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■■【B777】 ボーイング777について ■■
- 1 ：2013/09/29 ～ 最終レス ：2020/04/04
- ボーイング777(Boeing777)はアメリカのボーイング社が開発したワイドボディ双発ジェット機です。
種類としてはB777-200/-200ER/-200LR/-300/-300ER/777Fがあります。
日本では777-200/-200ER/300/300ERが運行していて今では国内外で重要路線で運行している、すばらしい機種です。
- 2 ：
- 騒音が大きく伊丹では
ワリタカ着陸料金
- 3 ：
- 伊丹高いんだ。羽田は高いことで有名だが。
- 4 ：
- 300ERは好調に売れてるが200LRはあまり売れてないな。
200ERも少し前まではそこそこ売れてたが今は受注残がほとんど無くなったみたいだな。
- 5 ：
- 今度はモデルチェンジするらしいな？
新しいエアバスと、
どちらが良いだろうか？
- 6 ：
- 200ERと200LRって翼の形違うの？
- 7 ：
- どちらも既出でスマンが
>>6
翼自体も延長しているし、翼端板も装備されている
更にスラットも外側に1箇所づつ増設されている
300ERにも200LRと同じ仕様の主翼が採用されている
>>5
-xの主な変更点を挙げると
・Y席10アブレスト標準化に伴い胴体内径を10cm拡大
（それでも747比で14cm狭い）
但し胴体外径は変更せずフレームの設計変更等で対応するため
現行の機体とは別物になる可能性大
・エンジン推力を現行の300ER比で一割減の10万ポンド前後にスケールダウン
さらなる燃費向上により座席当たりのコスト低減を図る
・レイクドウイングチップを大型化更に跳ね上げ機構を追加し
跳ね上げ時は現行の300ERと同等の全幅にすることで
現行の機体と同じスポットで運用可能
ざっと書いてみたが、国内線の投入は成田－伊丹線を除いて期待できそうにない
10年後の国内幹線は787-10やA350XWB-900リージョナルが幅を利かせていそうで
将来777も国内線で見られなくなるかも
航空会社の興味が設計が新しく構造重量の軽いXWBにウエイトを置いているようだが、
純粋な置換用途として頃合のサイズに設定したXWBか
787-10とのカニバリを回避するためにあえて300ERの短縮・延長型を設定した-x
どちらが良いのかは現状では判断できないけど、
有償飛行した暁に乗って確かめてみたいと思う香具師は
漏れだけじゃないはずと信じたい
- 8 ：
- scootのコンフィグを一目見てどこかで見覚えがあるなと思ったのは漏れだけか？
- 9 ：
- >>7
>>6を書き込んだ者です。
とても勉強になりました。300ERにも200LRと同じ仕様の主翼が採用されていることが分かりました有難うございました。
- 10 ：
- エンジンリコールの発表はボーイングはしないつもりかな？ まぁ、航空会社は今後はエアバスにシフトするかも
- 11 ：
- ER・LRは何の略?
