何でマスコミの関空叩きがひどいの？
これじゃ関空がかわいそうじゃん
関空＝お役所の象徴。
対して東京のマスコミは役所に好意的＝成田批判は少ない。
東京大阪以外のマスコミ＝ローカルなので地元への利益誘導・自画自賛記事が中心（名古屋系新聞社など）
なぜ関空を叩いて、伊丹を放置されるのか。
伊丹を叩けばホコリが出るからね。
アカってなんですか？
では関空だけだから。
伊丹乞食＆11死協工作員が必死なのもわかるけど‥‥
関空厨の被害妄想スレｗ
赤帽ですねわかります。
関空も、JALも
叩かれてたのは国交省のミスリード
なんだと！？ >>14みたいな考えをもつヤツは矯正してやらないと！！！
ズリさん、やってやってよっ！！！！！
東京の役人の失策だろ。成田の二の舞だ。
チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。
中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出するパナソニックはじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。
●関空減便のニュース
読売・朝日・産経・日経・毎日など大手マスコミがこぞって報道
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dLgaBmjyLrPA_ZM7zedcmq2Gf4BjM
●関空増便のニュース
大手マスコミは全社無視。報道したのはマイコミジャーナル・トラベルビジョンなどだけ
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dvjCzD9wPrgN_sMPCUuiY9nXVbAHM
マ ス コ ミ の 偏 向 報 道
●関空減便のニュース
読売・朝日・産経・日経・毎日など大手マスコミがこぞって報道
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dLgaBmjyLrPA_ZM7zedcmq2Gf4BjM
●関空増便のニュース
大手マスコミは全社無視。報道したのはマイコミジャーナル・トラベルビジョンなどだけ
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dvjCzD9wPrgN_sMPCUuiY9nXVbAHM
新着レス 2009/07/28(火) 23:02
12 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2009/07/28(火) 23:02:49 ID:awGncoW/
今日もマルチだ。おケツが臭い泉ズリアは正常運転中ｗ
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1247707982/11
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1248653220/17
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1246971392/212
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1246197610/35
7月29日21時11分配信 産経新聞
関西国際空港会社が２９日発表した６月の運営概況は、旅客数が
前年同月比３４％減の８５万７３００人に落ち込んだ。景気低迷や
新型インフルエンザ騒動に加え、航空各社の路線見直しが響いた。
６月としては、ＳＡＲＳ（新型肺炎）騒動に見舞われた平成１５年の
８５万５２９９人に次ぐ過去２番目の低水準。
内訳は国際線が３６％減の５３万８００１人、国内線が３１％減の
３１万９２９９人だった。国際線は日本人、外国人とも前年を下回った。
国内線は日本航空と全日本空輸による路線の廃止・減便の影響が
大きかった。
さらに、貨物量も３３％減の４万７２９３トンと苦戦。特にネットワークが
縮小している国内線は４３％減の３４７６トンと激減した。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000607-san-bus_all
あれま、関空おわったな
結局は政府に文句を言いたいだけか。
いや、純粋に関空のダメ経営を報道してるだけだろｊｋ
国民が目を向けやすいんだろうね。
関西のテレビ局が東京からタレントを呼ぶとき関空だと都合が悪いんだよ
伊丹だとハイヤーを手配しとけばいいだけだからね
全体の利益を考えれば、伊丹を廃止するしかないわけだけど、在阪マスコミの
都合を考えれば関空叩きをやるしかないｗ
関空リニアができれば伊丹より便利になるから、関空叩きを止めるんじゃねーのｗ
伊丹は騒音が、関空はダメ経営がたたけるところ。
たたくところが有れば、都合に応じて取捨選択するということだろう
さすがは、ズリさんだ！！！！！！！
大幅減便されているかのように報道するマスゴミは糞
