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【B737】ボーイング737問題総合2
- 1 :2020/03/03 〜 最終レス :2020/05/07
- オリジナル、クラシック、NG、MAX
全てを対象に問題を語り合いましょう
実質的な初代スレ
B737MAX
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1552531291/
前スレ
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1571450963/
- 2 :
- 一物
- 3 :
- バスオタいる?
- 4 :
- 路面電車ならw
- 5 :
- 路面はいいよなあ
数十年物でも安全だw
- 6 :
- 整備しているからこそだ
- 7 :
- バスヲタ要らない!
- 8 :
- ・・・いいか
これだけは
言っとく!
余計な仕掛けは
必要ねえ
このスレはオレの色に
染めるんだ
オレのやりたい
ようになッ!
- 9 :
- 34+41=75
サウスウエストが持ってるMAXは34機だが、2020年内に追加分の41機が納入される予定だった
生産停止になってなければ欠陥機が75機並ぶ事態となりかねなかった
- 10 :
- >>9
LUVの問題はそこじゃないよ
- 11 :
- A320と比べるとボロいよね
- 12 :
- >>10
他に問題あんの??
- 13 :
- コロナは737の問題に影響あるかな?
- 14 :
- 発注した会社が潰れる可能性はかなりある
- 15 :
- >>12
武漢ウイルスによる落ち込み
株価下落(LUVって書いたのに)
- 16 :
- どうせボーイングは終わりだろ。
何やってもだめな会社になったし。
- 17 :
- さっさと水中翼船造れよ
- 18 :
- ボーイングはジェットフォイルに活路をw
- 19 :
- ホノルルまでジェットホイールで行きたい!!
- 20 :
- 何頭も鯨と遭遇するお><;w
- 21 :
- ハワイまで6430km
ジェットフォイルが100km/hでかっとばしても64時間20分かかるよ
- 22 :
- http://www.boeing.com/history/products/jetfoil-hydrofoil.page
巡航速度:74〜83.3Km/h
航続距離は何キロ?
- 23 :
- 2000キロぐらいちゃう?
- 24 :
- 航続距離?大丈夫だよ
武漢ウイルスとか抜かし腐ってるようなネトウヨ様が、返品分の737MAXを改造した空中給油機で何度も来てくれるから心配ないだろう
長い脚を付けて飛行艇にすればエンジンも接地しづらくなって一石二鳥だ
- 25 :
- >>22
てか新日本海フェリーでも5日くらいぶっ続けで走らせればハワイまで行けるのか
意外と身近だなw
- 26 :
- 表定速度500km/hでも13時間かかるってことじゃん。
新幹線を敷設して360km/hで走っても18時間程度はかかるってこと。
寝台車が必要だね。
- 27 :
- 手塚治虫のマリンエクスプレスかよw
- 28 :
- ぶかんウイルス
- 29 :
- 高卒ウイルス
- 30 :
- >>27
歳がバレますぞ
- 31 :
- >>27
そういや観たことないな
- 32 :
- ( ・∇・)
https://youtu.be/BllOKNHwP40
- 33 :
- 横浜ーシアトルは戦前も今も14日間。
意外と速い。
コロナ対策にもちょうど良い所要時間だw
- 34 :
- >>22
貨客満載で標準仕様は450km。
タンク増設すればなんぼでもいけるw
- 35 :
- >>28
不謹慎だが、B社は一息つけるな
- 36 :
- >>35
一息付けるのはいいけど、気が付いたら顧客が消滅していたりして。
- 37 :
- ダウサーキットブレーカー働いてるぞ
- 38 :
- FAA、ボーイングに制裁金20億円検討 737MAXと737NG
https://www.aviationwire.jp/archives/197525
なんかもうむちゃくちゃやねえ
- 39 :
- >>33
そしてパンデミック
- 40 :
- >>36
US3とWN、FRが買うから問題なし
- 41 :
- 【航空】連続で墜落事故が起きた「ボーイング737 MAX 8」にさらなる不具合が発覚
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1561627947/l50
- 42 :
- 【航空】737 MAX、今年半ば運航再開目指す ボーイングが声明
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1579772565/l50
- 43 :
- 生産一時停止の「ボーイング737MAX」どんな飛行機で何が問題なのか 従来737との違いは
