるから、
もうBMWとMバッジはセットみたいなもんだよね。
モデル名をいちいち見て判別するのはよっぽどの暇人。

435 ：
>>285
エアインテークの開口部を確保するためにフォグランプを無くしているくらいギリギリの熱設計なのに高温多湿の日本でサブコンだの付けたら壊すだけだよなあ

436 ：
放熱対策にスバルみたくボンネットに超みっともねー穴を開けられても困るしな。

437 ：
>>431
中古乗り乙

438 ：
>>432
確かに…
M240iだけど納車直後から急加速する度にお尻振るので、Dにアライメント確認してもらったら僅かだけど狂っていた。
調整後は真っ直ぐ加速する様になったうえに、トラクションが良く掛かるようになったせいか、パワーもワンランクアップした感じに。
まさにチューニング！

439 ：
>>436
水平対向を採用しないかぎり大丈夫だー

440 ：
>>434
モデル名にMバッチついてるのは、
Mモデルか、Mパフォーマンスモデルしかないよ。

Mスポーツに、モデル名外して
Mバッチだけ付けてる
アンオフィシャルなMバッチ車が周りに多いだけでは？

441 ：
発進時フットブレーキリリースする時に、たまにグゴゴゴっていう結構すごい音がすることがある
ブレーキ踏みすぎなのかな？

442 ：
絵的には、bmwはサイドから放熱すべき。

443 ：
それはあるね
ハンドブレーキ解除して走り出すときもギギーっていうし
止まるときもなる
停車時はドンてならないように弱く踏むときのほうが鳴る
Z4もそうだったからそういうもんだと諦めてる

444 ：
H＆Rダウンサス付けてるんだが、それなりの速度でギャップ超えたら宙を浮くような感じになり
踏めない場合が出てくる。（つまり足が伸びない？）
前乗ってたGDBインプはSTI製ダウンサスでも、割と足が伸びるせいか宙を浮くような感じにはならない。

H＆Rが良くないのだろうか。

445 ：
スバルがお似合いのような気も…

446 ：
車高下げてバンプラバーそのままだとバンプタッチでぼよんぼよんになるよ
H&Rは結構柔らか目で車高落ちるし

447 ：
M社チューン、ノーマルのアダプティブMサスが
乗り心地と高速性能を両立できてる完璧な物だと思う。
H &Rのダウンサスは見た目だけで、
性能が著しく落ちるからオススメしない。

448 ：
この車、去年のバサースト6時間耐久でM4や1M、AMGA45、エボインプ抑えて総合優勝してたのな。
ということは、エボインプ以上の性能はある、って事だよなぁ。
今年は1Mが勝ったみたいだが。。。

449 ：
きつめにブレーキングかけたらハザード勝手に点いたんですけどナニコレ

450 ：
ググレカス

451 ：
>>448
https://youtu.be/-LGov_7k1j4

これか。フォードのフォーカス、M135iに抜かれてからは
全くついて行けてない。。

452 ：
>>449
そんな事も知らんのか。ググる以前の問題

453 ：
気の毒だが小バカにされても仕方ないレベルｗ

454 ：
>>451
m135i乗りとしては気持ちいい！

455 ：
高速で160位で曲がるとフワフワして怖いね

456 ：
>>455
その時のsettingはcomfort? sport?

457 ：
>>456
スポーツです
タイヤの空気圧を確認するつもりです

458 ：
>>455
そんな感じみたいですよ。
僕も以前、車高調いれた車乗ってたから、M135iに乗り換えた当初はスゲービビりました。
でもふわふわするけど、かなり粘ります。
足まわりいじろうかと思いましたが、乗り心地良いし年中とばす訳じゃないからノーマルのまま楽しんでます。今はもう慣れました。

459 ：
M235iだともっと高速でばたつくしMだともっと安定している
バネとバンプラバーを替えるとまた違うかもしれん

460 ：
私もフワフワした足に不満有るけど
ビルかKWか3Dに換えたらマシになるかもしれん。

461 ：
この車のフワフワ感の原因は、乗り心地を優先したサスペンション取り付けのコンプライアンスの大きさ。
地面・足回りに対して上屋が動きすぎるから。
例えば、時速2-3kmくらいからドンとブレーキ踏むと、車が止まったあと思いっきりゆりかえすでしよう？
バネ、ダンパーなど先っぽだけ固いものにすると、余計にフワフワ感を助長するよ。

462 ：
3シリーズ4シリーズと同じアームやブッシュを使用してるけど上位車種はそこまでふわふわじゃないし高速で跳ねる感じとかはバネ、ダンパー、バンプラバーのセッティングの問題じゃね？個人的にはバンプラバーへのバンプタッチが早い印象

463 ：
以前のCGTVで田邊氏がM140iのブッシュのコンプライアンスがどーのこーの言ってたけどね

464 ：
じゃ、スプーンのリジカラ入れたらどうなの？

465 ：
ﾌﾜ足そのものに意味があるのかもしれん。
タイヤグリップに頼ると限界超えた時にｽﾊﾟｰﾝとスピんする恐れがあるから。

と考えてみた。

466 ：
フワフワガーに合わせたら
今度はツキアゲガーが出てくるから、
現状の乗り心地がベストだと思われる。

ノーマルでも、この車が持ってるスピードメーターの限界までは
全く問題なく出すことができる。

リミッター解除して、この車が出せる限界域のスピードで曲がりたいクレイジーな奴は
車の価値が下がることを覚悟で、車高調入れればいいだけ。

路面の凹凸で跳ねて事故りそうだけど。

467 ：
なんかずれてるな～って思うのは俺だけ？

468 ：
あなただけ

469 ：
スタビライザー経を太くし
ロール制御を
スタビエンドの材質がかなめ

470 ：
ｱﾅﾀｶﾞｽｷﾀﾞｶﾗｰ

471 ：
ノーマルの足だと峠位でも少し軽快感が足りない気がしてます、凹凸に乗ると収まりが悪いし、ペースあげると段々楽しくなくなってきて
なのでサーキットに行く事も考えてkwのクラブスポーツを入れようと考えてます、どなたかレビュー出来る方いらっしゃったらお願いします

472 ：
タイヤの空気圧をみたら2.5になっていたので2.4に戻したよ

473 ：
純正バネレート知ってる人いる？たぶん３キロ程度では。

車重1.5t台なら前8キロ後ろ６キロ程度のバネで安定すると読みますが。

474 ：
>>466
そう思う。峠やサーキットでふりまわすならいじるしかないが、たまに高速ですっ飛ばすくらいならアレくらいのふわふわ感慣れたら平気。僕はずっとリミッター当ててる訳じゃないし、一瞬飛ばしたらあとはのんびりとロングドライブ楽しんでます。今は
ノーマルの良さを感じてます。

475 ：
ﾌﾜ足、峠では有利に働き、むしろ高速では足かせになるかと個人的感覚にて。

476 ：
俺のID麻原w

477 ：
俺は固めだけど粘る良いセッティングだと思うけど。
他人も乗せてドライブに行ける絶妙なラインだしね。

ガチガチに足周りを固めた、キモヲタ仕様の
オナニー車がお好みの人、乗せる人が居ないって
なんでもできて良いですね。

478 ：
3ドアでXdrive仕様があれば買い換えたい。

479 ：
アクティブハイブリッドと迷うわ

480 ：
135iてACC付いてないんだよねぇ ロングドライブの時疲れるな

481 ：
>>480
付いてる車に乗ったことないから、東京＝＞大阪でも気にならん。

482 ：
140iも付いてないわよ

483 ：
速度の維持が、例えば上りでも下りでも平地でも0.5km/h単位くらいで自由自在な車ならACCなどはなくても疲れないけど、そのへんが大雑把な車はクルコンの類がないとかなり疲れる。
その点M135iは、可もなく不可もなくという感覚。

484 ：
体力が無さ過ぎです

485 ：
エコプロにスピードリミッターを組み合わせれば
速度維持は取り敢えず踏みっぱなしでいけるぞ

486 ：
ACCなんて旦那装備は、カケヨロの定義とかけ離れすぎた装備なんでイラヌ

487 ：
そっち系の装備でまったりクルージングしたいならトヨタクラウンが最高の選択。
別に嫌味でも何でもない。

488 ：
1000㎞程、高速を運転したけどかなり疲れるな…
エンジンの振動がないから良いけど

489 ：
ていうかこの車、速度制限装備があったろぅ。よって無問題。

490 ：
M2の足回り関係のアフターパーツって流用ポン付けできるのだろうか。

491 ：
>>489
高速乗った事ある？

492 ：
M240iならACC付けられるよ

493 ：
CCしかついてないけど、高速で使うとメーター見なくていいから便利だね。
衝突軽減ブレーキは高速でも作動する距離は速度考慮してないのかな？
前に車いても追突する勢いで接近して行くんだけど。

494 ：
m135前期、出た当初ダサいデザインと思ってたけど
最近ランチアデルタぽく見えることがあります。
特にリア廻りが。

495 ：
たぶん気のせいだけど、前期型の真後ろ正面とか只者じゃない感がいいよね！

496 ：
気のせいだという事はわかってるんだなｗ

497 ：
壇蜜みたいなクルマ。

498 ：
>>497
意味教えて？

499 ：
不細工なくせに美人ぶってやたらドヤ顔してくる。

500 ：
>497
ブスなんだけど見る角度に
よっちゃ、お！ってなるみたいな。

501 ：
誰がどう見ても壇蜜は美人

502 ：
何もしないなら帰れ

503 ：
ただ者では無い感を出しながら
ただ者ではなかったのが、M135i前期モデル。

偽M135iである、1600ccのMスポーツ116i～120iは、
まさに狼の皮を被った羊と表現できる仕上がりでした。

504 ：
イケメン優等生顔にはなったが、オーラを失ったのが
後期モデルM135i～M140i

大衆ウケするデザインの為、アクの抜けた爽やかな
デザインに。

M135iのキャラクターは、FRのCセグメントハッチバックに
3000ccの直列6気筒ターボエンジンを詰め込んだ
物凄くマニアックなクルマの為、
前期モデルのデザインは、M135iの為に
作られていると思っている。まさにキャラクターを体現していた。

ちなみにロープライスゾーンのグレードは
量産車メーカーであるBMWにとって不可欠な要素だけど
ただのオマケに過ぎない。

505 ：
>>501
ということは、ロバート秋山も美人なわけですね。

506 ：
>>504
これからも古いの大事に乗ってやってよ （＾＾；

507 ：
前期で、Mパフォのハーフスポイラー付きのはどの角度から見ても只々純粋にかっけぇ。
三角ヘッドライトと絶妙の相性。

508 ：
後期のリアデザインは、アルファぽいのが気に食わない。
このデザインが好きだったらジュリエッタに乗るべき。

509 ：
コレ乗ってるとスバヲタがよく絡んでくる。
因みに523あたりも何故かは知らんが頑張ってくるw
AMGも時々絡んでくるのだが、この場合本職が乗ってる場合もあるんで冗談では済まないw

