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【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA006便【国航】


1 ：2015/09/07 ～ 最終レス ：2016/03/13
　| 中華人民共和国の北京首都国際空港を拠点にするエアチャイナこと、中国国際航空の６個目のスレアルヨ。
　| 前スレは↓これアルネ。
　| 前スレ
　| 【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA005便【国航】
　| http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1334221213/
　＼
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　//　　∧＿∧　　 || 　 　　 　 　　ＳＴＡＲ　ＡＬＬＩＡＮＣＥ 　　 　 　　B-6093
　　　　　(,｀ﾊ´)　//__０（｀ハ´　）||　#
　　　¶⊂ ⊂　| 　// 川　（　 .¶⊂）　　 || 　∬AIR CHINA 中国国際航空公司　
　　￣￣￣￣ ￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　　　　Airbus A330　 　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　|＼　 　　　　　　　　 　　　　　
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレ・関連スレは>>2-10くらいアルヨ！
　| 突然発売・突発運休・突然改定・突発欠航のイベントが大得意アルネ!!

2 ：
2 get !

3 ：
>>1
http://i.imgur.com/vu6wOLe.jpg

4 ：
過去スレ
【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA005便【国航】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1334221213/
【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA004便【国航】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1323917474/
【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA003便【国航】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1319150865/
【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA002便【国航】
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1253356686/
【エアチャイナ】中国国際航空公司【国航】
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1183124734/

関連スレ
【旧民航】中国系航空会社総合スレ【純民間】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132823316/
【CZ】 中国南方航空 【広州 大連 長春 瀋陽】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1192575480/
◆中国東方航空◆第一机 [転載禁止](c)2ch.sc
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1429706664/
【国泰】キャセイパシフィック航空CX16便【香港】 [転載禁止](c)2ch.sc
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1432530156/
【HX】香港航空/香港エクスプレス航空 その5【UO】 [転載禁止](c)2ch.sc
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1429495353/
春秋航空2 [転載禁止](c)2ch.sc
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1418461780/
【Spring Japan】 春秋航空日本 IJ15便 【国内線】 [転載禁止](c)2ch.sc
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1440528196/

公式サイト
・日本語
http://www.airchina.jp/
・中国語
http://www.airchina.com.cn/

5 ：
成田からFRAやMAD辺りまで往復C最安値18万円ワロタ
ネタ元はflyertalkだからコピペブログやアフィ厨、旅行会社なんぞはネタにする前に断っとけよちゃんと

6 ：
今まさにその、18万円の欧州往復ビジネスクラスに惹かれてこのスレに辿り着いたんだが・・・・

どうなの？
ちゃんとスケジュール通りに飛んでくれて、シートが一応寝やすいフラットなら
他は機内食とか気にしない人間なんだけど自分は

7 ：
>>5
過疎スレになると思ってたこのスレが、また賑わいそうですなあw。
っていうかそんなに、ヨーロッパ～中国間のビジネスクラス需要がしぼんでんのかいな？

8 ：
>>6
ビジネスクラスの座席やサービスに北京空港の遅延具合は、
日本～成都～北京～シンガポール行きビジネスＺクラスが出た辺りから、
エーゲ修行だSFC修行だと散々珍乗ネタが飛び交って、
実際のCA搭乗体験者もそれなりにいたんで、その辺は、

【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA005便【国航】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1334221213/
【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA004便【国航】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1323917474/
【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA003便【国航】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1319150865/
【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA002便【国航】
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1253356686/397-

↑この辺りのスレを見て貰えれば、大まかな察しが付きまっせ。

9 ：
>>4の関連スレ追加
◆海南航空・雲南祥鵬・四川航空◆新華合同スレ◆
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1438902152/

10 ：
NRT-MADで125%付くなら往復17740マイルで単価1円に限りなく近づくからウホっと思ったが、平日発でないと無理ぽ
休日絡むと高いまんまだ

下痢厨のような昔のCTU-SINタッチ修行という風にはいかなそう、あん時は日本のピークシーズンでも均一10万円ポッキリだったからな、週末タッチとかできるくらい近いし

