【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part127
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part126
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563411479/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
222.228.136.189
125.58.89.143
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12. (可変)
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
WRX STI (VAB)
https://www.subaru.jp/wrx/sti/
WRX S4 (VAG)
https://www.subaru.jp/wrx/s4/
A型
2014/08/25発表・発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_07_09/14_08_25_102443.html
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_07_09/14_08_25_102444.html
B型
2015/06/30発表・発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_06_30_50/
C型
2016/04/11発表, 05/11発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_04_11_2174/
D型
VAB 2017/05/24発表, 06/20発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_05_24_4173/
VAG 2017/07/03発表, 08/07発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_06_05_4245/
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_07_03_4413/
E型
2018/04/27発表, 06/07発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_04_27_5690/
F型
2019/5/14発表, 06/27発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_05_14_7217/
【VABベース】
S207
2015/10/28発表, 10/29発売, 限定400台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1327/
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2015/s207/
S208
2017/10/25発表・発売, 限定450台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_10_25_4932/
https://www.sti.jp/news/detail/171025
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2017/S208/
TYPE RA-R
2018/07/19発表・発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_07_19_6099/
https://www.sti.jp/news/detail/180711
【VAGベース】
SporVita
2015/10/28発表, 11/18発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1364/
S4 tS
2016/10/04発表, 期間限定受注(台数限定なし)
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_10_04_2981/
https://www.sti.jp/news/detail/161004
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2016/wrx-s4-ts/
S209
2019/01/15 発表
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_01_15_6736/
スレ的にはちゃんとワッチョイ付いてるのでご安心を
乙
ﾜｯﾁｮｲ消すって課金してんの？
次に出るのはEJ20のファイナルエディションじゃなくて、WRX STI のファイナルエディションなのかなぁ。
でもNBRもあってイメージリーダー的な車でもあるから、レガシー → レボーグのように、後継車へバトンタッチかなぁ。
さすがに完全な新型車だったら評価が出揃うか、B型以降じゃないと買いづらいなぁ。
そもそも完全な新型車を出す体力はあるのかねぇ。
新型の情報についてはファイナルエディション発表後までおとなしく待ちましょうや
今年は出そうにないけどね
新型(マイナー)は出たから嘘じゃないな。
うわさ通りならフルモデルは2021年かな？
STIは新しい2L turbo HVと対応アイサイトが目玉で、WRXだけではなくLEVORGとインプレッサスポーツにも適用されるみたいだね。
無い無い・・・
そのまま日本国内にも導入って方が可能性が高そうな。。。
タービンの位置がFAのほうが低くて触媒にも近いから良さそうだけど。
うちのは寒いとき進んで、暑いときは進まないw
VAB出る前にも似たようなコメントを見たデジャヴ
強化パーツ使用や冷却系改良で耐久性を高めた高効率エンジン
タービンを前に持ってきたのは冷却性向上
インタークーラー上置きはレスポンス向上目的で伝統だがタービンを離すことで冷却性は向上
触媒をEXマニに近付けたのは最近の傾向で早め暖気で燃費向上
G型まで出たりしてw
もうすぐ新型車発表ってあるけどなんかあった？
アウトバックとか？
FA20DITだけじゃ燃費性能を満足できないのだから
どのみち３ペダル用HVは導入せざるを得ない
何れにせよ
・３ペダル用HV機構
・発電用水平対向エンジン
・AWDに最適化した後輪操舵
この3点をリリース出来なきゃ
スバルがヨタに吸収される事は必至なんだし
でも、ターボからICまで距離があるよねw
ターボラグが最低限になるから排気からタービンまでの距離が短いほうがいいよ
ターボからICまでの距離なんて普通のターボ車だってそんなもん
筑波8秒で燃費15の車を作らなきゃいけない
そういう時代
他が稼いだ燃費基準の足引っ張る車は許されない
2020年北米版WRXSTIはFA24ターボ、WRXはFA20ターボのラインナップ。共にMTとCVT有りだろう。WRXの北米でのMT比率は8割以上だからね。
日本はMTは売れないからCVTのみ型式取得で、いつもの限定生産でMTを持ち込み車検で販売だろう。
レガシーだろ
後者を99作って前者を1作ればいい。
stiが本当のstiになればいい。
これだろうな
ハイブリッドにするなら電動ターボにすりゃいいじゃん
型式ってトランスミッション関係あるんだっけ？
前のインプ5MTとCVTで同じ型だったけど
もし問題ないならG型最後っ屁でFA20+TY85で出しても面白そう
GDBはG型まで出てるしな。
まぁ、来年初旬の北米のオートショーの動向見てれば、
そのうちわかるっしょ。今は北米が先行だし。
お前みたいなヤツはここに書き込まなくていいよ
EJ20って国産じゃもっとも長命だったんじゃないか？
いやいやw
オーナースレで終わっていいとか言っといて何言ってんの？
無自覚のサイコパスかな？
いつもの荒らしだろうからスルーで
燃費のデータとかあるからT/Mが違ったら別型式じゃないかな？書類は揃うから持ち込み登録がいいよね。
リヤガラスの燃費シールがなけりゃ意外に自由なんだよね。スバル量産車の燃費平均からも除外されるし。EJのファイナルもその手法…。おっと書きすぎた。
三菱6Ｇ72っていうパジェロのエンジンはもう少し古いみたい
https://bestcarweb.jp/news/64384
持ち込み登録で燃費規制回避できるんならいいけど
あんま売りすぎると型式取れやってお役所から怒られるんすよね、どうせ
実際怒られたんでtuned by STI(tS)止めてSTI Sportってのをつくったという苦肉の策…。
500台越えるなら型式取れって言われたそうだから、次のSTIコンプリートもそこまでの台数しかつくれないね。
頭悪いなあ
普通は無理だね
GCのWRカーなら保安部品つけて公認取ってる人がいることはいるけど
オーナースレ…？
>>1
>オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
>☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
>☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
まずは否定から入るようなヤツには注意しておかないとな
その代わりWRXだけではなく、LEVORGとIMPREZA SPORTにも共通のエンジンやAWDを搭載して、販路を広げる計画みたいだわ。
そのための新エンジンとHV機構だろうね。
価格はかなり上昇するかもしれないけど・・・。
上にレスがあったけど、近年の逆位相重視のAWS機構も、スバル車にとってはメリットしかないから、追加されるといーかもね。
どこソース？、
ネットの情報でも雑誌の記事でも何でもいいので
それが分からないと個人的な空想なのか雑誌ライターの妄想なのか確かな情報なのか判断つかない
ディーラーで聞いたと昨晩見た夢の話を本当の事のように話すやつもいるからな…
正直、公式発表以外は妄想の域を出ない…
MTモデルはスバルの購入者のニーズに合ってないから販売側から求められてない。日本ではだけど。
業界の人からのリーク=ベストカー
がソースじゃね？w
判断がつかないからなんだというのよ。
掲示板のネタなのだから自らのスキルで取捨選択すればいーじゃん。
改善できるパーツないかな？