510 ：
絡まれて相手をしたら同類

511 ：
俺はＭＩＮＩに煽られた

512 ：
気のせいじゃないか？
パッと見、ただの1シリーズMスポだぞ。

513 ：
>>512
バカにしてる1シリーズMスポでも400万はするクルマだけど
軽自動車乗りのお前に買えるのか？（笑）

514 ：
だからこそ煽られることも多数。先程細い路地でヴェゼルっぽいのに煽られた記念カキコ

515 ：
安い方の118i Mスポーツで、乗り出し400万からの車だけど

さらに上のグレードの120i Mスポーツが買える金額に
追加で200万円払えばM140iが購入できるよ。

516 ：
興味ない奴からしたらどれも一緒だろ
300万ぐらいに見える小さいBMWだよ

517 ：
バッジを除くとよっぽど１シリーズに興味があって詳しくないと見分けが出来ないだろうなあ

バッジ以外だとフォグランプがないくらいだろ？
走行中はホイールもブレーキキャリパーも分からん

518 ：
コンプ、タラタラだなぁ…

買えない人には、安い車に見えるのか。

普段から、質の低い物に囲まれていると
物の違いや、価値が分からなくなるのかな？？

519 ：
いやオーナーだが（＾＾；；

520 ：
うちのような田舎だと、116Mスポでも周りから羨望の眼差しで見られたよ
誰一人135に変わってる事には気付いてないけど

521 ：
>>518
やっとの思いで手に入れた一番小さくて安いBMWを貶されてイラつく気持ちは痛いほどわかるよ。
ここはぐっと我慢だ。

522 ：
>>513
バカにはしてないよ。
ただの1シリーズに見える車を煽ってくるやつなんていないでしょ、って言いたかっただけ。
ゴルフやカローラ見て、煽るスバヲタやAMGがいるかな？とおもって。
ケイマンやメガーヌのRSみたいに見るからに分かる車なら分かるけど。
「M135/140iだから煽られる」と思うのなら、それは気のせいじゃないか？という意味だよ。

523 ：
異常に煽り耐性のない人がいるからなあ
まあ気にすんな

524 ：
オーナーだか
こんな車でマウント取ろうとは思わんなw

所詮1尻だろ
違いはホイール、キャリパー、サイドミラー、フォグなし、マフラー
こんなん1尻に乗ってなきゃわからんってw

ハッチバック、FR、6発
これで買った奴が大半だと思ってたが
少し余裕持っていこう

525 ：
スタッドレスをインチダウンさせたいのだけど17履かせている人います？

526 ：
Mスポーツ用の17インチはけますがキャリパーとのクリアランスはギリギリです
自分は装着時にこすって青い塗装が結構禿げました

527 ：
>>525
ディーラーで貰ったタイヤは行けたよ

528 ：
スポーツテクニックとかいう安物ホイールの17インチでスタッドレス履かせてます。クリアランスギリギリですが。

529 ：
まぁディーラーで確認するのが吉

530 ：
>>1
ノーマルの135i、140i？でも、物凄いパワーやで。Mスポーツあるし。

531 ：
>>525
阿部商会にTELして聞いたら、BBS17インチSXはダメで
MAK Luft 17インチはいけるらしい

532 ：
17インチの質問したものです。皆さん有り難う
ディーラーに聞いたらホイール次第かなぁみたいに曖昧だったので聞いてみました
でもやはりホイール次第なのですね。参考に色々考えて見ます

533 ：
純正Mデザインホイール買えばええやん。
時期によってディーラー行けばタイヤとセットで安くなることがある。

534 ：
17インチの件、FUJIとか量販店に行って聞いた方が早いと思う
自分は3シリMスポなんだが、スタッドレス用に16インチで履けるホイールを探してもらった事がある
店から直接メーカーにその場で確認してくれるので話が早いよ

535 ：
17インチ…ハァハァ

536 ：
元はヨタセダンやインプSTi乗ってたんですけど。
ごくごく一部では周りの反応の違いが見えます。
ヨタセダン乗ってる際はスバヲタの反応は無かった。まさに相手にされてない感じ。
やはりスバヲタは違いがわかるのだろうw
私もスバヲタだったしww
四方山ネタですけどwwwwwwwwwwwwww

537 ：
M135
見た目は1シリMスポ系でも、SPORTS＋の排気ノートが素敵すぎますから。

538 ：
「吊るし」ではインプSTIより劣るのはわかります。
但し、トラクション稼げる様にリア廻りを制するセッティングができれば
AWD喰えない事もない。と思うんです。
勝ちにいくなら最低ビル足（別に3DでもKWでもいいんだが）とLSDは必須かなと思います。
この車見て頑張られたり煽られたり、ということは、
ある意味このマイナー車が「認知」されてるという事ですからwwwww
ほんと素敵な話ですよ？

539 ：
タイヤをFK510に履き替えて1か月で２０００ｋｍ走っての感想。
アドスポやPSSに比べてグリップは落ちるけど、サーキット走るわけでもなしこれで十分かな。

540 ：
買えない人には安い車に見える事は「強み」でもあり、
バカにさせておいてチギる、そしてミラーの染みにしてこその醍醐味甲斐性だと思います。

541 ：
ヴェゼル云々とか、国産の三下相手に
情けないを事いうなよ。路上の雑魚話はどうかと。
瞬加速でミラーの染みにせよ【一応】M乗りおっさんならば。
ポルシェ彼等とかアウディおっさん乗り（RS除）「とか」よりはアグレッシブでいたいものです。

542 ：
>>520
替えたんだ。勇者だな。
ド田舎では誰すらもその価値を、わかってはくれまい。。。。

543 ：
他人の目が気になって気になってしょうがないのですね

544 ：
現代の日本において、高級車と言われる車が
500万くらいからである事を考えると、

M135i/140iは間違いなくその価格帯の”スポーツカー”であり
庶民では何かをを犠牲にしないと手が届かない範囲の
車であり、他人に対する自己顕示欲は
輸入車乗りなら誰しもが持ってるものじゃないか？

(いや、自分は他人の目でははなく、ホンモノが云々
違いがわかる大人だから云々 みたいな変な建前は抜きにして)

545 ：
2ちゃんに時折現れる、統合失調を患っている
超(脳内)大金持ち様の意見はここでは不要です。

546 ：
歪んだ特権意識を持ってるのねー

547 ：
タイヤはどこで買いますか？
ディーラー？
こちら、南関東ですが、、

548 ：
>>547
ﾃﾞﾗは高いよ？

549 ：
>>525

https://i.imgur.com/ERU6cTr.jpg

https://i.imgur.com/Sa3IkVu.jpg

オプション17インチでスタッドレスはいてます。
なんにも問題ないです。

550 ：
>>544
M140iを高級車だなんて思ったことは一度もない。
エクステリアが良いわけでも無いので自己顕示欲もなし。
扱いやすさと走りの良さを両立する超乗りやすい1シリーズのスポーツモデルと思っている。

551 ：
それをわざわざ書くキモさよ。

552 ：
>>525

3シリーズの17インチ入りました。
一般道の走りは流石に気を使いますが雪道問題ありませんでしたよ

僅かにフェンダーからはみ出るかも
知れませんが車検の時履き替えれば問題ないかと
思いそれにしました。

553 ：
>>548
やはり、通常はディーラーは高いので、安いところで買いますよね、、
それで不具合はないものでしょうか？

554 ：
>>551
いちいち反応してるお前が一番キモい

555 ：
スバルと並んで喪ｷﾓﾃﾞﾌﾞが乗ってる確率が異常に高いからな

556 ：
>>553
自分もネットで購入して
信頼できるタイヤショップで取り付けを依頼しますね。
近く店で外車の取り付け事例があるか調べてみては？

557 ：
タイヤの取り付けで国産車外車でなにがちがうのか？

558 ：
>>557
ジャッキアップするときにポイントをバキッと壊すところあるからね…

559 ：
あんな黒いプラスチック消耗品

560 ：
ミシュラン、ピレリなど欧州の
タイヤは距離乗ってなくても
ひび割れが顕著だね。
素材の違いなのか、気候の違いなのか。
次は国産タイヤ試すことにします。

561 ：
>>539
アドスポやPSSと較べて騒音はどうですか？
轍の反応は？
コーナリングの応答性は？
以上３点教えてください

562 ：
クレクレ乞食登場ｗ

563 ：
>>539
インプレありがとう。履いてるのは19インチ？
１８だとリアのサイズはあるがフロントがないんだよなぁ。
他のタイヤ履いてるとか？

564 ：
>>556
貴重なコメント、どうもありがとうございます。

565 ：
>>560
そうなんですか！！

566 ：
>>561
音はかなり静かで、乗り心地は柔らかい。
高速道路の直線では、あんまり轍の影響は受けないので疲れにくい。
そのためかどうか、高速の直線でステアリングを左右に小刻みに動かしても反応が鈍い。
ただ、グリップが悪い。ＡＢＳやＤＳＣが３分山のアドスポより介入する。
ただ、燃費はかなり良くなった。

>>563
Ｆ２２５／４０　１８　　Ｒ２４５／３５　１８の純正サイズ。
メーカーのＨＰには載ってなかったけど、通販サイトでサイズ検索したらありましたよ。
ネットで注文して、そこの実店舗で取り付けました。

567 ：
>>566
インプレありがとうございます。
現在PSSで次期は疲れないタイヤにしようかなとおもいます。
PS4が第1候補だったんですが、FK510候補に入れておきます。

568 ：
夏タイヤの買い替えっていくらぐらいでした？

569 ：
>>568
22-25万円

570 ：
質問です。
ディーラーの保証に入ってるのだけど
エンジンオイルをディーラー以外で交換したり、
メーカー推奨外作業（ATF交換とか）したら保証対象外になるんですか？？

571 ：
>>569
やっぱり高いですね。 3万㎞持たない感じです

572 ：
>>568
５６６だけど。
81824円
車からのタイヤ脱着なし、ホイール持ち込み
廃タイヤ・バルブ交換込

573 ：
ポテンザS001.\186,000也

574 ：
純正PSS通販で10万ちょっと

575 ：
568
皆さんありがとう。 参考になります！

576 ：
>>573
ロードノイズとかどうですか？

577 ：
>>576
PSSとの比較だとノイズが
減ったと思う。
ノイズより硬さが増したから
長距離はちと気疲れする。

578 ：
うちの132ちゃんに、妖精が住み着いたみたい。みんなは大丈夫？

579 ：
>>578
君の脳内に居るんじゃないか？

580 ：
ちがう、エンジン切った後少しするとダッシュボードの奥からｳｰｰｰって鳴ってｶﾞｺﾝｶﾞｺﾝていうの。

581 ：
ガコンガコンは言わないけどボンネットの方から音はするよ
うーというかぷーというか
140

582 ：
>>580
エンジン切った後なら問題ないんじゃない。
音の大きさにもよるけど。

583 ：
BMWの１シリーズは品質が一番高く、全く壊れないと聞く。

584 ：
BMW全シリーズの中で？品質が一番高い？
ここだけの話にしとけよ
笑われっからｗ

585 ：
まあ、故障率だけなら7尻より低いけどなｗ

586 ：
>>582
ありがとう。気にせず妖精さんと暮らしていきます。

587 ：
1～７の中では、車体構造が一番シンプル
(それでも国産車に比べたら凝った造りになってるけど)
なので、一番壊れにくいという点においては正しいかもな。

588 ：
>>581
すまん
俺も同じだから気にしない

589 ：
>>585
ホントに？！

590 ：
>>580
よそのスレッドで、エンジン切ったらエアコンの外気導入を閉じるアクチュエーターの音じゃないかっていいてたけど。
まあ自分はこの説明で納得している。気になるならDで聞いてみたら？