- 12 ：
- >>11
Ｅxtra Ｒange 長距離仕様 （例：成田⇔ＮＹのような１３時間路線対応機）
Ｌong Ｒange 超長距離仕様 （例：シンガポール⇔ＮＹのような16000㌔／18時間路線対応機）
あくまでも一例なんで、詳しくはWikipediaでよろしく(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ
- 13 ：
- 今日のANA174バンコク→東京(羽田)は珍しくB777-300ERで運航されてたよ。
- 14 ：
- ご教授いただきたいのですが、B777が離着陸するのに必要な滑走路の長さはどれくらいですか？機種別とかで教えていただけると助かります。
- 15 ：
- 国内線………3000㍍滑走路あれば余裕 （基準：那覇空港）
国際線………777-200着陸には成田空港の短い滑走路で大丈夫 （＠pilotsEYEのＤＶＤ、ウィーン⇔東京成田より）
離陸は、どっかのサイトで、Ｂ７７７‐２００ＥＲ（国際線）の場合には3580㍍位は必要みたいな記載があったけな。
- 16 ：
- >>15
国内線で使う離陸重量だったら772だったら2000m、773だったら2500mあれば十分だよ…
- 17 ：
- >>15
>>16
素早い回答ありがとうございます^^
- 18 ：
- >>17
>>15も>>16も最大離陸重量の時の長さだからな。最大離陸重量の半分ぐらいの重さだったらもっと短く離着陸できるよ。
- 19 ：
- 米ボーイング、DaiwamanXをローンチ
http://www.youtube.com/watch?v=RdPSdND2mrA
- 20 ：
- >>12
extended rangeな
- 21 ：
- ボーイング・ジャパンのジョージ・L・マフェオ社長は12月5日、777型機の後継となる777Xの
生産拠点について、2014年1-3月期に決定することを明らかにした。正式名称も1月を目途に発表する見通し。
777Xの生産については、ワシントン州シアトルにあるエバレット工場での生産につながる
新たな労働契約の締結を、11月に労働組合「国際機械技術者協会（IAM）」が否決。
ボーイングでは、主翼の生産や最終組立を手掛ける工場について、
「複数の提案をレビューしている」（マフェオ社長）として、日本での生産分担も考え得るシナリオだとした。
日本のサプライヤーについてマフェオ社長は、「非常に重要なパートナーであり、
かつてないほど重要性が増している」と高く評価した。
777Xがローンチした11月のドバイ航空ショーでは、導入を決めた航空会社の一部から、
引き渡しが大幅に遅延した787のように、複数国に生産拠点が分散する方式を避け、
米国内での生産比率を高めるべきとの声が挙っている。
これについてマフェオ社長は、月産8.3機に至っている
現行の777の生産方式が安定しているとして、777Xも基本的に踏襲する考えを示した。
「787の方式は取り入れない。777から少し変更を加えるだろうが、大きくは変わらない」と述べた。
777Xは777-8Xと777-9Xの2機種からなり、777-8Xの座席数は350席、
航続距離は9300海里（1万7220キロメートル）となる。
一方の777-9Xは、400席超の座席数と航続距離が8200海里（1万5185キロメートル）で、
座席当たりの運航コストは民間機の中で最も低くなる
GEアビエーション社製GE9Xエンジンや複合材を使用した高効率新型主翼など、数多くの最新技術を採用。
製造開始は17年、初号機の引き渡しは20年を予定している。
マフェオ社長は「双通路機の中で、777Xは1列に10席配置できる唯一の機体。777-8Xは
エアバスA350-1000と競合するが、777-9Xには
競合する機体がない」と、成功に自信を示した。
- 22 ：
- 787と777Xベースの貨物機って作らないのかね？
- 23 ：
- 787-9と777-8Xベースで貨物機は開発中
- 24 ：
- いつ頃ローンチされるのかなあ
ところで常々不思議だったんだがなんで貨物機って中古が多いの？
離着陸時の荷重ですぐに痛むとか使用頻度が低いとかから新造機はもったいないってような理由があるのかね？
- 25 ：
- ANA 243 予定時刻出発08:15 到着10:15
11:21 13:35到着済み 使用する飛行機の整備のため出発が遅れました。