需要が見込めないのに二期工事を強行した
ってことが言いたいんだろ。
そうだそうだ！！ ズリさんの言う通りだ！！！！！！！
福岡人は気軽に福岡空港を使えるが
大阪人は距離にして和歌山まで飛行機に乗りに行かなければならないのだろうか。
きー！！悔しい！！！ズリさん、早く反論してよぉ！！！！！！！！！！！
あう使いR
> 東京人は気軽に羽田空港を使えるが
> 福岡人は気軽に福岡空港を使えるが
気軽に空港を利用できる＝都心部に近い場所に空港がある
ということは、事故の危険性も高いということだよ。
都心部の近くに空港があれば、都心部に高層ビルを建てることは出来ないしね。
大阪では、飛行コース真下の梅田や新大阪周辺には高層ビルが少ないよね。
ちなみに、梅田では空中庭園のあるビルが計画段階では高さ２００メートルだったけど、
国からの指導で高さ１７３メートルまで下げさせられたそうだよ。
> 大阪人は距離にして和歌山まで飛行機に乗りに行かなければならないのだろうか。
まず指摘しておくけど、関空は和歌山の手前だよ。
関空を和歌山の近くまで空港を追いやったのは、一体どこの誰なの。
一つは、伊丹空港周辺住民とその周辺住民に共感した当時の世論でしょ。
それで、いざ関空が出来ると「やっぱり遠いなぁ〜！」と存続を主張し、
その主張に乗り続ける世論でしょ。
もう一つは、神戸市民でしょ。
伊丹の移転先の最初の候補地は神戸沖だったけど、
当時の神戸市民に反対が多いから
あっさりと神戸市長は反対して関空は今の場所になったけど、
その後、いざ関空ができると「やっぱり欲しいなぁ〜！」と、
実際に神戸空港を作ってしまったよね。
こうして振り返ると、世論って勝手だよね・・・。
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！
さんざん関空最優先の議論しても、あのアリサマだもんな。
そろそろ関空廃止の議論もしていいと思う。
それと同時に、神戸・伊丹の活性化議論をメインにした方が、
ずっと有意義な議論になる。
悔しいから早く反論して！！！！！！！！！！！！！！
シャワー室あるし、無線LAN無料で使い勝手がよい。
成田も無線LANくらいタダにしてくれ。
（というか、空港毎に違うプロバイダが運営してて、メール一本打つのにイチイチ金がかかるのがウザい）。
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
>>伊丹の移転先の最初の候補地は神戸沖だったけど、
当時の神戸市民に反対が多いから
此れは間違い！
当時空港建設に賛成した自治体は無かったように記憶しています。
其れは伊丹騒音裁判の製だと思いますが？
関西三空港の経緯参照して下さい。
候補地の指数で一番は泉南・二番は播磨沖・三番目が神戸沖
と記されています。
初めから泉南ありきのように思えます。
泉南沖と神戸沖の建設費が同じだそうですから。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E4%B8%89%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%B5%8C%E7%B7%AF%E3%81%A8%E7%8F%BE%E7%8A%B6#.E7.A9.BA.E6.B8.AF.E5.BB.83.E6.AD.A2.E9.81.8B.E5.8B.95
さすがはズリさんだ！
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか？
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか？
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか？
５５ キチガイのオノレだけです。
羽田成田が危機と感じてるからでしょうね。
ソースからIP検索で解ったけど
関空叩いている人の半数以上が千葉や東京神奈川埼玉発信だった
関東では関空など眼中にない
羽田からの地方路線に変わりないんだからな
固定資産税払えるかな？
完全２４時間運用が可能な空港は、日本には関空しかない訳で…
あと、伊丹を関空のサテライトとして考え、神戸が大阪に喧嘩を
売ってまで造った神戸空港を廃止すれば、問題は片付くと思う。
さすがに、３０００メートル１本を含む、２本の滑走路を備えた
空港を廃止するのは、やや勿体無いようなきもするがな。
先に施設だけ完全にしておいて廃止はさせないという魂胆。
そして実際はその過剰な設備を持て余す有り様。
金の問題が無いとして考えるなら神戸と関空で潰すべきは関空、神戸はちょこっと拡張。
関西に完全２４時間空港なんて必要ない。
羽田がそのうちその能力は獲得する。滑走路も伸びるしな。
関空閉港したら、減価償却、利払いはできなくなる。
今の関空は、国が伊丹と神戸に様々な規制をかけることで延命させている状態
日本は韓国とのオープンスカイ協定を発効しているので
日本の地方空港は関空ではなく仁川を利用するようになっている。