591 ：
>>590
詳しくありがとうございます。アクチュエーターが妖精さんの正体だったとは。132ちゃんお茶目！

592 ：
OBD2で水温読んだら105度附近になっているけど正常なのかな？

593 ：
高めだけどそれで正常です。

594 ：
真夏だと１１０℃にはなるね

595 ：
冷却水は加圧されているので沸点が上がる

596 ：
こっちもshadowえでぃしこないかな。ミネラルグレーがいいけど。

597 ：
ああゆうのって台数稼ぎの為に売れ残りにオプションてんこ盛る在庫処分車でしょ？
M140iはそんな売り方しない

598 ：
>>593-594
ありがとうございます。

599 ：
>>597
M2もeditionshadowきたけど。。。

600 ：
この時期で水温120前後で
推移してるのは精神上よろしくない。

601 ：
>>1
ただ正直 135iのMスポーツな時点でFRとしては頂点だと思う。

602 ：
135iのMスポーツは、旧モデルのクーペだけどな

603 ：
標準のホイールとマフラー、いつの間にかブラックになってる？？

604 ：
135クーペの時点で、そこそこ弄れば今のM2に近い性能は出せるけどな

605 ：
>>578
妖精バンバンしないとな

606 ：
妖精さんがエンジンルームとかで血まみれになってるのイヤでしょ

607 ：
エンジン始動直後の排ガスが、ﾂｰﾝとくる硫黄的な匂い。
国産にはありえない感じなのだが
これはBMW的な仕様で桶という所なのでしょうか？

608 ：
>>607
俺も同じだよ

609 ：
>>607
これまでの愛車で硫黄臭を出す車が数台あったけど、すべてホンダ車

610 ：
温泉気分を味わいながら走れると思えば、どうということはない

611 ：
>>607
硫黄の臭いではなくてアンモニアですね。
触媒が十分温まっていなくて NOx が中途半端に処理されているのでしょう。

612 ：
ディーラーからピレリp-zeroを勧められたけど
ミシュランpssより性能は劣るのだろうか。
ディーラー担当者もよくわかってない様子。

613 ：
>>612
グリップ力でPSSに匹敵するものはないよ。

614 ：
>>612
新しいp-zeroと古い製品が、併売中だから古いのが安く仕入れられらからじゃない？

https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/tyre-catalogue/summer

615 ：
>>613
いや、『グリップ』だけなら、更に上はいくらでもあるだろw

正直、P zeroもPSSもスーパースポーツに採用される
ウルトラハイエンドなタイヤなので、
日本国内で法定速度や＋αで走る分には、
過剰スペックと言わざるを得ない。

国産タイヤでは到達できないレベルにあると言ってもいいと思う。

616 ：
PSSは許せるレベルとして、Pゼロが国産タイヤより性能イイのか？？
新車に装着されてたら大ハズレだと思ってたわ
そんなオレは昔からポテンザ信奉者だけどｗ

617 ：
ポテンザが許されるのは国産の280馬力までw

618 ：
昭和脳のお爺ちゃんかよ

619 ：
s001はサイドが柔い感じする？
トータルでグリップ確保してる感じかな？
ステアリングは軽くなったよーな？
安定感はPSSの方がある気がする。

次はPSSに戻す予定(昭和生まれ)

620 ：
ロードノイズはどっちが静か？

621 ：
https://youtu.be/rCZ4ZqcStMQ

M2 vs M140i

622 ：
PSS、PZEROは何度か使ったけど
そんなに乗らない自分は
オゾンクラックの進行が早い
欧州タイヤからアドバンV105に。

623 ：
今日、晴れたからタイヤ交換。
ダンロップDZ102にしてみる。

624 ：
>>623
値段どの位でした？ レビューお待ちしてます

625 ：
>>624
フロント225/40R18,リア255/35R18
合わせて64000円。通販ね。
今日の交換作業がホイール持ち込みで9800円。
これから慣らしに一般道で100kmくらいうろうろしてみる。
いまんとこは、固さちょうど良い、コォーっていう音が少し出るくらいしかわからない。

626 ：
>>625
通販でも滅茶苦茶安いなww
ホイール純正？
255でもいけるのか

627 ：
>>626
安いでしょwwしかも法人あて送料込み。
前後2本づつ別のところで買いました。
ホイールは前8J40後8.5J45。
DZ102は適度に剛性感あって、良い感じ。一般道150km走って、帰りは夜の高速使って帰って来たけど、直安もほどほど。これはPSSが凄いんで、半額以下のタイヤで比べちゃダメだよね。

628 ：
>>625
通販で買ったんですか、参考になりました。

629 ：
純正のリアホイールは８Jだから２５５は無理っぽいね。PSSが一番合ってるのかな

630 ：
リヤキャンバー：右が1度半、左が２度なんだけど
左右のタイヤウォール側の削れ具合を見たら、ほぼ同じ様子だったという不思議。

631 ：
ディーラーで展示車両の523iにポテンザS001履かせていたけど


宝の持ち腐れだろうw
レグノでいいんじゃないかw

632 ：
S001は、ロングライフ系でしょ

633 ：
最近この車とゴルフRに興味あるんですけどどこかレンタルしてるとこないですかね

634 ：
来月、BSからS007とか言う新しいタイヤが発売されるみたいね。パターンがPSSに似てるような。。

635 ：
このスレ解読できる方いますか？

http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525858330/l50

636 ：
>>633
ググろうや

637 ：
>>629
8Jに255/35は行けるよ。
でもまぁ、ベストではないね。

638 ：
>>637
素直に純正品が無難ですかね？

639 ：
そらぁ無難っちゃ無難だよな。
純正のPSPは良いものだし。
ただ、純正ホイールの幅はちょいと疑問あり。245/35に対しても8Jは細いと思う。

640 ：
PSP?

641 ：
M135の6MT右ハンドルって輸入代行じゃないと手に入らないよね？
右ハンドルだとどの国になるんだろ
費用とか幾らくらいになるんだろ？

642 ：
イギリスとかオーストラリアとか

643 ：
輸入すると費用が100万とかなんとか

644 ：
100万じゃとても無理だって

645 ：
探せばもっと安くできるだろ。

646 ：
プレステかよ

647 ：
先日燃費走行してみたけど
セーフティとコンフォートあまり変わらないんだな

セーフティで走って
町乗り渋滞あり→7
郊外→9
高速→12

コンフォートでも僅かに落ちる位だったわ

648 ：
ATFを交換したいのだが、ショップで交換した場合
交換したという履歴が残り、
それがディーラーに入庫した際にばれるというシステムになってるのでしょうか？

649 ：
>>647
セーフティじゃなくエコプロでは？

650 ：
純正の良さをあまり変えずに山道でもう少し速くしたい場合どうしたらいいかな？ＣＰＭとかリジカラ入れた人居たら感想教えて欲しい。

651 ：
それらのちょこっとチューンが本当に効果があるなら大自動車メーカーはとっくに製品に取り入れてると思いますけどね

改造で速く走ろうなんて思わない精神を獲得するのが一番のチューンかと

652 ：
免許取立のおばちゃんでも乗れる市販車なんて最大公約数だからねぇ

653 ：
>>650
17～19インチまで見てホイールの軽量化やタイヤサイズ・銘柄の選定等
純正のよさを損なわないパーツの変更は出来ると思う。

チャージパイプの金属化やスパークプラグ変更・エアクリーナー変更などなど

654 ：
STP2 Racechipやらいろいろあるけどどこが一番いいのかな
STP2は店舗のみっぽいし

655 ：
脚はスポーツのままで、エンジン制御だけComfort,Eco Proにするってできんもんか。

656 ：
できるやん
エコプロにはでけんけど

657 ：
>>656
それがやりたいの

658 ：
リヤだけがボワンボワンする感じなんだが
何がいけないのか

659 ：
ブースト０、８２って普通？以前は０、７くらいだったけど走行距離３万越えてから最近増えてきた

660 ：
>>647
エコプロ+クルコンで15㎞は行きますよ
>>647

661 ：
>>660
凄いな
参考までに場所何処よ

昨日は首都高でコンフォート エアコン有りで13だったわ
その後渋滞にハマり9になったがwww

662 ：
>>659
エアクリーナー詰まってきたんじゃない？

663 ：
>>661
東名～新東名のループ走行出来るところ。 上り燃費悪くても下りでペイ出来るよ。

664 ：
>654
Racechipいいよ
凄い加速になる
俺は日本で売ってるの知らなくて直接サイトで頼んだら、
取付説明書がベンツのが間違えて入っていたから、少し大変だった。

でも、取付は簡単だった

665 ：
>658
アブソーバーが壊れるのでは?

666 ：
>>664
ノーマルで、ZF 8HP45の設計上の上限トルクを
M135iのN55は発揮してるけど、
あなたの車のATは大丈夫？

ブーストチップって、M135iでも
MT車の為のパーツだと思ってるんだけど。。

667 ：
>>664
４００馬力ぐらいにはなりまっか？？

668 ：
>>666

海外のユーザーは、これにボートやらキャンピングトレーラーやらを引っ張って、
山あり谷ありの道をロングドライブしちゃうし。
しかもトルコンだし、そんなに繊細なものではないかと思います。


>>667
元々、実際は340馬力以上あるらしいので、400馬力は超えてるとは思いますが、
とにかく俺の近所では使えません。

669 ：
チップ交換て、
単なるチップ交換では済まんだろう。
持病のパイピング見直しは最低限、
本調子にするなら足も補強も見直す必要あるかと
LSDも入れたほうがいいよな。オープンデフで４００馬なんて傍若無人すぎる。

670 ：
それに、チップ入れたらBMW的あるある「ドライブトレーン異常」とか頻発して。
→寺にて説教を受けるという始末。

671 ：
＞＞ノーマルで、ZF 8HP45の設計上の上限トルクを
M135iのN55は発揮してるけど

どこかのネットで、
５００馬程度位までのマージン有りという記事を見た記憶はあるんだが。
もしも吊るしでキャパオーバーだったら製品としてアウトでしょうwww

672 ：
>>666
一応調べてみたけど
多分、グラフの見方を間違えてると思う
ZF 8HP45は、450Nm〜（から）の車両に適してると
ZFの8HP自体は1000Nmまで対応できると書いてある気がする