お客様には大変ご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
- 26 ：
- ANA 243
予定時刻出発08:15 到着10:15
11:21 13:35到着済み
2013年12月13日(金)午前8時45分頃、弊社243便(羽田発−福岡行)は、長野県飯田市上空付近を飛行中、右ｴﾝｼﾞﾝに不具合が認められたため、羽田空港へ引き返しました。
なお、本件は12月13日（金）18時00分、国土交通省より重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄに認定されました。弊社では今後、国土交通省運輸安全委員会による
原因究明に全面的に協力してまいります。ご搭乗のお客様をはじめ、関係の皆様にご心配をおかけいたしましたこと、深くお詫び申し上げます。
- 27 ：
- ボーイングの新型旅客機777X、2020年に登場
問題は、もし旅客機の翼幅が71.1mあれば、性能や燃料消費の面で間違いなく多くのメリットがあるけれども、最大65mに調整されている
国際空港のゲートの中に入れないというリスクがあることだ。解決策は？ ボーイングは、長年それを引き出しの中にしまっていて、
取り出すのを待ちかねていた。折り畳み式の翼だ。
つまり、端の一部分（片方約3m）がもち上がるようにすることで、開発中の新しい大型旅客機「777X」（プロジェクト名で、あとで別の名前が付けられるだろう）は、
空港のインフラと面倒を起こすことなしに、搭乗ゲートに乗りつけることができる。
アメリカの巨大企業は、ドバイ・エアショーで同名のプロジェクトを発表したばかりだ。2020年に最初の飛行機が登場する予定だが、
これは世界最大の双発ジェット機で、今日同クラスの注文の55％を占める、栄誉あるボーイング777をベースにしている。
しかし、センセーショナルな改良がたくさん行われている。
まず第一に、複合材料による折り畳み式の翼がある。より長く、より広く、ボーイング787の翼をベースにして設計されている。
この延長により、旅行者1人あたりの燃料消費が競合機と比べて12％節約でき、ボーイング777の現行シリーズに対しては20％の節約となるだろう。
しかしそれだけではない。GE Aviation社の新しいエンジンGE9Xも、本質的な貢献を行う（ここにあるエンジンの技術的詳細によると、5％の効率向上がもたらされる）。
いまのところ、777-8Xと777-9Xの2つのモデルが新しいシリーズに加わることになっている。前者は
エアバスのA350-1000（350席、航続距離17，220kmで、価格は3億4，900万ドル）と直接競合し、後者はまったく独自のクラスに属する。
この3億7，700万ドルの最新鋭機は、座席の配置次第で400人以上の乗客を輸送することが可能となるだろう。
そして航続距離は15，185kmとなるだろう。しかしキーポイントは、座席あたりの運航コストがあらゆる商用飛行機のなかで最も低くなることだ。
要するに2つの空の巨人、エアバスとボーイングの間では、イノヴェイションとセンセーショナルな注文をめぐって激しい競争が続いているのだ。
ボーイング787“ドリームライナー”（ほとんど矛盾した名前だ）のリチウムバッテリー問題によってアメリカのトップマネジャーたちが悪夢のような
眠れぬ夜を過ごしたあとで、ヨーロッパの合弁企業体はいくつか大きな打撃を加えた。例えば日本航空の大量発注によって、エアバスは日本市場にも
突破口を開くことに成功した。
この戦争は、通路が1つのナローボディ機に戦略と研究が向けられている（もっとも、777Xはそれほど客室の大きくないワイドボディ機だが）。
これらは搭載能力は優秀だが莫大とはいえず、双発式のエンジンを有している。そして何より、効率のよさが特徴となっている。
そしてこれこそが、大型旅客機エアバスA380が、輸送能力がほぼ600人という魅力にもかかわらず注文が伸びず、生産が減らされた理由なのだ。
年老いたボーイング747（わかりやすくいうと映画『エアフォース・ワン』で登場する機体だ）が30年の間、空の記録保持者のままなのも同じ理由からだ。
これで終わりではない。ドバイのあとでは、注文に関してはエアバスが優位とみられていたわずか数週間前の評価も見直す必要があるだろう。
実際ボーイング社は新しい777Xによって、ヨーロッパ、そして何より中東の航空会社と259機の受注契約を結び、商用ジェット機で歴史上最大の
