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【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ


1 ：2013/11/10 ～ 最終レス ：2020/04/19
エアアジア・ジャパン撤退、エバー航空廃止、フィンランド航空減便がきまり、ますます苦境に立たされる中部国際空港（セントレア）
さあ、次の廃止便はどれになるのか、みんなで予想しましょう。

2 ：
欧米便は軒並み危ないな

3 ：
フランクフルト
デトロイト
アブダビ
ヘルシンキ
ハノイ
ホーチミン
日系全部

4 ：
ボンQで関空にシャトル瓶飛ばせろや

5 ：
>>4
中部国際空港の最大かつ最強のライバルは泉佐野市や成田市にある民間駐車場
愛知県民が私生活でも車を極力使うのは日本は交通費が無茶苦茶高い国だと痛感しているから
愛知県内から家族4人で新幹線や高速バスを使って成田や関空へ往復すると3～4万円なんてあっという間に銭に羽が生えて飛んでゆく･････
航空券が往復2万以下が当たり前の時代なのに、たかが空港までの足に3～4万を溶かすなどアホらしい
タイやグアムのリゾート地で銭を使ったほうが良くないか？3～4万あればもっといいとこ泊まれるぞ？？そういう事だ
車だとガソリン代＋高速代を足してもそんなには飛ばない
愛知県は空港アクセスに自家用車利用が多いってのもある。だから成田や関空に流れる。
家族連れならいちいち新幹線やバスに乗るよりもダンゼン安いからこそ愛知県は与太車に乗って日本中どこにでも行く
ゼニにはシベリアの大地並に冷酷な名古屋人なら尚更、安い航空券が少なくて割高な地元の空港など使わないだろ
家族を養う立場で、家族4人分の交通費を払わなくてはならないとなると、
「関空や成田を使う奴は売国奴！！」「愛知県民なんだから地元の空港で！！」みたいな浪花節なんて一切通用しない。

6 ：
羽田線

7 ：
国際線はホントに撤退しそうなのはデトロイトと日系だけじゃないの？
あとは航空会社の面子だけで残りそう。
面子も気にしていられなくなると、即撤退だろうけど。
ルフトが頑張っている理由はよく分らないけどw

8 ：
しかしデルタの成田接続が無くなったのはもう終わりの予感してたんだが

9 ：
日曜の羽田天候大荒れで、空中待機機はセントレアで給油できただろ
いざとなれば国際線機能もあるし
羽田のバックアップとして役に立ってる。だめ空港じゃねーよ。

10 ：
たとえ中部国際空港みたいな、どう考えても赤字確実な空港の計画でも
偉い人が「絶対に日本には必要な空港だ！！」と言えば 「さすが世界が認める大社長！！地域経済にはなくてはならない最高の空港ですよ～！！」
「そうですよ！！この空港があれば名古屋で作った製品を世界中に輸出できますよ～！さすが天才大社長様！！」
・・と社員が答えるのが会社というものです。社員の生殺与奪権を社長が握っている以上は・・・。
「こんな遠くて不便な空港は絶対に地域経済のお荷物になる！！社長は裸の王様だ！！」
・・・と正しいことを指摘しようものなら周りから白眼視され、地方に左遷されたりして冷や飯を食うことになるのです。理不尽ですが。
名古屋の経済界は自分達が飛行機飛ばすわけじゃないからトヨタ､デンソー等無責任で独善的な地元企業上層部のゴリ押しと
その取り巻きとして金魚のフンみたいにくっついてゴマをすっているだけのイエスマンたちのゴリ押しによって作られた空港なのは明らか・・・。
結局のところは、関空の悪い部分だけが増長された空港になってしまった
中空に限らず、愛知県には日本人の悪いとこばっかりが濃縮されている。
トヨタに限らず、日本企業の経営者の多くが自分の都合の悪い情報や意見に、「聞く耳」を持てなくなっている。
イエスマンとはつまり、真実を伝えないで隠蔽することで忠誠を表現する人たちのことだ。
下っ端が処世術と保身に長けた典型的なイエスマンの情報を鵜呑みにしてるんじゃ勝てるわけがない。
こういうイエスマンは会社が傾いたら真っ先に逃げ出すからだ。 旧日本軍も現在の日本企業も拡張局面では良いが撤退戦が苦手。
地域のプチリーダーの顔を立てるため、お荷物部門のリストラに躊躇してズルズルと消耗戦に巻き込まれる。
それに拍車をかけるのは、財界、政治家、官僚の危機意識が絶望的に低いこと。
そして最悪の事態にまで追いつめられて、取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちてゆく・・・。あの8月15日みたいに・・・。
結局のところは日本人の体質は戦前の頃と何一つ変わっていない。
今度は中国・朝鮮が・・・・
「この国の航空業界はもう寿命ですよ、あなたたち経団連と政府に日本の航空業界衰退の原因があるのですよ」という冷酷な真実を突きつける番