673 ：
ウィキだとMAXトルクって書いてあるし
ずっとその認識だったよ

674 ：
>>672
ウィキを見ると8HP45の最大トルクは450Nmまでだね

https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission

>>668
単なる牽引と設計以上のトルクをかけるのは違うんじゃないの

675 ：
>>674
俺は、ZFのホームページをみたけど、
Max. gasoline torque (N·m) 450Nm~699Nmの車両は8HP45を選んでね
Max. gasoline torque (N·m) 700Nm~899Nmの車両は8HP70を選んでね
（なので600NmのA8(D4)は8HP55（多分8HPの第二世代）を採用してる)
と言う事では？
モジュール化してるから、いちいち製品ごとに強度は変えないし、
単に変速プログラムとか細かい部品だけだと思うけど。
自動車のエンジニアじゃないから、細かいことはよくわからんです。

>>669
チップってエンジン制御の書き換えの事かな？
俺はサブコンの話をしてます。
そりゃ、もちろん壊れたら保証外になると思う。

676 ：
言葉足らずでした
エンジン制御の書き換えは保証外だけど
サブコンは、保証外の対象にならない（点検の時は簡単に外せるし）
と言う事です、

677 ：
アンダーパワー車でサブコン入れるのはわかるんだが、ｍ１３５で入れる必要性がない。吊るしで十分。
てか都内で使用するの場所がない。

678 ：
都内で使用する場所がないってｗ
そんなこと言うぐらいなら116にでも乗ってればええんやない

679 ：
ZFの8HP45って、スキップシフト可能なはずなんだけど

どういう状況で多段飛ばしって行われるんだろう。

急ブレーキを踏みながら、多段シフトダウンをしようとしても
タコメーターの動きは、一段ずつ変速してるっぽいし。

謎です。

680 ：
>>675
450Nmの所に600Nmだの700Nmだのを入力するのは設計マージン食いつぶすだけですよ
いつ壊れてもおかしくない

個人でやることだからお好きにどうぞとしか言えませんけど

681 ：
昔ちょっと古い車に乗ってたときに燃料マップをいじって出力アップを謳ったROMに交換したらあちこちが壊れ始めて手に負えなくなり手放したことがあるので個人的にはこの手のメーカー規格外チューンはクルマを壊すだけのものだと思ってます

M135iはまだ新しいから問題が出ないでしょうけどね

682 ：
>>679
パドル長引きでできると思うけど
自動変速だとわからない

683 ：
俺の、鬱病でたまに入院してる友人と同じだ
指摘した事が解釈出来ないと、繰り返して同じ事を反論してくる

だから、軽くイジったM135iやM140i程度のエンジンでは、
メンテしてるZF 8HPは簡単には壊せないし。

しかも、だれも燃調マップの話なんてしてない
フルコンとサブコンなんて、劇薬の薬物ドーピングと市販のユンケル飲むぐらい話が違う
もちろん長時間連続使用をしたら体が壊れるのは同じ

684 ：
ATのキャパを超えるトルクが掛かると車側でトルクリミッターか働くはずだから、すぐには壊れないみたい
徐々に不具合は出てくる可能性はあるけど

メインはDMEチューンの内容だけど以下参照
http://www.tech-m-power.com/2018/02/10/12110/

685 ：
>>684 車側でリミッター入るならサブコン意味ないな～足回りやLSDにお金掛けてアクセル踏める時間増やした方が速くなりそう

686 ：
>>685
LSDはほしーなー
でも、けっこう高居よな

687 ：
なんだよ、なんか怪しいと思ったら業者さんのステマだったのか
M135iに乗ってる感じなかったし
ZF 8HPは、この車程度のサブコンのパワーだと、リミッターなんてかからないし
確かに古い車だから、もうここには業者しかいないのか

688 ：
最近よく聞くチップ効果って
メインCPの制御を「騙す」方向でパワーを上げる方式みたいだが
そういうやり方って駄目だと思う。
人も機械もだましてはいけない。
やるならプログラミングの書き換えでチウニングするべき。
やはり根本から書き換えるMOTEC制御が理想で素敵ですなぁ。

689 ：
しかしこの車、パワーは文句なしだが
リアサスが頼りない。
足をビルかKWに換えたら改善できるのか？

690 ：
LSD入れた場合、
吊るしのブレーキングLSD制御のキャンセル必要/不必要はどうなるのでしょうか？

691 ：
>>689
後ろ脚は確かに不満あるね。
前車のE91 335ツーリングでkw Version1を入れたことあるけど、あれは固すぎつうか突っ張りすぎだったな。
国産のARCにしたら、今度は伸び側が不満で、なかなか巧くいかんもんだ、で10年景観しちゃった。

692 ：
M2とかM4のパーツ流用できんかね？
サブフレームやアームは無理でもダンパーやバネとか

693 ：
チップだのサスだのの改造にかける費用でM2かM4でも買えばいいのに

いじればいじるほどバランスが悪くなるだけ

694 ：
質問は可能かどうかなんだけどね

695 ：
>>688
サブコンで充分です、しかも誰かのお下がりの中古でも充分
しかし、今回はストレートに来ましたねw

>>689
>>691
リアが不満って、どういう感じですか？
すぐに沈み切って底付きするとか？
凄い走り方してますねえ
走行会とかでかな？

696 ：
>>687
リミッターが掛かるとか、掛からないとかの話ではなく
MAX入力トルクが450Nm(M135iの吊るしと同じ)
の8HP45に、それ以上の力を掛けることになるので
間違いなくATの寿命は短くなりますよ、というお話なだけ。

0-100が4秒台の時点で、加速に関しては
スーパースポーツに片足突っ込んでるレベル
だけども、これ以上求めるとなると、
何を目指しているのか理解できない…
お月様にでも飛んで行きたいの？

697 ：
>>696
それは１０年くらい前のスーパースポーツでしょう。
今は３秒切るかどうかのレベルです。

698 ：
片足突っ込んでる ←これの意味がわからないのかな？

699 ：
>>698
ですから「スーパースポーツに片足突っ込んでるレベル」は４秒切らないと言えないと思うと申し上げているんです。
決して遅いクルマではないけれど、スーパースポーツに片足突っ込んでるレベルとは思えない。

700 ：
スーパースポーツとかやめてよ
車マニアの中学生じゃないんだから…

701 ：
どっかに定義がされている訳でもないのだから、言いあってもしゃぁないでしょ？
感覚を吐露するだけだけど、俺も片足突っ込んでるに同意。

702 ：
スーパーというより変態
3リッターターボ積んだ変態ハッチバック

703 ：
>>696
ttps://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_8_speed_automatic_transmission.shtml
堅牢性は充分に余裕はあるし、月にも飛んでいかないです。
サブコンは、軽くシートに押し付けられるくらいですね。
あと、俺は業者じゃないので、サブコンなんて中古で充分です。

704 ：
>>692
嫌味じゃなくて、M2やM4からとかの流用するならM2を買うか？
1シリーズにこだわるなら、
ttps://www.whichcar.com.au/reviews/2017-bmw-m140i-pe-long-term-update-1
このように纏めた方が、安上がりだし速くなると思うなあ

705 ：
>>703
>堅牢性は充分に余裕はあるし、
いいえ
余裕はありません

706 ：
この車の外気温計って5℃増しくらいになるの？ボンネットの中クソ暑いからそれが原因？

707 ：
>704
これって足周りはLSDと19インチホイール以外にやってる？

708 ：
>>705
壊れてる中古車買っちゃったのかな？
俺のはサブコン程度のパワーならしっかり伝えて壊れないです。

>>706
気象庁発表の芝生の上の温度ではなくて、道路の上の温度伝えるから。
うちは、これと違うメーカーの車もほぼ同じ温度です。
この時期、40℃とか超えますね

>>707
えぇ？
充分だと思うけどなあ。
まず、アブソーバーとか壊れてるか？
それか嫌味ではなくて、レベルが高い走り方をするあなたには、1シリーズのこれは役不足なのかも？
M2とかM3とかじゃないと満足できない腕前なのかも。

709 ：
>>708
オレのは壊れないっておっしゃいますけどあなたの少ない経験を無思慮に一般化するのがそもそもの間違いというかあなたの発言の根底にある思考の歪みなんです

あなたがおっしゃるように壊れないのならなぜメーカーは最初から容量の小さなタイプを採用しないのかそしてZFは様々な容量のATを造り分けているのかを考えれば自ずと答えは分かると思うのですが

710 ：
チップチューンはするのに足周りは吊るしなのか

711 ：
>>709
ttps://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_8_speed_automatic_transmission.shtml
これを読みなさい
そしてZFに電話して聞きなさい

712 ：
>> 711
チップチューンって何？

713 ：
間違えた
>>710

714 ：
CPM入れた人居ましたらどんな具合か教えて下さい。コーナー速度上がったとか乗り心地悪くなったとか

715 ：
>>714
そんな事、聞いちゃう人は気づかないんじゃないの？
そんなでどんだけ速く走りたいの？

716 ：
吊るしで乗りたいやつは黙ってりゃいいのにと思う。
中途半端な知識を披露されても話がややこしくなるだけだから。

717 ：
中途半端な知識しかないのに、パーツを売りつけて取り付けるショップや、
中途半端な知識で、流用してバランスを崩して危険な状態にするのも問題かと

718 ：
ここで海外のサイト張り付けてばかりのプロが登場

719 ：
中途半端な知識しかないのに、パーツを売りつけて取り付けるショップ登場

720 ：
久しびりに深夜のドライブ。
sportとcomfortの駆動系の違いは体感できるのだが、
足回りについては・・・

俺が鈍いのだろうな。

721 ：
なんだか荒れ気味のようですが・・・
昨日、Ｍ140i 契約してきました。
中古ですが、今まで乗った車では最高額となりました。
初期型のロードスター依頼のマイカーです。
みなさま、どうぞよろしくお願いします。

722 ：
>>721
間違いなく今までで最高のクルマになると思います。
事故らないように、自分の腕を過信せず、
しかし、直6を回しまくって楽しんでください！

723 ：
>>711
これ、8HPのシリーズではこれくらいのトルクまで対応できるようラインナップしてますよー。って書いてあるだけで

ZF8HP45の設計トルクの事には触れてない気がするけど
具体的にどこをよめば8HP45について書かれていると思うんだ？

ブーストチップつけて、ECU騙して過大トルクを入力し続けたら
設計上限こえてるわけなので、寿命は間違いなく短くなるよ。
十分速い(街乗りで全開なんて無理なレベルなのに)
長く乗りたいなら取り外したほうがいい。

724 ：
もういいよ、バカ。
やってるやつの自己責任でいいんだから。

725 ：
チップ取り付け業者も必死だな。笑

726 ：
>>723
違います
8HPのシリーズではこれくらいのトルク「から」対応できるようラインナップしてますよー。
です。
つか、パーツ取り付けショップか？釣りですよね？
>>724
も自演だし

>>684
パーツ取り付けショップの経営って大変ですか？


>>725
だからチップってなに？
サブコンの事なら、サブコンなんて買うものじゃないですね。
ebayとかオークションサイトで落札するもの。
安く買ってくれば、各車両用に書き換えてもらえますし。

727 ：
この車パワーはあるのでブーストアップよりも足回りにお金掛けた方が幸せになれる気がする。５万Kmくらい走ったらリフレッシュも兼ねてサスペンション交換するとか。