製品立ち上げというセンセーショナルな記録を打ち立てた。金額にして1，000億ドルだ。
従って2013年により多くの金額を受注した栄誉は、間違いなくアメリカ人に与えられる。新しいエコ旅客機はまず、
ルフトハンザ航空（34機）、エティハド航空（25機）、カタール航空（50機）、エミレーツ航空（150機）のハンガーに
収まることになるだろう。17年に生産に入り、3年後に最初の納入が行われる予定だ。
- 28 ：
- >>24
新品である必要が聞きたい。
新造機と聞いて貨物達が喜ぶか？
- 29 ：
- 客が喜ぶから新造機を導入するんじゃなく旧型で燃費が悪く維持費も掛るから入れ替えするんだろ？
九型機がコストという点で不利なのはは貨物も旅客も一緒だと思うんだが
- 30 ：
- というよりも近・中距離貨物便に737Fでもあればいいのに。
- 31 ：
- そろそろスレチだからよそでどうぞ。
- 32 ：
- 最近マイナーなトラブルが目立ってるね。
機齢それほどでもないのに
747系の方が古くなってもトラブルが目だたなかった気がする
- 33 ：
- あの巨大な機体にエンジン２発だと、エンジンの負担が大きいのか？？
ピトー管の問題を別にすれば、A330のほうが丈夫そう。
- 34 ：
- 巡航中の姿勢急変 A330
- 35 ：
- またスレチ。
- 36 ：
- ID:U2heAKzE0
ならネタ持ってこいよクソデブ
- 37 ：
- A380が最後の4発機でこれからは双発機しか開発されない気がする
- 38 ：
- 737や320クラスなら単発でも十分かと
- 39 ：
- もっと小さいホンダジェットだって双発だが
- 40 ：
- >>38
旅客機で単発は出ないような気がする・・・
エンジン云々より、しばらくしたら全翼機になると見てる、50年後くらいにｗ
- 41 ：
- >>7
胴体の内径をあと20センチメートルぐらい太くできたら、
747と同じぐらいかそれ以上になるわけだ。
- 42 ：
- 内径をあと20センチ大きくしたら壁の厚さ0cmだけどな
- 43 ：
- >>42
ということは、胴体を新規で造りなおししないと駄目なわけだ。
- 44 ：
- >>43
胴体を再設計するとなると型式名称が７７７でなくなるんじゃマイカ？
>>41
７４７の１階席Ｙの中央列４席の真ん中に肘掛けが２ヶ所装備されていたのが
７７７の中央列４席の真ん中には肘掛けが１つのみしか装備されず
さらに肘掛け自体も薄くなっているので
実質的な居住性は現行型の客室内径10cm拡大のみで７４７並に確保できると
ボーイング側は判断したのでは
-xでは７or８列配置のＤＸタイプ＆
Ｙ１０列のシートピッチ延長＋リクライニングを深くしたＳＴＤタイプの
２クラスのＰＹを設置する航空会社が出現するかもしれないし
更にＣの座席も５列配置のスタッガードが主流になることを考えると
積極的に乗ることをためらうかも
こんな感じ（Ａ・Ｂコンのみ 横配置なんで見づらくてスマン）
Ｋ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｊ○ ○ ○ □□□□□
Ｈ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｇ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｆ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｅ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｄ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｃ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｂ ○ ○ ○ □□□□□
Ａ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
１２３５６７ 111214151617 2122232425
ビジネス デラックス プラス
ＬＸが２０１６年に導入予定の７７Ｗ(現行型)で
Ｃの５列配置が実現しそうなのだが
ＹはおろかＣまでもこれほどまで詰め込むとは
狂気の沙汰だと思うのは漏れだけか？
スレチになるが７８７はＹ席８列配置をボーイング側は提案していたが
客室幅にゆとりを取り過ぎた影響で日系２社からの発注を除き
Ｙ９列配置で一律に受注したうえに