https://trafficnews.jp/post/92245
2019.12.17
ボーイングが2019年12月16日(月、現地時間)、同社の新鋭機ボーイング737MAX型機の生産を2020年1月から一時停止すると発表しました。
関係当局の承認を得ることができなかったためとしており、再開の予定は現在のところ未定とされています。
ボーイング737シリーズは、第2世代から直径の大きなエンジンを採用していますが、胴体の高さは低く保ったままです。
このためエンジン下部が平らになっている「おにぎり型」の形をとり、
位置を機首側に突き出すことで、高さを稼ぐ構造を採用するなどの工夫をしています。
737MAXに搭載されている新エンジン(CFMインターナショナル社製のLEAP-X)は、従来の第3世代で採用されてきたものより、さらに20cm程度大きな直径を持ちます。
これに対応すべくエンジンの位置をさらに機首側に、より上へと変更します。このことで、これまでより機首が上向きになりやすい特性が生じました。
この従来機とのズレを是正し、コントロールしやすくするために採用されたのが、先述の2度の墜落事故における要因と推定されている「自動失速防止システム(NCAS)」です。
自動失速防止システムは、一定の条件下で水平尾翼を「自動」でコントロールし、機体を降下させ、失速を防ぐものです。システムを起動させるかどうかは
機首部分に設置されている迎え角センサーが判断します。
2度の墜落事故は、このセンサーにより機首が上がりすぎていると誤判断されたことが原因といわれています。また自動失速防止システムの遮断方法は
パイロットには知らされていなかったとも。
こうなると、パイロットは機首を上げたくても、コンピューターが機首を下げ続け、対処できない事態におちいってしまいます。
- 44 :
- FBWじゃないのに自動制御てんこ盛りの737NG&MAX
それってA300でしょ。
エアバスの何十年後追いしてるのやら。
A300がどんな飛行機だったかというと墜落しまくった黒歴史機種。
エアバス=墜落というイメージを払拭するのにどれだけ時間かかったか。
- 45 :
- 現在のJALの前身、旧JASはそのA3もA3Rも落とさず運行し、エアバス社からワールドベストオペレーターとして表彰された
- 46 :
- 新型ナローボディでなく、リエンジン737を要求したのは米国航空会社とパイロットユニオン
(限定型式ライセンスに拘った為)
NGにLEAP 1 搭載するにはウイング、ウイングボックス、ランディング・ギアの大幅な見直しが必要だったのに、それをケチったB社
(MAX10のランディング・ギアは何?)
(737用の空港の駐機スポット以上に全幅広げられない)
NGのシュミレーター提供は不要としたのはB社とFAA
結局米国は航空局、航空会社、パイロット皆コスト一辺倒で動いた結果がコレ
さらにB社のエンジニアが事なかれ主義で上に言われた無茶な仕様をそのまま作った
2010年頃にY1をプラットホームで新型機作ってりゃ
ランディング・ギアとボックスの開発をケチらなきゃ
パイロットにiPadのみとかケチらなきゃ
墜落は防げたかも知れない
- 47 :
- >>47
NGのシュミレーター提供は不要としたのはB社とFAA
→MAXのシュミレーターの間違いです。失礼しました。
- 48 :
- ランディングギアはやっぱり客席中央部を潰して格納したら良かったね。
出し入れする時にお客はちょっと巻き込まれない様に気を付けないといけないのとオイル臭くなりそうだけど。
- 49 :
- >>48
そんな事しなくても、MAX10で採用した足が収縮できるランディング・ギア(に似た機構のもの)を
7・8・9開発時に開発しておけば、こーはならなかったと思いますよ
- 50 :
- マジか?
USHIO SUGAWARA
@nekokumicho2
米ボーイング社は1兆4300億円融資枠を週内に全額使い切る見通しです。事実上の倒産危機だと思います。
- 51 :
- >>44
正にエアバスが20年程前に通った道
自動制御とパイロットの職人芸が拮抗したコンセプトでは事故が激増する
それがA300-600Rや737MAX
最近のエアバスみたいに自動制御が完全に優位になると事故は急激に減っていく
- 52 :
- >>50
今すぐ必要という訳でなく、近い将来にコロナ危機要因で融資絞られる
危険性があるから、先に現金で置いておこうという事のよう
トイレットペーパー買い溜めみたいなやつ
- 53 :
- >>52
トイレットペーパーは無くならないのに無くなると煽ったデマだが、
ボーイング社の金が無くなるのは煽らなくても実際そうなる事実ではないか
- 54 :
- >>53
トイレットペーパーも実際に店頭から無くなってて
本当に必要で買いたい人が困ってたじゃん
現象としては同じようなもん
- 55 :
- >>51
EU域内分業だから各国の適正な監視の目も入るし自戒自浄が働くのもあるんじゃないの?