728 ：
ターボは５万Kmも走ったら賞味期限終わるよ

729 ：
>>728
タービンリビルドすればいいじゃん

730 ：
連休前に納車されて結構走ったけどめちゃくちゃ早いし案外燃費がいいのね！

731 ：
あら？そうですのよ、お姉様。

732 ：
正直、過剰ですよね。
首都高で、もうおっさんだから周りの迷惑を充分に考慮して走る程度だと、刺激ないですよね。
スピード感ないのにすごい速度になっちゃうから、捕まるのが怖いです。
若い頃、首都高でポルシェを国産FFで追いかけたときは、スリルがあったなあ。
二車線イッパイ使って曲がっても、インベタのポルシェに引き離されてしまった。
あのポルシェよりも、もっと高い速度で安定して曲がっちゃう。

733 ：
結構高速域で跳ねるけどね
2シリーズクーペ程ではないけど

734 ：
M240i跳ねないですよん

735 ：
個人的にはE92M3と比べると高速で揺すられる
いい汗がかけるといえばかける

736 ：
>>726
> 8HPのシリーズではこれくらいのトルク「から」対応できるようラインナップしてますよー。

それはエンジントルク 450N「まで」対応の8HP45が
それ以上のパワーに対応できるという
説明ではないと思うんだがwww

737 ：
いいかげんどーでもよくね？

738 ：
≫≫>>722
ありがとうございます。
わたし定年間際のおじさんなんですが、
ずっと４気筒ばかりで、６気筒に載った事がありませんでした。
六気筒の伸びのあるサウンドが好きで
いつか乗ってみたいと思っているうちに
こんなおじさんになってしまいました。
試乗では、おっかなくてちっとも回せませんでした。
少し慣れたら、筑波あたりでぼちぼち走ってみます。
とにかく、納車が待ち遠しくて仕方ないです。

739 ：
>>736
あんた、英語読めないだろ？
ttps://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_8_speed_automatic_transmission.shtml
輸入品をポン付してるショップなのにやばくね？
あと、
>>675
の意味わかってる？
ショップなのにやばくね？

それか、
>>684
ショップに騙された？

740 ：
コピペおじさんもういいよ
人生つまんなくてもなんか面白いこと書きなよ

741 ：
>>739
いつまでも目障り
消え失せろカス

742 ：
>>740
>>741
お前らショップが、他人が買った車をすぐ壊れると、
嘘でdisって不安を駆り立てて、
変なパーツを売り付けようとするからだろ？

743 ：
>>735
M3と比べたらw
もう、そんなすごい車を乗りこなす財力も気力も厳しい
まだまだ、若くて元気なんですねえ
つか、揺すられる速度ってどれぐらいなのだろうか？w

744 ：
>>739
だから…。どこを読めばそういう誤った解釈になるのか
教えてよって何度も書いてるだろう。
同じアドレスばっか貼り付けなくていいからさw

ZF8HP45は450Nmまでの出力に対応したATであって
450NmはM135iのノーマル出力なので、それ以上の
パワーアップには、設計的には対応していないですよ。

M140iからは、B58のトルクアップに対応するため
新開発の500Nmまで対応のZF8HP50に切り替わってるけど
あれも結局は、ブーストチップつけると設計上限を超えてしまう。

結局ATバージョンは、駆動系にチューニングのマージンが
取られていないってこと。(LSD等は除く)

チンケなショップの関係者には悪いけど
下手なお手軽チューンは、M社がセッティングした
バランスを崩すし、やめたほうがいい。

745 ：
>>732
昔のFF、タイヤ巾やトレッド狭かったから
単なるそれらの違い　だったのかもしれませんね。

746 ：
今日からアイドリングストップ効かなくなった
何故。

747 ：
バッテリーが減ってきたからかな

748 ：
↑バッテリーかも　って寺の坊主に聞いたら
アイドリングストップ廻りの故障かもしれんと一蹴され1週間様子見れとの事。
どんなパーツが故障するんだろう。
１週間後にわかるんだろうけど「気になります。」
夏場に喰らうガリガリ君なだけに。

749 ：
>>748
外気温が35℃超えるとアイドリングストップしないよ。

750 ：
暑すぎるからじゃないかな
外気温表示40℃オーバーでさっき走ってたけど
エコプロ、コンフォートでも普段より1段下のギヤで走ってた
アイストはさせないから関係あるかわからんけど

751 ：
>>749
そーなんか？？
ググったら、「寒いから機能しない」という例は見かけたのですが。

アイドリングストップ機能自体はどうでもええんだが
他に悪影響を波及させないか、心配なのでして。。。

752 ：
上の方でZFに電話　とかあったけど
もしも電話したとして、ドイツ語で対応されたらどうするの？バカなの？死ぬの？
アイシン精機にすらそんなことで電話したこと無いくせにwww

753 ：
いいかげんATの話はこっちでやって
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1528377035/

754 ：
足周りの話にかえますか
定番ビルシュタイン、KW、3Dデザインとかどうですか？
ディーラーでメンテナンスで純正ダンパーやアーム交換するといくらぐらいしますか

755 ：
ディーラーで足の交換とかしてくれるんですね。
国産車のディーラーは最近厳しいようですが・・・

756 ：
まぎらわしかったですね
社外サスの話とディーラーで純正サス交換は別の話です

757 ：
>>756
いえいえ、読解力不足ですみません。

758 ：
>>728
今時５万キロで寿命になってたら、欧米で販売できないですよ。
昨今ほとんどの車がターボ車なのに、みな５万キロで終了ですか？

759 ：
街中をチンタラ走ってるヤツの話なんかしてなくね？
流れ読めよと

760 ：
じゃあ、サーキットで５万キロ走るとでも？
それだと５万キロも無理ですね。

761 ：
サーキット5万キロ！
過酷だな（笑）

762 ：
>>752
ZFくらいの会社なら英語で通じるだろ？

763 ：
ＬＳＤ　組んでる方いますか？
ＯＳとかＣｕｓｃｏとか組める東京のショップがあれば
教えてください。
調べてみたんですが、なかなかヒットしません。

764 ：
>>752
基本的に国際的な企業の公用語は英語ですね。
フランスですらルノーとかプジョーとか公用語は英語です。
あとZFは日本法人があるので、そちらに電話をすれば日本語で対応して頂けるのでは？

>>763
ttp://dealer-blog.bmw.ne.jp/elbe-bmw/2014/06/
ttps://www.gulfstream.co.jp/products/detail.php?product_id=421
溶接してあって物理的に汎用品が使えないらしいので

765 ：
マジメな話すると一般市販車は4~5万kmくらいでようやくピストンクリアランスが
開いてきて一番パワー出るぞ。ただしレブまでキッチリ回してて、オイルをスラッジが
出ない様なサイクルで交換してるエンジンに限るけど。8万超えてくるともうお終い
だけどな。真冬の冷間時に本当にうっすらと白煙が見えるくらいが一番パワー出てる。
温間時に明確に白煙見えたらそのエンジンはお終い。

サーキット5万kmでもオイル管理しっかりしてた個体ならBMWのエンジンは何の問題も
ないよ。海外で46M3,92M3のメタル流れが騒がれた時だって国内で3000km毎やコース毎に
オイル交換してたエンジンは全く問題なかった。

>>763
当然F系だと思うけどクラウンギアが溶接されてるからMパフォのアッセンブリーで交換が
無難。それならスタディ、サンビーム、B＋、サンライズ、アクセス、チェック等何処でも
可能。クラウンギアの溶接はがしてOSのスーパーロック入れたいとかなら京都のアシスト
くらいしか実績ないはず。

カーボンLSDは・・・低イニシャルでも利きは抜群だし、音もほぼしないし最高なんだが
メンテを怠るとメタルみたいに割れるんじゃなくてバラバラになる。その破片がデフケース
全体にちらばってアッセンブリー交換になるんだ。街乗り＋α程度なら間違いなくMパフォが
お勧め。お金あるならASMでドレクセラでも。

766 ：
>>765 ピストンクリアランスなんて初めて聞いたわ。
クランク穴のメタルクリアランスはテーキンで打刻してるがな、オイルリングと勘違いしてないか？

767 ：
日本より暑さでは過酷で渋滞もすごいアメリカ南部でも、10万マイル超えても軽いメンテでガンガン走ってますよ？
ターボ車はタービンは交換してるかもしれないけど。
10万超えたVTECも、1年に一回のオイル交換で全くパワーが落ちずに問題なしだった。
1万マイルに1回のオイル交換でも、簡単にはダメになりませんよ。
オイルもオイルで、ものすごい進化してるので、簡単にダメにはなりません。

768 ：
>>765
あとクランクギアの溶接ってカムを駆動させるギアの事？直角度出ねーよｗ

769 ：
ピストンクリアランスってのはピストンとシリンダーの隙間。一般車だと暖気せずに
いきなりアクセル踏む人の事を考えてクリアランスはきつめ。だからフリクションが
大きくて回らない。4~5万kmすれば自然と削れて最適な隙間になる。削れ過ぎたり
広く取り過ぎてると首振り。

レース用やRーリなんかは最初から緩めに取ってるからいきなり軽く回るし
パワーが出る。ただその分寿命は短い。

ピストンクリアランス知らんでエンジン弄ってんの？マジで？四輪のガサツな組み付け
しかしないならいいけど二輪やNA高回転エンジンだと通用しないよ。

あと　ク　ラ　ウ　ン　ギアなクランクギアってのは聞いたことないわ。

770 ：
>>769
俺の所は温度補正して測定してるが、Rーラやらレース用やらは適当にクリアランス測定してんの？

クラウンギアググったらミニ四駆が出てるけど、アンタの愛車何よりｗ

771 ：
>>765
温感時に白煙出てたらオイル上がりだよ

772 ：
ググるも何もクラウンギアは歯車の種類の基本であって、冠歯車とも言われてる
普通に何処にでも使われてるもの。わざわざ調べる程の事ではない。それすら
知らないんだから推して知るべしだな。

温度補正とは？普通はエンジン室で全ての温度管理を済ませてから組み立てに
入るからそんな事はしない。温度補正は製造工程の話だろう。

温間時に明確に白煙見えたらそのエンジンはお終い　と言ったはずだがどうやら
誤字も多いし読解力も足りないみたいだな。エンジンについて討論するより先に
日本語の勉強かな？

773 ：
クラウンギアを検索したということは、クラウンギアを知らなかった。
クランクギアと誤記してるところを見ると、ディファレンシャルの話ししてるのにエンジンの話と勘違いしてる。

774 ：
夏で中高生が粋がって書き込んでるのかな？なんて思ったり。まあM135/140に
関係ないんで止めますか。

あと蒸し返す様で悪いがZF8HP45は確かに海外では70kgf・mくらいの入力してる
人もいるし、国内でもポン付けタービンにDMEやって60kgf・mは出してる知り合いも
いる。ただそれらはあくまでも自己責任であってメーカーが保障する値ではない。
限定的に許容量を超える位の入力ならたぶん大丈夫じゃないか？というあいまいな
感じで走ってる。いつ壊れるかは誰にも分からん。