11 ：
与太が使わなくても
タカスのかっちゃんがプライベートジェットで利用してくれるだろ

12 ：
ぬるぽ

13 ：
名古屋ドケチ

14 ：
>>9
＞羽田のバックアップとして役に立ってる。
中途半端にケチって滑走路方位選定を誤ったせいで、規模の割に便数少ないのに
季節風が強くなる冬場を中心に遅延、欠航を多発させるダメ空港にバックアップは余り期待出来ない。
中空のそう遠くない将来を考えると、最悪の場合は・・・・。
国際線・・・ＪＡＬと欧米系・中東系エアラインは中空からは1便もいなくなり、
　　　　　　中国・韓国・香港・台湾便しか飛ばない空港にまで落ちぶれる。
　　　　　　ただし成田への連絡便をＡＮＡが一日数便運航する。
　　　　　　ＡＮＡグループは撤退したいけど名鉄などの関係もあって、香港線くらいは残る。
　　　　　　貨物便については、米国でシェールガス革命をバックホーンにした製造業の復権が進んでおり
　　　　　　ボーイング社の意向次第では米本土線の全面撤退もありえる
国内線・・・下手すりゃＪＡＬ・ＪＴＡは1便残らず全面撤退
　　　　　　（経営が政府の監督下では赤字垂れ流しの不採算路線は躊躇しないで斬るだろ・・・）
　　　　　　ジェットスター・ジャパンやスカイマークも採算が取れなくなるや、撤退。
　　　　　　ＡＮＡグループは国際線同様、撤退したいけど結局は撤退出来ず逃げ遅れる。
　　　　　　逃げ足の速さだけは「アジアナンバー１」のＡＮＡだが、
　　　　　　中空からは‘名誉ある最後の撤退’を演じる事になるであろう

15 ：
ここでほざいているのは基地外か厨二だな。ダメ空港とか言う前におまえらがダメ人間なんだよ。そんなにセントレアが嫌いならインチョンにいってチョンチョンいってこい。

16 ：
>>15
いやあ、インチョン行くまでもない
関空で充分

17 ：
>>10 何だ あいつ

18 ：
>>15
いやあ、インチョン行くまでもない
成田で充分

19 ：
>>15
いやあ、インチョン行くまでもない
羽田で充分

あ、羽田じゃだめだ
殆どが欧米線だから中部の代わりにならない

20 ：
おまえら本当にダメ人間だな。俺が言いたいのはこんな糞スレで中部の悪口いってにやにやするほど中部嫌いならなんにも言わず無視しとけっていうことだよ。愛知にすんでるこっちの身にもなれよ。

21 ：
>>20
わあ、かわいそう…

22 ：
近場の東南アジア以外は羽田経由で行けばいいよ。
直行便にこだわる必要はない。

23 ：
中部の人間にとったら、中韓10便減っても欧米直行便１便欲しいのだぞ

24 ：
>>14
>ＡＮＡグループは撤退したいけど名鉄などの関係もあって、香港線くらいは残る。
ってすでに国際線は香港線しかない。（上海線は季節便。こんな近くでリゾート路線でもないのに季節便はありえん）
ANAの国内線は安泰だ。増便は終わったが当面は現状維持。
ジェットスタージャパンがある程度増便するから増えるだろう。（関空ではもうジェットスターは戦えない）
JALグループも本体は札幌と成田に１便ずつだけ。那覇線はJTAだから廃止はないし、成田は国際線連絡で必要。
廃止するとすれば札幌線だろうが、今のところは堅調。本格的コードシェア開始とともにジェットスターに置き換えはありうるが。

25 ：
中部は絶対に復活する。おまえらのなき顔がたのしみだよ。糞どもが。

26 ：
>>23
お前らさ、パリ線や米国本土直行便の多くに豪州線が中部から去っていったのは薄々わかってるだろ？
最初から名古屋程度の地方都市の実力ではDTW便とFRA便だけが限界だったんだよ
そして名古屋の競争相手の都市は東京や大阪じゃないんだよ、格下の福岡が本来の競争相手なんだよ
本来なら広島空港程度の規模で十分なはずなのに地元財界上層部の誇大妄想が加速した結果･･･｡
案の定、制限区域はガラガラの空港ターミナルに飛行機がまばらな空港という冷酷な現実を世界の航空業界から突きつけられたのさ
そして地元財界は失敗した責任を取りたくないから､いずれは誤魔化しきれなくなるというのに
「中部国際空港は失敗だった」という真実を保身のために隠蔽しようとしているのさｗ
そもそも愛知県に国際空港なんて最初から都市や地域としての実力がまるっきり足りなかったんだよ
だからSFO線や豪州線にCDG線は中部から去っていったのさｗ
･････それなのに愛知のイナカモノが必死に背伸びして
>>15や>>20に>>25みたいな妄言を吐いてて悲しくなる・・・・・・


辛いだろうけど現実を受け入れなよ(´Д⊂

27 ：
>>25
ないない

28 ：
DLのDTW線だって、存続してるのが不思議
登場ゲート見ても、乗客の殆どがマニラから通しで乗るフィリピン人じゃん
不採算路線は容赦なく潰すDLのことだから、わざわざNGO経由にしてるのは、何か訳ありとしか思えない
そもそも744なら、DTWとMNLまでノンストップで飛べるんじゃない？

29 ：
２４　おまえがイナカものだ。どうせ高知とかにすんでるんだろう。都会人のふりするなよｗｗｗ　あと妄言とか意味不発言するな。俺がいいたいのは嫌いなら口にだすなということ。わかったかな基地外。