７７Ｗですら最近はＹ１０列配置での受注が主流になりつつあることを
見かねたエアバスがＹ席の居住性向上を名目に
座席幅を１８インチ以上にすることを提案したことは記憶に新しいところ。
ＣＸが最近-9xを２１機発注したがＮＨが国際線機材として
ＸＷＢではなく-9x(もしくは-8x)を発注するか否か期待したい
（国内線-300の代替は７８７-１０で決まるかもしれないし）。
- 45 ：
- スマン やはり>>44のものじゃ醜いようだから縦配置で再うpする
ＡＢＣ ＤＥＦＧ ＨＪＫ
１○ ○ ○ ○ ○
２ ○ ○ ○ ○ ○ ビ
３○ ○ ○ ○ ○ ジ
５ ○ ○ ○ ○ ○ ネ
６○ ○ ○ ○ ○ ス
７ ○ ○ ○ ○ ○
11◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ デ
12◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ ラ
14◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ ッ
15◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ ク
16◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ ス
17◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇
21□□□ □□□□ □□□
22□□□ □□□□ □□□ プ
23□□□ □□□□ □□□ ラ
24□□□ □□□□ □□□ ス
25□□□ □□□□ □□□
- 46 ：
- >>45でも結果的にダメぽだったので>>44の修正版をうpする
今度は上手くいくかな
Ｋ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｊ○ ○ ○ □□□□□
Ｈ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｇ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｆ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｅ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｄ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｃ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｂ ○ ○ ○ □□□□□
Ａ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
１２３５６７ 111214151617 2122232425
ビジネス デラックス プラス
- 47 ：
- >>46でもＢ・Ｊ列のプラス席が前方にせり出したうえに
座席列番号の配置も怪しくなってしまったことは不本意だけど
これ以上板を汚すわけにいかないので修正は割愛します。
醜いコンフィグ図ばかり掲載してしまいスミマセンでした。
あくまでもＦ無しコンフィグで参考とはいえ
ロングホール仕様（片道１２時間超）のＣ＆ＰＹ（Ａ・Ｂコンのみ）で
１００席以上も詰め込むケースも今後は有り得るかもしれないことを考えると
非常に恐ろしいです（格安で移動できることを考えれば致し方ないのだが）。
- 48 ：
- >>44で
ＬＸが２０１６年に導入予定の７７Ｗ(現行型)で
Ｃの５列配置が実現しそうなのだがとカキコしたが、
姉妹会社のＯＳの７７２のコンフィグで
既に運航していたことが判明orz
ttp://www.seatguru.com/airlines/Austrian_Airlines/Austrian_Airlines_Boeing_777-200.php
しかも、何故か４列と６列の混合配置www
座席数を増やすためだと思うが６列側の圧迫感が気になる
窓側列と中央列で多少ズラして座席を設置しているとはいえ
通路を挟んだ隣の乗客との近さが今時のビジネスクラスっぽくない
それでもライフラット全盛の頃に比べたら
標準より１列減っていることを考えれば居住性は向上していると言えなくもないが