もし本気でやるなら一回10万以上かかるATFパンAssy交換コースを2万km毎にやる
必要があるだろうね。それでも壊れる時は壊れるチューニングとはそんなもん。

まあ普通はそんなにパワーを上げるとドライブトレーンエラーが出てお終いだから
そんなにパワー上げられないけどね。

775 ：
>>768
>>770
うっかりさん登場
何の話を熱く語ってるのかと思ったw

リアLSDは最低70万円近辺かな？
Mパフォーマンスの新品だと。
欲しい人は中古品が出るといいね
でも、評判は？？？

776 ：
>>764
やっぱそうなんですね。ありがとうございます。
今までロードスターで走ってたんで
ＬＳＤ50万と言われちゃうとちょっと悩みますね。
>>765
カーボンクラッチ、あこがれちゃうなぁ。
若いころ初めて組んだのはツインプレート
渋滞に巻き込まれるとえらい大変だったけど
友達の乗らせると発信できなくて少し自慢だった。
普通のリーマンで家族持ち、もちろん余裕はありません。
Ｍパフォ組めるようにこつこつ貯金しますね。

777 ：
LSDって入れると普通に乗っても体感できるん？

778 ：
そら曲がらなくなるから分かるだろう

779 ：
普段乗りならほぼ分からんだろうね。Uターンする時に軽くゴリゴリ言うくらい。
通常の右左折くらいじゃ気にもならない。

逆にアクセルオフで入っていく高速コーナーや低速からの立ち上がりでは効果抜群。
後は雨の日の登りの坂道なんかでも体感出来る。ロック率30％だから国産社外品程
強烈なトラクションはかからないけど必要にして十分過ぎる性能。流石純正品
って思う良いさじ加減。FRスポーツなんだから入れておいて損はないと断言出来るくらい。
これ以上を求めるなら素直にM買うべき。

問題はディーラーではLSDオイルは無交換で良いという訳のわからん姿勢なのでディーラーは
全く頼りにならない事。BMWや欧州車のLSDを何度もやった事があるショップで頼まないと
バックラッシュから異音が出る可能性があるのでショップ選びは慎重にって事かな。

780 ：
じゃ勉強さんなら安心ですねｗ

781 ：
>>774
中高年の間違いでは？

782 ：
LSDっても種類は様々だろう。
1way～2way
トルセンにビスカス、機械式etcetc.....

2way機械式でなければ誰でも運転できる。

783 ：
M140のLSDのレビューがなさ過ぎて・・
やっぱ取り付ける人とか少ないんだろうね。

784 ：
そもそも売れてないんじゃない？
M135はちょろちょろ見るけどM140はマジで見かけないw

785 ：
M140は希少価値絶大だからたまに見かけると、おおっ！ってなるよね。
旧M135は顔面に違う意味でギョっとなるけど。

786 ：
まだ買えるM140iよりもう買えない
M135iのLCIが一番希少なのでは？
N55搭載で、見た目は後期モデルだしね。

787 ：
自分もN55のLCI135がほしかったけど
玉がないから140にした口
それでも初の直6だから十分すぎるほどいいエンジンだと思う
135より速いし（笑）

788 ：
見た目後期のM135なんてあるんだ？？
オレが知らないぐらいだからかなりの希少車だな

789 ：
M135i LCIから、ワンハンドスイスイだから
ハンドル軽くて運転はしやすくなってるかもな。

790 ：
100万ぐらいで手に入るなら、見た目前期はなんとか許容できるんだが…

791 ：
新車で買えない貧乏人は黙ってろ

792 ：
中古で買う人がいるからあなたも買い替えができるんだけどな

793 ：
俺は見た目は前期のが好きだわ。
ブサカワだけど速いってのがいい。
現行は妙にイキってて苦手。

794 ：
いいだろ、別に。

795 ：
791に対して……(79４）。

796 ：
またどうせ荒れるからやめとけばいいのに

797 ：
LCI前のほうが好き（リアが）

798 ：
ブスは三日もいりゃ慣れるんだよ
不細工不細工と散々な言われようだがそんなに気にならん
他人のF20とすれ違ってブサイクやなぁと思う事はあるｗ

799 ：
俺の従兄弟の娘によると、俺の白のM135iは「ぶたさんの貯金箱」に似ているらしい。
整った美人顔とは言わんが、愛嬌あるいい顔だと思うけどね。

800 ：
エストリルブルーだったら前期でもぜんぜんカッコイイぞ

801 ：
ブタの貯金箱やブタの蚊取り線香はむしろアウディQ3

802 ：
ワンハンドスイスイなのでファミリーカーとしては
後期の方が優れているとは思います。

B58エンジンも、ロングストロークになって
高回転はスポイルされたけど、
中低回転が強化されて街乗りには最適。

見た目も平凡な感じになってよろしい。
アクがない爽やかな感じだ。

803 ：
ま、顔の話は抜きにしても
最新の1シリーズが最強の1シリーズって事になるわな

804 ：
まぁ…

最強（笑）の1シリーズは最新の1シリーズって事で
良いんじゃないのか？

805 ：
お尻は135前期が断然好き
煽られがちだけど

806 ：
俺も前期の方がE87の雰囲気を残してるから好き
でも正直言ってM140iの装備とパワートレインには憧れるなあ
池袋に良いのがあるなあ
でも待てなかったんだよなあ
それに趣味にそんなにかけられないし

807 ：
135と140はだいぶ違うね

808 ：
>>806

エンジン
N55→B58のモジュラーエンジンへ変更
専用鍛造クランク→340i等と共用鋳造クランク
ロングストローク化し出力、燃費は向上したが音は劣化？

サイドミラー
自動防眩機能が運転席側のみに

スピーカー
Hi-Fiオーディオ標準→ノーマル6スピーカー化

ヘッドライト
光軸自動調整機能付→手動のダイヤル付
※ごく最近の生産ロットから？

値段はどんどん上がってるけど
装備はどんどんショボくなってるよ

809 ：
フルチェン並の整形手術に予定外の費用が掛かったから装備削るのはしょうがなかろう。

810 ：
>>808

あまり必要がないから、削ったのでしょうね
渋滞に巻き込まれるたびに、ドライビングアシストは羨ましい
うちの中古（新古？2000km台）135は、本当にオプションは何もつけてなかったです
オートクルーズは速度リミッターで代用できるけど
あと、前期でも普通に走ってる時は、ハンドルはそこそこ軽いです
後期はもっと軽いのかな？

811 ：
>>809
価格変遷
※価格.comより

2012.8　549万　M135iとしてデビュー
2013.8　566万(デビュー比+15万)　何が変わった？
2014.8　566万(〃)　何が変わった？
2015.5　578万(〃+29万)　後期顔へ変更　326psへ6psアップ　20kg増量し　燃費0.1km/L悪化
2016.9　590万(〃+41万)　B58エンジンに変更　M140iにリネーム　340ps、500Nmへ出力向上　さらに10kg増量　燃費0.9km/L向上　BSI標準装備化
2017.4　590万(〃)　何が変わった？
2017.8　610万(〃61万)　液晶メーターへ変更　インパネデザイン変更
2018.1　632万(〃83万)　ただの値上げ？

140になるまでに41万の値上げ
140になってから42万の値上げ

140になった時にBSIが標準化されてるので、
実質車両価格の値上げは140になってからの方が大きいですね

つまり整形費用＜コストカット&利幅アップです

最低限の値上げ幅で美顔とN55エンジンを載せたM135iLCI
が一番の勝ち組なのかな

812 ：
なんで30kgも肥えたんだよ？

813 ：
>>811
値上げはアベノミクスで円安ユーロ高になったからでないの？

814 ：
それにしても値上げし過ぎだろ。
標準装備が簡素化されてるのに俺がM135買った頃の乗り出しの金額より高いじゃねーか(笑)

815 ：
>>811
で、その美顔とN55エンジンを載せたM135iLCI乗りの勝ち組さんはこのスレにおるんか？
期間も短いしほとんど売れとらんのだろうな

816 ：
車高調入れようと思うんだけどオープンデフだしストローク不足からトラクション掛からなくなって逆に遅くならないか心配。ACSの純正形状サスの方がいいのかな？

817 ：
>>810
どれも あまり必要ないから要らないというポジティブな受け止め方を出来るのがすごい。

無いよりはある方がいいだろって俺は思うんだけど。

装備はどんどん省かれて、重量だけ増えてるって
なんでだろう？ボディー素材もコストカットして
クルマ本体も重くなってるんだろうか？

818 ：
ちなみに速度リミッターは、ハンドルのスイッチ交換と
コーディングのみで、オートクルーズへアップデート可能だよ。

アクティブオートクルーズにはならんけど。

819 ：
ドアロック、上がりにくい

820 ：
135後期 25000㎞でパワーシートのモーターから異音発生、来週Dに確認してもらいます

821 ：
私は適度に回したり街乗り遠乗りでリッター8みなさんは？

822 ：
>>809
前期顔より後期顔のが人気あるのかなあ
前期のほうがスッキリしてて個人的には好き

823 ：
前期が好きなら前期に乗ればいい。
いちいち宣言不要だよ。

824 ：
後期顔に人気があるのかどうかは知らんが
前期の顔は欧州で「ugly　醜い」と称されいたって評判は悪く
マイチェンの域をはるかに超える新型車並に新しい顔が与えられたのは周知の事実
所詮は好みの問題なので好きなら評判など気にせず、堂々と前期に乗れば良い

825 ：
>>808
しかし、日本では
売れた台数は、前期の方が遙かに多いんだよなぁ。

個性的な方がこういうマニアックな車を欲する人には
ウケるんだろうね

826 ：
前期なんか中古しかないんだから不人気で投げ売りは前期が好きなヤツにとって好都合じゃん

827 ：
見た目重視でアバルトとか911に乗ってきたけど
結局、乗ったら外観は見えねえからな。
確かにM135i前期（後期も大差無いと思う）はブサイクだが
そこはあんま気になんないわ。

828 ：
My2013だが
オートライトの消灯遅くないか？
5分くらい経ってようやく消える

829 ：
ｿｿ点くのは早いﾝﾀﾞｹﾄﾞﾈ.

