乗り継ぎ不便な中部国際空港
直行便があるのは
パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、サンフランシスコ、デトロイトだけ
ロンドンやニューヨークなど欧米主要都市に行くには更なる乗換えが必要
②国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
③中部発着のツアー料金が成田や関空より高く、料金も高くつく。
その結果、乗り継ぎ客はたったの５％（笑）
中部の製造業の救出拠点となる貨物空港を目指すべき。
旅客は愛知・岐阜・三重の需要をまかなえばいい。
成田なんかより韓国の仁川空港のほうがいいよ
国内各地→仁川→目的地もしくは
国内各地→成田・関空→目的地
を選ぶ
何回も乗り換えるの面倒くさい。
海外の空港で何時間も待たされるのはいやだ。
いくつもの目的地へそれぞれ直行便を飛ばせるほど、日本の空港に発着枠がない。
出発地付近／目的地付近のダブルハブの利用が、効率的な解決策だ。
乗り継ぎしてる人いるの？
少なくとも中部には発着枠の心配はない。
混雑しているのは成田、羽田、伊丹、福岡だけ。
確かに。
ただ、ニューヨーク、ロンドンといった主要都市に行くのにすら
直行便がないようでは話にならないでしょう。
例えば・・・
仙台→中部→パリ→ロンドン
仙台→中部→仁川→ロンドン
よりも
仙台→（電車移動）→成田→ロンドン
の方が便利だと思う。
新潟→東京→成田→ロンドンならば
新潟→伊丹→関空→ロンドンや
新潟→中部→パリ→ロンドンといい勝負か？
中部に関空程度の国際線があればだいぶ使えたと思うが。
（逆に関空に中部程度の国内線があってもだめなことは証明済み、国際空港は国際線次第）
伊丹のどこが混雑してるんだ？
おれ、アメリカ東海岸に住んでいたが、東海岸まで十数時間乗りっぱなしって
結構キツいから、シカゴでワンクッション入れると楽になるんだな。
ヨーロッパも同様で、ドバイでワンクッション入れるといいと思う。
ドバイは、海や買い物も楽しいしね。
>>17 伊丹には騒音問題があるので増便や大型化ができず、将来は削減の方向へ。
仁川だと金浦までバスで移動することになる。
福岡からは釜山への直行便があるので、福岡経由という手もある。
少なくともバスで成田は無謀だろう。
…乗り換え回数増えてるじゃねぇか（笑）
>>10
首都圏一極厨は、自分以外全部敵に囲まれ孤立無援で、友達が一人もいない
引きこもりであることを、またもや自白しました。
たった一人でワンパターンのＡＡであちこち荒らしまくって、全部あぼーん
にされて、何十人もの敵に取り囲まれて、いったいどんな気持ち？
関西や首都圏のＡＡ荒らし(就航自慢)は、さっさと中部から撤退しなさい！
アメリカン航空の関空就航を妬み、中部復活を妬む
中空厨(センズリア)が関空叩きのＡＡを貼りつけている。
>②国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
ファーストクラス・ラウンジでゆっくりしてくだちい。
>②国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
＞こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
当然それが目的だろう。
長い接続時間は中部の罠
アメリカン航空就航をねたむ中空厨＝センズリアが関空たたきのＡＡの
貼り付けに必死ですね。
＞>>1-43泉ズリア！
またまた自己厨の一極センズリアが、自分以外全員が敵で、
孤立して誰も友達がいない引きこもりであることを自白したな。
名古屋
↓
金 山←岐阜方面
↓
大 府←岡崎・豊橋方面
↓
(武 豊)
↓
中部国際空港
地元マンセーのナゴ厨センズリア君。
こんなところでAA貼り付けてていいの？
大好きなトヨタとパロマがたたかれてるよ。
中部国際空港関連スレッドから、ＡＡは撤退と決まっています。
いくら首都圏のバカや関西のアホが脳内でＡＡを飛ばしてきても、
すぐにあぼーんとなります。
次の撤退はサンフランシスコ線かな…。
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1153882776/35
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1133956236/708
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1150997724/712-713
パリから帰ってきた後に釜山まで一往復してくるのは、大韓航空便と時間が
重複して効率が悪い。
いっそのこと、米系の以遠権路線のまねをして、
釜山早朝発 → 中部午前発 → パリ現地午後着
パリ現地夕方発 → 中部午後着 → 釜山夕方着
のように、中部をハブとして乗り通せるダイヤにしてはどうか。
価格面で大寒航空と競争できるか問題。
それより中部―パリ―ロンドンとしたほうが良い。