- 56 :
- 7700は圧倒的にエアバスwなんだけどねえw
まあ故障だけじゃないけどw
- 57 :
- ボーイング株価死んでるやんけ!!
- 58 :
- >>54
米国唯一の戦闘機メーカーであるボーイングに対して資金供給しないなんて考えられない、
自民党本部にはトイレットペーパーでも食糧でも何でも優先供給されるのと同じで腐敗してるんだから
- 59 :
- は?
- 60 :
- ノースロップ・グラマン()w や ロッキード・マーティン()w の
泣き声が今聞こえたw
- 61 :
- >>58
中卒?
- 62 :
- >>49
MAX10はエンジンの取り付け位置もバランス悪くないようにできてるの?
- 63 :
- MAX飛ばす前にボーイングが飛びそう…
- 64 :
- >>58
F-35,F-16「えっ?」
F-15,F-18「俺達元ダグラスだしぃ」
- 65 :
- >>62
ランディング・ギアの話
MAX7・8・9の開発初期段階でこの収縮タイプを開発してれば
エンジンの搭載位置はNGと同じ位置になっていたでしょう
CFM56-7BとLEAP 1B の差は30cm以内だと思うから
MAX10の収縮タイプのランディング・ギアならたぶん大丈夫
小型化や折りたたみ機構なんかは日本の得意分野なのだから
どっかボーイングに提案したら?と思うけどね
- 66 :
- >>65
> ランディング・ギアの話
うん、わかってるけど、MAX10の時点ではもう間に合わないから
MAX9までと一緒ってこと?
- 67 :
- >>62
ボーイングの写真見る限りエンジン位置は同じ
- 68 :
- >>65
折り畳み式ギアで延長したのは241mm(9.5in)
その余裕は1.6mストレッチした分で帳消しだよ
- 69 :
- >>66
ゴメン、質問の意味がわからん
737MAXは7、8、9の3タイプでローチン
ところがUAが9以上のキャパの機体を要求したんで10を作ることにした
(757-200の後継機でポラリスヘビーだから9はちと小さい)
ただ9のランディング・ギアだと離発着時ケツ擦るから
伸縮できるランディング・ギアを開発した
でも7、8、9には収縮タイプのランディング・ギアを換装しない
- 70 :
- ローチンだなんて卑猥///
- 71 :
- やはり下方向に不恰好な出っ張りを付けてでも50センチくらい長くて太いギアを備えるべきだった
- 72 :
- バスだとタイヤの上の座席ってよじ登るぐらいの高さがあるよね。運転席の後ろとか。
Maxもギアの上部の席を盛り上げるといいんじゃない?
- 73 :
- MAXをキャンセルしてA320neoを導入したいけど納品がかなり先になりそうだということで
MAXキャンセルをためらってる会社はコロナ問題のおかげで新型機の導入先送りできる
状況になってきたからキャンセル続出しそう
- 74 :
- >>72
自分で乗降してくれるタイプの貨物はそれでいいし、歩けない場合も考慮してバリアフリーシートを出っ張りより前側に設定すれば問題ない
しかし作業員が手で積み込むタイプの貨物は室内の床がど真ん中で盛り上がっているとそこがボトルネックとなり迅速な積み下ろしの実現に余計な金がかかることとなる
- 75 :
- >>70
タイプミスです。失礼しました。
>>71
ボーイングはNGの機体だとギアの大型化は無理みたいなこと言っていたから
ただ今からすると、ただただ設計費と開発時間をケチりたかっただけだったのバレバレ
MAX10用に開発しているのだし
>>72
そこまで大型化しなくてもいい
>>73
仮にWNがキャンセルしたら737の問題は解決するかも知れませんよ
ボーイングは新型ナローボディをWNに提案→MAX終了になるからね
- 76 :
- >>75
74にも返事せえやw
- 77 :
- 新型ナローボディーなんてどれだけ先のデリバリーになるのやら
- 78 :
- 新社名が楽しみ!