ちょっと違うんじゃないのかと穿った見方をせずにいられない。
７７７はＹ１０列配置をやりだしてからイメージダウンしたが
７４７の１階よりも客室幅が狭い故に同じ座席配列で
燃費の悪いダッシュ４００の代替を強引に薦めたが故に当然の結果だと思う
多少運賃が嵩んでもＹはやっぱり９列配置が良い
（格安運賃の乱発を余儀なくされる以上
今後はＹ１０列配置がスタンダードになっていくと思うが）。
- 49 ：
- >>38
国際規約で、定期路線旅客機は必ず、２発以上のエンジンを搭載しなければ
ならないことになっている。どんなに小さいプロペラ機でも、定期路線機
なら、２機以上のエンジンを搭載している。
（チャーター専門機やプライベート機は、エンジン１機でもかまわない。）
- 50 ：
- 基本的に双発以上じゃないと危険だからな。
- 51 ：
- 中東系が何百機と発注してるが
他はCXで21機か…
航空業界は中東が中心なのかなあ
- 52 ：
- JALはエアバスにシフトするのかな？
- 53 ：
- >>51
砂漠に空港作れば、２４時間運航ガンガンやれるから。
中東は、アジア（特にインド）、アフリカ、ヨーロッパの結節地域でありトランジット需要大。
エンジニアもインド人を大々的に雇用可能。
- 54 ：
- >>53
やっぱインドが大きいっすねえ…
あの国でかい割に空港も航空会社もショボイから、中東が全部持ってくみたいな
- 55 ：
- インドとか、国際線も国内線も運航本数が少ないね。
- 56 ：
- >>36
私がデブという根拠を80字以上150字以内で説明しなさい。
- 57 ：
- あげ
- 58 ：
- 初の墜落事故？？
- 59 ：
- >>58
・BA
・アシアナ
- 60 ：
- 前の二つは着陸時の不具合と操縦ミスだけど、今回は純粋な巡航中の墜落だよね。
- 61 ：
- 3件とも発着が中韓がらみなのも不吉だわ。
- 62 ：
- 【航空】ボーイング７８７主翼に亀裂 三菱重工製、引き渡し前の約４０機
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1394436043/
- 63 ：
- >>61 原因を明確化できたんだから不吉どころか安心材料じゃん
- 64 ：
- まだ機体のカケラも見つからないとか。
新バミューダトライアングルだな。
異次元世界にタイムスリップしたのだ。
- 65 ：
- デビュー時から思ってたことだけど、777って本当にかっこ悪いよね。
なんというかバランスの悪いシッププロポーションしてる。
図太い胴体に貧相な垂直尾翼と主翼。
特に-300なんて気持ち悪い。
エンジン音もキモいし絶対に乗りたくない飛行機だわ。
- 66 ：
- ∧＿∧
（ ・∀・）
（( （ ヽ ﾉ ）
ﾉ＼(○´
（＿ﾉ（＿＼ 人
＝ ()二) < >_∧∩
Ｖ｀Д´）/ ←>>65
- 67 ：
- >>66
実際の話、727-200とか747に比べてかっこ悪いと思うんだけどな。
美しさも力強さもない。
アイデンティティやフィロソフィーみたいなものが感じられない。
- 68 ：
- ふといのが好きだって子もいるんですよ
-300はまあ確かに欲張りすぎた感じあるけどな
- 69 ：
- >>68
勃起した。
- 70 ：
- 丸い胴体が好きな俺には舐め回したくなる飛行機だぜ
- 71 ：
- 777のエンジンはデカすぎる。
やっぱりこのクラスなら4発がしっくり来る。
- 72 ：
- >>71
3発でもいいかもしれない。
- 73 ：
- >>65
むちむちボディ最高じゃないか
>>70
つモデルプレーン
- 74 ：
- >>71
A340は死んだんだ
いくら呼んでも帰っては来ないんだ
もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ
- 75 ：
- >>71、つまり↓↓↓のサラ金ＣＭ
http://youtube.com/watch?v=mtH_oKy_5xI&client=mv-google&hl=ja&guid=&gl=JP
で、竹中オヤジが操縦している飛行機みたいにＥＴＯＰＳ完全無視仕様にしてほしいとでも？
窓や翼のデザインからして７８７を４発仕様にした感じに見えるけどなwww
- 76 ：
- 77年前に、アメリア・イヤハートの太平洋赤道横断飛行中の
ロッキード・エレクトラ旅客機が消息を絶ち、
各国の大捜索でも未だに見つからずじまい。
７の符合に妙な事件性を感じる。呪いか??