830 ：
なるべく点けておいたほうが安全だからでしょ
ハロゲンから低消費電力で長寿命のHIDやLEDになってきたのだから一部のヨーロッパのように交通事故削減のためにエンジンが掛かっている間は強制的にヘッドライトが点灯するようにすべき

831 ：
聞いた話によると
HIDは付いたり消えたりが寿命に響くらしくあえて長い時間付けてから消すらしい

832 ：
あーそうか～
トンネルが次から次に来ることもありますね

833 ：
これから、140i 納車だ。
中古車だけど、めっちゃたのしみです。

834 ：
おめ！！

835 ：
>>833
おぉ、いいなあ
アクティブオートクルーズ？って使いやすいですか？
VWのは、2日ほど乗る機会があって、すごく使えるって感じたけど

>>818
保証期限を長くしたので、なるべくイジらないで乗ります。

836 ：
>>834
ありがとうございます。
ディーラーから家までなんとか無事到着しました。
最大の難関はマンションの立体駐車場でした。

837 ：
>>835
さて、どうでしょう？
下道で帰ってきたので今日は使ってません。
わたしも他車では使いましたが、
長距離移動では役にたつと思いますが・・

838 ：
>>833
おめ
アクティブクルーズコントロールってあったの？

839 ：
>>838
すみません。ACCじゃなかったですね。
うちのはACCついてません。

840 ：
140はただのクルコンしかないはず
オプションでもないんじゃないかな？

841 ：
しかし、車の進歩はすごい。取説読みます

842 ：
ACCはM240iにはオプションであるがM140iにはオプションでもない

ただのクルコンくらいは製造コストも高くないんだからM135iから標準で付けて欲しかった

空いてる高速道路だと楽だし燃費も良くなる

843 ：
まじか？
HP上、ACCは1シリ標準装備になってるやん

844 ：
>>367
MY14
東名で破裂しました。
でっかい破裂音とともに、根元からパッコーンと
みなさんもお気をつけて

845 ：
240ではオプションであるのか。。。
140も設定してくれたら迷わないのに。。。

846 ：
ただのクルコンなんていらない。
ACCほしければ240にするしかない。

847 ：
>>846
グランクーペが出れば完璧

848 ：
前期をコーディングでデイライト化してる方いらっしゃります？？

849 ：
純正Mperformanceのハーフスポイラー入れた前期が一番カッコイイと思ってます。

850 ：
初代1シリーズなんて
パン屋のバン、といった言われ様だった。

851 ：
>>840
ええっ！そうなんだ
じゃあ、135で充分だなあ

>>844
うちも14なので心配です
壊れても保証が効くと思うけど、強化した方が良いのかな？
遠出した時に、これになったら困りますねえ

852 ：
>>851
確かに心配ですね。
しかし、強化品入れると
保証がなくなりそうで心配です。

853 ：
>>848
135後期でよければ

854 ：
>>844
MY14て2014年式の事ですか？

855 ：
買って３か月経ちました。
運転が楽しいので、湾岸ミッドナイト的な走りばかりしてたら
顔が飛び石痕まみれになりました。合掌。

856 ：
>>855
何か対策があればいいけど、仕方ないね。
うちのは黒なんで、ほんとに目立つ。

857 ：
>>854
そうです。
以前にスレに貼られてた写真とまったく同じ裂け具合でｗ

858 ：
>>857
大変でしたね。
修理代、レッカー費用どの位しましたか？

859 ：
MY12 現在13万キロ超だけど、ノートラブルだわ。

当たりかな？

860 ：
ちなみにあと4ヶ月程で購入して丸6年目になる

861 ：
>>859
めちゃめちゃ当たりだと思いますよ！その距離でノートラブルなんて！

みんカラで十万キロ超えの方がリポートされてますが壊れまくってます
保証修理で数十万円分の故障とか

>>859さんのクルマが十三万キロでノートラブルなのは何か秘訣があるんでしょうか？

長距離走行が主？
走行に影響を与える部分は未改造？
サーキット走行しない？

862 ：
むしろ車はちょい乗りより長距離を乗ったほうが持つような気がする
年間2万キロって多いけど車には優しいやろね

863 ：
>>858
渋滞にハマったのでそのまま走って帰りましたよ。
アルミパイプ到着待ちで修理はこれから。

864 ：
>>863
そうですか、自走出来て良かったですね！

865 ：
チャージパイプ割れても3ℓあるから結構普通に走れちゃうんだよねえ。ターボなのに
圧縮が10.2もあるから過給されてなくても体感的に200馬力以上出てそうな感じ。

ただチェックランプ一回でも点いちゃうとDMEにエラーログ残っちゃうから診断機かけて
消さないとね。

866 ：
>>865
昔話で悪いが、R32スカイラインに乗ってた時に、上り坂で加速したらサクションパイプが抜けちゃったことがある。あれはLジェトロでエアクリのすぐあとの熱線で吸入空気量を計ってたから、パイプが抜けたままじゃガソリン吹いてくれず、自走は無理だった。
今更ながら、ああ、今のエンジンはDジェトロなんだなぁと。
こういう呼び方するのかどうかは知らんけど。

867 ：
パイプ裂けてもアルミテープぐるぐる巻きで１０分くらいで応急処置出来た。５００円くらいだし皆さんも車に入れておくといいかも

868 ：
韓国製の部品使いだすから、法則発動
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180803003476_comm.jpg

　韓国でＢＭＷの乗用車が走行中に出火する事故が相次ぎ、「安全が確認されるまで最大限運転を控えてほしい」と呼びかけた。現地法人のＢＭＷコリアは、７月末に４２車種１０万６千台のリコール（回収・無償修理）を届け出た。
　同省によると、今年になって韓国ではＢＭＷ車の出火事故が３０件近く発生。

869 ：
まずは韓国でテストしてるのか？

870 ：
>>867
先に巻いても効果があるのかな？
ネットで写真を探して見つからないとけど、どの辺りなのでしょうか？
手が届く場所ですか？

871 ：
>>870
>>844だけど、BANつって破裂するんだから、効果なんてあるわけないですよｗ
心配なら社外品に予防交換しましょう。
https://i.imgur.com/SHXWshH.png

872 ：
>>871
写真ありがとう
バンテージだといけるかなと思ったのですが

ttps://goo.gl/XyqFQc.info
これでいいのかな？
まあ、踏むのがちょっとおっかなびっくりだけど、保証が切れてからで良いかなあ

873 ：
あれ？
変なURLになってしまったのでもう一度
https://goo.gl/XyqFQc.info

874 ：
本日見事にインティークパイプ破裂ｗ
本日の目的地が蕎麦屋からＤに変更。
871さんと全く同じ状況

>>865
スポーツ表示で確認したところ90ｋｗくらいで頭打ち。
速度は70ｋｍ/ｈくらいまでしか上がりませんでした。
とりあえず高速乗る前でよかった。

875 ：
猛暑の影響か破裂報告いっぱい出てきたね。5万キロ超えてきたし、ヒヤヒヤするわ。

876 ：
えぇ!?
そんなに簡単に割れるの？
純正品は、対策されてるの？
怖いなあ

877 ：
>>876

878 ：
M135iだけでなく、N54 N55搭載機はもれなくみんな対象だけどね。

リコールにならんのかな？

879 ：
てことは140は大丈夫なのかな

880 ：
140は在庫セールあるかな。
今が最後のチャンスだろうか。

881 ：
6気筒車はそもそも在庫がない

882 ：
>>879
M140iのB58は
ディーゼルとエンジンブロックが共用、かつ
直3から直6まで設計を共有とするBMW初の試みな
モジュラーエンジンなので

数年後には持病が発覚するかもしれないね(･･;)

今のところ、B58をベースとしたSエンジンは存在しないので
M社も様子見してるってところだろうけど。

883 ：
>>880
新車にこだわるのかな？
池袋にいいのがあります
いいなあ

884 ：
>>878
実名で届け出したけど、何で皆出さないのかねー。

885 ：
>>883
中古も考えましたが、長く乗るつもり
なので新車が良いかなと思いました。

886 ：
中古車を買うために何台か見に行ったけど認定物を含めてLCI前のM135iは程度の良い個体が少なかった
というか一台しかなくてそれを買った

887 ：
レギュラーガソリン入れてるような奴もいるし直6の135/140買うなら新車が良いよ。長い目で見て。

888 ：
余裕で新車を買える経済力があれはよかったんですけど初期費用が2倍以上違いますからね
認定物を四年保証付きで買いました

889 ：
>>812
日産のスポーツカーとかAudiのスポーツモデルとか、
トラクションを稼ぐために意図的に重りを載せたりしてますよ。
Audiはサスペンションアームに重りを載せてますね。
パワーが増えたから、重量が必要なのでしょうね。

890 ：
発想としては、「中国製の重り入りのおもちゃ」

みたいな感じですね。

891 ：
>>890
重り入りのおもちゃの意味がわからないですが、　
たぶん全く違います

http://car-me.jp/articles/8576/1

892 ：
>>881
少ないけど在庫はあるよ。
今後は受注生産なるけどな。

893 ：
M140i 納車して初の遠乗りしてきた。
今まで国産チューンド乗り継いで来たけど
これ、ほんとにいい車だと思うよ。
まあ、自分にとってはだけどね。
できれば、もう少し脚固めたい気はする。

894 ：
>>893
おめ
いい色売ったな

895 ：
最近のディーラーとか陸送業者って、自走して納車するの？
もし俺がそんな納車されたらキレそう。

896 ：
日本語をまともに使えないやつってマジでイライラするな

897 ：
>>893
おめ！ようこそこちらの世界へ
スープラ待たずに買った男気に乾杯

898 ：
m140i ミネラルグレーはもう注文不可？

899 ：
>>893
営業マン乙！

900 ：
アイストからの復帰でアエコン液晶見ると
エンジンかかる瞬間だけ液晶が暗くなる
これはバッテリー寿命かな？
皆なるかい？

901 ：
>>899
俺は、今度は車高調とか足回りを売りたい、いつものショップかと思った。
でも、価格comにレビュー載せてたお片かな？
いいなあ140
と言いつつ、135を7000rpmまで回した事すらないw
MOTTAINAI

902 ：
>>897
ありがとう。
スープラ買える経済力がありません。
140も１年落ちの中古を買いました。
かつ、家庭持ちなんで、５ドアが何かと便利。

903 ：
>>901
価格com には載せてないです。
今まで乗ってたのが、ガチガチだったんで
140に慣れるまでは柔らかく感じるかも？
今のところ、いじるつもりはありません。
まずは現状を楽しみます。
リアのデザインは断然135が好きなんですけどね。
なかなかいいのがなくて140にしました。

904 ：
現在、売っている140のウインカーレバーは今もワンタッチ式ですか？
内装が変更になった現行118に乗ってみたけど、ウインカーレバーを操作したりレバーが戻る時にガチャコン音と共に動くのがなんか安っぽい