30 ：
>>28
一応大企業に配慮しているんだって。
与太。
天津線だって名古屋からしか飛んでいないだろ？
今は関空からも中国系が飛ばすようになったが。

31 ：
ほんとお前必死だなwwww
おらがむらにやっとできたちょういちりゅうこくさいくうこう（）馬鹿にするなーっていう心の叫びが聞こえて笑えるwwwwwwwww


涙吹けよw

32 ：
マジで小牧に戻してほしいよ。
あんな僻地に空港作ると将来的に愛知県自体の地盤沈下にもつながるよ。
広島が僻地に空港作って没落し、福岡は都心に空港作って(博多から地下鉄で5分)経済を保ててる。

33 ：
３１おらがむら？おまえ大丈夫か？ついに県と村の違いもわからなくなったかｗｗｗ精神科いってこいｗｗｗｗｗｗ　　　　　　　　　　　　　　

34 ：
３１　おらがむら？ついに県と村の違いもわからなくなったかｗｗｗｗｗ精神科いってこいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　　

35 ：
そもそも
万博造成地とかからの土砂利権ありきだったんでしょ、どうせ
新空港の使い道まで誰も深く考えなかった
完成させて万博終われば利権も消えるから興味なし
もうどうでいい

36 ：
>>26
そのとおり
名古屋は身分不相応な国際空港を持つことよりも、
羽田や関空に3時間ちょいあれば
陸路で到着できることを喜ぶべきなんだよな。

37 ：
なぜ中部国際空港こと、中空は年々荒廃が進んでいるのか？答えは簡単。中空は最初から必要なかったから。
東海経済圏の規模を考えれば、そもそも関東圏のような航空輸送に適した膨大な食料品などの生活必需品の輸送需要はそもそもない。
なにより旅客需要が桁違いに少ない。ならば工業製品の空輸に活路を見いだせるかと言えば・・・。
東海経済圏の産業構造を見ればトヨタ・ヤマハ・ホンダなどの自動車産業が強く、そもそも自動車産業は航空輸送にはあまり馴染まない。
完成車を飛行機で運ぶわけにもいかず、部品も海外生産向けに輸送需要があるじゃないか、と言っても現地での経済摩擦やコストを考えれば、
現地の組み立て工場が軌道に乗ったら部品も現地生産に切り替えざるを得ない。
アメリカがいい例です、確か北米でのトヨタの現地生産車は部品の現地調達率は８５パーセントにも上る。
だから自動車メーカーが幾ら工場を海外に作っても、最初のうちは航空での部品の輸出も増えるだろうが、
現地生産がうまくいくにつれて部品の現地調達が始まり、中空からの部品の輸送は減る。
また新しい工場を作っては、その繰り返し。だから何時まで経っても中空からの部品輸出は劇的には増えない。
ならば航空輸送に適した製品を作る工場が自動車産業以外にあるかと言えば、それもない。
「旅客も無ェ！、貨物も無ェ！、ビジネス需要もそれほど多く無ェ！」の無い無い尽くしなのに
無理して必要の無い２４時間空港を作ってしまった。
最初から中空は失敗する運命にあったのですよ。

さて、中空から次の撤退路線はどこでしょーか？

38 ：
おまえが人生を撤退しろ基地外ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　

39 ：
DLのデトロイト便
中部を経由するための費用を、地元企業がDLに代わって負担してるから残ってるのかな？

40 ：
>>36
名古屋人の東京・大阪コンプレックス、大都会コンプレックスはヒドイからな。
自分では現実を認められず、
ナンバーワンだと勘違いしているのも傍目には痛々しいが。
しょせん社会や世間のことなど何も知らない田舎者だしね（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

41 ：
>>23
まず中部自体がトヨタ自動車、デンソーや豊田自動織機、
アイシン精機やその関連会社が作れ作れとゴネた結果、できた空港である。
だから、ビジネス需要はそこそこある。
しかし、そのトヨタ、デンソーやその関連会社もこの不況で出張禁止令が出れば利用しない
（サブプライム危機とリーマンショック以降激減）
つまり「安定した需要」ではない。トヨタの采配で全てが決まる。
そしてトヨタ、デンソーに限らないことだが、
今の日本企業はバブル時代とは違ってコスト削減や経費削減に熱心だから
アッパークラスの使用はちょっとやそっとなことでは出張で使う事は許されない。
今の日本企業は出張でもエコノミークラス使用が常識である。
いくら景気がよくてもファーストクラスやビジネスクラスなんて、
例え重役や取締役クラスであっても、株主、財務、経理が絶対に許さない･････｡
だから人口なしでは定期路線の確保は100％無理で、
「東京･横浜･埼玉･千葉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京都･大阪･神戸＞＞＞名古屋＞福岡＞＞＞その他」
・・・・になるのは仕方がないわけだ。

42 ：
>>26
福岡が格下って、福岡に失礼じゃないか！
未だにＢ８が就航してないじゃん。ドリームリフターはセントレアだけだけど・・・

43 ：
>>42
え？
利用者数ではもう既に福岡、新千歳に抜かれてるし。
国際線でも福岡との差は詰まってる。

ハワイアン・KLM・ラオス航空に福岡に就航・就航予定で
「名古屋は無し」にされて名古屋飛ばしが起こってる時点で深刻だよ。
だが需要が０の訳が無い。なんといっても三大都市圏の一つの玄関口なのだから。
問題は、三大都市圏の玄関口だからといって、
東京圏と大阪圏の何れにも新幹線が直結している便利な名古屋圏に
セントレアが本当に適切な規模の空港であるか？という点ではないかと。
東京大阪に程近く、それらに挟まれた立地で
新幹線、JR、高速バス、高速道路、名鉄、近鉄で
どこでも移動できるからして、空港が栄える条件がない。
確かに一旦休止された路線の復活を目指すのは結構だけど、
はたして、復活させるだけの需要はどこにあるのか？って感じだ。