- 77 ：
- 春秋が導入したら1000人くらい詰め込みそうだな
- 78 ：
- >>72
三発だとリアヘヴィで尻もちの危険度アップだし、リアエンジン逝ったら終了じゃね？
- 79 ：
- 2発のA330と4発のA340では、A340のほうがスタイリッシュだと思うから、
B777も4発バージョンも出せばいいのにと思う。
無理だろけど。
- 80 ：
- >>79
777って品がないよ。
- 81 ：
- ないこともない
- 82 ：
- 落ち着いた優等生だからな
- 83 ：
- オレ300好きだな～。長すぎる感が大好き。
- 84 ：
- 777のでっかいエンジンが大好きです
- 85 ：
- 10万馬力のアトム君も真っ青です。
- 86 ：
- エドワード・スノーデン「地球の地下マントルには現生人類より知的な人種が生活している」
http://oka-jp.seesaa.net/article/368787005.html
ワシントンＵＦＯ乱舞事件の年に慌てて作ったのがＮＳＡの原型、発足の理由が対ＵＦＯ戦略だから。
http://www.youtube.com/watch?v=qtQpbIxKe8U
釈迦が予言してるのやがてシャンバラは地上に姿を現わす、恐らく我々が生きてる時に見られる事件です。
http://www.youtube.com/watch?v=lvaE4UqCPnc
シャンバラの住人とアメリカ軍の戦いがあるわけだよ、日本人はボーッとしてるだけなんだよ知らんぞ。
http://www.youtube.com/watch?v=KnTCMXdDBTk
まあ恐らくね来年２０１４年が重要な節目になる、もう来年来ますよもう始まっている。
http://www.youtube.com/watch?v=AXUw6qqZYYA
国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）のカメラが正体不明の物体を撮影！ 数百を超える謎の光！ UFOの大群との指摘も
もう間もなく、マイトレーヤはこの国〔アメリカ〕のテレビに現れるでしょう。
後に日本に、それから世界中のテレビに現れ、十分に多くの人がマイトレーヤに反応するとき、
彼はテレビに出て全世界に語りかけるように要請されるでしょう。
このイベントのためにテレビのネットワークが連結され、彼は25分くらいの間、
衛星中継によるテレビ網をとおして全世界に直接語りかけるでしょう。
それまでにはよく知られるようになっているマイトレーヤの顔を見るでしょう。
多くの人が彼を見て、「あの方がきっとマイトレーヤに違いない」と考えるでしょう。
彼は語らないでしょう。マイトレーヤの思考が、沈黙のうちにテレパシーによって聞こえるでしょう。
私たち自身の母国語でマイトレーヤの呼びかけを心の内に聞くでしょう。
テレパシーで私たちがパニックにならないよう、マイトレーヤがテレビに出演されるのです。
Ｑ 世界中で同時に起こるのですか。Ａ 英国の午後３時に行うとその頃、東京は夜の11時でしょう。
Ｑ それは私の生きている間に起こるでしょうか。私は51歳です。Ａ はい。
Ｑ 私の年齢は13歳です。とても恐れています。Ａ 14歳以下の子供たちは聞くことはないでしょう。
Ｑ ＵＦＯの着陸は世界中で起こるのですか。Ａ はい。
- 87 ：
- ちなみに777のなかで事故っているのはB777-200ERだけなんだよな。
- 88 ：
- エンジン詰まったこと以外は、もうコクピット無人にするしかない感じある
- 89 ：
- >>88
リモコン操縦にするの？
- 90 ：
- ANAが9X発注したけど絶対詰込仕様だろうなw
- 91 ：
- >>90
まぁ今のところそうでしょうね。
でもスカイマークとかJALの流れを見るとゆったりが主流
っぽくなってきたのもあるから、納品間近まで決めんでしょ。
2020にはどうせ間に合わないだろうしwww。
- 92 ：
- 無理に間に合わせる必要もないし。
- 93 ：
- >>92
どこから目線だよ笑
- 94 ：
- >>90
一番長距離のヨーロッパ線に飛ばしている787も
最初のお披露目期間だけ横8列34インチピッチで
増機分から横9列31インチになったし
国内向けの320,330neoもLCC対抗でプレミアムシート8席分取った上で
最大座席数の180,220席にして出してくる予感
- 95 ：
- 穴は国内線用に７７９作るのかな？５５０席仕様とか
- 96 ：
- スレ違だが、昔のA321は良かった。
三人シートの中央だけちょっと幅広シートだった。
今度のA321neoも同じにしてほすい。
- 97 ：
- >>96
今のANA A320もそうじゃない。
- 98 ：
- 8Xの開発はやめて10Xに切り替えればイイ
- 99 ：
- 777は品がない。
- 100 ：
- 9X詰込み仕様、国内ジャンボ代替に出来る
8X詰込み仕様、国際772代替に出来るが、773ERやA350XWBに被るか
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