メーカーのプレスリリースとそれに基づいた記事だけ読んでいればいいんじゃないか？
たぶんここ読んでもイライラするだけかと
新型 今、以上になる確率大だと思うけど
別に個人的な妄想や予想を書くのは良いけど、それをさも何処かで聞いてきた話のように書くのは如何なものかな？という話をしてるだけなんだけどね
あと個人的にこうなったら面白いよね？みたいな例え話をしただけで猛烈に叩いてくる人もたまに湧くから気をつけた方が良いとは思うよ
そもそもそういうスレッドではないんだからそれも少し違うんじゃない？
むしろVABはすぐVDCが介入するから立ち上がりがモッサリかな。TRCモードに入れてすこしマシくらい。
轍とかトルクステアってタイヤ減ってるかアライメントくるってんじゃない？
それでも全然マイルドだよ。
GDB-D以前のモデル、機会があったら乗ってみ。ギャップとかでも取られまくりだから。
タコメーターの針が上の方に行くあたりから直進具合に不安が生じるようで
とても状態のいい路面なんぞそんなにないしねぇ
それは何かトラブル抱えてるとしか…
車が勝手に右に巻こうとするんでしょ？
縦置きエンジンの車はそんなもん
クランクシャフトの回転によるジャイロ効果でそういう動きが出る
なにか対策を施そうというより、そういうものだと思って乗った方がいい
横置きのFFなんかだとジャイロ効果を利用してフロントタイヤを路面に押し付ける方向で利用してるメーカーが多いが、
敢えてエンジンの効率を重視して逆回転させてるメーカーもある
その場合も物理的にエンジンをそういう使い方をしてるんで抜本的な対策は不可能
そういうものだと思って乗った方がいいと思う
例えば某名阪○道のΩカーブ。いじってはいたけどレガシィで○50km/くらいで片手でクリアしてたのが夢みたいだわ。
じゃあawdのメリットないやん
230kmはやばいな
うーん まだ一年たってないんだけど
>>88
そう 右の方に行きたがるよ 右翼なんやねw
初代シティターボは横置きだったけどドライブシャフトが不等長なせいで左に行きたがったw
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/DUE_6518_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX27198_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX29365_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL16742_w.jpg
1枚目のアングルがめっちゃカッコいい
血液にガソリンが流れてるタイプとオイルが流れてるタイプ…
つまり走り系とイジリ系てトコか
下りコーナーでは前輪側にトルク配分が多い方が安定する
DCCDでは前輪側に多くなる事はないから恐怖感があって当然
ちなみにベベルギア+ビスカスの場合では
基本は50:50ではあっても動力が加わっている大半のケースでは前輪側にトルクが多い
特に下りコーナーでは前輪側で大半の仕事をこなす事になる
逆に後輪側に多くなる事は稀で
発進時の出だしの一瞬とか上りコーナの回頭始めの一瞬とか位
これらの状態がベベルギア+ビスカスの挙動がまるでFFの様だと言われる所以
そしてこれに近い状態をアクティブに再現させているのがアクティブトルクスプリット式
またプラネタリアギア式CDにアクティブトルクスプリットの機構を組み込んだのがVTD
これは挙動として良いとこどりをしたもので
DCCDに比べて配分変化量が少なく且つ反応が緩慢なため
それがかえってドライバーにはコントロールし易く安心感を与えている
有難う。レガシィのほうが高速コーナリングが自然で安定してたのはビスカスLSDセンターデフのお陰とは知りませんでした。
プロも同様に感じてるのね…。
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-2589055/
ロードノイズはどんな感じですか？
高速道路で普通に後席と会話できますか？
残念ながら、そんなにうるさくないよ
GCやGDのスペC基準からしたら、高級セダン
ただ、中古のD型って大して安くなっていないのでは？
いろんな意味で新車買った方が良いと思います
ジャイロ効果は車体を安定させるように働くから逆に曲がりにくく感じないとおかしいだろ
勝手に左右に向かってくならアライメントが狂ってるだけ
https://sport-car.akakagemaru.info/car-subaru/buywrx/
本当かな？
VAB最終モデルの中古はランエボXファイナルエディションみたいに高騰すると予想
子供に親にねだって出世払いでVAB買ってもらって免許取れるまでキープしてみたら？とかなに寝言ほざいてんだこの記事は（呆）
最終モデルだけ？普通のモデルは？
もし次期型で通常モデルにMTが設定されなかったりしたら、たとえベースモデルでも間違いなくプレミア付くでしょ。
スカイラインが良い例。
羽付WRブルー買っとけば一番値落ちしないのでは？
ありがとー 買う価値ありですね！
ファイナルエディション？
とんでもない飛び道具がない限りどノーマルエンジンには価値ないだろ
乗り潰すつもりで買ったからそんなこと全く気にしないけど
スバルのベベルギア＋ビスカスの特徴は縦置きエンジン用である事
ビスカスのシリコン粘度が他社に比べて低い事
これに近い挙動を呈しているのがAudiの旧クワトロ(ベベルギア+トルセン)
ちなみにDCCDの欠点をカバー出来る機能を持つのが逆位相を含む後輪操舵
コーナーの進入からクリッピングにかけてリヤが滑り出しても立ち上がりでフロントが引っ張ってくれたあの感じはDCCDじゃ無理なのかね～？
アクティブトルクベクタリングみたいな失速機能じゃなくてAYCみたいなアクティブデフがよかったな。
この人F型が8月に生産終了するとか言ってた人でしょ？
つまり、そういうこと
親にWRXを買わせろwって言っいる本人が60回ローン組んでいるのがw
現金一括だろw
するする！
5月か6月にF型出たばかりで8月に生産終了とか意味ねえだろ！って誰か突っ込んであげてよ笑
ベストカー単独情報って当たらないね
222.12.99.104
社員なら解雇または懲戒処分
関係各社なら取引停止
車雑誌なら情報提供停止
だろうに。
2ちゃんで情報リークしたら間違いなく特定されて然るべき処罰されるのでかげまるの便所の書き込み程度の妄想情報しか出ないだろw
妄想している間が一番楽しいしw
まあ新型が出てもD型かE型でるまで買わないけどw
可変IPだから222.12だけで良いよ
(株)スバルの発表予定日を入れて社外秘で販社に流した情報を、マイスバルで客にそのまま拡散してるところもたくさんあるのが現実。
スバルの発表日=予約受付開始日→カタログ配布日というスタンスだから、販社に社外秘で流した時点で公開と同じ。マスメディアにもそのまま流れる。
s209が公表された時点で、22B再来って言ってたのは
これかも(´･ω･`)と逃げ気味だったやん。。
まだ、国内でも出るはずーとは言ってるけど。
「22Bの再来!? スバルSTIのコンプリートカーS209の中身判明!!! 日本未発売のなぜ？」
https://bestcarweb.jp/news/54892
(株)スバル社員かSTIの社員もしくは下請けメーカーに直接聞いたほうが簡単に教えてくれる。
どれとは言わんけど的確な予想出してる人いるけどな
1.8ターボ＋HVとかいってた人？
F型は-0.46までみたい。そういうもんかな。
リアアクスルステア君ではないのは確かだろうなw
うちのE型も-0.48とかそんなもん
147の言うとおりクーラーぽいですね
なんかコイツ気持ちわりぃなぁ。
やっぱり夏休みですねぇ
あほまる並みにキモい？
だろ？笑
ユーチューバー以下の本物の阿保やね。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190810-00010000-bestcar-bus_all&p=1
中津スバルのおっちゃんが、この2,3日でしきりとRA-RがVAB最後のコンプリートカーになったって言ってるね。さすがに22Bの再来はなかったとも。
もし、本当なら、RA-R買っといて良かったー！
現代版22B待つべきかちょー悩んだけど。
Sシリーズみたいな盆栽とは次元が違う
GDBインプレッサのRA-Rが、最後の真のコンプリートカーといえよう
２２Bなり２０B出てもRARの倍くらいの値段しそうだけどねｗ
Sシリーズと比べても価格的にRARは凄くお買い得だと思うよ
そういう対立煽りはいらない
お前はまず意見を述べる前に
全角と半角英数をごちゃ混ぜにした文章を何とかしろ
全角云々はあまり言いたくないが流石に気持ち悪い
どっちかに統一してくれ
DCCDは基本で後輪側に大きくトルク配分している関係もあり
パッシブな機構であれば釣り合い程度で安定するが
これにAYCの様なアクティブ配分機構を追加すると
後外輪1点にトルクが集中してコーナーリングバランスを崩し易くなる
もしDCCD搭載車に立ち上がりでロック状態に近い安定性を求めるのならば
旧DCCDの様なトルクカムを加味するか後輪操舵の併用が最も適している
1日で？ってこと？トータル？？
ちなみに１日だと約700kmだ。
数日かけた旅行で1500kmってところだな。
1日の走行距離なら1000kmかな。
日程全体なら1週間で4000km。熊本→愛知→東京→宮城→新潟→愛知→熊本の行程。
一週間で4000km
関東～東北周遊。
この車なら1日500kmくらいかな
航続距離が短いのが難点かな
買って半年以上経つけど未だ長距離ドライブ出来てないっスわorz
所有してるだけで満足しちゃう気持ちもあるよね ブルーレイ買いまくるけど見ないで棚に飾っとくみたいな
4,000km楽しそうですね。自分も運転するのは苦じゃないので。でも、それよりも個人的には、１週間丸々休み取れるのが羨ましかったりする。
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL16709_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX27919_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX28925_w.jpg
なかなか時間取れなくて…
暇を見つけては近場をグルグル走って取り敢えず満足してます
慌ててクラッチとブレーキ踏んでスタートボタン1回ポチッと押したら始動時にガリガリってなった。
右折待ちでハンドル45°位きってたんだけど、このガリガリってセルとフライホイールのギヤ音?