44 ：
>>43
三大都市圏と胡坐かいてる時点でアウト！
昼間の国内側はスポットがら空きだぜ。
福岡・札幌等ならそんな事もなかろう、東京（ＨＮＤ・ＮＲＴ）＆大阪（ＩＴＭ・ＫＩＸ）に挟まれて
地政学的にどうしようもない名古屋。
輸出産業が日本有数盛んな筈にも関わらず、ＮＲＴ・ＫＩＸにトラック輸送されてるのは何故だ？
そう、貨物の輸送も旅客機がメインで、その旅客機さえセントレアに来ない。
旅客機は旅客の需要に左右されるのは周知の事実。
開港時はフレイターがボチボチ就航してたが、現状はＮＲＴ・ＫＩＸのお零れ頂戴の状態ですよ。
セントレアの貨物上屋で組み付けされた貨物がどれだけＮＲＴ・ＫＩＸにトラック輸送されてるか知ってるのかよ？
ＮＨの深夜フレイターがなぜ一方通行か解るか？
ＮＧＯ止まりの貨物需要が皆無だからだよ・・・

45 ：
>>44
よく読め
>>43は「セントレアは過剰すぎ」って書いてある 。
「名古屋南空港」て名乗っていて滑走路が3000m1本で
ターミナルビルの規模が広島空港や岡山空港と同じくらいの規模ならば
だれも叩く奴はいなかった

だがしかし、中部財界の妄想が加速して誰も止める奴がいなかった
だからガラガラの空港ターミナル、パラパラとしか飛行機がいないという過酷な現実をつきつけられたというワケ

46 ：
ようは小牧で十分ってことか。

47 ：
真実を教えると、名古屋人は>>20みたいに火病起こすね。
ムダに見栄だけは高いからw
思考回路がどこかの特定アジア人そっくりなんで。

48 ：
大阪を抜いているはずなのに

49 ：
大阪を抜くことが都市伝説。
もうそろそろ国際線でも福岡に抜かれるぞ。
外国人利用者数ではすでに同じくらい。
関空へのバスができたくらいだし、関空新幹線でも作って
名古屋ー関空間直通列車（所要70分）でも走らせた方が良いくらい。
関空が嫌なら羽田新幹線（所要120分）だな。

50 ：
ま、外国人利用者は名古屋からは入ってこないのは、そこは気の毒な面あるね
だって、東京から入るか大阪から入るかって、
仮に俺が外国人ならそう考えるもの

51 ：
３大都市は、現実的には東京、東京、大阪だ。
意味わかるか？
東京が巨大すぎるってこと。
東京２つはあれだから横浜を入れて東京、横浜、大阪。
空港も羽田、成田、関空の３強時代。
名古屋を入れるなら
札幌、伊丹、福岡、那覇も加えて８大空港になるｗ

52 ：
福岡空港とか新幹線停車得駅の博多に地下鉄で5分だもんな。
新千歳は日本一の観光地の玄関口だし。
そりゃ中部は負けるにきまってるわｗ

53 ：
大阪が名古屋に抜かれているとの書き込みはこんなところにも
日本四大都市は、東京、横浜、川崎、相模原になる
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/geo/1380972431/
6 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/10/06(日) 12:27:24.31 ID:hKiHdhoC
馬鹿だなあ>>1リニアぐらいでｗ
大阪様が東京以外の３つに負けるはずがないだろｗ
それに、神戸だって川崎と相模原に負けるはずがない
他の都市を見くびりすぎｗｗ
東京・大阪・名古屋は不動の存在
残り１つを横浜・福岡あたりが争うだろう
7 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/10/06(日) 13:45:15.72 ID:jdfW3/77
>>6
大阪なんて横浜さいたまの足元にも及ばず
名古屋に抜かれて今や振り返れば福岡状態だろw

関東の馬・鹿はあらゆるスレにこんなことを書き込む

54 ：
考えてみれば東京と大阪の間に挟まれた名古屋に国際空港なんて、元からとんでもない無理筋だったわけで･･･。
出資は国4:自治体1:民間5という割合で・・・。
つまり国に多額の出費をゴネて巨大人工島を造成してもらえたというのはそれだけでも幸せな事。
おまけに空港や駅、小さな港、ショッピングセンターまでついてくる。
国際線だっていくら斬られるといっても中国・韓国・台湾・香港方面と少数のグアム、ホノルル、東南アジア線くらいはいくらなんでも残るだろうし、
最終的には中部は小牧と共存／競合するプチ関空として落ち着くはず。
空港島の広大な空き地は今はどうしようもないけど、別にあって困るものじゃない。
この際、中部臨空都市の当初の構想である「国際空港隣接の産業・ビジネス・商業施設の誘致」
･･･などという馬鹿げた誇大妄想は潔く諦めて100年かけてロードサイド店とニュータウン、倉庫で埋めればいい。
これは皮肉でもなんでもないが、100年スパンで考えれば中部国際空港は愛知県のために決して悪い事業ではなかったと思うよ。
日本全体にとっても･･･
「航空自由化の現実を直視できなかった地方財界の愚行が残した負の遺産」
･･･として重要な存在であり続けるだろうね。