- 79 :
- ( ・∇・)ブーイングで!!
- 80 :
- 元サヤでユナイテッドテクノロジーズに引き取ってもらえ
- 81 :
- GEエアロスペースが一番収まり良さげ
- 82 :
- >>80
元をたどるとユナイテッドエアクラフトで、その傘下にボーイング、P&W、ユナイテッド航空が
あったとか
- 83 :
- >>27
銀河鉄道に対抗して制作したアニメか
- 84 :
- >>77
MAXが本当に終わる日はWNがキャンセルした日
逆に言えば、WNが発注を取り消さない限り、B社はMAXを諦めない
ただもしWNがキャンセルして、B社以外のナローボディ機を導入するなら
B社は今後この市場で優位に立つ日は来ない
だからWNがキャンセルした即LEAP 1 搭載のY1を提案すると思いますよ
>>81
GEがどのような状況なのか知らないの?
- 85 :
- >>78
エアバスオブアメリカ
または
エンブラエルオブアメリカ
- 86 :
- ボーイングが一時解雇を検討 資金繰り悪化、米報道
https://www.sankei.com/world/news/200320/wor2003200011-n1.html
米紙ウォールストリート・ジャーナル電子版は19日、経営危機が続く米航空機大手ボーイングが
工場従業員の一時解雇を検討しているもようだと報じた。主力機「737MAX」の不祥事に加えて、
新型コロナウイルスの感染拡大で需要が急減し、資金繰りが逼迫している。株式配当の減額も
検討中という。
- 87 :
- ボーイング工場でコロナ出たな。
14日間閉鎖だって。もともとまともに生産してないから影響はないだろw
- 88 :
- わざと感染しに行ったんじゃないだろうな…
コロナ補助金ってのを民間企業に出してやるぞ!!とトランプが言ってたからな…
倒産寸前の企業は何をしでかすか分からない
- 89 :
- >>87
今回の感染者発生によって、唯一のまともな製品である787の生産が滞るのは素直に良くないことだと思う
が、737MAXの生産再開がさらに難しくなるのは素直にとても嬉しい
777のマイチェン版については正直何とも言えない、出来れば乗りたくない…
- 90 :
- >>89
B社のまともな製品 = 767-300F
- 91 :
- ああ、767まだ作ってたか
- 92 :
- 737MAX:前途多難なのは周知の通り
787:デカすぎ -10は航続距離でアピール性弱い
777X:デカすぎ
E175-E2:オーダーなし
E190-E2/195-E2:A220に完敗
エアバスとの競争に負けるというより
自社のラインナップが酷い
1度に数機種同時に開発せにゃならん
- 93 :
- >>89
787は操縦席の窓ガラスが割れやすい問題文
- 94 :
- エアバスのが優秀だよね
- 95 :
- >>95
A320neo/321neo:737と比べて優秀
A350:中型機としてはデカすぎ、だけど怪我の功名で772市場をかじった
A220-100/300:ニッチなマーケットを開拓できた
A380:コレ買った会社はこれから地獄
A330-800/900:350がデカすぎたために作ったが、ちゅーと半端な機材に
A319neo:220に喰われた
エアバスが優秀かというか、欧州と旧植民地国の航空会社が買うというのが大きい
何よりDL様が・・・ですから
- 96 :
- >>95
でもパイロットの機種移行訓練1週間とかだからな・・・エアバスは
ボーイングは・・・
次開発するときはB787から簡単に移行できる小型機を目指すべき
- 97 :
- ボーイングは中途半端にメカニカルな操縦形態を残してるから飛行特性の共通化が難しいんよ
787と同じ飛行特性のナローボディー機ってオールFBWにしないと無理ゲーじゃないかな
- 98 :
- おーるFBWは常識だろー?
マイチェンならともかくブランニューモデルなら
せっかく高層ビルを新築するのにLAN配線無しだったら入居希望の会社がほとんどないだろ
- 99 :
- センサーと制御系ではエアバスを20年後から追いかける事になるけどな
- 100 :
- >>99
中華メーカーはノウハウ0から始めて今やアメリカ政府が目の敵にするまでに成長したよ?
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