ミッションとかパワステのギヤ音じゃないよね
やはりこのカラーが1番カッコいいよな
高速だったら疲れないかな
つぎはぎたらけの道路が意外に疲れる
つーかいまのラリーの規則がおかしすぎる。
横浜往復1000kmが1回では最高かなぁ…
ずっと高速だったから楽だったけど
>>181
コンクリート舗装の継ぎ目とか、一度引いてる上に新しいアスファルト乗っけたとことの段差など結構来るよねw
ワーゲンの完全4連覇もポロなのにレヴォーグベースのSTIはありえない
馬鹿デカいSTIや古いエボ使うしかなかった国内もようやくヤリスWR出る
STIはサイズ的にも舗装路のサーキットやニュルが正解
皆さんは何か対策はしてますか？
保険で新車特約付けてる
盗難保険と、夜間に盗難やイタズラにあいそうな
場所になるべく放置しないようにしてるくらい。
保険で新車特約付けてる
レヴォーグベースwww
確かにヴィッツがWRCで優勝する日がくるなんてねぇ。
中身はそのへんにゴロゴロいるヴィッツと違うんだからどうでもいいと思うよ
それな
給油ばっかりしてるイメージ
Ａ型だとガツンと来るところをF型はグニュっと来るね。あと、サスの伸び方向の追従性
が上がってる気がする。これ以上は最初の点検以降のお楽しみ。
とにかく時期が時期だけに蕎麦ができあがるのをすごく待たされた。
110キロ巡航で2000回転・・・・
なんでWRXに乗るんだろう？ それ求めるなら別の車種に乗れば良いんでない
なあ文脈読めよ
長距離移動の話だろうが
知らなかったわー
そんな事いう人が普段どういう使い方してるか気になりますね
まさか通勤や街乗りになんて使ってないですよね
私はこの車好きなんでどんなケースでも使いますけど
お互いじゃなくて片方だけよカリカリしてんのは
出かける時、街乗り燃費7.6k状態で出掛けて山坂道を大人しく走ってたら9.8kまで伸びた。
100km/h時に1600回転だよ
ぼくのあこがれているいんぷれっさ的なアレだろ
誰か載せて長距離乗ってりゃ同じこと思うやつは多いと思う
VAGも以前乗ってたけど高速燃費は良いよね
リッター15kmとか普通に行くし
ただ街乗りだとVABと対して変わらなかった
もっとも都市部の混んだ道路で発信停止を繰り返せばまあ仕方ないかな？とは思うけど
嫁に死ぬほど怒られたけど
女なんて車はタイヤが４つついて荷物と人を乗せて燃費がいい車がいいと思ってるからな～
街乗りだの、長距離だの、の問題じゃなくて回転数のことだよ
3000後半からパワーが出るんだから、その様に乗れば良いだけだろ？
後は、待ち乗りでも長距離でも好きにすれば良いじゃないの
エンスト時じゃないんたけど、うちも一度だけなったことがある
普通に始動時にガリガリ鳴ってエンジンがかからなかった
これ何なんだろうね
GVで一度保証交換経験アリ
500kmくらいの日帰り往復で帰り道に燃料もたないかも？、みたいなのはつらい。
わかる
航続距離はとても大切
タンクを倍にしてほしいと思うことはあるよなあ
重量も大して増えんだろうし…
パワーバンドに乗せて速く走るならそうだろうけど、長距離を走る場合は回転を落として燃費と航続距離を稼ぎたいっていうだけの話かと
ちょっと話が噛み合っていないですね
カラ近くと満タンだと、挙動は変わりそうだけど。
高速でおとなしく走れば、VABも12kmは行くよ
自分も燃費は気にせずガンガン回して走るタイプなので
言いたいことがわからなくもないけど、
他人がどう乗るかなんて、それこそ「好きにすれば良い話」かと。
この時期、街乗りでまったり走っても8km／L行くか行かないぐらいなんだけど。現在、納車されて３ヶ月のS4の245純正タイヤです。
まあ、燃費気にする車じゃないけど、10近く行かんかなーと思っているけど。
うちはVAB前期で信号の多い都市部の普段使いだと7km/L切るよ。
乗り方が悪いのは知ってるwww
郊外に出て流せば9km/Lくらい行くし、GDBの時よりも
全体的な燃費は良くなってるからあんまり気にしてないけど。
そのうち慣れる
給油がめんどくさいと思ったことはないなぁ。
知らない土地のセルフで給油するのもまた
楽し。
VAGのB型225タイヤに乗ってた時は同じくらいの燃費でした（8km行くか行かないか）
VABに乗り換えてからも概ね同じくらい、渋滞多目の時で7キロ切るくらいです
街乗りだと以外と差がないという
高速燃費はVAGの方が遥かに良いですけどね
スターターのギヤを出し入れする部分のグリス切れで
ギヤが出にくくなったり戻りにくくなったりする。
戻りにくくなるとエンジンかかって逆にセルモーターを回そうとするので
それを防止するためのクラッチが音を出す。
ギヤのはこぼれ防止のため早めの掃除グリスアップ推奨。
そんなに加速するんですか？
簡単に出る訳じゃないだろうけど、新井氏によれば
前期255km/h、後期250km/hでるそうな。
https://www.rallyplus.net/38765
普段の加速もすごいんですか？
まぁ、なくはないけど
最高速よりゼロヒャクとかの方がまだ良いのでは？
公道ではコンプライアンス的に全開加速出来ないッスね。
「A250」には最高出力224psを発生する2リッター直4ガソリンターボエンジンが
搭載されており、0-100km/h加速は6.2秒、最高速は250km/h
という動力性能を実現している。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190116-10375997-carview/
BMW Z4 sDrive20i 197ps
0-100km/h加速：6.6秒
最高速度：240km/h
スープラSZ
0-100km/h加速：6.5秒
最高速度：未公表
Z4 sDrive30i 258ps
0-100km/h加速：5.4秒
最高速度：250km/h（リミッター作動）
スープラSZ-R
0-100km/h加速：5.2秒
最高速度：未公表
86/BRZ 6MT 207ps 225km/h/ 6AT 200ps 209km/h
国産は最高速でないというか86とか完全な馬力詐欺では?（320どころか118やゴルフハイライン並）
STIもA250辺りのスポーティモデル並
最高速はギア比で制限かかるからな
アウトバーンをぶっ飛ばす系の車と峠やワインディングを楽しむ系の車ではギア比の考え方も違うから後者で最高速が低くなるのは当然
最高速だって考慮してるだろ普通なら
ドイツ先生まだスレに居たんだ
爪もないしどうやって付いてたんだろう
エンジンは改造してない前提ですが。
ニュルで走ってるのは市販車とトランスミッションが全く違うのですが…
マッタリ走ってそんなもん？
VABでメリハリつけて加速はソコソコ回しても7k後半は出てるぞ。
S4燃費悪いね。
よっぽど交通量多い所だけで走ってるのか
乗り始めて３ヶ月って話だから、楽しくてアクセル踏まくりなんだと思う。
走り方によってはあと1kmは落ちる場合もある
夏休みもどうなるやら…盆なのに休み無いし…
なるほど。ありがとうございました！
3年後の時期愛車に考えていたので参考にさせていただきますありがとうございます！
今の時期暑いし盆休みで下手くそにぶつけられるから大事なVABは乗らないほうがいいよ。
中古で買うの？
3年後にはVAB/VAGは新車はないと思うけど。
同感。特にプリウスが前後に来ると、気をつけている。
特にボコボコ＋枯れ葉マークはもう地雷
買うとすれば今の代が欲しいので中古になります
動いているから、地雷と言うよりミサイルだな。
ありがとう
来月12ヵ月点検たからディーラーに伝えてみるよ
動かさないのが一番ダメージ大きいぞ
そうなんですか？
じゃあ乗ってきます！
俺の財布は常にエンプティランプが点灯中だ
EneKeyを作ったワイ(´･ω･`)
財布がエンプティでも給油できてしまい困惑www
ブースト計を表示してる時にボタン押すと
リセットしますかって聞いてこない？
ブースト計を表示させた状態で切り替えボタン押す
俺もそうだった（VAB D型）。
クラッチとフットレストは狭すぎるよね。
なれるのに2～3カ月かかった。
軋むだけならいい
SとかだとSTIのロゴがオープニングに表示されるようだが
207に乗ってるけどオープニング画面なんてまぁ見ないね。
IGNオンした瞬間にシートベルト取り付けているからね。
クラッチペダルを踏むと音消える。
エアコン切ると多少音が小さくなるけど・・・
走行は18000km。
エアコンならパワーエアコンプラスとか入れたら静かになるかな?