欧州発中国は各社ヤバ位みたいで結構割安でてるぜ、BA修行とかやり易い今

11 ：
>>10
>>ウホっと思ったが、

age厨のホモ友乙www

12 ：
>>10
北京～マドリードは毎日運航じゃないし、そこはしゃーない。
つーか、ヨーロッパ線を土日で済ますのは流石に厳しいでしょw。
JALやANAの欧州直行便でさえ、土曜日午前中に欧州へ出発した機材が日本に戻ってくるのは、
翌日日曜日の夕方なんだから。

13 ：
>>11
アッーｗ？

14 ：
アメリカ西海岸での広告費すごいかけてそう。
LAXがトリプルデイリーになったのもそうだけど最近米本土線に力入れてる

15 ：
>>14
大きいチャイナタウンがあるとは言え、毎日３往復って凄いよね。
しかも機材は、B748かB773ERみたいな大型機を入れているんでしょ？

16 ：
東京～北京～マドリードのビジネスクラスが、
180000円で安売りしているけども、
マドリード～サンパウロのビジネスクラスも235000円で安売りしているから、
東京～北京～マドリードとマドリード～サンパウロを同時購入すれば、
東京からブラジルまでのビジネスクラスが415000円で乗れる。

でも価格から選ぶなら、中東御三家の方がもっと安いかもw。

17 ：
>>10
この日本～中国～欧州行きビジネスＪクラスも、
かつて祭を起こした、日本～中国～シンガポール行きビジネスＺクラスと同じ、
中国国内で往路と復路１区間ずつ、国内線Ｆクラスを噛ませる事が出来るっぽい。
と言う事は日が合えばあの、成都＆北京経由も出来るよ。

18 ：
おぉう、下痢の分際でマトモなこと言うことが有るんだな
来年の修行分に入れるかな、一発二万マイルか

19 ：
HPで国内線噛ます予約組める？？
複数都市で検索しても、nrt-ctuが空いてないって言われる

20 ：
CA422限定かな、出来るよ
こいつの混み具合次第

21 ：
>>20
冬スケジュールから直行便に変わるから、北京空港空域閉鎖の遅延からは逃れられるね。

22 ：
10月以降、中国や日本の連休除いて3月まで月～金発で格安Jが見つかるな
月は5千円くらい高くて、CTUタッチ往復両方につけて、帰路は比較的週末着も選べるかんじ
CA422は小型機で席もしょぼいから、往路の1レグ目だけ我慢すれば後は旅程次第だけど大型機オンリーで選べる、かな
あと多分連休明けたら修正入って買えなくなるかもしんないらしい

下痢厨は知ったかなんだろうが、二回CTU-SINタッチした時それぞれ遅延と欠航喰らって面倒くさいことになったから、今回は欧州なんだし尚更余裕持たせて修行する方がいい

同値段でSUもあるけど、ボロ330当てられたら泣けるし、飯しょぼいし、欧州便小型機ばかりだしイヤン

23 ：
>>22
5000円高いのは、ストップオーバーがされているんでないの？
ストップオーバーチャージが、１回5000円と規則に書いておった。

北京空港の遅延は、午前９時から午後４時くらいにかけてが多い気がする。
だから北京⇒欧州は昼間より深夜出発便、
欧州⇒北京は午前便出発をそれぞれ選ぶのが、遅れを被る事は少ないかも。

24 ：
>>10
単価１円じゃなくて10円の間違いだよね
まぁCだと安いことは安いけど

25 ：
>>22
修正入ったっぽい。航空券の本体価格が10000円高くなって、
144500円になった。

26 ：
中国～欧州方面のエアチャイナ機材は、
B773ERかA332が中心でB748が入ってる路線は無いねえ。
しかし両方の機材ともビジネスクラスは、フルフラット席なんで寝るには十分。

27 ：
>>25
それでも魅力的だよな

28 ：
既に納入済みのA330-300はライフラット席なんだが、
果たして、中国～欧州間の直行が可能な重量増加型はどうなる事やら。

http://www.aviationwire.jp/archives/69519

29 ：
>>27
どうやら日によって、134500円と144500円の日があるっぽい。

30 ：
ここのB757-200は、今年早々に全機退役していたのね。

エアチャイナのB752は、本当に古い・狭い・汚いの三重苦機材だったなあ。
その割に運用範囲が中国国内線はもとより、東アジアから東南アジア、
時にはインドまでと広くカバーしていたから、妙な存在感だけはあった。