55 ：
>>20
名古屋人痛いな何処でも電波飛ばしてるな
阪急ファイブの爺さん筆頭に

56 ：
セントレアが好きな人限定！中部空港を復活させるスレで検索！！こんな糞スレにいないで一緒に復活させよう！！！　

57 ：
セントレアが好きな人限定！中部空港を復活させるスレで検索！！こんな糞スレにいないで一緒に復活させよう！！！　

58 ：
中部国際空港はなぜ失敗したのか？
答えは簡単、マスゴミの報道で朝から晩までおだてられて有頂天になり傲慢な天狗になったから。
天狗になったら人であれ物であれそれ以上の成長は無く落ちる一方だからねｗｗ
名古屋人に謙虚さがあれば良かったが皆無だからな。
そしてマトモな愛知県民が空港へ行ったらガラガラの空港ターミナル、
パラパラとしか駐機していない飛行機という冷酷な現実に戻って打ちのめされる・・・・。
↓が中部国際空港の現実です。
http://livedoor.blogimg.jp/hants/imgs/4/2/42c27043.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/hants/imgs/1/3/13e2dafe.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/500/13/33/83/500_13338391.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/500/28/90/18/500_28901808.jpg
http://kodomonoasobibaaiti.up.seesaa.net/image/CIMG3603.JPG
http://img01.ti-da.net/usr/g/o/o/goodtown33/IMG_2181.JPG
http://stat.ameba.jp/user_images/20131007/01/duetwo/35/0e/j/o0640048012708129315.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20131007/01/duetwo/5e/98/j/o0640048012708129219.jpg
http://blog-imgs-57.fc2.com/g/o/h/gohiderin/s-IMG_1164.jpg

いやぁ～、現実はキビシ～ｗｗｗｗｗ
そろそろ「ウチも経営が厳しいんだよ！！」と撤退希望者続出で、
空港内テナントも歯抜けになるかも・・・。

59 ：
マスコミに世界初の銭湯付き空港とかでステマして貰えば人気回復する
忍者(のマネキン)がある空港として世界中に有名とかで

60 ：
大阪の俺からすると小牧は交通手段が不便でイマイチ。京都の人間からすると関空に行くのも中空に行くのも似た感じ。
関空はMKが乗合タクシーを出していて便利と言う程度かな。
関空サイドから見ると関空便が一杯の時に代替便として中空便が使えて便利。
第三の関空滑走路と考えたら良いかと。
名古屋駅を起点に考えると関空、中空、羽田の3空港の所要時間はどれくらいなんだろう。
更に国際線の本数を考慮した待ち時間も入れるとどの空港が1番かは興味深いね。
羽田も4月から昼便も増え、数年先にリニアが通ったら東京への出張以外に国際線も羽田が便利な時代が来るだろう。
札幌は北海道の博多は九州の首都的な感覚があるよね。九州人は博多までは気楽に移住するけど、他の地域には特別な覚悟が要る。札幌は広大な北海道の各地から人が集まってくるし海外に行くにも札幌に一旦行かないとどうしようもない。
この２都市から次に経由するなら大阪、名古屋は飛ばして東京でしょう。
この２都市は国際線が増える可能性はある。
翻って中空に地域的、観光資源的な優位性はあるか考えると疑問だよね。伊勢方面も大阪から電車で行っても大して変わらないし。
中部空港は豊田を代表とする地元の財界が欧米中国に出張するのに乗換なくて良いように作らせたとか聞いたことあるけどそうなのかな？
個人的には名古屋発なら座席が空いてる事があるので存続して欲しいけど。

61 ：
>>58
うん、わかるよ
三流の偽モノほどカッコつけたりマスゴミに乗せられて自己満足してるからね。
本物は表に出てこない。偽モノほどどこにでも顔を出し己の自慢話を喧伝する。
たんなる愛知の車屋のビジネスセンスしか持ち合わせないくせに無理しちゃって・・・。
本物を知らないイナカ者の集まり、それが愛知県民
そして中身までがすっからかんでも、ハッタリと興味本位からマスゴミに出て、
ちょっとテメェがいい立場になってチヤホヤされると、
まるで鬼の首でもとったかのように強気になりどこまでも舞い上がる。
セントレア関係者の勘違いと誇大妄想はとどまることをしらず、どこまでも増長し続ける。
ソフトバンクの携帯電話CMにあるように
「ちやほやの法則」「持ち上げといて、落とされる」これが世の常。
国際空港とは名ばっかり。高く持ち上げておいてパッと手を離して叩き落とすのが東京の大マスゴミ。
バカと煙はなんとやら。 デンパサールが抜けドバイが抜けシカゴが抜け。。。
まあこの時代、順調な空港なんて数えるほどだけど。
遅かれ早かれこんな現状になるだろうということは冷静な人々は予測していた。