エアコンONだとたまにシューシュー聞こえるんだ。
>>276
過去に長押しはやってみたんですが、やり方悪かったかな？もっかいやってみます。
目標に到達しないから
ミサイルじゃねーな
ただのテロ
https://twitter.com/d_woody_002516/status/1160958457287024642?s=19
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そういうもん。MT車に共通する仕様です。
ニュートラルだろうが何速だろうがクラッチを繋ぐとエンジンとトランスミッションがクラッチを介して繋がります。
トランスミッションのメーンシャフトはエンジンのクランクと同軸・同回転数で回るので、その駆動音が発生するのです。
アイドリング回転数の違いや、エアコンのオンオフやオルタネータの負荷変動などで音色が変わるのは、
負荷やイナーシャーの変動でシャフトやケースへの共振音が変動するので音色も変わるのです。
クラッチを切るとエンジンの回転とトランスミッションは縁が切れるので、
トランスミッション内部はなにも動かないので音は消えます。
みんカラにいたな
供給制限なさそうなんで手に入れることは可能っぽい
ただ、本当にオープニングがSTIと表示される以外に違いはないようだけど
しかも価格が5万くらいするみたいだし
車のエアコンに弁が付いてるかは知らんが全開になってないとシューシュー言いやすい
D型のブーストピーク値リセットは長押しじゃなくて短押し
短押し→リセット確認画面出るからまた短押しで決定
長押しすると無反応だよ
ペットショップ的な臭いと言うか、ゴム臭ではない臭いで気になるんですよね
未来の財布から借金してるようなもんだから困るよなw
まあ、口座がエンプティなるまでは大丈夫だw
加速性能２%アップって書いてあるけど
体感は何も変わりません
音が大きいといつもより15キロくらい多く出てる気がするよ
普通の車でもわざとエンジン回して走ってると(法定)同乗者は速すぎ！とキレる
ありがとうございます。
>>291
ガスが少ないとかじゃないんですね。
ありがとうございます。
停車中でないとリセットできないけどそれは大丈夫だよね？
よく読め自分
>>297
サンクス
あとは乗り潰す気なので耐久性がどうなるか…
標準マフラーは保管しておいた方が良い？
来週交換予定なんだけど、交換するのは太鼓の部分だけだよね？
社外マフラーは劣化するから車検用として純正は取って置いた方が良いと思う。
ダメになったら買い換えるとかするんなら純正はいらないんじゃ？
あと、気が変わって車両を手放そうと思ったら純正部品はあった方が良い。
車検対応品でも通らない場合もあるし。
GDBのSTI ゲノムマフラーですら違法品じゃないですか？って言われた事あるは。
それか！
ありがとう！
サイド引かなアカン？？
STIでも劣化はまぬがれないですか？
純正ってどれぐらい保つんだろう
ゲノムってリヤピースだけなんだけどなぁ
ほれ
＝∧_∧
（ ･∀･) ｶﾞｯ ∧∧
_○ ⊂)＿ 从( ) >>314
＝ > ＿＿)三☆)＃ つ
≡(_／―＝ Ｗ⊂ ノ
ﾞﾞ ﾞﾞﾞ ﾞﾞ ﾞし′
ﾞ ﾞﾞ ﾞﾞ ﾞﾞ＿ﾉ|
ﾞﾞﾞﾞ＿＿ﾞﾞ／| ｜|
＼_ﾉ / |/ |_/ノ
＼/ _|＼_L_/ ／
_/＼L _/_ＹL/
サーキット走らなければ純正と同じくらいと考えていいんじゃない 材質がいいからむしろ長くもつんじゃないかな
>>316
シビックタイプRと新型スカイラインとWRXの3台で悩んでます。
維持費で考えたら新型スカイラインが良さそうですが初期投資が一番高いです。
シビックタイプRはその中間で最も無難そう。
WRXは初期投資が最も少なさそうです。
どれがいいですか？
他車を貶して欲しいの？
俺の役目は押すところまでだ
全部試乗した？スカイラインはもうできるのかな
とりあえず試乗してないならそれが先だよ
車の中身ではなく初期投資と維持費が選択の最優先事項なら、
ぶっちゃけもうひとつランクを落として、余裕で購入維持できる
車種を選んだ方が最も幸せになれると思います。
シビックは文句なしに速い デザインがオモチャっぽい 特にリアが タイヤが20インチで高そう スカイラインはジャンルが違う ラグジュアリー求めるならいいかも
WRXは余計な装備がついて本来から外れてきてるような RARくらいのカリカリしたのが標準で欲しい デザインがカッコいい
どれが一番は決めがたいね
FF、FR、4WDと特徴の違う三台だから金額よりも自分の好みで選んだ方がいいよ
単純に比較して優劣が付けられる三台ではないし
速いだろうし内装も他2車種より断然良いだろうし。
みなさまご丁寧なレスありがとうございます。
現在、スカイラインクーペCPV35を所有しています。
スカイラインの新型が発表され、期待していたブレンボが装備されていなくて他の車を検討していました。
それでWRXとタイプRが候補になったという次第です。
ブレンボを搭載していないスカイラインは高すぎです。
プロパイロット2.0よりブレーキシステムにお金を掛けるべきと思います。
凄く安全だし。
ぶっちゃけ町乗りならブレンボ要らないかと。
それに単純に速さを求めるならGTRかスープラを買った方が幸せでしょ。
迷うくらいなら無難なスカイラインで。
売る時の事を考えたらWRX。MTにこだわらないならスカイライン。納期待てるんならシビックで良いんじゃない？
買いなされ
買わずに後悔するより買って愉悦に浸りなされ
馬力はV6の400馬力と300馬力じゃ格が違い過ぎる
タイヤが糞高いが燃費とブレーキでSTIとそんな変わらない
400Rなら曙4ポッドなんでシビックのブレンボ4ポッドと変わらんような
STIの6ポッドは過剰
肝心の足回りがSTIだけ固定ダンパーで乗り心地が変えられない
シビックと400Rは可変ダンパーで400Rは4輪電子ステアも付いてる
ほら、カワイイWRXちゃんが目をウルウルさせながらこっち見てるぞ。
スカイラインは車両重量が1700kgと一番重いです。
次いでWRX STIが1490kg
最軽量はシビックタイプRの1390kg
同じブレーキを使うにしても最重量のスカイラインは一番制動距離が必要です。
にもかかわらずブレンボ以外のブレーキシステムを搭載しているなんて怖いですね。
プロパイロットに掛ける時間と労力をブレーキシステムに掛けて欲しかったです。
シビックタイプRやWRX STIのような車が好きです。
よし、良い方法を教えるw
三台とも買って、乗り比べて気に入った１台を手元に残して
後は売り払う。これで一番自分に合った車が手元に残せる。
ウチの会社の同僚はシビックタイプR乗ってるけど横幅がデカイしタイヤ代は高いわで意地が大変だと言ってたな、運転は楽しいみたいだが
雨や雪が降る地域ならWRXSTI、雪が殆ど降らない地域ならタイプRが良いかと
https://ja.numberdata.com/
コイントスで決めよう。
表はスカイライン、裏はタイプR、
立ったらWRX。
今はシビックは納車待ちだからリセールが高く感じるだけででしょー。両方とも新車で買えなくなった時に、やっぱり最後のEJ20ってゆー付加価値には勝てないと思う。
シビックのエンジンも性能は良いだろうけどね。シビックが最後のNAエンジンとかなら良い勝負なんだろうけど。
やっぱりスポーツ車好きな奴は性能だけでなく、その車の歴史とかにも価値を感じるじゃない？
そういう意味ではスカイラインは話にならないけどね。
もうあれはスカイラインでもなんでもない。
個人的に、WRXは良い意味で昭和の車を新車で買える最後の車だと思ってるので、その三台で悩んでいるならWRXを強くお勧めする。