更に羽田の発着枠拡大と国際化が決まり、成田の発着枠も拡大される。
関空経営を支えている中韓便も中国とのオープンスカイが発効されれば
地方空港から直行便が出て関空の利用機会は減る。
長距離国際線の集積も成田や仁川に劣る。国内線は立地がネックになって需要に乏しい。
落ち目の関空を見切って、伊丹と神戸で国内線と近距離国際線に対応させるのが懸命
伊丹の国際線検討 関空社長が反発
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100226-OYO8T00257.htm
＞関空の国際線のうち、近距離の中国便と韓国便だけで６割以上を占めており
＞２００９年冬ダイヤの関空の国際旅客便は週５９９便で、
＞韓国が１４６便、中国が２３９便と全体の６４％に達している。
と犯罪者は申しております
関空社長にどんな権限があるんだよｗ
６７ 乞食の、お前よりあるわな。
よう泉ズリア。
いい加減、ウィルコム端末でレス番記号出す方法覚えたら？
関空そのものがひど過ぎるから、
事実を婉曲しながら伝えているだけでしょう。
ウィルコムじゃないよ
神戸空港開港前に行われたパブリックコメントの募集結果を見ても
関空の特権化に対する批判が目に付く
規制を緩和して、伊丹の国際線復活 神戸の国際線就航 を認めることは
マスメディアではタブー扱い
特に神戸の国際化は、利用者が支持する規制緩和になるのは明白なので
それに気づかせないようにスルーしている
大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcomt72_.html
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf
「大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて」に係る
パブリックコメント募集結果について
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/kekka/pubcomk72_.html
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/kekka/pubcomk72/01.pdf
関空に都合の良い意見には「承った貴重なご意見」で、
関空に都合の悪い意見には「基本的考え方」と題し一方的に否定しまくる。
最低な奴だな。
2060年には完全沈没するから
「マスコミの」「叩き」は不要ですｗ
白浜なら関空のほうが近かろうにねｗ
泉ズリア理論では、これもマスコミのせいかのかな？
神戸は外国人旅行者（航空需要）が少なすぎるし、関空からも近すぎる。
日本最大の観光都市・京都に国際空港が無いのは不便すぎる。
巨椋池干拓地にでも作るのか？ 今は交通の要衝になってるから難しいと思うが
というより、京都に空港を作ろうと思ったら成田闘争以上に荒れる気がする
近隣で作るとしても計画が破綻した びわこ空港 ぐらいか
観光需要だけで考えれば、確かに神戸は京都には及ばんが
アクセスを考えれば、国際空港を神戸沖に作る案は正解だったと思うぞ
三宮まで出れば、梅田でも難波でも京都でも奈良でも姫路でも電車一本で行けるし
神戸は外国人旅行者よりも外国人定住者に目が行く街だからね
国内線偏重の羽田・国際線偏重の成田と違って、内外の比率が均衡。
地方と海外を連結させる拠点なのに。
東関東自動車道と空港通り、三里塚街道しかない成田は
朝夕は空港従業員の通勤帰宅で混雑。
むしろ道路が多いほうが空港利用者・従業員が通いやすい。
恩を仇で返す関空なので同情は禁物。
日本のためを思うなら、叩いて叩いて叩き潰すくらいでちょうど良い。
アクセスが悪くて便が成立しないから赤字で撤退したんだが・・・
大阪からだと地理的に日本のほとんどがフライト一時間圏なのにそれと同じだけ地上移動を
強制されてたらさすがに誰もお金を払ってまで乗ろうとは思わない。
それでは身も蓋もないのでもう一つ考察を。
国際←→国内の航空ハブ需要そのものが乏しい。
・国内移動部分を考える場合新幹線ははずせないのに新大阪駅から離れすぎているため
成田←→東京駅に対してのアドバンテージは皆無。
・よく比較に出される仁川ですらハブ部分は国際←→国際に特化したもの。
まあそういう事って「客の目線」で物事を考えてれば自然にわかってくるし改善策も生まれる。
「自分が信じる正義」を押しつけるだけのカルト宗教じみた狂信性がすべてをダメにしたと
いうべきか・・・
関空はハブになるのが不可能だと悟ったのか
空港を成り立たせるために関西の航空需要の独占を目論んでいるような節がある
関空を認めさせる事より伊丹と神戸を潰すことに躍起になっている所を見てもそんな気が
関空に集約しても国内線の利便性では今の伊丹には敵わない
神戸も国際線規制が撤廃されれば、利便性や着陸料の安さで
関空の国際線の主力である中韓便の利用が見込まれる
こんな状況で関空に集約して関空のパイが増えても
関西のパイ 航空需要は減少するのではないか
空港の立地や設備を活かした方が活性化すると思うのだが