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1142954577/
ヨーロッパ線を検討中だそうだ。
小型で長距離可能･燃費良好な787の出現は、中部にとっては
強い追い風になるだろう。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060826/lcl_____ach_____000.shtml
サイパン～名古屋～デトロイトと乗り継ぐ予定だったのだろうか。
乗り継ぎの中部国際空港で降りて緊急治療。
サイパン～名古屋～サンフランシスコ、でしょう。
搬送することも仮定していたのだろうか？
空港を出発してから救急車で３０分程度で
小児の高度医療センターに到着するからね
そうでなければ、サイパン～成田（関空）～サンフランシスコ
でもいいじゃないか？
http://www.achmc.pref.aichi.jp/index.html
成田でNWのロサンゼルスやサンフランシスコ便に乗り継ぐこともできる。
しかし >>72 の新聞記事には、「乗り継ぎの中部国際空港」と書いてあり、
「経由地」とはなっていない。
いやセンズリャァは乗り継ぐ必要はない。
乗り継ぎ客であふれ返り、商業施設は買い物客で一杯で
トヨタビルの開業と好調な経済を背景に旅客が大激増している
中部国際空港の乗り継ぎ時間はどの便でも７０分ということを知らないのか？
「セントレャァ～」から直接外国へ飛んで行くのが、名古屋人の常識。
ズーズー弁をしゃべるよそ者も、セントレアで乗り継いで外国へ行けばいい。
ただし、ズーズー弁でセントレアのスレッドを荒らすな。
http://qb5.2ch.sc/test/read.cgi/saku2ch/1155217125/5
5 "" hirata@dream.ocn.ne.jp 06/09/15 13:07 HOST:p28191-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
対象区分：［個人・二類］削除条件限定
削除対象アドレス：
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1133195864/l50#tag266
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1142954577/l50#tag672
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1151218471/l50#tag90
削除理由・詳細・その他：
名古屋市民に対する 差別的発言 侮辱を行うこのスレ立てた
香具師は絶対に許されない！こいつをアク禁にしないとエアライン
板は荒れ放題になる！徹底的にこいつを啓発する！
6 削除一葉 ★ 2006/09/15(金) 14:03:09 0
1142954577/672は削除済み
その他は対象外却下
２ＣＨ削除人が、偏ってる事について
http://qb5.2ch.sc/test/read.cgi/sakud/1158805029/1
1 コ鼠純一郎 ID:??? 2006/09/21(木) 11:17:09 HOST:p27194-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
コピペ削除する前に、差別的発言を削除する事が咲きだろｗｗｗ
２ＣＨ有料会員の金魚の糞、削除人！おまいえらの思想は、北朝鮮以下！
削除人が糞なんで、２ＣＨの思想が偏るんだよ！
・・・・欠陥・・・・
あ～便利、便利・・・
だって、セントリャーから国際線で
成田か、仁川乗り換えだもんねぇ。
欧米まで”二ッ飛び”・・・・か
ケッ！セントリャー”国際空港”が聞いてあきれるぜ！！
バカ
乗り継ぎ不便な中部国際空港
じゃなくて、”日本一乗り継ぎ不”な中部国際空港”だろ？
それ理由がすっげえ知りたい、マジ知りたい、猛烈知りたい。
そこんとこ説明ヨロシク。
■ 投票要綱
11月19日午前0時 投票開始
12月9日午後23時59分 投票締切
《投票場所》
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
《投票趣旨》
8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
投票に関して不正を行ったことが判明しました
そこで名無しの変更を行います
投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
責任をもっておこないます
そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです
皆さん奮って投票ください
関空と比べて陸地が近いなぁと思いました。何で関空はあんなに遠いんでしょ？
「陸地が近い」というのは、旅客ターミナルから見てのことでしょうか。
セントレアのターミナルビルは滑走路の陸側にありますが、関空では
旅客ターミナルも展望台も、滑走路よりさらに海側に離れた所にあります。