他の二台はWRXの後でも買える。
400RはACCと可変ダンパーと4輪操舵とナビ込み
シビックは可変ダンパー
STIが一番コスパ悪い気がする
ブレーキは一番だけど一番馬力ない
今買わないと、EJは買えないよ
2Lターボで8,000回せるエンジンなんて、もう出てこないんじゃない？
長押しでも出来る。
2秒程度長押しするとリセットするか聞いてくる。
走行中も可能。
タイプRはフロントはブレンボキャリパーとドリルドローターだけど
リアはパッドむき出しの純正キャリパーを赤に塗っただけじゃないの？
ローターもただのベンチレーテッドディスクに見える
FFだからリアはこの程度でいいのか？
自己レス。
リアはベンチレーテッドではなく、おそらく一般的なディスク。
M4も素911も4ポッド
その割にエンジンと足回りやボディが全然ダメ
どちらかと言えばローター径とパッドの材質の方が影響デカい
さっきやってきました。
長押しはアカンかったぞ。
走行中は可能でした。
札幌に4年住んでいましたが普通にスカイラインは走ります。
坂道もなんとかのぼります。
大雪で走れない日が一度ありましたが、そういう日は他の車も走れなかったみたいです。
スバル車はそういった悪天候で真価を発揮するようですね。
>>341さんと>>343さんのレスでWRX STIが欲しくなりました。
今週末ディーラー行って試乗してきます。
>>334
3台は買うくらいならGTR買いますよ。
>>337
コインが立つくらいWRXは難しい選択でしょうか。
衝突被害軽減を含めてブレーキ制御が入る国産車で、
ブレンボ付いてるのって無くない？
アイサイト付いてるWRX S4もブレンボじゃないし。
ブレンボはコスト高になるのでどのメーカーも入れてないのでは？
毎回じゃないんだけど怖くて煽り気味じゃないと発進できない
まだ納車1ヶ月(初MT)ですが、やはり慣れるしかないでしょうか？
右折待ちとか駐車場とかの発進で、
軽くハンドル切れてるとパワステの油圧にもパワー取られてるのか、まあよくエンストします笑
フロントだけブレンボ付けたS4あったろ。
スカイラインだな
純正ブレンボなんて大した性能じゃないわ
スープラの6発
ブレンボ装着でトヨタセーフティセンスじゃなくて
トヨタスープラセーフティ（BMW製）
純正もしっかりブレンボ製なんですけど。
WRXSTI
シビックタイプR
86
BRZ
Z34はアケボノだっけか
バッテリー端子外してECUリセット。
エアコンoffでアイドリング10分、エンジンoff、エアコンonでアイドリング10分してやると直る。
自分も一回ECUリセットした事があって、アイドリング学習を疎かにしたらそんな感じながらなったよ。
ありがとう、試してみます！
アイドリング不調なのか
ちなみに通常ACオンだと何回転くらいですか？
今帰宅時にやってみたけど走行中にリセット出来たぞ
ただし2秒と書いたが、2.5～3秒くらい押しっぱなしにしないといけない。なおD型。
D型以降の短か押しはカメラ映像に切り替わるんで長押しでないと不可
AC onでも負荷状況によって750～850rpmで変わる感じ。でもアイドリング学習がちゃんと出来てないとクラッチつなぐ瞬間とかクラッチ切った直後とかに急激に回転が下がったり不安定になるみたい。
見破ったりー
新井トシ選手は日本人なんかなー
俺もわからん。
試乗車があることをちゃんと確認してね
なければ取り寄せ、WEB上あっても出張の可能性もあるので、確認&予約
ちゃんとした検討意思が伝われば、お決まりのコース以外でも試乗させてもらえることがあると思います
回してなんぼのエンジンだと思うので、回してください
そういえば限定のS4 tsはフロントだけブレンボだったね。
>>356
スープラRZもフロントはブレンボなのか。
衝突被害軽減ブレーキと相性悪いとかが理由かと思ったけど、
付かないってわけでもないみたいね。
でもどっちもフロントだけだから、制御的には微妙なんだろうか。
S4tsがフロントだけブレンボなのは電子式パーキングブレーキだから、って理由だったはず
ありがとうございます。
このスレで初めて背中を押して頂けたと思います。
決め手は回してなんぼのエンジンです。
ホームページで試乗できるお店を検索したら近くにありましたので今週末早速行ってきます。
これまでは新車で買って社外装備をいろいろ奢って乗り潰すスタイルでしたが
今回は何も弄らず乗るつもり。
純正車高が気になるけど、ノーマルで我慢したい。。
ちょっと気になったのですが、マフラーやECUを換えると下取り査定に悪影響が出るんですかね？
売却を予定してる知り合いのS4は、標準に戻さないと評価が下がるとディーラーに言われたらしく、STIパフォーマンスマフラーは10万で売ってもらう予定。
×納車しない
○納車されない
STIのフレキシブルシリーズなら変わらんと思う。
だったら無意味だね
あれは内装のパーツどうしが干渉してる音だから
鳴らない気にならない個体もあるし運だね
>>375
やっぱそうかあ
まあボディのやられとかじゃないならあまり気にしないでおきます
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4445×1850×1412mm
ホイールベース：2729mm
車重：1550kg（DIN）
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：421ps（310kW）/6750rpm
最大トルク：500Nm（51.0kgm）/5000-5250rpm
0-100km/h加速 3.9秒
みんカラ見ててもVABにはSTI補剛パーツで変化を体感できた人は存在しないから正しいよ。
乗り心地がよくなったとか突き上げが減ったとか感想書いてるのがいるけど、これは重量増による効果だし。
マルチポスト
値段書けよ
これオートマじゃん！ダサ！いらん
予想価格900万円の車を390万円の車と比べて何を主張したいんだ？
ちゃんと言ってみ。
どうもです
目安にしてみます
回転落ち早くてシフトアップにガクガクしちゃうのも同じ原因なのかな
毎回じゃないけどタコメーター見てるとストンと落ちるときがある
クラッチ踏んだ瞬間はアイドリング状態と同じと言えるし
あれだわ、うちのASP付いてないから。。
いや、俺が見落としてるだけかな？
①ブースト画面表示中、【ASPなし】スイッチを押す、または【ASPあり】スイッチを長押しします。
②「PEAK値をリセットしますか？（はい／い
いえ）」の表示が出ます。
③ または スイッチを上下に操作して「はい」を選択し、 または スイッチを押すとピーク値はリセットされます。
WRX STI CS400なら3.7秒やでw
VABじゃないけどw
ニュル24時間でSTIの前を走ってゴールしてから
出直してきてな(*･ω･)ﾉ
ドイツ先生オッス
今日も元気に発狂してんなw
VAB-C無印６万キロ弱。純生KYB脚。
スチフナーとかとセットじゃないと無駄？
そもそも体感出来る程効果無い？
正直、全くわからないw
サーキット行っているなら違いがあるのかな？
ノーマルならSTIのでいいだろうけど、ガチで走るなら一本バーを前後に装着がイイぞ
こっちは公道でも速攻わかる
今シート貯金してるからその次にラテラやろうと思ってるよ
悪い意味でもね。
そしたら、いろいろ換えたいのに
スバルってpaypay使えるんだっけ？
言葉足りなくてごめんなさい
ショップのお話です
>>397さんがシート貯金のことを書いていて、20パーの時にレカロを入れようとして間に合わなかったのを思い出したんで
10月以降が狙い目なのかな？
今やエンジン、ステアリングを含めた調整機構をドイツ車が搭載してることをどう思うんだろう。