それこそ、関西の利益に繋がる
秋田→関空→ジャカルタ、秋田→関空→ドバイの方がインチョンより便利じゃないか。
インチョンと違って日本語が通じるわけだし。
なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか？
関空行ったことないんでわかりません。
成田が東京駅と１本で直結しているのにくらべて
関空は大阪駅に１本でいけない。なんばや天王寺行きしかない
たとえてみれば、新宿行きと池袋行きだけで東京行きがないようなもの
やっぱ関空信者って、創価信者とラップするから・・・
はるかに乗ろうと思ったら天王寺で乗り換える必要があるが
>>92
＞なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか？
下記のような事情がある
関空は確かにアジア便が豊富だが、国内線が集まらない
羽田が国際化されれば、秋田→羽田→ジャカルタになるかもしれないし
成田の国内線が集積されれば、秋田→成田→ドバイになるかもしれない
もしくは、地方空港から仁川や上海に飛んで乗り継ぐ形になるか
背水関空＜２＞ ハブ韓国・仁川に存在感…日本の地方空港も後押し
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091216-OYO8T00279.htm
＞日本の地方空港と仁川を結ぶ定期旅客便は０９年冬ダイヤで２４都市、週１３６便にのぼる。
＞一方、ピーク時は３３路線を数えた関西国際空港の地方路線は、今や７都市を結ぶに過ぎない。
＞昨冬、関空会社はひそかにアジアの複数の航空会社に対し、
＞日本の地方空港と関空を結ぶ路線を運航する気があるか探りを入れた。
＞海外航空会社が国内２空港間を飛ぶ「カボタージュ」。
＞現在の航空法は認めていないが、関空で国内線の撤退が相次ぎ、国が規制緩和の可能性を探っている。
＞関心を示す社はあったが、実現には至っていない。
＞アシアナ関係者は「地方と関空を結んでも、もうからない。
＞地方から直接、仁川に飛ばす方がいい」という。
国際線乗り継ぎ需要だけでは、路線を成り立たせるのは難しい
結果的に関西を需要としたアジア路線の空港になってしまっている
関空はハブになれるか 揺れる航空政策
http://www.sankei-kansai.com/2010/02/21/20100221-020736.php
＞国内路線で内際のハブを担う使命はさらに凋落（ちょうらく）し、
＞１９９６年に１日３４都市（８４便）、月間７８万人超を記録したピーク時の集客力は、
＞現在７都市（３７便）、２７万人弱と負のスパイラルに突入している。
＞高松（２００２年）、松山（昨年１０月）、高知（同）など四国路線が姿を消す中で、
＞アクセスを失った四国から外国への利用客は、韓国・仁川空港に飛び、
＞乗り継ぐというケースがもはや珍しくはない。
【航空】関空の路線網維持、民間は限界＝自治体で会社設立を−全日空社長［08/11/20］
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1227232985/
【社会】全日空社長「自治体が航空会社つくったらどうか」 関空軽視との批判に反論
http://mamono.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1227227926
結局航空会社が関空には飛ばさないからだろうが。
インチョンの場合は大韓やアシアナが積極的にやってるから。
まあ関空地方路線が無くなったのは利用されないからだから結局同じかｗ
見栄とか変な地元愛がそうさせてるんだろうよ。
「おらが郷土の空港から世界へ旅立つぞ！」ってのが大きいんだろう。
唯一の国際線を維持するため出来るだけ利用しましょうってコンセンサスもあるのかも。
「おらが郷土の空港を国際ハブ空港に！」で熱心になってる人と根っこは一緒だよ。
単純往復であり乗継で使うのはそのうち17万人程度です。
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_kuushin/narita-pro/091221/091221-5-1-1.pdf
当たり前の話だけど地方空港の韓国便は週数便から多くても一日一便二便程度。
いくら空港内の乗り継ぎがスムーズでも待ち時間が数時間から数日なんて状況
だから時間を計算した乗継前提のツアーでもなきゃそんなもん使わないわけです。
ちなみに日本全部から仁川経由が54万人、韓国から成田経由66万人
国際←→国際のトランジットが仁川379万人、成田609万人
しかも仁川は中国需要を取り込むべく「中華LCC」を積極的に受け入れたため過当な
運賃競争に晒され韓国の航空会社は皆痛手を受けているというのが現状です。
早い話が関空状態w
巷間囁かれているのと逆の意味で「あれ？」となっても不思議じゃなかったりします。
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