31 ：
下痢厨さん、スタアラでこれ使って一発ゴールドできるとこある？A3とTKやOZ除いて
MSとかどうなんかね？特典取りやすそうなかんじだけど

32 ：
>>32
さあ、どうなんでしょう？
でもエジプト航空は、２年の内に60000マイルでゴールド会員って書いてあったから、
一撃じゃなくて三撃くらいは要るんじゃないかと。

33 ：
うーんなんか気乗りしない、この祭り
来年も手と景気悪くなって、もっとお祭りあると思うと慌てることないかな、目先のステータス維持が必要でなければ
最近はステマで毎年どんどんより乗り換えられるし

34 ：
エアチャイナの欧州便なら、欧州行きは中国を深夜出発・中国行きは早朝到着便が、
遅れの回数は小さくなると思う。

35 ：
国際線の上級クラスがお値打ちになった一方で、
国内線の上級クラスは、随分高くなったというか割引率が小さくなった気がする。

36 ：
>>35
やはり目的は外貨獲得か

37 ：
>>36
人民元が対円で、1.5倍近く高くなったのも影響しているよ。
何だか物価が安いなんて感じなくなったもん。

38 ：
>>15
LAXのTBITなんかCAとCZの広告すごいよ
KE＆OZは蚊帳の外って感じだしCI、BRなんかもね…
CAはPEK-LAXをB777-300ERでトリプルデイリー

39 ：
冬スケジュールから北京～ニューヨーク線も、JFKに加えてニューアーク空港へも
乗り入れを始めて、週16便まで増えるとかいうし。

40 ：
>>39
東アジアの中心である北京へ直行便を飛ばすのは当然でしょう

41 ：
習近平のブタが乗ったエアチャイナってB747-8i？？

42 ：
B748はギリギリの運用をしているから、国内線でヒマしているB744じゃないか？

43 ：
そう言えば主席を筆頭に首相や政府要人の飛行機移動は、
エアチャイナに委託してるんだったな。
他の国みたいに、国で政府専用機を買って空軍に管理させりゃ、
国航としても、外遊のために機材を一時的に取られるリスクは少ないだろうに。

44 ：
>>43
ひまなら、CTUタッチ含めてモデルルートうｐしてくれない？

45 ：
>>44
モデルもグラビアもルートは>>17の通りだよ。
東京～成都～北京or上海～欧州(上海はパリorフランクフルトorミュンヘンorミラノ)さね。

46 ：
搭乗～離陸までに流れてるピアノの曲名が知りたいが、誰かご存知な方はいらっしゃいますか。

47 ：
>>41
やっぱりB747-400だった模様。

http://www.sankei.com/photo/story/expand/150923/sty1509230003-p2.html

48 ：
この政府専用機のB747-400 B2472は、昔は時々一般営業路線にも
入ってたけど、ここ数年は政府専用機の運用だけみたいだねー。

49 ：
ボーイング、中国から300機受注　737の納入施設建設も
http://www.aviationwire.jp/archives/70686

ボーイングは現地時間9月23日、中国のリース会社から最大300機の民間機を受注することで合意したと発表した。
習近平国家主席が米ワシントン州エバレットの工場を訪れて発表されたもので、
中国の航空会社への737の引き渡し施設を中国国内に建設することや、
バイオ燃料の研究を進めることなどについて合意した。

機材については、中国民用航空局（CAAC）の持株会社CASC（中国航空器材集団公司）と、
コミットメントを含む最大300機を受注する契約を締結。内訳は中国の航空会社向けの737が190機、
ワイドボディー機が50機、リース会社ICBCとCDB向けの737が60機となる。
737を中国の航空会社へ引き渡すデリバリーセンターでは、内装の仕上げや塗装、引き渡しを担当。
ボーイングでは、現在737を製造するワシントン州の雇用を削減するものではないとしており、最終組立は今後も米国内で実施する。
同センターはCOMAC（中国商用飛機有限責任公司）との共同事業で、建設地や開設時期の協議を今後進めていく。