誰か、つべに上げてくれまへんかなあ
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い
雉沢さんかな(*･ω･)
1台も乗ってないのに提灯記事書きまくるやつもいるからね
MのK口とかね
～という風に思います
国産車キープコンセプト：いつまでも進化を感じない 外車キープコンセプト：変わらない良さがある
VAを選んだ自分の感性を信じなさい。
考えるな。感じろ。ビビり音を。
輸入車は拠点が少ないから手を出すには不安が大きい
じっくり乗って実際外車も所有しないと公平な評価出来ないだろ
現状ただのスバルの提灯持ちじゃないか
忖度無しで新型A45Sに乗ってSTI評論したらボロカスに言っちゃうと思う
まんま同じ考え。外車も一度は。。。といろいろ考えたけど
結局小心者の俺は行かずじまい。
日本車＝近くのディーラーになった。（田舎だからそれでも距離あるけど）
WRX以外ならシビックタイプRか旧型のMTがあるメガーヌRSが良さそう
先代インプテンロクMTはサブに持ってみたい気がする
中古のタマもそれなりにあるし
VABからの流用カスタマイズもそれなりにできそうだし
スイスポの方が10倍は愉しいと思うが
セダンなら先代のFD2もおすすめAWDじゃなきゃダメという縛りがなければ選択肢は他にある
せめてこの辺りは乗り比べてほしいな
どれも装備揃えたら100万以内差で速さも似たり寄ったり
ACC無しがSTIとタイプR
可変ダンパー無しがSTI
4輪操舵無しがゴルフR、タイプR、STI
一番燃費悪いのがSTI
どうみてもダメだろ…
せめて自動ブレーキと可変ダンパーぐらいなんとかならないのか
そんなWRX STIも次のFMCで大きく変わるから比較されてるライバル達とどう差別化されるのかが楽しみではある
いや、VABのサブなんでそんなカリカリなモデルはいらないです
四駆は欲しいけども
アジャイルハンドリングアシストとかいう奴
ゴルフRも可変ダンパーがDCC
4輪操舵はプログレシッブステアリング
4輪操舵と可変ダンパーないのがSTIだけ
凄まじく電子制御が遅れてる
お前は大好きな電サスと四輪操舵付きのドイツ車笑でも乗ってスレから出ていけよ
アジャイルハンドリングアシストって只のブレーキステアじゃんWRXにもついているが
電子制御てんこ盛りにしないとマトモに走れないゴミ車とかどうでも良いわ
MT、シングルクラッチ世代とDCT世代で明らかに激変するくらい車が変わっている
WRXが新しくなってもMTオンリーならVAの延長線上の車になる
サーキットで速いのはどうでも良いの
楽しんで走れる車かどうかが大切。
DCTだ何だ喚いた処で、スピード重視で作った電気自動車には
勝てないのだから。
だったら、運転するのが楽しい車を、今乗る方が幸せになれる。
じゃあこの車はやめて他の車を買ってこのスレも削除だな
みんな喜ぶよ
さすがにそれはないだろう
プラスもあるのだろうけど、氏によるマイナスも大きいと思う
個人的には苦手だし、個人のSNSに勝手に書いていてくれ！って思う
私生活でもそうやって自分勝手に話すんだろうな…
空気読めないよねとか言われたことないのかな
言われたことがないなら逆に不幸なことだと思ったわ
シンプルに
この前ゴルフRに置いてかれたよ…
MTはそれが普通です
プロじゃない限りMTじゃDCTやAT車に勝てないよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=oMFpl4QFi-Y
S4のローンチコントロールやれば勝てると思う。
0-100km/h5秒前半じゃないか？
クラッチワークいらんから、MT下手でもOK
目的地着くのに何分も変わらん
今時DCTやACCや可変ダンパーは当たり前なのに
そもそも車高、スプリングやスタビライザーなどトータルで最適にセッティングされるべきで
その中でダンパーだけ可変してもスタビリティは悪化の方向でしかなく常に変えるものではない
車高調で車高変えると合わせて減衰力も変える必要あるから車高調＋可変は便利だが
俺なんか軽自動車にも置いて行かれるから大丈夫
クラッチ労らずにスタートダッシュすれば別だけどシグナルグランプリに勝つためにそこまでする意義もないし
運転の楽しさでは別だけどね
もっAT限定君には分からない話だけど
エビカニ国沢かな
トヨタのウィンダムでH∞TEMSの可変ダンパー乗ってたけど一番バランス良いのは結局デフォルト位置で、可変させても無駄に硬い or 柔らかいであまり可変自体に意味は感じなかったな
走行状況による自動可変も特に体感出来なかったし
丁寧発進の人がいてくれてよかった・・・
丁寧に発進すると軽にも置いてかれるから、「あいつら(AT勢)すげー踏んでるんだな。」と自分に言い聞かせてた。
まぁ、クラッチワーク下手だから頑張っても置いてかれるだろうけどね。
笑った
外車なんて雑誌読んでる読者はどうせ乗れないからテキトーに書くんだろうね。
しかし国沢氏は25年位前に初代WRXをやたらと褒めてたなー
その印象があって四半世紀後に僕はWRXを買ったｗ
消耗品で最も頻度が高く高価なパーツですよね？
なんか価格が高そうで躊躇っています。
いちいち値段を気にして乗る車じゃないので、そんなん気持ちなら買わないほうがいいんじゃないかな？
シグナルダッシュで勝てたら嬉しいの？
法律やマナーに違反した暴走行為だよ。
それに勝つことが嬉しいの？
全てのルールやマナーに従えというつもりは無いけれど、
お行儀悪くするにもそれなりの気遣いっつーもんがあるでしょ。
バカ騒ぎするなら人のいないところでやれと言われるように、
暴走するなら人のいないところでやって、そこで勝てばいーのに。
ひと昔前のカーグラTVってこんなインプレばっかりでツッコミどころ満載だった。
今のカーグラTVは外車にも適度にダメ出しするのでまだマシ。
年寄りになってようやく空気読むことを覚えたんだな。
改行が読み辛いので改善して
やらない。
そのつもりは一切無い。
泣いて頼まれても土下座して頼まれても、やらない。
2chで句読点しっかり使う人にそういうの求めちゃだめ
社外パッドでも良ければフロント、リアともにWinmax製で二万、前期型
後期のフロントはもう少し高いかな
そっか、それは失礼しましたm(_ _)m
純正パッドで前後合わせて10万円ぐらいかかるはず
車体価格は安いけど欧州車並みに消耗品にお金はかかるね（故障は少ない）
この手のスポーツカーは量産車ベースで安くて速いが売りだけどどうしても維持費は高め
一番はタイヤだよ、良いタイヤは高いし、その気になって走れば直ぐに減るから
純正はフロント76000円、リア58000円。
新車外し品とか微走行中古ならオークションで1台分2～3万円。
ヒント：AT限定
趣味性にSTIの冠を求めるのもどうかってことだよな
効率のみ求めたら速い車なんか不要、燃費の良いHVがベストってなるでしょ
まあ皆さんがATを求めるならそれでも良いけど
俺はATになったら買わない
MTと違いターボだとシフトチェンジ時のターボラグが最小に抑えられる、燃費の向上等メリットが色々ある
STIよりS4の方が売れているという事実。MTの選択肢は残して欲しいがスポーツドライブに耐えられるATが望まれているのも確か
DCTはスバル的には無理だがスポーツ8ATは早く導入して欲しいものだ
購入前に維持費の検討をするのもまた一つの楽しみですよ。
>>463
安いですね。
純正品との性能差がなければ購入させて頂きます。
>>466
やはり10万越えるんですね。
ありがとうございます。
覚悟はできました。
>>468
今乗ってる車は真っ先にフロントの内側からツルツルになります。
外側は溝があるのにもったいないです。