905 ：
多分、ガチャコンって戻るタイプだと思う。

906 ：
5とか7は知らないけど最新モデルは3も変わってるよ

907 ：
>>900
今日意識して見てたけど、アイスト復帰時に暗くならなかったよ。

908 ：
>>907
わざわざ見てくれてありがとう
そうか、、、
やはりバッテリーかな
ルームランプも一瞬暗くなるからな、、、

My2013だけど、5年持てばいい方なんかねー

909 ：
>>908
トラブル起きる前に交換が良いね

910 ：
MY12だけど、去年新品交換のバッテリーでも、
アイスト復帰時は、エアコンの表示(オレンジ色)が
セル回ってる一瞬は少し暗くなるよ。

911 ：
>>908
今まで、バッテリーを5年も使えた事がないですw
そんなに持つんだ

912 ：
みんな調べて貰い有難う
製造時期によって暗くなるかは変わりそうだね

バッテリーは6年目だけど無事だな
今度20%OFFのキャンペーンきたら交換かな

913 ：
2割引でも5万くらいするんだっけ？

914 ：
BOSCHの互換バッテリーでいいでしょ。

https://www.amazon.co.jp/dp/B00PVW6UPQ/ref=cm_sw_r_cp_awdb_c_JJfCBbJ2PFD5P

915 ：
ちなみに交換した後、 バッテリー登録が必要なので…

自分はCarlyでやってます

916 ：
コールドスタートするとエンジン回転数が初め頃安定しないけど、デフォ？

917 ：
>>916

エンジンスタート直後から
1200rpm→900rpm→700rpm→600rpm(数字はだいたい)
ていう感じで徐々に落ちていくはずだけど

今の時期なら割とすぐ700rpmまでは落ちるはず

35℃超えてるとそこから600rpmまで落ちなかったりするけど

各々の回転数のところで上下するってこと？

918 ：
>>917
上がったり下がったりします。
2往復で700回転で安定です。

919 ：
Dで見てもらったほうがいいと思う
盆休みかもしれないけど

920 ：
M140iを購入しました。
楽しみです。

921 ：
おめ！

922 ：
この車の乗り心地：
カローラ的に、大衆コンパクトカーベースで気軽に乗れると思ってたのだが、
意外とロングノーズショートデッキかつ見切りも悪いので、
むしろZかスープラに乗ってる感覚に近い。

と思うのは俺だけだろうか。。

923 ：
>>915
ありがたい情報
保証が切れたらこれにしよう

>>920
おめ！
新車かな？

>>922
今まで乗った車より、ちょっとフロントは長めだと意識して運転してますね

924 ：
135LCI前モデルの中古車がお買い得になってますね
3万キロぐらいだとまだヘタってないだろうし
運転が気持ちいい車だからみんな乗って欲しいなあ
俺もっと高値で買ったから少し微妙だけどねw

925 ：
２５０でエストリルブルーで内装赤レザーのワイ高みの見物

926 ：
>>921、924 ありがとう。
ちなみに新車で買いました。

927 ：
926です。
924ではなく923でした。
失礼しました。

928 ：
>>922
3リッター直6ターボ縦置きのFR で
ロングノーズなので、その感覚は間違ってないと思う。

コストのかかり方でいうと他を圧倒してるよね。

ライバルは軒並み、直4などのコンパクトなエンジンに
横置きプラットホームで、そのまんま
大衆車をチューニングして速くしました！
みたいなのばかりだから。

929 ：
直6のマフラーサウンドは、直に聞くと
凄みがあって良い。

Youtubeとかで聴くのとは全く違う。
マイクでは拾いきれない音なんだろうね。

930 ：
>>928
うちの車を褒めてくれるのは嬉しいケド
1シリーズも、どう考えても大衆車のような気がする

931 ：
二回目の車検をディーラーで通した人、総額おいくらでした？

932 ：
>>930
各々の懐具合によって、高級車と感じたり大衆車と感じたりするだろうね。
うちの財政だともちろん分不相応な高級車だけど　(^^；；

933 ：
440だがB58って掛け始めが爆音で、走っている時は静かでないか？

934 ：
>>933
135後期もですよ、マフラーのフラップの演出です。

935 ：
どうしてそんな演出をするかというと、この音を消すためです
https://www.webcartop.jp/2016/11/55153

936 ：
>>920
おめ！
うちは納車から２週間
おなじく140です。

>>922
フロント見えない
左後方見えない
マンションの車庫入れが大変です。
まだまだ緊張が続く

２週間ほど乗ってみたけど
カックンブレーキに慣れません。
パッド交換してる方とかおすすめのパッドとかありますか？

937 ：
>>935
ああそれがピストンクリアランスやらなんたらって話だったのね。

938 ：
>>932
ええと
その、ライバル車のプラットフォームが、
308とかGOLF&A3とかシビックなど、としたら、
「大衆車をチューニングして速くしました」って話は、
1シリーズベースのうちのM135iも同じだよな、って思ってます。

939 ：
BMWは大衆車というのにはさすがに無理があると思いますねえ
BMWが大衆車ならメルセデスやアウディも大衆車ということになりますから
プジョーやワーゲンがどうなのかは知りませんが

940 ：
ベンツもBMWも十分大衆車だよ

941 ：
>>936
カックンブレーキはホント慣れなかったけど
もう足を微調整するしかない
１ヶ月もすればなれるよ

942 ：
>>940
あ、そうですか
じゃあ考え方の相違ってことですね

943 ：
>>939
>>940
いつも思いますが、
そのような話をする時は、セグメントとグレードで語り合いませんか？

Audi A1,A3やベンツ Aクラスのような一般的なセグメントもあれば、
トヨタだってクラウンとかレクサスとかハイクラスがある訳ですし
A3も切り詰めれば200万円台で買えるモデルがあるので。

1400ccのA3は一般家庭向けだけどRS3も充分一般家庭向けだよ、
と言ったら、それは常識的には嫌味になるでしょうし

944 ：
>>936
国産エコカーと同じように踏めばそりゃカックンするw
高速でSA入る時にでも、ゆっくり長く踏み込むのを何度かやればいいよ。
もちろん後ろに他車がいないときに。

945 ：
>>936
立体駐車場ですか？
俺が以前住んでたマンションの立体駐車場のパレットは、
1シリーズは無傷では入らないと思います。
その時の車のホイールは何度かガリガリしましたね。
車が大きくなると、安全性や快適性は良くなると思うけど、
車庫は簡単に大きくできないから困ったものですね。

946 ：
>>941
前車でエンドレスやら、プロμやらのサーキット用使ってたのもあるけど
比べるとメタル系のパッドはカス出るし、滑らせる感じが掴みにくいのかな？
なんとかなれるように、そーっと踏んではいるんだけど、もう少し頑張る。

それとも回生システムの特性なのかな？　と思ったりして・・
エンドレスあたりのブレーキパッド試した方いますかね？

947 ：
>>944
国産エコカーは所有した事がないのでわかりませんが
プリウスの試乗車で感じた事があります。
ブレーキ、そーっと踏むようにしてるんだけど、最後に残る感じがある。
うちのがどこかおかしいのかな？　
ディーラーに135の中古があるんで、試乗させて貰おうかな？

948 ：
>>945
上の段にＭ３が止まってる。
あれが入るんだから、１シリは気を付ければ大丈夫かな。
Ｍ３はバンパーにがり傷があった。前も気をつけねば。
ポジション、少し高くしてみようかな？

949 ：
別に珍しいメーカーでもないBMWの、それも一番小っこいクラスが無傷で入らないなんて車庫側に問題あるよなぁ
愚痴ってもしゃあないんだろうけど

950 ：
>>949
ほんとだね。
ここ十年くらいで、車体がでかくなってるから。
設計者も先を見据えてくれればいいけど。
建築家だから、車の未来まではわからんか？

951 ：
>>871
ダメ元で巻いてみた
https://imgur.com/a/hklJOWz
引っ張り強度はありそうだけど、これじゃ甘いかな

952 ：
>>949
確か、1997年築のマンションだったかな？
18インチだったから、大変だった
17インチぐらいなら、雑に入れても大丈夫だったと思う
他にも観光地のホテルの、昔ながらの細くて高い立体駐車場でも、
それ以上に狭くて大変だった思い出がある
あれは、現1シリーズは物理的に入らない
もう立て替えてあるとは思うけど

つか、このスレをじっくり見返してたら、他にも困ってる人いたね
>>366

953 ：
今ヤナセ田園調布が出してるM135iのLCIは欲しい人はチェックすべき
安過ぎで驚きなんだが何か事情があるのかね
オレはLCI前のを契約して納車待ちだからショボーンだわ

954 ：
相場から著しく安いね
もう一台買っとくかなww

955 ：
白はいらん

956 ：
もう売れたみたい
早いな～

957 ：
もう載ってないね
訳アリかな

958 ：
サス、ショック変えてる人いる？？
サスだけとか？？

安くていいのあるかな？？

959 ：
>>956
価格表示を間違えただけだっりして

>>958
オートバイ乗ってた時に思ったけど、
サスペンションって本当に運転スタイルで千差万別な組み合わせやセッティングになるので、
お金に余裕があるなら信頼されてるショップで相談した方が良いと思います。
単純に車高を下げたいとか、気に食わない車の癖を解消したいとか、でも変わりますし。

960 ：
本日納車されました。
アルピンホワイト。

皆さまよろしくです。

961 ：
>>960
おめでとうございます
いい色ですね！

962 ：
>>961
ありがとうございます。

これから楽しんでいきます。
週末が待ち遠しいw

963 ：
>>960
おめでとです！
俺は、最初のちょっとした街乗りも楽しかったですが、どうですか？

964 ：
>>963
慣らし中なので踏めませんが楽しいです。

965 ：
>>960
おめでとうございます。
うちのは先月納車しました。
本当にいい車ですよね。

966 ：
>>965
ありがとうございます。
お互い事故には気を付けて
楽しいカーライフを。

967 ：
250キロの世界へようこそ

968 ：
>>965
営業マン乙！

969 ：
インテークパイプ本当に破損したわw

52000キロ

970 ：
250キロでリミッターかかってませんか？？

971 ：
メーターよみで260でリミッターかかるよね

972 ：2018/09/03
そうゆうのいいからヨソでやって

愛車と職業と年収について語ろう【2台目】
【MAZDA3】マツダ3納車待ちVol.6【アクセラ後継】
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS149▼IMPREZA
【3代目】NEW BMW MINI Part33
【HONDA】3代目フィット Part131【FIT3】
【TOYOTA】C-HR Part79【コンパクトSUV】
アウディＡ４セダンｖｓレクサスＩＳ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
【スズキ】4代目 エスクード Part11【ESCUDO】
マツダ、新エンジン効率がトヨタ超え世界１位
--------------------
MBTI界隈を生暖かく見守るスレ10人目
人間最後にたどり着くのは超能力でありあの世だ！
【GT7】GRAN TURISMO 7を企画しようPart.2【PS4】
スターホース2 地域限定スレ その３
バーキン７について
【明】人事異動16【暗】
お正月に家でダラダラ観るのにおすすめの邦画
【芸能】松本人志「この人にだけは勝てない」共演ＮＧ明かす
HGACガンダムDXはとんでもない詐欺糞駄目キット
ランティス斎藤プロデューサーの暴走
ＥＵ離脱で自殺に急ぐ関東のクズども
霞ケ関カンツリーは五輪に相応しくない2会場目
【訃報】山本彩、新アルバムが前作から半減の超絶大爆死【引退】
【10G開始】eo光 116【OPTAGE】
【LGA1151】Intel CoffeeLake Part30【14nm++】
詐欺師・高杉俊介と妄想自称俳優タカヲの宴
ツイ民「萌え絵を規制しろと押し付けるのは憲法十二条に反する「人権の濫用」であり十九条「良心の自由」に反する憲法違反」 [377482965]
河合奈保子が好きだった PART18
【ニッポン放送】草野満代 夕暮れWONDER4
【ファレノプシス】花茎6本目【胡蝶蘭】
TOP カテ一覧 スレ一覧 100～終まで 2ch元 削除依頼