62 ：
じゃあ、お前に聞く。本物というものやらを知らないといわれる愛知県民の俺にもわかるように深く説明しろ、田舎もの。

63 ：
成田・羽田は豪快に銭を使い込んだし、関空２本目は1兆円も無駄に金を遣ったが・・・。
どっちかと言うと中部２本目の1200億円のほうが「需要がない」のと
「飛行機が離着陸しない滑走路」を作るという時点で
関空の1兆円より、もっともっともっともっと無駄で無意味で無価値。
小牧の騒音も、伊丹や福岡に比べればたいしたことはなかった。
なのに、アクセス込みで8500億円もかけて中部を造り、
さらに1200億円も使うなんて、ありえない。
そもそも必要もなかった空港に、１兆円も使うなど許されない。

64 ：
>>62
キミみたいなイナカモノはマスゴミを権威扱いしているが
都会人はマスゴミを鼻摘みモノ扱い
本物は東京マスゴミの汚ならしい手口をわかっている。
本物は表に出てこない。

65 ：
あの頃は夢があったのになあ（涙）

175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！　ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

66 ：
死にかけの空港に、それ以上鞭打ってやるな

67 ：
>>65はバカタイヤ

68 ：
そういえば、イタリア村ってなんだっけ？
スペイン村のパクリ？

69 ：
イタリア村ってどこ？

70 ：
イタリア村は惜しいことをした
コンプライアンス意識のしっかりした所にやってもらっていれば・・・

71 ：
ゴンドラ漕ぎをゴンドリエーレじゃなくウンディーネがやれば
破綻しなかったｗ

72 ：
>>67
＞>>65はバカタイヤ
当時名古屋でもこんなことを言う人はまずいなかった
名古屋から京阪神は新幹線だけでなく近鉄や名阪国道などでも通じており、京阪神のことは名古屋にもなんとなしに伝わっているから
こんなことを言えるのは情報過疎状態にある関東にいるバカだけです

73 ：
>>70-71の様にむしろ上手く育ててればという意見が多いね
新名神が部分開通し名港トリトンが孤立しなくなるときまで持っていれば良かった
まあ運営会社がどうしょうもないところだったみたいで、何をしてもダメだったみたいだが

74 ：
>>72
>>65＝　バカタイヤ
↓　以下の項目に該当
バカタイヤがキムチ臭い在日朝鮮人である理由
①バカタイヤの”地方は東京あってものこそ”、”東京に全て集めるのは当たり前”というレスをよくみかける
→　ようするに、歴史や文化のある地方が沢山日本にあってはこまるから。北は北海道から南は沖縄と日本には様々歴史や文化がたくさんあるが、お隣の朝鮮にはなにも無いから捏造するほかない。在日朝鮮人にしてみれば、妬ましいのだろう。
②バカタイヤの”在日朝鮮人＝大阪人 ”、”大阪人は犯罪者”というレスをよくみかける
→ようするに在日バカタイヤは、バカタイヤの同胞朝鮮人の悪事を 大阪のせいにしたい在日朝鮮人が通名で犯罪を犯すのと同じ。これがもし、北海道、名古屋や広島や福岡がよく2chで叩かれていたとしたら
同じように北海道民＝朝鮮人、名古屋人＝朝鮮人、もしくは広島市民＝朝鮮人、福岡県民＝朝鮮人と叩き、バカタイヤの同胞の悪事をその地方の隠れ蓑として利用していただろう。
③バカタイヤは（大阪府表示)＝大阪・もしくは関西在住だが、よく大阪や関西を叩く。
→　これは在日朝鮮人が日本に居座ってる分際で日本を執拗に叩く行動とよく似ている。在日バカタイヤの同胞と同じ習性が素で出てきてしまったのだろう・・。
④バカタイヤはレス毎によくIDが変わる。
→　携帯・スマフォでもそんなに頻繁に普通はIDが変わらないのだが、PCからの書き込みでも頻繁にIDが変動する。
→　これは、在日工作員の仕様でよく見かける。　そして、こういった指摘をすると急にIDを固定したレスをする。
ようするに、それだけ工作活動に適した融通の効く環境。

75 ：
ぬるぽ

76 ：
>>62みたいなイナカモノはマスゴミを権威扱いしているが
都会人はマスゴミを鼻摘みモノ扱い
三流の偽モノほどカッコつけたりマスゴミに乗せられて自己満足してるからね。
本物は東京マスゴミの汚ならしい手口をわかっている。
今は東京にしかテレビのキー局がないし、新聞社も大新聞は東京でみんな作っている。
赤字を出すのは税金の無駄、採算が取れない以上は東京一極集中と地方斬り棄ては当然という
大マスゴミのロジックが当たり前になっている。
実際、そういう場合、使われる税金は東京や首都圏の人の払った税金で、
赤字を埋めてもらうのは地方なのだから、その考え方は東京の人間には耳障りはいい。
　しかし、東京と地方が自由競争したら、今の巨人と広島以上の差がついてしまうだろう。
　赤字はすべてもったいないというのなら、地方のほとんどのものを潰さないといけなくなる。
フィンランドでは生徒が数人でも学校を作るという。
国鉄分割民営化以来、日本人は「赤字」ということばに非常に弱くなっている。
国鉄分割民営化でまともな経営になったとされるが、
その一方で地方線はものすごい勢いで廃止になった。
でも、行政サービスはほとんど赤字だろう。
警察が金儲けのために、交通違反をバシバシ取り締まるのがいい国なのだろうか？
安全のための取り締まりでなく、ノルマのための取締りが今でも問題なのに。
東京の大マスゴミがガンガン垂れ流す赤字恐怖症が地方を、
そして日本をどんどん衰退させていく・・・・。
だから本物は表に出てこない。