>>469
タイヤと同じくらいの価格ですね。
今の車はパッド交換で4万円程度で済んでましたが3倍ですね。
でも燃費はWRXの方がいいので相殺されると思います。
GT-Rも、すぐぶっ壊れんの？
出たよ直線番長w
お前にはセンターデフとか無用の長物なんだろうな
丁寧に発進するのも熟練してくれば本気の軽に置いていかれることもなくなるよ
そこもMTの魅力の一つでもある
ATだと誰が運転しても同じだがどっちがいいかはその人の価値観なので優劣は無いと思う
すぐかどうかは知らんけどそれなりの価格の車を買える経済力があるなら修理代も無視できる誤差程度にしか思わん人もいるだろ
複数の車を所有してて修理中は別の車に乗るとかね
俺は壊れやすいと対処がめんどいから不安のあるDCTなんてお断りだな
家族も車を持ってるけど壊れたから借りるというのもめんどいし
日本の渋滞が多い道路じゃDCTは不向きとの事
でもその後R35やNSXもDCTで「やっぱりスポーツカーはDCTにとって変わるんだなぁ」と思った。ところでR35やNSXのDCTは頑丈なのか？
購入候補には全く入らない高級車なので全く知らないのだが。
句点なのか読点なのか
今のままのWRXの価格で売れなくなる。
設計も新規にしないとだから600～700万って価格になるだろうが
それじゃ意味無いし。
この価格でこの性能ってのもWRXの良い処の一つでもあるし。
ロケットスタートしたか？
普段はS
高いっΣ(゜Д゜)
Sね了解👍トラックモードにすると加速良くなるて本当かな？S♯、トラックモード、デフフリーが戦闘力マックス？
当時これ見て、三菱ランエボ10はスゲー先に進んでいる！と思ったもんだわ。エクステリアは今だにWRXがパクってる...
#136.クルマのツボ 三菱 ランサー エボリューションⅩ
https://youtu.be/d_t-NF09c1Y
そういえばトラックモードは試したことなかった
今度S#とトラックモードで全開加速を試してみようかな
出力制御しないモードらしいからな
エボXのデザインは今見ても古さを感じさせないよな
スポーツセダンのデザインとしては今もトップクラスだと思う
後期のことを言ってるなら、まあ、うん、言いたいことはわかる
タイヤはアジアン検討しないと嫁の許可が下りないかも。
自主的にフォグカバーを付けてGC8に寄せる選択肢があってよかったわ
選択肢っても社外だけど
何年何万キロくらいで故障しました？
やはり渋滞とか多いとダメとかあるんですかね
故障すること前提だから、修理費が高いとか言う人が
乗る車じゃないと思う。＜DCT
なんか、やたらとコストパフォーマンスがいいとか言う、
信者がスレに張り付いてるけど現実見ろと。。。
でも大衆車のVWにもDCTは使われてるので修理費を気にするなと言うのは無理があるような
R35はデュアルクラッチの根幹部分以外は内製して、
細かい調整もリコールになる前にサービスキャンペーンで
調整してたからトラブル少ないんじゃないかな。
外国車は高温多湿のアジアで乗るのが悪いと塩対応してたけど。
アジアで乗るのが悪いって言うメーカーですよ。
>VWは不具合の原因について、高温で湿った天候や極度の交通渋滞、
>アジアの一部都市で多く見られるような公害が原因と説明しています。
https://clicccar.com/2013/05/15/219764/
この後で排ガス偽装して、それどころじゃなかったけど。
初期型で偶数段に入らなくなる症状ね
中津スバルの人はGDBの鷹の目、正統な後継みたいなこと言ってたから、それっぽく思ってた
言われてみればGC8にも見えてきた
そういえばBMWも電装系不具合とかあれば高温多湿な気候での使用は想定していないとまずけん制してくる
そういう国で売ってるくせに対策すらしないのか
ニュル耐久直系のAMTとか謳えばみんな有難がって買うでしょ
アメリカには今でもSTiでない安いWRXのMT車があるよね
そーゆうので良いんだけどなぁ
海外は日本みたいな車検制度が無い分、予防交換が前提になってるから、
そういう対応しないで壊れるまで使う側が悪いって思ってそう。。。
GTRや欧州車買えない奴のやっかみじゃないか？
大衆車のゴルフにも採用されてるし
ならアジアで売るな！と思いますはい
それにしても酷い言い草だな…
ゴルフ程度なら庶民でも買えるんだから買えない層のやっかみと言う見方もどうかと
vwの小さいエンジンとかフィットなんかが乾式DCT使ってるようです
現VABFは慣らし中なので1.29。
6速で走ってる時にアクセルを強く踏む＆離すを素早く繰り返すとブーストのサージかかりやすいから1.50ぐらいは超えられる
あくまでも瞬間的なサージであって実際の過給圧とは異なるけどね
コンピュータから取ってるんだろうし、それでエンジンの制御も
してるのだから、それなり正しいんじゃね？
6速でそんなことしたら1.75くらいまで上がってブーストカット入るよ。
根幹部分はどこ製なの？根幹部分を買って何を内製で追加してるの？根幹部分を内製してる日本メーカーはないの？どこかが特許でも持ってて他社はパテント料払わないと内製できないの？
基本DCTはボルグワーナーがクラッチ周りを特許で固めてるから、内製出来なくてクラッチだけ買ってる
R35のGR6はクラッチ以外は愛知機械工業製
リコールとか保証で直せなかったの？
http://g-force.way-nifty.com/gforce_blog/2017/02/post-3455.html
リコールにはなっていない。
ディーラーで延長保証には入っていたけど、それも切れた後だったからね。
サーキットなどのハードな走行はしていないけど、当時、三菱が言ってた「SSTオイル交換不要・クラッチ板交換も10万キロは大丈夫」はウソだと思ったよ。
ちなみに5万キロ強で偶数段に入らなくなりました。
欠陥品やんけ・・・
公道オンリーでサーキット
走るなって事かよ・・・
三菱クソだね、御愁傷様でした。
ほんと、DCTって壊れ安いんだなぁ。
https://www.excite.co.jp/news/article/Recall_37969/
友人がヴェゼル買うっていうから止めといたらって勧めたのに買って、納車前にリコール。その後もギクシャクや異音が直らず数回のリコール。そしてまた今回のSC。
そのうちフィットのように下取りという形でメーカー回収されるんだろう。ECUプログラムでは直らないDCTそのものの欠陥なのにね。
ていうかどこが不具合起こしやすいんだ やっぱクラッチ？
まぁボディに関しては正しい事を言っているけどね
日本と欧州では根本的に設計思想が違って
その部分を同一の物差しで計ろうとすると
どうしてもああ言った言い方になる
国産車のボディ剛性が欧州車にくらべて低いのは事実だし
その柔なボディでサスを工夫したところで限界は低い
近年やっと国産車のボディ剛性が欧州車に近づいて来てはいるけど
それでもやはり設計思想の違いは存在するから
欧州車と国産車では容易に出来る事と出来ない事が存在してしまう
特に脚回りの設計の余裕に関しては車体剛性の高い欧州車の方が有利になり
必然的に新しい技術を導入し易い
>>428
プログレシッブステアリングは四輪操舵と関係ない
>>475
逆だよ
ニッチな３ペダルの存続こそがスバルの存続につながる
そもそもDCTの欠点は構造上の重さ軽減に貢献する
特許(材質)で引っかからない対象の耐久性の低さにある
またスバルの場合はAWD機構とAT機構との構造上の問題が大半な訳で
ドラシャレスのHVやFF or FRであれば他社のトランスミッションを簡便に流用できる
DCTもスレチそろそろ気づいてくれんかな
欧州車でも根本的に設計思想を変えて作っているのは高額な一部のモデルであって、