中国航空工業集団公司（AVIC）とは、ボーイングの民間機に関して長期的なコラボレーションを拡大。
サプライチェーン管理をはじめ、パートナーシップを強化する。また、中国政府とは二酸化炭素排出量を削減するバイオ燃料の研究について、
中国の農業廃棄物を活用する方針を打ち出した。

習主席は、エバレット工場内の747-8や777、787の最終組立ラインなどを見学した。

中国国内には、エアバスが2008年にA320ファミリーの最終組立工場を天津に開設。
エアバスの最終組立工場としては仏トゥールーズ、独ハンブルクに続く3カ所目で、
欧州以外では初の最終組立工場として、中国の航空会社向けの機体を製造している。

50 ：
ワイドボディー機３００機じゃないの？？

51 ：
737で長距離は飛ばないから、国内線と周辺アジア国に飛ばす気か？

52 ：
kixsinも国内fからめられんのかな？

53 ：
>>52
今試してみたけど、絡める事は可能
金額気にしないならね

KIX-PEK-CTU-SIN をCで往復30万くらいになった
KIX-PVG-CTU-PEK-SIN とかにすると60万

全然美味しくない

54 ：
>>53
㌧
ここ見てんのかってぐらい
対策されてるな

55 ：
>>53
CTUへの直行便がないとダメって事？
と言うかCTUを絡める意味がないと言うか。

56 ：
>>53-55
関空出発のシンガポール行きビジネスクラスは、
中国国内線が切り込めない様になっているけど、
冬スケジュールから関空～成都直行便が始まるんで、
その路線の販売が始まったらまた状況も変わるんじゃないかな。

57 ：
ほんとチャンコロは順番守らねーな
お前らいくら安いって不愉快料だぞ
わかってる？

58 ：
>>56
このブログもここのage厨さんのパクリですね
http://www.smarttraveljournal.info/2015/09/deal-business-air-china-.html

59 ：
>>58
> 何気なくチケット検索サイトを漁っていたら、

ウソばっかだな
2ch漁ってたって正直に書けカス

60 ：
age厨さんがブログ立ち上げれば良いのに

61 ：
>>60
荒れちゃうよ？

62 ：
>>59
ハピタスのバナーかないから見逃してやれよw

63 ：
CAなんか乗った日にはビジネスでも中国人だらけで吐きそうになる
あいつらなんであんなに口が臭いの？

64 ：
チケット取るなら10月入ってからの方が安くなるのカナ？

65 ：
搭乗レポが総じて機内食は手を付けられなかったってのが全てを物語る

66 ：
中国国際航空、アジアから初のハバナ乗り入れ モントリオール経由で

http://flyteam.jp/news/article/54909

67 ：
>>66
サービス最悪でもフルフラットで寝れるなら日本から殺到しそう

68 ：
そんなに日本人需要は無いと思うけどなあ
カナダ経由なら今だって行けるはずだし

69 ：
>>63
そりゃ、ANAに乗ったら日本人だらけで吐きそうになると言うのと同じだぞ。

自国の飛行機に自国民が乗る事に文句を付けたら外国人料金とか設定されるぞ

70 ：
>>67-68
価格次第かなあ。エアカナダ利用の中米行きは高くなって、
その上、カナダ～ハバナは小型機で座席供給量が小さいから、予約が取り難い。
一方で、エアチャイナは中国からの長距離線として飛ばすから、
必然的に機材は航続距離が大きい中型機か大型機だから、
小型機比して座席供給量が多いから、予約も入り易いと見る。

71 ：
>>70の理論でモントリオールーハバナ間は使えるよね。
Cが広いフルフラットなのも魅力。
ただし日本から北京、モントリオール経由で行くほどではない。ただそれだけ。