77 ：
>>62みたいなイナカモノはマスゴミを権威扱いしているが
都会人はマスゴミを鼻摘みモノ扱い
本物は在京マスゴミの汚ならしい手口をわかっている。
東京のテレビ番組を見てると地方蔑視の偏向報道ばかり
最近のマスコミ報道の偏向ぶりは、多くの人が憂うところであり「マスゴミ」等と呼ばれ批判されている。
もはやマスコミ人は全員ブラックジャーナリストに堕落したといっても過言ではない・・・。

78 ：
それにしても中部、マジで深刻だよね・・・。
年々国内･国際とも発着便数が減少しており、遂に、頼みの国内線ですらも関空にぶちぬかれてしまった。
地元の人もいつまでも夢を追わないで、現実を直視したほうがよいのではないの？？？
中部地方、特に愛知県は中日新聞や名鉄、JR東海に中部電力にトヨタ自動車とその息のかかってる会社が
中部地方の地域経済を牛耳っていて、しかも空港にかかわってるところが多いから、空港を叩く報道機関が皆無なんだよね・・・。
実はメ～テレ、FM愛知以外の県内民放局はすべて中日新聞の息がかかってる
そんでもってメ～テレはトヨタが大株主。だから空港を叩く中部地方の報道機関はまるっきりゼロ。
それも問題。人々を現実をみれないようになってる。
中部地方や愛知県のマスゴミの情報操作と偏向報道に世論誘導に関しては北朝鮮並み。
だから「中部国際空港は無駄な公共事業！！」と断罪できるところは無い。
そして「二本目の滑走路」を地元財界は望んでいる。そういうわけで・・・
「中部国際空港は絶対に復活する！！二本目の滑走路は100％絶対必須！！間違いない！！」
・・・って信じているナゴヤ人多そうｗｗｗ そう>>25みたいに・・・。

空港に行けば外国系機材が数機だけという過酷で悲惨な現実が待っているが・・・。

79 ：
現実はセントレアなんて遊ぶところで飛行機に乗るところではないと思っている人が多いこと。
そのコピペ秋田。

80 ：
羽田・成田・関空が悪天候で着陸が出来ない場合のダイバート先だけだな。

81 ：
>>80
＞羽田・成田・関空が悪天候で着陸が出来ない場合のダイバート先だけだな。
中途半端に予算ケチって滑走路方位選定を誤ったせいで、規模の割に便数少ないのに
季節風が強くなる冬場を中心に遅延、欠航を多発させるダメ空港にバックアップは余り期待出来ない。

82 ：
残念ながら成田関空両方だめで中部だけ使える状態はこれまでほとんどなかったのでは？
そもそも成田、羽田、関空のうち１つは常に稼働しているな。

83 ：
>>82
ってか、当時は成田と伊丹がとにかく慢性的に満杯で今の小牧が賑わってた。
そして、羽田の滑走路増強・成田の滑走路延伸・関西新空港が出来てからは余裕があったのに羽田・成田・伊丹が満杯の前提で予測を立てたのが間違い。まあ、お役所は予算引き出すために過剰に見積もるのはいつものことだけど。

84 ：
　　Λ＿Λ　　＼＼
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>75
　（＿フ彡　　　　　 　　/

85 ：
【２１世紀環境委員会が発表した『無駄な公共事業１００』】
『中止・廃止の意見の多かったワースト10』
順位　　事業名
１　　　長良川河口堰(三重・岐阜・愛知)←注目！！
２　　　国営諌早湾土地改良事業(長崎)
３　　　徳山ダム建設事業(岐阜)
４　　　藤前干潟埋立(愛知)←注目！！
５　　　吉野川第十堰建設事業(徳島)
６　　　首都圏中央連絡自動車道(茨城ほか)
７　　　三番瀬埋立開発計画(千葉)
８　　　細川内ダム建設計画(徳島)
９　　　中部国際空港計画(愛知)←注目！！！！！！！！
１０　　アイランドシティー整備事業(和白干潟沖)(福岡)
http://masako-hiroba.info/mudanakoukyoujigyou.htm
http://www.nagarask.com/network/network20/net202.html
堂々のワースト１０入りです（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

86 ：
デルタのデトロイト線、LHのフランフルト線、AYのヘルシンキ線。
次に中部から撤退する長距離路線は一体どこでしょうねえ？

87 ：
だまれぇぇ中部はこれから大復活だ！！！　　これからはバリとロスが復活する

88 ：
>>87
中部は余程のことがない限りないだろwww
関空の枠が一杯になってからだよ、絶対ありえないが。

89 ：
中部国際空港の開港当時の報道
セントレア開港を見て、関空・伊丹を考える
http://blog.livedoor.jp/hanwa0724/archives/14515060/trackbacks/2735/
中部国際空港はやっぱりすごい！今日テレビを見て思いました
[ＪＡＬカード・マニア]　中部国際空港が今日ついにオープンしました！私はかねてから中部空港はすごいと思っていたのですが、テレビでいろいろインタビューや特集をやっていましたが、やっぱりさらにすごいと思いました。
間違いなく日本でナンバーワンのハブ空港になると思います。国際線もどんど.
2005年02月17日 23:47