日本車で日本国内で流通しているWRXクラス、つまり300～400万円程度の車であればコスト的にも生産設備的にも似たように作りにしかなりようがないと思っていたのだが、
もしWRXの価格相当で根本的に設計思想の違う車があるのなら教えて欲しい。
そして、具体的にボディやシャーシのどの部分がどのように違うのか、教えて欲しい。
>>2
同僚のゴルフがしょっちゅう入院してるけど。
一番下の可変のヤツか
この暑い中洗車とかよく出来るなぁ…ガレージとか？
炎天下の洗車は体にもつらいが、車にも良くないぞ
センターデフにもオイルあるのかな？
つまり期待されるファイナルエディションって、ダンプマチックサスペンションとSTI Sport専用ホイール、ブラックのミラーカバーとシャークフィンアンテナ、そしてブラックエディションとオプションブラックレカロってことなんじゃない？
そうだとしたらどう？
ｓｔｉにsti sportって、なんでもstiやらsport付ければいいって
もんじゃないだろよ
リヤはどんなエンブレムになるねん
この暑い中、日陰で洗車するんですよ。
VABはミッション、フロントデフが共通
VAGはミッションとフロントデフが別れてる
センターデフはどっちも記述なしだね
詳しい人よろしく
うん、だから着ける装備はダンプマチック始めSTI Sportと同じ内容にして、名前はSTI Sportではなく「STI Final Edition」にするってことよ。
「足回りはS208と同じ！」と「ファイナルはより大人のSTIに仕上げました！」なんてさ。でもダンプマチックのジェントルなVABを求める層はいるしな～。当たってほしくない話だけど。
周りに家がなくて、24時間洗車場あるからそこで洗ってるわ
YouTubeとかで屋根付き洗車場とか出てたけど、めっちゃ羨ましいわ
名古屋って車の保有台数多いのに、設備整った洗車場全くないんだよな
回数券買って定期的に洗ってもらってるけど仕事も丁寧だし自分で洗うより良いや
ファイナルエディションがメーカー版とディーラー版があるってどういう事？
同じく夜明け直前、少し薄明がかってきてから開始。日が差して来る頃に吹き上げはじめて暑くなる前に終了だな。
ガソスタだよ
家にはしょぼいシャワーぐらいしか無いし、最後にはプロに洗って貰ったほうが綺麗になる
暇すぎて寝てしまったから今日は行けなかったけど
今度の土曜日にセイフティーチェックでスバル入庫するから、Dで洗車機掛けて貰おうかとも考えてる
クリスタルブラックシリカだから汚れが目立つのでマメに洗車に行きます
WRブルー見るとそっちの方がよかったのかとも思ってますが、ブラックは綺麗にしてると違う渋さが出るので
商売だから一定時間内に仕上げないといけないのは
分かる。
表面はきれいになってたがトランクのStiエンブレムの
細かいところは汚れたまま。ドアの内側も吹き残しが
あって、それ以来自分で洗ってるなぁ。
詳しくありがとうございました。
だからスバルは特許関係ない5段までで諦めたとか
ホンダは独自方式で回避したとか
なんとかかんとか
オタクの妄想
お前はまず全角半角英数ごちゃまぜの文章を何とかしろよ
この車に乗ってから雪道が楽しくてしょうがない
車種毎に残るところ違うから気になるなら伝えればやってくれるよ。最初に気になるところ聞かれると思うけど。
それを大気圧やロード（荷重）によってシャープネスを変えたりまでのことはやってないから、
大気圧やロード（荷重）によるオーバーシュートが千差万別になるので、
テキトーに持ち寄った数値の比較自体には価値は無いね。
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、
意味は「手動変速機」
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、
意味は「自動変速機」
ＡＭＴとは
オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション【Automated Manual Transmission】の略で､
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機
ＣＶＴはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
意味は「無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）」
何の意味もない値だからやる意味は無いけど
https://youtu.be/Lko3EWyP8HA
こういうことを言って聞かせる対象って猿みたいな脳みそのバカだから、
猿でも分かるような図解やアニメーションを用いて説明しないと無理だよ。
そもそもこの程度の説明時間でなげーよとか3行でとか言うだろ。
出来損ないになにを説明しても無理だから、
永遠に分からないまま放置しとけばいーんだよそんなの。
価格の問題ではなくて単純に設計思想の問題
欧州車は全般にボディ剛性をガチガチにして脚周りでいなす設計志向が強いが
日本車はボディと脚周りを合わせて総合的に車体剛性を作り上げる設計をする
SGPは欧州車と遜色ない車体剛性と言われているが
それがボディ単体のことなのか脚周りと組み合わせてそうなっているのかが微妙である
もしSGPの車体剛性がボディ剛性のみで欧州車と遜色ないのであれば
脚周りの設計キャパは広がり今後の車体に期待は出来る
なるほど、そうなんですか。
では、WRXの価格相当で根本的に設計思想の違う車があるのなら「具体的な車種」を教えてください。
そして、具体的にボディやシャーシの「どの部分」が「どのように違う」のか、教えて欲しいなぁ。
俺にはわかんねーもん。
ドイツ先生に構うのはやめなされ
NG推奨IPだよ
だけど、燃費は良くなりそうですね。
10月の東京モーターショーで、なんらかの情報来ますかねぇ？
もしくは SGP＋FA20 になるのを機会に、完全に WRX STI の名とも決別するか。グレード名「STI SPORT」の乱発戦略を見ても、車名に「STI」を付けとくのはどうか？となってもおかしくないし。
まだまだですよ 基本 レヴォーグ しか
考えていないので フロントレヴォーグに
なる。
カッコはいいのに、NAだけとか…
スカイライン400Rみたいにぶっ飛んで欲しかったわ
アウトバックも良いけどB4無いのは寂しいな
「ＶＡＢ 型 ＷＲＸ-ＳＴＩ 対応。（アプライドＡ～Ｄ）」になってて買えない。配線違うのかな。
単にE型以降の実車で確認してないだけじゃないかな
F型で人柱になる、と伝えてみたら？
くよくよするな
ⅢならF型にハンドルスイッチ信号変換ユニットで付けた
前に質問したら配線は変わってないから付くはずと言われた
欧州車は根本的に日本の設計思想と違う訳だから
ドイツ車でもフランス車でもWRXの価格相当の欧州車を見繕えば宜しいのでは
欧州車のボディは溶接方法すら日本車と違う訳だしさ
222.12.
よし。ハンダ付けに一票w
そうですか。発注しちゃおうかな。
GC8からの乗換えでS#じゃないとどうもアクセルの感じが違いまして。
常磐道でイキリ煽り運転から暴力振るって全国指名手配されたゴミカスと同一視されたく無いから俺は要らねえなぁ
BMWとしては痛いよな、イメージダウン
それ以上行かない。 カットしないと。
あいつが特殊なだけでイメージダウンになんかならんだろ
あんなのを採ったんだから
富士スピードウェイのストレートで試してみた結果
みんなすぐ忘れるしな
自意識過剰すぎ
ランクルはテロリスト御用達。
プリウスなんてサツジン兵器扱いだからね。
バイエルンなんてまだまだよ。