72 ：
>>69
どこが同じなんだよチャンコロw

73 ：

久しぶりにCAで修行、もとい、ヨーロッパ旅行でも行こうかな。

74 ：
>>66
アメリカとキューバが国交を回復して、資本投下での大規模開発があると踏んだかな。
で、その開発工事要員の輸送を当て込んだか。

75 ：
でもレガシーキャリア３社が飛ばせばいいことだよね？

76 ：
>>43
＞そう言えば主席を筆頭に首相や政府要人の飛行機移動は、
＞エアチャイナに委託してるんだったな。

これはワケがある。モロに軍用機として運行すると外交関係があまり良好でない国に乗り入れる際に都合が悪いため。

ましてや中国は東トルクメキスタン問題でいろいろとやっている。
スティンガーミサイルやSA-7、SA-14は生産数も多く、現在では世界中に拡散しており、非正規軍やテロリストの手にも渡っている。

・・・・というのも、今や中国はもっともISISのターゲットにチョイスされている国家である。
http://www.sankei.com/world/news/140905/wor1409050025-n1.html

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM10H5C_Q5A310C1FF1000/
http://diamond.jp/articles/-/66694

ISISは自分達のトップをカリフなんて称して、まともに話し合う気すらない相手
しかも欧米どころかアルカイダを始めとする他の過激派組織からもマジキチ扱いされちゃう程の極めつけにヤバイ狂信集団なのに、
イスラム過激派としては今のところ一番順調に勢力を拡大しているという構図。しかもどっから資金が出てるかわからない。

・・・しかも、中国政府だってそれなりにやってるが、ISISは強敵だ。特に中国は報復テロに頭を悩ますことになること間違いない。

そしたらどっからどう見ても中国政府機というのはかなり都合が悪くなってくる。民間機と見てくれが同じなら、ISISはどれを狙うか目くらましになるというわけだ。
（B747なんぞ、ここの板にいる航空ヲタク以外には区別できない）

77 ：
>>76
一般的に政府専用機は、一般的な防衛や攻撃のための軍用機とは違い、
要人輸送専門なんだから、機体の特徴や塗装等は軍用機とは全然別で、
操縦していたり整備している人々が、公務員つまり軍であるだけでしょうが。

78 ：
>>74
ちうごく様はキューバがロシアに租借した基地を又借りして対アメリカ最前線通信施設を作って3桁以上の人員を配置してるんだよ、そろそろ直行便飛ばしてもいい頃だよ(白目)

79 ：
ロングホール用のCクラス、
B773ERとA332、どちらのシートのほうが快適？

80 ：
332は滑り台

81 ：
>>80
滑り台のライフラットは、重量増加型でないA333でしょうが。
A332はオットマン付きのフルフラットでしょ。

82 ：
そして政府専用機は中国の場合はナショナル・フラッグ・キャリアのCAの援助を得て行なっている。

中国と同じ政府専用機の運用形態をしているのはロシア・バングラデシュ・イスラエル・カンボジア・ベトナム・モンゴル。
イギリスも政府専用機なんて、持ってない。英国も中国と同じ形態で運用している。だが王室専用機は、ある。
中国については、専用機なんてガンガン買っても財政がヤバくならないレベルの大国なのに、なんで無いかといえば・・・。

実はこれにはわけがある。

中国政府も政府要人の移動に使う専用機としてB767-300型機を購入し、ＶＩＰ仕様に改造した機体を導入した。
だがしかし、米国で改造したのがマズかったのか、その改造機からCIAとかNSAあたりが仕掛けた（・・・か？！）な盗聴器が見つかり…。
不審に思って機体の内装をばらすと盗聴器が出るわ出るわ…。
いくらなんでもこんな代物を政府専用機に使うのはヤバすぎるというわけで、
その機体は旅客機に戻され、専用機導入は見送りとなりました。
https://tanakanews.com/c0312china.htm

83 ：
専用機の改造
松 長榮航技 台湾の長榮航空の整備部門 Boing公認でドリームリフターを製作
竹 HAECO 香港の太古(Swire)の孫会社 CXの整備部門 厦門高崎空港に拠点がある。
B737やA320なら山東にある子会社でもいいだろう。
あとは民航のどっかの整備部門に委託するか。
多分 魔改造になってくるだろう。