中部国際空港セントレア開港
[DRAGONS★VICTORY]
　愛知県常滑市沖の伊勢湾に総事業費６４３１億円を投じて建設された「中部国際空港・セントレア」が１７日午前零時に開港した。
成田、関西に次ぐ国際拠点空港として海外２５都市、国内２４都市と結ぶ。３月２５日開幕する愛・地球博（愛知万博）に国内外の見学者を迎える
2005年02月19日 02:52

90 ：
セントレアが日本のハブになる--Interview 平野幸久/中部国際空港社長
http://iss.ndl.go.jp/sp/show/R000000004-I6956396-00
タイトル： セントレアが日本のハブになる--Interview 平野幸久/中部国際空港社長
シリーズ名： 日本経済をリードする 最強の名古屋 ; Chapter4 こうなる万博・中部国際空港
出版年： 2004-05-21
対象利用者： 一般
資料の種別： 記事・論文

91 ：
>>80
＞羽田・成田・関空が悪天候で着陸が出来ない場合のダイバート先だけだな。
空港による欠航率
中部>成田>関空
例えば、12年度におけるピーチの就航率は99.04％で、LCC3社を含む国内航空10社でトップなのも、空港によるところが大きい

92 ：
中部を拠点とするLCCがまだないのは、そうした中部の欠陥によるもの
>>81
＞>>80
＞＞羽田・成田・関空が悪天候で着陸が出来ない場合のダイバート先だけだな。
＞
＞中途半端に予算ケチって滑走路方位選定を誤ったせいで、規模の割に便数少ないのに
＞季節風が強くなる冬場を中心に遅延、欠航を多発させるダメ空港にバックアップは余り期待出来ない。
論外ですね

93 ：
＞中部を拠点とするLCCがまだないのは、そうした中部の欠陥によるもの
バニラ社長「中部は利用者が少ない」
単に需要がないからだ、LCCは慈善事業でも村興しでもないからな。

94 ：
中部は10年後には、「10年前に手を打っていれば福岡那覇千歳にここまで引き離されなかった」
とかになってそうだな。
福岡は制限ありとはいえ滑走路＋誘導路増設にターミナル建て替え。
那覇もLCCハブ化、滑走路増設。
新千歳は今後も対アジア線拡大は確実。
中部が打てる手って、一時的な出費覚悟でLCCTを作るか、
小牧に何としてでも撤退してもらうか、位しか思いつかない。

95 ：
>>94
打つ手がない。
そもそも不必要だった

96 ：
>>95
そういうこと
愛知県民は情報操作と隠蔽工作に、みんなダマされています
中部空港は最初から「作ること」だけが目的の福島空港や静岡空港と大差ない「政治空港」なのです
ただし、政治空港と言ってもトヨタが絡んでいる。
広告費についてトヨタはマスゴミの重大な顧客。
日本を含む全世界に10億ドル単位の広告費を世界中にバラ撒いている。
http://www.statisticbrain.com/total-advertising-spending-by-company/
http://la-consulting.com/wordpress/?p=10332
http://www.advertimes.com/20130930/article128163/
・・・これだけバラ撒けば何でもできる。
勤務中に過労死しても、労災認定すらされない。 労災隠しをしてもなかなかバレない。
世界各地で従業員の待遇が悪いトヨタに対する抗議デモやトヨタが原因の暴動が多発。
プリウス、AQUAをはじめリコールだって多発している。
だがしかし、これらの事実はマスゴミではほとんど報道されていない
多額の広告宣伝費の無差別爆撃によって、マスコミによるトヨタ批判は事実上、封じられている
http://www.mynewsjapan.com/reports/410
http://www.mynewsjapan.com/reports/420
http://www.mynewsjapan.com/reports/647
・・・これだけあればわかるだろう。
だから中部国際空港の「利用者が少ない」「需要が無い」という情報は、事実であっても書けません。
それなのに、トヨタから何等かの圧力がかかっていて、どのマスコミも報じることができなかったが･････
中部開港前から「東京や大阪に近すぎて需要がない」という
トヨタをはじめとした中部の財界が隠蔽したくてしょうがない真実を突き止めた
２ちゃんねるの住民･･･。たいしたものだ。
乗り継ぎ不便な中部国際空港
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1151218471/
お笑いの中部国際空港「セントレア」の欠陥
http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1203126562/
中部国際空港連絡鉄道運賃は高すぎるぞ
http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1108185381/

97 ：
>>94
LCCTを作っても就航する会社がないからな。
関空や那覇の場合も先に就航して、ＭＭが安定してから作った。
成田は空きスペースに無理やり入れただけだし。
小牧の民間定期便廃止は急務かと思うが。
廃止したらＦＤＡが傾くかもしらんが、中部でがんばってもらえばいい。
3年くらいは移転支援ということで少々優遇すればよかろう。
神戸空港の半分以下の利用しかないのに残す意義がわからない。

98 ：
3年後には下地島空港みたくなったりしてww

99 ：
NLPを厚木から中空へ移転だったりww

100 ：
実績もあるし、訓練飛行場として売り出せばよいかも。
13:00～16:00は訓練飛行専用時間帯にするとかｗ


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