騒音対策のために、滑走路や飛行コースを陸地から離すのは同じです。
http://map.livedoor.com/map/scroll?MAP=E136.49.25.3N34.52.16.8&ZM=8
関西
http://map.livedoor.com/map/scroll?MAP=E135.16.59.4N34.25.18.7&ZM=8
確かに関空は本土から遠いな。
成田の発着枠はどこから？
成田側で発着するターミナルと、そこから国際線への乗り継ぎ時間は？
現実には今年、成田～中部が減便されており、中部～外国直行便への
移行が促されていると言えます。
こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。 泉州地方は海があり、間違い無く和歌山県です。
・ 泉ズリア！
「昨日はすごかったですよー」って言われても嬉しくない(´･ω･`)
なってるが、問題は航空便の接続が悪い、割高なツアー料金などソフト面が追いつかず、
1時間で乗り継ぎ可能な設計になっていながら、それを活かしきれてないことだろう。
航空会社間の乗り継ぎダイヤ調整の悪さもあって、実際は4～5時間も待たされると
いうことが多いというのがまさにそれだな。
①欧米方面の国際線が少ない。
直行便があるのは
パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、サンフランシスコ、デトロイトだけ
ロンドンやニューヨークなど欧米主要都市に行くには更なる乗換えが必要
②国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
③中部発着のツアー料金が成田や関空より高く、料金も高くつく。
その結果、乗り継ぎ客はたったの５％（笑）
セントレアはハード面に関しては国内⇔国際の乗り継ぎが国内で一番便利な設計に
なってるが、問題は航空便の接続が悪い、割高なツアー料金などソフト面が追いつかず、
1時間で乗り継ぎ可能な設計になっていながら、それを活かしきれてないことだろう。
航空会社間の乗り継ぎダイヤ調整の悪さもあって、実際は4～5時間も待たされると
いうことが多いというのがまさにそれだな。
>②国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
＞こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
当然それが目的だろう。
長い接続時間は中部の罠
ただ、ニューヨーク、ロンドンといった主要都市に行くのにすら
直行便がないようでは話にならないでしょう。
例えば・・・
仙台→中部→パリ→ロンドン
仙台→中部→仁川→ロンドン
よりも
仙台→（電車移動）→成田→ロンドン
の方が便利だと思う。
乗り継ぎ客であふれ返り、商業施設は買い物客で一杯で
トヨタビルの開業と好調な経済を背景に旅客が大激増している
中部国際空港の乗り継ぎ時間はどの便でも７０分ということを知らないのか？
乗り継ぎ不便な中部国際空港
①欧米方面の国際線が少ない。
直行便があるのは
パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、サンフランシスコ、デトロイトだけ
ロンドンやニューヨークなど欧米主要都市に行くには更なる乗換えが必要
②国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
③中部発着のツアー料金が成田や関空より高く、料金も高くつく。
その結果、乗り継ぎ客はたったの５％（笑）
セントレアはハード面に関しては国内⇔国際の乗り継ぎが国内で一番便利な設計に
なってるが、問題は航空便の接続が悪い、割高なツアー料金などソフト面が追いつかず、
1時間で乗り継ぎ可能な設計になっていながら、それを活かしきれてないことだろう。
航空会社間の乗り継ぎダイヤ調整の悪さもあって、実際は4～5時間も待たされると
いうことが多いというのがまさにそれだな。
>②国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
＞こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
当然それが目的だろう。
長い接続時間は中部の罠
ただ、ニューヨーク、ロンドンといった主要都市に行くのにすら
直行便がないようでは話にならないでしょう。
例えば・・・
仙台→中部→パリ→ロンドン
仙台→中部→仁川→ロンドン
よりも
仙台→（電車移動）→成田→ロンドン
の方が便利だと思う。
が、空港駅から列車に乗ると、まず母都市（札幌）を経由し、その後に地方都市に
直通して列車が散っていくこと。直通はしていないが１回の短時間乗り継ぎで、
これまた地方都市へ行けること。
福岡は直で行けるのは、県の外れのあまり重要でない街だし、博多での乗り継ぎは
地下から地上へと結構かかる。
羽田は論外。かろうじて、品川から新幹線に乗り継げるくらい。
大阪市内の路線体系がもっとしっかりしていたなら、関空発の優等列車は本来なら