84 ：
>>83
B2472も、内装はかなり弄ってるみたいだねえ。

85 ：
中国は痛い目に遭わされたからね～
まさか、買った専用機が盗聴器の山だったとは・・・。


国家主席の専用機としてDLの中古の改造機を導入したが、
デリバリー直後の整備中に奇妙なハム音が聞こえたので調べたら
CIA、もしくはNSAかNROが仕掛けたと見られる盗聴器が大量に発見された。
対米関係を重視した中国側は特にこの問題を荒立てず、VIP機としての使用を中止した。



該当機はBoeing B767-332(ER) (B-4025)、現在はUP-B6703になっている。

86 ：
羽田オークランド108000円
マイル100%加算
往復で15600マイル位だから単価7
円切るね

87 ：
昨晩日付が変わってから調べたら8000円位値上がりした
なので、日付の変わっていないUSサイトから発券したら、だいたい値上げ前の価格と同じで発券出来た

そう言うもんなんだね
気付いて良かったよ

88 ：
エコノミー

89 ：
>>86-87
年明けで予約クラスが“Ｙ”のオークランド行きは、
150000円台しか残ってなかったわー。

90 ：
NRT-MADのC、破格の18万だから即買いしたw 個人的には中国アレルギーはないから没問題
長年JMLだけど、来年はSFC目指すわ。

91 ：
PLTなるにはあとNHで25kマイル乗らないかんし、まぁまぁめんどくさいで～

92 ：
アメリカ方面も東京発北京経由アメリカ東海岸も、
エコノミー“Ｓ”クラスで５万円台から出ているんだよなあ。
これもAMCで50％積算でこそあれ、単価が７円くらいなんだが、
こんなに低価格で高加算率だからANAは、
エアチャイナの加算率に頭抱えてやいないだろうかと思う。

93 ：
調べたら、本当にTYO-CTU-PEK-MADのC往復が18万だね。これはすごいな...近年まえにみる衝撃かも

94 ：
まあでもこんな工程をこなせる休みは取れそうにもないなw

95 ：
中国なんてタダでマイルもらっても行かねーよwwww

96 ：
>>92
ここだけＮＨから安くマイル買ってるとは思えないので、空気運ぶよりもましと考えてるのか、これでさらに原油安＆元安がすすんだらどうなりますかね。
今年はスケジュール的に無理ですが、来年第一四半期もこのＰＰ単価なら、ＪＡＬよりもＮＨ優先して修行しようと思ってますが。

>>95
修行で毎月行ってたらスパイと間違われて拘束されたりして、沖縄シンガポールみたいに修行ルートになって、ＤＩＡ目指す修行僧が毎週末修行始めたら面白い、じゃなかった捕まるでしょうね。

97 ：
>>96
毎週行かざるを得ない出張者だっているんだから、
たかだか月イチの北京や成都タッチで拘束される訳ないでしょが。

98 ：
遅延頻発に乗継煩雑、おまけに乗継できなかった時の対応最悪など
悪い噂しか聞かないから仕事でも使いたくない航空会社ナンバーワン！

99 ：
アライアンスに関係なく成田発便でコケると、もれなく振替はMUかCZになりまつ(白目)
NHやJLなんか乗せないンゴ
霧とか軍事練習とかいろんなイベント乗り越えてチミも一皮剥けられるンゴォォ

100 ：
>>91
まあそおなんだけどね。
全くの０から始めるならば、エアチャイナ搭乗でのビジネスクラスのボーナスマイルは、
ANA乗る時にスカイコインに返られる足しになるんで、そこはメリットかも。

順番的には、CAのビジネスクラスにPP25000固め乗りした後で、
ブロンズボーナスマイルを受けつつ残りのPP25000はANAに乗るという順かな。

間違っても逆の順でANAに乗った後でエアチャイナにしちゃうと、
AMCブロンズ会員になってCA便に乗ったって、ブロンズのボーナスマイルは付かないし。


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成長期限定☆ユニット 2133時限目
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オモコロラジオ part7
生保レディの枕営業ってＡＶの中だけで、リアルではありえないよな？？ [707439215]
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沿線ひたすら歩き旅 列島横断!ウルトラクイズSP 3
◆ エンタ！371・43派生・荒らし隔離スレ
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【国内】「日本が外交で孤立?」南北朝鮮首脳会談で札幌衝撃　朝鮮総連北海道支部に歓喜と道民の不安[04/27]
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