金沢や鳥取などに直通していてもいい筈。
規模は非常に小さいけど宮崎くらいだもんな。
地方都市へのアクセスと言えばセントレアも入るかも。
名古屋から先、岐阜や豊橋に直通する列車が多いわけだし。
北アルプスが、今でも残っていたら高山や富山までネットワークが広がったんだけどねえ。
既に出ているけど、
・羽田は中心部（東京駅や新宿駅）に直通できない点が難点。
京急自身は横浜駅直通もあってよくやっていると思うけども、
東京駅をわずかに外しているのが痛い。
・福岡は地下鉄は現状で十分だが、せっかく博多駅が近いのだから
JR九州が乗り入れてたら大化けしただろうにと思う。
JR西や他県（他空港）への配慮、福岡空港の移転問題等で
踏み切れなかったのかもしれないが。
もっとも、新千歳は他の大都市に行くには飛行機がほぼデフォルトという、
日本ではやや特殊な事情もあると思うけど。
>大阪市内の路線体系がもっとしっかりしていたなら、関空発の優等列車は本来なら
>金沢や鳥取などに直通していてもいい筈。
現状では関空→北陸、山陰→関空の場合に新大阪で同一ホーム乗換が可能なぐらいだもんな。
国内各地から香港乗り継ぎもけっこう便利
愛知県のかなり広い範囲から鉄道だけで乗り換え無しで行けてしまう。
バスの入り込む余地は少ないわけだ。
福岡空港が都心から近く、地下鉄が頻繁運転しているといっても、乗り換え無しで行けるのは地下鉄１号線
とJR筑肥線だけに限られる。
「国内⇔国際の接続が悪く何時間も待たされる」のは、成田の方がひどい。
国際線制限区域内に監禁して「成田中店」で無理やり金を使わせようと
するのは、地方の人を馬鹿にした日本一悪質なボッタクリだ。
また、地方からの成田利用者から、出発地空港ではなく成田空港の施設利用料
を取るのもインチキであり、乗客に不便を強いた上で金を搾取している。
そんな悪質でコストが高く機能不全な成田空港は、使用中止すべきだ。
UAの、アジア⇔成田⇔アメリカの時刻表を見てると完璧な気がするのですが。
つまり、空港ではなく航空会社の問題ではないかと。
成田は、アメリカから第三国へ日本を通過していく乗客だけに便利な、非国民空港だ。
中部は国内←→国際線の乗り継ぎを便利にして、国民の空港・来日者のための空港を目指す。
１日１往復しかないが、小松を出るのは朝で、帰り便の小松到着は夜なので、
利便性は、良い。
セントレアは、成田や関空に比べて、国際線はヨーロッパ、アメリカ大陸、
中東などへの便が極端に少なく、これらの方面に行くには使いづらい。
従って、便数の多い成田や関空を選んでしまう側面もある。
「同日乗り継ぎ」なんて、言い訳にすらならないほど不便なことに変わりはない。
例えば小松からであれば、小松～東京の全部あるいは半数の便から、同一空港で
往復とも３時間未満の待ち時間で東京発着の国際線に乗り継ぎできるように
するのが世界では普通だが、そうなっていない成田は不便な糞田舎空港だ。
いやだから、空港は関係ないんじゃ？
別に空港が飛行機飛ばしてるわけじゃないでしょ？
文句言うなら航空会社へ。
もったいない話だ。まあ、首都圏や関西にくらべて、社会規模が
小さいからどうしても就航数で劣るのは仕方ないとも言えるが。
将来、首都圏の空港を立て替えれる様になったら、
関空やセントレアの教訓をいかして、国内→国際のハード・ソフト
をよく考えて作って欲しい。日本の顔たる玄関口として。
今の体制ではアジア各国に次々できてるハブ空港にまったく立ちうち出来ないだろ。
日本国内から海外にいく中継地が、ソウルやら上海では国として損すぎる。
それは小松側の問題でもあるだろ。
ソウル線、上海線の維持にいくら税金をつぎ込んでいるのか知らないが、
同じだけの補助金を成田線増便に使うことを考えればいい。
日本の地方空港は中途半端な国際線定期便を維持することには躍起になるが、
その努力を成田線につぎ込めば（あるいは、中部でも関空でもいいが）、
もっと世界に近い空港になれると思う。
採算の取れるかの面もあるだろうけど。
かと言って、地方→羽田→成田は非効率。
関西も、伊丹と関空で分離。中部は肝心の国際線が少ない。
で、結局地方→ソウル→他国に取られるという。
嫌な状況だなあ。
＞成田のキャパがいっぱいいっぱいだから、地方航空→成田の便が少ないんだよね？
いいえ。せっかく枠が空いてるのに採算取れないから便が少ないんです。
(正確には、採算取れる小型機材が足りない。そもそも売上にならない。etc)
羽田に国際線も、成田に千葉地方空港として国内線も集めるしかない。
ソウルへの対抗には、中部の着陸料を下げて仁川の着陸料との差を詰め、
国際線をもっと誘致するのが良い。
中部を使わなくていいわ！
成田・羽田・関空にしても、
国内の乗り継ぎが不便な都市も多々ある。
どうせヲタが、必死だなって言うレスしてくるのは覚悟だが。
いわれなくても地方の人は中部を使わないよ
成田・関空か、ソウル利用がデフォルトだ
料金の高い中空利用なんて、よほどもの好きな香具師だけだよ
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